桥梁底座板施工作业指导书汇总

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桥梁底座板施工作业指导书...................................... 错误!未定义书签。

一、适用范围 0
二、作业标准 (1)
三、技术要求 (2)
四、施工程序及施工工艺流程 (2)
五、施工要求 (3)
六、劳动力组织 (9)
七、材料要求 (10)
八、机具设备准备： (10)
九、质量控制及检验 (11)
十一、安全和环保要求 (14)
桥梁底座板施工作业指导书
一、适用范围
本作业指导书适用于新建长沙至昆明铁路客运专线CKTJ—2标里程桩号DK55+068。

75～DK93+878段CRTS I 型双块式无砟轨道桥梁底座施工。

主要施工内容包括：施工准备、施工放样、预埋套筒钢筋连接、底座钢筋加工，底座钢筋安装，伸缩缝安装，底座模板安装，底座混凝土。

二、作业标准
桥梁底座宽度2800mm，底座标准长度为6400mm、5750mm 和5100mm，非标准底座长度根据具体梁长设计，最短不小于5。

0m，最长不大于7。

0m。

底座之间设置宽度为100mm的板缝.
桥梁底座采用C40钢筋混凝土，直线段外侧厚度253mm，内侧厚度197mm,桥梁地段超高在底座上完成，根据外轨超高度不同，底座厚度也不同。

本段曲线半径为9000超高85mm和11000超高70mm两种.
曲线地段底座施工放样时需要考虑轨道中心线和底座中心线的偏移值e的偏移量。

曲线断面各点标高计算表表1
曲线桥梁上无砟轨道断面图：
图2曲线桥梁上无砟轨道断面图
每块底座板设置2个凹形限位档台，限位档台在高度方向呈现四棱台型，倾角1：10，上下面尺寸为1022×700、1000×678（mm),高110mm。

三、技术要求
3.1 混凝土原材料检验合格，配合比已经批复，施工配合比已经验证合格.
3。

2合理安排混凝土浇筑时间，施工时严格控制混凝土入模温度。

混凝土入模不低于5℃,不高于30℃。

3。

3 钢筋加工、模块板安装、混凝土底座结构尺寸等满足《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB 10754—2010；
3.3 施工过程应该遵守《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设2010—241号文要求。

3.4 底座钢筋技术条件应符合现行国家标准《钢筋混凝土用钢热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2007）的要求。

3.5钢筋加工弯制应该符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424—2010和设计图纸的要求.
3.6底座施工应满足《桥梁地段CRTS I 型双块式无砟轨道结构设计》中各分册的设计要求。

四、施工程序及施工工艺流程
4。

1 底座施工程序
施工准备(钢筋加工)→测量放样（钢筋运输）→底座钢筋安装→底座钢筋检查→模板安装→模板复测（调整）→混凝土浇注→混凝土收面→混凝土养护→质量检验
4。

1 底座施工工艺流程
五、施工要求
5.1施工准备
底座板施工前首先对混凝土基面进行处理,主要工作为清洗、修补、找平;对于突起的部分要进行凿出打平；完成后用高压水冲洗。

处理后的底座基层达到清洁、干燥、无异物、不起皮及无凹凸，无空鼓、蜂窝、麻面、浮渣和油污.在粱面验收合格后，开始连接桥面连接钢筋。

5.2施工放样
用自动全站仪自由设站，后视不少于3对CPШ解算精度满足规范要求后开始放样.
用墨线弹出每块底座的模块板边线,以及钢筋位置线.
5.3底座板钢筋施工
底座板钢筋采用直径12mmHRB335钢筋，在钢筋场集中加工，经检查合格后运至现场，存放时进行覆盖,保证不被雨水侵蚀,防止生锈。

钢筋安装前在底部放置同等级混凝土垫块，每平方米不小于4个，并保证混凝土底座保护层厚度为45mm,凹槽处混凝土保护层为25mm。

按设计图纸确定位置尺寸安放底座钢筋网,底座钢筋绑扎时应兼顾凹槽位置,不的影响凹槽模板的安装。

5。

4底座模板安装
底座板模板采用专业模板加工场的钢模板，在模板安装前先计算出底座板顶面标高,对于局部标高需要处理的部位在进行凿除或者施做砂浆调平层；模板拉线调整到位后进行固定，模板与基底间缝隙采用堵缝泡沫进行封堵。

侧模模板横向固定采用在梁面上，打膨胀螺栓固定（外侧固定到防护墙角处），固定间距为1。

5m。

单块底座板上预留两个限位挡台在高度方向呈四棱台型,倾角为1：10，上下面的尺寸分别为1022mm×700mm、1000m×678mm，高为110mm。

限位凹槽模板安装时保证凹槽模板的平面位置和高程，限位凹槽的模板采用整体式钢模板，高程调整采用底部的4根调高螺旋进行调整，限位压紧装置采用梁面植设抗拔钢筋与凹槽顶部槽钢固定压紧，四周用混凝土垫块固定密贴，从而保证证凹槽的高程和平面位置。

