汽车电控发动机中的传感器检测技术
汽车发动机电控技术--温度传感器 ppt课件
特别提示
发动机冷却温度传感器输出的信号电压失准， 会造成冷机或热机均启动困难，还会造成混 合气过稀或过浓的故障； CTS信号电压过高的实质是信号线断路； CTS信号电压过低的实质是信号线对地短路。
一、冷却液器FLASH动画
ECT
IAT
HONDA汽车发动机冷却液温度传感器
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发动机冷却液温度传感器
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冷却液温度传感器ECT
ECTS＝Engine Coolant Temperature Sensor
【功用】给ECU提供发动机冷却液温度信号， 作为燃油喷射和点火正时控制修正信号。
（1）检查冷却液温度传感器的电源电压。
拆下CTS的连接器， 接通点火开关，测量 线束端连接器上两端 子之间的电压。 正常情况下，该电压 值应为5V； 若电压值不正常，则 应检查线路及ECU。
（2）检查冷却液温度传感器的信号电压
连接好CTS的连 接器，接通点火 开关，测量传感 器两端子之间的 电压。 水温80℃时， 该电压值应为 0.2～1.0V。
负温度系数：温度升高，电阻下降。 进气温度↑→传感器电阻值↓→信号电压THA ↓ 进气温度↓→传感器电阻值↑→信号电压THA ↑
ppt课件 10
“恒定电压+热敏电阻器”向ECU提供0～5V模拟信 号（THW、THA）
一、冷却液温度传感器
故障案例
某辆丰田轿车，冷机时启动困难，要反复启动多次； 暖机阶段怠速转速低于标准怠速转速，热机后怠速稳 定，加速正常；在热机状态下再次启动也完全正常。 但第二天启动依然困难，还是要反复启动多次。 发动机故障指示灯亮，读取故障码，为冷却液温度传 感器故障。更换传感器后发动机工作恢复正常。 冷却液温度传感器的作用是什么？ 失效或不良时，会导致发动机产生哪些故障现象？
发动机电控技术- 8章传感器检测185
授人以鱼不如授人以渔
朱明工作室 四、手持式真空泵 zhubob@ 在现代汽车上采用了许多真空控制系统，诊断和排除真空控制系统的故障， 在现代汽车上采用了许多真空控制系统，诊断和排除真空控制系统的故障，可用手持 式真空泵检测。手持式真空泵有多种型式(见图 所示)。 见图4所示 式真空泵检测。手持式真空泵有多种型式 见图 所示 。它主要由一个真空表和一个吸 气筒等组成。在检测时，被测部件不需拆卸，可在车上对其检测， 气筒等组成。在检测时，被测部件不需拆卸，可在车上对其检测，通过推拉手持式真 空泵手柄施加给部件一个适当真空度，即可确定部件上控制阀打开、关闭时的真空度。 空泵手柄施加给部件一个适当真空度，即可确定部件上控制阀打开、关闭时的真空度。 当发动机运转时，进气歧管处产生真空，可用真空表对真空源进行检测。 当发动机运转时，进气歧管处产生真空，可用真空表对真空源进行检测。
授人以鱼不如授人以渔
自带电源测试灯与12V测试灯基本相同， 测试灯基本相同， 自带电源测试灯与 测试灯基本相同 它只是在手柄内加装两节1． 干电池 见图3 干电池(见图 它只是在手柄内加装两节 ．5V干电池 见图 所示)。它用来检查电气电路断路和短路故障。 所示 。它用来检查电气电路断路和短路故障。 (1)断路检查 首先断开与电气部件相连接的 断路检查 电源电路，将测试灯一端搭铁， 电源电路，将测试灯一端搭铁，另一端接电路 各接点(从电路首端开始 如果灯不亮， 从电路首端开始)。 各接点 从电路首端开始 。如果灯不亮，则断 路出现在被测点与搭铁之间。 路出现在被测点与搭铁之间。 (2)短路检查 首先断开电气部件电路的电源 短路检查 线和搭铁线，测试灯一端搭铁， 线和搭铁线，测试灯一端搭铁，一端与余下电 气部件电路相连接，如灯亮， 气部件电路相连接，如灯亮，表示有短路故障 (搭铁 存在，然后逐步将电路中连接器拨开， 搭铁)存在 搭铁 存在，然后逐步将电路中连接器拨开， 开关打开，拆除部件等，直到灯灭为止， 开关打开，拆除部件等，直到灯灭为止，则短 路出现在最后开路部件与上一个开路部件之间。 路出现在最后开路部件与上一个开路部件之间。 注意： 注意：不可用测试灯检查发动机微机控制 系统，除非维修手册中有特殊说明， 系统，除非维修手册中有特殊说明，方可进行
汽车电控系统故障检测与诊断方法9篇
汽车电控系统故障检测与诊断方法9篇第1篇示例：汽车电控系统是现代汽车的重要组成部分，它负责控制引擎、变速箱、制动系统等部件的运作。
一旦电控系统出现故障，将会影响到汽车的稳定性和安全性。
及时检测和诊断汽车电控系统故障至关重要。
下面将介绍一些常见的汽车电控系统故障检测与诊断方法：一、故障码诊断现代汽车的电控系统配有故障码诊断功能，一旦系统出现故障，会存储相应的故障码。
