某大桥工程施工设计方案

第一章工程概况

一、工程概况

南岸漫滩引桥为双幅，单幅一联8跨（8×51m=408m）为单箱单室预应力混凝土斜腹板等截面连续箱梁，梁高2.8m，梁顶板宽12.75m，底板宽5.13m，箱梁顶、底板厚均为0.25m，腹板厚0.5m，两侧悬臂长度各2.85m，梁体仅在桥墩支点截面处设置端、中横梁，其中中横梁宽1.5m，端横梁宽1.4m、2.5m。桥面横坡由梁底变高度垫石使梁体发生整体旋转而形成，箱梁横断面与梁高均保持不变，箱梁施工缝方向与桥平曲线径向相同，箱梁横断面中心线垂直于箱梁底板而不垂直于。箱梁采用单向预应力体系，纵向预应力钢束设置采用фj15.24钢绞=1860MPa，波纹管制孔，采用OVM锚固系统。

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二、主要工程量表

第二章施工工艺流程及施工顺序一．施工工艺流程

至浇完最后一跨（YR1-Z6）箱梁混凝土→向后牵引移动模架并整体横移。主梁施工顺序和移动模架施工步骤见上图。

第三章移动模架施工方法

第一节移动模架系统组成

整体移动模架系统主要由立柱、托架、主梁、鼻梁、横梁、工作台车、挂

梁、外模系统、操作平台及支撑托架垫块等几部分组成。详见附图1、2、3。1、支撑托架

托架为支撑构件，承受梁体模板、混凝土、模架系统自重和施工荷载，托架依附墩柱设置，位于墩柱横桥向两侧，共3套。每个托架主要包括两个悬臂板梁、斜撑及支撑于承台上的钢立柱。墩柱两侧的三角托架间通过12根φ36精扎螺纹筋拉固定，托架下端由1根钢柱支撑，通过钢柱将托架所受垂直荷载传至承台，钢柱依附墩柱设置。为保证精扎螺纹钢均匀受力，且克服系统纵移时产生的扭矩，对托架精扎螺纹钢进行预拉，预拉力控制在120kN±10kN，同时采用特制螺帽防止松动。由于上、下游托架间采用螺栓联接，拆除方便，在桥墩上不预设任何埋件或预留孔洞，确保桥墩的外观质量和景观效果。

单个悬臂板梁长度：8.815米，重8.128吨。

单个斜撑竖直高度4.3米,宽4.79米,重5.28吨。

钢立柱是连接支撑托架和承台的部件，起将上部荷载传到承台上的作用。钢立柱的截面尺寸为50cm×47.5cm，高度分别为0.25m 0.5m 1m 2 m 4m 共5

2、主梁

移动模架的主梁共2根，分别支撑在托架上方的顶升千斤顶和相应支撑轮上，主梁为钢箱梁结构，系统重心偏向主梁侧，主梁按偏心箱型梁设计。主梁长60米，断面高3.47m，宽1.8m。主梁设“K”型支架及加劲板进行加强。

单根主梁由六个节段组成，每个节段长度分别为：

10.32m 10.47 m 10.42m 8.47m 9.79m 10.52m

平均每节重量为20.2吨，单节最大重量21.2吨，单节最小重量

17.06吨，两根主梁总重241.9吨。

3、鼻梁

鼻梁是安装在主梁两端，增加主梁的长度。在主梁行走时前鼻梁先行到达前一支点，后鼻梁在主梁离开后支点时，而落在后支点上，从而保证整个系统的平衡。鼻梁共四组，单组长30.25米，由两节钢桁架组成。其节块之间以及其与主梁之间均为铰接，可以保证它竖向和水平向转动。鼻梁和主梁拼接好后整个系统总长为120.5米。

鼻梁四组共重69吨，单组重17.25吨。

4、横梁

横梁设置在两根主梁之间，起连接两根主梁，使移动模架成为一个平衡稳定的系统，并将外模板、砼箱梁及其它施工荷载部分或全部传到主梁上的作用。横梁设计为关于箱梁底轴线对称的两部分，此两部分以φ32精轧螺纹钢连接，可分可合，并与箱梁整体旋转的角度一致。横梁顺桥向间距为 3.85~6.1m，共20片，单片长度为3.9米。横梁为薄壁箱型钢箱梁，截面为15cm×152cm，单片横梁重1.25吨。

5、工作台车

工作台车是移动支撑系统滑移的关键部分，它安装在支撑托架上，并且能依靠四氟滑板实现横向移动。同时依靠自身滚动轮支撑主梁滑移。

系统纵移为滚动式移动，横向为滑动式，因系统重心偏向主梁侧，主梁侧设4个支承轮，并通过3层铰接实现轮压均衡，外侧轨道下设一个支承轮，为防止系统侧向倾覆，外侧支承轮架上设有安全卡。

