橡胶沥青混凝土在高速公路路面养护中应用论文
橡胶沥青在高速公路路面养护中的应用
橡 胶 沥 青 在 高 速 公 路 路 面 养 护 中 的 应 用
薛 倩 ，
（ ．浙 江 工 业 大 学 建 筑 工程 学 院 ，杭 州 １ ３０ １；２ １０４ ．浙 江交 通 职 业 技 术学 院 ，杭 州 ３ １１） １１２
摘
要 ：文章 结合橡胶 沥青在 浙 江金 丽温 高速 公路路 面养 护 中的应 用和 橡胶 沥青 的
浙 江 交 通 职 业技 术 学 院 学报 ，第 ｌ 卷 第 １ ，２１ 年 ３月 ２ 期 ０１
Ｊｕｎｌ ｆ Ｉｊ ｎ ｓｔｔ ｏ ｏ ｍ ｎ ａ ｏｓ ｏｒａ ｏ Ｉｉ ｇＩ ｔｕ ｆ ｍ ｕ ｉ ｔ ｎ ｚ ｅ ａ ｎｉ ｅ Ｃ ｃｉ
Ｖ０ ． ２ Ｎ ． ｒ ２ １ １１ ｏ １Ｍａ ． ０ １
胎胶 粉在公 路工程 中的应 用得 到 了一 定 的发展 。废 一 旧轮 胎 中由于含有 天然橡 胶 、合 成橡 胶 、硫磺 和碳 黑等成 份 ，是道路 沥青 良好 的改性剂 。 国内外 研究
车辙 、坑槽 、裂 缝 、翻浆等 路面 典型病 害 ，其 中隧
道部分 微表 处 （０ ４年施 工 ）脱 落 现 象 比较 严 重 ， ２０ 路面使 用性 能较 差 。针对 金 丽 温 高速 的病 害 特点 ， 综合 各方 面因素 ，决 定 采用橡胶 沥青 路面 技术对 部 分路 面进行改 造 ，本 次改 造路段 长度 为 ０ ４ ｍ。 ．８ｋ
材料 。
Байду номын сангаас
两条 国道 主干线 在浙 江 中部 的重要 连接 线 。金丽 温 高速公 路 起 于 金 华 二 仙 桥 ，与杭 金 衢 高 速 公 路 相
接 ，途经金 华 、丽水 、温州三 地市八 县 （ 、区 ） 市 ，
橡胶沥青路面施工技术在高速公路应用探讨
橡胶沥青路面施工技术在高速公路应用探讨发布时间：2022-06-09T08:49:40.009Z 来源：《建筑实践》2021年35期作者：张国栋[导读] 本文主要就橡胶沥青路面施工技术在高速公路中的应用进行深入探究和分析，以及能够提高高速公路质量，满足相关标准和要求。
张国栋中铁六局集团路桥建设有限公司湖南长沙 410007摘要：随着我国城市化建设的深入，橡胶沥青路面施工技术应用越发广泛，特别是在高速公路中的应用，有效提高路面质量，增强机动车道路面承受能力。
基于此，本文主要就橡胶沥青路面施工技术在高速公路中的应用进行深入探究和分析，以及能够提高高速公路质量，满足相关标准和要求。
关键词：橡胶沥青；路面施工技术；高速公路；应用橡胶沥青是将废旧轮胎原质进行加工，直至成为橡胶粉粒。
结合具体粗细级配比，掺加多种高聚合物改性剂，与此同时还要进行搅拌，之后在经过反应后逐渐形成改性沥青胶结材料。
将此材料应用在道路建设中，可起到有效的保护作用，因而在公路建设中得到广泛应用，静兴高速公路中上面层采用橡胶沥青混合料进行铺筑。
一、橡胶沥青路面具有的优点橡胶沥青路面是公路工程施工常用的形式，凭借其具有的施工作业速度快、施工手段成熟等优势，在工程建设中得到广泛应用。
与其他路面施工技术相比，该施工技术在材料选择、混合料配合比等方面的要求更高，这就需要施工单位在工程建设中注重这一点，选择合理的橡胶沥青路面施工技术，切实保证公路工程建设整体质量[1]。
在高速公路建设中，选择橡胶沥青材料具有显著优势，具体体现在：橡胶沥青具有较好的弹性和隔音性、橡胶沥青铺设高速公路增大路面疏水性、橡胶沥青铺设路面可减少城市经济负担。
由此可见，在高速公路建设中应用橡胶沥青路面施工技术具有重要意义，需要施工单位予以重视，根据工程建设合理应用相关技术。
（一）橡胶沥青具有较好的弹性和隔音性根据噪音比例分析，橡胶沥青相较于其他沥青路面，所产生的噪音更低，且橡胶沥青路面形势车辆的噪音传播距离也更短。
橡胶沥青混合料在青银高速公路预防性养护罩面中的应用
ａ ｄ ｔｅＳａｅＣ ｕ ｃｌｔ ａｒ ｕ ｃｅ ｔ ｃｖｅ ｓｏ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔａ ｄ ｃ ｎ ｔｕ ｔｓ ｃａｉｔｈ ｒ ｎ ｏ ｓｓ ｃｅｙ Ｉ ｉ ｎ ｈ ｔｔ ｏ ｎ ｉ ｏｃ ｒｙ ｏ ｔｓｉｎｉ ｉｗ ｆｄ ｖ ｌｐ ｎ ｎ ｏ ｓｒ ｃ ｏ ｉｌ ａｍｏ ｉｕ ｏ ｉｔ． ｔ ｓ ｉ ｆ ｓ ａｓ ｏｅ ｒｍｉｅ ｏ ｅＰ ｒｙ Ｃ ｎｒｌＣ ｍｍｉ ｅ ｎ ｈ ｔｔ ｏ ｎ ｉ ｔ ａｉｎ ｌｐ ｏ ｌ ｎ ｎｅ ｎ ｔ ｎ ｌ ｌｏ ａ ｓｌｍｎ ｐｏ ｓ ｆｔ ａ ｅ ｔ ｏ ｈ ｔ ａ ｔ ｅ ａ ｄ ｔｅ Ｓａｅ Ｃ ｕ ｃｌ ｏ ｎ ｔ ａ ｅ ｐｅａ ｄ ｉｔｒ ａｉ ａ ｔ ｏ ｏ
ห้องสมุดไป่ตู้
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（ ｉｇＹｉ Ｍａａｅ ｎ Ｏｈ ｅｏ Ｈ ｂ ｉ ｘ ｒｓ ａ， ｈｊ ｚｕ ｎ ５ ０ ０ Ｃ ｉ ） Ｑｎ — ｎ ｎ ｇｍｅｔ ｔｃ ｆ ｅ ｅ Ｅ ｐｅｓ ｙ Ｓ ｉａｈａ ｇ０ ０ ０ ， ｈｎ ｗ ｉ ａ
应用
安 朋
（ 北高 速 公 路 青 银 管 理 处 ， 河 河北 石 家 庄 ０ ｏ ｏ ） ５ｏ ｏ
