发动机电控单元及传感器万用表检测
汽车电控系统故障检测与诊断方法9篇
汽车电控系统故障检测与诊断方法9篇第1篇示例：汽车电控系统是现代汽车的重要组成部分，它负责控制引擎、变速箱、制动系统等部件的运作。
一旦电控系统出现故障，将会影响到汽车的稳定性和安全性。
及时检测和诊断汽车电控系统故障至关重要。
下面将介绍一些常见的汽车电控系统故障检测与诊断方法：一、故障码诊断现代汽车的电控系统配有故障码诊断功能，一旦系统出现故障，会存储相应的故障码。
车主可以通过接上诊断仪器，读取这些故障码，从而了解故障出现的原因。
然后根据故障码对症下药，修复故障。
二、传感器检测传感器在汽车电控系统中扮演着重要的角色，它们可以监测各个部件的工作状态并向电控单元反馈信息。
定期检查和维护传感器对于保证汽车电控系统的正常运行至关重要。
如果传感器损坏或失效，会导致系统出现故障。
车主可以通过测量传感器的电阻或输出信号来判断传感器是否正常。
三、电路检测汽车的电控系统是由一系列的电路组成的，如果其中的任何一个电路出现问题，都有可能导致整个系统的故障。
定期检查电路的连线情况、插头的接触情况以及电路的绝缘状况是非常重要的。
一旦发现电路出现问题，及时修复可以避免更大的损失。
四、执行元件检测汽车的电控系统中有许多执行元件，如电磁阀、执行器等，它们负责控制各个部件的工作。
如果执行元件出现故障，往往会导致整个系统的工作异常。
车主可以通过检查这些执行元件的工作状态来判断是否存在故障，并及时更换故障元件。
五、专业诊断设备对于一些比较复杂的电控系统故障，车主可以选择使用专业的诊断设备进行诊断。
这些设备通常能够更全面地检测汽车的电控系统，帮助车主准确定位故障，并提供相应的修复建议。
在诊断时，一定要选择正规的维修厂或技师进行操作，避免因误诊导致更大的损失。
六、定期维护保养预防胜于治疗，定期的汽车维护保养可以有效减少电控系统故障的发生。
定期更换机油、空气滤清器、燃油滤清器等易损件，保持汽车的机械部件和电气系统的良好状态，可以大大延长汽车的使用寿命。
用普通仪器检查电控点火系统的方法
使 得 线 圈 Ｇ 、 分 别 在 第 一 缸 上 止 点 时 产 生 脉 冲信 Ｇ
号． 以此 确定 发 动 机 曲 轴 的转 动位 置 。转 子 Ｎ 转 动一 圈 ， 圈产 生与转 子 Ｎ 凸齿 数 量 （ 般 为 ２ 齿 ） 等 的 线 一 ４ 相
（ Ｏ １ ｏ℃ ） ５～ ｏ
１０ ２５ ６ ～ ３ １０ ２５ ６～ ３ Ｇｌ Ｇｅ — Ｇ￣ Ｇｅ －
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ｏ ５ Ｏ８ ． ～ ． ｏ ５ ｏ８ ． ～ ．
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圉 １ 电拄点 火系统
・５ ・ ６
汽 车 研 究 与开 发
维普资讯
拔 下 导 线 插 头 ， 数 字 万 用 表 （ Ｔ８ ０ 型 ） 到 电 阻 将 Ｄ ４Ｋ 调
２ ２ １ 用 发 光 嚣检 测 ．．
档， 分别 检查 线 圈 Ｇｒ 、 的 电阻值 ， 图 ３ Ｇ：Ｎ 、 如 所示 。
轴位置（ 、 Ｇ）转速（ 信号传感器一Ｅ ｕ 点火器一 点 Ｎ） ｃ 一 火 线 圈一 分 电器一 火 花塞 以此 反 复循 环 ， 保证 发 动机
点火 。按 工作 原 理将 系统 分成 ４个部 分 ， ： 感器 、 即 传 控
制器 、 点火 器 和点 火线 圈 过在 台架 上 的反复试 验 ， 经 我
发 光 器 由一只 发 光 二 极 管 串接 一 只 ３ ０ 的 电阻 ５ｆ ｌ 构成。 因传 感 器产 生 的是交 流信 号 ， 电位高 、 的转 换可 低 通过 发光＝ 极 管 的闪烁看 出来 。 １ 正常 ： 动机 处 于起 动工 况 时 ， 光 二极 管 不 停 ） 发 发 地 闪烁 ； 动机 处 于运 转工 况 时 ， 光 二 极 管 只亮 不 闪 发 发
电控发动机进气传感器的工作原理与检修
进气压 力传 感器 （ Ｐ） ＭＡ 与电控单 元 ｆ Ｃ Ｕ） ｆ 有三根 连接 Ｅ 之 Ｈ 】 导 线 ，Ｎ Ｅ Ｕ ￣ Ｊ Ｃ Ｉ 传感器提供的 电源线 ，输入传 感器的电压为５ （ ． Ｉ Ｖ ４ ～ ８ ５１ ． Ｖ）， 一条 是传 感器 的信号输 出线 ，最 后一条 是传感 器的接地 线 它 的工作原理足 ：接通点火开关 ，山电控单 元 （ Ｃ Ｅ Ｕ） 通过Ａ、 Ｃ 两脚 向进 气压 力传感器输入５ 左 右的电源电压 ，在发动 机运转 的过 Ｖ 程 中 ，节气 门后 而的真空 度变化 和进气 压力传 感器 的信号 电压变化 是 ：当发 动机节气 ¨开度 小时 ，节气 『 后面呈现高真空度时 （ Ｊ 怠速状
技 术 创 新
｜ ． 技 ２ １年第１期 嘞 ＝ 科 ０１ ０
电控 发 动 机 进 气 传 感 器 的 工 作 原 理 与 检 修
路银 川
（ 中州大学工 程技术学 院 ①
摘
法
李
兰②
② 郑 州 市 热 力总 公 司 技 术 处 ）
要
本 文 主 要 阐 迷 了 电控 发 动 机 进 气 系统 使 用的 压 力 传 感 器 、 空 气 流 量 计 的 结 构 和 工 作 原 理 ， 同 时也 列 举 了 它 们 的 检 修 方 电控 发 动 机 进 气 系统 传 感 器 工作 原理 检 修
关键词
电控发 动机是 当今汽车 高新技术 和电子技 术相结 合的产物 ： 它 ， 利 安装在 发动 Ｌ 的各种传 感器 ，时刻监视 发动 机 当前 的 各种 工 上 况 ，并将发动 机的工况转 化成不蚓传感器的监测信号发送给发 动机的 电控单元ｆ Ｃ ） Ｕ ，由Ｅ Ｕ Ｅ Ｃ 根据当前 各种传 感器的信号 ，对发动 ￣ ｆ燃 Ｌ， Ｊ 油供给 系统 ，点火 系统 ，发 动机的怠速 、排放和进气供给 系统 等进行 集 中控制 ，使发动 机在 各种工况下都具有良好的动 力性 、经济性 、排 放性以及稳定 的怠速 。电控发动 机所使 用的传 感器很 多，功能 各不 相 同 ，但基奉的不可缺少的传感器有 ： 气压 力传感器 ， 进 空气流量计 、 节气¨位置传感器 、 进气温度传感器 、 却液 温度传 感器 、曲轴位置 冷 传感器 、氧传感器 、排气管温度传感器 、爆震传 感器和车速传感器 。 下面就进气压 力传感器 、空气流量计的结构和 工作原理 以及检修方法