车主可以通过接上诊断仪器，读取这些故障码，从而了解故障出现的原因。
然后根据故障码对症下药，修复故障。
二、传感器检测传感器在汽车电控系统中扮演着重要的角色，它们可以监测各个部件的工作状态并向电控单元反馈信息。
定期检查和维护传感器对于保证汽车电控系统的正常运行至关重要。
如果传感器损坏或失效，会导致系统出现故障。
车主可以通过测量传感器的电阻或输出信号来判断传感器是否正常。
三、电路检测汽车的电控系统是由一系列的电路组成的，如果其中的任何一个电路出现问题，都有可能导致整个系统的故障。
定期检查电路的连线情况、插头的接触情况以及电路的绝缘状况是非常重要的。
一旦发现电路出现问题，及时修复可以避免更大的损失。
四、执行元件检测汽车的电控系统中有许多执行元件，如电磁阀、执行器等，它们负责控制各个部件的工作。
如果执行元件出现故障，往往会导致整个系统的工作异常。
车主可以通过检查这些执行元件的工作状态来判断是否存在故障，并及时更换故障元件。
五、专业诊断设备对于一些比较复杂的电控系统故障，车主可以选择使用专业的诊断设备进行诊断。
这些设备通常能够更全面地检测汽车的电控系统，帮助车主准确定位故障，并提供相应的修复建议。
在诊断时，一定要选择正规的维修厂或技师进行操作，避免因误诊导致更大的损失。
六、定期维护保养预防胜于治疗，定期的汽车维护保养可以有效减少电控系统故障的发生。
定期更换机油、空气滤清器、燃油滤清器等易损件，保持汽车的机械部件和电气系统的良好状态，可以大大延长汽车的使用寿命。
汽车传感器与检测技术课程标准
《汽车传感器与检测技术》课程标准课程代码: 4134032课程名称：汽车传感器与检测技术课程类型: 专业必修课总学时：36 讲课学时：18 实验学时：18学分：2适用对象: 高等职业院校汽车检测与维修技术专业一、学习领域定位《汽车传感器与检测技术》是汽车检测与维修专业核心课程的辅助课程，是汽车检测与维修从业人员取得从业资格证书考试的相关科目，是一门理论性和实践性都很强的课程。
结合汽车检测与维修岗位的需求，以讲授常用汽车传感器的结构、检测方法为基础，并重点突出基于工作过程所涉及的汽车传感器结构、工作原理、使用、维护、检测以及故障诊断与排除的基本知识。
同时，根据本专业特点将课堂教学分为一般讲授和增强技能性训练课和顶岗实践，安排学生对传统结构和新车型进行实验、实训，使学生除掌握理论知识外，具备较强的实际动手能力。
在此基础上，基本掌握现代汽车的检测手段以及维修设备的使用方法。
课程的任务是：通过本课程的学习，增强学生对汽车维修、使用、管理与服务的实践技能，提高学生工作过程环境保护、安全防护、节能与客户服务意识，促进学生负有汽车检修质量、安全运用的社会责任感，形成良好的职业素养，使学生具备各种汽车维修检测过程的资讯、计划、决策、实施、检查和评估各环节的理论知识，并以具体工作任务为导向，培养学生发展科学探究能力，从而提高学生的职业素质和职业能力。
基于职业能力的培养，本课程所承担的具体任务为：1、能正确识别和描述汽车传感器各零部件的结构、电路组成与工作原理。
2、会正确使用各种检测工具、仪器和设备。
3、能正确检修、调整汽车传感器各组成，恢复其使用性能。
4、会熟练检查、诊断与排除汽车传感器常见故障。
5、具备良好的环境保护意识、质量与安全责任意识、团队协作精神和沟通能力。
6、具备理论联系实践，不断发展和探究新技术的能力。
二、课程设计（一）、课程基本理念基于工作过程整合、序化课程内容，基于工学交替组织教学进程，以达到教中学、学中做、做中教的理论与实践循环一体化，通过模拟岗位体验工作，通过工作体验学习，从而突出学生职业素养和职业能力的培养。
典型汽车发动机爆震传感器的故障分析与检测方法研究
典型汽车发动机爆震传感器的故障分析与检测方法研究汽车中普遍装有爆震传感器，也是传感器中的易损件。
文章介绍了几种典型电控汽车发动机爆震传感器的结构和工作原理，对爆震传感器常见的故障现象和检测方法做出分析。
为爆震传感器的故障诊断与检测提供了理论依据和实践指导。
标签：爆震传感器；压电；故障；检测；示波器1 爆震与爆震传感器发动机发出的最大转矩的点火时刻（MBT）是在开始发生爆震点火时刻（爆震界限）附近。
要使点火系统达到这样的要求，除了必须采用电子控制的点火系统外，对点火提前角还必须采用爆震反馈控制。
这种控制是用一个爆震传感器检测发动机有无爆震现象，并将信号送至发动机ECU，ECU根据检测传感器的输入信号，来调整点火提前角。
如有爆震现象，需推迟点火；如无爆震现象，则提前点火。
这样能够保证在任何工况下的点火提前角都处于接近爆震界限的最佳角度。
2 爆震传感器的分类与工作原理爆震传感器有磁致伸缩型、半导体压电型和火花塞金属垫型（应用较少）等几种类型，其中压电型又有共振型和非共振之分。
