喷气燃料
喷气燃料认知—喷气燃料烟点的测定
二、喷气燃料规格
1．喷气燃料规格标准
我国可用于民用的喷气燃料规格标准有： GB 438—1977（1988）《1号喷气燃料》， GB 1788—1979（1988）《2号喷气燃料》， GB 6537—1994《3号喷气燃料》。
2．喷气燃料技术要求
项目
燃料代号及质量指标
1号 GB 438－ 1977(1988)
3
3.0 SH/T 0181
45
45
GB/T 11128
填空：
喷气燃料是馏程范围在
℃之间的石油馏分，
主要用于
，如军用飞机、民航飞机等。
答案：
130～280，喷气式发动机
2号 GB 1788－ 1978(1988)
3号 GB 6537 －1994
试验方法
燃烧性
净热值/（MJ·kg-1不小于
42.9
烟点/mm
不小于
25
或烟点最小值为时，萘系 芳
烃含量(体积分数)/％ 不大于3或辉光值不小于
45
42.9
42.8 GB/T384b,GB/T2429
25
25
GB/T 382
2．喷气燃料牌号
1号（结晶点不高于－60℃）适用于寒冷地区； 2号（结晶点不高于－50℃）适用于一般地区； 3号（冰点不高于－47℃）用于国际通航，供出口和过境飞机加油。 该3个牌号均可用于军用飞机和民航飞机，由于3号喷气燃料冰点合适，馏分 较宽，因此应用最为广泛，在喷气燃料产品结构中占有较高比例（达95%以 上），有逐步取代闪点较低的1、2号喷气燃料的趋势。
喷气燃料分析
喷气燃料的规格
一、喷气燃料分类、牌号和规格
1．喷气燃料分类
喷气燃料是馏程范围在130～280℃之间的石油馏分。主要用于喷气 式发动机，如军用飞机、民航飞机等。
航煤的概况
航煤的概况1.1 航煤的基本概念航煤，全称航空煤油，又称航油，喷气燃料，英文名称Jet fuel No.3。
是石油产品之一。
是由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种透明液体。
主要由不同馏分的烃类化合物组成。
航空煤油主要用作航空涡轮发动机的燃料。
汽油不安全，容易挥发，太容易燃烧，但是活塞发动机还在用。
柴油黏度太大，在涡轮发动机里不适合，因为是要靠很细小的喷嘴把燃料喷成雾状的，才能跟高压高温空气充分混合，产生猛烈燃烧。
航煤密度适宜，热值高，燃烧性能好，能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积碳量少，不易结焦；低温流动性好，能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求；热安定性和抗氧化安定性好，可以满足超音速高空飞行的需要；洁净度高，无机械杂质及水分等有害物质，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，对机件腐蚀小。
现行最常用的航空煤油，是以煤油为基础的JET A-1，并根据国际标准规格生产。
在美国，另有一种型号的JET A-1煤油，称为JET A。
另一种常用的民用航空煤油是JET B，这是一种以石脑油与煤油混合配方制成的航空煤油，主要是为改善寒冷天气下的性能而制的。
不过，JET B航空煤油的重量较低，处理时的危险性较大，因此只有在寒冷天气而有绝对需要时才会使用。
作为三大成品油之一，煤油分为航空煤油和灯用煤油，其中航空煤油是煤油的一个主要品种，目前占煤油产量的95%左右。
国内航空煤油资源由中国石油、中国石化两大集团供应，产量比例基本为1∶3。
其中，中国石油航空煤油资源集中在东北和西北地区，中国石化资源集中在华东、华南、华北和华中地区。
1.2 航煤的牌号航煤又称喷气燃料，馏程范围一般在130～280℃之间。
喷气燃料的主要指标是密度和冰点，要求密度高，冰点低。
目前我国生产的喷气燃料分为5个牌号：1号喷气燃料(RP-1)与2号喷气燃料(RP-2)为煤油型燃料，馏程为135～240℃，结晶点分别为60℃和50℃，两者均用于军用飞机和民航飞机。
航空煤油的特性
航空煤油的特性喷气燃料(JET FUEL)1.概述喷气燃料又称航空煤油,馏程范畴普通在130~280℃之间。
喷气燃料的重要指标是密度和冰点,规定密度高,冰点低。
现在我国生产的喷气燃料分为 5 个牌号:1 号喷气燃料(RP-1)与2 号喷气燃料(RP-2)为煤油型燃料,馏程为135~240℃,结晶点分别为60℃和50℃,两者均用于军用飞机和民航飞机。
3 号喷气燃料(RP-3)为较重煤油型燃料,馏程为140~240℃,结晶点不高于46℃,闪点不不大于38℃,用于民航飞机。
闪点:38℃自燃温度:超出425℃凝固点:-47℃(-40℃forJETA)露天燃烧温度:260-315℃最大燃烧温度:980℃航空煤油是喷气发动机飞机专用的航空燃油。
4 号喷气燃料(RP-4)为宽馏分型燃料,馏程60~280℃,结晶点不高于40℃,普通用于军用飞机。
5 号喷气燃料(RP-5)为重煤油型燃料,馏程为150~280℃,结晶点不高于46℃,闪点不不大于60℃,合用于舰艇上的飞机使用。
进出口油品中以 3 号喷气燃料为常见。
