变速箱重组方案
重汽HW19710变速箱结构原理简介
副轴及总成
副轴总成
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三、副箱结构
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三、副箱结构
齿 圈
行星架总成
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齿圈支架
三、副箱结构
太阳轮
花键过渡套
行星轮
凸缘
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导油环
四、同步器结构
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四、同步器结构
滑块
低档锥毂
高档锥毂
同步锥环
同步齿座
同步滑套
同步器原理：/a/donghua/qichedipan/2013/0605/6838.html - 29 -
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一、总成结构及传动原理
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一、总成结构及传动原理
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一、总成结构及传动原理
HW19710动力传递示意图
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二、前轴、主轴、副轴的连接结构
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二、前轴、主轴、副轴的连接结构
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二、前轴、主轴、副轴的连接结构 主轴结构及优点
主轴两端都具备浮动量及主轴齿轮浮动，保证载荷 的均布。副箱太阳轮及齿圈浮动，保证行星机构均载。 副箱行星机构的应用以及输出轴大跨矩轴承刚性支撑保 证输出轴支撑刚度，使副箱齿轮寿命大幅度提高，有效 解决了其他产品副箱寿命低的缺陷。
使得变速器操纵轻便，换档机构结构简单，造价低廉，使用可靠。
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二、前轴、主轴、副轴的连接结构
主轴
花键垫片
调整垫片
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滑套
二轴的装配
二轴零部件
装入一档调整垫
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装入长键
二轴的装配
装入R、1档滑套
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滑套的缺口
二轴的装配
变速器结构及主参数设计
第一篇变速器结构及主参数设计第一章变速器齿轮传动方案的设计第一节变速器齿轮传动的功能及要求汽车的使用条件，诸如汽车的实际装载质量、道路坡度、路面状况，以及道路宽度和曲率、交通情况所允许的车速等等，都在很大范围内不断变化。
这就要求汽车牵引力和速度也有相当大的变化范围。
另一方面，就活塞式内燃机而言，在其整个转速范围内，转矩的变化不大，而功率及燃油消耗率的变化却很大，因而保证发动机功率较大而燃料消耗率较低的曲轴转速范围，即有利转速范围是很窄的。
为了使发动机能保持在有利转速范围内工作，而汽车牵引力和速度又能在足够大的范围内变化，应当使传动系的传动比能在最大值与最小值之间变化，即传动系应起变速作用。
变速器就是汽车传动系中起变速作用的一个重要零部件，它有以下几点功能。
一、实现传动比的变化。
一般机械式变速器都是有级变速的，即传动比档数是有限的。
轿车和轻、中型货车的传动比有3～6档，越野汽车和重型货车的传动比可多达8～16档。
实现有级变速的措施，是靠变速箱中若干对齿轮来实现的。
各挡的传动比各不相同，当汽车在平坦的道路上，以高速行驶时可挂入变速器的高档齿轮，在不好的路况下或爬坡时应挂入变速器的低档齿轮，为此，根据需要，可选择不同速比的档位。
二、与发动机合理匹配，实现汽车的动力性和经济性。
例如汽车在同样的载货量、道路、车速等条件下行驶即可在高速档行驶，也可在低速挡行驶。
而此时发动机的节气门（油门）和转速大小不同。
发动机在不同的工况下，燃料的消耗量是不一样的。
所以根据路况，通过选择齿轮不同的档位，来减小发动机的燃料的消耗。
是变速器齿轮传动的一个重要功能。
三、实现倒退的功能。
汽车不仅要有前进的功能，还要有倒退的功能。
但发动机不能实现反转，此时，可通过齿轮传动来改变输出轴的旋转方向。
从而实现汽车的倒退功能。
四、实现空挡的功能。
为了满足汽车暂时停车、起步和对发动机检查调整的需要，变速器还要有空挡的功能。
五、对机械式变速器齿轮传动还要满足以下几点要求：1）、便于制造、使用和维修。
MQ200MQ250变速箱原理及故障分析论文
长春汽车工业高等专科学校继续教育学院毕业论文（设计）中文题目：MQ200/MQ250变速箱原理及故障分析英文题目：MQ200/MQ250 transmission principle and fault analysis毕业专业：学生姓名：准考证号：指导教师：二零一二年八月独创性声明本人声明所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。
与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。
