浅谈沪杭甬高速公路拓宽工程新老桥梁纵缝拼接施工
高速公路桥梁拓宽工程施工中纵缝拼接的技术
高速公路桥梁拓宽工程施工中纵缝拼接的技术高速公路桥梁拓宽工程是指在原有桥梁基础上增加新的车行道，以满足日益增长的交通需求。
在桥梁拓宽过程中，纵缝拼接是非常重要的工程技术，是桥梁拓宽成功的关键之一。
本文将介绍高速公路桥梁拓宽工程中纵缝拼接的技术。
一、纵缝拼接的概念和作用在桥梁拓宽的过程中，纵向缝隙是必然存在的，这也是因为，为了保证桥梁的稳定性和坚固性，桥梁的承重结构是复杂的，需要在各个部位设置支撑点来承担重量，才能使桥梁能够承受行车过程中的高强度荷载。
而随着车流量的不断增加和车型的不断升级，原有的车行道已经不能满足交通需求，需要增加新的车行道。
这时，既不能改变原有的桥梁结构，也不能影响桥梁的稳定性和安全性。
因此，在桥梁拓宽过程中，就需要通过纵缝拼接的方法，将原有的桥梁和新的车行道连接在一起。
纵向缝隙是桥梁的重要部位，因此，在纵缝拼接时需要考虑多方面的问题，这包括拼接的材料、拼接的方法、拼接的质量等。
只有将这些问题考虑周全，并且设计合理的纵缝拼接方案，才能够保证桥梁的稳定性和安全性。
二、纵缝拼接的材料桥梁拓宽工程中，纵缝拼接的材料主要有两种：钢板和钢筋混凝土板。
钢板拼接主要用于小型桥梁，而钢筋混凝土板则适用于大型桥梁。
钢板的优点是便于操作、施工方便、成本低等，但是承载力较差，适用范围有限。
而钢筋混凝土板的优点是承载力强，耐久性好，但是施工难度较大，成本也较高。
在选择纵缝拼接材料时，需要根据具体情况进行考虑，以确保拼接的质量和安全性。
三、拼接的方法纵缝拼接的方法有很多种，常见的有焊接、螺栓拼接、锻接等。
具体哪种方法适用，需要根据材料的特性、桥梁结构、环境等多方面因素进行综合考虑。
1、焊接焊接是将纵向缝隙两侧的钢板用电弧焊或气焊连接在一起，焊接接头的结构强度和耐久性较好，但是施工难度较大，且对工作环境的要求较高。
2、螺栓拼接螺栓拼接是将纵向缝隙两侧的钢板用高强度螺栓连接在一起，这种拼接方法施工操作简单，适用范围广，但是承载力较弱。
高速公路桥梁拓宽工程施工中纵缝拼接的技术
高速公路桥梁拓宽工程施工中纵缝拼接的技术高速公路是连接城市之间的重要交通通道，对于保障道路畅通和提高交通效率起着至关重要的作用。
在高速公路建设过程中，桥梁是必不可少的重要构件，而随着交通量的不断增加，原有的桥梁宽度已无法满足交通需求，因此对桥梁进行拓宽工程已经成为一项必要的工作。
桥梁拓宽工程施工中纵缝拼接技术是拓宽工程中的重要环节之一，它不仅关系着桥梁的整体强度和稳定性，也直接影响着拓宽工程的施工质量和安全。
掌握和应用纵缝拼接技术显得尤为重要。
本文将就高速公路桥梁拓宽工程施工中纵缝拼接技术进行详细介绍。
一、纵缝拼接技术的概述纵缝拼接技术是指在桥梁拓宽工程中，将新的桥梁墩台和原有桥梁墩台进行连接，使其成为一个整体的技术，在拓宽工程中起着非常重要的作用。
在进行纵缝拼接时，需要对原有桥梁墩台进行详细的调查和分析，同时也要对新建的桥梁墩台进行严格的施工和检测，以确保拼接后的桥梁结构牢固、稳定。
二、纵缝拼接技术的关键技术及方法1. 加固处理技术：在进行纵缝拼接之前，对原有的桥梁墩台进行加固处理是非常关键的一步。
加固处理一般包括以下几个方面：对原有结构进行详细的检测和评估，确定需要加固的位置和方式；选用合适的加固材料和技术手段，完成加固工作；检测和验收加固效果，确保其达到设计要求。
2. 新建桥梁墩台的制作和安装技术：新建的桥梁墩台是进行纵缝拼接的重要组成部分，其制作和安装质量直接影响着拼接后的整体结构。
在新建桥梁墩台的制作和安装过程中，需要注意以下几个方面：严格按照设计图纸进行制作，确保结构和尺寸符合要求；选用合适的施工设备和工艺，确保安装的精准和稳固；对安装后的桥梁墩台进行严格的检测和验收，确保质量可靠。
3. 拼接工艺和方法：在进行纵缝拼接时，需要注意以下几点：（1）拼接时要尽量减小温差：在施工过程中要尽量控制温差，避免温差引起的结构变形和应力集中，对于钢结构要采取预加热措施，防止冷热交替引起的热量应力。
