点火提前角的修正
汽车发动机电控技术复习题
一、填空题1.点火提前角的修正方法有_修正系数法_ 和__修正点火提前角法__两种方法。
2.在传统的汽油机点火系中，断电器触点的开闭是由_分电器轴上的轮轴___来控制的。
3.点火线圈初级电路的接通时间取决于_断电器触电的闭合角和发动机转速_。
4.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为_____最佳点火提前角__。
5.电控点火系统一般由_电源、传感器、ECU、点火器_、点火线圈、分电器、火花塞等组成。
6.电源一般是由蓄电池和___发电机_____共同组成。
7. __ 爆燃传感器__是爆燃控制系统的主要元件，其功能是___用来检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度___。
8.电感式爆燃传感器主要由__铁心、永久磁铁、线圈_及外壳等组成。
9.电感式爆燃传感器利用__电磁感应、_原理检测发动机爆燃。
压电式爆燃传感器利用_压电效应原理检测发动机爆燃。
10.对应发动机每一工况都存在一个__最佳__点火提前角。
11.最佳点火提前角应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后_ 10度～15度_。
12.最佳点火提前角的数值与_燃料性质、转速、负荷、混合器浓度_ 等很多因素有关。
13.汽油发动机的负荷调节是通过_节气门进行的量_调节。
14.辛烷值较低的汽油抗暴性较____差______。
点火提前角则应____减小_____。
15.发动机起动时，按__ .ECU内存储的初始点火提前角__对点火提前角进行控制。
16.日本丰田车系TCCS系统中，实际的点火提前角等于_初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角_之和。
17.点火提前角的修正方法有_修正系数法、修正点火提前角_。
18.点火提前角的主要修正项目有_水温修正、怠素稳定修正、空燃比反馈修正等。
19.水温修正可分为__暖机修正、过热修正__修正。
20.空燃比反馈控制系统是根据_氧传感器_的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的。
21.在传统的点火系中，由_分电器轴上的凸轮_来控制断电器触点的开闭。
项目11点火提前角的控制
项目11 点火提前角的控制
1、点火提前角： 火花塞电极间开始跳火时距上止点间
的曲轴转角，称为点火提前角。
2、 点火提前角对发动机性能的影响： 点火过早，功率下降，易爆震。 点火过迟，功率、热效率降低。
项目11 点火提前角的控制
3、最佳点火提前角及其影响因素：
发动机发出功率最大和油耗最少的点火提前 角，称为最佳点火提前角。
① 暖机修正：
是指节气门位置传感器怠速触点闭合时，微 电脑根据冷却水温度对点火提前角进行修正。
水温较低时，为缩短暖机时间，增大了点火 提前角，随水温升高，点火提前角的变化如图。
项目11 点火提前角的控制
② 过热修正：
发动机处于怠速运 行工况（怠速触点闭 合），水温过高时，为 避免长时间过热，应增 大点火提前角。
（1）初始点火提前角：
又称为固定点火提前角，其值大小取 决于发动机型式，并由凸轮轴位置传感器 的初始位置决定，一般为上止点前60～120。
项目11 点火提前角的控制
在下列工况下，发动机的实际点火提前角就 是初始点火提前角： ● 发动机启动时。 ● 发动机转速在400r/min以下时。 ● 检查初始点火提前角时。
ECU首先根据电源电压的高低，在存储器存 储的导通时间脉谱图中查询选择导通时间，然后 根据发动机转速确定导通角（闭合角）的大小。
项目11 点火提前角的控制
3、点火线圈的恒流控制：
在电控点火系统中，采用了初级线 圈电阻很小的高能点火线圈，其初级电 流可达30A以上。为防止初级电流过大烧 坏点火线圈，以点火控制电路中增加了 恒流控制电路，保证在任何转速下初级 电流均为规定值（7A）。
项目11 点火提前角的控制
• 学习目的： 1、掌握点火系统的控制功能 。 2、掌握初级电路导通时间的控制。
