玻利维亚的公共基础设施石纪扬
大漠里的“民心工程”——来自中国石化阿尔及利亚管道项目管理部的报告
卡， 在该 国年初发生部分地区骚乱 以
来 首 次 公 开 露 面 ， 飞 抵 千 年 古 城 就 Ｔｍ ｎａｓｔ塔 曼 哈赛 特 ）参 加 沙 漠 ａ ａｒｓ （ ｅ ， 供水 管线 盛大 通水 仪式 。在 当地 百姓 的 欢 呼声 中 ， 统 先生 打开 管 线 水 总
风沙面前统统都会净化成一个最纯粹 的信念——活下去。
项 目之一 。
人 至 少要 喝掉 六公 斤水 。 Ｌ 丁阿ｌｌ ｆ １ 玉帆
消息传出， 全世界 ３ 家大公 司闻 ４ 讯 而来 。其 中 ， 著名 国际 大公 司 １ ８
装纯净水较贵 ， 为降低成本， 大伙儿便 将 桶装水拉 到Ｔ地后再 分灌到空轨
里。
２０ 年 ６ １ ， 国石 化 国 际 ０７ 月 ８ 中 Ｈ
人退 缩 。
夏 季 ， 哈 拉 沙 漠地 表 温度 超 过 撒
后， 每天可输送 １ 万立方米 的水量 ， ０ 阿 尔及 利亚 政府 将之 称为 “ 民心 工
程 ” 。
标段 的 Ｅ Ｃ 国际总承包商 ）合 同总 ７ 摄 氏度 。存 如 此恶 劣环境 下施 Ｔ ． Ｐ（ ， ０
天 作 米 额为 ８ ７ ． 亿美元。该项 目 ３ 是迄今为止 饮 用 水 的 消耗 惊 人 ， 一 ｒ 卜 每 中国石化 在海 外 中标 的最大 地 面 Ｔ程
提 到撒 哈拉 沙漠 ， 人感 Ⅱ 怀 着 有 义：
撒 哈拉沙漠现场 踏线 。１５ 公里长 浪漫梦想的人们从踏人沙漠的第一天 ２０ 的输水管线途经沙漠和山区 ， 他们在 起就会发现 ， 沙漠是个真正无关风月
３ 天 时 间里 先 后 勘 察 ３ ， 出沙 漠 ０ 次 进 都是 坐 当地 租来 的破 旧车 子 ， 了喝 渴 瓶 装 水 ， 了就 啃一 根 当地 产 的长 棍 饿 面包 ， 前后 奔 走 了 ３０ 多公 里 。在 这 ７０ 的地 方 ， 一切 都 市 的浮 躁骚 动 在 它 的
一带一路中基础设施项目中的廉洁实践案例
一带一路中基础设施项目中的廉洁实践案例
以下是一带一路中基础设施项目中的廉洁实践案例：
1. 中国-巴基斯坦经济走廊：中巴经济走廊是一带一路倡议的
重要组成部分，旨在加强中巴两国之间的经济合作。
为了确保项目廉洁实施，中巴两国建立了监督机制，包括成立独立的审计委员会和设立反腐败委员会。
这些机构的成立有助于确保项目的透明度和廉洁性。
2. 孟中印缅经济走廊：该经济走廊连接了中国、孟加拉国、印度和缅甸，致力于促进该地区的经济合作。
为了确保项目的廉洁实施，各国政府建立了监管机构，并签署了反腐败合作协议。
此外，项目还采用了公开招标和竞争性招投标制度，以确保项目的透明度和公正性。
3. 中非基础设施建设项目：中国在非洲实施了大量基础设施建设项目，这些项目旨在促进非洲国家的经济发展。
为了确保项目的廉洁实施，中国政府与非洲国家合作，加强监督和审计机制，确保项目的透明度和公正性。
同时，中国政府还对援助项目进行了严格的评估和审查，以避免腐败行为的发生。
这些案例表明，在一带一路的基础设施建设项目中，相关国家采取了一系列措施来确保项目的廉洁实施。
这些措施包括建立监督机制、推动透明招标和招投标制度，加强反腐败合作等，以确保项目的公正性和透明度。
玻利维亚外汇管理制度
玻利维亚外汇管理制度引言玻利维亚是南美洲的一个内陆国家，拥有丰富的自然资源和多样化的经济结构。
随着全球化的发展和国际贸易的增长，玻利维亚的外汇管理制度变得越来越重要。
外汇管理制度是指一个国家或地区用来监管和管制外汇交易的一系列规定和政策。
通过有效的外汇管理制度，一个国家可以保护其货币的稳定性，促进经济发展，同时也可以防范金融风险和外部冲击。
本文将对玻利维亚的外汇管理制度进行深入分析，包括其制度框架、制度运行、政策调整和挑战等方面，旨在为读者提供一个全面的了解。
一、制度框架1. 外汇管理法律法规玻利维亚的外汇管理制度主要由《外汇法》和《金融机构法》等法律法规构成。
这些法律法规确立了玻利维亚央行作为国家外汇管理机构的地位和职责，规定了外汇交易的范围、标准和程序，并规定了外汇违规行为的处罚措施。
此外，玻利维亚还签订了与其他国家的双边和多边协定，以便更好地管理和监督外汇交易。
2. 外汇管理机构玻利维亚的外汇管理机构主要由中央银行负责。
负责外汇市场监管和外汇储备管理。
同时，玻利维亚政府也设立了外汇管理委员会，负责协调各部门之间的外汇管理事务，以确保外汇政策的统一和一致性。
3. 外汇政策制定机制玻利维亚的外汇政策主要由中央银行和财政部共同制定。
在政策制定过程中，外汇管理委员会扮演着重要的协调和监督角色，以确保政策的科学性和合理性。
二、制度运行1. 外汇市场玻利维亚的外汇市场主要包括官方外汇市场和自由外汇市场两部分。
官方外汇市场主要由中央银行管理，主要用于国际贸易结算和储备管理；自由外汇市场则允许个人和企业在特定条件下进行外汇买卖。
通过上述两种外汇市场的运作，玻利维亚可以更好地平衡外汇供求关系，维护国内外汇市场的稳定。
2. 外汇储备管理玻利维亚的外汇储备主要由中央银行负责。
中央银行根据国际收支平衡和国内经济状况，合理配置外汇储备，以维护国家的经济安全和金融稳定。
同时，中央银行还可以通过外汇储备的投资和管理，获取相应的收益，为国家经济发展提供资金支持。
外生态城市建设成功经验(上)
外生态城市建设成功经验（上）苏州科技学院城市与环境学系侯爱敏袁中金发布时间:2006-08-211 引言生态城市思想提出后，有关的示范建设也在世界上广泛展开，目前国外已有不少城市取得了建设生态城市的经验和效果。
1992年美国在加州伯克莱实施了生态城市计划，其理念和做法在全球产生了广泛的影响。
新加坡经过几十年努力，已建设成为举世公认的花园城市和生态型城市。
澳大利亚的哈里法克斯生态城项目是该国第一例生态城市规划，不仅涉及社区和建筑的物质循环规划，还涉及社会与经济结构，它走出传统商业开发的老路，提出了“社区驱动”的生态开发模式；怀阿拉市则充分融合了可持续发展的各种技术，包括城市设计原则、建筑技术、设计要素与材料、传统的能源保证与能源替代、可持续的水资源使用和污水的再使用等，解决了该市的能源与资源问题。
巴西的库里蒂巴以可持续发展的城市规划典范而享誉全球，其公交导向式的交通系统革新与垃圾循环回收入项目、能源保护项目曾荣获国际大奖。
日本的九州市从上世纪90年代初开始以减少垃圾、实现循环型社会为主要内容的生态城市建设，提出了“从某种产业产生的废弃物为别的产业所利用，地区整体的废弃物排放为零”的构想。
德国Erlangen市率先执行“21世纪议程”有关决议，采取多种节地、节能、节水措施，修复生态系统，进行综合生态规划，成为德国“生态城市”先锋市。
西班牙马德里与德国柏林合作，重点研究、实践城市空间和建筑物表面用绿色植被覆盖、雨水就地渗入地下、推广建筑节能技术材料、使用可循环材料等，改善了城市生态系统状况。