汽车仪器仪表的使用及传感器的检测
3、普通数字万用表外形图如下
二、 汽车专用万用表
• 汽车专用万用表是用于测试电控系统传感 器、执行器线路及状态参数的仪器，汽车 专用万用表是一种数字式万用表，对汽车 电压、电流、电阻、频率、温度、电容、 转速、闭合角、占空比等参数及二极管等 元件进行测试。并具有自动断电、自动量 程转换、图形显示、峰值保留和数据锁定 等功能，在电控发动机的故障诊断中应用 十分广泛。
• 13）A：电流的测量量程为：UA、MA、 15A • 直流电流的测量量程：300UA、3000UA、 30MA、300MA、15A • 单位换算：1A=103MA=106UA • 交流电流的测量量程：300UA、3000UA、 30MA、300MA、15A • 14）RPM：范围0~3000RPM（表示转速的 测量） • RPM（X10）：范围0~9000RPM
二、以KM3000型汽车专用表为例介 绍汽车专用万用表的使用：
• • • 1）OFF：为万用表的关闭档位。作用：使用完关闭仪表、节约电 池。 2）DC/AC：直流/交流的转换按纽，用于测直流/交流电流转换。 BUZZER/：轰鸣器/二极管转换按纽，主要测线路的导通，若线束 是导通的则会发出嘀。。。。。。声/二极管正常与不正常的测量， 若二极管为正常的，则会显示0.4~0.7V的电压值。 3）HOLD：为“保持数据”按纽，主要作用是方便读数，相当与 普通万用表的“DH”。 4）RANGE：表示手动选择量程按纽，每按动“量程”一次，即可 选择到下一个高一点的量程。若要使用此按纽，那必修确定被测元 器件的量程范围。 5）RPM4/2DIS：4冲程/2冲程发动机转速转换按纽。 6) ACV：表示测交流电压档位，量程范围：3V、30V、300V、 750V 7) DCV：表示测直流电压档位，量程范围：300MV、3V、30V、 300V、1000V
发动机电控原理实验报告
一、实验目的1. 理解发动机电控系统的工作原理，掌握电控发动机的基本组成和功能。
2. 掌握电控发动机传感器的原理、类型、工作特性及检修方法。
3. 掌握电控发动机执行器的原理、类型、工作特性及检修方法。
4. 熟悉电控发动机ECU（电子控制单元）的原理、组成、功能及检修方法。
5. 通过实验，提高动手能力和实际操作技能。
二、实验原理发动机电控系统是一种利用电子技术对发动机进行控制的技术，它通过传感器、执行器和控制器（ECU）的相互作用，实现对发动机工作状态的精确控制。
以下是发动机电控系统的主要组成部分及其工作原理：1. 传感器：传感器将发动机的工作状态转换为电信号，输送给ECU。
常见的传感器有空气流量传感器、曲轴位置传感器、发动机转速传感器、节气门位置传感器、氧传感器、爆燃传感器等。
2. 执行器：执行器根据ECU的控制指令，实现对发动机工作状态的调整。
常见的执行器有电动燃油泵、喷油器、怠速控制（ISC）阀、废弃再循环（EGR）阀等。
3. ECU：ECU是电控系统的核心，负责接收传感器信号、处理数据、生成控制指令，并通过执行器实现对发动机的精确控制。
ECU主要由中央处理器（CPU）、随机存储器（RAM）、只读存储器（ROM）、输入和输出接口电路、驱动电路和固化在ROM中的发动机控制程序等组成。
三、实验内容1. 传感器实验：观察传感器的外观、结构，了解其工作原理和检修方法。
以空气流量传感器为例，实验内容包括：（1）测量空气流量传感器的电阻值，判断其是否正常。
（2）检测传感器信号输出波形，分析其工作状态。
2. 执行器实验：观察执行器的外观、结构，了解其工作原理和检修方法。
以电动燃油泵为例，实验内容包括：（1）测量电动燃油泵的电流、电压，判断其是否正常。
（2）检测电动燃油泵的启动、停止功能。
3. ECU实验：观察ECU的外观、结构，了解其工作原理和检修方法。
实验内容包括：（1）检测ECU的电源、接地情况。
（2）读取ECU中的故障代码，分析故障原因。
发动机电控模块故障诊断流程及注意事项
发动机电控模块故障诊断流程及注意事项发动机电控模块（Engine Control Module，ECM）是现代汽车中的一个重要部件，它通过接收来自各种传感器的信号，控制发动机的燃油喷射、点火时机、进气量等参数，以确保发动机的正常运转。
当ECM出现故障时，会导致发动机性能下降、燃油经济性降低、尾气排放增加等问题，因此需要及时进行故障诊断和维修。
下面是ECM故障诊断流程及注意事项：1. 故障现象分析在进行ECM故障诊断之前，需要先对车辆的故障现象进行分析。
例如，发动机无法启动、怠速不稳、加速不畅、燃油经济性下降等，这些都可能与ECM故障有关。
2. 检查故障码现代汽车的ECM都会存储故障码，可以通过OBD诊断工具读取。
在进行ECM 故障诊断时，首先需要检查故障码，以确定故障类型和位置。
不同的故障码对应不同的故障部件，例如氧传感器故障、节气门位置传感器故障等。
3. 检查传感器信号ECM需要接收来自各种传感器的信号，例如氧传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器等。
在进行ECM故障诊断时，需要检查传感器信号是否正常。
可以通过万用表或示波器检测传感器信号，以确定是否存在传感器故障。
4. 检查执行器控制信号ECM不仅需要接收传感器信号，还需要向执行器发送控制信号，例如燃油喷射器、点火线圈等。
在进行ECM故障诊断时，需要检查执行器控制信号是否正常。
可以通过万用表或示波器检测执行器控制信号，以确定是否存在执行器故障。
5. 检查ECM供电电路ECM需要稳定的电源供应，否则会导致ECM工作不正常。
在进行ECM故障诊断时，需要检查ECM供电电路是否正常。
可以通过万用表或示波器检测ECM 供电电路，以确定是否存在供电电路故障。
6. 检查ECM地线ECM需要良好的接地，否则会导致ECM工作不正常。