点火提前角的修正方法
点火提前角的修正方法
点火提前角是控制发动机点火时机的参数，它调整了点火时间与活塞运动的同步关系，以确保燃烧的最佳效果和最大动力输出。
点火提前角的修正方法主要有以下几种：
1. 使用电子点火系统：传统点火系统中，点火时机由机械设备控制，往往无法根据实际工况变化进行及时调整。
而电子点火系统通过传感器实时监测各种参数，如发动机转速、负荷、水温等，计算出最佳点火提前角，并通过控制模块调整点火时机，以确保最佳燃烧效果。
2. 使用可调式分布式点火系统：传统点火系统往往只有一个点火提前角，无法根据不同工况的需要进行调整。
而可调式分布式点火系统可根据发动机负荷、转速等参数设定不同的点火提前角，以保持燃烧的最佳效果。
3. 安装点火提前角控制器：点火提前角控制器是一种额外的外部设备，通过传感器监测发动机工作参数，产生相应的电压信号，以调整点火提前角。
用户可以根据需要手动调整或预设相应的点火提前角。
4. 修改点火提前角曲线：点火提前角通常是随发动机负荷和转速变化而变化的。
可以通过修改点火提前角曲线，使其更加适应不同的工况需求。
具体方法是根据发动机燃烧特性和实际需求，对点火提前角曲线进行优化调整。
需要注意的是，点火提前角的修正需要根据具体发动机的工作特性和调整要求来确定，并且需要进行实际测试和验证。
不正确的点火提前角调整可能会导致发动机功率下降、爆震、燃烧不完全等问题，甚至可能损坏发动机。
因此，在进行点火提前角的修正时，建议咨询专业的汽车技术人员或相关的发动机调校师傅的建议，并严格按照操作手册或调整指导进行操作。
摩托车点火提前角调整
摩托车发动机点火提前角的检查与调整摩托车配件发动机的一个工作循环是由进气过程、压缩过程、燃烧膨胀过程和排气过程组成的。
点火系统对可燃混合气的点火并不恰好在燃烧膨胀开始的时刻进行，而是适当提前进行。
这是因为可燃混合气从点燃到明显燃烧有一个过程，需要一定时间，考虑到这段时间而适当提前点火可以显著提高发动机的功率与效率。
点火的这一提前量，通常用点火提前角表示。
即在压缩过程中，火花塞跳火瞬间到活塞运动到上止点时的曲轴转角称为点火提前角。
每一个型号的摩托车发动机为保持最佳经济技术指标都规定了最佳点火提前角。
而影响最佳点火提前角大小的因素有汽油机的结构，如燃烧室形状，专门配气机构安装的合理性，火花塞安装位置，压缩比，曲轴的偏心距，连杆大小头轴承孔中心距等，同时还与运动工况有关，即与转速、负荷、混合气浓度等有关，有的还与断电器的白金触点间隙大小有关。
点火提前角决定着点火时间，因此发动机点火提前角不能随意变动。
因为点火提前角的变化会影响发动机的性能。
当点火提前角增大，活塞还未完成压缩行程火花塞便跳火，大部分可燃混合气在压缩行程中燃烧，使汽缸的压力迅速升高，导致活塞上升速度急剧减慢，能量损失过大，发动机功率下降。
同时由于点火提前角增大，燃烧后期的可燃混合气温度过高，还会引起爆震，使消声器放炮，严重时还可能引起发动机反转。
当点火提前角减小时，可燃混合气的燃烧将会延迟到活塞下移后进行。
此时，燃烧室的容积变大，可燃混合气燃烧的爆发力减小，作用在活塞顶部上的压力也相应地减小，使发动机动力不足，功率下降。
由于点火提前角的减小，致使点火时间过迟，高温气体与汽缸接触面积增大，使发动机容易过热，降低了燃料利用率。
为此，摩托车在行驶中，当出现汽缸产生爆震，发动机过热或排气管放炮，在排除其它原因时，应检查与调整点火提前角，校正点火时间。
一、点火提前角的检测方法（1 ）对于有触点式点火系统，可利用百分表检测点火时刻活塞距上止点距离的方法，即利用缸盖上的火花塞螺纹孔，用固定套沿缸中心线方向固定一个百分表（或千分表），沿曲轴旋转方向轻轻转动曲轴，在断电器触点刚刚断开时，表明曲轴和活塞恰好运动到点火位置，记录下百分表的读数。
点火提前角的安装及调试
点火提前角的安装及调试精选文档TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-点火提前器的安装与调试~欢迎收藏~最实用的CNG故障排除，最详细的CNG实用知识，最全新的CNG产品，最雷人励志的内容分享汽车油改气后会出现油气混烧、动力下降、加速性能差、气耗大、故障指示灯亮、回火放炮等不足或故障现象。
