点火提前角对发动机的动力性共40页
项目11点火提前角的控制
项目11 点火提前角的控制
1、点火提前角： 火花塞电极间开始跳火时距上止点间
的曲轴转角，称为点火提前角。
2、 点火提前角对发动机性能的影响： 点火过早，功率下降，易爆震。 点火过迟，功率、热效率降低。
项目11 点火提前角的控制
3、最佳点火提前角及其影响因素：
发动机发出功率最大和油耗最少的点火提前 角，称为最佳点火提前角。
① 暖机修正：
是指节气门位置传感器怠速触点闭合时，微 电脑根据冷却水温度对点火提前角进行修正。
水温较低时，为缩短暖机时间，增大了点火 提前角，随水温升高，点火提前角的变化如图。
项目11 点火提前角的控制
② 过热修正：
发动机处于怠速运 行工况（怠速触点闭 合），水温过高时，为 避免长时间过热，应增 大点火提前角。
（1）初始点火提前角：
又称为固定点火提前角，其值大小取 决于发动机型式，并由凸轮轴位置传感器 的初始位置决定，一般为上止点前60～120。
项目11 点火提前角的控制
在下列工况下，发动机的实际点火提前角就 是初始点火提前角： ● 发动机启动时。 ● 发动机转速在400r/min以下时。 ● 检查初始点火提前角时。
ECU首先根据电源电压的高低，在存储器存 储的导通时间脉谱图中查询选择导通时间，然后 根据发动机转速确定导通角（闭合角）的大小。
项目11 点火提前角的控制
3、点火线圈的恒流控制：
在电控点火系统中，采用了初级线 圈电阻很小的高能点火线圈，其初级电 流可达30A以上。为防止初级电流过大烧 坏点火线圈，以点火控制电路中增加了 恒流控制电路，保证在任何转速下初级 电流均为规定值（7A）。
项目11 点火提前角的控制
• 学习目的： 1、掌握点火系统的控制功能 。 2、掌握初级电路导通时间的控制。
点火提前角
当汽油机的负荷减小时，汽油机的转速下降，点火时间需要推迟，点火提前角要减小；当汽油机的转速增大时，点火时间需要提前，点火提前角要增大。
发动机点火及其它控制第一节发动机点火控制系统一、点火控制系统的发展点火系统最基本的原理是通过断电开关控制点火线圈一次电流的大小和断电时间，从而控制点火的能量和时刻，保证发动机汽缸内的混合气彻底燃烧。
在传统的化油器式汽油机中，点火控制系统经过了传统式（触点式）向无触点式发展的过程。
在这一过程中，系统的分电器仍一直采用机械式离心和真空提前机构来控制发动机的点火提前角。
随着EFI系统的出现和发展，点火控制系统开始采用电控点火装置（ESA）。
它可以使发动机在任何工况下均处于最佳点火提前状态，并实现3方面的功能：通电时间控制，点火提前角控制和爆震控制。
二、电子点火控制系统现代点火控制系统都是计算机控制的电子控制系统。
它可以分为两大类，一类是有分电器的，一类是没有分电器的。
但是它们的主要组成及控制原理是相同的。
组成：（1）点火器：包括点火控制电路等、闭合角控制电路、点火器信号电路、功率晶体管及其驱动电路等。
（2）点火线圈及分电器点火线圈采用一次线圈电阻值很小的高能点火线圈。
在有分电器的系统中，各汽缸共用一个点火线圈；在无分电器的系统中，将气缸分组，每组共用一个点火线圈，或者是每个气缸独立用一个线圈。
电子点火控制系统的组成如图（1）ECU的输入信号ECU的输入信号，除了节气门位置传感器、输入信号，除了节气门位置传感器、空气流量计、水温传感器等送来的信号外，还有曲轴位置传感器送来的以下信号：1）G信号所谓G信号，即上止点参考位置信号。
它的周期对应的曲轴转角等于发动机各缸工作间隔所对应的曲轴转角（四缸发动机为180度，六缸发动机为120度），G信号的相位所对应的曲轴位置与各组活塞的上止点位置有一定的角度，一般为上止点前10度。
根据G信号，ECU可能准确地计算出曲轴每转1度及一周所用时间和发动机转速。
点火提前角
在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时。
为使点火能量最大化，点火正时一般要提前一定的量，所以是在活塞即将到达上止点的那一刻点火，而不是正好达到上止点时才点火，这个提前量叫点火提前角。
汽油发动机从点火时刻起到活塞到达压缩上止点这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。
混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程，最佳点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。
这样效率最高，振动最小，温升最低。
影响点火提前量最大的因素是转速，随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。
理论上最小点火提前角为0度，但为了防止在做功行程才点燃混合气(这样会造成动力的损失)，往往将点火提前角设为5度以上，这也是启动转速所需要的角度。