2.性质喷气燃料密度与汽油靠近,蒸气密度约 1g/cm3,沸点为 121 ℃,闪点约28~60℃,爆炸范畴是0.6~3.7%,自燃点约224℃。
3.用途用作喷气式飞机燃料。
4.产制从石油直馏馏分或精制馏分制得。
5.包装同汽油。
6.产品质量规格及实验办法3 号喷气燃料符合 GB6537-94。
见表 6—5—8。
表 6-5-8 3 号喷气燃料质量指标续表 6-5-87.出口规格及实验办法见表 6—5—9。
表 6-5-9 出口喷气燃料指标。
喷气燃料
喷气燃料(Jet Fuel) 喷气燃料
三、喷气燃料的安定性 1、储存安定性 、 喷气燃料在长期贮存过程中会有不同程度的变色， 喷气燃料在长期贮存过程中会有不同程度的变色，是由 于燃料氧化生成胶质的结果。 于燃料氧化生成胶质的结果。 2、热安定性 、 指燃料在发动机燃油系统中受到温度和油品中溶解氧的 作用时抗沉渣生成的能力。 作用时抗沉渣生成的能力。喷气燃料的热安定性主要取决 于其化学组成
喷气燃料(Jet Fuຫໍສະໝຸດ l) 喷气燃料2、喷气燃料化学组成对润滑性的影响 、 烃类润滑性能依以下次序降低：非烃化合物>多环芳 烃类润滑性能依以下次序降低：非烃化合物 多环芳 香烃单环芳香烃>环烷烃 环烷烃>烷烃 香烃单环芳香烃 环烷烃 烷烃 八、喷气燃料的起电性 1、产生静电的原因 、 泵送燃料时，燃料与管壁、阀门、 泵送燃料时，燃料与管壁、阀门、过滤器等高速摩 擦，油面会产生和积累大量的静电荷。 油面会产生和积累大量的静电荷。 2、危害 、 产生火花放电，遇可燃混合气，引起爆炸失火。 产生火花放电，遇可燃混合气，引起爆炸失火。
喷气燃料(Jet Fuel) 喷气燃料
稳定性： 稳定性：燃料在喷气发动机中能连续而稳定地燃烧 影响因素：燃烧室结构、操作条件、 影响因素：燃烧室结构、操作条件、燃料的烃类组成及馏 分轻重等 燃烧完全度 （1）定义：指单位质量燃料燃烧时实际放出的热量占燃 ）定义： 料净热值的百分比，它直接影响飞机的动力性能、 料净热值的百分比，它直接影响飞机的动力性能、航程远 近和经济性能。 近和经济性能。 （2）影响因素：一方面受进气压力、进气温度和飞行高 ）影响因素：一方面受进气压力、 度等工作条件的影响，另一方面受燃料的粘度、 度等工作条件的影响，另一方面受燃料的粘度、蒸发性和 化学组成的影响。 化学组成的影响。
喷气式飞机燃料成分
喷气式飞机燃料成分1.引言1.1 概述喷气式飞机燃料是现代航空技术中至关重要的组成部分。
作为一种能源来源，燃料直接影响着飞机的性能、效率和可持续性。
本文将对喷气式飞机燃料的成分进行探讨，以期加深对此领域的理解。
喷气式飞机燃料主要由碳氢化合物组成，如石油、煤炭或天然气等。
它是一种高能量密度的化学物质，能够在高温高压的环境下燃烧产生大量的能量。
随着航空技术的不断发展，燃料的研究与开发也越来越重要。
现代的喷气式飞机燃料不仅需要具备高能量密度，还要满足低排放、经济性和可持续性等要求。
喷气式飞机燃料的成分会直接影响到飞机的性能和效率。
合适的燃料组成可以提供稳定的燃烧过程，使飞机在起飞、巡航和降落等不同飞行阶段都能够获得最佳的性能表现。
此外，燃料的化学成分还会对飞机的废气排放和环境影响产生重要影响。
减少废气排放和降低对环境的影响已成为航空工业面临的重要挑战之一。
在过去几十年里，研究人员一直在努力研发更加清洁和可持续的喷气式飞机燃料。
生物燃料、合成燃料和可再生能源等新型燃料正在成为研究的热点。
这些燃料具有更低的碳排放和更少的环境污染物排放，可以显著减少飞机对气候变化的影响。
未来，随着科技的进步和环保意识的增强，我们可以期待更多创新和突破在喷气式飞机燃料领域的实现。
总之，喷气式飞机燃料的成分对于飞机性能、废气排放和环境影响都具有重要的意义。
深入研究和了解喷气式飞机燃料的基本组成和化学成分，可以帮助我们更好地理解和应对航空工业面临的挑战，并推动新型燃料的研发和应用。
未来，我们可以期待喷气式飞机燃料领域的创新和发展，为航空技术的进步和可持续发展做出更大贡献。
文章结构部分的内容可以如下所示：1.2 文章结构本文将按照以下结构进行阐述喷气式飞机燃料成分的相关内容：1. 引言1.1 概述：介绍喷气式飞机作为现代航空工业的重要组成部分，其对燃料成分的要求和重要性。
1.2 文章结构：阐述本文的整体结构和各部分的内容安排。
1.3 目的：明确本文旨在探讨喷气式飞机燃料成分的基本组成和化学成分，并总结其重要性以及未来发展展望。
喷气燃料知识点总结
喷气燃料知识点总结一、喷气燃料的基本知识1. 喷气燃料的定义喷气燃料是指在喷气发动机中用于燃烧的燃料。
喷气发动机是一种热力工程设备，利用燃料的燃烧产生的高温高压气体推动涡轮发动机，从而带动飞机等航空器前进。
喷气燃料的选择直接影响着喷气发动机的性能和经济性。
2. 喷气燃料的作用喷气燃料主要用于提供能源，燃烧产生高温高压气体，推动喷气发动机的工作。
同时，喷气燃料还需要满足一定的物理化学性质，以适应不同的飞行环境和动力要求。
3. 喷气燃料的分类喷气燃料包括航空煤油、火箭燃料、导弹燃料等，根据具体用途和技术要求，可以分为不同的类型。
在国际民航组织（ICAO）标准中，航空煤油通常被分为Jet A、Jet A-1和Jet B三种。