该装置改变汽车原有的点火提前角，并对原点火提前时间进行储存，用于以汽油为燃料时使用。
车用天然气改变燃料为天然气时，由于天然气辛烷值和燃料性能均优于汽油，提前点火时间可以改善发动机的性能。
一、点火提前角控制器的作用点火提前角控制器是在不改变原机结构情况下，适当把点火提前角提前，可以保证天然气稳定燃烧，提高发动机的功率。
点火提前角控制器能使天然气/汽油两用燃料汽车燃用不同的燃料时，能自动改变点火提前角，从而保证发动机在不同的转速时都在最佳点火提前角下工作，它既能兼顾燃油、燃气两种条件，同时对原发动机压缩比和燃烧结构等均不做变动，点火提前角控制器能根据燃料转化开关的位置，通过单片机控制实现对两用燃料汽车不同点火提前角的精确控制。
安装这种自适应点火提前角控制器的汽车发动机功率、扭矩增大，能耗下降，这种自适应燃料点火提前角控制器能够一定程度地提高两用燃料汽车发动机的动力性和燃油经济性，对解决车辆油改气后表现出的上坡加速性能差、气耗大，回火放炮等现象有明显的改善作用。
二、点火提前角控制器的安装1、安装注意事项：1）确认点火提前器的线束设置与需要改装的车型一致。
2）安装时应远离雨水潮湿处及高温处。
3）应远离点火高压线，并保持良好的绝缘。
2、接线1）控制盒垂直安置。
2）胶套与线束间做好防水。
3）防止线束脱落。
如下图备注：不同厂家，线束颜色不一，但接线原理一致。
接线仿真器的接线分为三束，一束为接到喷嘴的线束，一束为接到氧传感器的线束，一束为电源线束。
3、安装时：将原车的喷嘴线束从喷嘴拨下，插到仿真器线束相应的接播件上，仿真器线束上的另外一个接插件插到喷嘴上。
简述点火提前角和最佳点火提前角
点火提前角是指发动机点火时点火线圈的触发提前角度，它是发动机性能调整的一个重要参数。
在内燃机燃烧室中，当气缸活塞快要到达上止止单冲程顶死点时，火花塞点火，燃料和空气混合物燃烧，推动活塞做功。
点火提前角的设置直接影响到燃烧、功率和排放等。
最佳点火提前角是指在发动机高效率和低排放下，点火提前角取值的最佳范围。
下面将分几点详细介绍点火提前角和最佳点火提前角。
1、点火提前角的作用点火提前角的作用主要有两个方面。
首先是确保燃烧正时。
燃烧是在缸压最大时点火，使燃烧气体在最有利的位置和时间燃烧。
其次是对发动机性能进行调整。
通过调整点火提前角，可以获得更高的功率输出和更低的燃料消耗，提高发动机的效率。
2、点火提前角的影响点火提前角的大小会影响到燃烧室内的压力曲线和温度曲线，直接影响到发动机的动力性、经济性和排放。
若提前太多，会出现爆震。
若提前不足，会降低功率和燃油经济性。
3、最佳点火提前角的范围最佳点火提前角并不是一个固定的数值，它受到多种因素的影响，如发动机转速、负荷、进气温度、燃油品质等。
理论上说，最佳点火提前角可以通过实验来获得。
一般来说，最佳点火提前角的范围约在15°-30°之间。
4、点火提前角的调整方法调整点火提前角一般需要通过调节点火线圈或ECU来实现。
对于普通车主来说，需要到4S店或专业机修厂来调整。
对于专业调校师来说，可以通过改变点火线圈的供电电压或ECU软件参数来实现调整。
5、不同发动机的点火提前角不同的发动机，设置点火提前角的方法和数值也会有所不同。
一般而言，自然吸气发动机的点火提前角较小，而增压发动机的点火提前角较大。
还需要考虑到发动机本身的结构、状况和工作条件等因素。
总结：点火提前角和最佳点火提前角直接影响到发动机的性能和燃油经济性。
在日常使用中，车主可以依据车辆使用手册中的推荐数值来设置点火提前角，以获得最佳的动力输出和燃油经济性。
如果有自行调校的需求，建议到专业机修厂或调校机构进行调整，以免影响车辆的性能和可靠性。
点火提前器的调整方法
点火提前器的调整方法
点火提前器的调整方法通常取决于车辆型号和发动机类型。
一般来说，点火提前器的调整需要使用专业的定时灯和相关工具。
以下是一般的调整步骤：
1. 找到发动机上的调整接头或标记，这通常位于发动机顶部或侧面。
2. 将定时灯的正负极连接到电瓶的负极和发动机的正极。
3. 启动发动机并让其达到正常工作温度。