最大点火提前角也不能太大，一般不能超过60度，否则振动和温升问题将凸显，效率也将下降。
点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，热负荷、机械负荷、噪声和振动加剧，这是应该防止的。
点火过晚，气体做功困难，油耗大，效率低，排气声大。
不论点火过早或过晚，都会影响发动机的工作效率。
除了发动机转速外，最佳点火角还受很多其它因素影响：1、缸温缸压越高，混合气则燃烧越快，点火提前角就要越小。
影响缸温缸压的因素有发动机压缩比、气温、缸温、负荷等。
2、汽油辛烷值，也就是汽油标号，其标号越高表示汽油的抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。
3、燃气混合比，过浓过稀的混合气，燃烧速度都比较慢，需增加点火提前角，而燃气混合比主要看节气门开度、海拔高度等。
汽车的发动机上都加装了爆震传感器，当检测到发生爆震时，发动机电脑会控制点火系统减小点火提前角。
要完成相对复杂、精确的调制，靠传统的机械式点火器是难以胜任的。
只有微机点火器，才能高速、精确、稳定地实现最佳点火提前角。
简述(汽油机)点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。
发动机特性及点火提前角对性能的影响
a 各转速时最大功率（转矩）限制 线； b 各负荷条件下的最高转速限制线。 都对应最大加速踏板位置工况：汽 油机节气门全开，速度外特性线； 柴油机a—校正外特性线，b—调速 特性线 c 最低稳定工作转速限制线； d 各加速踏板位置下的空转怠速线； e —表示机械损失功率，对应工 况—不正常工作范围，灭火外力倒 拖，或不给油挂档下坡（稳定速 度）。
2.1、柴油机的负荷特性
在转速保持不变，调整到最佳 供油提前角，水温、油温、油压保 持合理状态的情况下测定。即发动 机在正常工作条件下，转速不变时， 发动机的性能指标随负荷变化的特 性。 柴油机负荷调节方法称为“质调 节”。
ηit 总体呈随负荷增加而降低的趋势，与 汽油机相反。负荷减小，喷油量减小， 一是喷油和燃烧时间缩短，导致等容度 有所上升，二是混合气体变稀，两者使 得燃烧效率上升。负荷过小，缸内温度 太低，燃烧恶化；负荷过大，混合气过 浓，混合与燃烧不完善，因此，两端出 现下降趋势。 ηｍ 从零增加，到中负荷后，渐趋平坦。 gb 随负荷线性增加，到达Pemax时，燃烧 恶化导致加速上升。
3.2、汽油机的速度特性 在节气门保持开度不变，调整到最 佳点火提前角，理想的过量空气系数， 水温、油温、油压保持正常稳定的情况 下测定。即发动机在正常工作条件下， 负荷一定时（节气门开度不变），发动 机的性能指标随转速变化的特性。
外特性（全负荷的速度特性） —节气门全开时的速度特性。 部分负荷速度特性 —节气门部分打开时的速度特性。
从指示热效率曲线的变化趋势上来看，
两者也有比较明显的差异。在转速不变的
前提下，柴油机进人气缸的空气量基本上
不随负荷大小而变化，而每循环供油量则
随负荷的增大而增大，这样过量空气系数
就随负荷的增大而减小，因此，指示热效 率也就随负荷的增大而降低；
摩托车点火器提前角的实现和影响因素分析
摩托车点火器提前角的实现和影响因素分析1概述众所周知，汽油机是靠电火花来点燃混合气膨胀做功的。
而火花塞的点火时刻对汽油机的动力性、经济性以及排放等都有着重大影响。
研究表明：当燃烧气体压力P的最大值Pmax出现在压缩上止点后10º一15º曲轴转角时，其燃油的热效率最大，发动机的功率和经济性最高，此时，所对应的点火时刻称之为最佳点火时刻。
由于火花塞跳火后，其混合气的着火和燃烧需要经历一段化学反应过程，即需要一定的时间(约千分之几秒)，所以，为了使混合气能在压缩上止点附近燃烧完毕，火花塞必须在压缩行程活塞到达上止点之前提前跳火(见图1)，这一提前点火的时刻，通常用曲轴转角来表示，叫做点火提前角(用θ表示)，而能得到最佳热效率的点火提前角，称之为最佳点火提前角。
然而，随着人们对排放的日益重视，其最佳点火提前角不仅要考虑发动机的动力性、经济性，还应兼顾降低排放的需要。
其Pmax出现在上止点后的最佳位置就是通过调整点火提前角θ来实现的。
—缸内压缩压力 燃烧后压力1一火花塞跳火点2’一混合气闪亮点2一燃烧压力与压缩压力分离点3一最高压力点4一燃油基本完全燃烧点θ一点火提前角θ1一着火落后角θ2：一有效燃烧角(着火阶段)θ3一燃烧角04一后燃期图1汽油机燃烧过程2最佳点火提前角的影响因素影响最佳点火提前角的因素较多，如：发动机转速n、负荷(即节气门开度)的大小、汽油的分子结构和物理化学性能及辛烷值、压缩比ε、空燃比(A／F)、缸内残余废气系数、点火能量、缺内气流运动等。
