高桩码头叉桩修复及加固技术研究
码头桩基加固工程施工技术研究
码头桩基加固工程施工技术研究摘要:本文基于笔者多年从事岩土工程施工的相关工作经验,以笔者参与的某码头加固工程为研究对象,探讨饿了施工的流程和方法,全文是笔者长期工作实践基础上的理论升华,相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义。
关键词:码头加固工程施工受沙市热电厂委托,湖南中南水电水利工程建设有限公司承接了沙市热电厂高桩墩式煤码头1#吊机桩基加固工程。
该工程由中国水电顾问集团公司中南勘测计设研究院设计,湖北卓越工程监理有限责任公司黄龙滩工程项目监理部监理,合同要求在2007年4月15日前,即汛期来临之前完成加固任务,时间紧,任务重。
我公司根据投标文件及合同要求于2007年3月5日完成全部施工准备工作;2007年3月10日开工;2007年4月12日完成水下特种混凝土分部工程施工;2007年4月19日完成钢管桩外包混凝土分部工程施工;2007年4月20日工程全部完工,整个工程历时42天,在合同工期内完成,完成主要工程量见统计表1。
整个施工期间,我们自始至终得到了省电力公司、沙市热电厂领导的关怀和支持,得到甲方现场代表、监理工程师的指导和帮助,对此,我们表示衷心的感谢！1 工程概况沙市热电厂位于湖北省荆州市,其专用配套的煤码头位于长江左岸防洪大堤外侧,为高桩墩式码头,由3个墩体组成,墩台整体平面尺寸为10m×10m,上部结构为钢筋混凝土刚架式结构,下部采用钢管混凝土桩,桩直径0.6m,承台板厚1.4m,每个承台下布置14根桩,其中叉桩2根、斜桩6根,其余为直桩,桩长27m,桩下部基础依次为回填砂、粉砂、卵石,桩端伸入卵石层,均为摩擦桩。
3个墩体通过钢引桥相连,其中中间墩(2号墩)通过引桥与岸连接,上部布置运煤的皮带运输机;两侧墩(1号、3号墩)顶部各布置1台固定式抓煤机。
由于运行时间较长,1号墩台上部大梁结构多处出现竖向裂缝,固定式抓煤机运转过程旋转和制动时,1号墩台出现较大晃动。
高桩码头修复加固工程关键技术研究与实践
高桩码头修复加固工程关键技术研究与实践摘要：在我国交通运输行业中，水路运输具有速度快、经济性强的优势，经济与科技的发展为水路运输行业发展提供助力。
码头是支持船只停放、货物装卸的重要建筑物，其安全稳定性极为关键。
目前，国内已有一定数量的高桩码头服役接近甚至超过30年，针对此类码头，定期进行相关检测与评估，并根据结论开展修复与加固关键技术研究，制定切实有效的针对性修复与加固方案，是确保高桩码头能在设计使用期内继续安全可靠地服役的有效措施。
本文主要对高桩码头修复加固工程关键技术进行研究与实践，仅供参考。
关键词：高桩码头；修复加固；技术引言海港高桩码头投入使用一定年限后，由于施工质量、码头使用不当、常年受海水腐蚀冲刷、反复冻融等原因，会使码头产生不同类型和程度的病害，导致其不同部位出现裂缝、混凝土碳化、混凝土脱落、露筋乃至钢筋锈蚀等病害，影响着码头的正常使用和安全性。
1结构受损的成因与影响因素高桩码头的结构损伤主要分为构件受损和连接性构架损伤，二者共同导致了码头基础结构与整体结构性能退化。
轻度损伤表现为锈迹、细小的裂缝或者空鼓现象，重度损伤则会出现大面积锈蚀、面层剥落、纵横梁顺筋开裂甚至箍筋锈断等。
整体性结构损伤多由于地震、撞击等造成，常见的表现包括结构横梁断裂、桩基位移、码头整体滑移以及结构坍塌等。
码头结构性损伤与自然环境的相关因素联系密切，对于不同地域而言，起主导作用的环境因素各不相同。
各类因素之间相互影响，通过引起钢筋锈蚀、混凝土结构锈胀，导致二者的黏结性逐步降低，进而引起码头的各类功能性构件抗弯刚度下降，承载能力减弱，实际的负荷能力接近甚至低于限定负荷，最终破坏码头整体结构。
高桩码头的水平承载力主要由桩基水平抗力负担，这是由其结构特点决定的。
桩基和地基形成一个受力整体，因此岸坡的水平变位对于码头承载力的影响是限制性的。
超载和水力条件变化造成的淤积现象等都会引起岸坡的形变，导致码头应力配置失衡，造成结构损伤。
高桩码头上部结构维修的优化方案研究
高桩码头上部结构维修的优化方案研究
高桩码头是江河口、海港及水库等水上交通枢纽中常见的一种装卸货设施。
然而，长
期使用会导致高桩码头上部结构的老化、损坏等问题，给码头使用带来安全隐患。
因此，
针对高桩码头上部结构维修问题，本文提出以下优化方案：
一、合理规划维修计划
合理规划维修计划是高桩码头上部结构优化的首要步骤。
应根据码头服务时间、使用
频率、使用负荷等因素，制定维修计划，明确维修周期、维修内容以及维修方式。
在维修
计划制定过程中应充分考虑历史维修记录，确定针对性的维修方案，有效减少维修成本。
二、采用新材料
在高桩码头上部结构的修缮中，采用新材料是优化方案之一。
传统的修复方式一般采
用钢筋砼，但其缺陷在于随着使用年限增加，钢筋锈蚀加剧，导致结构不稳定。
而现代材
料如玻璃钢等具有防腐、耐酸碱等优点，使用寿命大大延长。
因此，如果高桩码头上部结
构需要修缮，建议采用新材料。
三、加强维修管理
实现高桩码头上部结构的优化方案还需要加强维修管理。