4. 将定时灯连接到一号点火线圈的引线上，然后瞄准发动机上的标记。
5. 调整点火提前器直到标记对准指示器。
先松开点火提前器螺丝，再调整到正确位置，然后紧固。
6. 关闭发动机并断开定时灯，然后重新启动发动机进行检查。
请注意，如果您不熟悉这个过程或者没有相关经验，最好找到专业的汽车维修技师来进行调整，以确保正确的操作并避免损坏发动机。
汽油发动机构造与维修 检查点火提前角
发动机不易起动或工作不稳, 经检查为火花塞 失效, 需更换火花塞。
2 相关知识
2.1 点火时刻控制 2.2 点火控制过程 2.3 闭合角控制 2.4 爆震控制系统 2.5 失火检测
2.1 点火时刻控制
火花塞跳 火到活塞到达 压缩上止点， 曲轴转过的角 度称为点火提 前角。
点火提前角
3.3 操作流程 (1)将诊断仪连接到自诊断插口上； (2)诊断仪开机； (3)操作诊断仪进行入读取数据模块界面； (4)查看点火波形。
思考与复习题:
1.何谓点火提前角？它包括哪几个角度？ 2.叙述点火的控制过程。 3.何谓闭合角？ 4.叙述爆震识别的原理。
2.4.2 爆震强度的确定
ECU根据爆震信号超过基准值 的次数来判定爆震强度。
次数越多，爆震强度越大。
2.4.3 爆震传感器 功用 用来检测发动机有
无爆震发生及爆震强度。
1）电感式爆震传感器
种类 ①电感式 ②压电式
共振型 非共振型
爆震
固有频率 = 爆震振动频率
铁芯振动
线圈磁通变化
由铁芯、永久磁铁、
断火识别
3 任务实施
3.1 检查方法 设备：VAS 6150B、迈腾B7轿车 步骤：①将VAS 6150B 与车连接在一起。 ②打开VAS 6150B ③进入界面
⑤选择测量值 ④选择地址码：0001
⑥输入数组块码：2
⑦点击“应用”按钮
发动机转速 空气质量 节气门开度
正时角度(当前值)
3.2 准备工作 ①阅读维修手册； ②列出所需工具、仪器和设备； ③制定检测方案。
计数累计(M–X–θ)×1° 信号后，此时就是ECU计算 好的实际点火提前角，此 时ECU立即截止初级点火线 圈的大功率晶体管，使火 花塞跳火。
小型汽油机的技术调整
小型汽油机的技术调整小型汽油机IE4DF在农村中广泛用于发电、灌溉等配套动力方面。
如果调整不当，会使汽油机不能正常工作，现就小型汽油机技术调整做如下介绍：1、点火提前角的调整。
汽油机应在活塞位于上死点前30°时，火花塞跳火，在磁电机飞轮上有两条刻线，二线与轴心夹角为30°，将飞轮沿顺时针方向转动，当第一条长刻线与曲轴箱上的刻线对齐时，活塞顶在上死点前为30°，断电器应断开一点间隙(非全开)，如果沿顺时针方向转动飞轮，飞轮上第一条长刻线还未与曲轴箱上刻线对齐，断电器已打开，此时点火提前角大于30°，点火就过早，反之点火就过迟。
调整方法：拆下启动轮，通过飞轮端面二检视孔，先将紧固在后半曲轴箱上的磁电机底板二螺钉旋松，如点火过早，将底板沿顺时针方向转动到合适位置后，再将二螺钉旋紧，反之点火过迟，则需沿逆时针方向调整。
2、断电器间隙调整。
断电器触点烧损后，间隙会发生变化。
断电器间隙(又称白金触点间隙)，应保持在0．25--0．35毫米之间，当断电器跳开时，在会缸内点火开始，间隙过大或过小都影响发火性能。
调整方法：通过飞轮端面二检视孔，将断电器触点底板一紧固螺钉旋松，如间隙过大，将底架沿逆时针转动到合适位置后，再将螺钉旋紧。
3、火花塞间隙调整。
汽油机运转到一定时间后，火花塞电极由于烧损而使间隙超过0．60--0．70毫米规定范围。
调整方法：用0．60--0．70毫米厚的厚薄规插入火花塞侧极与中心极之间，进行调整。
针阀活动量为1毫米左右，如有变化，可对针阀支架尾部调整。
调整方法：混合油浓稀程度由调整锥形油针在油孔中的不同位置而达到，将扁卡簧放在油针最上端的环槽中，供油最稀，置于最低环槽牛洪油最浓。
在油针上有五道环槽，根据季节不同和需要进行适当调整。
油面高度调整。
浮子室油面离上顶为11毫米，把汽化器倒置时，浮子应与主量孔平齐，如不平齐，可调整针阀支架的弯曲度。
转速高低的调整。
点火提前角
3.燃料种类：不同的汽油牌号其辛烷值不同，辛烷值表征汽油的抗暴性能，使用辛烷值较高即抗爆性较好的 汽油时，应增大点火提前角。
