关于汽车点火提前角的问题解答
关于汽车点火提前角的问题
混合气的燃烧时间
• 混合气点火到完全燃烧约需2～3ms的时间 • 由于发动机的工况变化、转速变化，节气 门开度变化，以及气缸内的混合气浓度变 化，导致了在不同工况下，气缸内混合气 燃烧时间的不同，所以，不能简单的一概 而论。
• 在汽油机一定的节气门开度下，随负荷的 变化，转速相应变化。转速增加时，气缸 中紊流增强，火焰传播速度加快。 • 随转速增加，压缩过程所用时间缩短，散 热及漏气损失减少，压缩终了工质的温度 和压力较高，使以秒计的燃烧过程缩短。 但缩短程度不如转速增加的比例大，使燃 烧过程相当的曲轴转角增大，而以曲轴转 角计的着火落后期增长。
（一）着火落后期
• 从火花塞跳火开始到形成火焰中心为止这段时间， 称为着火落后期。 • 火花塞跳火后，并不能立刻形成火焰中心，因为 混合气氧化反应需要一定时间。火花能量使局部 温度迅速升高，（火花放电时两极电压在15000V 以上，混合气局部温度可达2000℃），加快了混 合气的氧化反应速度。当这种反应达到一定程度 时（约0.001s～0.002s），出现发光区，形成火 焰中心。此阶段缸内压力无明显升高。 • 着火落后期的长短与燃料本身的分子结构和物理 化学性质、过量空气系数（φ at=0.8～0.9时最短)、 开始点火时气缸内温度和压力（取决于压缩比）、 残余废气量、气缸内混合气的运动、火花能量大 小等因素有关。
（三）补燃期（后燃期）
• 从最高压力点开始到燃料基本燃烧完为止 称为补燃期。这一阶段的燃烧主要是：明 显燃烧期火焰前锋扫过的区域，部分未燃 尽的燃料继续燃烧；吸附在缸壁上的混合 层继续燃烧，部分高温分解产物（H2、O2、 CO等），因在膨胀过程中温度下降又重新 燃烧、放热。
点火时刻为什么要 随发动机转速提高 而提前？
火焰燃烧速率
解释点火提前角
解释点火提前角
点火提前角是汽油机发动机中非常重要的参数，影响着发动机提前点火，从而在汽油机启动运行过程中提供了最佳的热效率、燃油经济性和较低的排放。
正常情况下，汽油机的提前点火角一般都设定在5度左右，当设定的提前角大于5度时，发动机的正时会出现提前，引发爆震、熄火、烟火不正常等现象；当设定的提前角小于5度时，发动机的正时会出现延迟，引发发动机怠速不稳，功率失去、烟气排放量增大等现象。
总之，点火提前角在发动机运行中起非常重要的作用。
一般情况下发动机的提前角一般在5度左右，超出此角度的提前或者延迟，会引发一系列的故障状况。
因此，一定要注意点火提前角的精确度，以免影响发动机正常运行。
点火提前角负数的原因
点火提前角负数的原因点火提前角（Ignition advance angle）是指在内燃机工作过程中点火时刻相对于活塞顶死点提前的角度。
通常点火提前角度为正值，即点火提前于活塞到达顶死点。
然而，在一些情况下，点火提前角可能会变为负值。
下面将讨论几种可能导致点火提前角为负的原因。
1.过度增压过度增压是指当引擎受到过高压力时，压缩在缸内的空气燃油混合物容易自燃。
当过度增压时，空气燃油混合物可能会在推力冲程之前自燃，这将导致点火提前角为负值。
2.空燃比不当空燃比是指空气与燃油的混合物中燃油的质量比。
过低的空燃比会导致燃烧不充分，而过高的空燃比则会导致燃烧过度。
当空燃比不当时，燃料可能会在正常点火之前自燃，导致点火提前角为负。
3.空气流动问题空气流动问题（如进气阀的关闭不完全）可能导致燃烧室中的剩余燃料自燃。
接着，自燃的燃料将点燃燃烧室中的其余混合物，导致点火提前角为负。
4.错误的点火系统点火系统起到将电能转化为高电压电流并将其传递到火花塞以点燃混合气的作用。
如果点火系统出现故障，例如点火线圈损坏或电气设备中断，那么可能无法在适当的时机点火，从而导致点火提前角为负。
5.引擎设计缺陷一些引擎设计可能存在缺陷，导致点火提前角为负。
这可能是由于燃料喷射系统出现问题、气门关闭延迟或摩擦力等因素所致。
综上所述，点火提前角为负可能是由于过度增压、空燃比不当、空气流动问题、错误的点火系统或引擎设计缺陷等原因造成的。
准确确定和调整点火提前角对于发动机性能和燃烧效率的优化至关重要，因此发动机设计师必须尽力避免或纠正这些问题。
汽车的点火提前角与闭合角
汽车的点火提前角与闭合角
1、从点火开始到活塞上升到上止点这段时间内发动机曲轴所转过的角度就是点火提前角。
最佳点火提前角
A、随发动机转速增加而增加。
B、随燃油辛烷值的增高而增大
C、随发动机负荷的增大而减小
如果点火过早，在活塞还没有到达上止前就点火做功，使活塞受到反冲（阻止活塞继续向上运动），这样不仅发动机的功率降低，并且可能引起爆震运动的零件和轴承加速损坏。
如果点火过迟，燃烧过程在汽缸容积增大的情况下进行，同时炽热的混合气与汽缸壁接触的面积增加，热传导损失增大，因而转变为有效功的热量相对减小，混合气燃烧不完全，气体最高压力降低，从而导致发动机过热，功率下降。