二、喷气燃料的种类1. 航空煤油航空煤油是民用航空飞机上使用的主要燃料，通常被分为Jet A、Jet A-1和Jet B。
Jet A和Jet A-1是两种最为常见的航空煤油，其主要区别在于凝点和闪点。
Jet A-1的凝点较低，适用于更为严寒的地区。
而Jet B具有较高的闪点，主要用于地面活动和军用飞机。
2. 火箭燃料火箭燃料是用于火箭动力系统的燃料，其要求通常更为苛刻。
火箭燃料包括蓄热火箭燃料、液体火箭燃料、固体火箭燃料等，每一种都有其特定的化学组成和性能指标。
3. 导弹燃料导弹燃料是一种具有特殊要求的燃料，在飞行速度、温度、压力等方面都需要考虑。
导弹燃料一般分为固体导弹燃料和液体导弹燃料两种类型，每一种都有其独特的特性和优势。
三、喷气燃料的性能指标1. 闪点闪点是指某一燃料遇热后能够发生明显的火焰或火花现象的最低温度，是衡量燃料易燃性的重要指标。
对于航空行业而言，闪点的高低直接影响着燃料在飞行过程中的安全性。
2. 凝点凝点是指在特定条件下，燃料中的蜡类和杂质在液体燃料中析出并形成胶状物或晶体的温度，也是衡量燃料耐寒性的重要指标。
低凝点燃料能够在严寒环境下保持流动性，确保喷气发动机在恶劣天气条件下也能正常工作。
航空煤油的特点及适用范围
航空煤油的特点及适用范围航空煤油，也被称为喷气燃料，是用于航空发动机的燃料。
它具有一系列特点，使其适用于航空领域的广泛范围。
首先，航空煤油具有高能量密度。
它的燃烧产生的能量比其它常见的燃料种类要高。
高能量密度意味着航空煤油可以在较小的容量下储存更多的能量，这对于航空器来说是至关重要的，因为空间是宝贵的。
航空煤油的高能量密度也使飞机能够携带更多的燃料，从而延长航程。
其次，航空煤油具有较低的凝固点和闪点。
凝固点是指燃料在低温下变成固态的温度。
对于航空煤油来说，凝固点一般在-40℃以下，使得它能够在极寒条件下仍然保持流动。
闪点是指燃料产生可燃蒸汽的最低温度。
航空煤油的闪点通常在38-66℃之间，使得它相对较安全，在受热或明火作用下不易自燃。
第三，航空煤油具有较低的粘度和良好的可燃性。
粘度是指燃料的内摩擦力大小，低粘度使得航空煤油能够更容易被喷嘴喷射出来。
同时，航空煤油的可燃性非常好，即使在稀薄的空气中也可以迅速燃烧，产生高温和高压气体，为飞机提供前进动力。
此外，航空煤油还具有较低的硫含量和较高的热值。
硫在燃烧过程中会产生污染物，因此较低的硫含量有助于减少空气污染。
航空煤油的高热值意味着每单位质量的燃料可以释放更多的能量，这对于提高燃料利用效率和减少燃料消耗非常重要。
基于这些特点，航空煤油适用范围广泛。
首先，它被广泛用于喷气式飞机的动力系统，包括商用客机、货运飞机和军用战斗机等。
其次，航空煤油也可用作火箭发动机的燃料。
火箭发动机需要高能量密度和良好的可燃性，航空煤油正好符合这些要求。
另外，航空煤油还被用于船舶、火车和大型发电站等其他交通和能源领域，这些应用也需要能量密度高、可燃性好和低凝固点的燃料。
总之，航空煤油作为一种高能量密度、低凝固点、低硫含量和良好可燃性的燃料，广泛适用于航空和其他交通领域，为航空器提供动力和推动其他交通工具的发展。
喷气燃料其他指标分析
喷气燃料其他指标的分析
1．洁净性
评价喷气燃料清洁性的指标有水反应、固体颗粒污染物含 量、外观、机械杂质和水分。
（1）水反应 喷气燃料要求不含水分，但经过精制后， 有时喷气燃料中会含有某些表面活性物质，使其含有的水滴悬 浮在油中不易分离，严重时会造成过滤器堵塞事故。为此，需 用水反应指标检验燃料中的表面活性物质（水溶性组分）及其 对燃料和水界面的影响，用以评定燃料的洁净程度。
界面情况级别的评定
级别
现象
1 清澈和清洁 1b 小而清澈的气泡遮盖小于50％的
界面，界面处无碎片、带状 物或薄膜
级别
现象
2 界面处有碎片、带状物或薄膜 3 有松散的带状物或少许泡沫，或两者兼有 4 有紧密的带状物或少许泡沫，或两者兼有
两相分离情况级别的评定
级别
现
象
1 在两层或燃料层中，完全不存在乳化物和（或）沉淀物 2 处在燃料中有小气泡或小水滴外，其他同1级一样 3 在两层或燃料层中，有乳化物和（或）沉淀，或在水层有小液滴，或者小液滴黏附于
1 ．判断题
（1）喷气燃料的热值越高，耗油率越低，续航能力越
强，喷气燃料规格中规定采用净热值。
（）
（2）在密度测定试验期间，若环境温度变化大于2℃时，
要使用恒温浴。
（）
（3）测定烟点时，通常试样量为20mL，不允许用少于
3号喷气燃料（航空煤油）
3号喷⽓燃料（航空煤油）3号喷⽓燃料(航空煤油)产品介绍：茂名正茂⽯化3号喷⽓燃料是以加氢裂化煤油馏分或经精制的直馏煤油馏分，按需要加⼊适量添加剂调和⽽成的优质煤油型喷⽓燃料。
产品精制程度深，洁净性好；硫和硫醇硫含量低，具有低腐蚀性，⽆臭味；安定性好，常温下贮存不易变质，在较⾼使⽤温度下⽣成的胶质沉积物少；⾼空性能和燃烧性能好，可确保燃烧完全、稳定、积炭⼩、冒烟少，在⾼空飞⾏中不产⽣⽓阻，蒸发损失⼩。
本产品适⽤于航空涡轮发动机。
包装运输：本产品的标志、包装、运输、贮存及交货验收按SH 0164进⾏。
产品的贮运管理必须严格，从⽣产、贮运到使⽤，务必保持产品的洁净性，不受外来污染，不得混⼊杂油。
所⽤盛装容器、管线、机泵等应专⽤，符合有关规定。