其他因素：发动机中一些其他的因素会影响混合气的燃烧速度，这些因素都会对点火提前角产生一定的影响， 如燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度等。
可以用专用分电器壳体的方法来调整点火提前角。当按逆时针方向转动分电器壳体时，点火提前角会增大； 当按顺时针方向转动分电器壳体时，点火提前角会缩小。
起动发动机，反复踩油门踏板，如果感到发动机有力，并且没有异常的敲击声，则表明点火提前角合适。也 可以用正时灯来确认点火提前角：随着发动机转速的增加，正时记号将向着点火提前角增大的方向移动。
（2）真空式点火提前调节装置
在发动机负荷，即节气门开度发生变化时，自动调节点火提前角。利用节气门开度变化使周围真空度随之变 化，通过真空室及其联动装置使分电器外壳、固定盘连同触点相对于凸轮退后一个角度加大点火提前角。该装置 在油门开度最大(全开)和最小(接近全闭)时不起作用。
（3）辛烷值校正器
辛烷值校正器是针对更换燃料种类时手动调节点火提前角的装置。
点火提前角
提前点火就是活塞到达压缩上止点之前火花塞跳火，点燃燃烧室内的可燃 混合气
01 作用
03 检查调整
目录
02 最佳 04 调整方法
发动机（汽油机）工作时，点火时刻对发动机的工作性能有很大的影响。提前点火就是活塞到达压缩上止点 之前火花塞跳火，点燃燃烧室内的可燃混合气。从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角 度称为点火提前角。能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放时的点火提前角称为最佳点火提前角。
点火提前角的修正方法
点火提前角的修正方法点火提前角是发动机燃烧室内活塞接近上止点时点火开始的时间。
正确的点火提前角能够优化发动机性能，提高燃料经济性和节能效率。
但是，由于发动机运行环境的变化，例如气温、海拔高度、燃油质量和油品类型等因素，会导致点火提前角需要进行修正。
本篇文章将介绍点火提前角的修正方法。
1.使用点火计测量点火提前角通过安装点火计来了解发动机当前的点火提前角。
点火计是一种测量点火时间的工具，可以帮助发动机维修师或车主确定当前的点火时机。
通过点火计，可以测量出点火提前角的准确度，并进行调整。
一旦点火提前角发生变化，可以使用点火计来测量当前的点火提前角，以便进行相应的调整。
2.重启发动机如果发动机需要进行点火提前角的调整，那么重新启动发动机是一个不错的选择。
当发动机启动时，它将自动检测类型、质量和状态，并相应调整点火提前角。
这可以帮助发动机自适应所需的点火提前角，并将其调整到合适的水平。
重新启动发动机还可以将气氛温度、湿度和海拔高度等环境变量考虑在内，以确保发动机的最佳效率。
3.使用OBDII工具检测点火提前角可以使用OBDII诊断工具检测发动机的点火提前角是否偏高或偏低。
OBDII工具可以通过扫描车辆上的故障码，快速检测并解决各种问题。
一旦检测出点火提前角偏高或偏低，可以使用OBDII工具进行调整，并将其调整到适当的水平。
4.升级汽车ECU软件汽车ECU（发动机控制单元）是点火提前角的重要控制器。
升级ECU软件是一种提高发动机性能并修正点火提前角的方法。
升级ECU软件可以帮助提高发动机的扭矩和马力，从而提高其效率。
这样，ECU可以控制点火提前角，以最大限度地提高发动机的性能。
综上所述，确定当前的点火提前角并进行调整可以帮助提高发动机的性能和燃料经济性。
使用点火计、重新启动发动机、使用OBDII工具检测点火提前角以及升级汽车ECU软件是一些用于修正点火提前角的方法。
总的来说，处理点火提前角需要一定的技术和经验，但当正确处理时，可以提高发动机性能和经济性，延长其使用寿命。
点火提前角的调整方法
点火提前角的调整方法
点火提前角的调整方法:检查和调整铂触点。
检查白金触点是否有烧伤痕迹。
如有痕迹，用砂带或0号砂纸轻轻擦去。
由于铂触头的接触面上只有一层薄薄的硬质合金，如果持续时间较长，硬质合金会被磨损掉，这时就要更换触头，触头的接触面不应小于80%。
铂触点的间隙一般为0.4~0.5毫米..