摘 要 ： 节能 减 排 是 党 中央 、 国务 院贯 彻 落 实科 学发展 观 、 构 建社 会 主 义和 谐 社 会 的 重 大举 措 ，也 是 党 中央 、 国 务 院 向 全
国 人 民 和 国 际社 会 做 出的 郑 重 承 诺 。 交通 行 业 为响 应 国 家提 出的 战略 目标 ，近 年 来 在 这 方 面进 行 了 大量 研 究 工 作 ，青 银 高 速 在２ １ 年 沥 青路 面预 防 性 养 护 罩 面 工 程 中就 采 用 了橡 胶 沥 青 混 合 料 。 ００ 关 键 词 ：橡 胶 沥 青混 合 料 ；罩 面 ；施 工 工 艺
高速公路路面改造养护中橡胶沥青混凝土施工技术的应用
高速公路路面改造养护中橡胶沥青混凝土施工技术的应用摘要：经济持续发展促进我国道路运输水平迅猛提升，高速公路路网结构日趋合理完善。
高速公路沥青混凝土路面铺设中应提前完成各种关键点的分析，各施工环节从技术层面严格落实操作规范，真正将高速公路路面施工工程做得更优质、高效、环保、可靠。
关键词：高速公路；路面改造养护；橡胶沥青混凝土引言通过大量工程实践证明，橡胶沥青混凝土具有优异的降噪、抗渗、抗裂性能，可有效防止路面变形。
橡胶沥青混凝土在高速公路路面养护中的应用主要有橡胶沥青面层、橡胶沥青应力吸收层、橡胶沥青同步碎石封层等三种类型[1]，必须结合路面病害实际、施工工艺及养护施工费用进行综合比选。
1.橡胶沥青的优势通过对橡胶沥青进行深入分析，可发现其在高速公路建设中主要具有以下优势。
（1）可提高工程项目的环保性及资源节约效果。
在我国社会经济持续发展的背景下，交通领域发展迅速，大量废旧轮胎形成，导致生态环境受到严重破坏。
为有效应对生态环境污染问题，通过合理应用橡胶沥青，深层次挖掘该材料的潜在价值，可以发挥其在节约资源与环境保护方面的作用，有效处理环保问题。
（2）具有良好的抗低温脆裂性能。
橡胶本身具有较强的延展性与可塑性，能够显著提高橡胶沥青的低温延度，确保橡胶沥青路面具有良好的抗低温脆裂性能。
且橡胶粉是一种来自轮胎的材料，其添加含量处在SBS改性剂的4倍以上，具有明显优于SBS改性剂的抗低温性能。
2.橡胶沥青混凝土施工要点2.1橡胶沥青制备工艺由于橡胶沥青的存储稳定性较低，在从购置、运输到使用的过程中可能耗时较长，会影响橡胶沥青的正常使用，因此，本项目决定进行现场制备橡胶沥青，遵循“现制现用”的原则。
橡胶沥青的生产工艺具体为：首先将选用的基质沥青提前进行预热处理，由于现产品沥青为固化状，因此，应将沥青加热处理，使沥青呈流动状，且在加热过程中需严格控制加热温度，不得出现沥青老化现象，以免影响沥青的高温稳定性。
待基质沥青达到一定流动状态和温度时，即可掺加橡胶粉颗粒，应分批加入，以免产生着火燃烧现象。
橡胶沥青路面施工工艺研究论文（共5篇）
橡胶沥青路面施工工艺研究论文（共5篇）第一篇：橡胶沥青路面施工工艺研究论文摘要：介绍了橡胶沥青的具体情况，分析了橡胶沥青路面施工工艺，主要包括混合料生产，路面基层处理，混合料运输、摊铺、碾压等内容，为提高橡胶沥青路面工程质量提供启示与参考。
关键词：橡胶沥青路面；施工工艺；基层处理；摊铺；碾压经济社会的发展和各地联系的增强，推动了公路工程建设的迅速发展。
为确保工程质量，提高路面综合性能，各种新技术和新工艺也逐渐被应用到公路工程施工建设中，橡胶沥青就是其中的重要工艺技术之一。
橡胶沥青能实现对废旧轮胎的利用，有利于保护周围环境，并且还能提高路面的抗裂和抗变形性能，在公路工程建设中愈加受到关注和重视。
但一些施工单位和施工人员忽视质量控制，未能严格遵循工艺流程施工，影响橡胶沥青路面工程质量和施工建设效益提升。
为转变这种情况，应该加强每个施工环节的质量控制，严格遵循施工工艺流程，保证工程建设质量，使橡胶沥青在公路工程建设中发挥更大的作用。
1橡胶沥青概述随着技术的发展与创新，橡胶沥青在公路工程建设中逐渐得到广泛应用。
将其应用到施工中不仅能确保工程质量，还能提高沥青路面综合性能，为车辆通行创造便利，因而在公路工程建设中越来越受到重视。
橡胶沥青是指以废旧轮胎橡胶粉和沥青为主要原料，利用相应的技术和工艺生产而成的公路路面新型结合材料[1]。
就其材料组成来看，约有20%为汽车废旧轮胎加工而成的橡胶粉。
在环境保护越来越受到重视，公路工程质量要求越来越高的现代社会，橡胶沥青在公路施工中的应用愈加受到关注。
作为一项重要的路面施工技术，橡胶沥青具有自身显著特点和优势。
其不仅具有高黏度的特征，弹性恢复性能优良，能改善路面抗氧化和抗老化性能，同时橡胶沥青混合料的抗疲劳强度高，具有优良的抵抗反射裂缝能力。
公路工程建设中，通过橡胶沥青的应用，可以增强路面的高温稳定性和低温抗裂性，预防路面车辙、裂缝、鼓包等缺陷出现。
具有较强地降低路面应力的能力，能够有效预防反射裂缝出现。
橡胶沥青路面施工技术在高速公路中的应用现状
橡胶沥青路面施工技术在高速公路中的应用现状随着交通事业的发展和人们对道路舒适性和安全性的要求不断提高，橡胶沥青路面施工技术在高速公路中得到了广泛应用。
橡胶沥青路面是指将废旧轮胎橡胶粉和沥青混合而成的一种新型道路材料，它具有耐磨损、减震、降噪等优点，成为改善道路性能的重要技术之一。
目前，橡胶沥青路面施工技术在高速公路中已经取得了一系列的应用成果。
橡胶沥青路面在提升路面舒适性方面具有明显优势。
