3号喷气燃料

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3号喷气燃料质量管理规定(2版)20130603

1 目的为了保证3号喷气燃料（以下简称航煤）产品在生产、调和、储运、检验及出厂过程中的质量得到有效控制，确保航煤出厂产品质量，特制定此规定。

2适用范围本规定明确了航煤生产的原料、工艺、过程控制、检验分析及调和、储运、出厂等环节的质量控制要求。

本规定适用于航煤在生产、调和、储运、检验及出厂过程中的质量管理以及与其相关的单位和部门。

3术语和定义3.1本规定所称“三专”是指专泵、专线、专罐。

3.2本规定所称原油及航煤原料油“五勤”脱水法是指收油前勤脱水、满罐后勤脱水、含水多勤脱水、接班后勤脱水、付油前勤脱水。

3.3本规定所称航煤成品待检罐是指未加入航煤抗磨剂、抗静电剂的精制航煤。

3.4本规定所称航煤成品待检罐“五不许移动”是指罐内停止进油后，未经分析不许移动；分析项目不全，不许移动；质量不合格，不许移动；容器管线不符合使用要求，不许移动；特殊情况未经主管经理批准，不许移动。

3.5本规定所称航煤成品罐脱水“三勤”是指收油前勤脱水、满罐后勤脱水、付油前勤脱水。

3.6本规定所称“五不许调和”是指铜片腐蚀不合格的油品，不许调和；受到冲塔、串油等事故污染的不合格组分，不许调和；未按规定程序试生产的半成品，不许调和；添加剂不合格，不许调和；特殊情况未经主管经理和生产技术处同意，不许调和。

3.7本规定所称航煤出厂“五对”是指对品种牌号、对车号、对出厂日期、对批号、对数量。

3.8本规定所称“六不许出厂”是指产品质量不符合标准要求，不许出厂；未分析或分析项目不全，不许出厂；包装物品不符合标准要求，不许出厂；未经主管经理、处室领导、质检员和用户代表在合格证上签字，不许出厂；未按规定留样，不许出厂；产品质量不符合内控质量标准，不许出厂。

3.9本规定所称“五准”是指：采样准、仪器试剂准、分析准、计算准、结果准。

3.10本规定所称“三及时”是指采样及时、分析及时、LIMS数据输入和报结果及时。

3.11本规定所称“四级检查”是指自检、互检、班长、化验室主任检查。

3号喷气燃料标准

3号喷气燃料标准本标准规定了3号喷气燃料的质量要求，包括外观、颜色、总酸值、芳烃、烯烃、总硫含量、硫醇性硫、博士试验、馏程、闪点、密度、冰点、运动粘度、净热值、烟点、萘系烃含量、辉光值、铜片腐蚀、银片腐蚀、热安定性、实际胶质、水反应、固体颗粒污染物含量、电导率、水分离指数和润滑性等方面的要求。

1.外观、颜色：3号喷气燃料应为透明液体，无悬浮物和机械杂质，颜色不应超过琥珀色。

2.总酸值：总酸值是指3号喷气燃料中有机酸和无机酸的总和，用中和100mL燃料所需的氢氧化钠毫克数表示，总酸值不应超过7mgKOH/100mL。

3.芳烃（体积分数）：3号喷气燃料中芳烃的体积分数不应超过30%。

4.烯烃（体积分数）：3号喷气燃料中烯烃的体积分数不应超过30%。

5.总硫含量（质量分数）：总硫含量是指3号喷气燃料中硫及其化合物的总质量分数，以硫酸的质量分数表示，不应超过0.05%。

6.硫醇性硫（质量分数）：硫醇性硫是指3号喷气燃料中与碳原子数相同的醇类含硫化合物，以硫酸的质量分数表示，不应超过0.015%。

7.博士试验：通过博士试验是判断3号喷气燃料是否含有能使铜片腐蚀的活性硫化物，博士试验应不通过。

8.馏程：3号喷气燃料馏程范围应在规定范围内。

9.闪点（闭口）：闪点是指3号喷气燃料在密闭条件下加热到其蒸汽与空气混合物点燃后产生火焰时的最低温度，闭口闪点不应低于65℃。

10.密度：3号喷气燃料密度应根据温度和密度的关系表查得，其密度不应低于745kg/m³。

11.冰点：冰点是指3号喷气燃料在标准冷冻条件下开始结冰的温度，冰点不应高于-50℃。

12.运动粘度：运动粘度是指3号喷气燃料在温度为50℃时，其流动性对空气阻力的影响程度，运动粘度应符合规定范围。

13.净热值：净热值是指3号喷气燃料完全燃烧后所产生的热量减去燃烧产物中的水蒸气冷凝成水所放出的热量，净热值应符合规定要求。

14.烟点：烟点是指3号喷气燃料在加热过程中开始产生可见烟气的温度，烟点应不低于150℃。

探究3号喷气燃料烃类组成对烟点的影响

探究 3号喷气燃料烃类组成对烟点的影响摘要：本文介绍了3号喷气燃料的主要质量控制指标中烃类组成与烟点的项目分析，总结出3号喷气燃料烃类组成中的芳烃、萘系烃含量与烟点具有一定的负相关性。

济南炼化的3号喷气燃料芳烃含量约为14.2%，萘系烃含量一般在0.2%～0.6%之间，只占芳烃含量的约1.4%～4.2%，但对烟点的影响具有显著负相关性。

关键词：3号喷气燃料；芳烃；萘系烃；烟点；负相关；1前言济南炼化的3号喷气燃料是由常减压装置的常一线、常二线馏分油加氢精制后添加抗氧剂和抗静电剂调和而成，符合国家标准GB 6537-2018《3号喷气燃料》的全部要求，该标准规定了3号喷气燃料的技术指标，主要包括外观、组成、挥发性、流动性、燃烧性、腐蚀性、安定性、洁净性、导电性等9大类24个分析项目，其中要求3号喷气燃料具有良好的燃烧性能即热值高，密度大，燃烧迅速而完全，产生积碳要少。