此外印度的班加罗尔、巴西的桑托斯市、意大利的罗马、美国的华盛顿、克利夫兰和波特兰大都市区、俄罗斯的莫斯科、澳大利亚悉尼、坎培拉等城市都提出建设生态城市的目标或开展这方面研究。
建设成果突出、影响较大的工作有美国加州伯克莱生态城市计划(1992)、克利夫兰和波特兰大都市区、印度的班加罗尔，巴西的库里蒂巴和桑托斯市、澳大利亚的怀阿拉市和Halifax生态城市建设计划(1994)、新西兰的Waitakere市、丹麦的哥本哈根、日本东京生态城市建设计划(1993)等。
玻利维亚将出台石油天然气国有化一揽子措施
２ ０ ／ ７财 年 （ － 月 ） 印 度 燃 料 出 口 量 预 计 将 增 ０６ ０ ４３ ，
加 １％ ， 到 ２０ ７ 达 １ ０万 吨 。
玻 利 维 亚 将 幽 合 眉 油
认 为 行 业 内 的 权 威 报 告 。 报 告 称 石 油 行 业 和 各 国 政 府 已 经 卷 入 了 疯 狂 的 全 球 抢 购 狂 潮 ， 而 收 购 价 格 也 水 涨
的天 然 气 储 量 为 ４ ． ８ ７万 亿 立 方 英 尺 （ １立 方 米 约 合 ３ ５
Ｅｅ ｎ ｉ 收 购 乌 克 兰 工 厂 Ｅｅ ｎ ｉ Ａ ｒ ｉｅ 日前 ｌ ｍｅｔＳ ｘ ｌ ｍｅｔＳ ｂａ ｖｓ ｘ ｓ 宣 布 收 购 ｏ ｓ “ ｏｔ ａ Ｄｉ ｎ ｌ ｔ 的 大 部 分 股 ｊｃ Ｐ ｌ ｖ ａ ａ ｍｏ ｄ Ｐａ ” ｎ
船高 。 报 告 称 ， 由 于 市 场 普 遍 认 为 高 油 价 的 局 面 将 长 期
天 然 乏 国 习ｒ 匕一 揽 －． 袍 自丫 ７， －措
拉巴斯消息 ： 利维亚副总统 阿尔瓦罗 ・ 西亚 日 玻 加
前 宣 布 ． 玻 政 府 将 在 今 年 ４ 月 底 出 台 有 关 对 本 国 石 油
司 、 强 玻 利 维 亚 国 营 ＹＰ Ｂ 公 司 的 前 提 下 ， 行 对 石 加 Ｅ 推 油 天 然 气 资 源 的 国 有 化 。 这 是 外 国 投 资 服 从 以 玻 利 维
报 告 还 显 示 ， 油 气 业 跨 境 收 购 交 易 比 上 一 年 增 加 了 ４ ％ ， 计 ２ ０余 项 。 同 时 ， 数 收 购 活 动 发 生 在 上 ０ 共 ４ 多
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加 西 亚 说 ，玻 政 府 对 石 油 天 然 气 实行 国 有 化 的 目 标 包 括 ： 恢 复 国 家 对 出 口 石 油 天 然 气 的 控 制 ， 恢 复 国 家 对 石 油 天 然 气 分 配 和 贸 易 的 控 制 ， 国 家 要 拥 有 所 有 石 油 公 司 的 控 股 权 ， 实 行 天 然 气 工 业 化 以 及 将 天 然 气 大量分配给本国居民 。 他 还 透 露 说 ， 下 个 月 底 以 前 ， 政 府 将 与 外 国 石 到 玻 油 公 司 就 已 签 合 同 问 题 重 新 进 行 谈 判 。 此 外 ， 玻 政 府 还将对那些不执行有关规定的石油公司进行处罚。 玻 利 维 亚 是 南 美 洲 天 然 气 生 产 大 国 ， 目 前 已 探 明
国外重大科技基础设施开放共享模式比较及对我国的启示
专题：新时期重大科技基础设施建设理论与实践Theory and Practice of Major S&T Infrastructure Construction in the New Era引用格式：宋大成, 肖帅, 李天鸣, 等. 国外重大科技基础设施开放共享模式比较及对我国的启示. 中国科学院院刊, 2024, 39(3): 447-458, doi:10.16418/j.issn.1000-3045.20240129003.Song D C, Xiao S, Li T M, et al. Comparison of open sharing modes of foreign large-scale scientific facilities and implications for China. Bulletin of Chinese Academy of Sciences, 2024, 39(3): 447-458, doi: 10.16418/j.issn.1000-3045.20240129003. (in Chinese)国外重大科技基础设施开放共享模式比较及对我国的启示宋大成1,2肖帅3李天鸣3温珂1,2*游玎怡4张辰3魏强3郭润桐1,21 中国科学院大学公共政策与管理学院北京1000492 中国科学院科技战略咨询研究院北京1001903 中国科学院科技创新发展中心北京1001904 四川大学公共管理学院成都610065摘要重大科技基础设施开放共享在开放科学生态系统中扮演着关键角色，对于促进科学技术的发展、增进创新合作和提升国家综合竞争力具有重要意义。
文章从资源稀缺性和资源可持续性2个维度出发，系统梳理了重大科技基础设施的4种开放共享模式：公共普惠共享模式、市场响应共享模式、集约保障共享模式和战略合作共享模式。
遴选国外代表性案例，通过多案例比较分析，文章进一步阐述了不同开放共享模式的基本特征。
水电十四局承建的厄瓜多尔玻利瓦尔公路项目开工
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（ 上接 第 １ ２ ｏ页 ） 采 用 行之 有效 的对 策 ， 如泥砂 颗 粒较 硬 ， 则 采用 渗氮
处理 ， 如果 泥砂 颗粒 较 软则采 用碳 化 钨处 理 。
这一 分析 是正 确 的 。 ＯＣ ｒ １ ３ Ｎｉ ４ Ｍｏ钢喷 针及 喷 嘴 ， 每套 ５ ｏ ｏ ｏ元 ， 经 济效 益 和使用 可靠 性显 而易 见 ， 除此外 ， 水 轮机效 率 平均 提高 ３ ， 延 长 Ｂ级 检修 周期 ， 对６ ０ ０ ｍ 以上高 水头 、 流速 大 于 ２ ５ ｍ／ ｓ 的水 轮机 ， 有重 要借 鉴作 用 。
（ 上接 第 １ ２ ８页 ）
运 行稳 定 ； 混 流式水 轮 机一般 都设 有顶 盖 减压排 水 ，
分 明显 ， 推广 的市场 广 阔 。 Байду номын сангаас
公 司有 ７个 中小水 电站 ， 装机 １ ０ ． ８ １ １ ０ ｋ Ｗ， 多
针 对 电站及 机 组 的具体 特点 ， 都 有可 能改 造 ， 同时优 化机组空冷器， 机 组 技 术 供 水 量 仅 为 原 设 计 的 ２ ５ ， 实 现 了变 废 为 宝 ， 使 机 组技 术 供 水 操作 简 单 、 灵活 、 可靠 ， 为 电站 实 现 集 控 管理 提 供 条 件 ， 降低 运
粤港澳大湾区城市基础设施发展水平研究
Value Engineering0引言国外的湾区城市群基础设施发展研究起源于十九世纪末二十世纪初“湾区经济”发展模式研究，近些年的研究视角主要有：①Wang Di [1]、Eric Goldwyn [2]分别研究美国旧金山湾区和纽约湾区公共交通对公共安全的影响。