研究表明，由于橡胶具有良好的弹性回复性能，橡胶沥青路面具有较低的弹性模量，能够减小轮胎与路面之间的相互作用力，从而提高行车舒适性，减少驾驶员的疲劳程度。
橡胶沥青路面还能够有效降低道路噪音。
因为橡胶粉具有吸音和消音的特性，所以橡胶沥青路面的噪音辐射效果更好，可以有效地降低车辆行驶时产生的噪音，改善沿线居民的生活环境。
橡胶沥青路面的耐久性也得到了很大的提高。
橡胶具有优异的柔韧性和抗裂开裂性能，能够有效抵抗车辆和气候因素对路面的磨损和破坏，提高路面的使用寿命和维修周期，降低道路养护的成本和难度。
橡胶沥青路面还可以循环利用废旧轮胎，对环境不会造成污染。
尽管橡胶沥青路面施工技术在高速公路中取得了一定的应用成果，但仍面临着一些挑战。
橡胶沥青路面的成本较高，施工难度较大。
橡胶粉价格较高且供应不稳定，而且橡胶与沥青的混合施工技术还不够成熟，需要经过一定的试验和调整才能达到理想效果。
橡胶沥青路面的使用寿命尚待提高。
虽然橡胶具有优良的耐久性，但受制于技术和原材料的限制，橡胶沥青路面的使用寿命与传统沥青路面仍有一定差距。
鉴于以上问题，进一步研究和完善橡胶沥青路面施工技术势在必行。
需要加强对橡胶粉的研发与生产。
提高橡胶粉的质量和供应稳定性，降低成本，才能推动橡胶沥青路面的大规模应用。
应加大对橡胶沥青路面混合与施工技术的研究。
通过对沥青和橡胶的混合比例和加工参数进行优化调整，提高橡胶沥青路面的力学性能和使用寿命。
建立健全橡胶沥青路面的质量监控和维护体系，定期检查和维修路面，确保其正常运行。
橡胶沥青在高速公路路面养护中的应用
橡胶沥青在高速公路路面养护中的应用摘要：近年来，随着经济的发展和进步，交通运输业得到了快速发展，尤其是高速公路的发展极为迅速。
本文主要就橡胶沥青以及其在高速公路路面养护中的应用进行了分析研究。
关键词：橡胶沥青；高速公路；路面养护；应用引言橡胶沥青，也被称之为“环保沥青”，利用废旧轮胎橡胶粉粒，通过高温，充分进行拌和，还要充分和基质沥青溶胀进行反应，从而形成的改性沥青胶结材料，具有高温稳定、低温抗裂、抗车辙、抗老化、抗疲劳、抗水损坏等特点。
橡胶沥青中的废胎胶粉熔胀后的体积要实现胶结料的30%～40%，通过凝胶膜连接的胶粉颗粒，会形成一个粘度比较大的半固态连续相交的体系。
橡胶粉与沥青拌和，是处在一种交融共存的状态，也就是说不仅是简单的物理填充，也存在化学反应，它的产物属于橡胶粉与沥青混合体，可以很好地改善沥青的物理性能和化学性能。
橡胶沥青性质的变化是在体系结构与基质沥青品质变化的双重作用下形成的。
一、橡胶沥青的优势1、能够有效遏制裂缝的反射橡胶沥青中融入轮胎橡胶粉，可以在很大程度上增加基质沥青的粘度，它能够牢固的吸附并粘结在水稳层或者旧水泥路面上，从而达到与路面粘结的效果，形成裂缝反射层，水稳层和旧水泥路面的各种裂缝穿透该胶粉反射的难度就会比较大，能够有效遏制裂缝的反射。
2、具有良好的抗水损坏性能橡胶沥青应力吸收层能够在原路面上形成一种沥青膜，能够很好地避免雨水向下渗透，可以实现对下面层的保护。
同时，在进行沥青混合料面层的摊铺时，橡胶沥青应力吸收层顶部的橡胶沥青会进行第二次的熔化，在经过路面压实后，对于面层混合料底部的缝隙进行充分填充，能够很好地对水渗透问题进行有效解决，从而使得层间存水的可能性能够有效避免。
3、具有良好的粘结性能橡胶沥青的粘性是非常强大的，它能够牢固的吸附粘结在水稳层或旧水泥路面上，达到与路面粘结的效果。
所以说橡胶沥青应力吸收层能够有效解决路面的连接问题【1】。
4、可大幅度降低路面噪声橡胶沥青中含有的橡胶粉粒可以达到20%左右的比例，行驶中的汽车轮胎和路面相接触时，橡胶粉粒的弹性，而且和轮胎属于同一种材料，所以就会使得噪声大大减低，换句话就是说行车噪声降低了约 3 dB ～6 dB。
浅谈橡胶沥青砼在道路工程中的应用
浅谈橡胶沥青砼在道路工程中的应用一、概述我国高等级公路骨架网络迅速发展，其中，绝大部分是沥青路面。
与此同时，在超载、气候变暖和车速提高的综合影响下，路面行车作用呈现高温、高荷载和高动水压力的三高趋势。
各种新形式的水损坏和高温永久变形等路面早期损坏较大面积的出现在近年建成通车的道路上。
某些改性沥青和纤维类材料的添加在一些特殊工程中取得了比较明显的效果，但其较高的成本限制了推广使用。
然而，废旧轮胎橡胶粉改性沥青作为一种新型的改性沥青由于其独特的路用性能和环保效益及相对较低的成本投入，目前在美欧等发达国家得到了普遍的推广和应用。
橡胶沥青的生产工艺主要有干法和湿法两条技术路线，两条路线同时起步于20世纪60年代。
干法是指橡胶粉与集料先拌和后再喷入沥青拌制的混合料，常称为橡胶改性沥青混凝土《Rubber Modified As-phalt Concrete)；湿法是橡胶粉与沥青混合作为粘结剂再与矿料混合，一般称为橡胶沥青混凝土(Asphalt Rubber Concrete)。
目前，我国改性沥青常用的改性剂为SBS.LDPE.EV A和SBR等。
利用废橡胶粉替代价格昂贵的SBS作沥青改性剂是一种既经济实用又简单有效的方法，不仅可以降低修路的成本，还可以变废为宝，消除“黑色污染”。
因此，我国修筑公路及维修公路采用橡胶粉改性沥青的意义重大。
二、工程背景及工程情况东湖路位于哈尔滨市开发区迎宾区，为机场高速路北侧区域的干道。