顶升机构由600t、800t千斤顶各两台及相应支座组成，工作时，千斤顶下部由三角托架支撑，上端顶在主梁截面中心，顶升到位后用机械装置锁紧。

牵引机构由设在工作台车车架中间的一个30t前卡式千斤顶及相应底座组成，千斤顶不停转换着在主梁上的支撑点，从而牵引移动模架系统纵向前移。横向牵引在工作台车两侧各设置一个底座，两边各有一个25吨的千斤顶，使工作台车横移。

一套移动模架配有六个标准的工作台车。工作台车高1.2m，长2.4m，宽1.3m，单个重5.36t

6、挂梁

挂梁安装在预应力混凝土箱梁的悬臂上（7.8m），在挂梁上戴好20根φ36精轧螺纹钢，精轧螺纹钢的下端锚固在主梁上。挂梁的作用就是减小了移动模架的跨径，同时因挂梁位置靠近悬臂端减小了新老混凝土结合断面的挠度，保证新老混凝土初凝过程不致产生裂纹，也减了主梁弯距。

7、外模系统

外模系统分为底模、侧模和翼模。底模同横梁一样沿左右箱梁底轴线分对称两部分，可分可合，并与箱梁整体旋转的角度一致，当系统纵移时可分开，以避开实体墩身，所有外模均设可调整螺旋支撑，翼模及侧模的支撑设在主横梁上，底模支撑设在横梁节点上。

8、操作平台

操作平台分以下几部分：.

①设置在翼模及底模周围的走道，供浇注砼和预应力束拉用。

②横梁及主梁侧通道，用来安装底模可调支撑及横梁连接螺栓。

③托架水平梁两侧走道，供系统移动作业及托架自己定位调整等。

④从主梁到鼻梁前端的平台。

⑤从主梁顶到牛腿的平台。

9、支撑托架和墩身接触处垫块

因漫滩桥从YR1#墩到YR8#墩墩身为花瓶式桥墩，墩身宽度由3.5米渐变到5.4米,而Z6#墩墩身也为花瓶式桥墩,但墩身宽度由5米渐变到6.5米，移动模架即要适用YR1-YR8#墩，也要适用Z6#墩。因而当移动模架在YR1-YR8#墩施工时需有支撑托架与墩身之间垫块,见附图4。

第二节移动模架的安装

1．移动模架的安装在 YR7--YR8墩之间完成，具体做法：

（1）铺场地

如图5在YR7--YR8之间填筑一块78X23米的场地，并修两条支干道。在修场地时一定预先压实,确保重型车辆（以40T汽吊为准）不下沉。因每根主梁是由六节梁段连接而成，所以在每节梁段所在的位置预先用沙袋铺两段宽2.8米，长2米，高1.5米的平台，上面铺枕木找平，以避让主梁下底部中间突出部分。另外并在每两根主梁交接的地方，将平台留出2米的空隙，以便人员能在主梁下面安装连接板，紧固螺栓，连接主梁。如图5。

（2）主梁拼装

主梁拼装先拼装一个墩台的下游侧的主梁（先进行上游侧墩台的施工，这样可以避免修较宽的施工平台）。因主梁最重的一片有22T左右，为安全起见，用40T以上的汽吊或55T履带吊。

先将吊车放在YR7#墩与YR8#墩之间，拖运主梁挂车从YR8#墩上游侧靠近吊车，待吊下主梁后，从YR7支干道出来如图5。考虑到吊车吊距过远，可做两次将主梁吊到位。

当两节主梁拼放到一起，对位准确后，开始上连接板，紧固螺栓，连接主梁。主梁紧固用高强紧固扳手。

(3)主梁吊装

主梁吊装采用滑轮组提升的方法。具体做法(如图6，7)，在YR8#墩和YR7#各个墩顶纵向放置钢箱梁，并在钢箱梁上横桥向叠放两层贝雷架，在墩顶上放置埋件和Ф32精轧螺纹钢筋。用埋件固定贝雷架下口，精轧螺纹钢筋反压上口。贝雷架横跨一个墩的两个墩台。

考虑到一根主梁有117.5t左右，主梁一端吊点将承受近60吨的力。因而在贝雷架上横担两根由[36双肢槽钢做的扁担梁，在每根扁担梁两端焊吊耳，悬挂32吨的滑车。。在钢箱梁上与32吨的滑车相对应的位置焊接吊耳，栓接一个20吨滑车，从而使32吨的滑车与20吨滑车形成一组滑轮组，一根主梁一端共四组滑轮。因而每个滑轮组承受15吨左右的力，采用φ16的钢丝绳，走四道，如图7。另外用5吨的卷扬机起吊，卷扬机放在贝雷架上的扁担梁上，并固定起