在进行ECM故障诊断时，需要检查ECM地线是否正常。
可以通过万用表或示波器检测ECM地线，以确定是否存在地线故障。
7. 更换ECM如果经过以上步骤检查后，仍然无法确定ECM故障原因，那么可能需要更换ECM。
万用表的使用和检测诊断方法
（4）检查线路搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器，然后 测量连接器被测端子与车身（搭铁）之间的电阻值。电阻值大于 1MΩ为无故障。
(5)检查端子、触点或导线等的导通性，是指检查端子、触点或导 线等是否通电而没有断开，可用万用表电阻档测量其电阻值的方 法进行检查。
输入端自动阻塞系统
在发动机电控系统故障的检测与诊断中，除经常需要检 测电压、电阻和电流等参数外，还需要检测转速、闭合角、 频宽比（占空比）、电容、温度等。这些参数对于发动机电 控系统的故障检测与诊断具有重要意义。但是这些参数用一 般数字式万用表无法检测，需用专用仪表即汽车万用表。
1、电阻测量 将万用表开关转到电阻（Ω）档的适当后，即可测量电阻值。
探针线插头端插入汽车万用表温度测量座孔，探针端接触被测物体，显示屏即显 示被测温度。
4.频宽比（占空比）测量 测试项目选择开关置于频宽比（Duty ）档，红线接电路信号，黑线搭铁，发动
机运转，显示屏即显示脉冲信号的频宽比。
5.分电器触点闭合角检测
测试项目选择开关置于闭合角（Dwell）档，选择所测的缸数，黑线搭铁，红
万用表的使用和检测诊断方法
欧曼服务管理部
显示屏
开/关按钮 电阻 二极管
频宽比 温度表 直流电流
交流电流
三极管
三极管接口 20 安培 毫安
数据保持开关
直流电压 交流电压
转速 闭合角
温度表接口 插接口： -电压 -电阻 -闭合角 -转速
通用 (地线)
红表笔 二极管
电流 电压 电阻 闭合角 转速
黑表笔 通用 (地线)
汽车数字万用表对电控汽车电器元件的检测与模拟驱动方法
汽车数字万用表对电控汽车电器元件的检测与模拟驱动方法0减小字休®朋大字体和汽吃电器元件出现故障进行检査时.最重要的是数据测虽和故障原伙I的推理•因为电器元件内部的情况不像机械部件那样能拆开看见.必须利用合理的逻辑步骤检测才能发现问題.而在这个过程中的关键工具就是万用表。
-•般的万用表只能测试电压.电阻、电流，不适用于现代电控汽午的维修与检测。
针对电控汽午的维修特点而开发出的女功能汽牟数字万用表.具有很筝汽午电器系统的专用测试功能.如频率.占空比、脉冲宽度.温度等。
下面介绍女功能数字万用表对电控发动机常见电器元件的检测与驱动方法，以供广大汽车维修工程技术人员参考。
二、利用汽午数字万用表对迫控汽午电器元件的检测方法1、空气流量计（MAF）的检测空气流虽计按结构原理可分为翼板式空气流虽计、热线式、热膜式.卡门旋涡光学式、卡门旋涡超声波式等几种，按信号输送类型又分为数字式和模拟式两种。
03?频那输出友空啖量计的刊试（1〉翼板式空气流虽讣主要有两种：一种是随着空气流虽的增加输出的信号电压升面；另一种是随若空气流虽的増加输岀的信号电压降低，这两种类型都屈于模拟电压虽输出。
翼板式空气流虽计是一个三线传感器，其中两条是参考电斥的正负端，另一条是滑动电阻活动触点臂，它向电脑提供与翼板转动角度成比例的输岀电斥信号一一急加速时巍板在空气流动的动压作用下.超过正常摆动角度的过程信号，这就为控制电脑提供混合气加浓的控制信号。
这是一个非常重要的传感器，因为控制电脑依据这个信号來讣算发动机负荷.点火时间、废气再循环控制及发动机怠速控制和其它参数。
不良的空气流虽:计会适成发动机喘振和怠速不良.以及发动机性能和排放问題。
有些千型，如丰田午的翼板式空气流量讣把燃油泵僦点和进气温度传感器做在一起，所以有六个输出端子，它的输岀电圧随着进气温度的升商而减小。
翼板式空气流虽讣动态测试方法：关闭附属电路设备、启动发动机•并使其怠速运转至稳定后•用汽午专用万用表的DC档•测虽滑动触点诱输岀端和信号电斥负端•怠速时输岀电斥应为2V左右•做加速和减速试验。
数字万用表对汽车电子元件的检测
数字万用表对汽车电子元件的检测当汽车电子元件出现故障进行检查时，最重要的是测量数据和故障原因的推理过程。
因为电子元件内部的情况不像机械部件能拆开看见，而利用合理的逻辑步骤检测可很快发现问题，在这个过程中的关键工具就是万用表。
一般的万用表只能测试电压、电阻、电流，不适于现代汽车电子元件的维修与检测。
针对汽车电子元件的维修特点，目前市场开发出的多功能汽车数字万用表，具有很多汽车电器系统的专用测试功能，如频率、占空比、脉冲宽度、温度等。
下面介绍多功能数字万用表对电控发动机常见电子元件的检测，供广大汽车维修工程技术人员参考。
1．汽车电子信号的主要类型汽车的传感器、执行器的电信号可以看成控制系统中互相通讯的语言。
汽车电子信号主要有直流电压信号、交流电压信号、频率调制信号、脉宽调制信号和串行数据信号等。
正是这些电子信号利用各自不同的特点，实现了汽车电子控制系统中各传感器与ECU（电子控制单元），ECU与各执行器，ECU与ECU之间的不同通信的目的。
1.1直流电压信号汽车中产生直流电压信号的电源装置有蓄电池电压（12V）和ECU输出给传感器的参考电压（5V）。
模拟直流电压信号的传感器有：发动机温度传感器(ECT)、燃油量传感器、进气温度传感器(IAT)、节气门位置传感器（TPS）、节气门开关、废气再循环和位置传感器、翼板式或热线式空气流量计(MAF)和进气压力传感器(MAP)等。
1.2交流电压信号汽车中产生交流信号装置的传感器主要有：车速传感器（VSS）、防滑制动轮速传感器、磁电式曲轴位置传感器（CKP）,磁电式凸轮轴位置传感器(CMP)和爆震传感器（KS）等。
1.3频率调制信号汽车中产生可变频率的传感器主要有：数字式空气流量计、数字式进气压力传感器、光电式车速传感器(VSS)、光电式曲轴位置传感器(CKP),光电式凸轮轴位置传感器(CMP),霍尔式车速传感器(VSS)、霍尔式曲轴位置传感器（CKP）和霍尔式凸轮轴位置传感器(CMP)等。
汽车电控发动机传感器的原理与检测
