隧道二衬合页式钢端模工艺
隧道二次衬砌定型组合钢端模(带环向中埋式止水带固定夹具)施工作业指导书
隧道二次衬砌定型组合钢端模（带环向中埋式止水带固定夹具）施工作业指导书1.适用范围适用于隧道工程二次衬砌定型组合钢端模（带环向中埋式止水带固定夹具）施工。
2.作业准备2.1内业技术准备2.1.1 在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计及技术方案，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工质量、安全保证措施，提出应急预案。
2.1.2 施工前, 应完成三级技术交底，即项目总工程师对项目部各部室及技术人员进行技术交底，技术主管人员对作业队技术负责人进行技术交底，作业队技术负责人对班组长及全体作业人员进行技术交底。
对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后上岗。
2.1.3 对参加施工的人员进行安全及技术培训，考试合格后上岗；并体检合格。
2.2外业技术准备2.2.1 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据已收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要；修建生产用房及设施，配齐并安装好各种生产设备，并按规定检测合格；配齐施工需要的各项材料及安全防护用品。
2.2.2 施工人员、机械及工器具配备齐全并进场，设备调试验收合格及材料进场检验合格。
2.2.3 按施工工艺要求设计衬砌定型刚端模，并加工安装验收完成。
3.技术要求3.1必须按照设计及技术交底文件进行刚端模及止水带施工。
3.2按照《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）及《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）及相关规范标准施工及验收。
3.3止水带定位卡具单位加工示意如下：图1止水带定位卡具单位加工示意图4.施工程序及工艺流程4.1施工程序隧道衬砌环向定型组合钢端模施工程序：台车走行定位→安装背贴式止水带→翻转钢端模、安装中埋式止水带→加固钢端模→封堵钢端模与初支间隙→浇筑衬砌混凝土→端头模板拆除→台车脱模、养护。
4.2工艺流程隧道衬砌环向定型组合钢端模工艺流程图。
隧道二衬止水带定型组合钢模板法施工工法(2)
隧道二衬止水带定型组合钢模板法施工工法隧道二衬止水带定型组合钢模板法施工工法一、前言隧道施工中的止水措施是非常重要的一环，能够有效防止地下水渗漏进入隧道内部，保障隧道工程的安全和可持续运营。
隧道二衬止水带定型组合钢模板法是一种先进的施工工法，具有较高的施工效率和施工质量。
本文将详细介绍隧道二衬止水带定型组合钢模板法的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点隧道二衬止水带定型组合钢模板法采用钢模板作为止水带的定型模板，通过拼接和固定形成一体化的止水带结构，从而实现了节约材料、提高施工效率的优势。
三、适应范围隧道二衬止水带定型组合钢模板法适用于各类地质条件下的隧道工程，特别适用于水压较大、易渗水的地质条件，可以有效防止地下水进入隧道，保证构筑物的稳定和安全运营。
四、工艺原理隧道二衬止水带定型组合钢模板法的原理是通过钢模板的定型和组合，形成一体化的止水带结构。
具体的工艺措施包括：在隧道二衬施工过程中，将钢模板按照设计要求进行拼接、固定，形成止水带的结构；使用专用的止水材料填充钢模板之间的空隙，保证止水带的完整性和安全性；在钢模板安装完成后，进行底板和顶板的灌浆，以增强止水带的稳定性和耐水性。
五、施工工艺隧道二衬止水带定型组合钢模板法的施工工艺包括以下几个具体步骤：1. 准备工作：对施工场地进行清理，准备所需的材料和机具设备。
2. 模板安装：根据设计要求，将钢模板进行拼接、固定，形成一体化的止水带结构。
3. 止水材料填充：使用专用的止水材料填充钢模板之间的空隙，确保止水带的完整性和安全性。
4. 灌浆处理：进行底板和顶板的灌浆，增强止水带的稳定性和耐水性。
5. 验收与完工：对施工质量进行验收，确认施工完工，并进行相应的记录和报告。
六、劳动组织隧道二衬止水带定型组合钢模板法的劳动组织包括施工人员的组织和分工，确保施工过程中各项工作有序进行。
隧道模块化二衬端头模板施工技术
隧道模块化二衬端头模板施工技术隧道模块化二衬端头是隧道施工中的一个重要组成部分，主要作用是固定隧道开挖后的二级衬砌。