应建立完善的维修管理制度，明确责任分工，定期检查、维修、保养，并进行相关记录和归档。
同时，在维修过程中应
严格遵守相关安全规定，保证施工的安全性和有效性。
四、结构加固
在高桩码头上部结构的维修中，如发现结构损坏较严重等问题，不能用简单的维修方
式来解决，可以考虑对结构进行加固。
加固方式有多种，例如增设支撑、加固钢砼、混凝
土补充等等。
通过加固，既能保证高桩码头的安全使用，也能延长设施的使用寿命。
高桩码头结构修复措施研究
高桩码头结构修复措施研究作者：白如冰吴春艳王姣陈美香来源：《珠江水运》2015年第22期摘要：本文结合高桩码头结构常见的破损情况，对常见的结构破损型式进行了梳理、分类，提出了混凝土构件各种破损的修复措施，为目前普遍存在的高桩码头结构维护工作提供参考。
关键词：高桩码头裂缝破损修复1.前言混凝土构件的破坏原因是多方面的，设计、施工、使用及自然条件等原因均对码头混凝土构件的耐久性产生不同的影响。
受各种内、外条件影响钢筋混凝土构件会出现不同程度的劣化现象，钢筋混凝土构件最易发现的劣化包括裂缝以及钢筋锈蚀，这类构件常见的劣化现象还包括：混凝土的碳化、剥落、剥离、蜂窝、白华、撞损等，上部结构和基桩的裂缝等，对于裂缝主要关注其数量、位置、走向、长度、宽度和深度等。
本文针对码头结构的不同损伤情况，提出了相适应的修复方法，并对其工艺流程做了介绍。
2.常规修复措施介绍以下将对混凝土构件的不同的裂缝及破损形式梳理并提出相对应的修复措施。
常见的高桩码头破损类型及修复措施见表1。
2 . 1裂缝修复措施裂缝修复前首先要对裂缝的类型进行分析，是普通裂缝还是宽深裂缝，是静止裂缝还是活动裂缝，只有对其类型分析清楚才能做出正确的修复方案。
一般出现的裂缝，若不影响受力性能，均以“包裹法”处理封闭裂缝即可。
对于宽深缝，可采用压力灌浆修复的方法。
如是静止裂缝采用普通的修复材料即可修复，如是活动裂缝在修复过程中需采用柔性的修复材料。
以下将对各种裂缝类型的修复措施做详细介绍。
2.1.1宽度0.1～0.3mm裂缝修复措施①沿裂缝走向骑缝凿深度不小于30mm和宽度不小于20mm的U型槽，清除槽内松散层和其它不牢附着物，准确称量和配制封缝材料；②碳纤维布加固施工步骤a）先将加固构件的表面清理干净，然后涂刷底胶；b）按步骤①将受损处表面修补平整；c）涂刷面胶；d）粘贴一层碳纤维布；e）涂刷面胶；f）粘贴多层碳纤维布每层须重复c～d步骤。
③碳纤维加固后喷射混凝土，先按规范要求配制喷射混凝土，喷射时分层喷铺，喷射过程中要控制好水胶比，喷射混凝土密实均匀，无流浆、起砂和碳纤维外露现象。
高桩码头及其桩基平台施工技术研究
高桩码头及其桩基平台施工技术研究摘要对高桩码头的结构特点进行分析，对高桩码头及桩基平台的施工技术要点进行论述，为高桩码头施工提供一些可为借鉴的方法。
关键词高桩码头；桩基平台；施工技术1高桩码头的结构组成在我国港口工程中，高桩码头应用较为普遍。
高桩码头的结构包括：桩基、上部结构、接岸结构。
桩基常见有：钢管桩基、PHC桩基、混凝土方桩基、灌注桩基或嵌岩桩基等。
水工建筑施工中，多为叉桩、直桩混合结构，桩基施工常用柴油打桩锤沉桩，而液压锤沉桩则为个别工程选用。
上部结构常有：梁板式、板式以及墩式结构，其他分类：1）按预应力分为：预应力结构、非预应力结构。
2）按安装及浇注工艺分为：顸制安装结构、现浇结构、叠合结构。
3）按材料分为：普通混凝土结构、高性能混凝土结构。
接岸结构以斜坡式结构最为常见，适用于软弱地基高桩码头，可减少因边坡过陡而出现码头位移、桩基损坏问题。
高桩码头可选用透空结构。
高桩码头结构构件及施工工序较多，桩基施工时要求有良好设备、环境条件，受地质条件限制，施工工期较长。
2我国高桩码头的现状近年来，我国水运工程设计、码头施工技术水平在不断提高，大型设备投入使用也取得较大成功。
我国航务系统现有的打桩船，船具有72.5m长，28m宽，5.2m深，打桩船的桩架达93m高，具备4251t满载排水量，120t起吊能力，打桩船配有DI80最大锤型，最大冲击能茸达到590kJ，能施打直径在1.5m-2.5m之间及桩长为90m的钢管桩。
在我国港口工程中，HHK-l2、荷兰IHC-S280液压锤在吊打沉桩应用中也获得成功。
3高桩码头施工技术要点1）施工期岸坡的稳定性控制。
高桩码头施工中，控制岸坡稳定是整个工程施工安全的重要部分。
控制施工期岸坡的稳定性方法：①严格控制挖泥，并分段分层均匀进行；②基槽开挖验收后才能抛填砂垫层护坡,抛填厚度不能影响到打砂桩；③开挖及清淤施工遵循从坡顶往坡底顺序,抛填遵循从坡底往坡顶顺序；④靠岸的后排桩利用高潮位进行施打,以减少对岸坡的震动等。
分析高桩码头桩基修复改造措施
分析高桩码头桩基修复改造措施摘要：近年来，在社会发展下，我国的交通行业快速进步。
目前，在我国交通运输行业中，水路运输具有速度快、经济性强的优势，经济与科技的发展为水路运输行业发展提供助力。
码头是支持船只停放、货物装卸的重要建筑物，其安全稳定性极为关键。
高桩码头是一种重要的码头结构形式，上部结构远高于水面，基桩则深入土中。
在对高桩码头桩混凝土桩基进行修复加固处理时，会受到施工材料及条件的因素的较大影响。