模板安装好后，必须用全站仪进行复测，必要时进行调整.
5.5混凝土施工
5.5.1混凝土拌制
混凝土施工前优化配合比，选用良好级配的骨料，严格控制砂石质量，同时，采取措施预防碱—骨料反应，并符合《铁路混凝土工程预防碱—骨料反应技术条件》（TB/T3054）中的相关规定和要求,确保砼施工质量.
掺入粉煤灰,选择减水剂，保证泵送流动度。

细骨料宜选用细度模数在2.7～3.1之间的含泥量低的中粗砂，砂率最佳值宜为0.33；碎石采用连续级配、良好粒级的骨料。

其次是砂石的含水率应尽可能小一些,以利于降低收缩。

混凝土采用拌和站集中拌制.搅拌前，应严格测定骨料的含水率，及时调整施工配合比。

一般情况下，含水率每班抽测2次,雨天应随时抽测，并按测定结果及时调整施工配合比。

原材料的计量精度：水泥、粉煤灰、减水剂和水为±1％，骨料为±2％。

搅拌过程中，不得使用表面沾染尘土和暴晒过热的骨料。

采用一次投料方式生产，搅拌时间应根据设备功率确定，拌合物应均匀，色泽一致。

搅拌完成后，应及时观测拌合物有无结团、塑性坍塌等不良现象。

混凝土拌合物出机前需先检测混凝土的坍落度和和易性。

5.5。

2 砼的运输方式
混凝土运输采用罐车运输,浇注采用汽车泵浇注.
(1）运输通道保持平坦畅通，保证混凝土在运输过程中保持均匀性,运到灌注地点时不分层、不离析、不漏浆,并具有要求的坍落度和含气量等工作性能。

（2)在满足泵送工艺要求的前提下,泵送混凝土的坍落度应尽量小，以免混凝土在振捣过程中产生离析和泌水。

（3)罐车运输混凝土过程中，对罐车采取保温隔热措施加装保温套和湿帘,防止局部混凝土温度升高（夏季）或受冻（冬季）。

采取适当措施防止水份进入运输容器或蒸发，严禁在运输过程中向混凝土内加水。

（4)应尽量减少混凝土的转载次数和运输时间.从搅拌机卸出混凝土到混凝土浇筑完毕的延续时间以不影响混凝土的各项性能为限。

(5）罐车到达浇筑现场时，应使罐车高速旋转20～30s,再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗或混凝土料斗。

(6）混凝土一般宜在搅拌后60min内泵送完毕，且在1/2初凝时间前入泵，并在初凝前灌注完毕。

在交通拥堵和气候炎热等情况下，采取掺加缓凝剂等特殊措施防止混凝土坍落度损失过大。

（7）因各种原因导致停泵时间超过15min，应每隔4~5min开泵一次，使泵机进行正转和反转两个方向的运动,同时开动料斗搅拌器，防止斗中混凝土离析。

5。

5。

3底座混凝土浇筑
混凝土浇筑前的准备：
○，1清理梁顶表面的杂物
错误!对浇筑范围洒水润湿，但不能积水。

错误!混凝土浇筑前应提前报验，并经现场监理检查确认满足浇筑条件后方可开始浇筑.
底座混凝土浇筑
混凝土入模前，应测定混凝土的温度、坍落度，当拌和物性能符合配合比要求的混凝土方可入模浇筑。

检测坍落度时同时测定混凝土的入模温度，冬季时混凝土入模温度不低于5℃，否侧需要采取冬季施工措施;夏季施工时,混凝土的入模温度不应高于30℃.
混凝土浇筑从低的一段向高的一段连续进行浇注。

混凝土入模时，距离浇注面的垂直距离控制在2m以下，防止混凝土离析。

5.5.4砼振捣
采用直径50mm的插入式捣固器振捣，移动间距不应超过0。

5m。

混凝土捣固时，振捣器作业时应遵循“快进慢出”的原则，每插入一次的振捣时间为20～30S，不宜过振。

对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止,密实的标志是混凝土停止下沉,不再冒出气泡,表面呈现平坦、泛浆.
5。

5。

5表面收模
混凝土先采用不锈钢方钢按照给定的设计标高位置进行刮平，边检查边收模顶面。

混凝土浇筑完成后应及时收面。

收面分二次进行，在混凝土入模振捣后及时用木抹完成粗平，初凝后再用钢抹抹平。

5。

5.6 混凝土养护
混凝土每浇筑10～12m混凝土之后,要及时进行混凝土的覆盖养护.安排专人定期进行洒水保湿，养护时间不少于10天。

如果缺水情况下，收模完面后喷涂养护剂再覆盖土工布，避免夏日强光直射。

当混凝土采用带模养护方式养护时，应保证模板接缝处混凝土不失水干燥.不能在砼内部温度很高时拆模，当表层混凝土与环境之间的温差均不大于20℃时,方可拆模。

拆模后不能立即浇水.
5.6 底座板的验收
混凝土强度达到设计要求后按照验收标准和检验批的要求,安排测量队和安质部对底座和凹槽进行验收，并填写验收资料，及时让监理签认资料.验收合格方可进入下一道工序的施工.
底座和凹槽的施工验收标准应该满足表6的要求。