济南炼化的3号喷气燃料净热值在43.22MJ/kg～43.33MJ/kg之间，密度在788.0 kg/m3～799.0kg/m3之间。

3号喷气燃料在燃烧过程中会产生炭质微粒，炭质微粒积聚在喷嘴、火焰筒壁上就形成积炭。

喷嘴上的积炭会恶化燃料的雾化质量，使燃烧过程变坏。

积炭附在火焰筒壁上，会使火焰筒因受热不均匀而变形，甚至产生裂纹[1]。

积炭如果脱落下来随燃气进入涡轮，会损伤涡轮叶片，上述情况都会给发动机造成严重事故。

而烟点是衡量3号喷气燃料燃烧是否完全和生成积炭倾向的重要指标。

本文主要探究3号喷气燃料烃类组成中芳烃和萘系烃含量对烟点的影响。

2烃类组成、烟点试验方法国家标准GB 6537-2018中对3号喷气燃料烃类组成、燃烧性能等都有明确的技术指标（见表1）。

表1 3 号喷气燃料的部分技术要求项目指标试验方法组成芳烃含量，%（体积分数）不大于烯烃含量，%（体积分数）不大于燃烧性净热值，MJ/kg 不小于烟点，mm 不小于或烟点最小为20mm时，萘系烃含量，%（体积分数）不大于密度（20℃）/（kg/m3）20.05.042.825.03.0775～830GB/T 11132GB/T 11132GB/T 384，GB/T 2429GB/T 382SH/T 0181GB/T 1884，GB/T18852.1烃类组成试验方法3号喷气燃料的烃类组成分析一般采用吸附分离的办法进行测定[2]，将0.75μL的3号喷气燃料样品注入经过活化的硅胶填充玻璃吸附柱中，在吸附柱的分离段装有 3～5 mm的含有荧光燃料的染色硅胶，当试样全部吸附在硅胶上以后，再加入异丙醇脱附剂，并逐渐加压使试样顺柱而下，试样中的各种烃类按照它们吸附能力的强弱不同，分离成饱和烃、烯烃和芳烃，荧光燃料也和烃类选择性分离，并且在紫外灯光下可以清楚地看到饱和烃、烯烃、芳烃界面，按照在吸附柱中每一种烃类区域长度计算出各种烃类的体积分数。

3号喷气燃料国家标准的修订

维普资讯
５ｔａｎｄａｒｄｓ
修订过程中，民用燃油指标基本与国际主流的Ｊｔ１ｅＡ一煤油型喷气燃料规
格要求一致，做到与国际接轨。由于我国的军用飞机随从前苏联体系，飞机发动机材质与西方有很大的不同，对一些指标的要求与西方
维普资讯
Ｓｔａｎｄａｒｄｓ
随着我国民用航空基本与国际接轨，迫切需要油料标准与国际接轨。新的ＧＢ６３ — ２Ｏ３５７Ｏ６《号喷气燃料》国家标准已于２０年１月８日颁布，并于２０的６１日０６２０７月起实施。本文对该标准的主要技术内容、与国外标准及原标准的差异及修订要点进行了介绍。
煤油型喷气燃料完全可以为我国民用
飞机所用。０６，中航油进口的喷２０年
◇未写明所加入的添加剂种类及
加剂量；
气燃料均是按ＤＦＳＡＮ９ — １ＥＴ１９／５规
格要求采购的。在ＧＢＴ６３标准的／５７
◇未包括水分离特性、润滑性等
一
ＡＴＤ１５ＳＭ６５—９ｃ标准制定的．而２目前国外标准ＡＴ１５ＳＭＤ６５—０ａ以４
及ＤＥＴ１９／之相比都有ＦＳＡＮ９ — １５与
由于目前我国９％以上的民用９
飞机发动机为进口发动机。因此符合ＡＳＭＴＤ１５ — ０ａ以及ＤＥ６５４ＦＳＡＮ９ — １５规格要求的ＪｔＴ１９／ｅＡ一１

3号喷气燃料色度与其它理化指标的相关性研究

723号喷气燃料是国内航空煤油的主要产品，作为航空燃料广泛应用。

关系到航空安全，3号喷气燃料的质量指标越来越严格。

目前，我国采用的标准强制规定了喷气燃料的外观、颜色、组成、挥发性、燃烧性等11大类29个指标 [1]。

颜色是油品的重要质量特征，反映了产品的精炼程度，也可用于探测产品里的污染物。

笔者在日常化验中，发现一批燃料外观目测发黄，通过赛波特试验，测定了油料的色度，随后考察了色度与水反应、蒸馏、电导率、铜片腐蚀、银片腐蚀、蒸馏等石油产品理化指标的关联性，以指导日常的油料质量监测工作。

1 实验部分1.1 实验依据采用GB 6537—2018 标准，测试选取的7组3号喷气燃料油样。

1.2 实验样品从某炼厂的来油中选取七个批次样品，编号分别为1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#。

其中，1#、2#、3#外观目测清澈透明，4#～7#颜色发黄。

1.3 基本性质测定按标准测定7组油样的赛波特、水反应、电导率、总酸值、铜片腐蚀、银片腐蚀、蒸馏项目，对数据进行分析。

2 结果与讨论鉴于7种油样外观差异，我们分别对其赛波特、水反应、电导率、总酸值、铜片腐蚀、银片腐蚀、蒸馏等进行测定，研究各理化指标的相互关联关系。

2.1 赛波特颜色测定民用飞机发动机和军用飞机发动机对3 号喷气燃料的赛波特颜色要求不同[2]。

赛波特颜色号范围为-16～+30，颜色由深至浅，-16颜色最深，+30颜色最浅。

民用 3 号喷气燃料要求为：初始赛波特颜色大于+25时变化小于等于 8；初始赛波特颜色在+15～+25 之间时变化小于等于 5；初始赛波特颜色小于+15时变化小于等于 3。

军用 3 号喷气燃料由于储存时间长，要求较严，为赛波特颜色大于等于+25。

按GB/T3555—1992《石油产品赛波特颜色测定法（赛波特比色计法）规定的方法对上述7个试样赛波特颜色进行测定，结果见表1。

由表1看到，当色度等于或低于+10时，油样3号喷气燃料色度与其它理化指标的相关性研究亢玲娟94104部队陕西西安 710000 摘要：3号喷气燃料代号ＲP－3，是目前应用最广的一种航空燃料，常用于大型民用喷气式飞机、军用喷气战斗机和直升机等航空器。

3号喷气燃料电导率探讨

二、加剂比例的选择
1.调和方式金陵分公司调和方式分为油罐调和与管道调和。油罐调和首
䇗੠ᮍᓣ 3-5 ᳜ 6-8 ᳜ 9-11 ᳜ 12-2 ᳜ ⊍㔤䇗੠ 97% 100% 97% 90% ㅵ䘧䇗੠ 100% 100% 100% 99%
为全面评价Stadis 450抗静电添加剂对金陵分公司3号喷气
表5 电导率合格率统计
ࡴࠖ䞣˄mg˅ 5 5 5 5 10 10 10 10
⬉ᇐ⥛˄pS/m˅ 521 518 512 510 508 506 502 505
䖛࠽˄pS/m˅ 近国家标准上限。（见表3）
ヺড়
4.喷气燃料中添加0.6mg/L的抗静电剂后
ヺড় 对电导率的测试情况（见表4）
ヺড়
ヺড়
从以上结果可以看出加入0.6mg/L抗静
中石化股份有限公司金陵分公司年产喷气燃料350万吨，生产工艺为加氢裂化组分和加氢精制组分加剂调和而成。目前我国使用的喷气燃料抗静电剂有Stadis 450和T1502两种，金陵分公
司使用的是Stadis 450抗静电添加剂（杜邦公司）。
一、Stadis 450抗静电添加剂
Stadis 450抗静电添加剂是杜邦公司研制的一种无灰型有
ৡ鹵 ෎⸔⊍ϔ ෎⸔⊍Ѡ ෎⸔⊍ϝ ෎⸔⊍ಯ
䇗ড়䞣˄L˅ 5 5 10 10
ࡴࠖ䞣˄mg˅ 10 10 20 20
⬉ᇐ⥛˄pS/m˅ 958 951 950 947
䖛࠽˄pS/m˅ 600 pS/m。（见表2）
358
3.喷气燃料中添加1mg/L的抗静电剂后对
351
电导率的测试情况
350
347
从以上结果可以看出，加入1mg/L抗静电
495
31.5