探讨高速公路拓宽工程新老桥梁纵缝拼接施工
探讨高速公路拓宽工程新老桥梁纵缝拼接施工作者：张永坤来源：《华夏地理中文版》2016年第04期摘要：经济及交通运输业的快速发展，使得原有的道路状况不能满足这样的快速发展，因此，就需要在原有的道路基础上进行扩建，而其中桥梁拓宽是高速公路拓建中的技术关键所在，文章简要介绍了国内外桥梁拼接有关工程实践情况，并根据某高速公路扩建中桥梁拓宽工程为例，来研究桥梁结构的拓宽方式、横向拼接技术、新老结构收缩变形效应及沉降的控制方法等问题。
关键词：桥梁；拓宽工程；纵缝拼接；施工某高速公路是一条极其重要的来往道路。
现如今经济交往密切，交通量急剧增加，为了缓解这一压力决定采取拓宽工程。
拓宽段全长7.418km，路基宽度由原26m拓宽为35m，左右两侧各拓宽4.5 m。
拓宽路段共有5座桥梁，桥梁上部结构均为后张法预应力混凝土空心梁板，同时采用钻孔灌注桩基础，墩台为柱式墩台，桥墩均为独桩独柱式结构，新老桥梁的连接均采用盖梁胶结及梁板纵缝刚性连接的方式，来拓宽桥梁。
一、新老桥梁纵缝拼接设计拓宽路段中各桥梁两侧均加宽4.5m，桥墩又都为独桩独柱式结构。
为了保证新拼宽桥梁的稳定性，使荷载在新老桥梁之间有效传递，使荷载在新老桥上均匀分布。
这就要求在设计上要用新老盖梁胶结、梁板纵缝行车道板等形式使之将新老桥梁刚性的连接成为一个整体。
采用此方法，新老桥两边牢固地连接成一体，可有效地防止纵向裂缝和错台的产生，既有利于行车又有利于结构安全，是一种相对安全可靠的桥梁拼宽方案。
因为设计中采用的是新老桥梁拼接方案是最为安全可靠的，但同时也加大的施工的难度。
其中最大的问题是如何保证在不中断日常交通的情况下还可以有效的实施新老桥梁纵缝拼接的工程。
通常的做法是在拼接混凝土浇注施工到需要的强度间，车辆必须要绕道行驶，采用的是封闭交通的方法。
让浇注的混凝土养生一段时间，使之强度达到所需要的条件下才可以恢复交通。
但是这样的话：第一，会使双向车辆都在同一幅各占用一条车道相向而行，大、小型车辆排队行驶，这样车速必然降低，通过能力大大下降，在行车高峰时段，大量汽车不能及时通过，容易引起租车情况严重是时会引起大面积堵车；第二，车辆在同一方向行驶，对行车安全造成不利的影响，易出现交通事故。
沪杭甬高速公路拓宽工程施工
文章编号:1671-2579(2004)04-0034-05沪杭甬高速公路拓宽工程施工孙文智1,金爱国2,肖质江2(1.金华市公路管理处,浙江金华 321001;2.金华市交通规划设计院) 摘 要:随着公路建设的发展和交通流量的剧增,如何对早期建设的高速公路进行拓宽改造将是一个新课题。
该文结合沪杭甬高速公路拓宽工程中遇到的施工实际问题,简述了在高速公路拓宽工程施工中的一些经验和体会,以期能为今后高速公路拓宽提供借鉴。
关键词:高速公路;拓宽工程;施工1 工程概况沪(上海)杭(杭州)甬(宁波)高速公路是浙江省第一条按四车道标准修建的高速公路,是浙江省乃至长江三角洲的经济大动脉。
自从1996年开通至今,交通流量平均每年以20%的速度递增,部分路段交通量已达到5万～6万(小汽车)辆/日。
为缓解当前沪杭甬高速公路日益紧张的交通状况,浙江省人民政府决定加快沪杭甬高速公路六车道路面扩建工程建设,并于2000年开始实施沪杭甬高速公路全线拓宽。
本拓宽工程第一期始于萧山红垦枢纽(K16+800),终于上虞沽渚枢纽(K60+600),全长43.8km 。
设计由双向四车道拓宽为双向六车道。
工程于2000年10月18日开工,工期为48个月。
正当施工进行中,浙江省政府办公会议于2003年3月再次提出并经专家论证将原设计变更为带应急停车带的双向八车道,工程在保证通车的前提下对全路段采用两侧对称加宽的方法进行拓宽,整个工程要求于2003年12月28日竣工通车,缩短工期10个月。
1.1 地理特征本施工路段地处杭州湾南岸,区内的构造格架主要为华夏系。