汽车电控发动机传感器的原理与检测摘要:汽车电控发动机传感器将汽车发动机运行中各种工作状况信息(非电量)转化成电信号(电量),并将其产生的模拟信号或数字信号输入到电控单元(ECU)的输入电路中,使发动机处于最佳工作状态,使排放污染物为最小,提高发动机性能。
理解汽车发动机电控系统传感器的工作原理、传感器与电控单元(ECU)之间的内在关系,才能够正确进行故障分析和检测传感器,为科学修车奠定坚实的基础。
关键词:电控发动机传感器原理检测现代汽车电子技术发展使发动机传感器朝多功能化、模块化、智能化、微型化技术方向发展。
汽车电控发动机传感器是将汽车发动机运行中各种工作状况信息转化成电信号,并将其产生的模拟信号或数字信号输入到电控单元(ECU)的输入电路中,且随时间和工况变化而变化,维修人员随时可以了解电控发动机的工作状况,为电控发动机故障及时诊断提供了依据。
只有掌握传感器的工作原理、传感器与电控单元(ECU)之间的内在关系等,才能在诊断故障时分析出故障点所在。
1 汽车电控发动机传感器的工作原理现代汽车电控发动机采用了电子技术,在进一步提高汽车发动机性能的过程中,传感器起到致关重要的作用。
汽车电子技术应用成功与否的关键在于传感器。
要想使传感器在汽车电控发动机上大量地装用,传感器的测定范围、精度、分辨能力、响应性等基本因素应符合要求之外,还要考虑到参数的一致性、耐久性及经济性。
电控发动机各控制系统所用传感器按其检测项目分类,可分为:(1)温度传感器;(2)压力传感器;(3)空气流量传感器;(4)位置、角度传感器;(5)气体浓度传感器;(6)转速传感器;(7)爆燃传感器等。
1.1 传感器工作机理传感器不仅能够检测出单一的变量,而且也可测量出各被测量量随时间的变化情况,再进行计算与判断。
传感器以什么样的敏感度检测实际数据的信号,变换后的信号与原实际数据信号相比,失真情况如何?这些项目都是用来评价传感器的优劣。
也就是说,要从传感器处理信号的质与量上来评价传感器的性能。
简述电控柴油机水温传感器故障检修流程
简述电控柴油机水温传感器故障检修流程
电控柴油机水温传感器是发动机冷却系统中的重要组成部分，它能够实时监测发动机的水温，并将数据传输给发动机控制模块，以便控制发动机的工作状态。
如果水温传感器出现故障，将会影响发动机的正常工作，甚至导致发动机无法启动。
因此，及时检修水温传感器故障是非常重要的。
下面是电控柴油机水温传感器故障检修流程：
1.检查传感器连接线路
需要检查传感器的连接线路是否正常。
如果连接线路出现松动或损坏，将会导致传感器无法正常工作。
因此，需要检查传感器连接线路是否紧固，是否有断路或短路等问题。
2.检查传感器本身
如果传感器连接线路正常，那么需要检查传感器本身是否出现故障。
可以使用万用表对传感器进行测试，检查传感器的电阻值是否正常。
如果电阻值不在规定范围内，那么就需要更换传感器。
3.检查冷却系统
如果传感器本身没有问题，那么需要检查冷却系统是否正常。
可以检查冷却液的水位是否正常，是否存在漏水等问题。
如果冷却系统
存在问题，那么就需要及时修复。
4.更换传感器
如果经过以上步骤检查，发现传感器本身出现故障，那么就需要更换传感器。
在更换传感器时，需要注意选择与原传感器相同的型号和规格，以确保传感器能够正常工作。
电控柴油机水温传感器故障检修流程需要仔细、耐心地进行，以确保发动机的正常工作。
在检修过程中，需要注意安全，避免发生意外事故。
《汽车检测与诊断技术(第2版)》习题答案 答案
参考答案课题一发动机电控系统的检测与故障诊断任务一发动机电控系统的万用表检测1.（1）测量交、直流电压。
（2）测量电阻。
（3）测量电流。
（4）记忆最大值和最小值。
（5）模拟条显示。
（6）测量脉冲波形的频宽比和点火线圈闭合角。
（7）测量转速。
（8）输出脉冲信号。
（9）测量传感器输出的电信号频率。
（10）测量二极管的性能。
（11）测量大电流。
（12）测量温度。
2.汽车万用表主要由数字及模拟量显示屏、功能按钮、测试项目选择开关、温度测量座孔、公用座孔（用于测量电压、电阻、频率、闭合角、频宽比和转速等）、搭铁座孔、电流测量座孔等构成。
3.（1）将项目选择开关置于直流电压（V）挡适当的量程，两只检测表笔连接到被测量电路或元器件的两端，就可以对电压值进行测量了；（2）采用测量直流电压的方法对汽车电路上各点电压、信号电压、电源电压、电子元器件或零部件上的电压进行检测，以判断故障原因或大概部位。
4.在检测直流电压时，应先把量程选择开关拨到直流电压挡上，红表笔与被检测线路或设备电源的正极相连接，黑表笔与被检测线路或设备电源的负极相连接。
5.（1）断开点火开关，关闭车载电话以及车门灯开关等所有用电电器的开关。
（2）确认发动机舱盖下面的灯、杂物箱灯和行李舱灯处于关闭状态。
（3）先把数字式万用表的两端与蓄电池的负极极柱和负极连接电缆连接好，然后从蓄电池的负极上脱开负极电缆再进行检测。
初测时，将表的量程设定在最大，逐步设定在mA/ADC。
（4）读取车辆的静态工作电流时，如果放电电流为20～40mA，则说明静态电流基本正常；如果测得的电流很大，则说明蓄电池的放电电流很大，应查找故障原因。
（5）采用逐一断开蓄电池负载各分支电路的方法来判断问题出在哪一支路，通常可采用逐一拔下分支电路熔丝的方法来查找故障部位，当不良支路的熔丝被拔下时，电流读数会下降，由此就可以找到有问题的电路。
任务二发动机电控系统的组成原理与检测诊断1.汽车发动机电控系统由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器组成。
发动机电控元件实训报告
一、实训目的通过本次发动机电控元件实训，使学生了解电控发动机的基本组成、工作原理及电控元件的功能，提高学生对汽车电控系统的认识，培养实际操作能力，为今后从事汽车维修工作打下基础。
二、实训时间2021年X月X日至2021年X月X日三、实训地点汽车维修实训室四、实训内容1. 发动机电控系统概述（1）发动机电控系统的组成发动机电控系统主要由电子控制单元（ECU）、传感器、执行器、线束等组成。
（2）发动机电控系统的工作原理发动机电控系统通过传感器采集发动机运行状态信息，将信息传输给ECU进行处理，ECU根据预设的程序对执行器进行控制，使发动机达到最佳工作状态。