论文作者签名：签字日期：年月日学位论文版权使用授权书本论文作者完全了解有关保留、使用论文的规定。
特授权可以将论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。
（保密的论文在解密后适用本授权说明）论文作者签名：导师签名：签字日期：年月日签字日期：年月摘要变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；功能为：一、改变传动比；二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
我们通过对这些的学习及了解来对变速箱进行常见的故障诊断和分析，探索它们之间的联系，让我们更好地了解、掌握这些知识。
关键词：MQ200/MQ250手动变速箱结构差速器手动变速箱故障诊断AbstractGearbox mainly refers to the car's transmission, it is divided into two kinds of manual, automatic, manual transmission is mainly composed of a gear and the shaft, through the different gears are combined to produce a transmission torque; and automatic transmission AT is composed of a hydraulic torque converter, planetary gear and a hydraulic control system, the hydraulic transmission and gear combination way to achieve the transmission torque. Functions: one, change the transmission ratio; two, in the direction of rotation of engine unchanged, the automobile can travel backwards; three, use the neutral gear, interruption of power transmission, the engine can start, idle, and facilitate the transmission shift or power output. We through the learning and understanding of the transmission of common fault diagnosis and analysis, to explore the links between them, let us better understand, grasp this knowledge.Key words:MQ200/MQ250 manual transmission structure differential manual gearbox fault diagnosis目录摘要 (2)Abstract (3)1 绪论1.1 课题的来源 (5)1.2变速箱的分类 (5)1.3变速器简介 (5)2 MQ200/MQ250变速箱的原理、结构及区别2.1传动器和变速箱的名称区别 (6)2.2汽车为什么需要变速箱 (7)2.3MQ200/MQ250传动器在整车上的位置、布局及差别 (8)2.4MQ200变速箱简介及开发目标 (10)2.5变速箱的分类及基本原理 (11)2.6传动器的基本结构 (12)2.7传动比 (13)2.8动力传输路线 (14)2.9同步器的作用及工作原理/差速器的作用及原理 (15)3 汽车手动变速器故障分析3.1手动变速器简介 (16)3.2变速器异响 (16)3.3变速器跳档 (18)3.4变速器乱档 (19)3.5变速器挂档困难 (20)3.6变速器漏油 (21)4 结论 (22)5 参考文献 (24)6 谢辞 (25)1 绪论1.1 课题的来源本课题《汽车变速箱故障诊断分析》来源于长春市传动器装配工段变速箱研究小组。
汽车变速箱的拆装实训报告（通用14篇）
汽车变速箱的拆装实训报告汽车变速箱的拆装实训报告（通用14篇）随着社会不断地进步，报告的使用频率呈上升趋势，我们在写报告的时候要避免篇幅过长。
我敢肯定，大部分人都对写报告很是头疼的，以下是小编收集整理的汽车变速箱的拆装实训报告、，希望对大家有所帮助。
汽车变速箱的拆装实训报告篇1一、实训目的实训的目的主要在于通过教师和工程技术人员的当堂授课以及工人师傅们的现场现身说法全面而详细的了解相关汽车服务工程专业的专业内容。
实训的过程中，学会从技术人员和工人们那里获得直接的和间接地生产实践经验，积累相关的知识。
通过车间实训，学习本专业方面的生产实践知识，为专业课学习打下坚实的基础，同时也能够为毕业后走向工作岗位积累有用的经验。
实训让我们早些实地了解自己专业方面的知识和专业以外的知识，让我们也早些认识到我们将面临的工作问题，了解汽车服务工程专业涉及的具体领域及社会对我们在校大学生的具体要求。
二、实训要求汽车服务工程专业实训是在本系指导教师和实训单位有关人员的共同指导下进行的一项有组织、有计划、有目的的教学活动，为保证认识实训的顺利开展，达到预期的教学目的，具体要求如下：1.了解实训单位组织概况，包括零件生产过程与用途、4S店岗位工作要求。
2.运用所学专业知识，对比实训单位各项与本专业有关的业务，分析各项业务开展的必要性及合理性，根据所学专业知识提出合理化建议。