②Khim Chye Gary Ong [3]采用环保的建筑设计、施工方法和材料，研究可持续的城市基础设施建设。
③Luise Noring [4]提出管理融资城市更新和城市公共基础设施建设的混合模型，研究城市基础设施与城市更新融资的载体。
近些年国内的城市基础设施研究，主要有崔寅[5]研究天津市基础设施承载力及其影响因素；李粉[6]通过总结美国和日本的城市基础设施投融资体制，研究我国城镇化水平与其相同阶段的城市基础设施投融资的特点与趋势。
而在2015年大湾区建设规划列入国家发展战略后，国内开始涌现出大量粤港澳大湾区城市群建设与规划相关专题研究，如粤港澳大湾区公路基础设施研究、粤港澳大湾区发展规划策略、粤港澳大湾区建设优势与挑战、粤港澳大湾区经济研究[7-12]等。
整理发现国内目前较少有针对一个城市群或都会区中不同城市基础设施发展水平的相关研究，而当前大湾区内不少城市的基础设施仍相对滞后，这在一定程度上加剧了交通拥堵、环境污染、生态破坏等问题。
本文以粤港澳大湾区内的9个城市作为研究对象，从交通、环境、生态指标分析其基础设施发展水平变化及差异，并选取部分指标与香港、澳门对比，探索能促进整个湾区基础设施平衡发展的措施。
1指标选取与数据处理1.1指标选取对大湾区内城市基础设施发展水平评价指标的选取遵循全面性、综合性、差异性和可比性等原则，结合相关文献及数据的可获取性，本文将城市基础设施按指标分类分为交通设施、市政设施和环境设施三大子系统，具体的指标构成及评价权重借鉴章穗[13]于2010年采用的熵权法指标参数，如表1所示。
1.2数据标准化由于数据的可获取性，香港、澳门仅用部分基础设施指标与内陆城市进行对比。
玻利维亚基建市场开发方案
玻利维亚基建市场开发方案一、综述玻利维亚是南美洲的一个内陆国家，人口约为1100万，拥有丰富的天然资源和广阔的土地。
然而，由于历史原因和政治因素，该国的基础设施建设相对滞后，特别是在交通、能源和水资源等方面存在很大瓶颈。
为了促进经济发展和改善民生，玻利维亚政府计划加大对基础设施建设的投资力度，并积极吸引国内外资本参与基建市场开发。
二、市场分析1. 基础设施建设市场规模根据玻利维亚政府发布的《2019-2025年国家发展计划》，该国将在未来几年内投入超过200亿美元用于基础设施建设领域。
其中交通、能源、水资源等领域将成为重点投资方向。
预计到2025年，玻利维亚基础设施建设市场规模将达到300亿美元以上。
2. 市场前景分析随着玻利维亚政府加大对基础设施建设领域的投资力度，该市场前景广阔。
同时，在拉美地区中，玻利维亚是一个相对较为稳定的国家，政治环境相对较好。
这也为该国基建市场的发展提供了良好的政治和经济环境。
3. 市场竞争分析目前，在交通、能源和水资源等领域，玻利维亚市场存在一些外国企业的投资和参与。
其中，中国企业在该领域中具有一定的优势和竞争力。
此外，由于该国基础设施建设市场规模较小，本土企业也在积极参与市场竞争。
三、投资机会1. 交通建设玻利维亚作为南美洲内陆国家，交通建设一直是该国经济发展的一个瓶颈。
目前，该国公路、铁路、航空等交通基础设施建设相对滞后。
因此，在交通领域中有很大的投资机会。
2. 能源建设玻利维亚拥有丰富的天然资源，如石油、天然气等。
然而，该国能源开发和利用水平相对落后。
因此，在能源领域中也存在巨大的投资机会。
3. 水资源开发玻利维亚是南美洲最贫困的国家之一，水资源开发和利用也是该国民生改善的一个重要方面。
目前，该国水资源开发和利用水平相对较低，因此在水资源领域中也存在很大的投资机会。
四、投资建议1. 投资前提条件在玻利维亚基建市场投资前，需要了解该国相关法律法规和政策，同时需要了解当地市场情况和文化背景。
“一带一路”沿线中国境外产业园区规划实践研究
ABSTRACT: With the implementation of the 44Belt and Road Initiative’’，China’s overseas industrial parks have been widely recognized by countries along the Belt and Road, and have become an important means to support the “ Belt and Road Initiative” ， which have also provided opportunities for publicizing the planning technology o f China’s development zones in foreign countries. This paper system atically reviews the academ ic studies in related fields, analyzes the planning practice of China’s overseas industrial parks, and summarizes the types and contents, technical standards, and form ulation and m anagem ent system s o f the planning o f China’s overseas industrial parks based on an analysis o f relevant statutory planning system framework and field investigations. In view o f the evaluation and demands on planning and construction from the employees in the industrial parks, the paper also analyzes the main problems
推进属地化管理,践行环保承诺——玻利维亚圣波尔哈圣伊格纳西奥德墨索司公路项目建设与环境保护