3号喷气燃料(航空煤油)

3号喷气燃料(航空煤油)产品介绍：茂名正茂石化3号喷气燃料是以加氢裂化煤油馏分或经精制的直馏煤油馏分，按需要加入适量添加剂调和而成的优质煤油型喷气燃料。

产品精制程度深，洁净性好；硫和硫醇硫含量低，具有低腐蚀性，无臭味；安定性好，常温下贮存不易变质，在较高使用温度下生成的胶质沉积物少；高空性能和燃烧性能好，可确保燃烧完全、稳定、积炭小、冒烟少，在高空飞行中不产生气阻，蒸发损失小。

本产品适用于航空涡轮发动机。

包装运输：本产品的标志、包装、运输、贮存及交货验收按SH 0164进行。

产品的贮运管理必须严格，从生产、贮运到使用，务必保持产品的洁净性，不受外来污染，不得混入杂油。

所用盛装容器、管线、机泵等应专用，符合有关规定。

在使用前要经过充分沉降和过滤，除掉水分和杂质，并应采取保持产品洁净性综合措施，按规定经常清洗贮罐，排放罐底水，备有完善的过滤/分离设施，防止微生物繁殖及堵塞油滤，确保使用质量。

产品为易燃液体，微毒，贮运场地严禁烟火，装卸要使用铜质工具，以防发生火花，抽注油或倒罐时，油罐与活管必须用导电金属丝线接地。

技术要求和试验方法：正茂石化3号喷气燃料（军用）标准执行GB 6537-2006，正茂石化3号喷气燃料（民用）标准执行GB 6537-2006，航空煤油 (JET A—1)标准执行AFQRJOS Issue 27版标准技术要求。

3号喷气燃料（军用）GB 6537-2006项目质量指标试验方法*外观室温下清澈透明, 目视无不溶解水及固体物质目测*颜色不小于+25GB/T 3555组成：总酸值/(mgKOH/g) 不大于芳烃含量(体积分数)/ % 不大于烯烃含量(体积分数)/ % 不大于总硫含量(质量分数)/ % 不大于硫醇性硫(质量分数)/% 不大于或博士试验b直馏组分(体积分数)/%加氢精制组分(体积分数)/%加氢裂化组分(体积分数)/%0.01520.05.00.20a0.0020通过报告报告报告GB/T 12574GB/T 11132GB/T 11132GB/T 380、GB/T 11140、GB/T17040、SH/T 0253、SH/T 0689GB/T 1792SH/T 0174挥发性：*馏程：初馏点/℃10％回收温度/℃不高于20％回收温度/℃50％回收温度/℃不高于90％回收温度/℃终馏点/℃不高于残留量(体积分数)/% 不大于损失量(体积分数)/% 不大于闪点(闭口)/℃不低于密度（20℃）/(kg/m3)报告205报告232报告3001.51.538775～830GB/T 6536GB/T 261GB/T 1884, 1885流动性：冰点/℃不高于黏度/(mm2/s),20℃不小于-20℃不大-471.258.0GB/T 2430，SH/T 0770dGB/T 265于燃烧性：净热值/(MJ/kg ) 不小于烟点/mm 不小于或烟点最小为20mm时，萘系烃含量(体积分数)/% 不大于或辉光值不小于42.825.03.045GB/T 384, GB/T 2429 eGB/T 382SH/T 0181GB/T 11128腐蚀性：*铜片腐蚀(100℃,2h)/级不大于银片腐蚀(50℃,4h)/级不大于11GB/T 5096SH/T 0023安定性：热安定性(260℃,2.5h)压力降/kPa 不大于管壁评级3.3小于3,且无孔雀蓝色或异常沉淀物GB/T9169洁净性：实际胶质/(mg/100mL) 不大于*水反应界面情况/级不大于分离程度/级不大于固体颗粒污染物含量/(mg/L) 不大于71b21.0GB/T 8019，GB/T 509fGB/T 1793SH/T 0093导电性：*电导率(20℃)/(pS/m)g50~450GB/T 6539水分离指数未加抗静电剂不小于或加入抗静电剂不小于8570SH/T 0616润滑性磨痕直径WSD/mm 不大于0.65SH/T 0687 3号喷气燃料（民用）GB 6537-2006项目质量指标试验方法*外观室温下清澈透明, 目视无不溶解水及固体物质目测*颜色报告a GB/T3555组成：总酸值/mgKOH/g 不大于芳烃含量(体积分数)/% 不大于0.01525.0GB/T12574GB/T11132烯烃含量(体积分数)/% 不大于总硫含量(质量分数)/% 不大于硫醇性硫(质量分数)/% 不大于或博士试验c直馏组分(体积分数)/%加氢精制组分(体积分数)/%加氢裂化组分(体积分数)/%5.00.20b0.0020通过报告报告报告GB/T11132GB/T 380、GB/T 11140、GB/T17040、SH/T 0253、SH/T 0689GB/T1792SH/T 0174挥发性：*馏程：初馏点/℃10％回收温度，℃不高于20％回收温度，℃50％回收温度，℃不高于90％回收温度，℃终馏点，℃不高于残留量(体积分数)/% 不大于损失量(体积分数)/% 不大于闪点(闭口)/℃不低于密度（20℃）/(kg/m3)报告205报告232报告3001.51.538775～830GB/T 6536GB/T 261GB/T1884, 1885流动性：冰点/℃不高于黏度/(mm2/s)-20℃不大于-478.0GB/T 2430, SH/T 0770 dGB/T 265燃烧性：净热值/(MJ/kg) 不小于烟点/mm 不小于或烟点最小为20mm时，萘系烃含量(体积分数)/ % 不大于或辉光值不小于42.8253.045GB/T384e, GB/T 2429GB/T 382SH/T 0181GB/T 11128腐蚀性：*铜片腐蚀(100℃,2h),级不大于1GB/T5096安定性：热安定性(260℃,2.5h)压力降/kPa 不大于管壁评级3.3小于3,且无孔雀蓝色或异常沉淀物GB/T9169洁净性：实际胶质/(mg/100mL) 不大于7GB/T8019,*水反应界面情况/级不大于固体颗粒污染物含量/(mg/L)1b报告GB/T 509 fGB/T 1793SH/T 0093导电性：*电导率, (20℃)/(pS/m)50~450 g GB/T 6539水分离指数未加抗静电剂不小于或加入抗静电剂不小于8570SH/T 0616润滑性磨痕直径WSD/mm 不大于0.85SH/T 0687正茂石化航空煤油(JET A—1) AFQRJOS Issue 27版标准技术要求27版—2013年2月代替26版—2012年5月项目质量指标试验方法附注IP ASTM外观颜色颗粒污染物, mg/L 不大于微粒，累积微粒数量，ISO代码≥4µm（c）≥6µm（c）≥14µm（c）≥21µm（c）≥25µm（c）≥30µm（c）常温下清澈透明，无固体物质和水分报告1.0报告报告报告报告报告报告423564或565或577D156或D6045D5452目测注1注2注2组成总酸值, mgKOH/g 不大于芳烃, % (体积分数) 不大于或总芳烃含量, % (体积分数) 不大于总硫含量, % (质量分数) 不大于硫醇性硫, % (质量分数) 不大于或博士试验成份，记录自原产地非加氢处理成份，％(体积分数)温和加氢处理成份, % (体积分数)严格加氢处理成份, % (体积分数)合成成份，％(体积分数)0.01525.026.50.300.0030通过报告(包括‘无’或‘100%’)报告(包括‘无’或35415643633634230D3242D1319D6379D1266或D2622D3227D4952注3或D4294或D5453注4注5注5报告(包括‘无’或‘100%’)报告(包括‘无’或‘100%’)挥发性馏程初馏点, ℃10%回收温度, ℃不高于50%回收温度, ℃90%回收温度, ℃终馏点, ℃不高于残留量,% (体积分数) 不大于损失量,% (体积分数) 不大于闪点(闭口), ℃不低于密度(15℃),kg/m3报告205.0报告报告300.01.51.538.0775.0～840.0123170或523160或365D86D 56或D3828D1298或D4052注6流动性冰点, ℃不高于运动粘度(-20℃),mm2/s 不大于-47.08.00016或435或528或52971D2386或D5972D7153 或D7154D445注7燃烧性净热值, MJ/kg 不小于烟点,mm 不小于或烟点, mm 不小于和萘系烃含量, % (体积分数) 不大于42.8025.019.03.0012或3555757D3338或D4809D1322D1322D1840腐蚀性铜片腐蚀(100℃,2h),级不大于1154D130安定性加热安定性控制温度，℃不低于过滤器压降,mmHg 不大于管壁评级26025小于3,且323D3241色或异常沉淀物洁净性实际胶质, mg/100mL 不大于微水分离指数含抗静电剂不小于未含抗静电剂不小于77085540D381D3948电导性电导率, pS/m50～600274D2624润滑性汽缸磨痕直径, mm 不大于0.85D5001注8添加剂抗氧剂, mg/L加氢处理油(必须加)非加氢处理油(任意) 不大于金属钝化剂,mg/L (任意)首剂量不大于累积剂量不大于抗静电剂, mg/L首次加剂量不大于累积剂量不大于17.0～24.0 24.02.0 5.73.0 5.0。