其中影响较大且人们已采取了一些补偿措施的是发动机转速n、负荷及燃油。
2．1转速的影响从理论上讲，每一转速下都对应一最佳点火提前角。
随着转速的升高，其压缩行程所用的时间缩短。
假如点火后混合气化学反应过程所需的时间不变(实际因缺内热力状态升高而有所缩短)，若点火时刻仍固定不动，则燃烧气体压力的最大值将迟于上止点后10°一15°出现，从而导致动力性与经济性下降。
汽车维修中级工考核试题(判断)
汽车维修中级工考核试题(判断部分)一、判断题1、发动机火花塞性能良好时，电极呈现灰白色，且无积碳。
（）2、汽车行使7500-8000KM时，应对空气滤清器进行维护。
（）3、汽车一级维护竣工后，必须保证全车无漏油，漏气和漏电现象。
（）4、汽车一级维护竣工后，灯光，仪表，喇叭和信号等应齐全。
（）5、汽油发动机点火提前角对发动机的动力性和经济性影响很大。
（）6、汽油发动机从点火开始到活塞到达上止点这一段时间，凸轮轴转过的角度叫做点火提前角。
（）7、发动机点火线圈一次电流导通的时间称为闭合时间，换算成对应缸的曲轴转角便是闭合角。
（）8、汽油发动机分电器重叠角决定各缸点火时间间隔的均匀性。
（）9、汽油发动机点火线圈的温度对二次电压有影响。
（）10、汽油发动机点火高压的最大值将随发动机转速的升高而降低。
（）11、发动机转速表能检测发动机转速变化。
（）12、测发动机单缸转速降时，应将发动机从怠速调至最大工况状态，观察发动机转速表并记录该值。
（）13、测发动机汽缸压力前，应拆掉全部火花塞或喷油器。
（）14、测汽油发动机汽缸压力前，应使节气门全开。
（）15、测汽油发动机进气歧管真空度时，先对点火系和化油器做正确调整。
（）16、测量汽油发动机进气歧管真空度时，应先启动发动机至发动机正常工作温度，并将发动机怠速调整在规定的转速范围内。
（）17、发动机机油污染指数是指新机油的介电系数相对于机油中各污染物所引起的介电系数的变化值。
（）18、发动机机油污染指数表示机油被污染的程度。
（）19、发动机进气门提前开启，有利于提高进气量。
（）20、发动机气门叠开时，进气道、燃烧室和排气道三者相通。
（）21、调整汽车前轮前束时，若横拉杆伸长，则前束值减小；若横拉杆缩短，则前束值增大。
（）22、汽车前轮前束值可通过改变横拉杆的长度来进行调整。
（）23、汽车二级维护作业前进行各项检测时，应使发动机的水温达到正常温度。
（）24、为及时发现和消除故障隐患，提高汽车的安全性、动力性和经济性，二级维护应实行先检测诊断，并进行技术评定，然后再确定安排附加的作业和小修项目。
简述点火提前角和最佳点火提前角
点火提前角是指发动机点火时点火线圈的触发提前角度，它是发动机性能调整的一个重要参数。
在内燃机燃烧室中，当气缸活塞快要到达上止止单冲程顶死点时，火花塞点火，燃料和空气混合物燃烧，推动活塞做功。
点火提前角的设置直接影响到燃烧、功率和排放等。
最佳点火提前角是指在发动机高效率和低排放下，点火提前角取值的最佳范围。
下面将分几点详细介绍点火提前角和最佳点火提前角。
1、点火提前角的作用点火提前角的作用主要有两个方面。
首先是确保燃烧正时。
燃烧是在缸压最大时点火，使燃烧气体在最有利的位置和时间燃烧。
其次是对发动机性能进行调整。
通过调整点火提前角，可以获得更高的功率输出和更低的燃料消耗，提高发动机的效率。
2、点火提前角的影响点火提前角的大小会影响到燃烧室内的压力曲线和温度曲线，直接影响到发动机的动力性、经济性和排放。
若提前太多，会出现爆震。
若提前不足，会降低功率和燃油经济性。
3、最佳点火提前角的范围最佳点火提前角并不是一个固定的数值，它受到多种因素的影响，如发动机转速、负荷、进气温度、燃油品质等。
理论上说，最佳点火提前角可以通过实验来获得。
一般来说，最佳点火提前角的范围约在15°-30°之间。
4、点火提前角的调整方法调整点火提前角一般需要通过调节点火线圈或ECU来实现。
对于普通车主来说，需要到4S店或专业机修厂来调整。
对于专业调校师来说，可以通过改变点火线圈的供电电压或ECU软件参数来实现调整。
5、不同发动机的点火提前角不同的发动机，设置点火提前角的方法和数值也会有所不同。
一般而言，自然吸气发动机的点火提前角较小，而增压发动机的点火提前角较大。
还需要考虑到发动机本身的结构、状况和工作条件等因素。
总结：点火提前角和最佳点火提前角直接影响到发动机的性能和燃油经济性。
在日常使用中，车主可以依据车辆使用手册中的推荐数值来设置点火提前角，以获得最佳的动力输出和燃油经济性。
如果有自行调校的需求，建议到专业机修厂或调校机构进行调整，以免影响车辆的性能和可靠性。
发动机点火控制系统
【知识点】 正时灯是由外加点
火信号触发而闪亮的照明装置，
用来对发动机的正时进行检查。
正时灯分为普通正时灯、可进
行正时调节的正时灯，如图
6-12所示。还有的正时灯带有