本次工程设计起点为秦岭路，终点为昆仑路，全长487.2米，道路为双幅横断面型，每幅机动车道宽12米。
本路段是由哈市机场路附近区域进入环城高速的入口之一，现路面普遍出现网裂、沉陷、翻浆等现象，已属破坏状态，不能再满足正常的通车要求。
因此应该及时给予补修，哈尔滨开发区市政相关部门经反复认证及对当前市场状况的考虑，最终决定采用新型筑路材料---橡胶沥青及相关的施工工艺。
1.结构设计：道路结构如下（1）左幅：6cm橡胶沥青混凝土20cm三灰碎石（石灰：水泥：粉煤灰：碎石=8.5：1.5：15：75）20cm二灰土（石灰：粉煤灰：土=10：20：70）20cm二灰土（石灰：粉煤灰：土=10：20：70）石灰土稳定层（8%消石灰或6%生石灰粉末）（2）右幅：4cm橡胶沥青混凝土5cmAC-25C沥青混凝土20cm三灰碎石（石灰：水泥：粉煤灰：碎石=8.5：1.5：15：75）20cm二灰土（石灰：粉煤灰：土=10：20：70）20cm二灰土（石灰：粉煤灰：土=10：20：70）石灰土稳定层（8%消石灰或6%生石灰粉末）2.材料准备面层材料为：左幅6cm AC-16型橡胶沥青混凝土，右幅4cm AC-16F型橡胶沥青混凝土。
公路路面修复工程中的橡胶沥青混凝土应用探讨
公路路面修复工程中的橡胶沥青混凝土应用探讨发布时间：2021-09-08T01:54:20.492Z 来源：《城镇建设》2021年12期作者：丁永杰[导读] 本文研究中，围绕公路路面修复工程展开分析，重点讨论橡胶沥青混凝土应用问题，仅供参考。
丁永杰浙江顺畅高等级公路养护有限公司，浙江杭州 310000摘要：融合橡胶颗粒和沥青材料，加大材料、施工工艺要求，采用试验方法，分析橡胶技术性质、沥青用量，对混凝土性能的影响，明确配比设计方法。
本文研究中，围绕公路路面修复工程展开分析，重点讨论橡胶沥青混凝土应用问题，仅供参考。
关键词：公路路面修复工程；橡胶沥青混凝土沥青路面施工方便，噪音污染低，驾驶舒适度高，因此为路面重要材料。
石蜡制备石油沥青路面，温度敏感性比较高，受到温度影响后，路面会出现发脆、流淌问题，且公路路面会开裂、龟裂、车辙，必须做好修复处理。
橡胶沥青混凝土，应用改性沥青材料，使用废旧轮胎制备胶粉，利用高温搅拌方式，和基质沥青融合，从而产生溶胀反应。
在修复公路路面时，使用橡胶沥青混凝土材料，具备实用性与经济性优势，因此本文重点分析橡胶沥青混凝土材料，仅供参考。
1、工程概况某地区公路路面为水泥混凝土，由于受到重力荷载影响，且水泥路面强度分布不均、密度低，与沥青面层粘结效果不佳，因此极易产生裂缝、坑槽问题。
沥青罩面、水泥基层粘合效果，对路面影响较大。
在修复处理时，以挖掘修复法为主，铺设应力吸收膜层，以此提升粘结效果，同时减少路面病害影响，全面满足节能环保要求。
合理应用橡胶沥青混凝土加铺，技术应用要求如下：集料选用强基性硬质岩，最大粒径为0.6mm。
联合理论实践可知，橡胶沥青混凝土，具备高弹性、高韧性特点，为了加强环保、沥青胶黏效果，应当确保橡胶粉掺加量高于20%，同时代替岩石集料。
橡胶制备时，采用剪切、搅拌方式，充分混合橡胶沥青，加强材料吸收力。
2、橡胶沥青混凝土材料制备2.1选择原材料为了满足应力吸收层施工要求，应用石油沥青，胶粉掺加量为22%，持续搅拌1h。
浅谈橡胶沥青在公路工程中的应用
浅谈橡胶沥青在公路工程中的应用摘要: 对橡胶沥青的优点进行了归纳总结, 着重介绍了橡胶沥青的施工技术和操作要点, 指出橡胶沥青能有效改善道路抗变形能力和抗疲劳开裂性能, 提高行车安全系数, 延长道路使用寿命, 值得进一步推广。
关键词: 橡胶沥青, 优点, 施工技术Abstract: the advantages of rubber asphalt has summarized, and emphatically introduces the construction technology of rubber asphalt and the key operation points, points out that the rubber asphalt can effectively improve road resistance to deformation and resist fatigue cracking resistance ability, improve safety coefficient, prolong the service life of the road, is worth further promotion.Keywords: rubber asphalt, advantages, construction technology1．橡胶沥青的优点1)有较强的粘性。
粘性是沥青高温稳定性的重要指标, 粘性高的沥青不仅抗变形能力增强, 而且加强了沥青与碎石的粘结力, 具有更好的封水性能。
沥青中由于橡胶粉的加入, 提高了胶结料的稠度, 混合料油膜较厚而不易析漏或泛油, 从而提高了沥青混合料的粘性。
有资料显示, 20%胶粉含量的橡胶沥青, 在190℃时的动力粘度与4% SBS含量的改性沥青在135℃时的动力粘度值相当, 约3 Pas; 橡胶沥青的软化点较基质沥青提高约10℃, 大于55℃。