2. 发动机电控元件实训（1）传感器实训1）水温传感器实训①认识水温传感器的外观、安装位置及功能。
②使用万用表检测水温传感器的电阻值，判断其是否正常。
2）进气温度传感器实训①认识进气温度传感器的外观、安装位置及功能。
②使用万用表检测进气温度传感器的电阻值，判断其是否正常。
3）氧传感器实训①认识氧传感器的外观、安装位置及功能。
②使用万用表检测氧传感器的电压值，判断其是否正常。
（2）执行器实训1）喷油器实训①认识喷油器的外观、安装位置及功能。
②使用万用表检测喷油器的电阻值，判断其是否正常。
2）点火线圈实训①认识点火线圈的外观、安装位置及功能。
②使用万用表检测点火线圈的电阻值，判断其是否正常。
3）进气歧管绝对压力传感器实训①认识进气歧管绝对压力传感器的外观、安装位置及功能。
②使用万用表检测进气歧管绝对压力传感器的电阻值，判断其是否正常。
五、实训总结1. 通过本次实训，使学生掌握了发动机电控系统的基本组成、工作原理及电控元件的功能。
2. 培养了学生的实际操作能力，提高了学生对汽车电控系统的认识。
3. 使学生对汽车维修工作有了更深入的了解，为今后从事汽车维修工作打下了基础。
六、实训心得1. 实践是检验真理的唯一标准，通过本次实训，使我深刻体会到理论知识的重要性。
浅谈电控汽车的万用表检测
浅谈电控汽车的万用表检测摘要：伴随着计算机技术和电子技术在汽车维修上的大面积使用,促使现代汽车的功能日新月异,电控汽车的万用表检测的维修理念和维修方法以及维修内容都在一定程度上发生了根本性的改变和提升。
当然电控汽车的万用表检测和维修难度也是越来越大了,可是现代电控汽车的万用表结构复杂,专用诊断设备只是从单一考虑故障的角度上出发说道,完全不能具体的分析故障部件和产生故障部位。
故障形形色色,确诊十分困难。
本文选辑主要论述电控汽车的万用表检测技术与设备的研究及发展情况。
关键词：汽车检测技术一些检测设备电控汽车检测站汽车检测监控系统万用表检测1 引言在近几十年中中国的科技就像雨后春笋一样蓬勃发展,我们的祖国得到了全方面的发展的同时汽车的发展是显而易见的,伴随着我国乃至整个世界汽车工业的飞速腾飞以及汽车保有量的大幅度的提高,促使了电控汽车的万用表检测技术在一定程度上也取得了巨大的跨越,导致了汽车检测设备的功能和检测设备的质量都在不停的提升,正在逐步的智能化和向数字化以及便携化的方向快速演化。
2 简单分析我国电控汽车的万用表检测技术发展电控汽车的万用表检测是凌驾在汽车技术的发展之上而发展的,中国大概从20世纪60年代就开始研究电控汽车的万用表检测,大概在70年代的时候,汽车检测技术就在汽车故障检测领域中起到了很大的作用。
自从90年代到现在,伴随着我国经济的腾飞,电控汽车的万用表检测及故障诊断技术也随之得到不同程度上的发展,加上中国的汽车制造业以及公路交通运输业的迅猛发展,对电控汽车的万用表检测和设备的需求的发展也呈现出了与日俱增的局势。
3 汽车发动机的电控系统用万用表来检测事例从热线式空气流量传感器的角度来分析,就有一个显而易见的缺点,众所周知热线在进气道的整个过程当中,由于使用一段较长的时间后,就导致了进气中的微粒沉积在热线上,就导致了零点漂移,因此测量的精确程度就受到了影响。
为了改善这个问题,我们可以在空气流量传感器的电路中设计一个特别的自洁电路程序,让它具备一定的自动“烧净”处理功能。
利用检测仪及万用表对汽车发动机电控系统故障的快速分析及排除方法
２ ０ １ ３ 年 第３ ６ 期 ｌ 科技创 新 与应 用
利用检测仪及万用表对汽车发动机 电控系 统 故 障 的快 速 分析及 排 除方法
孙 宝 明
（ 辽 宁丰 田金 杯 技 师 学 院 ， 辽 宁 沈阳 １ １ ０ ０ １ ５ ） 摘 要： 文章 主 要是 以 自己多年 对 汽 车 理论 的 学 习和 实际 工作 经验 来 论 述发 动 机 电控 系统 故 障 的诊 断与 排 除 方 法 ， 以金 杯格 瑞
前言
． 触不 良造成 断路 ， 使Ｅ Ｃ Ｍ无法 控制 油 泵继 电器 ， 导致 车辆无 法 正常启 动。 解决方法 ： 重新安装接触不 良的插接件 ， 使其接触 良好 ， 故障排除 后， 打车成功， 怠速正常， 故障现象消除， 用ｘ ＿ ＿ ４ ３ １ 检测仪读取动态数据 流， 显示一 切数据指标 正常 。 ２ ． ２实例二 故 障现象 ： —辆行 驶 ６ 万公 里装 有 ２ Ｔ Ｒ发 动机的格瑞斯 车 ， 表现 出 发动机怠速不稳， 转速低， 排气管 冒白色浓烟， 且汽油味很浓 ， 着车后故 障灯不 亮。 故 障诊 断分析 ： 启动 发动机 ， 用Ｘ － ４ ３ １ 检测仪读 取 故障码 ， 仪器 显 示无故障码， 接下来观察动态数据流 ， 显示发动机转速为 ７ １ ０ ￣／ ｍ ｉ ｎ ， 喷 油脉宽为 ４ ． ３ ｍ ｓ ， 从数据流表面上看 电喷系统工作正常， 用断缸方法看 是否缺缸 ， １ 缸、 ３ 缸、 ４ 缸拔下后 ， 有怠速明显下降的现象 ， 而拔下 ２ 缸 高压线时， 观察高压电很强， 发动机无明显反应 ， 说明 ２ 缸不工作。用万 用表检查 ２ 缸喷油器控制线路，结果表明 １ ５电源线为 １ ３ ． ５ ｖ 的工作电 压没问题， 而从喷油器到 Ｅ Ｃ Ｍ 电脑板控制喷油器脉冲喷油线路的信号 线始 终与车 身形成 回路 ， 即常 搭铁 。把 Ｅ Ｃ Ｍ拆 下后 ， 搭 铁现象 消失 ， 装 上Ｅ Ｃ Ｍ反又出现常搭铁现象， 结果表明 Ｅ Ｃ Ｍ损坏 ， 这就使得着车后， ２ 缸喷油器磁力线始终处于通用工作状态 ， 大量汽油经油轨 ， 喷油器 ， 不 间断的直接喷入气缸， 造成“ 喷油器直喷” 现象， 导致 ２ 缸不工作， 发动机 怠速低。２ 缸汽油直接从排气门经排气管排入到大气 中， 出现 冒白色浓 烟， 汽油味浓的故障现象。 解决方法 ： 更换 Ｅ Ｃ Ｍ电脑板， 故障排除后打车 ， 怠速正常 ， 无白色 浓烟排出， 故障现象消除。用 ｘ ＿ ４ ３ １ 检测仪读取动态数据流， 显示怠速 为８ ０ ０ 转／ ｍ ｉ 蜞 它数据流显示一切正常。 ３实 例三 故障现象 ： 一辆行驶 ９ 万公里 ， 装有 ２ Ｔ Ｒ发动机的格瑞斯车， 排气 冒黑烟目伴有较浓汽油味 ， 着车后 ， 发动机故障灯常亮。 故障诊断分析 ：根据故障现象察看火花塞，发现电极均有较多积 炭， 这种现象表明混合气过浓。启动发动机， 用Ｘ － ４ ３ １ 检测仪读取故障 码， 显示分别为氧传感器过稀与水温传感器读数过低或过高。 接下来察 看传感 器与水温传感器动态数据流 ，显示氧传感 器输 出电压仅 为 ５ ０ ｍ ｙ 。水温传感器在水温表指示为 ９ Ｃ 左右时， 读数为 ８ ９ Ｔ ： ， 说明水温