图6-12 带正时调节的正时灯
发动机转速测量显示。
第十三页，共44页。
【实训活动】 点火正时测试与调整
1．实训设备：发动机台架或汽车（分电器式和无分电器式）、 正时灯、手动真空泵、尾气分析仪。
花塞，通过测试，比较火花波形的变化
和总结特点。
图6-10 清除点火电极积碳和调节点火间隙
第九页，共44页。
【提示】这个测试能提供关于每个气缸的燃烧质量非常有价值
的资料。如果有必要甚至可以在行驶下进行此顶测试。由于点
火次级波形明显受不同发动机、燃油系统和点火条件影响，它
对检测发动机机
械部分和燃油系
统部件及点火系
方法；掌握点火正时的检测方法；
学习观察波形和识别角度辨别。
【知识点】 丰田5A和8A发动机的转
速信号和曲轴位置信号装于分电器内，
同时分电器还用来发动机点火顺序分
配。计算机根据这两个信号确定为喷
图6-17 曲轴位置信号G1与转速信号NE
油、点火、计算的基本参数。转速传感器与曲轴位置传感器装在分 电器内。两个传感器均采用磁脉冲式信号发生
小，只有适当滞后点火提前角，才能保证在上止点后
10°~15°获得最高燃烧压力。反之，由于燃烧速度减慢，
而要增加点火提前角。
第三页，共44页。
2．电子控制点火系统类型
电子控制点火系统指在传统的晶体
管点火系统基础上，发展为由计算机集
中控制一次电流的脉冲，经过高压点火
线圈形成次级高压，在火花塞点燃燃烧
智慧树知道网课《汽车无秘密-探索汽车内部构造(山东联盟)》课后章节测试满分答案
第一章测试1【单选题】(2分)世界上第一辆装有内燃机的三轮汽车诞生于（）。
A.1986年B.1786年C.1896年D.1886年2【单选题】(2分)世界上第一辆摩托车的发明人是（）。
A.戴姆勒B.福特C.奥托D.本茨3【单选题】(2分)我国第一汽车制造厂建于（）。
A.1951年2月在天津动工B.1953年7月在长春动工C.1952年8月在十堰动工D.1955年8月在长春动工4【单选题】(2分)车辆识别代号（VIN）由几位字码组成（）。
A.16位B.18位C.15位D.17位5【单选题】(2分)“VIN车辆识别代号编码”经过排列组合的保证在（）年之内不会发生重号现象。
A.20B.40C.10D.306【单选题】(2分)BJ1061型汽车属于（）。
A.货车B.越野汽车C.客车D.轿车7【单选题】(2分)传动系统将（）的动力传给驱动车轮。
A.电器电子设备B.车身C.底盘D.发动机8【单选题】(2分)下列发动机组成结构中柴油机所没有的是（）。
A.点火系统B.润滑系统C.启动系统D.冷却系统9【单选题】(2分)车辆识别代码中用第几位字码表示汽车装配工厂代码。
A.10B.12C.11D.1310【多选题】(2分)车辆识别代码由以下（）等部分组成。
A.车辆指示部分(VIS)B.世界制造厂识别代号(WMI)C.车辆说明部分(VDS)第二章测试1【单选题】(2分)水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖中循环流动的（)作为冷却介质。
A.冷却水B.空气C.机油2【单选题】(2分)发动机压缩比的正确说法是（）。
A.气缸工作容积与气缸燃烧室容积之比B.气缸燃烧室容积与气缸工作容积之比C.气缸总容积与气缸燃烧室容积之比D.气缸燃烧室容积与气缸总容积之比3【单选题】(2分)四行程发动机的有效行程是指（）。
A.作功行程B.进气行程C.排气行程D.压缩行程4【单选题】(2分)柴油机进气行程进入气缸的是（）。
A.根据需要而定B.柴油和空气的可燃混合气C.汽油和空气的可燃混合气D.纯空气5【单选题】(2分)发动机在某一转速发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比称之为（）。
汽车故障检测与诊断复习题
第一章汽车检测与诊断基础知识1、汽车检测诊断的基本方法有哪些?答：人工经验检测诊断法、现代仪器设备检测诊断法、自诊断法。
2、什么是汽车的技术状况?答：汽车的技术状况是指定量测得的、表征某一时刻汽车的外观和性能的参数值的总和。
3、汽车故障有哪些主要类型?答：按照故障存在时间可分为间断性故障和永久性故障；按照故障发生快慢可分为突发性故障和渐发性故障。
按照故障是否显现可分为功能故障和潜在故障。
4、影响汽车技术状况变化的基本原因有哪些?答：（1）磨损；（2）变形和断裂；（3）蚀损；（4）老化、失调、烧蚀、沉积等。
5、磨损是汽车零件损坏的主要原因，也是汽车故障形成和技术状况变化的主要原因。
零件尺寸和形状改变的现象称为变形。
蚀损指在周围介质作用下产生表面物质损失或损坏的现象。
6、什么是故障树分析法？故障树的分析方法有哪些？答：故障树分析法一种将系统故障形成的原因由总体至部分逐级细化的分析方法。
由于用于表示故障因素间逻辑关系的图形很像一倒放着的树枝，因此又称为树枝图分析法。