在使⽤前要经过充分沉降和过滤，除掉⽔分和杂质，并应采取保持产品洁净性综合措施，按规定经常清洗贮罐，排放罐底⽔，备有完善的过滤/分离设施，防⽌微⽣物繁殖及堵塞油滤，确保使⽤质量。
产品为易燃液体，微毒，贮运场地严禁烟⽕，装卸要使⽤铜质⼯具，以防发⽣⽕花，抽注油或倒罐时，油罐与活管必须⽤导电⾦属丝线接地。
技术要求和试验⽅法：正茂⽯化3号喷⽓燃料（军⽤）标准执⾏GB 6537-2006，正茂⽯化3号喷⽓燃料（民⽤）标准执⾏GB 6537-2006，航空煤油 (JET A—1)标准执⾏AFQRJOS Issue 27版标准技术要求。
3号喷⽓燃料（军⽤）GB 6537-2006项⽬质量指标试验⽅法*外观室温下清澈透明, ⽬视⽆不溶解⽔及固体物质⽬测*颜⾊不⼩于+25GB/T 3555组成：总酸值/(mgKOH/g) 不⼤于芳烃含量(体积分数)/ % 不⼤于烯烃含量(体积分数)/ % 不⼤于总硫含量(质量分数)/ % 不⼤于硫醇性硫(质量分数)/% 不⼤于或博⼠试验b直馏组分(体积分数)/%加氢精制组分(体积分数)/%加氢裂化组分(体积分数)/%0.01520.05.00.20a0.0020通过报告报告报告GB/T 12574GB/T 11132GB/T 11132GB/T 380、GB/T 11140、GB/T17040、SH/T 0253、SH/T 0689GB/T 1792SH/T 0174挥发性：*馏程：初馏点/℃10％回收温度/℃不⾼于20％回收温度/℃50％回收温度/℃不⾼于 90％回收温度/℃终馏点/℃不⾼于残留量(体积分数)/% 不⼤于损失量(体积分数)/% 不⼤于闪点(闭⼝)/℃不低于密度（20℃）/(kg/m3)报告205报告232报告3001.51.538775～830GB/T 6536GB/T 261GB/T 1884, 1885流动性：冰点/℃不⾼于黏度/(mm2/s),20℃不⼩于 -20℃不⼤于-471.258.0GB/T 2430，SH/T 0770 dGB/T 265燃烧性：净热值/(MJ/kg ) 不⼩于烟点/mm 不⼩于或烟点最⼩为20mm时，42.825.0GB/T 384, GB/T 2429 eGB/T 382萘系烃含量(体积分数)/% 不⼤于或辉光值不⼩于3.045SH/T 0181GB/T 11128腐蚀性：*铜⽚腐蚀(100℃,2h)/级不⼤于银⽚腐蚀(50℃,4h)/级不⼤于11GB/T 5096SH/T 0023安定性：热安定性(260℃,2.5h)压⼒降/kPa 不⼤于管壁评级3.3⼩于3,且⽆孔雀蓝⾊或异常沉淀物GB/T9169洁净性：实际胶质/(mg/100mL) 不⼤于*⽔反应界⾯情况/级不⼤于分离程度/级不⼤于固体颗粒污染物含量/(mg/L) 不⼤于GB/T 8019，GB/T 509 fGB/T 1793SH/T 0093导电性：*电导率 (20℃)/(pS/m)g50~450GB/T 6539⽔分离指数未加抗静电剂不⼩于或加⼊抗静电剂不⼩于8570SH/T 0616润滑性磨痕直径 WSD/mm 不⼤于0.65SH/T 0687 3号喷⽓燃料（民⽤）GB 6537-2006项⽬质量指标试验⽅法*外观室温下清澈透明, ⽬视⽆不溶解⽔及固体物质⽬测*颜⾊报告a GB/T3555组成：总酸值/mgKOH/g 不⼤于芳烃含量(体积分数)/% 不⼤于烯烃含量(体积分数)/% 不⼤于总硫含量(质量分数)/% 不⼤于硫醇性硫(质量分数)/% 不⼤于或博⼠试验c直馏组分(体积分数)/%加氢精制组分(体积分数)/%加氢裂化组分(体积分数)/%0.01525.05.00.20b0.0020通过报告报告报告GB/T12574GB/T11132GB/T11132GB/T 380、GB/T 11140、GB/T17040、SH/T 0253、SH/T 0689GB/T1792SH/T 0174挥发性：*馏程：初馏点/℃10％回收温度，℃不⾼于20％回收温度，℃50％回收温度，℃不⾼于 90％回收温度，℃终馏点，℃不⾼于残留量(体积分数)/% 不⼤于损失量(体积分数)/% 不⼤于闪点(闭⼝)/℃不低于密度（20℃）/(kg/m3)报告3001.51.538775～830GB/T 6536GB/T 261GB/T1884, 1885流动性：冰点/℃不⾼于黏度/(mm2/s)-20℃不⼤于-478.0GB/T 2430, SH/T 0770 dGB/T 265燃烧性：净热值/(MJ/kg) 不⼩于烟点/mm 不⼩于或烟点最⼩为20mm时，萘系烃含量 (体积分数)/ % 不⼤于或辉光值不⼩于42.8253.045GB/T384e, GB/T 2429GB/T 382SH/T 0181GB/T 11128腐蚀性：*铜⽚腐蚀 (100℃,2h),级不⼤于1GB/T5096安定性：热安定性(260℃,2.5h)压⼒降/kPa 不⼤于管壁评级3.3⼩于3,且⽆孔雀蓝⾊或异常沉淀物GB/T9169洁净性：实际胶质/(mg/100mL) 不⼤于*⽔反应界⾯情况/级不⼤于固体颗粒污染物含量/(mg/L)71b报告GB/T8019,GB/T 509 fGB/T 1793SH/T 0093导电性：*电导率, (20℃)/(pS/m)50~450 