发动机电控系统检修
传感器检测
01
检查传感器外观：观察是否有破损、松动或污染
02
检查传感器连接：确保连接牢固，无松动或接触不良
03
检查传感器信号：使用诊断仪器读取传感器信号，判断是否正常
04
检查传感器性能：通过模拟测试或实际运行，判断传感器性能是否达标
控制单元诊断
检查控制单元的电源 和接地线是否正常
A
使用诊断仪器读取控 制单元的数据
日后查询和分析
03
检查点火线圈电阻：使用万用 表测量点火线圈的电阻，判断 是否正常。
05
检查点火线圈安装位置：确保 点火线圈安装位置正确，避免 安装错误导致点火线圈损坏。
02
检查点火线圈连接器：检查连 接器是否松动、损坏或接触不 良。
04
更换点火线圈：如果点火线圈 损坏，需要更换新的点火线圈。
2
发动机电控系统 检修
发动机抖动：检查点火系 统、燃油系统、空气流量 计等部件
发动机加速不良：检查点 火系统、燃油系统、空气 流量计等部件
发动机排放超标：检查点 火系统、燃油系统、空气 流量计等部件
发动机冷却液温度过高： 检查冷却系统、水泵、节 温器等部件
发动机机油压力过低：检 查机油泵、机油滤清器、 机油压力传感器等部件
C
B
检查控制单元的通信 线路是否正常
D
根据诊断仪器的提示 进行故障排除和维修
故障排除
检查发动机传感 器：检查传感器 是否正常工作， 如有问题需要更
换
检查发动机电子 控制单元
（ECU）：检查 ECU是否正常工 作，如有问题需
要更换
检查发动机线束： 检查线束是否有 破损或接触不良， 如有问题需要修
复或更换
发动机电控系统用执行元件的万用表检测
EFI主继电器的检测 图 1EFI主继电器的电路图。
EFI主继电器的检测
1、拔下EFI主继电器,用万用表Ω档测量(图 2)时,1#与2#端子 应导通(线圈电阻值),3#与5#端子应不导通(电阻值为∞)。
EFI主继电器的检测
2、在 1#和2#端子间施以12V电压,用万用表。档测量(图 3) 时,3#与5#端子间应是导通的(电阻值为零)。
》在端子ST和E1 上施加蓄电池电 压，端子B与Fp 之间应导通；在 端子IG和Fc上施 加蓄电池电压， 端子B与Fp之间 也应导通。如果 动作不符合要求， 应更换继电器。
减速废气净化装置的检测
》》为使汽车减速而突然关闭节气门时，发动机转速瞬间未下降， 进气歧管内出现高真空。此时，进入气缸的混合气锐减，随之，混 合气中残存废气的比例猛增，气缸内燃烧条件恶化，排气中HC迅速 增加。因此，当节气门突然关闭而进气歧管的真空度超过限定值时， 应给气缸提供额外的混合气，以帮助气缸内的混合气燃烧，降低HC 的排放量。这就是减速废气净化装置所要起的作用。常见的减速废 气净化装置有三种：混合比加浓式减速废气净化装置、进气管真空 控制阀和减速断油控制。下面介绍混合比加浓式减速废气净化装置 的结构、工作原理与检测方法。
》》这种冷起动控制系统能按照水温传感器测得的温度改变冷 起动喷油器（或喷油器）的喷油持续时间。根据这一原理，可 以采取下述方法检查ECU内的冷起动控制电路是否工作。
》》将发动机热车后熄火，拔下冷却水温度传感器线束插头， 用一个50-100KΩ的可变电阻代替冷却水温度传感器，拔下冷 起动喷油器的线束插头，将万用表（电压档）的两支测笔接在 线束插头上。起动发动机，改变可变电阻的阻值，即可通过观 察电压表指针在不同电阻值下的摆动情况来判断冷起动喷油器 喷油持续时间。若冷起动控制系统工作正常，则在不同的电阻 下（即不同的水温下），冷起动喷油器喷油的持续时间应该不 同。电阻值愈大（即水温愈低），喷油持续时间应愈长；反之， 电阻值愈小（即水温愈高），喷油的持续时间应愈短。否则， ECU有故障，应更换。
电控传感器认知实训报告
一、实训背景随着现代汽车技术的不断发展，电控系统在汽车中的应用越来越广泛。
电控传感器作为电控系统的核心部件，其性能直接影响着汽车的动力性、经济性和安全性。
为了更好地理解和掌握电控传感器的原理和应用，我们进行了为期一周的电控传感器认知实训。
二、实训目的1. 熟悉电控传感器的种类、原理和功能。
2. 掌握电控传感器的检测方法和技术。
3. 提高对电控传感器故障诊断和维修的能力。
三、实训内容1. 电控传感器概述电控传感器是汽车电控系统的输入装置，它将汽车运行中的各种工况信息转化为电信号，供电子控制单元（ECU）处理。
常见的电控传感器有：- 温度传感器：用于检测发动机冷却液温度、进气温度等。
- 压力传感器：用于检测进气压力、燃油压力等。
- 转速传感器：用于检测发动机转速和曲轴位置。
- 车速传感器：用于检测车速和车轮转速。
- 氧传感器：用于检测排气中氧气的含量，用于控制燃油喷射量和空燃比。
2. 电控传感器原理以温度传感器为例，其原理是利用热敏电阻或热敏电偶等元件，将温度变化转化为电信号输出。
3. 电控传感器检测检测电控传感器的方法主要包括：- 直观检查：检查传感器外观是否有损伤、松动等。
- 万用表检测：使用万用表测量传感器的电阻、电压等参数，判断其是否正常。
- 示波器检测：使用示波器观察传感器的输出波形，判断其是否正常。
4. 电控传感器故障诊断电控传感器故障诊断的方法主要包括：- 故障代码读取：使用诊断仪读取ECU存储的故障代码，判断故障原因。
- 故障现象分析：根据故障现象，分析可能的故障原因。
- 故障部件更换：根据诊断结果，更换故障部件。
四、实训过程1. 理论学习：首先，我们学习了电控传感器的种类、原理和功能，了解了不同传感器的应用场景。
2. 实操练习：在老师的指导下，我们进行了电控传感器的拆装、检测和故障诊断等实操练习。