因为隧道施工后期的二级衬砌工作需要进行端头固定，以解决施工中的问题。
端头施工难度大，需要安全、高效、精准地进行施工，本文将介绍隧道模块化二衬端头模板施工技术。
1. 端头前准备工作（1）确定端头高程，根据设计图纸要求提前制作模板。
（2）模板加固，模板制作前必须进行加强以确保其稳定性。
（3）检查钢筋，检查钢筋安装是否符合要求，特别是柱子内钢筋的设置。
（4）检查环氧树脂，检查环氧树脂的颜色、粘度等指标是否符合要求，确保环氧树脂施工质量。
2. 端头施工浇筑（1）混凝土浇筑，根据混凝土质量、配合比、浇筑速度等要求，进行混凝土浇筑。
（2）端头粘结层处理，为了保证端头混凝土和二级衬砌的粘结，需要对端头上的钢筋进行处理及使用环氧树脂等材料粘结。
（3）月台支撑处理，按照设计要求，在端头模板的两侧加固支撑，支撑应牢固，以确保连续性。
（4）模板及支架移动，当混凝土凝固后，需要将模板及支架移动，为二级衬砌施工做好准备。
（1）处理二级衬砌测量，确定二级衬砌的测量及放线。
（2）铺设二级衬砌材料，按照设计要求，在二级衬砌端头上加设垫砖或毛毡，以防止二级衬砌施工时损坏端头。
（3）清洗衬砌底面，清洗衬砌底面，确保衬砌与混凝土连接良好。
4. 二级衬砌施工（1）二级衬砌按设计要求进行铺设，注重二级衬砌尺寸、垂直度及表面平整度。
（2）加强二级衬砌与端头的粘结，对二级衬砌与端头的交接部分，应当采用粘结材料固定，以确保粘结牢固。
（3）监测二级衬砌尺寸，按照技术要求，进行二级衬砌尺寸监测，确保其符合设计要求。
5. 后续处理工作（1）适时拆除模板，确保模板和钢筋的安全。
（2）清理现场，清理混凝土、模板及其他材料，保持施工现场整洁。
（3）质量验收，对施工后的端头及二级衬砌进行质量验收。
综上所述，隧道模块化二衬端头模板施工技术需要严格遵从设计要求，在施工过程中进行监测，以确保施工质量和安全。
隧道新型二衬钢木组合挡头模板设计与施工技术
隧道新型二衬钢木组合挡头模板设计与施工技术[摘要]传统二衬挡头模板采用纯木模封堵、钢管加固，需将中埋止水带弯折固定在木模上，无法保证中埋止水带对称居中且混凝土浇筑完成后止水带经常完全外露，导致防水效果失效，产生极大质量隐患。
本施工技术对传统木模挡头和加固体系进行了改进，将挡头模板以中埋止水带为界一分为二，内外模均采用钢板加工、肋板加强、高强螺栓配合合页固定，内外模间夹设中埋止水带并设U型卡，外模与防水层之间凹凸不平部分采用木板封堵填缝。
这种组合模板整体刚度大，封模、加固简单，材料循环利用，12 米二衬可一次性快速完成封模浇筑，有效避免了环向施工缝多、环向施工缝变形错台、中埋止水带居中不对称或失效等缺陷，提高二衬施工质量、加快二衬施工进度，满足了隧道施工各工序安全步距的要求。
[关键词]隧道；二次衬砌；新型钢木组合挡头模板；设计；施工技术Design and construction technology of new type of secondary lining of tunnel with steel-wood composite head plateJi Weiqing(China Railway 20th Bureau Group 5th Engineering Co .Ltd ，KunmingYunNan 650200 ，China)Abstract: Traditional second lining block head template USES the pure wooden block, steel reinforcement, to be buried in the water stop bending fixed on the wood pattern, there is no guarantee that theburied water-stop symmetry center and after completion of concrete pouring water stop completely exposed, often lead to failure,waterproof effect have great quality hidden trouble. The constructiontechnology of the traditional wooden block head and reinforcing system was improved, buried in block head template to check hose is boundedin two, inner and outer mold adopts steel plate processing, floor