3.自觉遵守实训单位的规章制度，在实训中做到勤学、勤练、勤问，尽最大可能增加实际工作的经验和信息量，为即将从事的工作奠定良好的基础。
4.保守秘密，服从实训单位管理人员的安排，不能随意抄调业务数据资料，遵守实训单位的.各项规章制度，不外传实训单位的业务信息。
5.虚心向实训单位带班老师请教，尊重领导；注意精神文明建设，讲究文明礼貌，爱护公物，同时与实训单位搞好团结。
6.实训学生必须按期到达实训地点，按期返校。
抵达实训地点后，应及时将到达日期和实训进度计划向毕业实训指导教师汇报。
MQ250变速箱装配新技术
冷加工 ＭＱ２５０传动器（图１）是大众集团手动横置变速箱３个战略传动器（ＭＱ２００、ＭＱ２５０、ＭＱ３５０）中的一员。
是ＭＱ系列产品中最早诞生的产品。
是在现代的模拟技术和计算技术辅助下，优化了力学、声学、换挡舒适性、经济性和动力性，为大众Ａ级车配套的平台传动器。
转矩容量为２５０Ｎ·ｍ，重４２．５ｋｇ。
该传动器广泛应用于于ＢＯＲＡ（宝来） １．８Ｔ 、Ｓａｇｉｔａｒ （速腾）１．８Ｔ、Ｓａｇｉｔａｒ（速腾） ２．０Ｌ 、Ｆｕｔｕｒｅ Ｂ６ 等大众公司的Ａ级轿车上。
ＭＱ２５０变速箱的输入轴和输出轴的所有齿轮均是常啮合的斜齿轮，传动平稳；所有的换挡齿轮均采用高强度的滚针轴承和轴配合；前进挡均为同步器式。
其中：１、２挡为双锥面同步环，成倍增加了有效的接触摩擦面积，使得同步器的效率增加约５０％，换挡力减少了一半，大大改善了换挡的舒适性。
每个挡的双锥面同步器（图２）同步环由三部分组成：内同步环、锥面环、外同步环。
外换挡机构采用拉索机构，同杆式结构相比，具有噪声小、振动小的优点。
内换挡机构（图３）是转动式结构，换挡机构的支点都有球轴承。
整个换挡机构制造、安装精度都很高，保ＭＱ２５０变速箱装配新技术中国第一汽车集团公司 （吉林长春 １３００１１） 李文波证了换挡的准确、轻便，并且设计有倒挡锁止销，即换倒挡时，可以使输入轴转速降至零，再挂倒挡，防止倒挡冲击。
一、装配线介绍１． 概述ＭＱ２５０装配线 由ＣＰＴ公司制造，可混流生产，全线自动化程度高，所有重要的零件特性都自动检测，整冷加工个工艺充分考虑了康采Ｌａｓｔｅｎｈｅｆｔ的要求。
整条装配线共４１个工序，其中自动工序７个，半自动工序１４个，手动工序１３个，返修线１条，备用工序６个。
２． 装配线主要特点（１）压装 主要使用自动压装设备，每个压装位置都配有独立的液压缸及力和路径监控装置，压头可以同步工作，但是也可以单独实现压装；每个压头都可显示力和位移的控制参数和曲线，并且可以自动储存１０００次测量结果，通过窗口可以对压力、位移、最终位置、保持时间、最大时间、综合监控等参数进行调整。
变速箱解决方案
变速箱解决方案第1篇变速箱解决方案一、背景与目标随着我国汽车工业的快速发展，变速箱作为汽车的核心部件之一，其性能、可靠性和经济性对汽车整体性能具有重大影响。
为解决目前市场上变速箱存在的故障率高、维修成本高、能耗较高等问题，本方案旨在提出一种合法合规的变速箱解决方案，以提高变速箱性能，降低维修成本，减少能耗，提升驾驶体验。
二、解决方案1. 技术选型（1）采用双离合器自动变速技术，提高换挡速度，降低换挡冲击，提升驾驶平顺性；（2）运用电控液压控制系统，实现精确控制，降低故障率；（3）配置智能换挡策略，根据驾驶习惯和行驶路况，自动调整换挡时机，降低能耗；（4）采用高精度加工技术，提高零部件精度，降低噪音和振动。
2. 设计优化（1）优化齿轮设计，提高齿轮强度和耐磨性，延长变速箱寿命；（2）采用轻量化设计，降低变速箱重量，减少能耗；（3）优化油路设计，降低油泵功率损失，提高油泵效率；（4）提高散热性能，降低油温，保证变速箱正常工作。
3. 制造与装配（1）采用高精度制造设备，确保零部件加工质量；（2）严格执行装配工艺，提高变速箱装配质量；（3）加强质量检测，确保变速箱合格出厂。
4. 售后服务（1）提供完善的售后服务体系，包括维修、保养、技术咨询等；（2）建立快速响应机制，对用户反馈的问题及时进行处理；（3）定期开展变速箱养护活动，提高用户满意度。
三、合规性分析1. 法律法规本方案遵循我国《汽车产业发展政策》、《汽车产品质量法》等相关法律法规，确保变速箱产品的合法合规性。
2. 环保要求本方案充分考虑环保要求，采用绿色制造工艺，降低生产过程中对环境的影响，满足国家排放标准。
3. 安全标准本方案严格遵循国家汽车安全标准，确保变速箱在正常使用过程中，不会对驾驶员和乘客造成安全隐患。
四、效益分析1. 经济效益（1）降低维修成本，提高用户满意度；（2）提高变速箱使用寿命，降低更换频率；（3）降低能耗，减少用户燃油支出。
通用GF6变速器深度图文解析6T404550E变速器倒档不走没有前进挡
通用GF6变速器深度图文解析6T404550E变速器倒档不走没有前进挡小伙伴们修车的老师傅都应该认识下图这款变速器把GF6没错他就是我们比较数以的GF6 6T的变速器。
我们这次来分析下他的常见结构途中红色标记黄色箭头标注的就是它的控制中心（TCM变速器控制模块）常见故障之一，比如冷车一切正常。
热车就开始打滑发动机转速高车速下降，不升档冲击，大多数都是他的问题。
车友们只能总成更换，下面小编告诉你们好消息，就是单独更换电磁阀。
不需要总成更换了。
当然维修站肯定不会这样给你们修的，只能总成更换。
TCM例如诊断仪报的关于变速器故障码DTC P0751:换档电磁阀1性能 - 卡在断开位置DTC P0752:换档电磁阀1性能 - 卡在接通位置就是电磁阀1故障，此故障出现时就只能更换总成了。
大概4000多不含工时，只要我们找到上面的电磁阀位置确定哪个是电磁阀1就直接单独更换即可，在某宝能买到单独的，才几百元呵呵。