2、从初级线圈通电到断电这段时间说是传统点火系统的点火闭合角（也就是点火控制脉冲的脉冲宽度就是点火闭合角。
）
从初级线圈通电到断电这段时间，把点火能量储存在点火线圈中。
关于汽车点火提前角的原理和问题解读
40 37 44
45 37 44
50 38 44
55 43 44
60 39 43
65 35 38
70 28 35
75 23 26
80 22 22
点火提前角调整特性
• 当汽油机保持节 气门开度、转速 已经混合气浓度 一定时，汽油机 功率和耗油率随 点火提前角改变 而变化的关系称 为点火提前角调 整特性。 • 对应于每一工况 都存在一个最佳 点火提前角，这 时汽油机功率最 大，耗油率最低。
• 点火过迟，则燃烧时间延长到膨胀过程，燃烧最高 压力和温度下降，传热损失增多，排温升高，热效 率降低，但爆燃倾向减小，NOX升高，功率、排放量 降低。
混合气浓度
• 在汽油机的转速、 节气门开度保持一 定，点火提前角为 最佳值时调节供油 量，记录功率、燃 油消耗率、排气温 度随过量空气系数 的变化曲线，称为 汽油机在某一转速 和节气门开度下的 调整特性。
（一）着火落后期
• 从火花塞跳火开始到形成火焰中心为止这段时间， 称为着火落后期。 • 火花塞跳火后，并不能立刻形成火焰中心，因为 混合气氧化反应需要一定时间。火花能量使局部 温度迅速升高，（火花放电时两极电压在15000V 以上，混合气局部温度可达2000℃），加快了混 合气的氧化反应速度。当这种反应达到一定程度 时（约0.001s～0.002s），出现发光区，形成火 焰中心。此阶段缸内压力无明显升高。 • 着火落后期的长短与燃料本身的分子结构和物理 化学性质、过量空气系数（φ at=0.8～0.9时最短)、 开始点火时气缸内温度和压力（取决于压缩比）、 残余废气量、气缸内混合气的运动、火花能量大 小等因素有关。
时间与空间
• 通过下面简单的计算，我们可以粗略地了 解点火提前和发动机转速之间的关系。 • 变化的是发动机转速、点火提前的角度。 • 基本不变的是用来使混合气燃烧所需的时 间。 利用空间的变化， 满足燃烧时间上 的要求。
最佳点火提前角的确定方法
最佳点火提前角的确定方法
点火提前角是指点火时点火触发器提前点火时间与活塞到达顶死点之间的角度差。
最佳点火提前角的确定方法取决于发动机的构造和使用条件，一般分为静态测量法和动态测量法。
静态测量法是指在发动机不工作的情况下，使用特制的工具测量发动机曲轴的转动角度和活塞位置，从而计算出最佳点火提前角。
这种方法比较简单，但是不能考虑发动机在运转时的实际工作条件。
动态测量法是指在发动机正常工作时，通过实时监测发动机的燃烧状态和性能参数，如燃油消耗量、排放浓度、输出功率等，来确定最佳点火提前角。
这种方法更加准确，但需要专业的设备和技术支持。
除了上述两种方法外，还可以通过实验和模拟计算的方式来确定最佳点火提前角。
这种方法需要进行大量的试验和数据分析，但可以提供更加精准的结果。
总之，确定最佳点火提前角需要综合考虑发动机的构造、使用条件和工作性能等多方面因素，选择合适的方法进行测量和计算，以确保发动机的正常运转和性能优化。
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最佳点火提前角的确定方法
最佳点火提前角的确定方法
点火提前角是指点火时点火系统提前点火时间，从而使混合气在气缸内燃烧达到最佳效果。
确定最佳点火提前角可以显著提高发动机的燃油效率和性能。
本文将介绍几种确定最佳点火提前角的方法。
1. 经验法
经验法是一种基于经验和试验的方法。
先选择一个初步的点火提前角值，然后进行试验，观察发动机的燃油效率和性能表现。
如果表现良好，可以逐步增加点火提前角值，直到出现性能下降或发动机噪音变大的情况。
此时，将点火提前角值调整到最佳值。
2. 动态点火提前角法
动态点火提前角法是一种基于发动机速度和负载的方法。
通过监测发动机转速和负载，可以确定最佳点火提前角值。
这种方法可以保证发动机在不同负载和速度下都能获得最佳性能。
3. 发动机模拟软件法
发动机模拟软件法是一种基于数学模型的方法。
该方法使用计算机模拟发动机的运行情况，通过改变点火提前角值来观察不同点火提前角值的影响。
该方法可以大大减少试验成本和时间，同时可以获得更加准确的结果。
通过以上三种方法，可以确定最佳点火提前角值，从而提高发动机的燃油效率和性能表现。
不同的方法适用于不同的场景和需求，因此需要根据实际情况进行选择和判断。
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点火提前角
在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时。
为使点火能量最大化，点火正时一般要提前一定的量，所以是在活塞即将到达上止点的那一刻点火，而不是正好达到上止点时才点火，这个提前量叫点火提前角。