to strengthen, high-strength bolt with fixed hinge, sandwiched between inside and outside the die set bailey and u-shaped card, buried in the outside and the waterproof layer between uneven part adopts wood block caulking. This combination template overall stiffness big, sealing mode, simple reinforcement, material recycling, 12 meters of second lining can be one-time completed quickly die casting, effectively avoid the circular construction joint, circular construction joint deformation more wrong bailey center platform, buried in the asymmetric or failure, improve the quality of secondary lining construction, speed up the second lining construction progress, meet the requirements of the tunnel construction safety in each process step.Key words:tunnel；secondary lining；New steel-wood composite block head template；design；construction technology1 工程概况西成客专是国家八纵八横高铁网络规划中“京昆通道”的重要组成部分，其中阜川隧道是西成客专的控制性工程，为高速铁路双线隧道，隧道净空9.183m,半径6.41m，断面大，施工精度要求高。
隧道模块化二衬端头模板施工技术
隧道模块化二衬端头模板施工技术1. 引言1.1 隧道模块化二衬端头模板施工技术概述隧道模块化二衬端头模板施工技术是隧道施工中的一项重要工艺，通过采用模块化设计和施工方式，可以有效提高施工效率，降低施工难度，保证隧道施工质量。
隧道模块化二衬端头模板施工技术的概述包括以下几个方面：隧道模块化二衬端头模板施工技术是指在隧道端头区域采用模块化设计的施工模板进行砌筑，以实现端头结构的快速、精准施工。
隧道模块化二衬端头模板施工技术具有多种优势，包括施工速度快、施工精度高、施工工艺简便等。
模块化设计的模板可以减少现场浇筑的工作量，同时提高施工效率。
隧道模块化二衬端头模板施工技术适用于各种隧道类型和隧道尺寸，可以根据具体的工程要求进行定制设计和施工。
隧道模块化二衬端头模板施工技术是一种先进的施工方法，可以为隧道施工带来诸多优势，有着广阔的应用前景和发展空间。
2. 正文2.1 隧道模块化二衬端头模板施工技术的优势1. 提高施工效率：模块化二衬端头模板可以加快施工进度，减少人力和物力投入，提高施工效率。
相比传统施工方式，模块化施工更加快捷高效。
2. 保证施工质量：通过模块化二衬端头模板施工技术，可以更加精准地控制施工过程，保证施工质量。
模板的设计和制作都经过精密计算和检测，确保每一步施工都符合设计要求。
3. 减少安全风险：模块化施工技术可以减少人员在施工现场的操作，降低施工中的安全风险。
模块化模板的预制和预装可以在工厂内完成，减少现场作业时间，降低发生意外的可能性。
4. 节约材料和资源：模块化二衬端头模板的设计可以最大限度地利用材料，减少材料浪费，节约资源。
模板的再利用率也较高，减少了对环境的影响。
5. 便于维护和更新：模块化二衬端头模板可以根据需要进行修改和更新，便于维护和保养。
模块化的设计也使得维修更加方便快捷。
隧道模块化二衬端头模板施工技术的优势在于提高施工效率、保证施工质量、减少安全风险、节约材料和资源、便于维护和更新。
隧道工程二衬钢筋施工工艺及施工要求
二、施工工艺流程图：
定
测
位
量
钢
放
筋
样
安
放
模
钢
钢
合 格
板
筋
筋
台
安
验
车
制
收
就
位
三、衬砌钢筋定位及安装
➢ 钢筋制安前，先进行试拼预弯，根据测量数据进行定位筋布置，定位筋纵环向间 距为3m*3m；在施工缝处需注意仰拱钢筋的预留长度保证同一截面内钢筋接头面 积不大于总面积的50%，相邻的主筋接头必须错开35d以上，主筋的净保护层厚度 为5cm。且外露的钢筋头必须按照设计要求：纵环向成一条线。