若高桩码基桩的缺陷部位处在水下位置或水位变动区，修复加固施工的难度明显提升。
关键词：高桩码头；混凝土桩基；修复加固技术引言高桩码头的主体结构主要由承台和桩基构成，承台作为主要工作面，承载压力后传递给桩基，桩基支撑工作面并传递给深层地基。
无论是梁板式还是框架式，均属于透空结构。
这种结构是高桩码头的标志性特征，在赋予了码头结构简单、用材少、对海浪的适应性强等优点的同时，也导致此类码头抗负荷能力弱、结构易损伤、检修加固困难。
因此，分析导致码头结构受损的因素并提出相应的加固修复技术，可为码头运营的管理和维护工作提供相应的理论支持和实践指导。
1工程概况基于文章研究有效性，更好地为码头桩基加固工程提供支持，本文选取具体工程项目作为研究对象。
某高桩码头位于入海口，为千万吨级卸煤码头，由前、后平台及引桥组成。
码头上部结构是桩帽、靠船构件、梁系等组成，桩基排架不知7+2根600㎜*600㎜的预应力空心方桩组成。
该码头于1986年竣工使用，经过多年运行使用，受到海洋环境的影响，桩基已经出现一定程度的损伤，亟待修复和加固处理，以此来延长码头的使用寿命，确保各项工作稳定运转，提高工程使用有效性。
2高桩码头桩基修复改造措施2.1复合纤维材料包覆法的应用复合纤维材料有较好的耐腐蚀性能，同时具备质量较轻和厚度较薄的优点，存在抗压能力不强的缺点。
在实际修复加固处理操作中，复合纤维材料的包覆基本上不会使加固构件的自重、截面大小等增加，可采用普通的施工设备完成操作，实际施工速度很快，在修补加固结构中得以有效应用。
高桩码头岸坡变形加固技术研究及方案优化
图 ４ 码头断面图 Ｆｉｇ．４Ｗｈａｒｆｓｅｃｔｉｏｎｄｉａｇｒａｍ
２０１８年 ４月
李越松，等 高桩码头岸坡变形加固技术研究及方案优化
１８３
后方堆场承受均布堆载 ６０ｋＰａ。
表 １ 土体材料参数
１．１．３ 结构及土体参数
Ｔａｂ．１Ｓｏｉｌｐａｒａｍｅｔｅｒｓ
桩基及面板为混凝土材料，根据实 编号 测资料，其弹性模量为 ２．５５×１０４ ＭＰａ，
行性及经济性进行论证，建议实际工程中采用 ＭＣＤＭ挡土墙作为码头岸坡加固方案。
关键词：高桩码头；岸坡变形加固；有限元；方案优化
中图分类号：Ｕ６５６．１ 文献标识码：Ａ
文章编号：１００５－８４４３（２０１８）０２－０１８１－０７
高桩码头由桩基、高桩承台以及接岸结构等组成，通过桩基的摩阻力以及嵌固作用维持高桩承台的稳 定，利用接岸结构连接高桩承台和陆域堆场并兼做挡土结构，在我国渤海湾沿岸、长江口、闽江口、珠江口等 软土地基上应用广泛。后方堆场荷载作用下，软土岸坡极容易发生变形及失稳，造成码头后方承台以及后 排桩基损坏，对码头结构的正常使用和服役周期造成严重威胁［１］。近年来由于岸坡变形以及失稳导致的桩 台变形、桩基开裂、桩台倒塌等时有发生［２－３］，如华南某港的高桩框架码头在竣工后由于码头岸坡变形导致 桩基持续前移达 ２０ａ之久［４］；华东某港的高桩梁板码头发生直桩和斜桩开裂或断裂，以及前后桩台间横梁 开裂；连云港某高桩梁板式引桥码头发生岸坡失稳，坡脚棱体向北移动 ３ｍ，直接导致倾斜桩挤断；天津港多 个突堤码头与 顺 岸 码 头 由 于 接 岸 结 构 下 的 岸 坡 变 形 导 致 转 角 处 后 承 台 横 梁 与 桩 基 间 出 现 了 明 显 的 错 位［５－６］，最大错位达 １５ｃｍ，且呈逐年增大的趋势。以上破坏事例说明，高桩码头的岸坡变形防治及加固技 术仍然存在亟需解决的问题。
码头桩基加固工程施工技术研究
摩 擦 桩 。 个 墩 体 通 过 钢 引桥 相 连 ， 中 中 ３ 其 间墩 （号 墩 ） ２ 通过 引 桥 与 岸 连接 ， 部 布 置 上
运 煤 的皮 带运 输 机 ， 侧墩 （ 号 、 号 墩） 两 １ ３ 顶 部 各 布置 １ 固定 式 抓 煤机 。 台 由干 运 行时 间 较长 ， 号 墩 台上 部 大粱 结 构 多 处 出现 竖 向 １
ｌ ． ５８ ２０ ０ ７ ０ ２８ ７ ４ ． ｌＯ ３ ７６ ． １２ ９ １ ． ２ ０ ．２ ７ ８ ．５ ｌ６．７ ６ ３ ２．ｌ ０ ３ １ ．４ ６ １
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利 工 程 建 设 有 限 公 司 承 接 了 沙 市 热 电 厂 高 桩 墩 式 煤 码 头 １ 吊 机 桩 基 加 固 工 程 。 工 ＃ 该
程 由 中国 水 电顾 问集 团 公 司 中南 勘 测 计 设 研 究 院设 计 ， 北 卓 越 工 程 监 理 有 限责 任 湖 公 司黄 龙 滩 工 程 项 目监 理 部 监 理 ， 同 要 合 求在２ ０ 年 ４ ０ ７ 月ｌ ５日前 ， 汛期 来 临 之前 完 即 成 加 固 任 务 ， 间 紧 ， 务 重 。 公 司 根 据 时 任 我
表 １ 主 要 工 程 量 统 计 表
序号
ｌ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９
项 目名称