3号喷气燃料航空煤油

3号喷气燃料(航空煤油)
产品介绍:
茂名正茂石化3号喷气燃料就是以加氢裂化煤油馏分或经精制的直馏煤油馏分,按需要加入适量添加剂调与而成的优质煤油型喷气燃料。

产品精制程度深,洁净性好;硫与硫醇硫含量低,具有低腐蚀性,无臭味;安定性好,常温下贮存不易变质,在较高使用温度下生成的胶质沉积物少;高空性能与燃烧性能好,可确保燃烧完全、稳定、积炭小、冒烟少,在高空飞行中不产生气阻,蒸发损失小。

本产品适用于航空涡轮发动机。

包装运输:
本产品的标志、包装、运输、贮存及交货验收按SH 0164进行。

产品的贮运管理必须严格,从生产、贮运到使用,务必保持产品的洁净性,不受外来污染,不得混入杂油。

所用盛装容器、管线、机泵等应专用,符合有关规定。

在使用前要经过充分沉降与过滤,除掉水分与杂质,并应采取保持产品洁净性综合措施,按规定经常清洗贮罐,排放罐底水,备有完善的过滤/分离设施,防止微生物繁殖及堵塞油滤,确保使用质量。

产品为易燃液体,微毒,贮运场地严禁烟火,装卸要使用铜质工具,以防发生火花,抽注油或倒罐时,油罐与活管必须用导电金属丝线接地。

技术要求与试验方法:
正茂石化3号喷气燃料(军用)标准执行GB 6537-2006,正茂石化3号喷气燃料(民用)标
准执行GB 6537-2006,航空煤油 (JET A—1)标准执行AFQRJOS Issue 27版标准技术要求。

3号喷气燃料(军用)GB 6537-2006
3号喷气燃料(民用)GB 6537-2006
正茂石化航空煤油(JET A—1) AFQRJOS Issue 27版标准技术要求
27版—2013年2月代替26版—2012年5月。

3号喷气燃料（航空煤油）

3号喷⽓燃料（航空煤油）3号喷⽓燃料(航空煤油)产品介绍：茂名正茂⽯化3号喷⽓燃料是以加氢裂化煤油馏分或经精制的直馏煤油馏分，按需要加⼊适量添加剂调和⽽成的优质煤油型喷⽓燃料。

产品精制程度深，洁净性好；硫和硫醇硫含量低，具有低腐蚀性，⽆臭味；安定性好，常温下贮存不易变质，在较⾼使⽤温度下⽣成的胶质沉积物少；⾼空性能和燃烧性能好，可确保燃烧完全、稳定、积炭⼩、冒烟少，在⾼空飞⾏中不产⽣⽓阻，蒸发损失⼩。

本产品适⽤于航空涡轮发动机。

包装运输：本产品的标志、包装、运输、贮存及交货验收按SH 0164进⾏。

产品的贮运管理必须严格，从⽣产、贮运到使⽤，务必保持产品的洁净性，不受外来污染，不得混⼊杂油。

所⽤盛装容器、管线、机泵等应专⽤，符合有关规定。

在使⽤前要经过充分沉降和过滤，除掉⽔分和杂质，并应采取保持产品洁净性综合措施，按规定经常清洗贮罐，排放罐底⽔，备有完善的过滤/分离设施，防⽌微⽣物繁殖及堵塞油滤，确保使⽤质量。

产品为易燃液体，微毒，贮运场地严禁烟⽕，装卸要使⽤铜质⼯具，以防发⽣⽕花，抽注油或倒罐时，油罐与活管必须⽤导电⾦属丝线接地。

技术要求和试验⽅法：正茂⽯化3号喷⽓燃料（军⽤）标准执⾏GB 6537-2006，正茂⽯化3号喷⽓燃料（民⽤）标准执⾏GB 6537-2006，航空煤油 (JET A—1)标准执⾏AFQRJOS Issue 27版标准技术要求。