点火提前角的调整方法:检查并调整点火提前角。
从true空提前补偿装置上拆下辅助室true空软管，并堵住与软管连接的两个端口，使发动机怠速。
此时，用点火正时灯检查点火提前角。
对于TJ376Q发动机和TJ370Q发动机，点火提前角为
5+2(850+50F/min)；对于JL368Q发动机，点火提前角为7°
(900r/min)；CFGFda462Qv电机，点火提前10+1(900r/min)；对于276Q发动机，点火提前角为6+2(900r/min)。
可以通过更换分配器壳来调整点火提前角。
当分配器壳逆时针旋转时，点火提前角将增加。
当分配器壳顺时针转动时，点火提前角将减小。
确认点火提前角，起动发动机，反复踩下加速踏板。
如果感觉发动机动力强劲，没有异常爆震声，说明点火提前角合适。
正时灯也可以用来确认点火提前角:随着发动机转速的增加，正时标记会向增加点火提前角的方向移动。
大众点火提前角负数维修案例
大众点火提前角负数维修案例
由于从火花塞开始跳火，到火焰传播直至气缸内可燃混合气体完全燃烧是需要一定时间的，同时发动机在运转的过程中转速很高，如果正好在活塞到达上止点的那一刻开始点火的话，待可燃混合气体开始完全燃烧时，活塞势必已经开始向下运动了。
而这便会造成燃气推力的损失，并最终导致发动机功率下降，所以目前的发动机都会设有点火提前角。
关于点火提前
点火提前就是在发动机活塞还未达到压缩上止点的时候，火花塞的提前跳火，而从火花塞跳火的时刻起，到活塞到达压缩上止点的时间内，曲轴所转过的角度便称之为点火提前角。
如果火花塞在活塞到达上止点之前点火的话，那么当活塞正好到达上止点时，可燃混合气体就能够立即完全燃烧（理论上燃气压力最高出现在压缩上止点后10°-15°最佳），这样便能极大减少燃气推力的损失，从而增强发动机的功率输出。
点火提前角负20多
正常来说，点火提前角最小不能小于5°，而如果点火提前角为﹣20°的话，则说明点火提前已经出现了故障，应及时前往4S店进行维修。
点火提前角为负数如何维修？
由于调整点火提前角需要用到大量的检测、调试工具，同时还需要一定的汽车理论知识支撑，所以当我们的车辆点火提前角出现问题时，应直接去4S店进行调整。
如果自己盲目操作的话，只会适得其反。
什么是修正点火提前角？
什么是修正点火提前角？点火提前角的修正包括哪四部分?ECU根据发动机的转速和负荷(单位转速的进气量和喷油量)决定基本点火提前角，并根据实际传感器测得的信号对点火提前角进行修正，怠速稳定修正，暖机修正，空燃比反馈修正，过热修正等等！点火提前角的修正 ...4缸的话 ..把气缸调到一缸压缩上止点..四缸排气上止点.....凸轮轴对好标记. 还有分电器.也要调到一缸点火的..然后不行看看凸轮轴的凸轮有无磨损..和气门间隙是否过大点火提前角的修正 ... 有哪几种 ... ？有真空吸力式，有电子提前式关于汽车点火提前角修正的问题，师傅请进。
首先你要明白发动机的理论工作原理当活塞运行到上止点时火花塞刚好点火混合气完全燃烧释放能量促使活塞做功但实际情况是暖机工况时水温低发动机温度低导致混合气温度低燃烧速度慢当活塞运行到上止点时再点火混合气在有限的空间和时间内不能完全燃烧释放能量导致发动机功率下降因此要提前点火也就是说当活塞还未到达上止点时将要到达上止点时火花塞就点火混合气开始燃烧当活塞到达上止点时混合气基本燃烧完全发动机的功率才得到保障水温自然升的快那么当火花塞由提前点火到活塞运行到上止点的时间断里曲轴运行的角度就是点火提前角此时请注