水 下 清基 底板 钢 筋 制 安 底板 砼 立 模 压脚 封 模 麻 包 底 板砼 浇 筑 巾 ２ ， １４ 锚 杆 ８ Ｌ ．ｍ 混 凝 土 凿毛 钢筋桩 除锈 混 凝土 凿 除
裂缝 ， 固定 式 抓 煤 机 运转 过 程 旋 转 和 制 动
时 ， 号 墩 台出 现 较 大 晃动 。 １ 本 次 工程 主 要 是 对 ｌ 墩 台 桩 基 础 进 号
高桩码头桩基关键技术环节研究
高桩码头桩基关键技术环节研究高桩码头是水上运输的重要设施，其桩基的稳固和安全性是码头建设的关键技术环节。
随着我国水运业的快速发展和码头建设的不断扩张，高桩码头桩基的研究和技术应用也越发受到关注。
本文将围绕高桩码头桩基的关键技术环节展开研究，分析当前存在的问题并提出改进方案，以期为高桩码头桩基的建设提供参考和指导。
一、高桩码头桩基的重要性高桩码头是指用于泊船和装卸货物的码头，通常建设在深水区，为大型船只提供停靠和作业区域。
而高桩码头的桩基则是支撑整个码头结构的重要组成部分，其稳固性和安全性直接关系到整个码头的使用寿命和安全运营。
随着码头建设规模的不断扩大和码头使用条件的日益复杂化，高桩码头桩基的稳固性和安全性要求也越来越高，研究高桩码头桩基的关键技术环节显得尤为重要。
1. 地质条件复杂高桩码头通常采用深水区域，而深水区域的地质条件往往十分复杂。
海底可能存在不同类型的沉积物以及地质构造变化，这些因素都会对桩基的穿透力和承载能力构成挑战。
2. 水下施工困难高桩码头桩基的施工多发生在水下，这就需要施工人员具备较高的水下作业技能，并且需要使用专门的水下施工设备。
水下施工不仅加大了施工难度，也增加了施工成本。
3. 桩基防腐问题高桩码头桩基处于水下长期受潮的环境中，容易受到海水侵蚀和生物腐蚀的影响，因此桩基的防腐技术是一个需要重点关注的问题。
1. 地质勘察技术地质勘察是高桩码头桩基设计的第一步。
通过对海底地质条件的详细勘察，可以了解潜在的地质灾害风险和桩基设计的合理性。
目前，我国在海底地质勘察技术方面已取得了较大进展，包括地质雷达、声纳探测等先进的勘察技术，可以为高桩码头桩基设计提供准确的地质数据支持。
水下施工技术是高桩码头桩基建设的重要环节，其主要包括水下桩基打桩、水下挖掘和水下混凝土浇筑等工序。
目前，水下施工技术包括潜水作业、潜水机械操作等，在我国的海洋工程建设中已经得到广泛应用。
由于水下施工的复杂性和安全隐患，需要进一步提高水下施工的技术水平和安全管理水平。
高桩码头上部结构维修的优化方案研究
高桩码头上部结构维修的优化方案研究高桩码头是指在沿海或江河边修建的用于码头装卸货物的设施。
高桩码头的上部结构指的是在高桩上方搭建的各种设施，包括船舶卸货平台、仓储设施、起重设备等。
由于高桩码头长期处于恶劣环境中，其上部结构往往会受到各种因素的影响，导致需要进行维修。
高桩码头上部结构维修的优化方案研究旨在通过对维修工作进行科学合理的规划和设计，保障高桩码头的安全可靠运行，延长设施的使用寿命，提高其维修效率，降低维修成本，保障码头的正常运转。
本文将从高桩码头上部结构维修的需求分析、维修工艺的改进、维修材料的选择等方面展开研究，提出优化方案。
一、高桩码头上部结构维修的需求分析高桩码头上部结构维修的需求主要源于以下几个方面的因素：1. 设施老化：高桩码头上部结构长期处于潮湿、海水侵蚀、氧化等环境影响下，各种金属部件易发生腐蚀、疲劳裂纹等问题，需要进行定期维修和更换。
2. 运输设备的损坏：码头上部结构的起重设备、输送机械等在使用过程中会出现故障和损坏，需要进行维修和更换。
3. 灾害影响：如台风、风暴等自然灾害可能对高桩码头造成破坏，需要进行抢修维护。
4. 安全隐患：码头上部结构维修不及时会导致安全隐患，影响运输运营。
基于以上需求分析，高桩码头上部结构的维修工作必须是定期、及时、科学的，需要制定合理的维修计划和方案。
1. 测量与评估：在进行高桩码头上部结构维修之前，需要对设施进行详细的测量和评估，包括各个部件的尺寸、材质、状况等，了解维修的具体情况。
2. 维修方案设计：根据实际情况和维修需求，设计出科学合理的维修方案，包括维修的范围、工艺流程、工期计划、安全防护等内容。
3. 维修工艺改进：在实际维修过程中，需要采用先进的工艺和设备，提高维修效率和质量，如利用无损检测技术、焊接技术、防腐涂装技术等。
4. 质量控制：在维修过程中，要严格控制质量，确保维修后的结构稳固可靠，满足安全运行要求。
5. 环保考虑：维修过程中要严格遵守环境保护法规，减少对周围环境的影响。
高桩码头上部结构维修的优化方案研究
高桩码头上部结构维修的优化方案研究随着物流业的发展，高桩码头作为货物装卸的重要设施，得到了广泛应用。
然而，高桩码头的结构存在着一些问题。
一些区域高桩码头的上部结构存在翘曲、开裂、松动等损伤情况，这会导致船只的安全隐患。
因此，本文旨在研究高桩码头上部结构维修的优化方案。
首先，我们需要了解高桩码头的上部结构。
高桩码头上部结构主要由桥墩、横梁和跨梁组成。
桥墩是高桩码头上部结构的支撑，而横梁则是桥墩之间的主要承重组件。
跨梁是横梁和船舶相接触的主要结构。
因此，在维修高桩码头的上部结构时，需要对这些部件进行全面、细致的检查，确定损伤的具体位置和形式，以制定有效的维修方案。