看下上面故障码说明（内行人）换档电磁阀1是控制电磁阀总成的一部分，没有可维修部件。
变速器控制模块(TCM) 通过打开或关闭低电平侧驱动器来操作该电磁阀。
换档电磁阀1被指令断开时，柱塞促使测量球抵住执行器进油量限制座，从而阻挡所有流动并通过排气口排出现有压力。
换档电磁阀1被指令接通时，内部柱塞移动，使测量阀脱离执行器进油量限制座，进而抵住排气座，产生信号油液压力。
信号油压作用于离合器选择阀2来克服阀弹簧力，使其移动至接合位置。
根据离合器选择阀2的位置，R1/4-5-6档调节阀的油液压力通过离合器选择阀2，流向低速档和倒档离合器或4-5-6档离合器。
TCM图标(1) 压力控制电磁阀3（倒档-1/4-5-6档）(2) （第1代）压力控制电磁阀2（3-5档-倒档）(2) （第2代）压力控制电磁阀5（1-2-3-4档）(3) 变矩器离合器 (TCC) 压力控制电磁阀(4) 换档电磁阀1（通电/断电）(5) （第1代）压力控制电磁阀5（1-2-3-4档）(5) （第2代）压力控制电磁阀2（3-5档-倒档）(6) 压力控制电磁阀4（2-6档）(7) 管路压力控制电磁阀(8) （第1代）变速器油压力 (TFP) 开关1（3-5档 - 倒档）(9) （第1代）变速器油压力 (TFP) 开关3（2-6档）(10) （第1代）变速器油压力 (TFP) 开关4（1-2-3-4档）(11) 贯穿连接器(12) （第1代）变速器油压力 (TFP) 开关5（4-5-6档/倒档-1档）上图已确认红色标记的哪个就是换挡电磁阀1 。
各种自动变速箱的设定和匹配
各种自动变速箱的设定和匹配各种自动变速箱的设定和匹配标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]深圳市宝安区鑫华鹏汽车自动变速箱维修部，专业的自动变速箱维修，合理的自动变速箱维修价格，本店还提供理论性和非理论性的改良或维修方案。
欢迎各大4S店，自动变速箱维修厂，车主前来洽谈合作一、飞渡车辆停止时的设定：１、将手刹拉起２、将发动机运转到正常温度，风扇转两次３、确定没有故障码４、关掉钥匙５、用本田的电脑或HDS跨接SCS线连接６、踩下刹车不动，直到设定完毕７、在无负荷的情况启动发动机，然后打开前大灯（设定时大灯一直亮着）８、将换挡赶推到N挡，然后换之D,S,L在20秒再推到空挡，重复两次，９、如果D指示灯闪烁或亮１分钟重第５步再做一次，飞渡行使状态下的设定１、启动，打开大灯，２、使车子跑到60，然后不要踩刹车，让车辆减速，直至停止。
2.宝马迷你无级变速匹配方法连接宝马原厂检测电脑OPS 1、删除匹配值，大家留意到在挡位显示前面多了一个字母“X” 2、打着车挂到N挡10s，然后挂到D挡10s，再挂到N挡10s，再R挡10s，挂回P挡；3、挂N挡3s，再挂D挡3s-----重复10次；4、挂N挡3s，再挂R挡3s------重复10次；5、上路跑车，让车速达到80KM/H，收油门让车滑行（不能踩刹车），直到车子停下，再重复第二步；挡位显示前面的字母消失，匹配完成3. 01J匹配方法方法1：启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度，挂前进档行驶20米，慢踩刹车，直至车速为0保持档位10S，同时观看10组数据流，然后挂R档行驶20米，慢踩刹车，直至车速为0保持档位，同时观看11组数据流，两项OK了，完成自适应学习！方法2: 启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度。
挂前进档使车速达到70km/h 以上（手动模式要升至6 档），然后点刹10 次或在档停车10 秒以上；再挂倒档行驶20 米以上，然后在档停车10 秒以上即完成自适应学习方法3：启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度。
变速箱装配线方案设计
变速箱装配线方案设计引言变速箱是汽车的核心部件之一，其装配是整个汽车生产过程中的重要环节。
为了提高生产效率和质量，设计一个高效的变速箱装配线方案至关重要。
本文将介绍变速箱装配线方案设计的相关要点和步骤。
步骤一：需求分析在设计任何一条装配线之前，首先需要进行需求分析，明确装配线的目标和要求。
这些要求包括：1.生产能力：装配线需要满足的产量要求，即每天生产的变速箱数量；2.质量控制：装配线需要保证每个部件和整个变速箱的质量；3.灵活性：装配线需要具备适应不同型号和规格的变速箱的能力。
步骤二：工序规划在明确了装配线的需求后，下一步是规划工序。
一个标准的变速箱装配线可以分为以下几个工序：1.零部件加工：包括零部件的铣削、钻孔等加工工序；2.组件装配：将加工好的零部件组装成各个组件；3.变速箱总装：将各个组件组装成完整的变速箱；4.质量检验：对装配好的变速箱进行质量检验，确保其符合规定的标准；5.包装和运输：对通过质量检验的变速箱进行包装和运输。
步骤三：流程优化在设计装配线的过程中，需要将整个流程进行优化，以提高生产效率和质量。
以下是一些常用的优化手段：1.自动化：通过引入自动化设备和机器人，可以提高装配速度和质量；2.并行处理：将某些工序进行并行处理，可以减少装配时间；3.合理布局：将工作站布局合理，以便操作员可以更快、更方便地进行装配；4.节省空间：合理利用空间，减少无效的动作和行走，提高装配效率；5.多功能设备：使用具有多功能的设备，可以减少设备数量和占用空间。
步骤四：设备选择在开始实施装配线方案之前，需要选择适合的设备。
以下是一些需要考虑的因素：1.设备性能：设备的性能和质量应该能够满足装配线的要求；2.设备稳定性：设备应该具备足够的稳定性，以保证长时间运行不出故障；3.设备成本：设备的成本应该合理，并与预算相符；4.设备供应商：选择有经验和信誉良好的设备供应商。