d o i :10.3963/j .i s s n .1674-6066.2019.01.034推进属地化管理,践行环保承诺 玻利维亚圣波尔哈-圣伊格纳西奥德墨索司公路项目建设与环境保护刘娜娜,任丙乾(中交二公局第三工程有限公司,西安710016)摘 要: 文章结合玻利维亚圣波尔哈-圣伊格纳西奥徳墨索司公路项目环境保护实践和可持续发展理念,通过学习当地法律法规和了解文化习俗,逐步探索和总结了一些较为成熟的经验和做法,初步适应了玻利维亚公路建设领域对环境管理的要求,为今后在玻利维亚施工的企业起到了有效作用㊂关键词: 玻利维亚; 环境保护; 环保承诺P r o m o t i n g L o c a l i z e dM a n a g e m e n t a n dC a r r y i n g o u tE n v i r o n m e n t a l P r o t e c t i o nC o m m i t m e n t s C o n s t r u c t i o na n dE n v i r o n m e n t a l P r o t e c t i o no f t h e S a nP o l h a -S a n L g n a c i o d eM u s s o sR o a dP r o je c t ,B o l i v i a L I U N a -n a ,R E NB i n g -q i a n (C C C C -S H E CT h i r dE n g i n e e r i n g Co ,L t d ,X i 'a n710016,C h i n a )A b s t r a c t : T h e a r t i c l e c o m b i n e s t h e e n v i r o n m e n t a l p r o t e c t i o n p r a c t i c e a n d t h e c o n c e p t o f s u s t a i n a b l e d e v e l o p m e n t o f t h e S a nP o l h a -S a n I g n a c i o d eM u s s o s h i g h w a y p r o j e c t i nB o l i v i a ,t h r o u g h t h e s t u d y o f l o c a l l a w s a n d r e g u l a t i o n s a n d t h e u n d e r s t a n d i n g o f c u l t u r a l c u s t o m s .S o m em a t u r e e x p e r i e n c e s a n d p r a c t i c e sh a v eb e e n e x p l o r e d a n d s u mm a r i z e d s t e p b y s t e p t om e e t t h er e q u i r e m e n t so fe n v i r o n m e n t a lm a n a g e m e n t i nt h ef i e l do fr o a dc o n s t r u c t i o ni nB o l i v i a ,w h i c hh a s p l a y e da ne f f e c t i v e r o l e i n t h e c o n s t r u c t i o no f e n t e r p r i s e s i nB o l i v i a i n t h e f u t u r e .K e y wo r d s : B o l i v i a ; e n v i r o n m e n t a l p r o t e c t i o n ; e n v i r o n m e n t a l c o mm i t m e n t 收稿日期:2018-12-25.作者简介:刘娜娜(1987-);硕士,中级.E -m a i l :3365626275@q q.c o m 同其他南美国家一样,玻利维亚非常重视环境保护㊂在玻利维亚圣波尔哈-圣伊格纳西奥徳墨索司公路项目全线路段周边几乎看不到裸露的土地,除对房屋㊁道路等用地进行了必要的地表硬化以外,其他皆被草地或森林覆盖㊂玻利维亚自然环境优美,空气干净清爽,当地政府部门对环境保护尤为重视,要求在公路建设中必须把环境保护落实到各个环节和阶段中㊂同时,当地居民有较强的环保意识㊂项目的建设将会促进道路沿线经济的发展,但与此同时也不可避免地会对自然环境造成一定程度的破坏,如土质的改变㊁植被的破坏㊁动植物生活环境的污染㊁空气污染等等㊂因此在公路建设的同时,保护生态环境,进而实现交通与环境的交互式可持续发展,是一个十分重要和值得关注的问题㊂1 玻利维亚两圣项目简介及当地自然环境介绍1.1 项目简介项目路段属于玻利维亚基础道路网拉巴斯-特立尼达的3号公路,位于贝尼省境内,穿越重要的农牧业产区,其林地覆盖率在该国占重要地位㊂项目起点位于圣波尔哈市以东6k m 处,终点位于圣伊市以东5k m处,路线全长139.6k m ㊂1.2 玻利维亚自然环境介绍玻利维亚,南美的天堂㊂拥有丰富的生态系统,是地球上动物和植物中生物多样性最大的地区之一㊂玻711建材世界 2019年 第40卷 第1期利维亚国土面积约1.09亿公顷,其中5300万公顷为森林覆盖,占国土面积的48%㊂林地面积约占世界森林覆盖总面积的1.28%,在美洲国家中位列第五,森林覆盖面积在世界排名第十㊂在玻利维亚的六个保护区中,该项目涉及其中三个保护区,分别是国家公园㊁自然综合管理区域㊁生物保护区㊂2 玻利维亚环境保护要求现状及存在的困难2.1 玻利维亚环境保护要求现状1)施工前期准备的环境保护要求 基于玻利维亚宪法㊁第1333号环境保护法等现行法律法规,以及国家公路局的公路环境手册(2010年)等文件要求,项目在各阶段施工前,必须向监理和当地环保部门提交环境影响评价报告,在得到认可和批准并下发环境许可后,方可进行施工㊂尤其是涉及到国家环境保护区等敏感区域内的开采及施工,审批流程更为繁琐㊂所需要的许可证种类繁多,如林业许可证㊁危险品使用许可证㊁受控物品使用许可证㊁爆炸物登记许可证㊁环境许可证㊁砍伐林木许可证等㊂2)施工过程中的环境保护要求 施工期间,要严格遵守和执行环境许可中的各项环境保护条款和承诺,并安排环境专家㊁环境工程师进行全程跟踪和监控,对可能出现的环境污染事件及时制定治理预案,防止对人体和环境造成影响的事件发生㊂这主要体现在三个方面:一是内控方面,每月都要做环境影响分析,提交环境评价报告,过程中对水㊁空气㊁土地等的影响以及噪音等污染进行实时监测;二是监理方的环境监督,环境监理定期进行检查和抽查监测以检验施工单位自检的可靠性;三是社会舆论监督,路权范围内若出现环境破坏等不良行为,会向环保部门进行投诉[1]㊂2.2 项目在环保方面存在的困难1)环评报告及各类许可证件审批流程复杂,耗时较长;2)位于环境保护区内的料源开采,审批难度大;3)中玻两国环保观念和意识差异较大,项目员工环护知识储备不足,环保能力欠缺;4)环境管理是集政策法规和专业能力为一体的综合性学科,项目缺少相应的管理人才㊂3 玻利维亚两圣项目施工中的环境保护措施3.1 