磁致伸缩型爆震传感器是应用最早的爆震传感器，应用于通用、日产等少部分汽车上。
主要由高镍合金组成的磁芯、永久磁铁、感应线圈、壳体等组成。
当发动机产生爆震时，机体会发生振动，磁芯就会受到机体振动的影响，在传感器内产生轴向位移，使感应线圈中的磁力线发生变化，根据法拉第电磁感应定律，感应线圈将产生感应电动势，即为爆震传感器的输出电压信号。
输出电压信号的大小与发动机振动的频率有关，而在传感器的固有频率与发动机的振动频率产生谐振时，传感器输出的电压最大。
压电式爆震传感器可以分为共振型压电式爆震传感器和非共振型压电式爆震传感器两种。
压电式传感器的工作原理是基于某些介质材料的压电效应，是典型的有源传感器。
某些电介质，当沿着一定方向对其施力而使它变形时，其内部就产生极化现象，同时在它的两个表面上便产生符号相反的电荷；当外力去掉后，它又重新恢复到不带电状态，这种现象称为压电效应。
汽车电控发动机各种传感器的检测方法
汽车电控发动机各种传感器的检测方法1.气流传感器（MAF）：气流传感器用于测量进入发动机的空气流量，以帮助确定燃油的喷射量。
检测方法包括使用电压表测量传感器的电压输出，与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
2.节气门位置传感器（TPS）：节气门位置传感器用于测量节气门的位置，以确定发动机是否处于适当的负荷状态。
检测方法包括使用多用途数字表（MMDC）测量传感器的电阻输出，与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
3.曲轴位置传感器（CKP）：曲轴位置传感器用于检测曲轴的位置和转速。
检测方法包括使用振动测试器测量传感器的输出信号，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
4.曲轴相位传感器（CMP）：曲轴相位传感器用于检测曲轴凸轮轴的相位差，以确定点火系统和燃油喷射的时机。
检测方法包括使用示波器测量传感器的输出信号，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
5.氧气传感器（O2）：氧气传感器用于监测排气氧气含量，以帮助确定燃油的调整和催化转化器的工作状态。
检测方法包括使用多用途数字表（MMDC）测量传感器的输出信号，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
6.冷却液温度传感器（ECT）：冷却液温度传感器用于测量发动机冷却液的温度，以帮助发动机控制系统调整燃油和点火时机。
检测方法包括使用温度计测量传感器的输出温度，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
7.油压传感器（OPS）：油压传感器用于测量发动机油压的变化，以帮助保持发动机的正常润滑和工作状态。
检测方法包括使用压力表测量传感器的输出压力，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
8.曲轴连杆位置传感器（CKPS）：曲轴连杆位置传感器用于监测曲轴连杆的位置和转速，以帮助发动机控制系统调整点火时机和燃油喷射量。
检测方法包括使用示波器或多用途数字表（MMDC）测量传感器的输出信号，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
汽车电子与传感器及检测论文Microsoft Word 文档
汽车电子与传感器及检测摘要：现代汽车电子从所应用的电子元器件到车内电子系统的架构均已进入了一个有本质性提高的新阶段。
其中最有代表性的核心器件之一就是智能传感器。
它担负着发动机的燃油喷射、电子点火、怠速控制、进气控制、废气再循环、蒸汽回收及底盘部分的传动、行驶、转向、制动、电子悬架和车身部分的防盗、中央门锁、自动空调等汽车各大电子控制系统的信息采集和传输，是电子控制系统中非常重要的元件。
如果没有它的正常工作，汽车就不可能正常地行驶。
本文介绍了汽车用传感器作用、结构、原理、检测方法和它与电控系统的联系。
关键词：传感器汽车电子电控系统近几年来我国汽车工业增长迅速，发展势头很猛。
电子信息技术已经成为新一代汽车发展方向的主导因素，传感器在汽车上的使用越来越多，整个电控系统都是在传感器的基础上得以进行的。
其中最有代表性的核心器件之一就是智能传感器。
一、汽车电子已经经历的几个发展阶段：从分立电子元器件搭建的电路监测控制，经过了电子元器件或组件加微处理器构筑的各自独立的、专用的、半自动和自动的操控系统，现在已经进入了采用高速总线（目前至少有5种以上总线已开发使用），统一交换汽车运行中的各种电子装备和系统的数据，实现综合、智能调控的新阶段。