地层上部为1.9～3.0m 厚的灰黄色软塑状亚粘土,中部为30～40m 厚的灰色流塑状淤泥质亚粘土,局部夹粉砂层,下部为10～20m 厚的灰色软流塑状粘土,底部为中密砂砾层,局部为灰绿色软偏硬塑状粘土。
1.2 设计标准收稿日期:2004-05-08作者简介:孙文智,男,大学本科,高级工程师.春运前进行上面层SMA -13的摊铺,从K0+680右幅开始往佛山方向摊铺,半幅全封闭施工,对向借两个车道来逆向通行2km ,高峰时连续借道4km ,以利于上面层的流水作业。
高速公路桥梁拓宽工程施工中纵缝拼接的技术
高速公路桥梁拓宽工程施工中纵缝拼接的技术随着交通运输的不断发展和城市化进程的加快，高速公路桥梁作为重要的交通设施，承担着连接城乡、促进经济发展的重要作用。
随着交通流量的增加和车辆类型的多样化，原有的桥梁结构已经无法满足当前的交通需求。
桥梁拓宽工程成为了当前桥梁维护和更新的重要方向之一。
在桥梁拓宽工程中，纵缝拼接技术是关键的一环，它直接影响着桥梁的结构安全和使用寿命。
本文将从纵缝拼接技术的原理、施工工艺和质量控制等方面进行介绍，以期为相关技术人员提供一定的参考。
一、纵缝拼接技术的原理纵缝拼接是指在桥梁拓宽工程中，对原有桥梁的纵向结构进行延伸，并将新旧结构进行拼接，使其成为一个整体的过程。
纵缝拼接技术的原理主要包括以下几个方面：1. 结构设计：纵缝拼接的首要任务是进行结构设计，确定新建部分与原桥梁的拼接方式和位置。
设计部门需要进行结构计算和模拟，确保拼接后的结构能够承受预期的荷载，并保证整体结构的稳定性和安全性。
2. 施工工艺：纵缝拼接的施工工艺包括拆除原有桥梁的梁端、浇筑拼接段、预埋钢筋等步骤。
在施工过程中需要充分考虑现场条件和材料特性，选择合适的施工方法和工艺。
3. 质量控制：纵缝拼接的质量控制是保证整体工程质量的重要环节。
包括对施工材料的质量检测、施工过程中各项参数的监控和调整等方面。
纵缝拼接技术的施工工艺是一个复杂的过程，需要经验丰富的技术人员进行操作。
一般来说，纵缝拼接的施工工艺包括以下几个关键步骤：1. 拆除原梁端：在进行纵缝拼接之前，需要对原有桥梁的梁端进行拆除。
这一步骤需要根据设计要求进行精确的尺寸测量和切割操作，避免对桥梁结构造成损坏。
2. 浇筑拼接段：在原有桥梁的梁端拆除后，需要对新建部分进行浇筑拼接段。
这一步骤包括混凝土浇筑、预埋钢筋焊接、尺寸检测等工作。
施工过程中需要严格按照设计要求进行操作，确保拼接段的质量和结构稳定。
3. 定位对接：在拼接段浇筑完成后，需要将新旧结构进行定位对接。
浅谈公路拓宽工程新老桥梁的纵缝连接
单 位 ：Ｃｍ
图 ２ 梁板的刚性纵 向连接
成功 。 目前 国外普 遍采用 的 是英 国 Ｂ Ｉ Ｆ Ｆ Ｒ Ｔ Ｌ Ｘ系 列伸 缩
缝 ，国内银 川黄 河 大桥拓 宽
的纵 向缝 设计采 用 法 国 Ｅ Ｒ Ｍ 树 脂 弹 性 混 凝 土 伸 缩 装 置 （ 图 １） 效 果 较 好 ，但 见 ， 价格相对较贵 。
２、 刚 性 连 接
如 前 苏 联 、 日本 等 国
一
，
Ｉ２ ￣ ２Ｉ
铜 垫扳
溉 土铺 装层
在 桥梁加 宽时采 用此法 。这 种 加宽方 式主要 需解 决在不 封 闭交通 情况 下如何保 证纵 缝 混凝 土浇注质 量 。 日本规 定施工 时需控制 车辆通 行 时 相 对挠度 差 在 ０ ２ ｍ以下 。 ．ｍ 我国沪杭 甬高速 公路拓
Ｃ２ ５， 能够 满足 通车 的要 求 。 ■
图 ４铰接连接方法
５１
的连接 （ 图 ４） 见 。此种连接特 点是在基本不影 响
正 常 通车 的情 况 下 施 工 ， 需通 过新 材 料 的应 用及 合 理 交 通 组织 来 实现 。湖 州大 桥 纵缝 连 接 混凝 土采 用 专 用 特 快 早 强 混 凝 土 ， 它 三 个 小 时 的 强度 能 达 到
单 位 ： Ｃｍ
宽工程新老 桥梁 纵缝连接 设
一 ● ●
＼
２ 杆 （ １５ ） 噍 长 ４∞
ｘ ．
．
◇◇◇ ∞
新 空・敝 Ｃ
厂■二
又
．
老 空心扳
、 ｒ—— —— —一
一
单 位 ：Ｃｍ