g GB/T 6539⽔分离指数未加抗静电剂不⼩于或加⼊抗静电剂不⼩于8570SH/T 0616润滑性磨痕直径WSD/mm 不⼤于0.85SH/T 0687正茂⽯化航空煤油 (JET A—1) AFQRJOS Issue 27版标准技术要求27版—2013年2⽉代替26版—2012年5⽉项⽬质量指标试验⽅法附注IP ASTM外观颜⾊颗粒污染物, mg/L 不⼤于微粒，累积微粒数量，ISO代码≥4µm（c）≥6µm（c）≥14µm（c）≥21µm（c）≥25µm（c）≥30µm（c）常温下清澈透明，⽆固体物质和⽔分报告1.0报告报告报告报告报告报告423564或565或577D156或D6045D5452⽬测注1注2注2组成总酸值, mgKOH/g 不⼤于芳烃, % (体积分数) 不⼤于或总芳烃含量 , % (体积分数) 不⼤于总硫含量, % (质量分数) 不⼤于硫醇性硫, % (质量分数) 不⼤于或博⼠试验成份，记录⾃原产地⾮加氢处理成份，％(体积分数)温和加氢处理成份, % (体积分数)严格加氢处理成份, % (体积分数)合成成份，％(体积分数)0.01525.026.50.300.0030通过报告 (包括‘⽆’或‘100%’)报告 (包括‘⽆’或‘100%’)报告 (包括‘⽆’或‘100%’)报告 (包括‘⽆’或‘100%’)35415643633634230D3242D1319D6379D1266或D2622D3227D4952注3或D4294或D5453注4注5注5挥发性馏程初馏点, ℃10%回收温度, ℃不⾼于50%回收温度, ℃90%回收温度, ℃终馏点, ℃不⾼于报告205.0报告报告300.0123D86残留量,% (体积分数) 不⼤于损失量,% (体积分数) 不⼤于闪点(闭⼝), ℃不低于密度(15℃),kg/m31.51.538.0775.0～840.0170或523160或365D 56或 D3828D1298或D4052注6流动性冰点, ℃不⾼于运动粘度(-20℃),mm2/s 不⼤于-47.08.00016或435或528或52971D2386或D5972D7153 或D7154D445注7燃烧性净热值, MJ/kg 不⼩于烟点, mm 不⼩于或烟点, mm 不⼩于和萘系烃含量, % (体积分数) 不⼤于42.8025.019.03.0012或3555757D3338或D4809D1322D1322D1840腐蚀性铜⽚腐蚀(100℃,2h),级不⼤于1154D130安定性加热安定性控制温度，℃不低于过滤器压降,mmHg 不⼤于管壁评级26025⼩于3,且⽆孔雀蓝⾊或异常沉淀物323D3241洁净性实际胶质, mg/100mL 不⼤于微⽔分离指数含抗静电剂不⼩于未含抗静电剂不⼩于77085540D381D3948电导性电导率, pS/m50～600274D2624润滑性汽缸磨痕直径, mm 不⼤于0.85D5001注8添加剂抗氧剂, mg/L加氢处理油 (必须加)⾮加氢处理油 (任意) 不⼤于17.0～24.0⾦属钝化剂,mg/L (任意) ⾸剂量不⼤于累积剂量不⼤于抗静电剂, mg/L ⾸次加剂量不⼤于累积剂量不⼤于24.02.0 5.73.0 5.0。
第三节喷气燃料解析
• • • • • • •
③较高的热值和密度。 ④良好的安定性。 ⑤良好的低温性。 ⑥无腐蚀性。 ⑦良好的洁净性。 ⑧较小的起电性。 ⑨适当的润滑性
二、喷气燃料的燃烧性能
• 喷气燃料的燃烧性能良好，是指它的热值要高， 燃烧要稳定，不易因工作条件变化而熄火，一旦 高空熄火后能容易再起动，燃烧要完全，产生积 炭要少。 • 1.喷气燃料的启动性、燃烧稳定性及燃烧完全度 • 喷气发动机燃料不仅应保证发动机在严寒冬季能 迅速启动，而且使发动机在高空一旦熄火时也能 迅速再点燃，恢复正常飞行，以保证飞行安全。 • 燃料的启动性取决于燃料的自燃点、着火延滞期、 燃烧极限、可燃混合气发火所需的最低点火能量、 燃料的蒸发性大小和• •
2200℃，为防止因高温使涡轮中的叶片受损，需 通入部分冷空气，使燃气的温度降至750～800℃ 左右。 (3)燃气涡轮 燃气推动涡轮高速旋转，将热能转化为机械能。 燃气涡轮在同一轴上带动离心式压缩器日旋转， 旋转的速度为8000～16000r／min。 (4)尾喷管 从涡轮中排出的高温高压燃气在尾喷管中膨胀加 速，尾气在500～600℃下高速喷出， 由此产生反作用推动力以推动飞机前进。 由此可见，喷气发动机与活塞式发动机(汽油机及 柴油机)是有很大的区别的，其特点是： 首先，在喷气发动机中，燃料与空气同时连续进 入燃烧室，一经点燃，其可燃混合气的燃烧过程
图1 喷气发动机
1．涡轮喷气发动机的工作过程
• 涡轮发动机主要是由离心式压缩器、燃烧室、燃 气涡轮和尾喷管等部分构成。 • (1)压缩器 • 因高空的空气稀薄，需将迎面进入发动机的空气 用离心式压缩器压缩至0.3～0.5MPa，温度达 150～200℃，然后再进入燃烧室。空气压力越高， 燃料的热能利用程度也越高，从而可提高发动机 的经济性，增强发动机的推力。 • (2)燃烧室 • 在燃烧室中，经压缩的空气与燃料混合，形成混 合气，在起动时需要用电点火，随后即可连续不 断地进行燃烧。燃烧室中心温度可高达1900～