实行属地化环境管理模式玻利维亚工程建设存在中西方文化差异㊁语言障碍等诸多影响因素,并且不完全熟知当地的环境管理要求㊂由于中方人员管理当地劳工难度较大,项目的环境管理采取开放式的属地化管理模式,即侧重聘用当地有资质的环境专家㊁环境工程师㊁环境巡查员来具体执行项目的环境管理,而中方人员进行监管的管理模式㊂此种模式既能有效执行中玻两国的环境法律法规和规章制度,消除工作中语言㊁文化障碍的影响,同时又能够为企业培养国际化的管理人才[2]㊂3.2 强化项目内控管理,加快获取环评报告及开采许可项目为加快施工进度,积极寻找料源,但其许可审批流程较为复杂(图1)㊂从向相关部门提交环境影响评价报告到最终获得环境许可一般需要6个月至1年的时间,这就需要提前进行合理规划㊂导致审批时间漫长有两方面的原因:一是该国政策及规定朝令夕改,造成项目内控管理流程难以适应新规范的要求;二是外部审批流程复杂,延误审批时间㊂因此,项目从内外两方面入手,加快审批进度㊂图中在具备政府及社区授权后,还需满足以下两个条件方可进行材料开采:(1)有效的环境许可;(2)涉及国家自然保护区的料场,需取得S E R N A P 的授权㊂在加强内部管理的同时,进一步加强外部沟通协调,减少项目环评审批阻力㊂①由项目聘用的专家工作小组跟踪环评报告工作,对环评报告的提交时间㊁质量㊁信息准确性具体负责;②积极与政府环境部门和环境保护机构合作,如与贝尼生物科考站的合作为项目的环境保护提供专业服务;③积极与当地社区组织沟通,邀请他们参与项目的环境保护培训,让其了解811建材世界 2019年 第40卷 第1期建材世界2019年第40卷第1期企业的环保承诺和实践㊂通过这些措施和团队协作努力,大大缩短了环评审批时间[3]㊂3.3践行环保承诺3.3.1施工过程中环境保护措施施工过程中给周边自然环境带来多种影响,如扬尘增加㊁设备废气排放㊁树木砍伐㊁动植物生活环境的改变等,为了减少不良影响,项目采取了以下措施:(1)进行定期和不定期的环境监测,实时了解项目的环保动态,根据监测结果及时调整环保措施;(2)对全线路段进行洒水降尘,以便控制由于车辆通行引起的扬尘,从而避免对附近的居民㊁植物和动物造成干扰;(3)道路两侧水域的保护,一方面禁止在附近的水域中清洗设备和机械;另一方面,在监理和项目环境专家建议的抽水点抽水时,控制抽水量不超过水体流量的20%;(4)路基清表产生的无用材料和垃圾,存放在路权范围的附近或者监理指定的区域,随后将这些材料用于恢复受破坏的区域,促进表面植被生长;(5)严禁在没有取得砍伐许可的情况下砍伐沿线林木,对路权范围内的珍稀树种进行保护[4]㊂3.3.2料场开采过程中的环境保护措施公路施工需要大量的石料㊁沙料及土料,项目在就近的河道㊁近河区及道路两侧干土区建立料场,开采的原料经加工后用至施工现场(目前河道料场3个,沙场2个,土场28个)㊂根据当地的相关法律要求,在料场开采前,项目需要按程序办理料场开挖申请和审批手续(见图1)㊂在河道料场开采的过程中,项目为了减少对环境的影响,采取了以下措施:(1)严格按照环评报告中确定的开采量进行开采,实时监测是否超范围开采;(2)河道开挖时进行隔离,避免污染非开挖区域的水质及惊扰水中的鱼群;(3)对工作人员执行 禁止标志系统 ,如禁止洗车㊁禁止乱扔垃圾㊁禁止垂钓等,以保护开采地区的自然资源;(4)设置沉淀池,将清洗材料产生的水流入池中,避免污染河道;(5)对运输道路进行洒水降尘;(6)为保护鱼群,遇到直径超过1m的石料,不移动位置,因为这些石料有可能是鱼群的定居地;(7)对河道临近社区居民进行环境保护宣传,展示项目的环保成效,取得社会的支持㊂3.3.3认真执行环保标准根据当地环保法律法规和项目施工特点,产生的垃圾主要分为两大类:生活垃圾和生产垃圾㊂玻利维亚当地对生活垃圾和生产垃圾存储有严格的标准和要求㊂对于生活垃圾,要在项目施工区域设置一定数量的垃圾回收点,每个点上根据需要设置多个垃圾容器,并涂上专用颜色和标签进行区别㊂生产垃圾要按照种类不同,分别统一存放于垃圾房㊂项目采取的具体措施主要体现在以下五个方面:1)生活垃圾源头收集时进行分类,配备不同颜色㊁不同功能的垃圾回收容器;2)有机垃圾采用填埋方式进行降解,填埋的沟坑至少需挖1m深,并做防渗透处理,然后用至少0.5m 深的土进行掩埋;3)生产垃圾的处理,如废油㊁废气零部件等,将废油收集在金属桶内规范存放,废弃滤芯规范堆放在具有防渗透功能的水泥池中;4)根据施工进度,在沿线设置垃圾回收点,避免路段工人随处丢放生活垃圾;5)机械设备定期维养,设备运行前进行安全检查,避免机械漏油,污染土壤㊂4结语随着公司不断加入南美市场竞争,在 走出去 的同时,如果环境管理理念不能与时俱进,没有与国际接轨,必然在竞争中处于劣势地位㊂因此,转变传统思维习惯,提高环境保护的意识,减少工程施工对环境带来的影响,真正地把环境保护贯彻到工程项目的全方位㊁全过程,进一步提高项目综合管理水平,使企业管理与国际接轨,才能在玻利维亚公路建设市场的竞争中取得更好的成绩㊂参考文献[1]刘书套.高速共欧环境保护与绿化[M].北京:人民交通出版社,2001.[2]赵剑强.公路交通与环境保护[M].北京:人民交通出版社,2002.[3]高希峰.南美公司H S E管理体系解析[J].中国安全生产科学技术,2010(S I):130-133.[4]骆虹,林宏.浅谈建设项目竣工环境保护验收监测[J].环境监测管理与技术,2010(5):67-69.911。
“岩溶水文地质与生态系统”国际会议暨IGCP598项目国际工作组会议在美国西肯塔基大学召开
Ａｂ ｔａ ｔ ａ ｅ ｎ ｔ ｅａ ａｙ ｉ ｎ ｈ ｄ ｏ ｅ ｌ ｇ ｎ ｏ ｎ ａ ｙ ｃ ｎ ｉｉｎ ｆｔ ｅＢ ｉａ ｎ ｎ ｒ ａ ｓｒ ｃ ：Ｂ ｓ ｄ ｏ ｈ ｎ ｌｓｓｏ ｙ ｒ ｇ ｏｏ ｙ ａ ｄ ｂ ｕ ｄ ｒ ｏ ｄｔｏ ｓｏ ｈ ａｊ ｎ ｍｉｉ ｇ ａ ｅ ，Ｖｉｕ ｌ ｉ ｓ ａ
活 动 对 溶 环 境 的 影 响 程 度 。
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一带一路生动案例
一带一路生动案例一带一路倡议是中国提出的重大国际合作倡议，旨在促进沿线国家之间的互联互通和经济合作。
下面列举了十个生动案例，以展示一带一路倡议的具体成果和影响。
1. 中巴经济走廊：中巴经济走廊是一带一路倡议的重点项目之一。
该走廊连接了中国西部的新疆与巴基斯坦南部的瓜达尔港，总长度约3,000公里。
通过建设高速公路、铁路和能源基础设施，中巴经济走廊促进了中巴两国之间的贸易和投资，加强了两国人民的联系和文化交流。
2. 中亚天然气管道：一带一路倡议推动了中国与中亚国家之间的能源合作。
中亚天然气管道是其中一个重要项目，它将中国与中亚地区的天然气资源连接起来，通过管道输送天然气到中国。
这个项目改善了中国的能源供应，同时也促进了中亚国家的经济发展。
3. 亚投行：亚洲基础设施投资银行（亚投行）是一带一路倡议的重要机构之一。
亚投行成立于2015年，目的是为亚洲地区提供资金支持，促进基础设施建设和经济合作。