结论设计一个高效的变速箱装配线方案是提高生产效率和质量的关键步骤。
汽车变速箱壳体结构拓扑优化设计
背景
汽车变速箱壳体作为汽车传动系统的重要组成部分，具有复杂的结构和多种性 能要求。传统的结构优化方法通常只考虑局部区域的优化，无法实现整体最优。 此外，汽车变速箱壳体在运行过程中会受到多种力和力矩的作用，需要进行多 约束优化，这进一步增加了优化难度。近年来，拓扑优化方法在汽车零部件优 化设计中逐渐得到了广泛应用，它可以实现整体结构的优化，提高材料利用率 和结构性能。
在专用汽车强度分析方面，强度分析是保证车辆安全性和可靠性的重要手段。 它通过有限元方法对车辆的结构进行详细的数值分析，以评估其对于各种载荷 条件的响应。在进行强度分析时，需要对车辆的整体结构和局部细节进行详细 的建模和仿真，以获得准确的分析结果。
通过专用汽车结构拓扑优化设计和强度分析的应用，可以显著提高车辆的性能 和安全性。为了证明这一点，我们进行了一项实验，将优化前后的车辆进行对 比分析。实验结果表明，经过结构拓扑优化设计的车辆，其重量、刚度和强度 等指标均得到了显著提升，而强度分析则进一步保证了车辆的安全性和可靠性。
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在专用汽车结构拓扑优化设计方面，首先需要了解什么是结构拓扑优化。结构 拓扑优化是一种设计方法，它通过在给定约束条件下，寻求最优的材料分布和 连接方式，以达到指定的性能目标。在专用汽车设计中，结构拓扑优化能够显 著提高车辆的刚度、强度和稳定性，同时降低车辆的重量。
在进行专用汽车结构拓扑优化设计时，通常采用计算机软件进行模拟和计算。 设计人员根据车辆的性能需求，建立相应的数学模型，并在软件中进行模拟和 分析。通过反复迭代和优化，找到最佳的材料分布和连接方式。这种方法可以 大大缩短设计周期，提高设计效率，同时降低设计成本。
4、运行优化设计
在定义好设计变量、约束条件和目标函数后，可以运行优化设计。在 HyperMeshOptiStruct中，可以通过“Solution”面板来运行优化设计。在 运行过程中，软件会根据设定的迭代次数和收敛准则进行迭代计算，直到得到 满足要求的优化结果。
1访谈翁总及陈总
管理咨询部访谈工作纪要时间：2003年6月18日下午2：00地点：广和大厦访谈对象：东风汽车零部件事业部翁总、陈总采访人：刘庆国刘安琪本次访谈以深入了解东风零部件事业部领导层的思路及需求为主要目的，获取事业部目前组织架构及业务流程的相关信息，同时把握东风方面对于我方在与大齿领导层沟通过程中的角色定位问题上所持有的态度。
翁总首先介绍了东风公司目前的情况，（新）东风有限公司即东风-日产公司分成四个事业部，包括乘用车事业部、商用车事业部两个整车事业部和零部件事业部、装备事业部。
其中零部件事业部负责东风汽车核心零部件生产，下辖16家公司，包括上市公司东风科技、占零部件事业部总产值40%-50%的车桥公司和专业生产变速箱的五九厂等。
本次重组的目的即是通过业务整合把变速箱业务规模扩大至与东风科技和车桥公司相当的水平，提高竞争力，增强企业实力，并为进一步寻求国际合作打好基础。
在谈到对未来变速箱公司管理模式和业务流程的设想，翁总强调一点是，希望五九厂与大齿集团的重组能够最终做到无论从业务上、财务上抑或是研发和企业文化上的完全融合，这样做一方面能够避免竞争行为出现，另一方面可以使资源得到有效利用。
翁总介绍零部件事业部属于非法人机构，由东风汽车有限公司授权管理下辖的16家公司，现阶段事业部通过双轨运行机制对这16家公司进行管理，即法人治理方式和行政管理方式（后者服从于现代企业制度），目前零部件事业部的组织结构和职能如下表所示：零部件事业部要求下辖16家公司定期报送财务报表、生产计划以及质量报告以便从各种角度了解其业务状况。
通过实行全民预算管理办法，签订经营责任书、实施业绩评估和与之相匹配的指标控制体系对下辖公司进行管理。
目前零部件事业部的管理层对未来重组模式的设想有三种，即1、工厂+销售公司模式、分公司模式以及子公司模式，其中分公司模式又分为分权与集权两种（见陈总的《变速箱重组模式》）。
东风高管希望在税务问题能够得到顺利解决的前提下，以单纯工厂的形式完成对大齿的重组。
中国重汽集团大同齿轮有限公司推介材料
二、变速箱主箱
1、148中心距：HW13710变速箱使用了148MM中心距，与上世纪原中国重汽引进的9档 变速箱中心距相同，推介在国III发动机300马力以下使用。国II发动机336马力以下使用。
2、155中心距：HW14710/18710变速箱考虑到国III后发动机输出扭矩增加200-300NM， 主变速箱中心距155MM，齿轮直径增加，强度提升。可以在国III发动机375马力以下使用。
中国重汽集团在产品上已经充分考虑了集团外的需求情况。
三、大齿公司的产品规划
大齿公司原有产品全部保留，继续生产，因此原匹配 山西大同齿 轮公司变速箱的全部车型大齿继续供货并提供后续服务，并且对原DC系 列产品继续进行优化及升级。
面向国际市场及国内市场，大齿公司根据市场需求已经开发完成 HW19710T、15710T系列全同步器变速箱，并且在近期会提供HW19712T、 15712T、HW19716T、HW15710T变速箱。
双中间轴
主箱 1300 14.10 10.65 7.81 5.82 4.32 3.27 2.47 1.81 1.35 1 12.33 2.86
双中间轴
后附
HW18710
HW14710
双中间轴 主箱
1800 1400
14.28
10.62 7.87 5.87 4.38 3.27 2.43 1.8 1.34