图 ３夹具布置
计采用 刚性 连接方 案 （ 图 见 ２） 。施 工 时 ，为 减 少 对 交 通 正 常 运 营 的 影 响 ， 采 行时 ，跨 径 １Ｍ梁板新 老桥产 生 的振幅差 没有 差异 ； ３ 用一 种 具有 一 定 刚度 的夹 具 ，使 新老 梁 板 之 间通过 跨 径 １ Ｍ梁板 新老 桥产 生 的振幅 差在 ０ ３ ｍ ６ ． ５ ｍ以内； 夹具 先 联成 一 体 ，使 之 与新 老 梁板 的连接 钢 筋 共 同 跨 径 ２ Ｍ梁板 新老 桥产 生 的振幅 差在 ０ ６ ｍ以 内。 ０ ．ｍ 传递 荷载 ，这样 汽 车 荷载 通 过 时对 纵缝 浇 注 的混凝 ３、铰 接 连接
杭甬高速公路拓宽施工技术
１工程概况 杭甬高速公路全长１４５ ｋｍ，于１９９６年全线建 成通车。随着沿线经济快速发展和杭衢及上三高速 公路的建成通车，交通量急速增长，双向四车道已不 能满足运营的需要，根据交通量情况，实施分段拓 宽。一期拓宽从红垦互通立交到沽渚互通立交，全 长４３．８ ｋｍ，采取两侧加宽的方法。原设计为拓宽 成双向六车道，２００２年底经论证后变为带港湾停车 带的八车道。行车道宽２Ｘ（３５０ ｃｍ４－３Ｘ３７５ ｃｍ）， 中央分隔带为２５０ ｃｍ，左侧路缘带２×５０ ｃｍ，硬路 肩２×５０ ｃｍ，土路肩２×５０ ｃｍ，每５００ ｍ左右在外 侧增设３ ｍ宽应急停车带。 １．１工程主要特点 １．１．１窄小场地、深厚软土地基 本次拼宽路基一般路段每侧只有４．５ ｍ，施工 场地狭窄不适宜大型施工机械作业。本路段全线软 土叠合最大厚度４０ ｍ以上，软土厚度２０ ｍ以上路 段占７６％。在如此深厚的软基上进行拼宽工程，在 国内尚属首例。本路段采用了６种处理方式：一般 预压、等载预压、砂砾垫层、塑料排水板结合等载预 压、路堤桩结合土工隔栅、土工隔栅等。
１２
ｈ强度达到３５ ＭＰａ，施工组织安排以及施工的时
间都要合理安排。 １．２确保高速公路正常运营下的施工组织 杭甬高速公路是浙江省的经济大动脉，交通量 非常大。本工程是在高速公路正常运营前提下进行 的拓宽工程，进行施工的同时必须确保高速公路畅 通，给组织施工带来很大的困难，需交警和路政管理
收稿日期：２００９－－０７－－０３
万 方数据
２００９年第８期
许会东杨志杰：杭甬高速公路拓宽施工技术
（４）拼接缝模板。 桥梁纵向拼接缝模板宜选用竹胶板，根据每跨 各段的尺寸进行加工并编号，才能保证模板与新老 梁板吻合，不致于漏浆。为防止钢筋混凝土上下面 的温差形成裂纹，宜在竹胶板下放一层木板，中间夹 一层泡沫板。 （５）水泥混凝土浇筑。 水泥混凝土浇筑前，要对机械进行检查和调试， 每个作业组的机械设备都要有应急处理办法，才能 使混凝土的浇筑不致因机械故障造成中断。 （６）养护。 为提高水泥混凝土的早期强度，在混凝土浇筑 完成后，及时用帐篷罩住，其上再盖上帆布或彩条 布，里面安放温度计，用电烤灯或碘钨灯加热。根据 湿度和温度情况，每隔一段时间给水泥混凝土面洒 水一次，在保湿的同时还要防止混凝土被烤坏。 ２．３路面施工 沥青混凝土面层下面层为７ ｃｍ粗粒式沥青混 凝土、中面层为６ ｃｍ中粒式沥青混凝土和４ ｃｍ ＳＢＳ改性ＡＣ一１３改进型细粒式上面层。路面基层 为水泥稳定碎石，根据路基干湿类型的不同，层厚为
高速公路桥梁拓宽工程施工中纵缝拼接的技术
高速公路桥梁拓宽工程施工中纵缝拼接的技术高速公路的建设和发展在提高城市化水平、促进经济增长、改善旅游业等方面都有着重要作用。
公路桥梁是高速公路建设中不可或缺的重要组成部分，其质量的好坏直接影响着公路的使用寿命和安全性能。
在实际施工中，常常需要对公路进行拓宽改造，此时纵缝拼接技术成为了必不可少的施工工艺。
纵缝拼接是指在道路或桥梁的连续梁段到达一定长度后，采用分部拼接的方式进行加宽。
在整个施工过程中，需要特别注意以下几个方面的技术要点：1. 安全防范在进行纵缝拼接时，需要采取合适的安全措施，保证人员和材料的安全。
目前常用的防护措施主要有：设置安全通道、固定告示牌、加密人员特别警戒等方式。