3号喷⽓燃料（军⽤）GB 6537-2006项⽬质量指标试验⽅法*外观室温下清澈透明, ⽬视⽆不溶解⽔及固体物质⽬测*颜⾊不⼩于+25GB/T 3555组成：总酸值/(mgKOH/g) 不⼤于芳烃含量(体积分数)/ % 不⼤于烯烃含量(体积分数)/ % 不⼤于总硫含量(质量分数)/ % 不⼤于硫醇性硫(质量分数)/% 不⼤于或博⼠试验b直馏组分(体积分数)/%加氢精制组分(体积分数)/%加氢裂化组分(体积分数)/%0.01520.05.00.20a0.0020通过报告报告报告GB/T 12574GB/T 11132GB/T 11132GB/T 380、GB/T 11140、GB/T17040、SH/T 0253、SH/T 0689GB/T 1792SH/T 0174挥发性：*馏程：初馏点/℃10％回收温度/℃不⾼于20％回收温度/℃50％回收温度/℃不⾼于 90％回收温度/℃终馏点/℃不⾼于残留量(体积分数)/% 不⼤于损失量(体积分数)/% 不⼤于闪点(闭⼝)/℃不低于密度（20℃）/(kg/m3)报告205报告232报告3001.51.538775～830GB/T 6536GB/T 261GB/T 1884, 1885流动性：冰点/℃不⾼于黏度/(mm2/s),20℃不⼩于 -20℃不⼤于-471.258.0GB/T 2430，SH/T 0770 dGB/T 265燃烧性：净热值/(MJ/kg ) 不⼩于烟点/mm 不⼩于或烟点最⼩为20mm时，42.825.0GB/T 384, GB/T 2429 eGB/T 382萘系烃含量(体积分数)/% 不⼤于或辉光值不⼩于3.045SH/T 0181GB/T 11128腐蚀性：*铜⽚腐蚀(100℃,2h)/级不⼤于银⽚腐蚀(50℃,4h)/级不⼤于11GB/T 5096SH/T 0023安定性：热安定性(260℃,2.5h)压⼒降/kPa 不⼤于管壁评级3.3⼩于3,且⽆孔雀蓝⾊或异常沉淀物GB/T9169洁净性：实际胶质/(mg/100mL) 不⼤于*⽔反应界⾯情况/级不⼤于分离程度/级不⼤于固体颗粒污染物含量/(mg/L) 不⼤于GB/T 8019，GB/T 509 fGB/T 1793SH/T 0093导电性：*电导率 (20℃)/(pS/m)g50~450GB/T 6539⽔分离指数未加抗静电剂不⼩于或加⼊抗静电剂不⼩于8570SH/T 0616润滑性磨痕直径 WSD/mm 不⼤于0.65SH/T 0687 3号喷⽓燃料（民⽤）GB 6537-2006项⽬质量指标试验⽅法*外观室温下清澈透明, ⽬视⽆不溶解⽔及固体物质⽬测*颜⾊报告a GB/T3555组成：总酸值/mgKOH/g 不⼤于芳烃含量(体积分数)/% 不⼤于烯烃含量(体积分数)/% 不⼤于总硫含量(质量分数)/% 不⼤于硫醇性硫(质量分数)/% 不⼤于或博⼠试验c直馏组分(体积分数)/%加氢精制组分(体积分数)/%加氢裂化组分(体积分数)/%0.01525.05.00.20b0.0020通过报告报告报告GB/T12574GB/T11132GB/T11132GB/T 380、GB/T 11140、GB/T17040、SH/T 0253、SH/T 0689GB/T1792SH/T 0174挥发性：*馏程：初馏点/℃10％回收温度，℃不⾼于20％回收温度，℃50％回收温度，℃不⾼于 90％回收温度，℃终馏点，℃不⾼于残留量(体积分数)/% 不⼤于损失量(体积分数)/% 不⼤于闪点(闭⼝)/℃不低于密度（20℃）/(kg/m3)报告3001.51.538775～830GB/T 6536GB/T 261GB/T1884, 1885流动性：冰点/℃不⾼于黏度/(mm2/s)-20℃不⼤于-478.0GB/T 2430, SH/T 0770 dGB/T 265燃烧性：净热值/(MJ/kg) 不⼩于烟点/mm 不⼩于或烟点最⼩为20mm时，萘系烃含量 (体积分数)/ % 不⼤于或辉光值不⼩于42.8253.045GB/T384e, GB/T 2429GB/T 382SH/T 0181GB/T 11128腐蚀性：*铜⽚腐蚀 (100℃,2h),级不⼤于1GB/T5096安定性：热安定性(260℃,2.5h)压⼒降/kPa 不⼤于管壁评级3.3⼩于3,且⽆孔雀蓝⾊或异常沉淀物GB/T9169洁净性：实际胶质/(mg/100mL) 不⼤于*⽔反应界⾯情况/级不⼤于固体颗粒污染物含量/(mg/L)71b报告GB/T8019,GB/T 509 fGB/T 1793SH/T 0093导电性：*电导率, (20℃)/(pS/m)50~450 g GB/T 6539⽔分离指数未加抗静电剂不⼩于或加⼊抗静电剂不⼩于8570SH/T 0616润滑性磨痕直径WSD/mm 不⼤于0.85SH/T 0687正茂⽯化航空煤油 (JET A—1) AFQRJOS Issue 27版标准技术要求27版—2013年2⽉代替26版—2012年5⽉项⽬质量指标试验⽅法附注IP ASTM外观颜⾊颗粒污染物, mg/L 不⼤于微粒，累积微粒数量，ISO代码≥4µm（c）≥6µm（c）≥14µm（c）≥21µm（c）≥25µm（c）≥30µm（c）常温下清澈透明，⽆固体物质和⽔分报告1.0报告报告报告报告报告报告423564或565或577D156或D6045D5452⽬测注1注2注2组成总酸值, mgKOH/g 不⼤于芳烃, % (体积分数) 不⼤于或总芳烃含量 , % (体积分数) 不⼤于总硫含量, % (质量分数) 不⼤于硫醇性硫, % (质量分数) 不⼤于或博⼠试验成份，记录⾃原产地⾮加氢处理成份，％(体积分数)温和加氢处理成份, % (体积分数)严格加氢处理成份, % (体积分数)合成成份，％(体积分数)0.01525.026.50.300.0030通过报告 (包括‘⽆’或‘100%’)报告 (包括‘⽆’或‘100%’)报告 (包括‘⽆’或‘100%’)报告 (包括‘⽆’或‘100%’)35415643633634230D3242D1319D6379D1266或D2622D3227D4952注3或D4294或D5453注4注5注5挥发性馏程初馏点, ℃10%回收温度, ℃不⾼于50%回收温度, ℃90%回收温度, ℃终馏点, ℃不⾼于报告205.0报告报告300.0123D86残留量,% (体积分数) 不⼤于损失量,% (体积分数) 不⼤于闪点(闭⼝), ℃不低于密度(15℃),kg/m31.51.538.0775.0～840.0170或523160或365D 56或 D3828D1298或D4052注6流动性冰点, ℃不⾼于运动粘度(-20℃),mm2/s 不⼤于-47.08.00016或435或528或52971D2386或D5972D7153 或D7154D445注7燃烧性净热值, MJ/kg 不⼩于烟点, mm 不⼩于或烟点, mm 不⼩于和萘系烃含量, % (体积分数) 不⼤于42.8025.019.03.0012或3555757D3338或D4809D1322D1322D1840腐蚀性铜⽚腐蚀(100℃,2h),级不⼤于1154D130安定性加热安定性控制温度，℃不低于过滤器压降,mmHg 不⼤于管壁评级26025⼩于3,且⽆孔雀蓝⾊或异常沉淀物323D3241洁净性实际胶质, mg/100mL 不⼤于微⽔分离指数含抗静电剂不⼩于未含抗静电剂不⼩于77085540D381D3948电导性电导率, pS/m50～600274D2624润滑性汽缸磨痕直径, mm 不⼤于0.85D5001注8添加剂抗氧剂, mg/L加氢处理油 (必须加)⾮加氢处理油 (任意) 不⼤于17.0～24.0⾦属钝化剂,mg/L (任意) ⾸剂量不⼤于累积剂量不⼤于抗静电剂, mg/L ⾸次加剂量不⼤于累积剂量不⼤于24.02.0 5.73.0 5.0。