新的汽车电子系统由各个电子控制单元（ECU）组成，可以独立操控，同时又能协调到整体运行的最佳状态。
例如为使发动机处于最佳工作状态，就需要从吸入汽缸的空气流量、进气压力的测定开始，再根据水温、空气温度等工作环境参数计算出基本喷油量，同时还要通过节气门位置传感器检测节气门的开度，确定发动机的工况，进而控制，调整最佳喷油量，最后还需要通过曲轴的角速度传感器监测曲轴转角和发动机转速，最终计算出并发出最佳点火时机的指令。
这个发动机燃油喷射系统和点火综合控制系统还可以与废气排放的监控系统和起动系统等组合，构筑成可使汽车发动机功率和扭矩最大化，而同时燃油消耗和废气排放最低化的智能系统。
二、汽车发展对汽车电子的一些基本要求：1．电子操控系统的动作必须快速、正确、可靠。
浅析气体浓度传感器的识别与检测
浅析气体浓度传感器的识别与检测◆文/江苏 赵宝平 张爱琴气体浓度传感器主要应用于汽车电控发动机尾气排放的监测。
汽车电控发动机通过氧传感器来监测排气中氧浓度的含量，发动机ECU根据排气中氧浓度的含量不断地对喷油脉宽进行修正，从而使发动机空燃比接近理论空燃比。
只有发动机能够正常运作，其才能产生应有的动力，燃油耗及尾气排放才会降低。
随着汽车发动机技术的发展，很多新型传感器已应用于现代先进的发动机尾气浓度监测，如稀薄混合汽传感器、宽域氧传感器等。
为了使广大汽车维修人员更好地了解各种气体浓度传感器的结构与原理以及相应的识别与检测，本文将作出如下介绍。
一、氧传感器1. 二氧化锆式氧传感器的识别与检测(1)二氧化锆式氧传感器的识别目前汽车上大部分使用带加热器型的氧传感器，主要由二氧化锆(ZrO 2)、陶瓷管(固体电解质，或称为锆管)、电极和护套等组成。
它一般安装在发动机排气管上，如图1所示。
不同的发动机排气管上的氧传感器安装位置有所不同。
二氧化锆式氧传感器的电路如图2所示。
加热式氧传感器有4根线，两根与ECU相连，另外两根是电源正、负极线。
(2)二氧化锆式氧传感器的检测①检查二氧化锆式氧传感器加热器电阻将点火开关置于OFF挡，拔下氧传感器的导线插接器，用万用表欧姆挡测量氧传感器接线端子中加热器端子与搭铁端子间的电阻，其电阻值应符合标准(一般为4~40Ω)。
若不符合该标准，则应更换氧传感器。
测量后，接好氧传感器线束插接器，以便进一步做检测。
②检查反馈电压。
让发动机以2500r/min左右的转速保持运转，同时检查电压表指针是否在0~1 V之间来回摆动，记下10s内电压表指针摆动的次数。
正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的电压将在0.4V以下不断变化，l0s内反馈电压的变化次数应不少于8次。
2．二氧化钛式氧传感器的识别与检测(1)二氧化钛式氧传感器的识别二氧化钛(TiO 2)式氧传感器是利用TiO 2材料的电阻值随排气中氧含量的变化而变化的特性构成的，所以也称为电阻型氧传感器。
汽车发动机电控技术
汽车发动机电控技术概述汽车发动机电控技术 (Electronic Control Unit，简称ECU) 是指通过电子设备对汽车发动机进行控制和管理的技术体系。
随着现代汽车技术的发展，传统的机械式汽车发动机逐渐被电控发动机取代，以提供更高的燃油效率、更低的排放和更可靠的性能。
本文将介绍汽车发动机电控技术的原理、发展历程以及未来的趋势。
原理汽车发动机电控技术基于嵌入式系统，通过传感器感知发动机的各种工作参数，如转速、温度、压力等，并通过ECU进行实时控制和调节。
ECU负责接收传感器数据，并根据事先设定的算法和映射表，控制发动机的点火、喷油和排气等关键操作，以实现优化的燃烧过程和最佳的发动机性能。
发展历程汽车发动机电控技术的发展历程可以追溯到上世纪80年代。
最早的电控系统采用基于模拟电路的硬件设计，功能有限，且随着汽车系统复杂度的提高，已经无法满足需求。
随后，随着数字电子技术的发展，汽车发动机电控技术逐渐采用数字化的方式进行设计。
现代的发动机电控系统采用高性能的微处理器和专用的集成电路，能够实时监测和调节发动机的各项参数。
此外，随着通讯技术的发展，发动机电控系统也逐渐实现了与其他汽车系统的通讯和集成。
发动机调控1.点火系统控制：汽车发动机电控系统通过控制点火时机和点火强度，以实现最佳的燃烧效果。
ECU根据传感器的数据，计算出点火时机和点火强度参数，并通过点火线圈对发动机进行点火。
2.燃油喷射控制：现代汽车采用电喷系统，ECU通过控制喷油嘴的开启时间和喷油量，实现对燃油供给的精确控制。
ECU会根据发动机负荷、转速和氧气传感器的数据，计算出最佳的喷油参数。
3.排气控制：发动机电控系统还可以控制排气阀门的开启和关闭时间，以调节排气气流量。
通过精确控制排气阀门的工作，可以实现更高效的排气、减少油耗和提高动力性能。