橡胶改性沥青砼在高速公路养护维修中的应用
橡 胶改 性沥 青 的制作通 过 高速搅拌 罐 ， 温度 、 在 时间 、 机 械 三者 的综 合 作用 与 协调 工 工艺 和质量 控制 方法 ， 为今后 实施类 似工程 积 累 了数 据 和经验基 础。 收 、 润 、 胀 等物 理 和化 学变 化 ， 其粘 度增 加 ， 湿 膨 使 软化 点 提 高， 从而获得 高质量 的改性沥青 材料。现场 加工期 间 ， 要及 时
２１ ００年第 １ ６期 （ 总第 １１ ） ５期
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橡胶改性沥青砼在高速公路养护维修中的应用
内试验研究， 表明橡胶沥青砼路面具有良好的路用性能。文章介绍了橡胶改性沥青砼在上三高速公路橡胶沥青砼路
橡胶沥青混凝土在高速公路路面养护中的应用
橡胶沥青混凝土在高速公路路面养护中的应用橡胶沥青混凝土在高速公路路面养护中的应用摘要：文章主要从橡胶沥青混合料材料入手，对橡胶沥青混合料配合比设计进行论述，通过配合比设计确定了适合高速公路路面养护的橡胶沥青混合料最佳油石比为7.0%，并进行性能验证，提出质量控制方法，为其他类似工程提供参考。
关键词：橡胶沥青混合料配合比性能验证质量控制橡胶沥青是轮胎橡胶粉粒经改性形成较好的胶结材料，具有优越的高低温性能和弹性恢复能力、防滑降噪等优点，是不可多得的路面铺装材料。
橡胶工业技术水平的不断发展, 为道路工程提供越来越多的廉价橡胶，橡胶沥青道路将逐渐得以推广、普及。
在某高速公路路面养护完成的粘层上，铺筑橡胶沥青混凝土上面层［1］。
橡胶沥青混合料配合比设计采用三阶段设计方法，即目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证。
通过配合比设计确定橡胶沥青混合料的材料品种的可用性以及矿料级配、最佳沥青用量和各项性能指标。
1 原材料采用：1#（1-1.5㎝）碎石，2#（0.5-1㎝）碎石3#(0.3-0.5cm) 碎石采用京山辉绿岩；采用赤壁料场生产的石灰石石屑；产地赤壁，矿粉干燥，洁净，无团粒；橡胶改性沥青。
并依据要求进行各种集料的密度、颗粒分析、磨光值等试验，试验结果满足规范要求。
2 ARAC-13型沥青混凝土矿料混合料配合比设计［2］2.1沥青混合料和矿料合成级配根据各矿料的筛分结果，经电解法设计调整后，确定矿料混合料配合比例为：1#碎石占34%，2#碎石占36%，3#碎石占10%，石屑占17%，矿粉占3%，合成级配符合规范要求。
沥青混合料和矿料合成级配结果见（表1）2.2确定沥青用量ARAC-13沥青混凝土试配油石比为6.1%、6.5%、6.9%、7.3%、7.7%共五组。
沥青加热温度为190℃-218℃，矿料加热温度为180℃-190℃用小型沥青混合料拌合机充分拌合均匀，拌合温度为175℃-185℃用马歇尔电动击实仪成型试件，击实温度为165℃，每组制备4个试件。
橡胶沥青施工技术在高速公路路面工程中的应用
橡胶沥青施工技术在高速公路路面工程中的应用发布时间：2022-08-08T01:14:16.840Z 来源：《科学与技术》2022年第30卷第6期作者：徐辉良[导读] 橡胶沥青施工技术具有工艺简单、易操作、易取材等优点，徐辉良襄阳市襄州区公路事务发展中心湖北襄阳 441000摘要：橡胶沥青施工技术具有工艺简单、易操作、易取材等优点，在高速公路工程的路面施工中有着广泛的应用。
该技术是在路面施工时，向传统的沥青混凝土中加入一定的橡胶沥青，可以有效提升沥青混凝土的强度，保障路面施工质量。
关键词：橡胶沥青；高速公路；质量控制一、橡胶沥青性能特点1.1高温稳定性橡胶沥青的高温稳定性是在混合物黏度增加的基础上变化的，因此，它具备很强的耐热性，在施工过程中，随着橡胶沥青温度的升高，材料本身的黏结度加强，能与其他混合料形成一个整体，提升抗水性能。
1.2低温稳定性和抗老化性橡胶沥青含有较高的橡胶粉末黏合剂和较厚的油膜，提高了沥青的抗老化性能；其温度变形范围大，具有良好的低温稳定性和抗疲劳性能。
1.3抗车辙永久变形性能与常规的沥青材料相比，橡胶沥青黏度更高，具有高软化点和良好的变形能力。
在具体应用上，通过分级设计以及标准施工，橡胶沥青路面能够具备超强的抗车辙能力和抗变形能力。
1.4抗冲击性和耐久性橡胶沥青具有良好的弹性和高黏合强度，与普通沥青路面相比，橡胶沥青路面的抗冲击性能和耐久性更好，它可以减轻甚至消除车辆在行驶过程中对路面的可能造成的一些影响，提升车辆的安全性。
二、橡胶沥青混凝土路面施工工艺2.1橡胶沥青生产保证橡胶沥青生产质量的关键是严格控制生产温度。
橡胶沥青在生产时与普通沥青在喷洒、拌和等环节上的施工方式基本相同。
在生产前，应当将基质沥青采取高温加热的方式使其熔化，温度应控制在204~226℃的范围内。
对混合料进行搅拌时，应确保橡胶沥青胶结料处于最佳状态并保持45min以上，反应温度控制在190~213℃范围内。
橡胶沥青在高速公路中的应用
橡胶沥青在高速公路中的应用随着高速公路建设的迅猛发展，汽车数量的不断增加，车辆超载明显加重，在我中心承养的嘉安高速公路上，沥青路面早期破损问题十分突出，严重影响了行车的舒适性和安全性。