个接头。 ➢ 注：两连接接头在钢筋直径35倍范围且不小于500mm以内、两绑扎接头在1.3
倍搭接长度范围且不小于500mm以内均视为“同一截面”。
六、衬砌钢筋验收注意事项
1、检查钢筋绑扎是否按设计要求进行绑扎牢固钢筋骨架是否顺直、绑扎垫块数量和 绑钢筋的扎丝不得伸入保护层内；
2、钢筋间距、层间距是否满足设计要求，目测和尺量检查。
③挤压应从套筒中央开始，依次向两端挤压，压痕直径的波动范围应控 制在供应商认定的允许波动范围内，并提供专用量规进行检验；
④挤压后的套筒不得有肉眼可见裂纹。
环向钢筋套筒连接
五、衬砌钢筋施工要求
➢ 钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受 力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。 当设计未提出要求时，必须符合下列规定：
铁路客运专线隧道二次衬砌止水带及端头钢模施工技术
铁路客运专线隧道二次衬砌止水带及端头钢模施工技术摘要：客运专线隧道防排水工程具有质量标准高、影响因素多、控制难度大等特点。
主要通过排水管沟、盲管、防水板、止水带等组成的防、排水系统来达到一级防水标准，隧道内不得有渗漏、湿渍现象。
施工缝防水是整个防水系统中最薄弱的环节，采用传统工艺安装止水带，往往无法满足质量要求。
二次衬砌端头采用钢模板固定止水带，有效的解决了传统施工中存在的问题，达到了良好的止水效果。
关键词：客运专线隧道止水带端头模施工技术Abstract: Passenger special line of waterproof and drainage engineering with high quality standard, influence factors, more difficult to control, etc. The main environment through drainage, blind pipe, waterproof board, including bailey and other components of the control and drainage system to achieve a level waterproof standard, in the tunnel can not have leakage, ShiZi phenomenon. Waterproof construction joints is the whole waterproof system is the most vulnerable part of the traditional process installation including bailey, o ften can’t satisfy the quality requirements. The second lining end use steel template fixed water stops, effective to solve the problems existing in the traditional construction, to stop water good effect.Key Words: passenger special line tunnel water stops end mode construction technology中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：1工程概况木兰隧道为新建铁路石武客运专线控制性工程之一，位于湖北省武汉市黄陂区境内。
隧道模块化二衬端头模板施工技术
隧道模块化二衬端头模板施工技术隧道模块化二衬是现代隧道工程中常用的隧道衬砌方式之一。
它采用模块化设计和预制技术，可以大大提升隧道衬砌施工效率和质量水平。
其中，端头模板是模块化二衬的一个重要组成部分。
本文将介绍隧道模块化二衬端头模板施工技术。
一、端头模板概述端头模板是隧道模块化二衬中的一个特殊环节。
它通常安装在管片的两端，为其提供支撑和承载作用。
端头模板有两种形式：橡胶模板和钢模板。
橡胶模板使用橡胶材料，钢模板使用钢板材料。
其中，橡胶模板广泛应用于大型隧道的端头设计，而钢模板主要用于中小隧道、高速公路桥隧结合部等场合。
二、端头模板施工准备端头模板施工前，需要进行充分准备，确保施工顺利进行。
具体步骤如下：1、对施工现场进行勘测，制定合理的施工方案，确定施工时间和队伍。