定性分析法，定量分析法。
7、何谓诊断参数? 诊断参数有哪几类? 选用诊断参数时应考虑哪些特性?答：供检测诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的标志称为检测诊断参数。
检测诊断参数可分为三大类:工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
应考虑下列特性：( 1 )单值性；(2) 灵敏性；(3) 稳定性；(4) 信息性；( 5) 方便性和经济性。
8、什么是检测诊断参数标准? 检测诊断参数标准有哪几类?检测诊断参数标准是利用检测诊断参数测量值对检测诊断对象的技术状况进行评价的依据。
根据来源可把检测诊断参数标准分为三类： ( 1 )国家标准；( 2 ) 制造厂推荐标准；(3) 企业标准。
9、汽车各项检测诊断参数的标准，一般都应包括初始标准值、极限标准值和许用标准值。
10、什么是最佳诊断周期?答：最佳诊断周期是汽车的技术完好率最高而消耗费用最少的检测诊断周期。
第三章 汽油机电控点火系统
第三章汽油机电控点火系统第一节电控点火系统的功能汽油机电控点火系统的功能主要包括点火提前角、通电时间及爆燃控制三个方面。
一、点火提前角控制1、点火提前角对发动机性能的影响定义：点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。
对应于发动机每一工况都存在一个“最佳”点火提前角，对于现代汽车而言，最佳的点火提前角不仅保证发动机的动力性和燃油经济性都达到最佳值，还必须保证排放污染最小。
点火提前角过大(点火过早)，则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，且缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大。
点火提前角过小（点火过迟），则燃烧延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排气温度升高，功率、热效率降低，但爆燃倾向减小，NOx排放量降低。
试验证明，最佳的点火提前角，应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后10°～15°。
如图所示，适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多(C曲线下阴影部分)。
2、最佳点火提前角的确定依据最佳点火提前角的数值必须视燃料性质、转速、负荷、混合气浓度等很多因素而定。
(1)发动机转速如图所示，点火提前角应随发动机转速升高而增大。
因为随发动机转速的提高，以秒计的燃烧过程所需时间缩短，但燃烧过程所占的曲轴转角增大，为保证发动机气缸内的最高压力出现在上止点后10°～15°的最佳位置，就必须适当提前点火(即增大点火提前角)。
与采用机械式离心提前器的传统点火系统相比，采用电控点火（ESA,electronic spark advance)系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。
(2)负荷汽油发动机的负荷调节是通过节气门进行的量调节，随负荷减小，进气管真空度增大，进气量减少，气缸内的温度和压力均降低，燃烧速度变慢，燃烧过程所占的曲轴转角增大，应适当增大点火提前角，如图所示。
名词解释点火提前角
名词解释点火提前角
点火提前角是指内燃机中点火系统中点火时刻相对于活塞运动的提前角度。
点火提前角的大小直接影响到发动机的燃烧效率、动力输出和排放性能。
在内燃机中，点火提前角是指点火系统在活塞运动期间开始点火的时间提前量。
在正常的燃烧过程中，燃烧混合气体需要一定的时间来燃烧完全。
因此，点火提前角的设定可以使燃烧过程尽量在活塞达到上止点前完成，以提高燃烧效率和动力输出。
点火提前角的最佳设定取决于许多因素，包括发动机的设计、气缸容积、燃烧室形状、燃油质量和燃烧混合气体的进气温度等。
通常情况下，点火提前角会随着发动机负荷和转速的变化而调整，以最大程度地发挥发动机的性能。
过小的点火提前角可能会导致燃烧不完全，降低发动机的动力输出和燃烧效率。
而过大的点火提前角则可能引起爆震现象，造成发动机的损坏。
因此，点火提前角的设定需要考虑到这些因素，并进行合理的折中。
一般来说，现代车辆都配备了先进的点火系统，通过感知发动机工作状态和传感器数据，可以实现动态调整点火提前角，以优化燃烧效率和动力输出。
总之，点火提前角在内燃机中起着重要的作用，它是发动机性能和燃烧效率的关键参数。
合理的点火提前角设定可以提高发动机的性能和燃油经济性，同时减少尾气排放。
随着发动机技术的不断进步，点火系统的优化和智能化调整将为未来
的汽车发展带来更多的机遇和挑战。
点火提前角控制.