2、HW13710变速箱，结构为双中间轴主箱加双中间轴后附，代表产品伊顿公 司FR十档系变速箱。这种构造北美比较流行，澳大利亚也有一定使用量，斯特林、 佩卡等公司使用这种构造的变速箱。
大齿公司根据国际上最新发展趋势，结合HW14710相关经验，集成设计 HW13710新产品。建议在工程类汽车、公路类汽车上使用。
6.17大齿高管层重组动员会会议纪要
大齿集团与东风变速箱有限公司重组会议纪要时间：2003年6月17日地点：大同市广和大厦三层会议室参会人员：山西省国有资产经营有限公司陈建鹰董事长大齿集团总经理武正河、总会计师成安科以及副总经理、董事会秘书、总工程师等东风汽车公司零部件事业部翁运忠总经理助理、财务审计负责人陈力处长等信永中和会计师事务所李焕玲、宋秀阁、胡运清、孙正操、刘凤全；咨询部刘庆国、刘安琪北京同和通正律师事务所王亚山、卫艳霞会议内容：首先大齿集团、东风零部件及会计师事务所负责人分别介绍了各自公司的大致情况，以增进相互间的了解。
其后东风公司零部件翁总对此次重组的要求和意图向与会人员做出说明及解释。
由于东风与日产合资组建的新公司“东风日产汽车有限公司”已于今年5月20日获批，6月挂牌，7月起正式运作，因此本次重组作为重大事项已于4月9日向日方做出汇报，日方提出如下要求：1、尽快启动尽职调查工作；2、对于重组后的股权结构要及时向日方汇报，强调一点是由东风日产控制重组后的新公司，而非东风汽车公司或是东风汽车股份有限公司行使该项权利；3、提交重组后新公司的短期及长期投资规划，对可能的投资收益做出经济分析；4、预测净值调查后的未来资产负债表。
2003年6月2日，东风零部件事业部向东风公司提出以下6点建议，东风领导欣然应允：1、希望东风公司批准该重组建议；2、在重组过程中，希望东风公司提供现金流方面的支持，以顺利置换太原重工所拥有的大齿分公司的资产，同时对太原重工的后续发展提供支持。
3、在人员接受方面予以照顾；4、在协商股权分配方面，给予日产部分实惠；5、敦促日产对重组项目的支持；6、从快处理相关章程及法律文件。
东风变速箱公司陈总随后重申了东风公司沿用10多年的重组惯例，其中涉及到资产、财务及人员等多个方面（见附件）随后，信永中和会计师事务所李焕玲对尽职调查的方法和时间要求做一大体介绍，同时对此次资产评估及管理咨询等相关工作进行了简单解释。
优化变速器辅助支撑方案
优化变速器辅助支撑方案作者：杨亚锋来源：《中国新技术新产品》2015年第15期摘要：随着重卡汽车工业的不断发展，优化变速箱辅助支撑将有效地减少变速箱总成对车架总成带来的强大冲击力，调整垫圈和减震垫，支架和车架固定牢固可以使变速箱和其他的内部相关零件不发生相对位移，我们要改变的是减少变速箱的损害，减轻由于地面不平将会引起的变速器的剧烈震动。
关键词：变速箱；辅助支撑；CAE；悬置系统中图分类号：U463 文献标识码：A重型卡车变速箱工况恶劣，用户对乘坐舒适性及操作性要求越来越高，变速箱功能提高的同时，对变速箱辅助支撑的要求也相应在提高，恶劣工况及超载情况下，动力悬置震动较大，辅助支撑结果不合理会造成横梁断裂，橡胶缓冲块撕裂等一系列问题，影响车辆行驶安全性。
一、问题提出我公司某系列车型变速器辅助支撑原结构：1 横梁采用冲压成形件，与变速箱刚性连接，动力悬置振动力矩大，对横梁的冲击易造成横梁的断裂。
2 橡胶减震块采用45°安装方式，受剪切力，橡胶缓冲块容易发生撕裂的现象，横梁断裂。
横梁断裂及橡胶缓冲块2013年全年失效率达5.52%。
居高的故障率已严重影响行车安全，老结构变速器辅助支撑及悬置系统不满足目前该系列车型变速箱的需求，提高变速箱辅助支撑可靠性，提升驾驶安全性。
二、动力悬置系统方案设计与分析1 老结构悬置布置图2 新结构变速器辅助支撑方案设计（1）方案一：板簧横梁结构①左右支架，采用铸件结构，通过螺栓与车架连接；②板簧横梁，与左右支架无刚性连接，中部通过橡胶垫、几字形支架与变速箱连接，起减震作用；③几字形支架，与变速箱及橡胶缓冲块刚性连接；④橡胶垫，通过双头螺柱将板簧横梁固定于几字形支架上方，减小横梁安装孔处的应力集中；⑤悬置系统匹配无过约束，各零部件受力较均匀，对动力总成主要起向下限位作用。
（2）方案二：管状横梁结构①铸件支架，与车架通过螺栓刚性连接；②管状横梁，左右穿过铸件支架，中部吊装变速箱；③橡胶层套，起减震作用；④卡套，将橡胶层套固定于管状横梁上；⑤焊接支架总成，与变速箱安装螺栓直接固定；⑥此方案对动力总成上下均有较好的限位作用。
汽车变速箱的拆装实训报告范文（通用3篇）
汽车变速箱的拆装实训报告范文（通用3篇）汽车变速箱的拆装实训报告范文篇1一、经过两年专业理论知识的学习，现在踏身于实践当中，理论与实践的结合，使我学习到一些：（一）不良反应的处理办法（二）汽车发动机和空调系统散热不良，造成水温过高会出现以下几种故障现象及解决方法（三）转向系零件的检查与维修（四）转向系零件的检查与维修（五）对密封性能处理的要点二、实习内容（一）不良反应的处理办法1、不良反应：车下滴漏出一摊莫名其妙的液体，且冷却液的液面高度下降。
原因：通常情况下造成滴漏的原因是连接冷却液箱和发动机间的橡皮管有裂缝。
解决方法：变质的冷却液防锈品质下降，不但容易导致散热器、管路、软管等部件的损坏，而且因冷却液的主要成分是乙二醇，滴漏到地上也会造成环境和空气污染。
但我们很难通过目测判断冷却液是否变质，所以要定期更换冷却液，切莫等到出现故障再去更换冷却液。
一般建议车辆每行驶4万公里或两年须更换新的冷却液，另外每两年须更换冷却风扇皮带。
2、不良反应：发动机点不着火。
原因：发动机的启动是靠电瓶的电流推动火花塞点火完成的，因而启动系统出现故障，很可能是由于电瓶生锈或者电瓶滴漏造成的。
解决方法：每一两个月要查看电瓶内的电瓶液是否充足。
如果不足，可添加蒸馏水至适当的高度。
目前轿车大都采用免维护电瓶，则不可擅自加水。