汽油发动机从点火时刻起到活塞到达压缩上止点这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。
混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程，最佳点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。
这样效率最高，振动最小，温升最低。
影响点火提前量最大的因素是转速，随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。
理论上最小点火提前角为0度，但为了防止在做功行程才点燃混合气(这样会造成动力的损失)，往往将点火提前角设为5度以上，这也是启动转速所需要的角度。
最大点火提前角也不能太大，一般不能超过60度，否则振动和温升问题将凸显，效率也将下降。
点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，热负荷、机械负荷、噪声和振动加剧，这是应该防止的。
点火过晚，气体做功困难，油耗大，效率低，排气声大。
不论点火过早或过晚，都会影响发动机的工作效率。
除了发动机转速外，最佳点火角还受很多其它因素影响：1、缸温缸压越高，混合气则燃烧越快，点火提前角就要越小。
影响缸温缸压的因素有发动机压缩比、气温、缸温、负荷等。
2、汽油辛烷值，也就是汽油标号，其标号越高表示汽油的抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。
3、燃气混合比，过浓过稀的混合气，燃烧速度都比较慢，需增加点火提前角，而燃气混合比主要看节气门开度、海拔高度等。
汽车的发动机上都加装了爆震传感器，当检测到发生爆震时，发动机电脑会控制点火系统减小点火提前角。
要完成相对复杂、精确的调制，靠传统的机械式点火器是难以胜任的。
只有微机点火器，才能高速、精确、稳定地实现最佳点火提前角。
简述(汽油机)点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。
点火提前角过大的原因
点火提前角是指火花塞电极间跳火的瞬间，活塞离曲轴回转中心的角度。
点火提前角过大的原因可能有以下几点：
- 发动机温度过高：如果发动机温度过高，气缸内的压力和温度也会升高，导致点火提前角过大。
- 汽油辛烷值过低：辛烷值是衡量汽油抗爆性的指标。
如果汽油辛烷值过低，容易引起爆震，导致点火提前角过大。
- 火花塞积碳：火花塞积碳会导致点火不良，导致点火提前角过大。
- 空气滤清器堵塞：空气滤清器堵塞会导致进气量不足，导致点火提前角过大。
- 气缸垫损坏：气缸垫损坏会导致气缸内的压力和温度升高，导致点火提前角过大。
如果发动机出现点火提前角过大的问题，建议及时到专业的汽车修理厂进行检修和维修。
点火提前角控制
←推迟 提前→
过热修正：冷却液温度过高时，点火 提前角应适当增大。
过热修正控制信号：冷却液温度传感
IDL断
20 40 60 80 100 120
冷却液温度/℃ 过热修正
（2）怠速稳定修正
ECU根据实际转速与目标转速的差来修正点火提前角，低于目标 转速，应增大点火提前角，反之，推迟点火提前角。 怠速稳定修正控制信号：发动机转速信号（Ne信号）、节气门 位置传感器信号（IDL信号）、车速传感器信号（SPD信号）、 空调开关信号（A/C信号）
空调断开 空调接通
与怠速目标转速的差值
修正值
（3）空燃比反馈修正 由于空燃比反馈控制系统，是根据氧传感器的反馈 信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的， 所以这种喷油量的变化必然带来发动机转速的变化。 为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的 变化进行修正。
点火提前角
喷油量
小结
起动时点火控制 初始点火提前角
2.基本点火提前角
– 以二维表的形式存储在CPU中的ROM存储器中。 – 分为：
① 怠速基本点火提前角
ECU根据节气门位置传感器信号（IDL信号）、发动机 转速传感器信号（Ne信号）和空调开关信号（A/C信 号）确定基本点火提前角。
空调开关接通，基本点火提前角为8 ◦，实际点火提前 角为18 ◦
点火正时控制 起动后点火控制
初始点火提前角 基本点火提前角 修正点火提前角
过热修正 怠速稳定修正 爆燃修正 其他修正等
汽车电子控制技术
基本点火提前角
不同转速和负荷下所对应的点火提前角
电控点火数据图
1.1 丰田公司TCCS系统点火提前角控制
3.点火提前角的修正
不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项 目和修正方法也不同。修正方法有修正系数法和修 正点火提前角法两种 。
最佳点火提前角的确定方法
最佳点火提前角的确定方法