喷气燃料规格52喷气燃料质量指标检验
•§5－2 喷气燃料质量指标检验
• 2．评估指标旳分析检验
喷气燃料旳低温流动性用冰点、结晶点和 运动黏度来评价。
（1）结晶点、冰点 试样在要求旳条件下 冷却，出现肉眼可见结晶时旳最高温度， 称为结晶点，以℃表达。在结晶点时，油 品仍处于可流动旳液体状态。
试样在要求旳条件下，冷却到出现结晶后， 再升温至结晶消失时旳最低温度，称为冰 点，以℃表达。一般，结晶点与冰点之差 不超出3℃。
二、蒸发性 一、燃烧性
•§5－2 喷气燃料质量指标检验
• 2．评估指标旳分析检验
（2）闪点 与车用柴油相同，喷气燃 料闪点旳测定也按GB/T 261－83 （91）《石油产品闪点测定法（闭口 杯法）》进行。
•§5－2 喷气燃料质量指标检验
小结：要点是馏程、热值、密度等概 念旳了解和热值、密度旳测定措施。
三、流动性 二、蒸发性 一、燃烧性
•§5－2 喷气燃料质量指标检验
• 1．质量要求
喷气燃料在高空低温环境下使用，其 流动性是指低温下，在发动机燃料系 统中能够顺利泵送，经过滤网，确保 正常供油旳能力。
要求低温流动性能好，在低温状态下， 不易析出烃结晶体和冰结晶体。
三、流动性 二、蒸发性 一、燃烧性
二、喷气燃料规格 一、喷气燃料种类、牌号
•§5－1 喷气燃料规格
2．技术要求
目前，我国生产旳喷气燃料中，3号 喷气燃料占95%以上，并将逐渐取代 闪点较低旳1、2号喷气燃料。
1、2、3号喷气燃料旳技术要求和试 验措施见表5-1。
一、燃烧性
•§5－2 喷气燃料质量指标检验
• 1．质量要求
要求喷气燃料具有良好旳燃烧性能， 即热值高、密度大、燃烧迅速而完全、 不产生积炭和有害物质等。
喷气燃料 标准
喷气燃料标准喷气燃料是一种用于喷气式发动机的燃料，它能够提供足够的能量来产生高速的气流，从而推动机体前进。
目前，常用的喷气式发动机燃料主要包括喷气煤油和航空煤油。
1. 喷气煤油喷气煤油，也称为JP型煤油，是一种专门为喷气式发动机设计的燃料。
它的主要特点是具有较高的热值和较低的凝结点，能够在极低温度下保持流动性。
这使得喷气煤油成为广泛使用的喷气式发动机燃料之一。
2. 航空煤油航空煤油，也称为Jet-A煤油，是一种低刺激性燃料，也是喷气式发动机常用的燃料之一。
航空煤油的外观呈现清澈的液体，具有较高的热值和燃点。
与喷气煤油相比，航空煤油在环境保护方面更加友好，具有较低的硫含量和较低的有害气体排放。
3. 燃料添加剂为了提高喷气燃料的性能和使用寿命，常常需要添加一些具有特定功能的化学添加剂。
比如，防止燃料结冰的防冰剂、提高燃烧效率的增热剂等。
这些添加剂在燃烧过程中会发挥特定的作用，从而提高喷气燃料的性能和可靠性。
4. 燃料质量指标喷气燃料的质量指标通常由国际民航组织（ICAO）和各国的国家航空标准规定。
常见的燃料质量指标包括热值、水分含量、硫含量、凝点、闪点等。
这些指标旨在确保喷气燃料的安全性、可靠性和环境友好性。
5. 喷气燃料的储存和供应喷气燃料的储存和供应是航空运输中至关重要的环节。
一般来说，喷气燃料需要储存在特殊的燃料储罐中，并配备适当的过滤和处理设备。
为了确保供应的可靠性，喷气燃料通常会通过专用管道输送到机场内的燃料储存设施，并设有备用供应系统。
总结：喷气燃料是喷气式发动机的重要组成部分，它能够为发动机提供足够的能量来产生高速气流。
喷气煤油和航空煤油是常见的喷气燃料，具有较高的热值和较低的凝点。
此外，燃料添加剂用于提高喷气燃料的性能和可靠性。
燃料质量指标和储存供应也是喷气燃料相关内容的重要方面。
通过合理的储存和供应，喷气燃料能够保证航空运输的安全性和可靠性。
油品分析第五章 喷气燃料分析5-2 喷气燃料技术要求的分析检验
兼顾净热值和密度，哪种烃是喷气燃料的理想组分？
②分析检验方法 喷气燃料密度按GB/T 1884－2000《原 油和液体石油产品密度实验室测定法（密度计法）》测定。
SYP1026-Ⅱ 石油产品密度试验器
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§5–2 喷气燃料技术要求的分析检验 第五章 喷气燃料分析
（a）石油密度计 （b）透明液体的读数方法 （c）不透明液体的读数方法 石油密度计及其读数方法
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§5–2 喷气燃料技术要求的分析检验 第五章 喷气燃料分析
玻璃石油密度计要求符合SH/T 0316－1998《石油密度计 技术条件》和下表中所给出技术要求。
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§5–2 喷气燃料技术要求的分析检验 第五章 喷气燃料分析
主要仪器是一组玻璃石油密度计。测定时，将密度计垂直 放入液体中，当密度计排开液体的质量等于其本身质量时，则 漂浮于液体中，处于平衡状态。密度小的液体浮力较小，密度 计露出液面较少；相反，密度大的液体，浮力也大，密度计露 出液面部分较多。
qD
Q m
式中： qD——试样的弹热值，kJ/kg； Q——试样燃烧放出的热量，kJ；