此外，每年都要检查一下电瓶的正负端接点有无生锈或污浊的现象。
如果有，要及时到4S店清除干净，以保持电路的畅通。
电瓶修复后，可延缓电瓶的报废时间，减少资源浪费和废弃电瓶对环境的污染。
3、不良反应：发动机排气的噪声增加，废气排放也超标。
原因：发动机的废气经高温发生氧化作用，很可能导致排气系统泄漏。
解决方法：检查排气系统的管路、接口处是否被废气腐蚀，接口垫有没有被冲坏。
若发现排气系统泄漏应及时修理或更换泄漏的部件。
每年检查一次不仅可以保证排气系统正常运转，更重要的是减少尾气中有害物质对环境的污染。
（二）汽车发动机和空调系统散热不良，造成水温过高会出现以下几种故障现象及解决方法：1、在交通不畅-堵车或长时间怠速时，发动机水温表显示过高，电子风扇高速挡工作时间过长，发动机噪音增大，气温过高开空调时故障最为明显。
动力换挡
动力换档变速箱传统工程机械的动力变速换档系统是由液力变矩器、机械齿轮变速传动机构、手动变速换档机构组成。
今天，原机械动力换档变速系统逐步由电液一体化动力换挡系统取而代之。
美国DP-TCN公司是生产变速箱电液比例自动换档控制系统的专业厂家，具有电液动力换档的多项专利技术。
DP-TCN的电液换档控制系统使重型动力机械的换档变得简单、轻巧，提高了整车工作效率，降低了操作人员的劳动强度。
该系统能使满足驾驶员的快速反应，适应外界环境的变化，是对传统变速箱进行升级改造的低成本、高技术方案。
电液动力换挡系统可以调整离合器接合压力曲线对离合器实现快速的软接合控制换档功能。
采用该电液自动换档控制系统可使重型工程机械的操作像"自动波"变速系统一样舒适、灵活。
DP-TCN公司可生产各种各种低压先导开关换挡阀（2位2通，2位3通，2位4通）和先导驱动比例减压阀IP-PRZ整体插装阀，EG-PRZ, EV-PRZ螺纹插装阀，可根据各制造厂商变速箱的控制原理和结构尺寸，来设计和制造其各种电液一体化动力换档控制系统，对原机械换挡变速箱进行电液一体化的换挡技术升级更新。
国内外应用厂家有ZF，CASE，CLARK，CNH，山推，一拖等。
电液换挡系统主要参数：最大比例流量：0－4/28/30/35/50 升，最大比例压力：0－25/30 Bar,最大换挡流量：0－6.5/9/18/23/50 升，最大工作压力：50/70 Bar,电气参数：电源：12/24VDC,PWM脉宽放大电流：250－900/1800 mA，离合减压响应时间：30－80ms,变速箱换挡范围：F3/F3，F4/R4等。
变速箱电液动力换档系统（POWER SHIFT）部件组成：B, 多动能双轴全方位换档控制手柄--可选，履带式工程车辆。
MFLD, 动力换档电液比例减压阀，电液动力换挡阀块（TE-RVP高响应低压溢流阀，RPP-T059先导电液比例减压阀，HT-S3A 2位3通先导电磁换挡阀）A, MPC4-PS-H电子换挡控制器--完成换档控制、实现离合器平稳接合。
变速箱设计方案
变速箱设计方案变速箱设计方案一、引言变速箱是汽车传动系统中的重要组成部分，它负责将发动机的动力通过不同的齿轮比例传递给车轮，以实现不同速度和扭矩的输出。
本文将详细介绍一个全面的变速箱设计方案。
二、需求分析在开始设计变速箱之前，我们需要对需求进行充分的分析。
根据市场调研和用户反馈，我们得出以下需求：1. 高效能：变速箱应具备高效能，以提供更好的加速性能和燃油经济性。
2. 平顺换挡：换挡过程应平顺无感知，避免驾驶者和乘客的不适感。
3. 可靠性：变速箱应具备高可靠性和耐久性，以确保长时间使用不出现故障。
4. 多档位：变速箱应具备多档位设计，以满足不同驾驶条件下的需求。
5. 轻量化：为了减少整车重量并提高燃油经济性，变速箱应采用轻量化材料和结构。
三、设计方案基于以上需求分析，我们提出了以下详细的设计方案：1. 变速箱类型选择根据市场需求和技术可行性，我们选择了自动变速箱作为设计方案。
自动变速箱具有平顺换挡、高效能和多档位等优势，能够满足用户的需求。
2. 齿轮设计齿轮是变速箱的核心组件，其设计直接影响到传动效率和平顺性。
我们采用了先进的齿轮设计技术，包括精密制造工艺和优化的齿形参数。
通过这些措施，我们能够提高齿轮的传动效率，并减少噪音和振动。
3. 液力变矩器设计液力变矩器是自动变速箱中的重要部件，它通过液体传递扭矩，并实现起步、换挡和减速等功能。
我们采用了高效的液力变矩器设计，以提供平顺的起步和换挡过程，并减少能量损失。
4. 控制系统设计控制系统是自动变速箱中至关重要的一部分，它负责监测车辆状态并控制换挡过程。
我们采用了先进的电子控制单元（ECU）和传感器技术，以实现精准的换挡控制和自适应学习功能。
通过这些措施，我们能够提供更好的驾驶体验和燃油经济性。
5. 轻量化设计为了减少整车重量并提高燃油经济性，我们采用了轻量化材料和结构设计。
变速箱外壳采用高强度铝合金材料制造，以提高强度并降低重量。
我们还优化了内部结构，并采用高效的润滑系统，以减少能量损失和摩擦。
浅谈双电机构型
浅谈双电机构型前言电驱动系统架构的发展方向有两个：分别是多挡化和多电机，或者二者同时采用。
目的是优势互补，扬长避短。
一、目前单电机单减架构：系统效率低，难以兼顾最高车速与最大爬坡度性能的动力性需求；二、单电机2挡变速箱架构：可同时保证最高车速和最大爬坡度的动力性需求，系统高效区有一定扩大，但是普遍存在换挡冲击、有顿挫感，严重的甚至导致动力中断等严重问题；三、双电机多挡变速箱架构：在保证最高车速和最大爬坡度的动力性需求的同时，换挡平顺性大幅提高，系统高效区进一步扩大；对电机性能要求有所降低，系统的可靠性大幅增加。
所以：对于扭矩需求范围广，路况复杂的重载车辆，双电机多挡方案具有极强的市场竞争力。