点火提前角是引擎点火系统中一个非常重要的参数，它决定了点燃混合气的时机。
正确的点火提前角可以提高发动机的功率和效率，同时减少排放和磨损。
下面介绍一些最佳点火提前角的确定方法：
1.参考厂家数据：每个发动机都有一个最佳的点火提前角范围，厂家会在发动机手册中提供这个数据。
按照这个范围进行调整可以获得较好的效果。
2.实验调整法：使用发动机测试台和相关仪器，对不同点火提前角下的功率、扭矩和排放进行测试，找出最佳的点火提前角。
3.动态调整法：在实际车辆使用中进行动态调整，通过观察车速、扭矩、油耗和排放等指标，逐步调整点火提前角至最佳状态。
无论采用哪种方法，调整点火提前角时要注意不要过大或过小，过大会导致爆震，过小则会影响发动机功率和效率。
同时，不同的燃料、环境、驾驶方式等因素也会影响最佳点火提前角的选择，需要根据具体情况进行调整。
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点火提前角
3.燃料种类：不同的汽油牌号其辛烷值不同，辛烷值表征汽油的抗暴性能，使用辛烷值较高即抗爆性较好的 汽油时，应增大点火提前角。
其他因素：发动机中一些其他的因素会影响混合气的燃烧速度，这些因素都会对点火提前角产生一定的影响， 如燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度等。
可以用专用分电器壳体的方法来调整点火提前角。当按逆时针方向转动分电器壳体时，点火提前角会增大； 当按顺时针方向转动分电器壳体时，点火提前角会缩小。
起动发动机，反复踩油门踏板，如果感到发动机有力，并且没有异常的敲击声，则表明点火提前角合适。也 可以用正时灯来确认点火提前角：随着发动机转速的增加，正时记号将向着点火提前角增大的方向移动。
（2）真空式点火提前调节装置
在发动机负荷，即节气门开度发生变化时，自动调节点火提前角。利用节气门开度变化使周围真空度随之变 化，通过真空室及其联动装置使分电器外壳、固定盘连同触点相对于凸轮退后一个角度加大点火提前角。该装置 在油门开度最大(全开)和最小(接近全闭)时不起作用。
（3）辛烷值校正器
辛烷值校正器是针对更换燃料种类时手动调节点火提前角的装置。
点火提前角
提前点火就是活塞到达压缩上止点之前火花塞跳火，点燃燃烧室内的可燃 混合气
01 作用
03 检查调整
目录
02 最佳 04 调整方法
发动机（汽油机）工作时，点火时刻对发动机的工作性能有很大的影响。提前点火就是活塞到达压缩上止点 之前火花塞跳火，点燃燃烧室内的可燃混合气。从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角 度称为点火提前角。能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放时的点火提前角称为最佳点火提前角。
点火提前角
大家来看看，什么是点火提前角及重要性。
汽油发动机的正常运转需要高压电或脉冲来点燃混合气,由于需要在活塞运行到上止点时气缸内的可燃气燃烧完,并使气缸中的气体加热膨胀到最大体积需要一定的时间,因此,必须在活塞到达上止点之前一定的角度就开始点火,这个提前的角度,通常被称为点火提前角. 最佳的点火提前角就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。
这样效率最高，振动最小，温升最低。
影响点火提前量最大的因素是转速。
随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。
理论上最小点火提前角为0度，但为了防止在进气行程点燃进气，往往设为5度以上，这也是启动转速所需要的角度。
最大点火提前角也不能太大，一般不能超过60度，否则振动和温升问题将凸显，效率也将下降。
实际上曲轴结构的转速是受限的。
点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨损加剧，这是应该防止的。
点火过迟，气体做功效率低，排气声大。
不论点火过早或过迟，都会影响转速的提升。
最佳点火角受很多因素影响，如果要爱车工作在理想状态下，以下因素必须考虑：1、缸温缸压。
越高燃烧越快，点火提前角要越小。
影响缸温缸压的因素有：发动机压缩比、气温、缸温、负荷。
大家的车在气温变化的季节有不同表现正缘于此。
2、汽油辛烷值。
也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。
3、燃气混合比。
过浓过稀燃烧速度皆慢，需增加点火提前角。
这个主要看节气门开度、海拔高度。
对于难以预料的情况，有些车还加装了爆震传感器，发生爆震时自动降低点火提前角。
显然，要完成如此复杂的调制，靠传统的模拟点火器是难以胜任的。
只有认真调整，才能高速、精确、稳定地实现最佳点火提前角。