亚投行已经批准了许多项目，包括交通、能源和通信等领域的基础设施项目，为沿线国家的发展提供了重要支持。
4. 中国-东盟自由贸易区：中国与东盟国家之间的自由贸易区是一带一路倡议的重要成果之一。
该自由贸易区于2010年正式建立，通过降低关税和贸易壁垒，促进了中国与东盟国家之间的贸易和投资。
这一举措促进了沿线国家之间的经济合作，加强了地区的经济一体化。
5. 南亚次大陆铁路网：一带一路倡议推动了中国与南亚国家之间的铁路合作。
南亚次大陆铁路网是其中一个重要项目，它将中国与南亚国家通过铁路连接起来，促进了贸易和人员往来。
这个项目改善了南亚国家的交通状况，促进了地区的经济发展。
6. 中非合作论坛：中非合作论坛是一带一路倡议的重要平台之一。
自2000年以来，中非合作论坛已经举办了多届峰会，为中国与非洲国家之间的合作提供了重要机会。
通过中非合作论坛，中国与非洲国家加强了政治、经济和文化等各个领域的合作，推动了沿线国家的发展。
7. 中国-中东欧国家合作机制：一带一路倡议推动了中国与中东欧国家之间的合作。
中非发展基金：新时代中非投资合作的可靠伙伴
9月，中非合作论坛北京峰会即将召开，中非双方将在“合作共赢，携手构建更加紧密的中非命运共同体”的引领下，规划下一阶段中非合作的新目标和新举措，为中非合作开启新篇章、注入新动能。
“本次中非企业家大会作为峰会的重要活动，汇聚了数百家来自中国和非洲各个行业的龙头企业，搭建了信息互通、经验互享、互利合作的平台，无疑将为中非合作贡献新的智慧和方案，争取更多合作项目落地，我十分期待此次大会的召开。
”近日，中非发展基金总裁石纪杨在接受《中国对外贸易》专访时表示。
据了解，自2007年6月开业运营以来，中非发展基金把中国企业和非洲项目连接起来，投资项目分布在非洲36个国家，已决策金额超过46亿美元，带动中国企业对非投资超过230亿美元。
投资项目分布在产能合作、基础设施、农业民生、资源开发等非洲急需发展的领域，增加非洲当地出口58亿美元、税收10亿美元，超过870万人受益，得到我国政府及南非、加纳、纳米比亚、马拉维等20多个非洲国家元首或政府首脑的赞扬，是中非投资合作重要助推器和主力平台。
中非经贸投资合作正在转型升级2000年以来，在中非合作论坛机制的推动下，中非利益融合持续深化，中非经贸合作规模不断扩大，涌现出了新的契合点和增长点。
从2009年起，中国连续9年成为非洲最大贸易伙伴，2017年中非贸易额达1700亿美元。
中国对非投资从无到有，2017年对非直接投资存量突破400亿美元，10年间增长了15倍。
非洲是中国企业第二大海外承包工程市场，2017年中国企业在非洲完成承包工程营业额512亿美元。
对此，石纪杨认为：“中非经贸合作正在经历着重要的转型升级：从贸易和承包工程为主导逐渐发展转向全方位的投资与立体化的产能合作。
非洲正努力实现工业化和农业现代化，中国正加快推动供给侧结构性改革和经济高质量发展，习近平主席提出的‘一带一路’倡议，将中国与非洲的发展愿景有机地联系起来，赋予了中非合作新的内涵、注入了新的动力。
”石纪杨告诉记者，作为2006年中非合作论坛北京峰会的重要成果之一，中非发展基金的成立弥补了中非贸易、工程承包等传统合作模式以外的空白，通过对非直接投资，开展产业对接和产能合作，在不增加非洲国家财政负担的条件下，能够为非洲工业化增加资金来源，带来技术、设备和管理经验，帮助培养人才，创造就业机会，激发非洲内生发展动力，通过市场化方式服务中非可持续发展，助力中非经贸投资合作转型升级。
玻利维亚的公共基础设施石纪扬
玻利维亚的公共基础设施玻利维亚国土面积大，差不多是法国的2倍、日本和德国的3倍、意大利和英国的4倍，境内地域差异很大，从荒凉的高原到茫茫的原始森林，需要基本的交通、通信和能源等基础设施来支撑其国家的经济活动。
但长期以来，玻利维亚的基础设施比较落后，公路和铁路交通基础设施条件较差，电力供应不足，电讯电网覆盖率低，整个国家还处在一种原始的状态。
—、铁路玻利维亚铁路和公路网集中在西部，边远地区依靠航空连通。
该国铁路和公路连着邻国港口，但由于铁路年久失修，公路运力有限，落后的交通运输条件已成为制约玻利维亚发展的“瓶颈”。
铁路运输极为重要，实际上，只有当铁路提供了通往出海口的运输手段，玻利维亚的快速发展才成为可能，才能促进农业和矿产品的大量出口以及进口物资运往内地。
玻利维亚铁路始建于19世纪末，目前铁路全长3 702千米，全部为米轨铁路，铁路运营情况较差（见表4-1），每年客运量不足100万人次，货运量不足200万吨。
表4 -1 玻利维亚铁路运营基本情况资料来源：玻利维亚公共服务与工程部。
表4-2 玻利维亚铁路客货运量基本情况资料来源：玻利维亚公共服务与工程部1996 年，玻利维亚全国铁路网分为东西两个独立的铁路体系。
东部铁路网由东方铁路公司经营，全长1 426 千米，50%~55%的运输货物是大豆及其副产品（圣克鲁斯到吉哈罗），10%是小麦（阿根廷到圣克鲁斯），10%是从阿根廷进口的柴油，25%是水泥（吉哈罗到圣克鲁斯）、柴油（阿吉莱港到圣克鲁斯）以及在两地之间往返运输的普通货物和集装箱。
东线是在雨季时唯一通向苏亚雷斯港口的通道。
在玻利维亚西部，由于公路条件好，汽车司机往往按照比铁路运价稍低的运价水平承运货物，因此铁路运输受到强烈冲击，而且由于线路条件较差，桥梁较少，容易受到水患袭击，约40%的线路废弃不用，在拉巴斯一奥鲁罗等公路条件较好的地区，铁路基本上处于半废弃状态。
目前，西部铁路网由安第斯铁路公司经营一些可盈利的路线，主要通过智利的阿里卡港口和安托法加斯塔港口出口矿石和大豆，同时进口少量集装箱和阿根廷粮食。
玻璃纤维行业工业互联网平台建设与实践探索
玻璃纤维行业工业互联网平台建设与实践探索
于亚东;李潇潇
【期刊名称】《新型工业化》
【年(卷),期】2024(14)2
【摘要】玻璃纤维行业工业互联网平台建设是应对市场竞争与数字发展的有效手段,也是重塑供应链关系、实现转型升级、创建产业生态圈共赢优势的必然选择。
本文从玻璃纤维行业的发展需求出发,阐述工业互联网平台的建设内容,并提出一种玻璃纤维行业工业互联网平台的技术架构以及一项企业实例,为相关企业开展工业互联网平台建设提供借鉴。
【总页数】7页(P58-64)
【作者】于亚东;李潇潇
【作者单位】巨石集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】F424.3
【相关文献】
1.构建工业互联网平台引领建筑产业实现变革——建谊集团探索装配式钢结构建筑产品平台化应用实践
2.工信部印发《工业互联网平台建设及推广指南》和《工业互联网平台评价方法》提出制定工业互联网平台标准
3.厨电行业制造升级探索研究--基于老板电器工业互联网平台的实践
4.能源行业工业互联网平台数据安全体系建设探索
5.工业互联网数据安全监测平台建设实践探索