影响了道路的使用性能，路面的损坏日趋严重，再加上气候条件的影响，传统的、单一的养护方式已经跟不上公路正常的使用需求。
为了提高我中心的养护技术水平，满足公路行车的需求。
在总段的大力支持下，经过中心领导和技术人员的讨论研究，为预防和处治病害，应从新材料，新工艺着手。
在2011年和2012年的养护维修工程中，我中心采用了橡胶沥青碎石封层和橡胶沥青混合料的施工工艺，一、橡胶沥青概述：橡胶沥青是先将废旧轮胎原质加工成为橡胶粉粒，再按一定的粗细级配比例进行组合，同时添加多种高聚合物改性剂，并在充分拌合的高温条件下（180℃以上），与基质沥青充分熔胀反应后形成的改性沥青胶结材料。
胶粉是影响橡胶沥青性能的一个重要因素，其对橡胶沥青性能的影响主要体现在来源、生产方式、胶粉掺量等。
橡胶粉的原材料必须来源于汽车轮胎，汽车轮胎所使用的生胶，橡胶粉必须干燥、无污染，在与沥青和骨料的拌和中能自由流动而不产生泡沫。
橡胶粉颗粒规格应符合相应的通过率要求。
不同目数的胶粉有对橡胶沥青的性能影响不同，应根据工程实际需要选择相应的目数。
橡胶沥青的生产首先是把基质沥青通过快速升温系统从160℃升温到190℃，必须在20秒内完成，时间太长会导致沥青老化，而沥青低于190℃则无法与胶粉均匀熔胀；橡胶粉与升温后的基质沥青必须经过准确的配比，再同时送入到高速剪切预拌系统进行均匀预拌，转速必须达到3500转/分钟，否则不能充分熔胀而影响质量；再把经过高速剪切预拌的橡胶沥青输送到熔胀反应系统（必须带卧式搅拌与快速升温系统，决对不能用竖式搅拌方式，否则熔胀后的胶粉会大量沉淀）进行充分熔胀反应。
橡胶沥青的生产温度宜控制在180℃-195℃,反应时间一般为45-60min。
橡胶沥青在高速公路罩面工程中的应用
３橡胶 沥青混合料配合比设计
３ ． １原材料选择 ３ ． １ ． １基质沥青
基 质 沥 青 采用 ＡＨ ． ７ ０ 基 质 沥 青 。 当基 质 沥 青 达 到 施 工 现 场 之 后 ，应 根 据 要 求 按 照 规 范 对 其 质 量 检 测 ，确 保 满 足 要 求方 可使 用 。
缓 凝 水 泥 。 集 料 应 满 足 材 质 坚 硬 的要Байду номын сангаас求 ， 同 时 其 内 的针 片
１工程概况
本工程为某一高速 公路罩面养护工程 。该公路全长一共 为８ ３ ． ２ ３ ｋ ｍ。由于该公路在运营使用过程 中，由于各种 因素的 影响包括交通量 的增长和交通荷载的增大等 ，从而引起路面出 现各种病害 ，如部分路段出现了裂缝和车辙等问题 ，并且在该 地区气候条件的影响下 ，出现了较为严重的如坑槽等水损坏 问
之 间 ，反 应 时 间应 控 制 在 ４ ５ ～６ ０ ｍｉ ｎ 之 间。 本 工 程 进 行 橡 胶 沥 青 的 生 产 ， 采 用 间 歇 式 加 工 方
辆 的数量 应满 足 连续施 工要 求 。
４ ． ５ 橡 胶 沥 青 混 合 料 的碾 压
胶结 料 的粘稠 度 较 高 ，对于 橡 胶沥 青 路 面 的压 实 度 要 求较大 。橡胶 沥青压实 效果 的实现主 要取决 于温度和 振 动 压实 。在橡胶 沥青初压 阶段 ，应紧跟 在摊铺施 工之后 进
８． ５ ％。
２罩面养护方案
根 据 本 工 程 的具 体 情 况 ，经 过 综 合 的 分 析 考 虑 ，决 定 采 用 的罩 面 养 护 方 案 。 （ １ ） 面 层采 用４ ｃ ｍ厚ＡＲ ． ＡＣ １ ３ 橡胶沥青混合料 。
４ ｃ ｍ ＡＲ － ＡＣ １ ３ 橡胶沥青混合料 ｌ ｃ ｍ 橡胶沥青Ｓ Ａ Ｍ应力吸收层 原路修复补强
橡胶沥青混凝土在高速公路中的应用
表 １ 橡胶 沥青技术指标
检测项 目
粘度 （ １ ７ ７℃ 】 ／ Ｐ ａ・ ｓ 针入度 软化点
橡胶沥青混凝土具有高温稳定性 、 低温柔韧性 、 抗 老化性 、 抗疲 劳 性、 抗水损坏性 、 降低噪声等性能 ， 是理想 的环保 型路面材料。
技术指标
ＡＲ． ＡＣ． １ ３ ＡＲ． ＡＣ＿ ２ ０
４ ． ７ ５ ２ ５ ～ ３ ５
２ ８ — ４ ２
２ ． ３ ６ １ ６ — ２ ７
１ ５ ～ ２ ５
１ ． １ ８
０ ． ６ ０ — １ ７
８ 一 ｌ ５
０ ． ３
Ｏ ． １ ５
０ ． Ｏ ７ ５ ３ — ８ ３ — ８
第４ ０卷 第 １ ５期 ２ ０ １ ４ 年 ５ 月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨ Ｉ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ１ ． ４０ Ｎｏ． １ ５
Ｍａ ｙ ． ２ ０ １ ４
・１ １ ７ ・
文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ４ ） １ ５ － ０ １ １ ７ － ０ ２
２ ） 橡胶 沥青。橡胶沥青 中橡胶粉 的掺量 应通过试 验确定 ， 本
面质量 ， 延长其使 用寿命 ， 验 证橡胶 沥青 混凝 土优 良的高 温稳 定 次工程 中所采 用的为（ ２ ０± ２ ） ％。在现场制造 的废轮胎胶 粉改性 需作短 时间保存 时 ， 应保持适 宜 的温度 ， 并进行 性、 低温抗裂性 、 抗老化性能 、 抗水 侵害能力 及平稳 、 舒适 、 噪声低 沥青 宜随配随用 ； 等路 用性 能优点 ， 在京津 高速公 路 东延铺 筑试验 路 （ 橡胶 沥青 混 不 间断的搅拌 或泵 送循 环 ， 以保证 改性沥青 具有足 够的稳 定性 和