[ Last edited by 闪电羊on 06-12-15at 22:36 ]闪电羊白银长老2楼发表于06-12-15 21:22点火提前角的调整及与油耗的关系从原理上讲，点火正时对发动机的工况影响较大，但一直没有直接的感受。
最佳点火提前角的确定方法
最佳点火提前角的确定方法
最佳点火提前角是发动机运行过程中非常重要的参数，对燃油效率、动力输出、排放等方面都有着重要的影响。
因此，确定最佳点火提前角对于发动机的性能和可靠性都至关重要。
在确定最佳点火提前角时，一般可以采用以下方法：
1. 理论计算法：通过发动机的设计参数和理论计算方法，计算出最佳点火提前角。
这种方法相对较为简单，但需要掌握一定的计算知识。
2. 实验方法：利用实验室或车辆测试台进行实验，通过不断调整点火提前角，观察发动机的燃油效率、动力输出、排放等参数变化，确定最佳点火提前角。
这种方法比较直观，但需要较为专业的测试设备。
3. 经验法：根据发动机的使用经验和实际情况，结合试验数据和调整后的参数，逐步调整点火提前角，最终确定最佳点火提前角。
这种方法经验丰富的技术人员较为擅长，但需要长期的实践和积累。
总之，确定最佳点火提前角需要考虑发动机的设计参数、实际使用情况和实验数据等多个方面，采用综合方法进行分析和调整，才能得出较为准确的结果。
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简述点火提前角和最佳点火提前角
点火提前角是指发动机点火时点火线圈的触发提前角度，它是发动机性能调整的一个重要参数。
在内燃机燃烧室中，当气缸活塞快要到达上止止单冲程顶死点时，火花塞点火，燃料和空气混合物燃烧，推动活塞做功。
点火提前角的设置直接影响到燃烧、功率和排放等。
最佳点火提前角是指在发动机高效率和低排放下，点火提前角取值的最佳范围。
下面将分几点详细介绍点火提前角和最佳点火提前角。
1、点火提前角的作用点火提前角的作用主要有两个方面。
首先是确保燃烧正时。
燃烧是在缸压最大时点火，使燃烧气体在最有利的位置和时间燃烧。
其次是对发动机性能进行调整。
通过调整点火提前角，可以获得更高的功率输出和更低的燃料消耗，提高发动机的效率。
2、点火提前角的影响点火提前角的大小会影响到燃烧室内的压力曲线和温度曲线，直接影响到发动机的动力性、经济性和排放。
若提前太多，会出现爆震。
若提前不足，会降低功率和燃油经济性。
3、最佳点火提前角的范围最佳点火提前角并不是一个固定的数值，它受到多种因素的影响，如发动机转速、负荷、进气温度、燃油品质等。
理论上说，最佳点火提前角可以通过实验来获得。
一般来说，最佳点火提前角的范围约在15°-30°之间。
4、点火提前角的调整方法调整点火提前角一般需要通过调节点火线圈或ECU来实现。
对于普通车主来说，需要到4S店或专业机修厂来调整。
对于专业调校师来说，可以通过改变点火线圈的供电电压或ECU软件参数来实现调整。
5、不同发动机的点火提前角不同的发动机，设置点火提前角的方法和数值也会有所不同。
一般而言，自然吸气发动机的点火提前角较小，而增压发动机的点火提前角较大。
还需要考虑到发动机本身的结构、状况和工作条件等因素。
总结：点火提前角和最佳点火提前角直接影响到发动机的性能和燃油经济性。
在日常使用中，车主可以依据车辆使用手册中的推荐数值来设置点火提前角，以获得最佳的动力输出和燃油经济性。
如果有自行调校的需求，建议到专业机修厂或调校机构进行调整，以免影响车辆的性能和可靠性。
点火提前角的修正方法
点火提前角的修正方法点火提前角是发动机燃烧室内活塞接近上止点时点火开始的时间。
正确的点火提前角能够优化发动机性能，提高燃料经济性和节能效率。
但是，由于发动机运行环境的变化，例如气温、海拔高度、燃油质量和油品类型等因素，会导致点火提前角需要进行修正。
本篇文章将介绍点火提前角的修正方法。
1.使用点火计测量点火提前角通过安装点火计来了解发动机当前的点火提前角。
点火计是一种测量点火时间的工具，可以帮助发动机维修师或车主确定当前的点火时机。
通过点火计，可以测量出点火提前角的准确度，并进行调整。
一旦点火提前角发生变化，可以使用点火计来测量当前的点火提前角，以便进行相应的调整。
2.重启发动机如果发动机需要进行点火提前角的调整，那么重新启动发动机是一个不错的选择。
当发动机启动时，它将自动检测类型、质量和状态，并相应调整点火提前角。
这可以帮助发动机自适应所需的点火提前角，并将其调整到合适的水平。
重新启动发动机还可以将气氛温度、湿度和海拔高度等环境变量考虑在内，以确保发动机的最佳效率。
3.使用OBDII工具检测点火提前角可以使用OBDII诊断工具检测发动机的点火提前角是否偏高或偏低。
OBDII工具可以通过扫描车辆上的故障码，快速检测并解决各种问题。
一旦检测出点火提前角偏高或偏低，可以使用OBDII工具进行调整，并将其调整到适当的水平。
4.升级汽车ECU软件汽车ECU（发动机控制单元）是点火提前角的重要控制器。
升级ECU软件是一种提高发动机性能并修正点火提前角的方法。