接下来，我们需要考虑高桩码头上部结构维修的方法。
常用的维修方法主要包括补强、加固和更换。
补强方法是指在局部加固损伤区域，以提高结构的承载能力。
加固方法是指在局部加强承载能力不足的区域。
更换方法是指将损坏的结构部件更换成新的。
在选择具体维修方案时，需要考虑到多个因素，如维修成本、维修时间、维修效果等。
在保证维修效果的前提下，应尽量优化维修成本和时间。
对于简单的损伤，可以采用补强方法，而对于较为严重的损伤，则需要进行更换或加固。
维修方案要参照具体情况制定，不能一概而论。
总之，高桩码头上部结构维修是一个复杂的过程。
针对不同的问题，需要采取不同的维修方法。
在进行维修时应尽量优化方案，以保证维修效果、减少维修成本和时间。
维修过程中还需要注意安全，以避免二次损失的产生。
高桩码头桩基修复技术
高桩码头桩基修复技术摘要：桩基是高桩码头的重要组成部分。
受海洋环境的影响，预应力混凝土桩基在使用过程中会逐渐出现不同程度的裂缝、局部混凝土脱落等现象，从而为氯离子侵入提供便利；如果未及时修复处理，势必会对码头结构的安全性、适用性和耐久性造成严重影响。
高桩码头桩基修复不仅能够提高工程适用性和安全性，而且有利于延长工程使用寿命。
关键词：高桩码头；桩基修复；技术1高桩码头工程概况某高桩集装箱码头位于我国海岸线中部，以诸岛屿为屏障，外海波浪难以进入工程水域。
码头处于亚热带海洋性气候区，四季分明，气候温和湿润，气温年际变化小，雨量充沛。
码头1～2号泊位于2009年建成，为高桩梁板式结构，排架间距10m，每榀排架有5个桩帽节点；上部结构为预制边梁、纵梁、轨道梁以及现浇横梁、预制叠合面板，桩基采用直径为1200mm的预应力混凝土组合管桩，共有1044根。
因受海洋环境和集装箱船靠泊的影响，码头部分桩基出现一定程度的损伤，亟待修复处理，以确保码头作业安全稳定，提升工程使用的有效性和安全性。
2桩基局部修复加固方法2.1外部包裹法对于截面损伤小于20%的桩基，如局部裂缝、混凝土表面或轻微损伤，通常可采用外包裹法进行修复和加固。
平均潮位以上桩基的外囊可与碳纤维复合材料粘结。
碳纤维重量轻，结构力学性能优越，强度高，耐酸、碱、盐腐蚀性强，对原结构损伤小。
此外，施工方法方便快捷，维修时间短，成本不经济，现场施工不需要大型机械设备，高桩码头底部狭窄的空间也可用于工程施工，非常适合弯桩、轴压、，大偏心压缩和弯曲能力的提高。
其中，粘接碳纤维材料系统软件薄而小，碳纤维材料组成高（广泛高于70%），抗压强度高，弹性模具高，对提高抗弯性能有明显的辅助作用，但对预制构件有一定的规定。
碳纤维加固在以前的建筑工程中得到了更多的应用。
它对倾斜结构和异形结构具有很高的适应性。
双向土工格栅的抗压强度和抗拉强度高于建筑钢筋，因此它可以与混凝土的整体结合一起承受力，并对预制构件的抗压强度、抗弯强度和抗震等级具有显著的加固作用。
高桩码头修复加固设计案例研究
第20卷 第10期 中 国 水 运 Vol.20 No.10 2020年 10月 China Water Transport October 2020收稿日期：2020-05-06作者简介：郑 洁（1989-），女，中设设计集团股份有限公司港航设计一所，工程师。
高桩码头修复加固设计案例研究郑 洁，杨 帆（中设设计集团股份有限公司，江苏 南京 210014）摘 要：改革开放以来，我国港口建设发展迅速，抓紧新建码头的同时，对老旧码头的升级改造也成为港口加快发展的迫切需要。
本文结合某高桩码头修复加固工程，分析与研究适用于高桩码头加固修复的设计方案，为类似码头技术评估和维修加固提供参考。
关键词：高桩码头；修复；加固；裂缝中图分类号：U656 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）10-0099-02引言高桩码头是应用广泛的主要码头结构形式，其耐久性不如重力式和板桩码头，构件易损坏且难于修复。
高桩码头结构由于下部透空，上部为梁板结构，梁板下长期有高浓度海盐气体的聚集，较其他结构形式高桩码头受侵蚀破坏的程度往往更为严重。
根据交通部2006年发布的“关于加强港口码头靠泊能力核查管理工作的通知”和2014年发布的“沿海码头靠泊能力管理规定”的通知，鼓励按照港口的实际情况，加大对老旧码头的技术改造，进一步完善港口功能，适应船舶大型化发展的要求，使港口更好地为经济社会发展服务[1]。
因此对现有高桩码头进行加固改造，使其能够适应当前的水运环境尤为重要，本文以某500t 级码头修复工程为例，探讨研究高桩码头加固改造的设计方案。
一、工程概况码头工程于2004年竣工投入使用。
工程由一个35m 主码头及一座栈桥组成，工程安全等级为Ⅱ级。
码头面高程为5.0m（吴淞高程，下同），码头前沿设计底高程为-2.5m。
码头结构为高桩梁板式结构，排架间距6.5m，排架下采用直径600×600mm 预应力方桩。
高桩码头上部结构维修的优化方案研究
高桩码头上部结构维修的优化方案研究【摘要】本研究针对高桩码头上部结构存在的维修问题提出了优化方案。
首先分析了高桩码头上部结构的主要问题，包括老化腐蚀、承载能力下降等。