意书中的第二句《之后再随温度的升高而降低》随着水温的上升混合气的温度相对升高燃烧的速度变快那么点火提前的角度就要慢慢变小直到最佳点火提前角此时请注意我说的是电喷车点火提前角度完全由电脑控制而你的书上说的只适用于带分电器的老车型怠速当你逆时针转动分电器时点火会提前发动机的功率会提升转速上升相对油耗增加当你顺时针转动分电器时点火会推迟转速降低功率下降以求减少油耗这样长时间怠速会导致发动机机械温度过高从而水温高需要你把点火的角度提前让发动机机械运转的快起来胆少活塞与钢筒的摩擦时间推荐你多看看发动机可变气门正时技术的资料配气相位的基本知识你的教科书跟不上时代的发展了不能一概而论听起来很是矛盾啊决定点火提前角的传感器有什么？在电丹车上影响点火时间（含提前角）的传感器有：转速传感器、正时传感器、水温传感器、进气压力传感器、进气温度传感器、燃油压力传感器、负载传感器，等好多。
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IGDA和IGDB信号各有两种状态，即高电平（用逻辑值1 表示）和低电平（用逻辑值0表示）。当IGDA和IGDB分别 为0、0时，点火器的判缸电路就用IGT 信号来控制功率 三极管V2的通电和断电，即控制2号点火线圈工作，次级 线圈所产生的高压电动势经高压线同时送到2、5缸火花 塞进行点火；同理，当IGDA和IGDB分别为1、0时，3、4 缸同时点火；当IGDA和IGDB分别为0、1时，则1、6缸同 时点火。
爆震校正
发动机出现爆震时，ECU会根据爆震传感器信号的大小 或频率来判断爆震的强度，并对点火正时进行适当延迟。
爆震较强时，点火正时延迟较多；当爆震较弱时，点 火时间延迟较少；爆震停止时，点火正时便停止延迟， 有时还会将点火正时稍微提前，直到再次发生爆震，然 后再重新开始延迟，如下图所示。通过这种修正，点火 正时的延迟最大为10°。
各缸独立式ECU控制点火系统
各缸独立式点火系统中，ECU按点火顺序向点火器提供点火控制 信号（IGT1、IGT2…），点火器则按同样的顺序控制各点火线 圈的工作，各点火器所产生的点火确认信号IGF统一送回ECU， 以实现对点火系统工作的监测。
点火系统各元件在汽车上的布置如图 所示。
双缸同时点火式ECU控制点火系统
预热校正
当发动机水温太低时，点火正时需要适当提前，如图所示。 在极冷的条件下，通过该校正功能可将点火提前大约15°。
过热校正
当发动机水温过高时，为了防止发生爆震或进一步 过热，点火正时需要适当推后，如图所示。这种校 正最多可使点火推后5°。
怠速稳定性校正
怠速时，如果发动机的转速偏离了目标值，ECU将会通 过适当调节点火正时的方式稳定转速：如果转速低于目标值， ECU会使点火适当提前；如果转速高于目标值，ECU会将点火 适当推后，如图所示。通过这种校正，点火正时的变化值最 大为±5°。
1.点火线圈配电 2.二极管配电 所谓双缸同时点火是指对同时到达上止点的两个汽 缸实施同时点火，其中必然有一个缸为压缩上止点， 其点火为有效火，另一个缸为排气上止点，其点火为 无效火（或称废火）。
该点火系统有点火线圈配电和二极管配电两种方 式。
1.点火线圈配电
点火线圈配电双缸同时点火的工作原理如下图所示， 各点火线圈都有两个高压线接头，分别与同时到达上止 点的两个汽缸的火花塞相连，这样以来，点火线圈的数 量仅为汽缸数的一半，但需要设置高压线。高压电路中 一般串联有高压二极管，目的是为了防止初级电路接通时次级线圈所产生的感应电动势（1000～2000V）引起误 点火。