升级ECU软件可以帮助提高发动机的扭矩和马力，从而提高其效率。
这样，ECU可以控制点火提前角，以最大限度地提高发动机的性能。
综上所述，确定当前的点火提前角并进行调整可以帮助提高发动机的性能和燃料经济性。
使用点火计、重新启动发动机、使用OBDII工具检测点火提前角以及升级汽车ECU软件是一些用于修正点火提前角的方法。
总的来说，处理点火提前角需要一定的技术和经验，但当正确处理时，可以提高发动机性能和经济性，延长其使用寿命。
点火提前角修正方法
点火提前角修正方法点火提前角修正方法是为了保证发动机在各种工况下都能够提供最佳的燃烧效果和动力输出。
以下是关于点火提前角修正方法的十条详细描述：1. 定期检查点火正时：点火正时是发动机在活塞上止点之前点火的时间，需要定期检查和校准以确保点火时机的准确性。
这可以通过使用点火灯和特定的工具来完成。
2. 用点火计测试：点火计是一种专门用于测量点火提前角的工具。
通过将点火计连接到发动机的火花塞线上，可以测量并调整点火提前角。
3. 处理传感器故障：现代发动机通常配备多个传感器来监测发动机运行状况并提供相应的数据反馈。
如果其中一个传感器出现故障，它可能会影响到点火提前角的准确性。
当发现传感器故障时，应及时修复或更换。
4. 调整点火系统：点火系统的调整可以包括更换点火线圈、点火塞、点火线和点火控制模块等部件。
对于老旧的点火系统，可能需要进行维修或升级以确保点火提前角的准确性。
5. 检查和更换点火塞：点火塞的状况对点火提前角有直接影响。
如果点火塞磨损或损坏，应及时更换。
选择适当的点火塞型号也很重要，以确保最佳的点火效果。
6. 清洁和维护点火系统：点火系统中的积碳或其他杂质会影响点火提前角的准确性。
定期清洁和维护点火系统是必要的，可以使用专门的清洗剂和工具来进行清洁。
7. 根据发动机负荷进行调整：发动机负荷的变化会影响点火提前角的最佳设置。
在高负荷工况下，可能需要增加点火提前角以提供更多的动力输出，而在低负荷工况下，可能需要降低点火提前角以提高燃油经济性。
8. 根据燃料的品质进行调整：燃料的品质和组成也会影响发动机的燃烧效果和点火提前角的设置。
某些低品质燃料可能会导致点火延迟，需要相应地调整点火提前角。
9. 利用发动机管理系统：现代汽车配备了发动机管理系统（EMS），它可以实时监测各种传感器数据，并根据需要自动调整点火提前角。
通过正确设置和校准EMS，可以实现精确的点火提前角控制。
10. 搭配动力系统调整：点火提前角的设置应该与其他动力系统参数相协调。
点火提前角的调整方法
点火提前角的调整方法点火提前角是内燃机的一个重要参数，它通常用来描述火花塞在活塞到达上止点之前应该点燃的时间点。
调整点火提前角可以提高发动机的燃烧效率，使得发动机的动力性能更好。
本文将介绍点火提前角的调整方法。
我们需要了解点火提前角的作用。
点火提前角的大小直接影响到发动机的燃烧效率和动力性能。
如果点火提前角太小，火花塞会在活塞到达上止点之后才点燃，这会导致燃烧不完全，降低发动机的功率和效率；如果点火提前角太大，火花塞会在活塞到达上止点之前就点燃，这会导致爆震，损坏发动机。
因此，调整点火提前角是非常重要的。
接下来，我们将介绍点火提前角的调整方法。
在调整点火提前角之前，我们需要做好以下准备工作：1. 确定发动机型号和点火系统类型，以便确定标准点火提前角的数值范围。
2. 选择合适的点火提前角测试仪器，例如电子点火计、旋转式点火计等。
3. 确定测试点火提前角的位置，一般在发动机上方的点火线圈或者点火控制器上。
4. 确保测试环境安全和稳定，例如需要关闭其他设备，保持发动机的稳定运转状态等。
调整点火提前角的具体步骤如下：步骤一：测试标准点火提前角我们需要测试标准点火提前角的数值。
标准点火提前角的数值可以在发动机说明书或者点火系统手册中找到。
通过测试仪器可以直接读取出标准点火提前角的数值，我们需要将其记录下来作为参考值。
步骤二：调整点火提前角根据标准点火提前角的数值范围，我们可以逐步调整点火提前角的数值。
一般情况下，点火提前角的调整范围在2度到6度之间。
具体调整方法如下：1.启动发动机，将其运转至适当转速。
2.使用测试仪器读取当前点火提前角的数值。
3.根据标准点火提前角的数值范围，适当调整点火提前角的数值。
4.测试调整后的点火提前角的数值，确保其在标准点火提前角的数值范围内。
5.重复以上步骤，直到点火提前角调整到最佳状态。
步骤三：测试发动机性能调整完点火提前角后，我们需要测试发动机的性能，以确保点火提前角的调整是否有效。
点火提前角的调整方法
点火提前角的调整方法
点火提前角的调整方法:检查和调整铂触点。
检查白金触点是否有烧伤痕迹。
如有痕迹，用砂带或0号砂纸轻轻擦去。
由于铂触头的接触面上只有一层薄薄的硬质合金，如果持续时间较长，硬质合金会被磨损掉，这时就要更换触头，触头的接触面不应小于80%。
铂触点的间隙一般为0.4~0.5毫米..