同时，还需要做好现场管理、道路标志、警戒设施等方面的工作，以确保施工过程中不会对道路交通产生任何的影响。
2. 施工工艺纵缝拼接的工艺主要包括打磨、倒角、切割、焊接等加工工序。
其中，切割和焊接工序是影响纵缝拼接质量的关键因素。
为了保证焊接质量，需要选择合适的焊接工艺，如手工焊接、自动化焊接等，同时还需要采用专业的焊接设备和捆绑装具，以确保焊缝的一致性和质量。
3. 固结与后期处理在施工结束后，需要对所拓宽的部分进行固结和后期处理。
固结过程中，需要加固拓宽板与原有桥梁的衔接部位，以确保连接牢固。
同时，还需要进行表面处理，消除焊接痕迹等瑕疵，提高拓宽部分的外观质量。
在实际施工中，纵缝拼接技术需要严格遵循相关的规范和标准，如GB/T17219-1998《高速公路大桥铝合金连续梁技术标准》、GB/T23276-2009《高速公路路基与路面钢筋焊接技术规程》等，以确保施工质量和安全。
在加强管理和提高技术水平的同时，纵缝拼接技术将在高速公路建设中继续发挥重要作用。
杭甬高速公路拓宽施工技术
杭甬高速公路拓宽施工技术一、工程简述杭甬高速公路全长145公里，于1996年全线建成通车。
随着沿线经济快速发展和杭衢及上三高速公路的建成通车，交通量急速增长，双向四车道已不能满足运营的需要，根据交通量情况，实施分段拓宽。
一期拓宽从红垦立交到沽渚立交，全长43.8公里，采取两侧加宽的方法。
原设计为拓宽成双向六车道，2002年底经论证后变为带港湾停车带的八车道。
行车道宽2×（350㎝+3×375㎝），分隔带为250㎝，左侧路缘带2×50㎝，硬路肩2×50㎝，土路肩2×50㎝，每500m左右在外侧增设3m宽应急停车带。
1.1工程主要特点1.1.1窄小场地、深厚软土地基本次拼宽路基一般路段每侧只有 4.5m，施工场地狭窄不适宜大型施工机械作业。
本路段全线软土叠合大厚度40m以上，软土厚度20m以上路段占76%，在如此深厚的软基上进行拼宽工程，在国内尚属首例。
本路段采用了六种处理方式：一般预压、等载预压、砂砾垫层、塑料排水板结合等载预压、路堤桩结合土工隔栅、土工隔栅等。
1.1.2新老路堤不均匀沉降老路堤沉降已基本稳定，控制新老路堤不均匀沉降是一项重要的课题。
本工程沉降观测标的类型和埋设与一般工程有所不同。
a、路肩沉降观测桩为砼小方桩，设在老路堤路肩上；b、水平型沉降管采用高精度测斜管水平放置于拼宽路堤底部；c、位移边桩采用砼小方桩埋设于路堤护坡道外侧或桥头路堤前缘；d、测斜管采用高精度测斜管埋设于路堤护坡道外侧或桥头前缘，观测整个软土层的水平位移情况。
1.1.3新老桥梁的拼接杭甬高速公路车流量大，不允许较长时间对高速公路局部半幅全封闭，因此对新老桥梁湿接缝的施工提出了较高的要求，50#钢纤维混凝土要求12小时强度达到35Mpa，施工组织安排以及施工的时间都要合理安排。
1.1.4确保高速公路正常运营下的施工组织杭甬高速公路是浙江的经济大动脉，交通量非常大。
本工程是在高速公路正常运营前提下进行的拓宽工程，进行施工的同时必须确保高速公路畅通，给组织施工带来很大的困难，需交警和路政管理部门的大力配合。
高速公路桥梁拓宽工程施工中纵缝拼接的技术
高速公路桥梁拓宽工程施工中纵缝拼接的技术摘要：面对我国经济发展的要求，高速公路的扩建已经成为一种趋势，因此，我国的高速公路扩建事业也已进入高峰期。
但是相对于高速公路扩建事业的进展，高速公路桥梁的拓宽问题则成为很大的技术难题。
因此，采用何种技术，如何进行桥梁拓宽便成为决定整条高速公路拓宽的技术标准。
以郑洛高速公路施工为背景，对已施工的桥梁拓宽纵缝的拼接施工工艺和施工效果作介绍。
关键字：高速公路；桥梁拓宽工程；施工；纵缝拼接技术前言：高速公路的扩建已随着经济的发展、科技的进步而进入高峰期，然而伴随着高速公路扩建量的加大，高速公路的桥梁拓宽工程也面临一些技术上的难题，其中，纵缝拼接技术就是解决高速公路桥梁拓宽问题中的解决方法。