电控系统的优势1.精确控制：发动机电控系统可以根据实时传感器数据进行精确的控制和调节，以实现最佳的燃烧过程和最佳的动力性能。
汽车传感器_百度百科
曲轴位置传感器：检测曲轴及发动机转速，提供给ECU作为确定点火正时及工作顺序的基准信号；
氧传感器 ：检测排气中的氧浓度，提供给ECU作为控制燃油/空气比在最佳值（理论值）附近的的基准信号；
汽车传感器过去单纯用于发动机上，现在巳扩展到底盘、车身和灯光电气系统上了。这些系统采用的传感器有100多种。在种类繁多的传感器中，常见的有∶
进气 压力传感器 ：反映进气歧管内的绝对压力大小的变化，是向ECU（发动机电控单元）提供计算喷油持续时间的基准信号；
空气流量计：测量发动机吸入的空气量，提供给ECU作为喷油时间的基准信号；
7．零漂和温漂
传感器在无输入或输入为另一值时，每隔一定时间，其输入值偏离原示值的最大偏差与满量程的百分比为零漂。而温度每升高1℃，传感器输出值的最大偏差与满量程的百分比，称为温漂。
二、发动机常用传感器工作机理 一）磁电效应
根据法拉第电磁感应定律，N匝线圈在磁场中运动，切割磁力线（或线圈所在磁场的磁通变化）时，线圈中所产生的感应电动势的大小取决于穿过线圈的磁通的变化率，
传感器的静态特性参数指标
1．灵敏度
灵敏度是指稳态时传感器输出量ｙ和输入量ｘ之比，或输出量ｙ的增量和输入量ｘ的增量之比，用ｋ表示为
ｋ＝ｄY／ｄX
2．分辨力
传感器在规定的测量范围内能够检测出的被测量的最小变化量称为分辨力。
3．测量范围和量程
在允许误差限内，被测量值的下限到上限之间的范围称为测量范围。
直线移动式磁电传感器
直线移动式磁电传感器由永久磁铁、线圈和传感器壳体等组成
当壳体随被测振动体一起振动且在振动频率远大于传感器的固有频率时，由于弹簧较软，运动件质量相对较大，运动件来不及随振动体一起振动（静止不动）。此时，磁铁与线圈之间的相对运动速度接近振动体的振动速度。
汽车电控发动机传感器的原理与检测
汽车电控发动机传感器的原理与检测摘要:汽车电控发动机传感器将汽车发动机运行中各种工作状况信息(非电量)转化成电信号(电量),并将其产生的模拟信号或数字信号输入到电控单元(ECU)的输入电路中,使发动机处于最佳工作状态,使排放污染物为最小,提高发动机性能。
理解汽车发动机电控系统传感器的工作原理、传感器与电控单元(ECU)之间的内在关系,才能够正确进行故障分析和检测传感器,为科学修车奠定坚实的基础。
关键词:电控发动机传感器原理检测现代汽车电子技术发展使发动机传感器朝多功能化、模块化、智能化、微型化技术方向发展。
汽车电控发动机传感器是将汽车发动机运行中各种工作状况信息转化成电信号,并将其产生的模拟信号或数字信号输入到电控单元(ECU)的输入电路中,且随时间和工况变化而变化,维修人员随时可以了解电控发动机的工作状况,为电控发动机故障及时诊断提供了依据。
只有掌握传感器的工作原理、传感器与电控单元(ECU)之间的内在关系等,才能在诊断故障时分析出故障点所在。
1 汽车电控发动机传感器的工作原理现代汽车电控发动机采用了电子技术,在进一步提高汽车发动机性能的过程中,传感器起到致关重要的作用。
汽车电子技术应用成功与否的关键在于传感器。
要想使传感器在汽车电控发动机上大量地装用,传感器的测定范围、精度、分辨能力、响应性等基本因素应符合要求之外,还要考虑到参数的一致性、耐久性及经济性。
电控发动机各控制系统所用传感器按其检测项目分类,可分为:(1)温度传感器;(2)压力传感器;(3)空气流量传感器;(4)位置、角度传感器;(5)气体浓度传感器;(6)转速传感器;(7)爆燃传感器等。
1.1 传感器工作机理传感器不仅能够检测出单一的变量,而且也可测量出各被测量量随时间的变化情况,再进行计算与判断。
传感器以什么样的敏感度检测实际数据的信号,变换后的信号与原实际数据信号相比,失真情况如何?这些项目都是用来评价传感器的优劣。
也就是说,要从传感器处理信号的质与量上来评价传感器的性能。
汽车电工电子技术---汽车用传感器原理
• 对物质及其运动状态的度量，按其是否具有电特性可分为电量和 非电量两种。电量一般是指物理学中的电学量，例如电压、电流 、电感和电容等；非电量则是指除电量之外的一些参数，例如压 力、流量、重量、速度及酸碱度等。非电量的测量不能直接使用 一般的电工仪表和电子仪器测量，因为一般的电工仪表和电子仪 器只能测量电量，要求输入的信号为电信号。非电量需要转换成 与非电量有一定关系的电量，再进行测量，实现这种转换技术的 器件被称为传感器。
• 1.直流（DC）信号
• 大小随时间变化但方向不变的信号称为直流信号。直流信号可分 为直流缓变信号和直流脉冲信号。直流缓变信号的变化比较慢， 如冷却液温度传感器信号，因为温度的变化比较缓慢。直流脉冲 信号的变化比较快，如霍尔转速传感器信号。有些传感器的直流 信号既可以缓变，也可以快变，如节气门位置传感器信号就是这 样的，这与驾驶者脚踏加速踏板的快慢有关。图9-3是节气门位 置传感器的直流快变信号。