点火提前角的调整方法:检查并调整点火提前角。
从true空提前补偿装置上拆下辅助室true空软管，并堵住与软管连接的两个端口，使发动机怠速。
此时，用点火正时灯检查点火提前角。
对于TJ376Q发动机和TJ370Q发动机，点火提前角为
5+2(850+50F/min)；对于JL368Q发动机，点火提前角为7°
(900r/min)；CFGFda462Qv电机，点火提前10+1(900r/min)；对于276Q发动机，点火提前角为6+2(900r/min)。
可以通过更换分配器壳来调整点火提前角。
当分配器壳逆时针旋转时，点火提前角将增加。
当分配器壳顺时针转动时，点火提前角将减小。
确认点火提前角，起动发动机，反复踩下加速踏板。
如果感觉发动机动力强劲，没有异常爆震声，说明点火提前角合适。
正时灯也可以用来确认点火提前角:随着发动机转速的增加，正时标记会向增加点火提前角的方向移动。
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• 怠速时，点火提前角 度一般为上止点前5～ 10°左右。
• 对应的曲轴转角为 17～25°左右。
• 燃烧所用时间大约为 3.5～5.2ms。
• 发动机转速2000rpm时, 点火提前角一般为上 止点前30～35°左右。
• 对应的曲轴转角为 42～50°左右。
• 燃烧所用时间3.5～ 4.16ms。
• 发动机转速3000rpm时, 点火提前角一般为上止 点前35～40°左右。
• 对应的曲轴转角为47～ 55°左右。
• 燃烧所用时间2.6～ 3.05ms。
负荷对点火提前角的影响
• 在汽油机上，转速保持不变， 通过改变节气门开度来调节 进入气缸的混合气量，以达 到不同的负荷要求。
• 当节气门关小时，充量系数 急剧下降，但留在气缸内的 残余废气量不变，使残余废 气系数增加，滞燃期增加， 火焰传播速率下降，最高爆 发压力、最高燃烧温度、压 力升高率均下降，冷却液散 热损失相对增加，因而燃油 消耗率增加。因此，随着负 荷的减小，最佳点火提前角 要提早。
空气流量信号对点火提前角的影响
• 下表是Motronic1.5EFI系统。 • 冷却液温度80℃，进气温度20℃。节气门
部分打开，分别在2500rpm、3000rpm恒速 下，以不同的空气流量计叶片开度运转。
MAF 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80
点火 2500r 36 37 37 37 38 43 39 35 28 23 22
• 着火落后期的长短与燃料本身的分子结构和物理 化开学始性点质 火、 时过 气量缸空内气温系度数和（压力φ（at=取0.决8～于0压.9缩时比最）短、)、 残余废气量、气缸内混合气的运动、火花能量大 小等因素有关。
（二）明显燃烧期
• 从火焰中心形成到气缸内出现最高压力为 止，这段时间称为明显燃烧期。在示功图 上指气缸压力线脱离压缩线开始急剧上升 到压力达到最高点止。
• 变化的是发动机转速、点火提前的角度。 • 基本不变的是用来使混合气燃烧所需的时
间。
利用空间的变化， 满足燃烧时间上
的要求。
• 发动机转速快了，每一转所用的总的时间减 少，相同时间内，所转过的曲轴转角变大。
• 如果要保证混合气燃烧时间不变的话，只有 随发动机转角速度增加，而延长（或者说提 前）点火角度。
• 点火过迟，则燃烧时间延长到膨胀过程，燃烧最高 压力和温度下降，传热损失增多，排温升高，热效
率降低，但爆燃倾向减小，NOX升高，功率、排放量 降低。
混合气浓度
• 在汽油机的转速、 节气门开度保持一 定，点火提前角为 最佳值时调节供油 量，记录功率、燃 油消耗率、排气温 度随过量空气系数 的变化曲线，称为 汽油机在某一转速 和节气门开度下的 调整特性。