然后提出了四种维修方案：加固加强、部分更换、全面重建和定期检测与维护。
通过比较各种方案的优缺点，结合实际情况选择了最适合的优化方案。
最后给出了一些建议，并展望了未来的研究方向。
本研究为高桩码头上部结构的维修提供了可行的方案，对提高码头的安全性和稳定性具有重要意义。
【关键词】高桩码头、上部结构、维修方案、加固加强、部分更换、全面重建、定期检测、维护、优化方案选择、建议、展望、研究背景、研究意义1. 引言1.1 研究背景高桩码头在港口和海岸线等建筑工程中扮演着重要角色，承载着船舶的靠泊和货物的装卸。
随着时间的推移和自然环境的影响，高桩码头上部结构普遍存在各种问题，如腐蚀、开裂、变形等，严重影响了码头的使用安全和稳定性。
为了确保高桩码头的长期运行和安全性，必须对上部结构进行维修和加固。
目前对高桩码头上部结构维修的研究和方案还相对缺乏，特别是在维修方案的选择上存在一定的局限性和不足。
针对高桩码头上部结构维修的优化方案进行研究具有重要意义，可以为码头维修工作提供科学的依据和技术支持，保障码头的使用安全和稳定性。
本文将对高桩码头上部结构的主要问题以及不同的维修方案进行探讨和比较，力求提出最合适的优化方案，为高桩码头的维修与维护工作提供参考。
1.2 研究意义高桩码头作为重要的海洋设施，承担着货物装卸、船舶停靠等重要功能。
由于长期受海洋环境侵蚀、船舶撞击等因素的影响，高桩码头上部结构容易出现损坏和老化现象，导致安全隐患和运营问题。
对高桩码头上部结构进行维修和加固具有重要的研究意义。
高桩码头是海陆贸易的重要枢纽，其运营状态直接关系到国家经济发展和海上交通安全。
若高桩码头上部结构出现严重问题，可能导致货物装卸受阻，船舶停靠不便，甚至发生意外事故，给国家经济和人民生命财产带来严重损失。
高桩码头上部结构维修的优化方案研究
高桩码头上部结构维修的优化方案研究1. 引言1.1 研究背景高桩码头作为重要的水上交通设施，在长期使用过程中会出现各种问题，特别是在上部结构方面容易受到环境和船舶因素的影响而产生裂缝、变形等情况。
这些问题如果得不到及时维修和加固，将会对码头的安全和稳定性产生严重影响。
因此，对高桩码头上部结构的维修进行优化方案研究具有重要意义。
目前，国内外对高桩码头上部结构维修的研究还比较有限，大多集中在传统的加固方法和材料选择上，针对具体的维修问题缺乏一套系统的优化方案。
因此，有必要对高桩码头上部结构的维修进行深入研究，提出一套针对性强、实用性强的优化方案，以保障高桩码头的安全运行。
本研究旨在探讨高桩码头上部结构维修存在的问题，并基于此，设计一套完善的优化方案。
通过对方案的实施步骤和效果评估，验证方案的可行性，并提出实施建议和未来展望，为高桩码头上部结构的维护和改进提供理论支持和实践指导。
1.2 研究目的研究目的是为了针对高桩码头上部结构维修存在的问题提出有效的优化方案，提高结构的安全性和稳定性，延长使用寿命。
通过深入分析现有的维修工作情况和存在的问题，制定合理的维修方案，并在实施过程中进行有效的监测与评估，最终达到提升码头上部结构整体运行效率的目的。
研究的结果也将为类似结构的维修工作提供借鉴和指导，为未来的维护工作提供重要参考，以确保码头设施的安全运行和持续发展。
通过本次研究，还可以为相关领域的技术创新和发展提供有益的探索和建议，推动高桩码头上部结构维修技术的不断优化和提升。
2. 正文2.1 高桩码头上部结构现状分析高桩码头是海洋工程中常见的一种设施，用于船舶靠泊和货物装卸。
高桩码头的上部结构通常由桥梁、栈道、护栏等构件组成，承载着船舶和货物的重量。
现在让我们来分析一下高桩码头上部结构的现状。
高桩码头的上部结构在使用过程中会受到海洋环境的影响，如潮水、风浪等因素会导致结构的腐蚀和疲劳损伤。
长期的使用和维护不当也会导致结构的老化和损坏。
高桩码头上部结构维修的优化方案研究
高桩码头上部结构维修的优化方案研究
高桩码头是一种重要的物流运输场所，其上部结构是码头面对水域的重要部分。
由于
长时间的使用和自然环境因素的影响，高桩码头上部结构容易出现损坏和老化。
因此，对
高桩码头上部结构维修的优化方案的研究具有重要意义。
高桩码头上部结构维修的原理主要包括以下三个方面：
1.加强监测：对高桩码头上部结构进行全面监测，了解结构损坏的情况，包括裂缝、
变形、破损、沉降等。
2.维修方案设计：在了解高桩码头上部结构情况的基础上，设计出一套科学合理的维
修方案，包括具体的操作步骤、维修工具和材料等。
3.维修操作实施：根据维修方案的设计，对高桩码头上部结构进行维修操作，使其能
够恢复原有的结构性能。
1.材料选用：为了保证高桩码头的结构性能，维修材料应具有一定的强度和耐腐蚀性，同时对环境和人体无害。
2.施工方法：采用科学合理的施工方法，避免对高桩码头上部结构的进一步损害。
3.维修周期：定期对高桩码头上部结构进行维修，避免出现大面积的损坏，影响码头
的正常使用。
4.维修成本：在维修高桩码头上部结构时，要根据情况制定一个较为合理的维修方案，尽量降低维修成本，达到既有实际效果又不会造成浪费的目的。
三、结论
综上所述，高桩码头上部结构维修的优化方案，涉及到材料选用、施工方法、维修周