• 3. 进气温度传感器
• 进气温度传感器的作用是检测进气温度，并向ECU输入进气温度 信号，该信号作为燃油喷射的修正信号。它通常安装在空气滤清 器之后的进气软管上或与进气压力传感器装在一起，有的还在空 气流量传感器和谐振腔上各安装一个，来提高喷油器的控制精度
• 进气温度传感器内部由一个具有负温度系数的热敏电阻，外部被 环氧树脂密封，其结构如图9－11所示。当进气温度低时，热敏 电阻的阻值大，传感器输入到ECU的信号电压高，ECU控制发动
• 1. 半导体压敏电阻式进气压力传感器
• 半导体压敏电阻式进气压力传感器是利用半导体的压阻效应原理 制成的。主要由硅膜片、真空室、硅杯、底座、真空管接头和引 线电级组成，其内部结构如图9－5所示。
汽车电控系统故障检测与诊断方法
汽车电控系统故障检测与诊断方法汽车电控系统是现代汽车中的重要部分，它负责控制发动机、变速器、制动系统、车身稳定控制和舒适性功能等多个系统。
随着汽车科技的不断发展，车辆的电控系统也变得越来越复杂，故障诊断变得愈发困难。
一旦电控系统出现故障，不但会影响汽车的性能和安全，还会增加车辆的维修成本。
汽车电控系统的故障检测与诊断显得尤为重要。
一般来说，汽车电控系统的故障主要包括以下几种类型：传感器故障、执行器故障、线路故障、通讯故障和软件故障等。
这些故障会导致汽车的性能下降、行驶不稳定、动力不足、耗油增加、发动机抖动、报警灯亮等问题。
为了准确快速地诊断并排除这些故障，需要采用一些先进的检测与诊断方法。
目前，针对汽车电控系统故障的检测与诊断方法主要包括以下几种：1. OBD（On-Board Diagnostics）诊断工具OBD诊断工具是一种专门用于汽车故障诊断的设备，它可以通过连接汽车的OBD接口，读取车辆的故障码并进行诊断分析。
OBD诊断工具可以检测到车辆的故障代码，并给出相应的故障解决方案。
目前市面上有许多种OBD诊断工具，有些甚至可以通过手机App连接，方便车主或维修人员随时进行故障诊断。
2. 车载诊断仪车载诊断仪是一种专业的汽车故障诊断设备，它通常由维修技师使用。
车载诊断仪可以通过连接汽车的诊断接口，进行更深入的检测与分析，包括读取车辆的实时数据、执行特殊功能测试、编程控制单元等。
车载诊断仪的功能更加强大，可以帮助维修人员快速准确地定位并解决车辆故障。
3. 故障模式识别系统故障模式识别系统是一种基于大数据分析和人工智能技术的汽车故障诊断系统。
它通过收集和分析大量车辆故障数据，建立故障模式数据库，并利用机器学习算法进行故障模式的识别和分析。
一旦发生故障，系统可以通过与数据库进行匹配，快速准确地诊断出故障的类型和位置，为维修人员提供解决方案的参考。
4. 分布式故障诊断系统分布式故障诊断系统是一种新型的汽车故障诊断技术，它基于汽车电子控制单元之间的通讯，利用分布式数据采集和处理的方式进行故障诊断。
汽车电控系统传感器的作用和故障检测方法
术 含量 。 这 些 电控 系统 的使 用 ，大 大提 升 了汽 车 的各 种使 用 性 能 ，但 式 。 也 给 我们 维 修 人 员增 加 了维修 技 术 难 度 。 因此 ，掌握 汽 车 电控 系 压力传感器 ：主要检测进气歧管绝对压 力、真空度 、大气压
统的组成和工作原理就显得异常重要。虽然这些 电控 系统比较复 力、发动机油压 、制动器油压、轮胎压力等。车用压 力传感器 目 杂， 但 是 它们 基 本上 都 由传 感 系统 （ 传感器 ） 、执 行 系统 （ 执 行器 ） 前 已有若干种 ，应用较多的有 电容式 、压敏 电阻式、膜盒传动的 和 控 制 系统 （ Ｅ Ｃ Ｕ） 三 部 分组 成 。 可 变 电感 式 （ Ｌ ｖ Ｄ Ｔ ） 、 表面 弹 性波 式 （ Ｓ Ａ Ｗ） 。 电容 式 传 感器 具 有 在 这 三 大 系统 中 ， 传 感 器是 电控 系统 中最重 要 的 元器 件 之一 ， 输入能量高 ，动态响应好、环境适应性好等特点 ；压敏 电阻式受 也 是 最 容 易产 生 故 障 的 元器 件 。所 以掌 握 这 些传 感 器 的功 用 、工 温 度 影 响 大 ，需 另设 温 度 补 偿 电路 ，但 适 用 于 大 量 生 产 ；Ｌ Ｖ ＤＴ 作原理以及检检测方法，； 隹确及时地更换 ，可 以更加快捷地发现 式有较 大输出，易于数字输出，但抗振性较差 ： Ｓ Ａ Ｗ 式具有体积 和清除相应 的故障，可以大大节省我们的维修成本和维修时间。 小 、质量轻 、功耗低 、可靠性强、灵敏度高、分辨率高、数字量 输 出等 特 点 ，是 一 种较 为理 想的传 感 器 。 