3 号喷气燃料安全技术说明书

法规信息
法规信息
1994年10月27日，全国人大常委会第八届第十次会议审议批准了170号
国际劳工公约《作业场所安全使用化学品公约》；2002年1月26日，国务院第344号令颁布了《危险化学品安全管理条例》，《危险化学品包装物、容器定点生产管理办法》；《危
险化学品经营许可管理办法》；《铁道部关于加强铁路剧毒品运输管理的通知》；《危险化学品生产储存建设项目安全审查办法》（国家局17号令）；《危险化学试剂使用与管理规定》；《非药品类易制毒化学品生产、经营许可办法》；《废弃危险化学品污染环境防治办法》；《危险废物经营许可证管理办法》；《危险废物出口核准管理办法》。以上法规对化学危险品的安全使用生产、储存、运输、装卸等方面均作了相关规定；同时建议关注《生产、储存、使用危险化学品装置、设施现状安全评价管理办法》的正式颁布实施。《常用危险化学品的分类及标志》(GB 13690-92)将该物质划为第3.3类高闪点易燃液体。
175～325
相对密度(水=1)：
0.75～0.85
相对蒸气密度(空气=1)：
4.5
ห้องสมุดไป่ตู้闪点：
≥40
爆炸上限%（V/V）：
5.0
爆炸下限%（V/V）：
0.7
溶解性：
不溶于水，溶于醇等多数有机溶剂。
主要用途：
用作燃料、溶剂、杀虫喷雾剂。
稳定性和反应性
稳定性：
稳定。
禁配物：
强氧化剂。
聚合危害：
不聚合。
毒理学资料
消防人员须佩戴防毒面具、穿全身消防服，在上风向灭火。尽可能将容器从火场移至空旷处。喷水保持火场容器冷却，直至灭火结束。处在火场中的容器若已变色或从安全泄压装置中产生声音，必须马上撤离。灭火剂：雾状水、泡沫、干粉、二氧化碳、砂土。

3号喷气燃料在储运系统的质量管理

3号喷气燃料在储运系统的质量管理摘要：3号喷气燃料要经过生产、储存、运输和加注等过程，每个环节都很重要，本文从炼油企业着手，分析了储运系统影响3号喷气燃料的主要指标、质量影响因素和把握几个方面进行了分析，提高了在炼油企业储运环节对3号喷气燃料质量控制和管理。

主题词：3号喷气燃料储运系统质量管理随着航空技术的发展，飞机的各项性能都有很大的提高，航空发动机作为飞机的核心构件，为其提供强大的动力来满足飞机的安全性、机动性和装载量。

为发动机提供动力的3号喷气燃料要经过生产、储存、运输和加注等过程，在任何一个环节的管理和操作不当，都会造成燃料的质量不合格，从而影响飞行安全。

3号喷气燃料从炼油罐区到出厂这一环节，可能混入其它油品、固体物质、水等外来污染物，使3号喷气燃料的部分质量指标发生改变。

研究表明极少量的固体污染物，都会造成发动机不能正常工作。

因此，认真分析储运系统对3号喷气燃料的质量影响，加强操作和管理水平，有利于提高3号喷气燃料质量。

一、储运系统对3号喷气燃料主要指标影响储运系统主要影响3号喷气燃料固体颗粒物、水分和银片腐蚀等重点指标，这些指标直接影响飞行安全和发动机的使用寿命。

1、固体颗粒物。

固体颗粒污染物包含不溶于水的尘土、砂石、铁锈、纤维碎屑等。

GB6537-2019规定，要求给飞机加注的燃料中，固体颗粒物质不应超过1.0mg / L，按照固体颗粒物允许最大值1.0mg /L这一标准推算可知，如果一架波音747飞机每天飞行10小时，那么，一年中随燃料加入到飞机油箱内的固体物质可达55kg。

因航空高压油泵润滑部件的间隙只有12um，某些控制部件的间隙仅有2.5um（人可目视固体颗粒的最小值为40um），喷气燃料中颗粒污染物的危害除堵塞油路，造成空中停车等飞行事故外，还可能导致油泵、阀门和其它润滑部件的非正常磨损，造成发动机使用寿命缩短。

2、水分。

根据国际航空运输协会(IATA)规定，喷气燃料游离水最大允许量为30ppm。

航空3号燃料

“3号喷气燃料”是石油产品之一。

英文名称Jet fuel No.3，别名航空煤油。

是由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种透明液体。

主要由不同馏分的烃类化合物组成。

3号喷气燃料密度适宜，热值高，燃烧性能好，能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积碳量少，不易结焦；低温流动性好，能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求；热安定性和抗氧化安定性好，可以满足超音速高空飞行的需要；洁净度高，无机械杂质及水分等有害物质，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，对机件腐蚀小。

航空煤油主要用作航空涡轮发动机的燃料。

汽油不安全，容易挥发，太容易燃烧，但是活塞发动机还在用。

柴油黏度太大，在涡轮发动机里不适合，因为是要靠很细小的喷嘴把燃料喷成雾状的，才能跟高压高温空气充分混合，产生猛烈燃烧。

航空煤油闪点: 38℃自燃温度: 超过425℃凝固点: -47℃(-40℃for JET A)露天燃烧温度: 260-315 ℃最大燃烧温度: 980 ℃航空煤油是喷气发动机飞机专用的航空燃油。