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我国将发射玻利维亚第一颗通信卫星
我国将发射玻利维亚第一颗通信卫星
无
【期刊名称】《军民两用技术与产品》
【年(卷),期】2011(000)001
【摘要】中国航天科技集团公司所属中国长城工业总公司与玻利维亚宇航署签署了《玻利维亚通信卫星项目合同》。
按照合同规定，中方将向玻利维亚在轨交付一颗通信卫星及地面应用系统（简称TKSat-1卫星项目）。
【总页数】1页(P20-20)
【作者】无
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】V474.21
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1.我国试验通信卫星研制发射试用历程回顾——纪念我国第一颗静止通信卫星发射成功25周年 [J], 闵士权
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玻利维亚穆通钢铁项目分析——以115km取水管线EPC项目为例
第25期2019年9月No.25September ，2019张卫华（北京中钢设备有限公司，北京100080）作者简介：张卫华（1964—），男，北京人，高级工程师，硕士；研究方向：流体传动与控制。
江苏科技信息Jiangsu Science &Technology Information玻利维亚穆通钢铁项目分析——以115km 取水管线EPC 项目为例摘要：文章介绍了中钢设备有限公司在玻利维亚苏亚雷斯港总承包玻利维亚穆通钢铁公司年产19万t综合钢厂配套115km 取水管线EPC 项目。
在该项目中，通过勘察、管材选择、水利计算等，对该长输取水项目进行了深入研究。
关键词：115km 取水管线；工程总承包项目；水利计算中图分类号：F416.31文献标志码：A引言中钢设备有限公司在玻利维亚苏亚雷斯港为玻利维亚穆通钢铁公司总承包了年产19万t 综合钢厂，项目资金为中国政府提供的买方信贷，项目建设为工程总承包（Engineering Procurement Construction ，EPC ）交钥匙模式。
目前，穆通钢厂项目是中国公司在海外承接范围最完整的全流程综合钢厂建设项目。
项目建设内容包括82万t/年的选矿厂、40万t/年的球团厂、25万t/年的直接还原铁厂、20.9万t/年的炼钢厂、19.4万t/年的棒线材轧钢厂以及108MW 燃气发电厂及配套公辅设施，包括为全厂配套的供水项目115km 取水管线EPC 项目。
中钢设备有限公司作为总包方负责全厂的地质勘察、选矿试验、设计、供货、施工、试车、培训及投产后一年的运营服务工作，建设工期30个月，前期的勘察、三通一平与地基处理，银行融资可行性研究、项目环评报告，均属合同承包范围。
巴拉圭河115km 外部输水管线项目是穆通钢厂项目的一个重要子项目，是穆通钢厂的生命线。
笔者在穆通钢厂巴拉圭河115km 外部输水管线项目担任项目经理。
1前期勘察工作对115km 管线的勘察、测量工作分为两个步骤，分别为2017年6月份的初勘和2017年的详勘。
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玻利维亚的公共基础设施玻利维亚国土面积大，差不多是法国的2倍、日本和德国的3倍、意大利和英国的4倍，境内地域差异很大，从荒凉的高原到茫茫的原始森林，需要基本的交通、通信和能源等基础设施来支撑其国家的经济活动。
但长期以来，玻利维亚的基础设施比较落后，公路和铁路交通基础设施条件较差，电力供应不足，电讯电网覆盖率低，整个国家还处在一种原始的状态。
一、铁路玻利维亚铁路和公路网集中在西部，边远地区依靠航空连通。
该国铁路和公路连着邻国港口，但由于铁路年久失修，公路运力有限，落后的交通运输条件已成为制约玻利维亚发展的“瓶颈”。
铁路运输极为重要，实际上，只有当铁路提供了通往出海口的运输手段，玻利维亚的快速发展才成为可能，才能促进农业和矿产品的大量出口以及进口物资运往内地。
玻利维亚铁路始建于19世纪末，目前铁路全长3 702千米，全部为米轨铁路，铁路运营情况较差（见表4-1)，每年客运量不足100万人次，货运量不足200万吨。
表4 -1 玻利维亚铁路运营基本情况资料来源：玻利维亚公共服务与工程部。
1996年，玻利维亚全国铁路网分为东西两个独立的铁路体系。
东部铁路网由东方铁路公司经营，全长1 426千米，50%~55%的运输货物是大豆及其副产品（圣克鲁斯到吉哈罗），10%是小麦 (阿根廷到圣克鲁斯），10%是从阿根廷进口的柴油，25%是水泥(吉哈罗到圣克鲁斯）、柴油（阿吉莱港到圣克鲁斯）以及在两地之间往返运输的普通货物和集装箱。
东线是在雨季时唯一通向苏亚雷斯港口的通道。
在玻利维亚西部，由于公路条件好，汽车司机往往按照比铁路运价稍低的运价水平承运货物，因此铁路运输受到强烈冲击，而且由于线路条件较差，桥梁较少，容易受到水患袭击，约40%的线路废弃不用，在拉巴斯一奥鲁罗等公路条件较好的地区，铁路基本上处于半废弃状态。
目前，西部铁路网由安第斯铁路公司经营一些可盈利的路线，主要通过智利的阿里卡港口和安托法加斯塔港口出口矿石和大豆，同时进口少量集装箱和阿根廷粮食。
玻利维亚政府一直在积极启动玻利维亚东西铁路网络连接的核心工程，为此进行了有关调查，主要是衔接科恰班巴省Aiquile 市至圣克鲁斯市路段。
此路段为玻利维亚最重要的一个铁路项目，早在1972年至1974年已与巴西政府签下合约，并由其顾问公司 SONDOTECNICA进行了技术设计，该设计已由玻利维亚政府通过。
同时，也得到美国政府商贸发展基金（USTD)的支持，以其无偿帮助基金，通过Hagler Bailly顾问公司进行了经济可行性研究。
玻利维亚政府确定该铁路路段的项目执行者为政府交通副部, 该部从属于国家公共设备、服务与住宅部，主管提供和执行全国各地的陆、空与水路交通计划；同时，执行各类国际交通协议，并保证交通服务的安全条件。
其他与本项目有关的机构为：国家铁路公司、安第斯铁路公司、东方铁路公司、交通监督局。
该项目的社会参加者为科恰班巴、圣克鲁斯和丘基萨卡省份之中铁路连线将经过的乡镇或城市。
与该项目有关的部门包括交通部、国家铁路公司、合资企业、交通监督局。
玻利维亚的两个铁路系统互不连接，使国内运输工具紧张而且费用高昂。
通过两网络的连接，不但解决了以上问题，更可作为大西洋和太平洋的铁路通道的必经之路。
在存在多种线路可能性的情况下，应按各方案的经济利益和社会影响力来考虑。
估计本项目会给铁路沿线乡镇的40万人口带来经济效益。
编制计划预算约300万美元，而建筑铁路工程的造价将达7亿美元。
图4-1玻利维亚铁路规划图二、公路目前，玻利维亚各类公路总长约7万千米（见表4-3)。
在主要城市拉巴斯、奥鲁罗、科恰班巴、苏克雷、波托西、圣克鲁斯和特立尼达之间通行水泥路，且西部有一直连接到智利阿里卡港的水泥路，南部有经圣克鲁斯到边境城市亚古伊巴，通往阿根廷的水泥路。