电控系统的工作过程 转 速 、 角度 和车 速 传 感器 ：主 要 有发 动机 转 速 传 感器 、车 轮 汽 车 电控 系统基 本 上都 由传 感 系统 （ 传感器 ） 、执行 系统 （ 执 行 器 ）和控 制 系 统 （ Ｅ Ｃ Ｕ）三 部 分组 成 。 传感 器 的 作用 是 将 汽车 转 速传 感器 、曲轴 位 置 传 感器 和 凸 轮轴 位 置传 感 器 、 节气 门位 置 用于检 测曲轴、凸轮轴转角 、发动机转速、车速等。主 工 作 过 程 中重 要 部位 的工 作 参 数 收集 并 转换 成 电流 、 电压 或 波形 传感器等 ， 电讯 号 ，然 后输 送 给 中央 处 理器 （ Ｅ Ｃ Ｕ） ，中央 处理 器将 这 些 数据 要 有 发 电机 式 、磁 阻式 、霍 尔效应 式 、光学 式 、振 动 式等 。 氧 传感 器 ：氧传 感 器 安 装在 排气 管 内 ，通 过 测 量排 气 管 中 的 进行综合分析、处理、并对照预先存储在 Ｅ Ｃ Ｕ 中的设定参数然后 进 而 判 断发 动机 的实 际空 燃 比与 理论 值 的 偏差 ， 发 送 电讯 号 给 执 行器 ，再 由执 行 器 完 成相 应 的工作 ，从 而 实 现汽 废 气残 留含氧 量 ， 车各 电控 系统的智能控制。在这些过程 中，传感器就是是把光、 控制系统根据反馈信号 ，调节可燃混合气的浓度 ，使空燃 比接近 电、时间、温度、压 力、振动及气体等的物理 、化学变量转换成 于 理论 值 ，从 而提 高 经 济性 ，降 低排 气 污 染 。这 是 发动 机 电控 系 电信 号 的 变换器 。传 感 器 作 为汽 车 电控 系统 的 关键 部 件 ，它直 接 统 中闭环控制系统的典型应用 ，实际应用的是氧化锆和氧化钛传
汽车温度传感器的检测
汽车电工电子技术
汽车温度传感器的检测
五、 汽车温度传感器检测实验的考核要求
汽车温度传感器检测实验的考核要求如下： （1）起动发动机前，应进行常规检查，注意安全。 （2）能熟练操作仪器进行主要项目的检测。 （3）对结果能进行分析， 实训注意事项
实训注意事项如下： （1）汽车电瓶电压应为11～14 V。 （2）传感器是精密电子器件，要轻拿轻放，避免传 感器掉在地上摔坏内部电路和元件。 （3）使用时，要规范操作，防止仪表掉落在地上。 （4）注意安全。
二、 汽车温度传感器检测实验的实验器材
（1）电控发动机检测台架。 （2）数字万用表1个。 （3）汽车专用示波器1台。
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三、 汽车温度传感器检测实验的实验时间
实验时间为2学时。
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四、 汽车温度传感器检测实验的检测方法
1.用万用表检测冷却液传感器 2.用示波器波形检测冷却液温度传感器
汽车电工电子技术
汽车温度传感器的检测
一、 汽车温度传感器检测的实验目的
（1）熟悉并掌握用数字万用表和汽车专用示波器检 测汽车电子元件的方法。
（2）理解电控燃油喷射系统各电控元器件的构造和 原理。
（3）能对检测结果做一些基本分析。 （4）通过对检测结果的分析找出故障原因并排除。
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汽车电控发动机中的传感器检测技术
作者：张志强
来源：《电子技术与软件工程》2017年第02期
摘要随着科学技术的不断发展，新技术在很多领域中都得到了广泛的应用，其中尤以汽车行业最为突出。
现在很多家庭中所购买的汽车中都能看到电子技术的应用，比如GPS导航系统、传感技术，大大提高了汽车的使用性能。
传感技术是应用于汽车发动机中的一种新型技术，在使用中虽然带来了一定的优点但也存在不尽如人意的地方，比如汽车故障频发等，采取传统的方式进行维修难度很大，而且不能诊断出故障问题。
基于此，本文对汽车电控发动机传感器检测技术进行分析，以此寻求有效的故障排除方式与解决方法，为汽车维修人员提供一定的借鉴。
【关键词】汽车电控发动机传感器检测技术
近年来，科学技术的飞速发展，极大地推动了社会发展的步伐。
各行各业中都能看到高科技所带来的巨大影响力。
纵观当前的汽车行业，不难看出，汽车正朝着智能化、微型化的方向不断发展，特别是发动机，由于电子技术的不断应用，发动机的操作较之前相比较变得更加简单与方便。
然而这种新型发动机在带给人们方便的同时，若发生故障维修难度加大，采取传统的维修方式很难将问题有效解决。
因此本文对汽车电控发动机传感器技术进行分析，借助电控发动机的传感器可将发动机运转的情况以电子信号的方式传输至电控单元，以方便维修人员了解发动机的故障原因，提高维修的效率。
1 传感器在汽车发动机中的应用