m——试样的质量，kg。
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§5–2 喷气燃料技术要求的分析检验 第五章 喷气燃料分析
总热值的测定 先从氧弹洗涤液中测定硫含量（将含硫试 样在氧弹中燃烧生成的二氧化硫转变为硫酸，再使硫酸根离子 转化为硫酸钡沉淀析出，由硫酸钡质量即可求出硫含量），再 由试样的弹热值减去酸的生成修正数（由二氧化硫生成硫酸的 热量、氮生成硝酸的热量和酸溶解水的热量所组成）就是总热 值。氧弹洗涤液中的硫由二氧化硫生成硫酸及其溶解水的热量， 采用每1%硫含量相当于94.2 kJ/kg；氧弹生成的硝酸量，不作 实验测定，其生成及溶解热按轻质燃料为50.24kJ/kg，重质燃 料（如燃料油、重油）为41.86kJ/kg计算。
喷气燃料
喷气燃料概述储运1002班王朝清学号：201005239 序号:41摘要：喷气燃料又称航空煤油, 按馏程的宽窄可分为宽馏分型、煤油型及重煤油型; 按加工工艺分为直馏喷气燃料和加氢工艺喷气燃料。
由于技术条件、经济条件的差异, 各国喷气燃料在质量要求方面都有自己的特点, 但均要求燃料能在高空低温低压条件下进行连续、平稳、速和完全地燃烧。
本文概述了喷气燃料的发展历史和各项性能。
关键词:喷气燃料、工作要求、安定性、喷气发动机1 喷气发动机对喷气燃料的要求喷气发动机是在高空、低温和低压条件下，把燃料的热能转变为燃气动能进行工作的。
其工作特点是：喷气发动机在启动时，由电火花把喷出的汽油引燃，然后再换用喷油嘴喷入喷气燃料，在高数空气流中连续喷油、连续燃烧。
其燃烧速度比活塞式发动机快数倍，要求燃料燃烧连续、平稳、迅速、安全。
要在高空飞行中满足上述要求，会遇到很多问题。
例如，高空飞行中，发动机变换工作状态时容易熄火燃烧不易完全，以致产生积炭和增加耗油率；高空气温低，燃料较难顺利的从油箱进入发动机；高空的低气压使燃料容易蒸发；由于高速飞行与空气摩擦产生热量，使燃料温度升高，容易变质等。
根据喷气燃料的功能, 喷气发动机对喷气燃料质量的要求如下: (l) 良好的燃烧性能: 热值要高, 具有良好的燃烧稳定性、完全性、启动性、生炭性、冒烟性。
(2 ) 良好的洁净性: 机械杂质、水、表面活性物的含量应严格符合质量标准的要求。
(3) 良好的低温性: 在低温工作条件下不析出晶体, 以保证发动机正常供油。
(4 ) 良好的安定性: 在储运过程中和使用条件下不变质。
(5 )无腐蚀性: 保证燃油系统零部件不发生液相腐蚀, 燃气系统零部件不发生气相腐蚀。
(6)良好的高空性能: 适宜的饱和蒸气压和发性, 馏程分布均匀, 以保证高空飞行中不产生气阻, 蒸发损失小, 燃烧稳定。
(7)适宜的润滑性: 保证燃油系统零部件正常润滑无磨损。
(8)具有较小的起电性和着火危险性。
喷气燃料
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4.4 喷气燃料 喷气燃料(Jet Fuel)
2、启动性、稳定性、燃烧完全度 、启动性、稳定性、 （1）启动性：低温迅速启动，熄火迅速再点燃 ）启动性：低温迅速启动， 影响因素：自燃点， 影响因素：自燃点，蒸发性等 （2）稳定性：在高空中不稳定的原因主要是气压和 ）稳定性： 温度较低。 温度较低。 影响因素： 影响因素： 太大要发生气阻， ①蒸发性 ：太大要发生气阻，太小要熄火 化学组成：烷烃，环烷烃燃烧极限宽， ②化学组成：烷烃，环烷烃燃烧极限宽，有利于稳 定燃烧。 定燃烧。
4.4 喷气燃料 喷气燃料(Jet Fuel)
燃烧完全度(completeness of combustion) 燃烧完全度 (1)燃烧完全度的定义 燃烧完全度的定义 燃料燃烧的好坏以燃烧效率或燃烧完全度表示。 燃料燃烧的好坏以燃烧效率或燃烧完全度表示。 表示单位质量燃料燃烧时实际放出的热量（ ）， 以θS表示单位质量燃料燃烧时实际放出的热量（kJ）， θj表示燃料的低热值，则 表示燃料的低热值， θS 燃烧完全度ϕ = ×100% θj 燃烧完全度影响燃料的单位消耗量，也影响飞行航程。 燃烧完全度影响燃料的单位消耗量，也影响飞行航程。 (2)影响燃烧完全度的因素 影响燃烧完全度的因素 ①粘度 粘度过大： 粘度过大：
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4.4 喷气燃料 喷气燃料(Jet Fuel)
(4)作功 作功 燃烧后高温气体与70%左右的冷空气混合后温度降低， 左右的冷空气混合后温度降低， 燃烧后高温气体与 左右的冷空气混合后温度降低 进入涡轮。 进入涡轮。 推动涡轮高速旋转带动空气压缩机工作。然后进入尾喷 推动涡轮高速旋转带动空气压缩机工作。 管以高速喷出，产生反作用力推动飞机前进。 管以高速喷出，产生反作用力推动飞机前进。 2、喷气燃料在飞机发动机内使用特点 、 在发动机内燃烧产生热能作功； ①在发动机内燃烧产生热能作功； 在换热器中用作润滑油的冷却剂； ②在换热器中用作润滑油的冷却剂； 在供油部件中用作润滑介质。 ③在供油部件中用作润滑介质。 3、喷气发动机和飞机对喷气燃料的基本要求 、 良好的燃烧性能。热值、稳定性、起动性、生炭性。 ①良好的燃烧性能。热值、稳定性、起动性、生炭性。