关于橡胶沥青在高速公路中维修的应用探讨
关于橡胶沥青在高速公路中维修的应用探讨本文介绍了橡胶沥青应力吸收层在惠河高速公路沥青路面维修改造工程的施工应用。
在分析了橡胶沥青应力吸收层性能特点和材料加工工艺后，重点介绍了橡胶沥青应力吸收层的施工工艺和路用性能。
标签橡胶沥青；应力吸收层；维修改造；施工工艺1 橡胶沥青应力吸收层的性能橡胶沥青应力吸收层(AR-SAMI)是一种在喷洒橡胶瀝青类结合料后，立即撒铺一定粒径的粗集料，经碾压而形成的薄层，橡胶应力吸收层是具有高变形能力的改性沥青层，它能够吸收裂缝部位的应力集中，防止沥青路面形成反射裂缝。
橡胶沥青应力吸收层作为新旧沥青路面的粘结层，有效防止或延缓反射裂缝的产生，提高加铺沥青路面的抗疲劳能力，还可以起到良好的防水、粘结作用。
橡胶沥青是通过一定的生产工艺将橡胶粉加入沥青当中，形成一种以橡胶粉为改性剂的改性沥青。
橡胶沥青具有抗疲劳性能好、抗变形能力强、保护环境的性能特点，在相同的加载条件下，橡胶沥青的总变形小、变形回复能力好，残余变形小。
生产橡胶沥青，能将废旧轮胎作为资源进行再利用，不仅减少了环境污染，减少资源消耗，而且符合循环经济，节能减排的要求，有利于生态文明。
2 橡胶沥青加工工艺橡胶粉利用方法采用湿法工艺，即将磨细的胶粉按一定比例加入热熔的沥青中，在一定温度下经过充分搅拌成为橡胶沥青,作为沥青结合料使用。
橡胶粉对沥青具有增粘和改性作用。
橡胶粉粒度根据橡胶沥青的用途选择不同粒度的胶粉，橡胶沥青制备需要在较高温度下进行，橡胶发生溶胀，并与沥青发生一定化学反应。
温度太高，不仅能源消耗大，而且橡胶发生裂解，使粘度降低，沥青也易老化。
本工程使用的橡胶沥青应力吸收层是借鉴美国亚利桑那州经验，进行设计加工。
橡胶沥青基质沥青采用优质AH-70#石油沥青。
橡胶粉采用20～40目货车轮胎胶粉、小汽车轮胎胶粉，橡胶粉密度为1.15±0.05g/cm3,纤维比例不超过0.5%。
一般含有橡胶粉重量4%的碳酸钙，以防止胶粉颗粒相互粘结。
浅析橡胶沥青路面在高速公路中的应用
科技视界Science &Technology VisionScience &Technology Vision 科技视界0概述橡胶沥青是将废旧轮胎原质加工成为橡胶粉粒,再按一定的粗细级配比例进行组合,同时添加多种高聚合物改性剂,在高温条件下(180℃以上)充分拌合,与基质沥青充分熔胀反应后形成的改性沥青胶结材料。
橡胶沥青公路指的是使用橡胶沥青材料铺设的公路我们称之为橡胶沥青公路。
通常橡胶沥青路面的颜色要深于普通沥青路面。
这是橡胶制品工业领域中的一个产品技术研发的延伸和新成果。
国外最早于上世纪六十年代使用橡胶沥青,最初是用在公路的应力吸收层中,自1975年开始,这项技术开始应用于沥青路面铺设中。
我国则在2001年开展的轮胎胶粉专项研究中,将此项技术和我国重载交通环境相结合,提出了适用于中国的橡胶沥青混凝土应用技术。
1橡胶沥青路面的优点1.1有效降低马路噪音5cm 厚的橡胶沥青路面和10cm 厚的普通沥青路面的噪音效果相同,特别是高速公路当车速在60-110公里每小时,橡胶沥青路面噪音比传统的马路产生的噪音要降低3-8分贝;噪音的降低大大的改善了城市的生活环境。
1.2沥青路面强度及防水性能大大增加橡胶沥青材料掺入橡胶粉后大大提高了沥青的黏度,抗变形能力随之增强,并具有更好的防水性能。
高速公路的早期破坏很多都是由水侵蚀所造成,只有保持路面的干燥才可能延长高速公路的使用寿面。
以往我们在公路路面中加铺透层和封层,但对高速公路的防水问题并不非常奏效。
但是橡胶沥青材料在道路铺设中的应用,可以大大的改善这一状况。
这是因为橡胶沥青路面铺筑后,能在路面上形成一层3mm 厚的沥青膜,完全可以防止雨水的向下渗透,对路基起到保护作用。
其次,在上面摊铺沥青混合料时,橡胶沥青应力吸收层顶部的橡胶沥青会二次熔化,经路面压实后会充分填充其面层混合料底部的缝隙,从而排除了层间存水的可能,起到防止水损坏的作用,可以使路面防水层性能大大提升,从而使路面使用寿命提高1-3倍。
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橡胶沥青混凝土在高速公路路面养护中的应用摘要：文章主要从橡胶沥青混合料材料入手，对橡胶沥青混合料配合比设计进行论述，通过配合比设计确定了适合高速公路路面养护的橡胶沥青混合料最佳油石比为7.0%，并进行性能验证，提出质量控制方法，为其他类似工程提供参考。
关键词：橡胶沥青混合料配合比性能验证质量控制
中图分类号：o213.1 文献标识码：a 文章编号：
橡胶沥青是轮胎橡胶粉粒经改性形成较好的胶结材料，具有优越的高低温性能和弹性恢复能力、防滑降噪等优点，是不可多得的路面铺装材料。
橡胶工业技术水平的不断发展, 为道路工程提供越来越多的廉价橡胶，橡胶沥青道路将逐渐得以推广、普及。
在某高速公路路面养护完成的粘层上，铺筑橡胶沥青混凝土上面层［1］。
橡胶沥青混合料配合比设计采用三阶段设计方法，即目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证。