吉林机械工业学校 吉林机电工程学校
翁阳阳 曹 阳
冷却水温度传 感器
ECU
点火
最佳点火提前角的确定与控制
（3）怠速稳定性修正 • 怠速，当发动机负载变化， 引起发动机转速的波动， ECU根据实际转速与目标转 速的差值修正点火提前角， 以稳定怠速。
转速传感器
ECU
点火
最佳点火提前角的确定与控制
（4）空燃比反馈修正 • 随着修正喷油的增加或减少， 发动机转速在一定范围内波 动。为了提高怠速的稳定性， 在反馈修正油量减少时，点 火提前角相应地增加。
最佳点火提前角的确定与控制
起动后
发动机正常运转时(起动后)； 主 ECU 根据发动机的转速 和负荷信号，确定基本点火 提前角，并根据其他有关传 感器信号进行修正，最后确 定实际的点火提前角，并向 电子点火控制器输出点火指 令信号，以控制点火系的工 作。
最佳点火提前角的确定与控制
实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角
基本 点火 提前 角
实际 点火 提前 角
=
初始 点火 提前 角
+
+
修正 点火 提前 角
最佳点火提前角的确定与控制
1）初始点火提前角
起动时
起动开关信号
发动机转速信号（一般 300r/min以下）
ECU
判定起动工况 固定为一个设定值（初始点火提 前角）。
点火 提前角 的控制.flv
最佳点火提前角的确定与控制
汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可适当 增大，以提高发动机的性能 辛烷值较低的汽油，抗爆性 差， 点火提前角则应减小。 点火提前角则应减小。
点火提前角的影响因素
点火提前角的名词解释
点火提前角的名词解释点火提前角（Ignition timing）是一种用于内燃机中的关键参数，用来控制点火系统中的点火时机。
正确的点火提前角可以提高燃烧效率，降低燃烧噪音和排放，还可以增加引擎的输出功率。
1. 定义和原理点火提前角是指点火系统在工作循环中点火开始的时机相对于活塞上死点位置的角度。
在内燃机中，燃烧需要一段时间才能完成，所以点火提前角的设定可以使火花在活塞到达下死点之前的一段时间内引燃压缩混合物。
这样可以充分利用燃烧时间，提高内燃机的效率。
正确的点火提前角可以使燃烧峰值压力出现在活塞的正上方，以最大化机动车引擎的输出功率。
过小的点火提前角可能会导致点火发生在压缩行程的早期，引发异常燃烧，如爆震，甚至引发引擎故障。
而过大的点火提前角则可能导致燃烧时刻延后，使燃烧不完全，降低引擎的输出功率和燃油经济性。
2. 点火提前角的测量方法点火提前角的测量可以通过使用专用的点火检测器或者利用车载诊断仪上的传感器进行。
其中一种常用的方法是使用示波器，将点火线圈输出的信号接入示波器的输入通道，通过观察点火线圈充电周期的起始和点火信号的输出时间差来测量点火提前角。
3. 点火提前角的调整点火提前角的调整需要在引擎控制单元(ECU)的控制下进行。
现代车辆中，ECU会根据传感器的输入信号，如进气量、发动机转速、气温等，计算出最佳的点火提前角并调整点火系统以实现最佳性能。
在一些老款车辆中，可以通过调整分电器（分电器使用点火信号将高压能流经分电触点从而分到各缸的点火顺序。
分电器通过转子定位来确定燃烧室的点火顺序）的位置或者更改点火提前角的刻度线来手动调整点火提前角。
但这种方法需要一定的经验和专业知识，不建议非专业人士进行操作。
4. 点火提前角的影响因素点火提前角的最佳值取决于多个因素，如燃料的组成、压缩比、气缸头设计、点火系统的类型等等。
通常来说，点火提前角随着转速的提高而提前，并且在低转速时需要较大的提前角度来弥补燃烧速度慢的不足。
点火提前角对混合动力发动机起动工况HC排放的影响
性关 系 。
传统 发 动 机 在 起 动 期 间 转 速 较 低 （ 常 在 通 ５ ０ｒｍｉ以下 ） 着火 后转 速的变 化很 大 ， ０ ／ ｎ ， 由于进 气 歧管 压力信 号或者 进气量 不稳 定 ， Ｃ 不 能正 确计 Ｅ Ｕ 算 点火提 前角 。 因此 ， 在起 动 期 间多 数 系统 采 用 固 定 点火提 前 角 的 方 法 ， 发 动 机运 转 平 稳 后 ， Ｃ 在 Ｅ Ｕ
排放 要求条件 ， 进而保 证起 动过程 中排温迅 速上升 ， 空燃 比闭环控 制尽 快 工作 ， 化 剂 能够 在 不烧 伤 的 催
前提 下快速起 燃 。
究 。降低 发动机起 动过程 的 ＨＣ排 放 主要 从两 个方