喷气燃料的体积热值和质量热值
喷气燃料是航空发动机中常用的燃料类型，其体积热值和质量热值是研究喷气燃料燃烧特性和热工性能的重要参数。
本文将就喷气燃料的体积热值和质量热值进行探讨，希望能对相关领域的研究者和读者有所帮助。
一、喷气燃料的概念喷气燃料是指用于喷气式飞机、导弹和火箭等发动机中进行燃烧的燃料。
它一般在使用前需要通过喷嘴进行雾化和混合，并在燃烧室内与空气进行充分混合，以产生高温高压气体推动喷气装置工作。
喷气燃料的主要成分通常是烃类，如煤油、柴油、煤焦油和天然气等。
二、体积热值和质量热值的定义1. 体积热值体积热值也称为容积热值，是指单位体积燃料燃烧释放的能量。
其单位一般为MJ/m³或BTU/ft³。
体积热值是衡量燃料能量含量的重要参数之一，直接影响着燃料的使用效率和热工性能。
2. 质量热值质量热值是指单位质量燃料燃烧释放的能量。
其单位一般为MJ/kg或BTU/lb。
质量热值是研究燃料燃烧能力和热效率的重要指标，对于评价燃料的品质和性能具有重要意义。
三、喷气燃料的体积热值和质量热值的计算方法1. 体积热值的计算体积热值的计算公式为：HV = Q / V其中，HV为体积热值，单位为MJ/m³或B TU/ft³；Q为燃料燃烧时释放的能量，单位为MJ；V为燃料的体积，单位为m³。
2. 质量热值的计算质量热值的计算公式为：HV = Q / m其中，HV为质量热值，单位为MJ/kg或BTU/lb；Q为燃料燃烧时释放的能量，单位为MJ；m为燃料的质量，单位为kg。
四、喷气燃料的体积热值和质量热值的影响因素1. 燃料成分不同的喷气燃料其体积热值和质量热值会存在差异，主要取决于燃料的成分和化学特性。
通常情况下，含碳量高的燃料其体积热值和质量热值会相对较高。
2. 燃料湿度燃料的湿度对其体积热值和质量热值也有一定影响。
一般情况下，湿度较高的燃料其体积热值和质量热值相对较低，因为水分的燃烧释放的能量较小。
3号喷气燃料主要成分
3号喷气燃料主要成分
3号喷气燃料是航空燃料的一种，主要用于喷气式飞机的发动机。
它的主要成分包括烷烃类化合物、芳香族化合物、环烷化合物和硫化合物。
其中，烷烃类化合物是最主要的成分，占总量的80%以上。
芳香族化合物和环烷化合物占比较小，但对其燃烧性能和物理性质有重要影响。
硫化合物是3号喷气燃料中的杂质，虽然仅占极少数，但其有害影响和危险性也不容忽视。
因此，在生产和使用过程中，需要对3号喷气燃料进行严格的质量控制和安全管理。
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喷气燃料
即喷气发动机燃料，又称航空涡轮燃料，是一种轻质石油产品。
在第二次世界大战后,随喷气式飞机的发展而急剧增长,目前已远超过航空汽油。
喷气燃料的质量有严格规定，在石油轻质燃料的规格标准中其指标项目最多。
即喷气发动机燃料，又称航空涡轮燃料，是一种轻质石油产品。
主要由原油蒸馏的煤油馏分经精制加工，有时还加入添加剂制得，也可由原油蒸馏的重质馏分油经加氢裂化生产。
分宽馏分型（沸点60～280℃）和煤油型(沸点150～315℃)两大类，广泛用于各种喷气式飞机。
煤油型喷气燃料也称航空煤油。
喷气燃料产量，在第二次世界大战后,随喷气式飞机的发展而急剧增长,目前已远超过航空汽油。
中国于1961～1962年用国产原油试制成功航空煤油并投入生产。
喷气燃料中常加入各种添加剂改进其性能，如抗氧剂、金属钝化剂、防冰剂、静电消散剂和抗磨－润滑剂等（见石油产品添加剂）。
喷气燃料的质量有严格规定，在石油轻质燃料的规格标准中其指标项目最多。
主要的质量指标为：
①体积发热量为喷气燃料的能量特性，是指单位体积燃料完全燃烧时释放的净热量，为燃料的质量发热量与其密度的乘积。
严格说，它对用于导弹（冲压导弹和巡航导弹）的石油燃料才有决定意义。
体积发热量对飞行器的航程有重要意义，其值大表示航程也可以远。
提高燃料密度是增大其体积发热量最有效的途径，例如：密度为845kg/m(体积发热量约36×10MJ/m)的燃料与密度为780kg/m（体积发热量约为33×10MJ/m）的燃料相比，在同样载油体积条件下,可使飞行器多载约9％的能量。
②冰点它是燃料低温性能的重要指标之一，指燃料在冷却时形成烃类结晶而在温度升高时又消失的温度，在大多数国家的喷气燃料规格中采用。
喷气燃料要求冰点低,对高空长时间飞行用的燃料应低于-50℃（短时间飞行的可不高于－40℃）。
还有与冰点的作用相同、但定义不同的指标结晶点，它指燃料冷却时最初出现烃类结晶时的温度,比冰点的测定值低1～3℃,为中国、苏联及东欧各国采用。
中国近年来开始采用冰点取代结晶点。
③密度现今喷气飞机用的燃料的密度最高为845kg/m；导弹用的合成烃类燃料的密度可高达920～1060 kg/m。
当然,后者不是一般的石油蒸馏过程所能达到的，而是一些特殊结构的合成燃料。
体积发热量大的燃料习惯上又称高密度燃料。
④芳烃含量不大于20％（质量）。
⑤燃料要洁净（不含游离水和固体杂质及表面活性物质），热稳定性要好。
以相应的固体粒子含量、水反应和水分离指数、动态热安定性等指标加以检测。