期和维修成本等多个方面。
只有采用科学合理的维修方案，才能保证高桩码头的结构性能
和使用寿命。
因此，应该加强对高桩码头上部结构维修的重视，制定细致的维修方案，定
期进行维修，确保码头的正常使用。
高桩码头维修加固技术
高桩码头维修加固技术摘要：早期的中、小型码头由于过载使用、年久失修或撞击损坏等原因，都存在较大的安全隐患，需维修加固后才可投入使用，本文针对高桩码头维修加固技术进行了探讨。
关键词：高桩码头；维修加固二十一世纪，随着世界经济全球化的不断发展，各国之间贸易往来越来越频繁，其中水运是最常用的交通方式。
码头作为水运交通的基本条件，也取得了很大的发展，工程建设日益成熟，随着大吨位船舶的出现，不断建造新的大型码头，而一些早期的中、小型码头由于过载使用、年久失修或撞击损坏等原因，都存在较大的安全隐患，针对这些码头，必须进行维修加固处理后才可再次投入使用。
本文主要针对高桩码头维修加固技术进行了探讨。
1 高桩码头常见病害（1）高桩码头混凝土构件局部剥落露筋、出现裂缝等；（2）护轮坎、橡胶护舷、爬梯等附属设施受损；（3）码头被撞击造成的桩基损坏，此类病害主要表现为桩基断裂，桩基顶部、水面以上甚至泥面以下的桩基部位都可能出现断裂，严重地影响了结构的安全性；2 第一种病害的维修加固方法第一种病害在高桩码头上比较常见，因缺陷基本上都出现在低水位以上，故维修难度不大。
维修方法介绍如下：1）混凝土破损维修：首先凿除破损混凝土，凿除深度为锈蚀钢筋周围 20~30mm，混凝土凿除范围延伸至钢筋未锈蚀处。
然后对外露钢筋或锈蚀的钢筋进行除锈处理，除锈至St2.0级，喷洒钢筋阻锈剂，为确保新旧混凝土结合牢固，对维修断面喷涂界面剂，喷涂时需覆盖整个缺陷表面，对于小面积缺损的情况，可采用环氧修补胶进行断面分层抹压施工；大面积破损的情况，抹压修补胶后，须安装模板定型。
2）封闭法修复裂缝：对于宽度小于0.15mm的裂缝，首先用钢丝刷或者砂轮机将裂缝走向5cm宽的范围加以打磨，然后采用机械或人工方法，沿裂缝走向骑缝凿深度不小于30mm和宽度不小于20mm的 V型凹槽，清除槽内松散层、油污、浮灰及其它不牢附着物，刷涂界面粘结材料后，尽快用聚合物砂浆对待修补面进行填充修补。
灾后高桩码头桩基础检测评估与修复加固探究
灾后高桩码头桩基础检测评估与修复加固探究摘要：在码头受灾后要进行修复，码头桩基础的安全性检测是灾后对码头安全性检测非常基础的工作，因为只有通过桩基础检测才能够尽快检测出码头哪个部位和地区出现了损害，进而作出相应的评估和报告，加快码头在受灾后的恢复进程。
而且这种检测不同于其他的常规检测，因为这种检测受到潮水的位置以及水流等各种因素的影响，这些因素都增加了工作的难度，因此要对灾后高桩码头桩基础检测评估与修复加固进行探究，本文主要从三个方面进行分析。
关键字：灾后；高桩码头；桩基础检测；修复加固码头是船舶停靠的地方，特别是码头的前沿，无论是船停泊还是一些自然灾害都会令码头受损，影响码头的正常使用，因此为了提高码头的安全性，要定时对码头桩基础进行检测评估与修复。
首先要明确高桩码头在受灾后的结构特点，因为高桩码头的地基较深，一旦桩基础受损，势必会对上部结构的安全造成影响。
上部结构虽然容易检测，但是对于桩基础整体的破坏情况的检测难度是非常大的，然而由于我国在这方面缺少明确规定，所以经常令工作人员无所适从。
一、对桩基础进行检测1、水面以上的完整性检测如果桩裂开的地方在整个水面以上，可以通过肉眼看到，能够通过一定的测量工具测量出出现破损的长度以及表明其破损的位置。
在对桩基础进行检测的时候一般采用的是低应变动测，但是当通过这种检测发现纵向的裂缝比较多，而且又有往水下延伸的趋势的话，就一定要引起注意，因为即使破坏的地点在水面以下，水面以下也会出现较多的裂缝，需要工作人员对水下的部分进行探摸，或者要求潜水员潜入水底进行观察。
但是在实际操作的过程中还会遇到较多的困难，比如水底存在许多的淤泥阻挡探测的视线，这在一定程度上就会对检测结果造成一定的影响。
所以目前在码头上比较常用的是进行水下摄像的方式，这样的方式能够比较直观的反应码头桩基础出现的缺陷。
2、水面以下的完整性检测对水面以下的检测与水面以上的检测相比，难度要大，主要是采用反射波的形式进行检测，反射波的检测方法比较方便快捷，但是这种常规的检测方法对于码头这种高桩来讲存在一定的难度。
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水
道
港 口
第 ３ 卷第 ６ １ 期
图 １ 有 限 元模 型
Ｆ ｇ １ ＦＥＭ ｏ ｅ ｉ ． Ｍ ｄｌ
图 ２ 前承台有 限元模型
Ｆ ｇ２ Ｅ ｍｏ ｅｏ ｒ ｎ ｌ ｔ ｒ ｉ ． Ｆ Ｍ ｄ ｆｆ ｔｐ ａｆ ｍ ｏ ｏ
２ 最 不利工 况 ． ３
根据《 口工程荷载规范）ＪＪ１— ８ ¨ 并结合现场观测 ， 港 （ ２５ ９ ） ］ Ｔ ８ 计算得到作用于单个排架下的最大船舶撞击
化会使码头结构承受的水平力（ 撞击力 、 系缆力 ） 增加 ， 结构出现受力破坏 。 根据天津港近 ２ａ 的检测…发现 ， 泊位升级后由于上述原因导致大多数叉桩 出现破损断裂现象 ， 并且有递增 的趋势 。 高桩码头的水平承载力