石子路面的公路或土路可用于货物运输，但雨季时节较危险。
表4 -3 玻利维亚2000 ~2005年各种类型路面公路里程情况单位：千米2006年各类机动车辆超过60万辆（见表4-4),其中轿车和越野车主要从日本进口，重型货车主要是沃尔沃和奔驰牌卡车。
表4-4 玻利维亚1998 ~ 2006年各种类型汽车数量情况单位：辆三、航空玻利维亚拥有Aerosur、劳埃德（Lioyd )、军用航空公司 (TAM)等本国航空公司（见表4-5)。
拉巴斯、圣克鲁斯和科恰班巴各有1个国际机场，国际航线14条，国内航空客运量约140万人次（见表4-6),国际航空客运量约90万人次（见表4-7)。
表4-5 玻利维亚国内主要航空公司基本情况资料来源：玻利维亚公共服务与工程部。
表4-6 玻利维亚国内航空公司及客运量情况单位：人次表4-7 玻利维亚国际航空公司及客运量情况单位：人次资料来源：玻利维亚公共服务与工程部。
为解决国家交通“瓶颈”的制约，玻利维亚国家公共设备、服务与住宅部、运输部、航空运输局决定筹建国家民用航空公司。
在玻利维亚，航空运输服务业具有特殊的重要性，主要是由于其海岸线缺乏、高原山区的地理特征加上公路、铁路的缺陷。
为了使本国的服务贸易与世界各地能在短时间内连接起来，航空服务将成为引领国家发展的重要因素。
目前，国家的飞行服务工具有限，在遇到自然灾害时，只有国家空军和玻利维亚航空运输公司能起一定的帮助作用。
私营企业在航空市场占垄断地位，Aerosur 航空公司由于其高度的市场份额，使得用户们基本上没有别的选择，服务质量也难以提高。
因此，为了满足广大民众的需要以及政府有关增加航空运输服务用户的希望，玻利维亚政府决定成立国家航空服务机构，创建一家国营的航空公司，提供国内外的客运、货运和邮递服务，以期达到把航空业大众化的目标。
四、内河和湖泊航线玻利维亚的内河航运线长达1.4万多千米，在雨季可通行1 000 吨左右的驳船。
主要河流有贝尼河、马莫雷河和圣米格尔河。
在玻利维亚东部的圣克鲁斯省布什港出发经巴拉圭一巴拉那河抵达阿根廷的布宜诺斯艾利斯出海，全程达2 450千米，且巴拉圭一巴拉那河属于国际航道，管辖权比较复杂；另外作为季节河，其枯水期与汛期的水位落差较大，因而运量无法保证平衡。
据了解，汛期可以通过1 500吨级的驳船，枯水期只能通过300吨级的驳船，年运力约2 000万吨。
的的喀喀湖在玻利维亚与秘鲁的交界线上，海拔3 812米，是世界上海拔最高的大淡水湖，可终年通航，是两国的交通要道，从西岸秘鲁的Puno到南岸玻利维亚的Guaqui之间有定期的班轮航运来往。
Guaqui到玻利维亚首都之间有铁路，Puno到太平洋沿岸之间也有铁路，是玻利维亚出海的重要通道。
五、Rositas大型综合水利工程圣克鲁斯省政府正在带头推动Rositas大型综合水利工程，并获得了其他机构的支持，如圣克鲁斯省电力输送合作社CRE、自来水合作社SAGUAPAC、国家电力公司ENDE、东方农业工会CAO及圣克鲁斯工商总会CAINCO等。
这项大型项目不但能在一定程度上缓解玻利维亚的能源紧缺，更能为工程地区的农业发展带来灌溉与自来水服务。
根据省政府公共工程部主任Luis Fernando Tercero工程师的介绍，此计划早在20世纪70年代就有人提议。
但由于各种因素，一直到1989年才正式成立了一家合资企业，其中，政府（ENDE,农业部以及省级与市级政府）持有企业40%的股份，而另60%则由电力输送合作社CRE、自来水合作社SAGUAPAC、CAINC0工商总会和其他两家小型农业合作社持有。
在进行项目可行性研究时，主要考虑了三个主要问题：电力生产、格兰德河水灾控制与附近农业灌溉系统的建设。
后来又加上了第四点即自来水的供应。
2007年，Ruben Costas省长再次谈到该项目，其原因是由于厄尔尼诺天气造成的水灾基本上已经开始恶性循环，如果省政府不及时行动的话，将会招致更多的经济损失。
虽然Rositas工程将需要, 约5至7年的时间进行设计与施工，但在项目完工之后，将长期造福于整个圣克鲁斯乃至玻利维亚的后代。
同时，根据预测，在接下来的20年之内，圣克鲁斯将出现自来水供应不足的现象，其主要原因是地下河流水源的消失，而Ros- itas工程恰恰能很好地解决。
Rositas工程的所在地Cordillera行政区是一个土地肥沃的农业区,而在建立灌溉系统之后更能令20万~ 30万公顷(300万~ 450万亩）的土地受惠。
尽管玻利维亚是一个天然气大国，但其生产能力甚至不能满足邻国出口合约的需求量。
利用Rositas水力发电站，在满足国内市场需求之余，还能把剩余电力出口到邻国。
此项目的投资额为10亿美元，项目设计水库高156米，水面面积300平方千米，水流速度每秒200立方米，储水1 300万立方米，发电功能400兆瓦。
圣克鲁斯省政府电力工程厅长Julio Matos指出该水库项目将成为第一期工程，为了完全满足整个区域的电力需求量，规划项目还包括了在整个Rio Grande大河流域建设总共7座水库，如此才会完全满足全国各地的电力需求。
第一个水力发电站的产电能力将为400兆瓦，也就是当前全玻利维亚发电能力的50%，如果该项目能够实现，圣克鲁斯省在接下来的40年将不会遇上电力供应问题，而且其使用电力的价格也将会非常低。
同时，也可以把剩余的电力出口至邻国巴西与阿根廷。
Rositas项目的积极作用显而易见：1.发电：为快速增长的玻利维亚电力市场提供重要供应量，补充并巩固国家电力供应网络SIN的稳定性与持续供应能力，减轻使用天然气的热电站负荷，也减轻对天然气燃料的依赖，使天然气出口供应更加稳定与畅通，在这方面，预计将节省下来的天然气出口后可带来23亿美元的额外收人。
2.控制水灾：近年来，厄尔尼诺与拉尼娜气候现象在玻利维亚东北部地区造成了严重的经济损失，Rositas项目的实现将会有效地控制与避免圣克鲁斯北方地区长年的洪涝灾害，形成正面的环保影响。
同时，也为即将通行的大西洋至太平洋通道减少受水灾影响的风险。
3.供应自来水：水库的储水量将达1300万立方米，水库面积为300平方千米，将成为附近城市与乡村用水的重要来源。
4.灌溉：圣克鲁斯的农业完全依赖自然天气与季节，这一特征更在近年的自然灾害发生后得到证实，Rositas首期项目首先可解决 16.5万公顷田地的用水问题，当地农业可一年多季生产，以此提高产量，同时进一步带动圣克鲁斯省的粮食加工业。
六、电力供应玻利维亚电力供应由生产系统、输电系统和配电系统三个部分组成。
其中，生产系统的主要供应公司为国家电力公司（Empresa Nacional de Electricidad S. A. , ENDE)、瓜拉卡其(GUARACACHI) 公司和其他小型发电厂；在配电方面，电力发展合作社是主要的电线网络建筑者，合作社同时也有权生产部分电力。