电子技术在汽车制造业中得到了广泛的应用，为了便于对汽车功能的控制，汽车生产厂家在汽车生产过程中，都会将汽车的所有功能集中到一个管理系统中，通过系统的操作完成相关功能，这样做的优点在于一方面可提高汽车的使用性能，另一方面也提高汽车制造的经济性。
当前，很多汽车制造商都会在汽车布线中，在节点部位安装传感器，这样节点的变化信息可被及时感知，能够让司机了解到汽车的发动机有无异常状况，以便得到及时维修。
随着科技发展速度的不断加快，传感器也在不断优化与改进，抗干扰能力得到不断增强，而且体积也朝着微型化发展，传感器的作用除了可增强信号之间的传输质量外，还能将传统的电子信号转化成数据信号，提升了传感器的工作效率。
2 电控发动机的技术理论与故障
2.1 电控发动机的故障
电控发动机的故障主要表现在以下几个层面：
2.1.1 点火故障
发动机点火异常是众多故障中频率最高的一种，由于日常使用较多，使得发动机内部过热而损坏电子元件，造成发动机点火异常。
2.1.2 发动机的转速不稳定
造成这种现象的主要原因在于发动机长期处于高速运转状态，在旋转过程中极易引发PVC阀出现漏气现象，造成发动机转速稳定性偏低。
若出现这种情况维修人员应对发动机的进出气管路进行检查，找到问题出处后即可采取有效的方式进行解决。
2.2 电控发动机的技术理论
电控发动机的出现成为人类汽车发展史上的一次伟大的变革，极大地带动了汽车行业的发展。
然而由于种种因素的影响，电控发动机在正常运行中会出现种种故障问题，为了提高其使用效率，定期对电控发动机进行检测与维修很关键。
在检测与维修中，需对电控发动机的三个技术点进行明晰：
（1）发动机电控燃油喷射技术；
（2）发动机电控点火技术；
（3）发动机怠速控制技术。
这些技术均需借助电脑设备进行信号采集后加以有效控制，传感器的作用就得到了发挥，借助传感器设备对数据进行采集，经过一系列转换后，实现对设备的全面控制。
3 传感器在汽车电控发动机中的运行原理和检测
3.1 传感器工作原理
传感器的测定范围较大，不仅能对单一变量进行有效测定，而且还能将变量随时间的推移而产生的变化，准确的呈现出来，并根据变量的变化信息做出准确的判断。
传感器的敏感度极高，它可对发动机的运行数据信号进行及时的捕获，并在短时间将数据信号转换为电子信号，在整个转换过程中信号之间的失真比率则是评价一个传感器质量优劣的重要因素。
传感器的信号处理能力则主要借助的是磁电效应、热电效应等。
在工作原理方面，传感器可借助物理量的感知，按照设置好的频率有效的将物理数据信号转换成电子信号，从这一层面来讲可认为传感器属于一种信息采集与转换的装置。
在结构层面，传感器主要由三部分组成：
3.1.1 敏感元件
敏感元件的主要作用是对数据进行有效采集，借助元件对外界环境的感知记录相应的环境数据，并将其转变为转换元件所接受的非电量，实现数据的采集。
3.1.2 转换结构
则是将敏感元件中所传输来的数据转换成电子信号。
3.1.3 测量电路
测量电路将转换结构所传递来的电子信号经过一系列处理后变为频率信号传输至电控单元中，最后经电控单元对信息进行再加工与处理。
3.2 传感器的检测
在汽车发动机的众多控制系统中传感器在其中发挥着重要的作用，一旦传感器工作异常，则会对发动机的正常运行造成一定的影响，给汽车的安全运行埋下隐患。
通常情况下，传感器的故障来源主要表现在两方面：
（1）线路故障。
（2）本身故障。
掌握引发传感器故障的主要因素，采取科学的方式进行解决尤为关键。
在对传感器进行故障检测时主要采取如下三种检测方式：
（1）元件在线监测方式，它主要是借助传感器运行时端子电压值进行有效测量，实现对发动机电控单元与传感器之间连线部位的检测，找出故障部位，这种检测技术应用面较为广泛。
（2）单独检测方法，单独检测方式的前提是传感器必须停止工作时进行检测，将传感器从发动机中取出，对内部结构比如敏感元件、转换元件等进行检查，这种方法通常是在确定传感器出现故障的基础上实施的。
在检测中，还应对电源线、信号线等进行检测，在对电源线进行检测时必须将传感器的插头拔下，接通点火开关后，对电控单元与传感器两侧的电源电压进行测量，找出异常部位。
（3）诊断仪检测方法，该方法主要是借助相关仪器对传感器进行全面检测，找出故障部位。
4 结语
综上所述，电控发动机在汽车发展史中发挥着重要的影响力，其中传感器技术的影响力不容忽视，传感器技术的不断发展，可为电控发动机检测提供准确的数据资源，大大提高了故障诊断率，为汽车的安全运行提供可靠的保障。
参考文献
[1]赵宝平，宗华.桑塔纳2000 AJR电控发动机传感器与执行器的检测[J].汽车电器，2015（07）.
[2]盛勇.传感器在汽车发动机中的应用与发展[J].中国高新技术企业，2010（15）.
[3]曾文武，邹志明.传感器在现代汽车上的应用与发展[J].宜春学院学报，2009（02）.
作者单位
广州广电计量检测股份有限公司广东省广州市 510656。