ECU对点火提前角的控制
1.起动点火控制 起动发动机时，由于转速及进气流量极不稳定，ECU很难 通过计算来确定最佳点火正时，因此，往往会以固定的点火 正时（初始点火提前角）进行点火，此时的点火提前角一般 不超过10°。
2.起动后点火控制即发动机起动后正常运转时的点火控制。此时 的点火正时由三个部分组成： 点火正时=初始点火正时+基本点火正时+校正点火正时 基本点火正时：由ECU根据发动机负荷和转速参照图 的脉谱 图计算而出，但怠速时，基本点火正时仅与转速有关。
当初级线圈L1断电时，次级线圈产生左负、右正的 高压感应电动势，1、4缸的高压二极管导通，使1、4缸 同时点火；当初级线圈L2断电时，次级绕组产生左正、 右负高压电动势，2、3缸的高压二极管导通，使2、3缸 同时点火。
该点火方式的电路控制原理如下图所示。
3.点火线圈的结构
无分电器点火系统的点火线圈有多种形式：各缸独立 点火式点火系统的点火线圈只有一个高压接口，并各自 独立地安装在火花塞上方，此时，由于点火线圈和火花 塞相连，使高压电流流过的距离缩短，因而电压损失和 电磁干扰也减少，点火系统的可靠性也得到提高。某些 车型上，点火线圈还与点火器制成一体，形成点火器点火线圈组件，如下图所示。
IGF信号产生的方法：ECU通过IGF信号线向点火器 发送一个5V的参考电压，每点火成功一次，点火器就 将该电压接搭铁一次，IGF参考电压变为0V一次。
下图为奥迪V6发动机无分电器点火系统，其同 时点火的汽缸分别为：1缸和6缸、2缸和4缸、3缸和5 缸。
2.二极管配电
该系统所用点火线圈及基本电路如下图所示， 其点火线圈的初级线圈有一个中心抽头，将初级线圈 分为L1、L2两个部分，中心抽头通电源电路，另外两 个抽头分别接点火器的功率三极管；次级线圈的两端 分别有两个高压输出端，共形成四个高压输出端，通 过四根高压线与四个汽缸的火花塞相连，每个高压电 路中各串联一个高压二极管。
下图为丰田公司直列六缸发动机双缸同时点火系统， 其同时点火的汽缸分别为：1缸和6缸、2缸和5缸、3 缸和4缸，其控制电路如图 所示，工作原理如下：
ECU根据各传感器信号共向点火器输出3个信号：IGT、IGDA 和IGDB，其中，IGT为点火控制信号，主要用于点火正时的 控制；IGDA和IGDB为汽缸判别信号，主要用于点火顺序的判 断。三个信号之间的关系如图所示。
另外，ECU还接收一个来自点火器的IGF信号，该信 号称为点火确认信号，是由点火器根据各点火线圈初级 电流自感电动势产生的，主要用于ECU对点火系统的监测。
ECU一旦连续6次或8次接受不到IGF信号，就会判 定点火系统发生故障，ECU会在储存14号故障代码的 同时停止喷油，以防汽油冲刷汽缸表面。此外，发动 机转速表还可以通过IGF信号获取转速信号TAC。
学习目标：
1.无分电器ECU控制点火系统的结构特点、工 作原理及电路分析方法。 2.发动机ECU对点火正时的控制及修正方法。 3.无有分电器ECU控制点火系统控制电路及各 元件的检测方法。
无分电器ECU控制点火系统
无分电器ECU控制点火系统又称为直接点 火系统（见下图），其特点是彻底取消了分 电器，原分火头的分电功能也由ECU取代， ECU不仅要控制点火正时，还要控制点火顺序。 该系统没有任何可运动的机械装置，因而机 械运动与磨损方面的故障被彻底消除。该点 火系统的电路及有关部件发生故障，同样会 造成发动机不能运转或运转不良。