利用这种方法，有利于降低新旧公路的不均匀沉降，有利于提高公路的服务水平，对高速公路桥梁的养护问题也有着很大的改善，并且降低了很多成本，成为高速公路桥梁的拓宽工程中比较重要的一种技术。
一、有关桥梁拓宽纵缝拼接的施工工艺随着买车人士的逐渐增加，高速公路上的交通也十分的繁忙，因此在进行桥梁拓宽的纵向接缝施工过程中，必须保证高速公路上的交通顺畅。
不同断正常车辆通行的施工工艺才是我们所选择的技术保障，着其中包括合理的交通组织以及新旧桥梁沉降差的控制等。
施工方案的实施必须要注重施工期间的施工组织，考虑到用地范围，投资多少的问题，同时还要在保证交通量大的同时不影响施工进度，这一切则需要相关部门的相关管理。
（一）施工准备在工程施工前，一定要事先进行详尽的调查特别是路径和基础偏位要测量好，如果出入较大则要上报，以便及时解决。
（二）新老桥梁的纵缝拼接1、凿除护栏中间分隔带开口的分布需要事先调查清楚，然后选择两个开口的桥梁作为此次工程的重点，凿除板梁防撞护栏，并凿除外侧边梁翼板部分，（注意梁板钢筋）凿毛边板接缝范围的外表面，露出粗骨料为宜。
2、拼接缝模版竹胶板是桥梁纵向拼接缝模版经常选用的一种，每段的尺寸均需要加工并且进行编号，这样便能够保证新旧梁板与模版实现吻合，不至于在拼接过程中出现遗漏，并在模板两侧用双面胶粘合，防止漏浆。
高速公路扩宽施工中T型梁新老桥纵向接缝施工技术
高速公路扩宽施工中T型梁新老桥纵向接缝施工技术作者：王艳丽来源：《科技视界》2014年第20期【摘要】为满足国家日益增长的交通量的需求，现有高速公路的改扩建必定是今后高速公路建设的发展趋势。
而高速公路桥梁拼宽（即新建桥梁和既有桥梁的连接）又是改扩建工程中的重点和难点。
本文以连霍高速洛阳-三门峡（豫陕界）段改扩建工程好阳河大桥T梁的加宽施工为例，分析了高速公路拼接加宽施工中的施工技术和成功经验。
【关键词】T型梁加宽；纵向接缝；施工技术0 引言对既有高速公路进行拓宽是既增加公路通行能力又具有较大社会经济效益的一种非常高效的高速公路改、扩建方法，是现阶段我国公路建设的发展趋势。
对既有桥梁的拼宽使新老桥形成整体是高速公路改扩建的关键技术。
本文主要探讨在保障既有高速公路通行的情况下，高速公路桥梁拼接施工技术，并以好阳河大桥50mT梁为例，介绍T梁加宽拼接的施工技术。
1 工程概况连霍高速洛阳至三门峡段改扩建工程TJ-18标，起点位于三门峡西互通立交西侧，终点位于连霍高速与三淅高速交界处，桩号里程K135+600～K146+310，全长10.71km。
该段高速公路交通流量大，重交通比例高且成上升趋势，沿线共有桥梁6座，本文以好阳河大桥（9×50m 预应力砼T梁）为例。
该桥设计为双拼加宽方案，新建的加宽桥梁采用与原桥相同的桥跨布置、外形尺寸类似桥型结构，所有桥梁均采用上连下不连的方式进行拼接。
既有桥梁左、右半幅分别加宽8.25m。
2 新老桥50mT型梁加宽拼接施工步骤（1）老桥T梁横隔板处植筋（2）安装新桥T型梁（板）（3）新桥横隔板及湿接缝施工（4）新桥砼防撞护栏施工（5）切割并吊移老桥砼防撞护栏（6）凿除老桥翼缘板（7）新老桥拼接处横隔板及湿接缝施工（8）新老桥桥面铺装施工新老桥拼接处纵向接缝施工是桥梁加宽施工的重点。
3 T型梁桥纵缝拼接施工工艺拓宽桥梁中的T型梁纵向拼接缝施工新工艺是基于先采用夹板施加外力将横隔板连接后，将旧桥荷载变形传递至新加宽桥梁，使新老桥共同受力变形，再进行湿接缝浇筑连接的施工方法。
浅析拓宽工程中新老桥纵缝拼接的施工工艺
浅析拓宽工程中新老桥纵缝拼接的施工工艺摘要：本文介绍了沪杭甬高速公路拓宽工程中新老桥纵缝拼接的施工工艺、控制要点及注意事项。
关键词：拓宽工程新老桥纵缝拼接施工工艺注意事项一、工程概况沪杭甬高速公路是《浙江省公路水运交通建设规划》的重要组成部分，本段拓宽工程位于沪杭甬高速公路绍兴市、宁波市境内，本合同段桩号为K110+200-K125+000，全长14.8公里。
新旧结构衔接处理中的桥梁拼宽均按设计图的拼宽方案施工，这里主要介绍新老桥衔接处的纵缝拼接，即新老桥采用刚性连接，在老桥外边板种植螺栓及粘贴钢板与新桥内边板预留钢筋连接后，在新拼的边板间通过现浇C50号钢纤维混凝土连接成整体。