• 早燃会诱发爆燃，爆燃又会让更 多的炽热表面温度升高，促使更 剧烈的表面点火，两者互相促进， 危害可能更大。
• 与爆燃不同，表面点火一般是在 正常火焰烧到之前由炽热物点燃 混合气所致，没有压力冲击波， 敲缸声比较沉闷，主要是由活塞、 连杆、曲轴等运动部件受到冲击 负荷产生振动而造成。
火焰燃烧速率
补充说明
• 以上只是简单的进行了分析，其实，点火 提前角度的问题，就是一个用空间换时间 的过程。
• 在采用电子点火提前的控制系统中，发动 机ECU根据各传感器的信息，对点火提前 角实行动态控制，以得到一最佳的点火时 刻。
• 我明白了！
正常燃烧与爆燃的比较
• 爆燃时，缸内压力曲线出现高频大幅度波动 （锯齿波），同时发动机会产生一种高频金 属敲击声，因此也称爆燃为敲缸。
• 在汽油机中，凡是不靠电火花点 火而由燃烧室内炽热表面（如排 气门头部、火花塞绝缘体或零件 表面炽热的沉淀物等）点燃混合 气的现象，统称表面点火。
• 早燃是指在火花塞点火之前，炽 热表面点燃混合气的现象。由于 它提前点火而且热点表面比火花 大，使燃烧速率快，气缸压力、 温度增高，发动机工作粗暴，并 且由于压缩功增大，向刚壁传热 增加，致使功率下降，火花塞、 活塞等零件过热。
（一）着火落后期
火落后期。
• 火花塞跳火后，并不能立刻形成火焰中心，因为 混合气氧化反应需要一定时间。火花能量使局部 温度迅速升高，（火花放电时两极电压在15000V 以上，混合气局部温度可达2000℃），加快了混 合气的氧化反应速度。当这种反应达到一定程度 时（约0.001s～0.002s），出现发光区，形成火 焰中心。此阶段缸内压力无明显升高。
• 随转速增加，压缩过程所用时间缩短，散 热及漏气损失减少，压缩终了工质的温度 和压力较高，使以秒计的燃烧过程缩短。 但缩短程度不如转速增加的比例大，使燃 烧过程相当的曲轴转角增大，而以曲轴转 角计的着火落后期增长。
时间与空间
• 通过下面简单的计算，我们可以粗略地了 解点火提前和发动机转速之间的关系。
• 当火焰中心形成后，火焰前锋以20ｍ/ｓ～ 30ｍ/ｓ的速度从火焰中心开始逐层向四周 的未燃混合气传播，直到连续不断地扫过 整个燃烧室。混合气的绝大部分（约80% 以上）在此期间燃烧完毕，使气缸内压力、 温度迅速升高，出现最高压力点。
（三）补燃期（后燃期）
• 从最高压力点开始到燃料基本燃烧完为止 称为补燃期。这一阶段的燃烧主要是：明 显燃烧期火焰前锋扫过的区域，部分未燃 尽的燃料继续燃烧；吸附在缸壁上的混合 层继续燃烧，部分高温分解产物（H2、O2、 CO等），因在膨胀过程中温度下降又重新 燃烧、放热。
提前 pm
角度 3000r 44
44
44
44
44
44
43
38
35
26
22
pm
点火提前角调整特性
• 当汽油机保持节 气门开度、转速 已经混合气浓度 一定时，汽油机 功率和耗油率随 点火提前角改变 而变化的关系称 为点火提前角调 整特性。
• 对应于每一工况 都存在一个最佳 点火提前角，这 时汽油机功率最 大，耗油率最低。
点火时刻为什么要 随发动机转速提高
而提前？
混合气的燃烧时间
• 混合气点火到完全燃烧约需2～3ms的时间 • 由于发动机的工况变化、转速变化，节气
门开度变化，以及气缸内的混合气浓度变 化，导致了在不同工况下，气缸内混合气 燃烧时间的不同，所以，不能简单的一概 而论。
• 在汽油机一定的节气门开度下，随负荷的 变化，转速相应变化。转速增加时，气缸 中紊流增强，火焰传播速度加快。
点火提前角的问题
焦建刚
最佳点火时刻
• 因为混合气在气缸内燃烧需占用一定的时 间，所以混合气不应在压缩行程上止点处 点燃，而应适当地提前，使燃烧产生的最 高压力出现在上止后12～15°，此时对应 的点火提前角为最佳点火提前角。
混合气正常燃烧过程
（一）着火落后期 （二）明显燃烧期 （三）补燃期（后燃期）