面 人 手 ： 是 改 善 起 动 时 的 燃 烧 过 程 ； 是 加 快 催 化 一 二
关 键词 ：点 火提 前 角 ； 合 动 力 ； 化 剂 ； 放 控 制 混 催 排
中 图分 类号 ： ４ ３ ９ ＴＫ ２ ． 文 献 标 志码 ：Ｂ 文 章 编 号 ： 。 １ ２ ２ ２ ０ ） ６０ ６ — ４ ｌ 。 － ２ （ ０ ８ ０ —０ ４ ０ ２
点 火提前 角是影 响发动机 动力性 、 经济性 、 排放 性 的重要 参 数 之 一 。随 着 国家 排 放 法 规 越 来 越 严 格 ， 火提前 角控制 首 先应 保证 发 动 机排 放 达 到标 点 准， 然后 力求达 到优 良 的动力 性 和经 济 性 。研究 表
收稿 日期 ：２ ０ —０ １ ；修 回 日期 ：２ ０ — ２０ ０ ８１—４ ０ ８１－９
图 １ 基 本 点 火 提前 角 Ｍ Ａ Ｐ图
基 金项 目 ：国家 “ 六三 ” 划 节能 与 新 能 源 汽车 重 大 专 项 资助 项 目（ ０ ６ 八 计 ２ ０ ＡＡＩＡ１８ Ｉ ２） 作 者简 介 ： 光 伟 （ ９３ ） 男 ， 周 １８ 一 ， 山东 省 潍 坊 市 人 ， 士 ， 要从 事 混 合 动 力 总 成 匹配 及 排 放 控 制 的研 究 ；ｈ ｗｓｕ＠ １ ３ｃｍ。 硬 主 ｚｇ ｄ ｔ ６．ｏ
汽车油改气后必须加装点火提前角控制器
汽车油改气后必须加装点火提前角控制器汽车油改气后会出现油气混烧、动力下降、加速性能差、气耗大、故障指示灯亮、回火放炮等不足或故障现象。
采用正确加装、调试点火提前角控制器及仿真控制器，选用合适的火花塞，进行功率阀、怠速阀的调整等方法，可以有效地克服天然气汽车改装后的不足、消除各种故障，是保障汽车油改气之效果的必要措施。
一、汽车油改气后必须加装点火提前角控制器（一）加装点火提前角控制器的重要性天然气主要成分是甲烷，燃点高达650度以上，化学性质比较稳定，不易点燃，燃烧速度比汽油略低，爆发压力比汽油小。
在天然气/汽油双燃料汽车的使用中，为了确保两种燃料都能正常工作，发动机的压缩比一般采用的是汽油机的压缩比，在燃用天然气时，天然气辛烷值高的优势就不能发挥。
此外，压缩比不变也不能适应两种燃料的滞燃期和燃烧速度的不同要求，而点火提前角与压缩比有较强的相关性，且易于改变，当燃用天然气时，因辛烷值高允许采用较大的点火提前角，同时，也因为天然气燃烧速度低于汽油，也要求较大的点火提前角。
为提高天然气的热效率，提前角相对汽油必须增加8-15度「2」。
若不改变原发动机点火提前角，使用天然气时会出现燃料始点滞后，汽缸压力升高率低，燃烧温度低，传热损失增多，排温增高，热效率降低现象。
因此，有必要加装一种可以保证为天然气、汽油两种燃料工况都提供最佳点火提前角的自适应燃料点火提前角控制器，能够使点火提前角随燃料变化而自适宜变化。
（二）点火提前角控制器的作用点火提前角控制器是在不改变原机结构情况下，适当把点火提前角提前，可以保证天然气稳定燃烧，提高发动机的功率。
点火提前角控制器能使天然气/汽油两用燃料汽车燃用不同的燃料时，能自动改变点火提前角，从而保证发动机在不同的转速时都在最佳点火提前角下工作，它既能兼顾燃油、燃气两种条件，同时对原发动机压缩比和燃烧结构等均不做变动，点火提前角控制器能根据燃料转化开关的位置，通过单片机控制实现对两用燃料汽车不同点火提前角的精确控制。
汽油机点火提前角名词解释
汽油机点火提前角名词解释
汽油机点火提前角是指发动机点火系统在活塞上止推上止的位置对应的曲轴位置与点火开始时曲轴位置之间的夹角。
它决定了点火线圈在何时触发点火以引燃混合气体，进而影响引擎性能和燃油经济性。
点火提前角的正确调整对发动机的运
行至关重要。
点火提前角的大小与发动机的转速、负荷以及燃烧室设计有关。
具体来说，当发动机转速较高，负荷较大时，通常需要较大的点火提前角，以保证在活塞上止推之前，混合气体已经被充分压缩和点火，从而实现较高的燃烧效率和动力输出。
而在低速低负荷工况下，较小的点火提前角可以降低爆震、提高燃油经济性。
不同发动机有不同的点火提前角调整方式。
一般来说，对于较新的汽油机，点火提前角由电子控制单元(ECU)来调整，通过传感器获取转速、负荷等信息，实时
计算出最佳点火提前角，并通过点火系统的控制来实现。
而对于老款汽油机，则需要通过调整分配器、点火配时或曲轴位置传感器等来手动调整点火提前角。
为了确保发动机的正常运行和最佳性能，在调整点火提前角时需要遵循一定的原则。
首先，需要根据发动机制造商的推荐值进行初步设定。