二、总体工艺1、新老桥的纵向拼接在老桥空心板外侧埋设80×10mm A3钢板，钢板与老桥空心板侧面粘帖及预埋螺栓种植采用XH130A/B=3：1的环氧树脂粘胶；螺栓孔避开普通和预应力钢筋。
钢板纵向分段长度控制在5米以内。
将新拼空心板预埋钢筋与原空心板上埋设的钢板进行焊接，焊缝长度符合规范要求。
在拼接处两侧空心板用型钢进行临时连接，以使拼接处砼浇筑前，新老空心板的竖向挠度协调一致，保证拼接处砼质量。
与XH130A/B环氧树脂粘胶接触的砼面须凿平整并清除浮砼和吹干。
与钢纤维砼接触的砼面必须凿毛清除浮砼、浮尘及杂物，充分湿润后浇筑钢纤维砼。
钢纤维砼采用的粗骨料粒径不大于20mm和钢纤维长度的2/3。
采用机械振捣密实，须保证钢纤维分布均匀、避免钢纤维露出表面。
三、纵缝拼接1、纵缝拼接施工工艺（1）拆除老护栏纵缝拼接的桥梁，需在拼宽新桥梁桥面铺装和护栏施工完毕后，同时在梁板安装达到3个月以上并起拱稳定后，方可拆除老护栏。
老护栏的凿除采用人工，切勿用凿岩机、空压机等机械，以免对老桥粱板造成破坏。
将老护栏凿除到梁板顶面的位置，注意不要破坏老桥的梁板。
不要割除老梁板内预埋的护栏钢筋，把这部分钢筋弯向纵缝侧加以利用，使其与种植钢筋共同受力。
沪杭甬高速公路拓宽工程在通车状态下新老桥梁板拼接施工技术探讨
沪杭甬高速公路拓宽工程在通车状态下新老桥梁板拼接施工技术探讨摘要：随着国民经济的发展，浙江省现在已通车的部分高速公路已越来越不能满足社会日渐增长的交通量发展的需要，为此对原有的高速公路进行升级改造势在必行。
而公路加宽采用的新老桥梁板拼接无论是设计还是施工，都是拓宽工程的关键。
本文以参与建设的沪杭甬高速公路拓宽工程经验进行阐述，希能为其他项目施工提供借鉴。
关键词：公路；新老桥梁板拼接；施工技术Shanghai-Hangzhou-Ningbo highway widening project in the state opening of the new and old bridge plate construction technology of splicingWang RonglinAbstract: With the development of the national economy, Zhejiang province has now opened part of the highway has become increasingly unable to meet the increasing traffic and social development needs, the original highway upgrade reform is imperative. While the highway widening the new and old bridge plate splicing either design or construction, the key is widening project. In this paper, in order to participate in the construction of the expressway widening engineering experience carries on the elaboration, and can provide reference for other construction projects.Key words: Highway; New and old bridge plate splicing; Construction technology一、工程概况沪杭甬高速公路拓宽工程沽渚至宁波段起点位于杭甬高速公路与上三高速公路交叉的沽渚枢纽（桩号K60+600），经上虞市、余姚市、鄞州区，止于宁波市段塘（桩号为K140+200），全长79.77公里。