主要 由叉 桩 承受 ， 因此 亟需对 叉桩 进行 修复及 加 固处理 。
部外包桩体法进行 了数值仿 真计算 ， 得到了以上 ２ 种加 固方案下叉桩的受力变化规 律 ； 结合加固效果 ， 推
荐采用局部外包桩体法为加 固方案 ， 并确定 了其最优外包尺寸 。
关键词 ： 高桩码 头 ； 有限元 ； 叉桩 ； 加大桩帽法 ； 局部外包桩体法
中图分类号 ： ５ ． １ ； ５ ． Ｕ ６ ６１ ３ Ｕ ６７４ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ：０ ５ ８４ （ ０ ００ — ６ ５ ０ １０ — ４ ３ ２ １ ）６ ０ １— ６
张 强 ， 熊洪峰 一刘现 鹏 ， ，
（． 部天 津水运 工程 科 学研 究所 水工 构造 物检 测 、 断 与加 固技 术交通 行 业重 点实 １交通 诊 验 室 ， 津 ３０ ５ ；． 尔滨工 程 大学 船舶 工程 学 院 ， 尔滨 １００ ） 天 ０４ ６ ２哈 哈 ５０ １
摘 要： 采用 Ａ Ｓ Ｓ有 限元建立 了高桩码头结构及桩 与土相互 作用 的数值计算模型 ， 加大桩帽法 、 ＮＹ 对 局
随着我 国船舶 运 量不 断 快速 增 长 ， 码头 的升级 改 造 成 为提 高 港 口吞 吐 量 的重 要 手段 之一 。 头 的 升级 码 改造 需重点 考 虑 ２个 问题 ： 超过 原设 计船 型的船 只停 靠 及停 泊 ； 前后 承 台及 后方 堆 场堆 载 的急剧 增 加 。 后者 主要 使码 头 的竖 向荷 载 增加 ， 而停 靠 超过 原设 计 船 型 的船 舶需 要 对 码头 前沿 进 行 浚 深 ， 由于船 舶 的 大型 且
本文通过有限单元法［ 建立桩土相互摩擦的高桩码头结构 ， 对其叉桩加固方案进行仿真计算 ， 得到不 同加固条件下的受力规律 ， 由此推荐加固方案和最优加 固尺寸。
１ 工 程概 况
某 高桩码 头 的码 头 面高程 为 ５８ｍ， 头前 沿 设计 泥 面 高程 一 ００ｉ。 码 头 为高 桩梁 板 式码 头 ， 架 间 ． 码 １． ｎ该 排
力 为 １３２ｋ 最 大 系缆 力 沿码 头 横 向的分 力 为 一 ２ Ｎ； ８． Ｎ， １６ｋ 根据 资 料 选 取码 头 前 沿 最 大浚 深 为一 １ｍ， １ 根据
《 天津港 ２０ 年秋季检查报告》 ｛ 得的岸坡形式计算 回淤量 ； ０９ ］０ ＿ ９ １ 后承台及后方堆场的最大竖 向荷载采用 ５ Ｏ ｋ ／２刘 现鹏等 ［ 认 为在工 况撞 击 力最 大 （８． ｋ 、 向荷 载最 大 （０ｋ ／ 以及 回淤量 和 浚深 最大 下 ， Ｎｍ ｏ ¨ １３ Ｎ）竖 ２ ５ Ｎｍ ） 向岸斜 桩将 承受很 大 的弯 矩而使 正截面 出现偏 心受压 、 受拉破 坏 。 故本 文采 用此最不 利工 况作 为计 算荷 载 。
距为 ７ｉ， 承台宽度为 １． ｍ， ｎ ３ 一对叉桩三直桩排架 ， ８ 直桩为 ５ ｍ ５ ｍ。 ５ｅ ｘ ５ｃ 叉桩为 ５ ｍ ５ ０ｃ ｘ０ｃ ｍ空心桩 ， 面 板厚 度为 ４ ｍ， 桩水 平转 角为 ２ 。 ８ｔ 叉 ３ ２。
２ 模 型 的建 立
２１ 模 型的简 化 ．
在进行桩一岸坡体系相互作用及码头上部结构 的受力分析时 ， 若取整个结构段为计算范围， 计算量非 常大 ， 前的个人 Ｐ 目 Ｃ平台无法完成 。 因此需要在模型中简化 。 若取单排桩基单位宽度为计算范围， 其计算量 将可 以大大减少 ， 李越松［ 通过建立 ２ ］ 个不同宽度的桩一岸坡体系模型 ， 其中一个宽度为 ７ （ ． ｍ 单列桩基 ０ 等效宽度 ） 的单桩模型 ， 另一个为 ２ （ 排架的长度 ） ８ｍ ４ 的四桩模型 ， 计算分析得到不同范围的模型计算结果 非常接近 ， 误差范围不到 ｌ 所以本工程选取单排架进行桩体受力分析。 ％。
第 ３ 卷第 ６ １ 期 ２１ ０ ０年 １ ２月
水
道 港 口
Ｖ０ ＿ Ｎｏ６ ｌ ３ｌ ． Ｄｅ ． ０１ ｃ２ ０
Ｊ ｕ ｎ ｌ ｆ ａ ｅ ｗａ ｎ ｒｏｒ ｏ ｒ ａ ｔ ｒ ｙ ａ ｄ Ｈａ ｂ ｏ Ｗ
高码 叉修 及 固术 究 桩 头桩 复 加 技 研
２ 几何 模型 的建 立及 网格划 分 ． ２
本文采用 Ａ Ｓ Ｓ Ｎ Ｙ 有限元软件建立高桩码头与土相互作用的实体三维数值模型［ ， ４ 全部实体采用 Ｓｌ ４ ］ ｏｄ５ ｉ 单元离散 ， 采用面一 面接触单元…模拟桩土接触［ 有限元模型见图 １前承台有限元模型见图 ２ 。 ， 。
收稿 日期 ：０ ０ ０ — ８ 修 回 日期 ：０ ０ ０ — ６ ２ １— ６ ２ ； ２ １— ８ ０
作者简介 ： 张强（ ９ ２ ）男 ， １７ 一 ， 天津市人 ， 高级工程师 ， 主要从事河 口、 海岸及 近海工程研究。
Ｂｏ ｒ ｐ ｙ Ｚ Ａ Ｇ Ｑａｇ １７ － ， ｌ，ｅｉｒ ｎ ｉｅｒ ｉｇａ ｈ ：Ｈ Ｎ ｉ （９ ２ ）ｍａ ｓｎｏ ｇ ｅ． ｎ ｅ ｅ ｎ
６６ １
２ ． 叉桩破 损规律 ４