然后，通过试车和仪器测量，根据发动机的实际运行情况进行微调，以达到最佳的点火提前角。
此外，还需要注意在调整过程中避免过大或过小的点火提前角，以免对发动机造成损害。
总之，汽油机点火提前角是汽油发动机中一个重要的参数，它决定了燃烧开始的时机，对发动机性能和燃油经济性具有重要影响。
通过合理调整点火提前角，
可以实现较高的燃烧效率和动力输出，提高发动机的性能和经济性。
发动机点火提前角研究
发动机点火提前角研究作者：文／李瑞欣，王超，李欢来源：《时代汽车》 2018年第12期1引言随着我国法律的不断健全，排放法规在现今时代的发展中越来越明确、严格，节约能源是现今时代中最为主流的发展意识，这一意识在发动机的性能研究中也成为了未来发展的主要方向。
点火提前角是发动机电控部分的重要控制参数，点火提前角过大，则燃烧过程提前，缸内最高爆发压力变大，发动机易出现爆震现象，点火提前角过小，则燃烧过程持续到膨胀阶段，缸内最高爆发压力降低，传热量增加，导致发动机的动力性、经济性不断下滑。
故而，改善发动机点火提前角以及相关性能显得尤为重要。
本文首先利用台架试验得到发动机功率、扭矩、油耗率、初始点火MAP图和喷油MAP图；之后采用AVL BOOST软件建立了单缸四冲程电控发动机仿真模型，对其缸内工作过程进行了模拟，初步分析了点火提前角对发动机功率、缸内平均有效压力、残余废气系数、充气效率的影响I最后，将ISIGHT与BOOST联合，在ISIGHT环境下，以功率最大为优化目标，对点火提前角进行了优化。
2试验仪器及发动机基本参数CB125发动机在运行过程中的基本参数，如表1所示。
经试验得到不同转速、不同节气门开度下CB125发动机初始点火时刻MAP图，如图1所示。
从图中知随着转速的升高，发动机点火时刻逐渐提前，这是因为转速越高，则发动机每循环所用时间相对越短，在燃烧过程一致时，需增加点火提前角，使燃烧过程提前，保证输出功率。
随着节气门开度的增大，点火时刻变化较小。
图2为试验过程中，测得的发动机不同工况下喷油脉宽。
在高转速大节气门开度下，喷油量较高，这是因为该发动机在高转速时扭矩达到最大值，在高转速下为了保证发动机对外输出功率最大，故需增加喷油量。
根据试验得到的喷油脉宽值和初始点火数值，为之后BOOST模型建立提供了数据。
3 BOOST电喷发动机模型建立及性能仿真3.1参数设置及模型建立图3为所建BOOST电喷发动机模型。
汽油机燃烧压力最佳角度
汽油机燃烧压力最佳角度全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：在汽油发动机中，燃烧是实现动力的关键过程。
而燃烧的压力在很大程度上决定了发动机的性能和效率。
燃烧压力最佳角度是指能够在燃烧室内获得最大压力输出的点火时刻角度。
本文将介绍汽油机燃烧压力最佳角度的影响因素、优化方法以及未来发展方向。
一、影响因素1.点火提前角度：点火提前角度是指点火装置在活塞上侧顶位置点火的提前角度。
一般情况下，点火提前角度越大，燃烧压力最佳角度就越靠前。
但是过大的点火提前角度会导致爆震，降低发动机性能。
2.燃烧室形状：燃烧室的形状会影响燃烧的速度和效率。
合理设计的燃烧室能够促进混合气的充分燃烧，从而提高燃烧压力最佳角度。
3.空燃比：空燃比指空气与燃料的混合比。
不同的空燃比会影响燃烧速度和温度，进而影响燃烧压力最佳角度。
4.点火系统：点火系统的性能和稳定性也会影响燃烧压力最佳角度。
高性能的点火系统能够提高燃烧效率，从而影响燃烧压力最佳角度。
二、优化方法1.对发动机进行实验测试：通过实验测试来确定燃烧压力最佳角度，找到最适合该发动机的点火提前角度和燃烧室形状。
2.模拟仿真优化：利用计算机模拟仿真技术，对不同点火提前角度和燃烧室形状进行模拟优化，找到最佳燃烧压力角度。
3.调整空燃比：根据实验数据和仿真结果，调整空燃比以提高燃烧效率，进而优化燃烧压力最佳角度。
三、未来发展方向1.研发高效燃烧技术：随着汽车工业的不断发展，对燃烧效率的要求越来越高。
未来的发展方向是研发高效燃烧技术，提高发动机的能效比和环保性能。
2.智能化燃烧调控：随着人工智能技术的不断成熟，未来发动机可能实现智能化燃烧调控，根据不同工况实时调整燃烧参数，优化燃烧压力最佳角度。
汽油机燃烧压力最佳角度是影响发动机性能和效率的重要参数。
优化燃烧压力最佳角度可以提高发动机的效率和动力输出，降低燃料消耗和排放，是汽油发动机技术发展的重要方向。
希望在未来的研究中能够更加深入地了解燃烧压力最佳角度的影响因素，不断优化发动机设计，实现能源的可持续利用和环境的保护。