3. 案例分析：通过分析实际案例，我们了解了电控传感器故障的常见原因和诊断方法。
五、实训收获1. 理论联系实际：通过实训，我们将所学理论知识与实际操作相结合，提高了对电控传感器的理解和应用能力。
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发动机电控系统传感器与执行单元万用表检测方法发动机电控系统万用表检测的注意事项（1）除在测试过程中特殊指明者外，不能用指针式万用表测试电脑和传感器，应使用高阻抗数字式万用表，万用表内阻应不低于1OKΩ。
（2）首先检查保险丝、易熔线和接线端子的状况，在排除这些地方的故障后再用万用表进行检查。
（3）在测量电压时，点火开关应接通（ON），蓄电池电压应不低于11V。
（4）在用万用表检查防水型连接器时，应小心取下皮套（图 1（a）），用测试表笔插入连接器检查时不可对端子用力过大（图 1（b））。
检测时，测试表笔可以从带有配线的后端插入（图 2（a）），也可以从没有配线的前端插入（图 2（b））。
（5）测量电阻时要在垂直和水平方向轻轻摇动导线，以提高准确性。
（6）检查线路断路故障时，应先脱开电脑和相应传感器的连接器，然后测量连接器相应端子间的电阻，以确定是否有断路或接触不良故障。
（7）检查线路搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器，然后测量连接器被测端子与车身（搭铁）之间的电阻值。
电阻值大于1MΩ为无故障。
（8）在拆卸发动机电子控制系统线路之前，应首先切断电源，即将点火开关断开（OFF），拆下蓄电池极桩上的接线。
（9）连接器上接地端子的符号因车型的不同而不同，应注意对照维修手册辨认。
（10）测量两个端子间或两条线路间的电压时，应将万用表（电压档）的两个表笔与被测量的两个端子或两根导线接触（图 3（a））。
（11）测量某个端子或某条线路的电压时，应将万用表的正表笔与被测的端子或线路接触;而将万用表的负表笔与地线接触（图 3（b））。
（12）检查端子、触点或导线等的导通性，是指检查端子、触点或导线等是否通电而没有断开，可用万用表电阻档测量其电阻值的方法进行检查（图 4）。
（13）在测量电阻或电压时，一般要将连接器拆开，这样就将连接器分成了两部分，其中一部分称为某传感器（或执行部件）连接器;另一部分称为某传感器（或执行部件）导线束连接器或导线束一侧的某传感器（或执行部件）连接器（或连接器套）。
例如，拆下喷油器上的连接器后，其中一部分称为喷油器连接器，另一部分则称为喷油器导线束连接器或导线一侧的喷油器连接器。
在测量时，应弄清楚是哪一部分连接器。
（14）所有传感器、继电器等装置都是和电脑连接的，而电脑又通过导线和执行部件连接，所以在检查故障时，可以在电脑连接器的相应端子上进行测试。
发动机电控系统传感器的万用表检测冷却水温度传感器的检测1、结构和电路冷却水温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水接触，用来检测发动机的冷却水温度。
冷却水温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻（图 1（a）），它具有负的温度电阻系数。
水温越低，电阻越大;反之，水温越高，电阻越小（图 1（b））。
水温传感器的两根导线都和电控单元相连接。
其中一根为地线，另一根的对地电压随热敏电阻阻值的变化而变化。
电控单元根据这一电压的变化测得发动机冷却水的温度，和其他传感器产生的信号一起，用来确定喷油脉冲宽度、点火时刻等。
冷却水温度传感器与电控单元的连接如图 2所示。
2、冷却水温度传感器的检测（1）冷却水温度传感器的电阻检测A、就车检查点火开关置于OFF位置，拆卸冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档，北京切诺基为B和A）间的电阻值。
其电阻按图 3所示测试传感器两端子（丰田皇冠3.0为THW和E2值与温度的高低成反比，在热机时应小于1kΩ。
B、单件检查拔下冷却水温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器;将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值，如图 4所示。
将测得的值与标准值相比较。
如果不符合标准，则应更换水温传感器。
（2）冷却水温度传感器输出信号电压的检测装好冷却水温度传感器，将此传感器的导线连接器插好，当点火开关置于“ON”位置时，从水温传感器导线连接器“THW”端子（丰田车）或从ECU连接器“THW”端子与E间测试传感器输出电2压信号（对北京切诺基是从传感器导线连接器“B”端子或从ECU导线连接器“2”端子上测量与接地端子间电压在80℃时应为0.25-1.OV。
所测得的电压值应随冷却水温端子间电压）。
丰田车THW与E2成反比变化。
当冷却水温度传感器线束断开时，如从ECU导线连接器端子“2”（北京切诺基）上测试电压值，当点火开关打开时，应为5V左右。
进气温度传感器的检测1、结构和电路进气温度传感器通常安装在空气滤清器之后的进气软管上或空气流量计上，还有的在空气流量计和谐振腔上各装一个，以提高喷油量的控制精度。
如图 1所示，进气温度传感器内部也是一个具有负温度电阻系数的热敏电阻，外部用环氧树脂密封。
它和ECU的连接方式与水温传感器相同。
图2所示为进气温度传感器与ECU的连接电路。
2、进气温度传感器的检测（1）进气温度传感器的电阻检测进气温度传感器的电阻检测方法和要求与冷却水温度传感器基本相同。
单件检查时，点火开关置于“OFF”，拔下进气温度传感器导线连接器，并将传感器拆下;如图 3所示，用电热吹风器、红外线灯或热水加热进气温度传感器;用万用表Ω档测量在不同温度下两端子间的电阻值，将测得的电阻值与标准数值进行比较。
如果与标准值不符，则应更换。
（2）进气温度传感器的输出信号电压值检测当点火开关置于“ON”位置时，ECU的THA端子与E端子(图 2(a))间或进气温度传感器连接2端子间的电压值在20℃时应为0.5-3.4V。