通过配合比设计确定橡胶沥青混合料的材料品种的可用性以及矿料级配、最佳沥青用量和各项性能指标。
1 原材料
采用：1#（1-1.5㎝）碎石，2#（0.5-1㎝）碎石3#(0.3-0.5cm) 碎石采用京山辉绿岩；采用赤壁料场生产的石灰石石屑；产地赤壁，矿粉干燥，洁净，无团粒；橡胶改性沥青。
并依据要求进行各种集料的密度、颗粒分析、磨光值等试验，试验结果满足规范要求。
2 arac-13型沥青混凝土矿料混合料配合比设计［2］
2.1沥青混合料和矿料合成级配
根据各矿料的筛分结果，经电解法设计调整后，确定矿料混合料配合比例为：1#碎石占34%，2#碎石占36%，3#碎石占10%，石屑占17%，矿粉占3%，合成级配符合规范要求。
沥青混合料和矿料合成级配结果见（表1）
2.2确定沥青用量
arac-13沥青混凝土试配油石比为6.1%、6.5%、6.9%、7.3%、7.7%共五组。
沥青加热温度为190℃-218℃，矿料加热温度为180℃-190℃用小型沥青混合料拌合机充分拌合均匀，拌合温度为175℃-185℃用马歇尔电动击实仪成型试件，击实温度为165℃，每组制备4个试件。
表1arac-13沥青混合料级配曲线图
3.2确定沥青用量
（1）arac-13沥青混凝土试配油石比为6.1%、6.5%、6.9%、7.3%、7.7%
（2）采用表干法测定沥青混合料试件毛体积相对密度，根据沥青混合料配合比及沥青用量分别计算理论密度，空隙率，沥青体积百分率，沥青饱和度，矿料间隙率等物理力学指标［3］，试验和计算结果见表 3：
表3 物理力学指标
根据jtgf40-2004规范要求，综合上述计算，得出沥青用量，即 oac1=7.0%
oac2 =（ 6.4+7.7）/2= 7.05%
oac=(7.0+7.05)/2=7.02%
结合当地实际情况，确定橡胶沥青混合料最佳油石比为7.0%。
2.3沥青混合料性能检验
以确定的矿料级配和最佳油石比，分别拌制沥青混合料并制作试件，进行以下混合料性能检验。
（1）检验沥青混合料的抗浸水损害的能力。
各项数据见表4：表4 残留稳定度试验
（2）检验沥青混合料的高温稳定性能。
各项数据见表5：
表5动稳定度试验
（3）检验沥青混合料的低温抗裂性能。
各项数据见表6：
表6冻融劈裂试验结果
结论：从上表可以看出，以确定的矿料级配和最佳油石比拌制的沥青混合料，其各项性能指标均符合规范要求。
arac-13沥青砼目标配比设计成果见表7
表7 arac-13沥青砼目标配比设计成果
2.4生产配合比验证
橡胶沥青混合料用生产配合比进行试拌，技术指标合格后铺筑试铺段［4］。
取试铺用的橡胶沥青混合料进行马歇尔试验、矿料筛分试验、橡胶沥青含量，生产配合比矿质混合料合成级配，由此确定生产用的标准配合比。
用确定的标准配合比还需要再次进行高温车辙试验和水稳定性检验，看是否满足需要。
3质量控制与检测
工程质量主要加强施工中的过程控制来保证，采用现场监控与成型检测相结合的方式进行。
3.1每天正常按规范规定项目及频率进行原材料和沥青混合料
的试验检测，以指导生产，并进行试验检测资料汇总，进行动态质量管理。
原材料质量控制过程：
（1）本合同工程采用石料，集料形状应接近立方体，并具有良好的嵌挤能力，非破碎面颗粒含量（含有一个或以上非破碎面颗粒的质量与粗集料总质量之比）小于5%，并要求用5%浓度的石灰水清洗，去除其中的针片状颗粒。
石料进场时，检测集料的各项指标满足要求，方允许其进场。
（2）到场橡胶沥青和矿粉质量的控制
矿粉到场后，由专人负责进行检验，合格后才允许进入贮存罐。
加工好的橡胶沥青主要对针入度、软化点、延度和弹性恢复进行检验。
并报请监理工程师对加工好的橡胶沥青进行抽检，三大指标按每天抽检一次，全套指标按每2000吨检验一次。
（3）沥青混合料检测
每天上、下午到现场各取料一次，检测其沥青含量、矿料级配及马歇尔试验，根据检测结果及时指导拌和厂的生产。
3.2按部颁标准，规定的项目及频率，进行成型路面的检测，如压实度、平整度、厚度、标高、弯沉值等，对路段进行质量评审。
路面成型后，应尽量减少破坏性检测。
成型后的取样检测方式和频率由监理工程师确定或按评定标准执行。
对成型路段进行路面检测，如压实度、平整度、厚度、标高、弯沉值等各项指标，对路段进行质量评定。
根据检测结果及时指导现场混合料施工，并及时填筑面层上钻取芯样留下的坑洞。
4结语
结合湖北某高速公路路面养护工程，对路面上面层橡胶沥青混合料配合比进行设计，得出最佳油石比为7%，通过高温车辙试验和水稳定性检验，各项指标满足技术规范要求；提出混合料质量控制与检测内容，较好地解决了施工中可能出现的问题，降低成本，提高效率；并且随着环保和节能的不断推进，该材料还具备良好的经济、社会效益。
［1］jtg f40－2004公路沥青路面施工技术规范［s］
［2］jtg-e20-2011《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》［3］jtg e40---2005《公路工程集料试验规程》
［4］王炜生,等. ar-ac13橡胶沥青混凝土在广祠高速公路上的应用安徽建筑2011年3期
作者简介：丁文霞（1977-），女，山东烟台人，讲师，硕士，从事道路、桥梁工程领域的教学与研究工作。