5.7 作业注意事项
混凝土浇筑过程中,施工管理人员如质量检查人员，技术员,工长等要全过程跟班管理，同时安排电工，模板工，钢筋工随时检查，排除故障和隐患。

混凝土浇筑施工应制定相应的应急预案。

如：施工过程中突然停电，突然下雨，机械故障，交通阻塞安全事故等紧急情况出现时，必须有相应的处理措施，防止混凝土浇筑过程中中断或受影响.混凝土终凝后,适时进行验收测量，检查各项数据是否满足要求,发现问题及时处理.模板必须在保证混凝土表面不碰伤的情况下才能拆除。

六、劳动力组织
劳动力的配置根据每天底座施工150m的进度进行配置。

施工前对施工管理人员(各个工序负责人、材料运输、机械调配人员）、测量放样、试验人员(主要内容：底座板C40混凝土原材料试验、施工过程指导试验）、质量检测人员、各种机械操作人员以及各个工序的辅助作业人员等相关人员进行培训，培训考核合格后方可上岗操作。

其中电焊工、起重工、电工、特种设备操作人员必须持证上岗。

每作业面底座施工人员配置表7
七、材料要求
砂子、碎石地材和外加剂应该满足《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB 10005-2010和《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424—2010的要求.
道床板采用C40混凝土，混凝土坍落度和和易性应该满足配合比的要求。

钢筋采用HRB335带肋钢筋，技术条件应该符合现行国家标准《钢筋混凝土用钢热轧带肋钢筋》（GB1499.2—2007）的要求。

钢筋加工弯制应该符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424—2010和设计图纸的要求。

钢筋安装应该满足《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB 10754-2010和设计图纸的要求。

八、机具设备准备：
根据每作业面情况,每天施工150m的进度进行配置工装、机械设备；
底座施工用的设备、工装配置表如下表
表8：无砟轨道底座板主要施工配置一栏表
九、质量控制及检验
加强原材料的检验制度,每批钢材均要按照规范要求的频次进行检验。

重点控制钢筋的加工精度，严格按照标准化施工，检查钢筋的弯制是否达到要求。

组织专业化的钢筋绑扎作业人员,严格过程控制,做到每个工序都有专人检查。

成品材料进场要有产品质量证明书和检测报告,并按相关规定进行检查验收。

加强雨季施工管理,提前预备混凝土覆盖的物,及时覆盖防止被雨水冲刷未凝固的混凝土.
混凝土的性能要满足相关技术条件的要求，严控混凝土的出机坍落度和含气量，重点控制入模的坍落度和温度。

底座板钢筋安装允许偏差见表九。

表9：底座钢筋安装允许偏差
底座及凹槽模板安装允许偏差见表十
表10底座及凹槽模板安装允许偏差
底座及凹槽外形尺寸允许偏差见表十一。

表十一底座及凹槽外形尺寸允许偏差
十一、安全和环保要求
10.1 安全目标
实现“五杜绝，一控制，三消灭。

”
五杜绝：杜绝重大伤亡事故,杜绝死亡事故,杜绝重大机械事故，杜绝重大交通事故，杜绝重大火灾事故。

一控制:年负伤率控制在10‰以下。

三消灭：消灭违章指挥，消灭违章作业,消灭惯性事故.
10.2安全生产管理制度
实行安全生产三级管理，即：一级管理由项目经理负责，二级管理由各级专职安全监察人员负责，三级管理由班组长负责.
定期进行安全生产检查，积极配合上级进行专项和重点检查;班组每日进行自检、互检、交接班检查。

安检工程师、安全员日常巡回安全检查.检查重点为施工用电、机械设备、模板工程、高处作业等。

针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种
作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行专项检查，同时做好季节性、节假日安全生产专项检查. 10。

3 环保要求
错误!桥面施工中，每道工序完成及时清理施工垃圾，做到“工完料尽”.
现场施工机具、材料堆码摆放整齐、有序，标识清楚。

错误!养护期间，施工用水及用电管线专人管理且合理布设,做到规范整齐，避免施工用水到处漫溢，确保施工用电线路安全有序。

错误!养护期间，养护覆盖物覆盖规范整齐且稳固，养护结束后及时回收处理.
○，4道床板拆模后及时清理模板及脱落混凝土。

做到模板堆放整齐,桥面干净利落。

错误!桥面上收集的各种固体废弃物必须按照相关规定进行处理或统一运输到指定弃渣场，严禁直接抛洒桥下污染周边环境。

错误!桥上施工机械在施工或修理过程中必须加强油料管理,避免污染桥面，必要时进行回收处理.
错误!施工便道及时整修和洒水养护，避免尘土飞扬。