器THA与E2节气门位置传感器的检测节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转。
不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。
为了使喷油量满足不同工况的要求，电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位置传感器。
它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU，作为ECU判定发动机运转工况的依据。
节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型两种。
1、开关量输出型节气门位置传感器的检测（1）结构和电路开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。
它有两副触点，分别为怠速触点（IDL）和全负荷触点（PSW）。
如图 1所示，由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。
当节气门处于全关闭的位置时，怠速触点IDL闭合，ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制；全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态，当节气门打开至一定角度（丰田1G-EU车为55°）的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全负荷加浓控制。
丰田1G-EU发动机电子控制系统用的开关量输出型节气门位置传感器，它与ECU的连接线路如图 2所示。
（2）开关量输出型节气门位置传感器的检查调整（丰田1S-E和2S-E）。
①就车检查端子间的导通性点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；如图 3所示，用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。
当节气门全闭时，怠速触点IDL应导通；当节气门全开或接近全开时，全负荷触点PSW应导通；在其他开度下，两触点均应不导通。
具体情况如表 1所示。
否则，应调整或更换节气门位置传感器。
表 1 端子间导通性检查要求（丰田1S-E和2S-E）②节气门位置传感器的单体检查作如图 4所示的直角坐标图，使节气门处于下列开度位置:有三效催化转化器的为71°或81°，无三效催化转化器的为41°或51°（节气门完全关闭时的度数为6°）。
然后用万用表的Ω档（如图 5（a）所示），检查每个端子间的导通性，其结果应如表 2所示。
表 2 端子间的导通性检查要求（丰田1S-E和2S-E）气门位置传感器的两个固定螺钉，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入0.7mm（丰田1G-EU车为0.55mm）的厚薄规，并将万用表Ω档的接头连接节气门位置传感器端子IDL和E（TL）（图 5（b）），逆时针平稳地转动节气门位置传感器，直到万用表有读数显示，并用两只螺钉固定；然后再换用0.50mm 或0.90mm（丰田1G-EU车为0.44mm或0.66mm）的厚薄规，再检查端子IDL-E（TL）之间的导通性:限位杆和限位螺钉之间的间隙为0.5mm（丰田16EU车为0.44mm）时导通（万用表读数为0）；间隙为0.9mm（丰田1G-EU车为0.66mm）时不导通（万用表Ω档读数为∞）。
2、线性可变电阻输出型节气门位置传感器的检测（皇冠3.0车）（1）结构和电路线性可变电阻型节气门位置传感器是一种线性电位计，电位计的滑动触点由节气门轴带动。
其结构和电压信号输出特性如图 6所示。
在不同的节气门开度下，电位计的电阻也不同，从而将节气门开度转变为电压信号输送给ECU。
ECU通过节气门位置传感器，可以获得表示节气门由全闭到全开的所有开启角度的、连续变化的电压信号，以及节气门开度的变化速率，从而更精确地判定发动机的运行工况。
一般在这种节气门位置传感器中，也设有一怠速触点IDL，以判定发动机的怠速工况。
线性可变电阻型节气门位置传感器与ECU 的连接线路如图 7所示。
（2）线性可变电阻型节气门位置传感器的检查调整（以皇冠3.0为例）①怠速触点导通性检测点火开关置于“OFF”位置，拔去节气门位置传感器的导线连接器，用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点IDL的导通情况（图 8）。
当节气门全闭时，IDL-E2端子间应导通（电阻为0）；当节气门打开时，IDL-E2端子间应不导通（电阻为∞）。
否则应更换节气门位置传感器。
②测量线性电位计的电阻点火开关置于OFF位置，拔下节气门位置传感器的导线连接器，用万用表的Ω档测量线性电位计的电阻（图 9中E2和之间的电阻），该电阻应能随节气门开度增大而呈线性增大。
在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规，用万用表Ω档测量此传感器导线连接器上各端子间的电阻，其电阻值应符合表 3所示。
表 3 线性可变电阻型节气门位置传感器各端子间的电阻（皇冠3.0车）③电压检查插好节气门位置传感器的导线连接器，当点火开关置“ON”位置时，发动机ECU连接器上IDL、V C、三个端子处应有电压；用万用表电压档检测IDL-E2、VC-E2、VTA-E2间的电压值应符合表 4所示。
表 4 节气门位置传感器各端子电压端子条件标准电压IDL-E2节气门全开9-14VVC-E2- 4.0-5.5VVTA-E2节气门全闭0.3-0.8V节气门全开 3.2-4.9V④节气门位置传感器的调整拧松节气门位置传感器的两个固定螺钉（图 10（a）），在节气门限位螺钉和限位杆之间插入0.50mm厚薄规，同时用万用表Ω档测量IDL和E2的导通情况（图 10（b））。