现代航空煤油现行最常用的航空煤油，是以煤油为基础的JET A-1，并根据国际标准规格生产。

在美国，另有一种型号的JET A-1煤油，称为JET A。

另一种常用的民用航空煤油是JET B，这是一种以石脑油与煤油混合配方制成的航空煤油，主要是为改善寒冷天气下的性能而制的。

不过，JET B航空煤油的重量较低，处理时的危险性较大，因此只有在寒冷天气而有绝对需要时才会使用。

两种航空煤油都具有一些添加剂：四乙基铅（TEL, Tetra-ethyl lead），以提高燃油的闪点；抗氧化剂，用来防止起胶，通常为碱性酚，如AO-30、AO-31或AO-37；防静电剂，以消减静电并防止发生火花；其中一个例子是Stadis 450，含有dinonylnaphthylsulfonic acid (DINNSA)作为有效成分；腐蚀抑制剂，例如用于民用与军用燃料的DCI-4A，以及军用燃料专用的DCI-6A；燃料系统结冰抑制剂(FSII)，例如二乙烯甘油单甲基醚，一般在使用前才混合，这样，具有燃料加热管道的飞机，就不需要额外支付此类添加剂的费用；杀灭生物的添加剂。

3号喷气燃料标准

3号喷气燃料标准
3号喷气燃料标准（Jet A-3）是一种用于喷气式飞机的燃料标准，主要适用于民用航空。

以下是3号喷气燃料标准的一些特点：
1. 化学成分：3号喷气燃料主要由碳氢化合物组成，其中碳氢化合物的炭氢比约为12：1。

2. 密度：3号喷气燃料的密度通常在0.775至0.840克/立方厘米之间。

3. 凝固点：3号喷气燃料的凝固点较低，通常在-40℃至-47℃之间。

4. 闪点：3号喷气燃料的闪点通常在38℃至71℃之间。

5. 硫含量：根据国际民航组织的标准，3号喷气燃料的硫含量应该小于0.3重量份。

6. 常见用途：3号喷气燃料广泛用于商用航空和民航飞机，例如喷气客机和货机。

以上是3号喷气燃料标准的一些基本信息，不同国家和地区可能会有一定差异，但总体特性相似。

喷气燃料规格52喷气燃料质量指标检验

•§5－2 喷气燃料质量指标检验
• 2．评估指标旳分析检验
喷气燃料旳低温流动性用冰点、结晶点和运动黏度来评价。
（1）结晶点、冰点试样在要求旳条件下冷却，出现肉眼可见结晶时旳最高温度，称为结晶点，以℃表达。在结晶点时，油品仍处于可流动旳液体状态。
试样在要求旳条件下，冷却到出现结晶后，再升温至结晶消失时旳最低温度，称为冰点，以℃表达。一般，结晶点与冰点之差不超出3℃。
二、蒸发性一、燃烧性
•§5－2 喷气燃料质量指标检验
• 2．评估指标旳分析检验
（2）闪点与车用柴油相同，喷气燃料闪点旳测定也按GB/T 261－83 （91）《石油产品闪点测定法（闭口杯法）》进行。
•§5－2 喷气燃料质量指标检验
小结：要点是馏程、热值、密度等概念旳了解和热值、密度旳测定措施。
三、流动性二、蒸发性一、燃烧性
•§5－2 喷气燃料质量指标检验
• 1．质量要求
喷气燃料在高空低温环境下使用，其流动性是指低温下，在发动机燃料系统中能够顺利泵送，经过滤网，确保正常供油旳能力。
要求低温流动性能好，在低温状态下，不易析出烃结晶体和冰结晶体。
三、流动性二、蒸发性一、燃烧性
二、喷气燃料规格一、喷气燃料种类、牌号
•§5－1 喷气燃料规格
2．技术要求
目前，我国生产旳喷气燃料中，3号喷气燃料占95%以上，并将逐渐取代闪点较低旳1、2号喷气燃料。
1、2、3号喷气燃料旳技术要求和试验措施见表5-1。
一、燃烧性
•§5－2 喷气燃料质量指标检验
• 1．质量要求
要求喷气燃料具有良好旳燃烧性能，即热值高、密度大、燃烧迅速而完全、不产生积炭和有害物质等。

3号喷气燃料质量管理规定(2版)

1目的为了保证3号喷气燃料（以下简称航煤）产品在生产、调和、储运、检验及出厂过程中的质量得到有效控制，确保航煤出厂产品质量，特制定此规定。

2适用范围本规定明确了航煤生产的原料、工艺、过程控制、检验分析及调和、储运、出厂等环节的质量控制要求。

本规定适用于航煤在生产、调和、储运、检验及出厂过程中的质量管理以及与其相关的单位和部门。

3术语和定义本规定所称“三专”是指专泵、专线、专罐。

本规定所称原油及航煤原料油“五勤”脱水法是指收油前勤脱水、满罐后勤脱水、含水多勤脱水、接班后勤脱水、付油前勤脱水。

本规定所称航煤成品待检罐是指未加入航煤抗磨剂、抗静电剂的精制航煤。

本规定所称航煤成品待检罐“五不许移动”是指罐内停止进油后，未经分析不许移动；分析项目不全，不许移动；质量不合格，不许移动；容器管线不符合使用要求，不许移动；特殊情况未经主管经理批准，不许移动。

本规定所称航煤成品罐脱水“三勤”是指收油前勤脱水、满罐后勤脱水、付油前勤脱水。

本规定所称“五不许调和”是指铜片腐蚀不合格的油品，不许调和；受到冲塔、串油等事故污染的不合格组分，不许调和；未按规定程序试生产的半成品，不许调和；添加剂不合格，不许调和；特殊情况未经主管经理和生产技术处同意，不许调和。

本规定所称航煤出厂“五对”是指对品种牌号、对车号、对出厂日期、对批号、对数量。

本规定所称“六不许出厂”是指产品质量不符合标准要求，不许出厂；未分析或分析项目不全，不许出厂；包装物品不符合标准要求，不许出厂；未经主管经理、处室领导、质检员和用户代表在合格证上签字，不许出厂；未按规定留样，不许出厂；产品质量不符合内控质量标准，不许出厂。

本规定所称“五准”是指：采样准、仪器试剂准、分析准、计算准、结果准。

本规定所称“三及时”是指采样及时、分析及时、LIMS数据输入和报结果及时。

本规定所称“四级检查”是指自检、互检、班长、化验室主任检查。

4 职责航煤领导小组4.1.1航煤领导小组由主管生产的总经理任组长（或主管生产的副经理），民航驻厂总代表任副组长，小组成员由生产技术处、发展计划处、机械动力处、安全环保处、加制氢车间、硫磺回收车间、物资供应中心、运销中心、储运车间、化验室组成。

211211965_铁路罐车装载军用3号喷气燃料清洗与验收要点

铁路罐车装载军用3号喷气燃料清洗与验收要点文/许文轩杨晓峰张克渠对铁路罐车进行清洗和验收是铁路运输军用3号喷气燃料的关键环节，对军用3号喷气燃料的质量有直接影响。

本文从罐车清洗的必要性、特别洗刷过程和验收标准等方面进行了阐述，针对实际问题总结特洗和验收的要点。

0.引言军用3号喷气燃料是军工产品，质量必须做到万无一失。

保证军用3号喷气燃料的质量，要从生产、化验、运输、接收等多个环节共同把控。

近几年出现的各种军用油料的质量争议或质量问题，大多是由容器清洗不到位、清洗验收把关不严造成的。

铁路罐车的清洗与检验是保证军用油料质量的重要一环。

本文就实际工作中遇到的问题及其原因，提出相应的解决要点。

1.罐车清洗必要性罐车由于长期使用，再加上运输、保管等诸多因素，罐内难免有铁锈、水、砂砾和罐底残油，军用3号喷气燃料质量要求高，如果罐车未做清洗就使用，就会造成油料污染。