高速公路桥梁拓宽工程施工中纵缝拼接的技术
高速公路桥梁拓宽工程施工中纵缝拼接的技术高速公路是连接各大城市的重要交通动脉，而在高速公路中，桥梁更是一个非常重要的部分。
随着交通量的增加，许多高速公路桥梁已经不能满足现代车流量，因此需要进行拓宽工程。
在桥梁拓宽工程中，纵缝拼接技术扮演着非常重要的角色。
本文将从技术原理、施工流程、质量控制等方面对高速公路桥梁拓宽工程中纵缝拼接技术进行详细介绍。
一、技术原理纵缝拼接技术是桥梁拓宽工程中一种常见的连接方式，其作用是将原有桥梁与新建部分连接在一起，形成整体结构。
在纵缝拼接的技术原理上，需要考虑以下几个方面：1. 结构设计：纵缝拼接的结构设计需要考虑原桥梁与新建部分的连接方式，以及两者之间的相对位移、变形情况。
设计时需要考虑桥梁的承载能力、变形能力，同时要考虑纵向位移效应，以保证整体结构的稳定性和安全性。
2. 材料选用：在纵缝拼接工程中，所选用的连接材料需要具有良好的抗拉、抗压、抗剪性能，以及良好的耐腐蚀性能，以满足桥梁结构的使用要求。
3. 施工工艺：纵缝拼接施工工艺需要保证连接部位的平整度、垂直度、水平度等指标，确保连接部位的质量。
二、施工流程在高速公路桥梁拓宽工程中，纵缝拼接技术的施工流程一般包括以下几个步骤：1. 加固处理：在拓宽部位和原有桥梁连接处进行加固处理，以提高原桥梁和新建部分的结构承载能力。
2. 准备工作：对连接部位进行清理、处理，清除污物、锈蚀、松动等不利于连接的物质，保持连接部位的干净、整洁。
3. 定位设置：进行准确定位，用各种测量仪器对连接部位进行精确测量，确定连接的位置和姿态。
4. 粘接施工：根据设计方案进行粘接施工，一般使用高强度胶粘剂将原有桥梁和新建部分进行连接，并进行固化处理。
5. 现场检查：对连接部位进行现场检查，检查连接的稳定性、密封性、平整度等指标。
6. 收尾工作：进行清理、整理，对施工场地进行清理，保持施工现场的整洁。
三、质量控制在高速公路桥梁拓宽工程中，纵缝拼接技术的质量控制是非常重要的。
高速公路桥梁拓宽工程施工中纵缝拼接的技术
高速公路桥梁拓宽工程施工中纵缝拼接的技术【摘要】高速公路桥梁拓宽工程施工中，纵缝拼接是一项重要的技术。
本文从引言、正文和结论三个部分展开讨论。
引言部分介绍了背景和问题，指出了纵缝拼接技术在工程施工中的重要性。
正文部分详细分析了纵缝拼接的方法选择、施工步骤、质量控制和安全防护措施，以及效果评估。
在结论部分提出了纵缝拼接技术的重要性，并展望了未来的发展方向，强调了技术的持续改进和创新。
通过本文的阐述，读者可以全面了解高速公路桥梁拓宽工程中纵缝拼接技术的关键作用，以及如何有效应对施工过程中遇到的挑战，为工程质量和安全保驾护航。
【关键词】高速公路桥梁、拓宽工程、纵缝拼接、施工方法、步骤分析、质量控制、安全防护、效果评估、技术重要性、发展展望。
1. 引言1.1 背景介绍高速公路桥梁作为重要的基础设施，对于交通运输起着至关重要的作用。
随着社会经济的不断发展，现有的高速公路桥梁往往难以满足日益增长的交通需求，尤其是在繁忙的城市地区。
为了提升高速公路通行能力，扩大桥梁承载量，必须对现有桥梁进行改造和拓宽。
而在桥梁拓宽工程中，纵缝拼接技术起着至关重要的作用。
纵缝拼接是指通过将两个桥板接合在一起，形成一个更宽的桥梁结构，从而实现对原有桥梁的扩展。
这种技术不仅可以快速有效地完成桥梁拓宽工程，还可以有效减少对交通的影响，提高施工效率。
在高速公路桥梁拓宽工程中，纵缝拼接技术的应用至关重要。
如何选择合适的方法进行纵缝拼接，如何科学规划施工步骤，如何有效控制质量和保障安全，以及如何评估施工效果，都是需要认真考虑和解决的问题。
1.2 问题提出拓宽高速公路桥梁是一项常见的工程项目，通过增加车道数量来缓解交通压力。
在拓宽过程中，需要对原有桥梁进行纵向拼接，以确保整体结构的稳定性和安全性。
纵缝拼接作为桥梁施工中的重要环节，其技术要求和操作流程需要得到充分的重视和掌握。
问题提出：在高速公路桥梁拓宽工程中，纵缝拼接面临着诸多挑战和问题。