虽然双电机多挡方案使系统结构复杂化，会导致其成本增加，但站在整个产品生命周期看，双电机多挡方案更具经济优势。
目前，双电机整体电驱桥配多挡箱方案正被应用于大吨位重卡车型上，展现出优于单电机配多挡箱的传统直驱方案的动力性和经济性表现，具有广阔的市场前景。
电驱动系统多挡化架构优势对比：电驱动系统多挡化架构优势对比典型的电驱动系统架构上图列举了四种最常见的电驱动系统架构简图，各有千秋，不一而足。
上述架构是组成所有多挡版本和双电机系统架构的基本元素之一。
此构型有四种驱动模式：①电机1单独驱动(SM1)②电机2单独驱动(SM2)③双电机转矩耦合驱动(TC)④双电机转速耦合驱动(SC)1）电机1或电机2单独驱动时，电机的工作点取决于当前车速和加速度；2）在转矩耦合驱动模式下，两电机的转速成比例，转矩可在一定范围内任意分配；3）在转速耦合驱动模式下，两电机的转矩成比例，转速可在一定范围内任意分配；4）因此效率优化的实质是：在一定的车速、加速度和电池荷电状态条件下，寻找两电机的最优转矩（TC模式）或最优转速（SC模式），使系统效率最高。
上汽双电机动力耦合方案上汽这款双电机后轴驱系统运用了最简单的系统架构，即在使用单挡变速器的情况下，通过改变辅助电机的扭矩来实现整个系统的两个挡位的功率变化。
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关于变速箱项目重组的方案设想
“工厂”+销售公司模式
1.设立形式：
（1）把大齿一分为二，生产部分设立为工厂，采购和销售部门设立为销售公司
（2）工厂在十堰注册，在大同进行非法人登记，登记形式为生产分公司，负责生产加工
（3）销售公司在大同注册、经营，负责采购和销售
2.选择理由：
（1）工厂和销售公司可以互相牵制
（2）销售公司作为东风变速箱公司在大同设立购销分中心的一个雏形
（3）可以为事业部整合其他分公司探索经验
（4）在一定程度上可以调节利税
3.财务处理：
（1）工厂作为委托加工单位核算，或作为生产单位进行核算（2）销售公司作为利润中心，独立核算
4.税收处理：
（1）工厂的增值税和所得税原则上要上缴山西税务
（2）但所得税可以汇总上缴湖北税务，但须得到国家税务总局的批准
5.物流处理：
（1）销售公司根据工厂的订单采购原料发往工厂
（2）工厂的产品完工质检合格后，由收发部门交付销售公司6.人事安排：
（1）原大同齿轮厂的生产人员和相关管理人员留在工厂
（2）原大同齿轮厂的采购、销售部门的人员和相关管理人员留在销售公司
（3）事业部（东风变速箱公司）拥有对工厂和销售公司高级管理人员的人事任免权
7.组织架构：
8. 存在的问题：
（1）东风变速箱公司对销售公司仍然面临一个分公司管理的问题，存在管理上的隐患
（2）容易引起大同齿轮厂一部分员工的不满，影响工作积极性（3）容易引起工厂和销售公司之间的抵触，不利于产、购、销的协调
➢分公司模式（根据权力的集中程度分为集权和分权两种模式）1．集权模式：工厂+销售部门
（1）设立形式：
a.注销大同齿轮厂，将其设立为分公司，由东风变速箱公
司管理
b.分公司主要负责：生产和销售
c.生产运转保持不变，由分公司负责
d.购销职能和权限由东风变速箱公司授权销售部门行使，
负责原料和产品的收发
（2）选择理由：
a.保持目前大同齿轮厂的基本现状，不会引起大同齿轮厂
员工的抵触情绪
b.保持目前的管理模式，可以平稳过渡
（3）财务处理：对生产部门核算成本，对销售部门核算利润
（4）税收处理：增值税和所得税均上缴山西税务
（5）物流处理：
a.销售部门负责采购原料
b.工厂的产品完工质检合格入库后由销售部门全面管理
（6）人事安排：由事业部（东风变速箱公司）派出财务主管和销售主管
（8）存在的问题：
a.不利于提升事业部（东风变速箱公司）的战略地位
b.容易对大同齿轮厂的管理失去控制
c.在大同齿轮厂内部形成约束机制较为困难
2. 分权模式：
（1）设立形式：
a. 注销大同齿轮厂，将其设立为分公司
b. 由分公司全面负责生产、采购、销售
（2）选择理由：
a. 大同齿轮厂经过长期的发展，具有独自经营的能力
b. 大同齿轮厂形成了固定的供应商和客户，可以很好地加
以利用
c. 可以发挥大同齿轮厂员工的工作积极性
（3）财务处理：作为利润中心
（4）税收处理：增值税和所得税均上缴山西税务
（5）物流处理：保持原有模式
（6）人事安排：事业部（东风变速箱公司）可以派出部分高管人员及总经理
（7）组织架构：
（9）存在的问题：
a.东风变速箱公司只能作为一个管理单位对大同齿轮厂
进行管理
b.难以对大同齿轮厂进行有效整合
➢子公司模式
1. 设立形式：
（1）将大同齿轮厂变更为东风变速箱公司的全资子公司
（2）由子公司全面负责原大同齿轮厂的业务
2. 选择理由：
（1）大同齿轮厂经过长期的发展，具有独自经营的能力
（2）大同齿轮厂形成了固定的供应商和客户，可以很好地加
以利用
（3）可以发挥大同齿轮厂员工的工作积极性
（4）减少跨地域管理带来的麻烦
3. 财务处理：
（1）合并财务报表
（2）作为利润中心
4. 税务处理：
（1）增值税上缴山西税务
（2）所得税可以选择上缴湖北税务
5. 人事安排：
（1）由事业部（东风变速箱公司）派出董事
（2）由事业部（东风变速箱公司）派出监事
6. 组织架构：
保持目前大同齿轮厂的组织结构，作适当调整
7. 存在的问题：
（1）监管不力
（2）不利于产品、业务的整合
项目风险提示：
⏹并购后权力安排可能出现异常激烈的争夺
⏹土地使用权转让过程中可能存在潜在的现金流出
⏹离退休人员的负担偏大可能造成大量的现金流出
⏹原有员工身份置换可能出现大量的资产或现金的流出
⏹非主营业务剥离面临很多操作上的难度
⏹异地管理所必然会出现的信息阻碍
⏹严重的企业文化差异导致整合困难
经营财务处
2003年5月6日。