即使是新罐车，其内部也会有铁锈、焊渣、灰尘等。

因此为了提供合格可靠的军用油品，必须按照程序对罐车行进清洗和验收。

2.常见质量问题及原因2.1外观不合格。

根据国家标准G B6537-2018《3号喷气燃料》，军用3号喷气燃料的外观要求为室温下清澈透明，目视无不溶解水及固体物质。

在实际铁路发运工作中，导致外观不合格的最常见物质为纤维和锈杂，纤维出现的最大原因在于洗车过程中清洗工具的纤维掉落，由于清理杂质和验收时未被发现而遗落在罐车内。

不溶解水的问题多由于新管线投用或者雨雪天装车导致，罐车清洗后通风干燥不彻底也会造成“带水”的问题，但是验收车辆时从车内使用手电对车内壁进行照射，水自身的反光特性会使得其特别显眼，加之车内环境昏暗，水滴容易被发现。

解决外观不合格的问题需要从洗车和验收环节上严格把关。

2.2银片腐蚀不合格。

铁路罐车来源广泛，导致罐车内壁可能会带有不易检测和清除的单质硫、硫化氢、硫醇等活性硫化物。

国家标准G B6537-2018《3号喷气燃料》中明确军用3号喷气燃料的银片腐蚀标准为1级，但是石化企业对于军用3号喷气燃料的内控标准通常为0级。

3号喷气燃料电导率探讨

China storage & transport magazine 2019.08130探讨与研究 DISCUSSION AND RESEARCH3号喷气燃料主要由烃类化合物组成，本身的电导率很低。

在流动、晃动等情况下，容易产生静电荷，尤其是在输送过程中，通过泵、过滤器和阀门等金属部件时，更是容易产生大量的静电。

如果静电荷的产生速度大于静电荷的移除速度，静电荷就会不断积聚增多，导致安全事故发生。

为及时消除静电荷，我国3号喷气燃料国家标准（GB 6537-2018）规定电导率（20℃）应控制在50~600 pS/m之间。

为满足要求，通常做法是加入抗静电添加剂。

中石化股份有限公司金陵分公司年产喷气燃料350万吨，生产工艺为加氢裂化组分和加氢精制组分加剂调和而成。

目前我国使用的喷气燃料抗静电剂有Stadis 450和T1502两种，金陵分公司使用的是Stadis 450抗静电添加剂（杜邦公司）。

一、Stadis 450抗静电添加剂Stadis 450抗静电添加剂是杜邦公司研制的一种无灰型有机添加剂，依托有机极性聚合物发挥导电性，最大加入量为3.0 mg/L。

Stadis 450抗静电添加剂是在全球获得认证的可用于碳氢燃料的抗静电剂，目前在国际范围内广泛使用。

Stadis 450 抗静3号喷气燃料电导率探讨文/张克渠杨晓峰摘要：本文介绍了Stadis 450抗静电添加剂的主要技术指标，通过对几组不同添加比例的航煤抗静电剂加剂效果进行分析比较，选出了最适合公司的抗静电添加剂比例。

总结了抗静电剂加入喷气燃料后，调和方式、储存时间和储存条件等对电导率的影响规律及其它添加剂加入后对抗静电剂的影响效果。

关键词：喷气燃料；抗静电剂；调合比例；影响因素乍Ⳃ 䋼䞣ᣛᷛ 䆩偠ᮍ⊩ ໪㾖⏙╜⧹⦔㡆⎆ԧⳂ⌟ ⬉ᇐ⥛˄pS/m ˅ 420-540 OAI96-21 ᆚᑺ˄kg/L ˅ 0.91-0.93 OAI99-8 ♄ߚ˄%˅ ĳ0.10ASTM D482表1 Stadis 450抗静电添加剂质量标准Copyright©博看网 . All Rights Reserved.DISCUSSION AND RESEARCH探讨与研究电添加剂之所以能够提高电导率，是因为其中的聚砜类物质的螺旋结构使得分子链上存在首尾相连的偶极离子。

3号喷气燃料标准军用指标和民用指标的区别

第33卷第4期Vol.33,No.4化工时刊Chemical Industry Times2019年4月Apo.2019论文综述don：10.16597/j.issn100^154x.2019.04.0073号喷气燃料标准军用指标和民用指标的区别宗营孙元宝姜旭峰（军勤务学院，徐州221000）摘要3号喷气燃料是现阶段我国普遍使用的航空涡轮发动机燃料。

采用军、民通用的原则，使用一个标准，即GB 6537-2006。

但民航和军队在飞机发动机方面和油品储存时间要求上存在巨大差异，军用指标比民用指标要求严。

本文详细介绍了3号喷气燃料军用指标与民用指标的区别。

关键词3号喷气燃料军用指标民用指标The Differencc between Military Index and Civilian Target of Jet Fuel3Zong Ying Sun Yuanbao Jiang Xufeng(AooFooceLogostocsInstotute，Joangsu Xuzhou221000)Abstract At present,jet fuel3is widely used in our counho-The common standard is used,i.e.GB6537一2006.However,there are huge dmerencgs between civil aviation and army in terms of aircraft engines and oil storage timg requirements.The militao indee is more stwngent than civilian taraet-The dmerenca between militao indee and civilian taraet of fet fuel3was introduced in detail l this paper-Keyworis jet fuel3militare indee civilian taraet3号喷气燃料代号RP-3,制定国家标准后发布的国标号为GB6537,煤喷气燃料。

3号喷气燃料技术要求

3号喷气燃料技术要求
第三代喷气燃料技术要求可以根据不同的上下文进行不同的解读，具体要求如下：
1. 飞行器喷气燃料要求：第三代喷气燃料技术要求燃料具备更高的能量密度和燃烧效率，以提高飞行器的性能和航程。

燃料的灼烧速度和燃烧稳定性也需要得到提高，以确保飞行器在各种飞行条件下的安全运行。

2. 汽车喷气燃料要求：第三代喷气燃料技术要求燃料具备更高的燃烧效率和清洁排放特性，以减少尾气排放对环境的影响。

此外，还需要考虑燃料的储存和供应便利性，以推动喷气燃料在汽车领域的广泛应用。

3. 工业喷气燃料要求：第三代喷气燃料技术要求燃料在工业应用中具备更高的可靠性和稳定性，以确保工业设备的正常运行。

同时，还要求燃料具备更高的能源利用率和更低的碳排放，以减少对环境的不良影响。

需要注意的是，"第三代喷气燃料技术要求"这个具体术语的定
义可能会因不同领域或行业而有所不同，上述解读只是其中的一种可能。

具体要求还需根据具体上下文来确定。