2、进行材料预测和采购，包括端头模板、施工材料和机械设备等。
3、制定安全生产措施和应急预案，确保施工安全。
4、明确施工质量、工艺、检验验收等要求，制定相应的施工规范和施工方案。
5、培训施工人员，提高其施工技能和安全意识。
端头模板施工分为以下几个步骤：1、测量确定管子口径和弯曲半径，制作出合适的模板。
2、将模板按照设计要求安装到管片的两端。
3、进行混凝土灌注，确保混凝土充实度达标。
4、等待混凝土硬化，进行模板拆除。
模板拆除时，应注意不要对管片造成损伤。
5、进行验收和测量，确保施工质量达标。
四、注意事项1、施工中应严格按照隧道模块化二衬施工规范和相关标准进行施工，确保施工质量和安全。
2、钢模板应进行防锈处理，防止生锈影响使用寿命和施工质量。
3、模板应按照设计要求进行制作和安装，尺寸准确，质量可靠，防止因模板设计不合理而影响施工效率和质量。
5、对施工现场进行安全管理，加强安全教育和安全检查，保证施工安全。
以上就是隧道模块化二衬端头模板施工技术的介绍。
该技术应用于隧道工程中，可以提高隧道施工效率和质量水平，满足现代隧道工程对工期和质量的要求。
隧道模块化二衬端头模板施工技术
隧道模块化二衬端头模板施工技术作者：和晓军张明祥赵卫国来源：《科技创新与应用》2020年第14期摘; 要：隧道二衬施工中端头模板常被忽视，使用零星木模板拼凑封堵。
存在漏浆，钢筋定位不准等问题。
通过采用模块化ABS塑胶模板作为二衬端头模板，并成功设计和应用在倘甸6号隧道。
封堵效果较好、钢筋定位准确、可重复使用，具有较好经济效益。
关键词：二衬端头模板;模块化;塑料模板;二衬施工中图分类号：U455.91 文献标志码：A; ; ; ; ; ; ; 文章编号：2095-2945（2020）14-0139-02Abstract： The end formwork is often neglected in tunnel secondary lining construction. There are problems such as leaky slurry and inaccurate rebar positioning. Through the use of modular ABS plastic formwork as a secondary liner end formwork， it was successfully designed and applied to the #6 tunnel in Tangdian. The blocking effect is better， the steel rebar positioning is accurate， can be reused， and has better economic benefits.Keywords： secondary liner end formwork; modular; plastic formwork; second lining construction1 概述一般隧道二衬端头模板采用现场切割木模板拼装组合而成，在施工过程中发现该方法不规范，速度较慢。
市政隧道二次衬砌施工工艺及方法
市政隧道二次衬砌施工工艺及方法二次衬砌采用全液压自行式衬砌钢模台车作为二衬模板，左右洞各一台，采用工厂定型加工，现场拼装。
衬砌混凝土采用自拌罐体运输混凝土，泵送入模。
1）、施工流程测量定位→推入工作平台→清理喷锚基面及锚杆头→防水层施工→钢筋绑扎→台车送入安装、定位→浇筑混凝土→混凝土养护→收缩台车液压泵脱模2）施工方法（1）测量定位测量放出隧道中心线，悬挂于拱点的中线。
（2）推入工作平台工作平台采用型钢制作，长约4米，宽度与隧道截面小，高度至拱顶，上面成台阶状，四个支点，支点装有轮子。
示意图如下：（3）清理喷锚基面及锚杆头利用工作平台人工对基面及锚杆头进行清理，使面层平整。
对凹处采用喷射混凝土进行修补，对突出部分进行凿打。
（4）防水层施工防水层350g／m2无纺土工布+1.2mmEVA组成，防水板采用无钉无孔铺设工艺，拱、墙全包，接缝采用双面焊缝。
①无纺土工布铺设在喷射混凝土隧道拱顶部正确标出隧道纵向的中线，再使裁剪好的无纺土工布中心线与喷射混凝土上的这一标志相重合，从拱顶部开始向两侧下垂铺设。
用射钉固定垫片，将无纺土工布固定在喷射混凝土上。
固定无纺土工布布的垫片是隧道复合衬砌防水层施工的必要零部件，先覆盖在无纺土工布层上，用水泥钉将它钉入喷射混凝土里，水泥钉长度不小于50mm，这样土工布就固定在砼基面上。
固定点之间成梅花形布设，固定点之间的间距按设计图进行布置（分区进行）。
土工布之间的搭接宽度为120mm。
铺设土工布时沿洞室环向进行铺设，不得拉得过紧，以免影响防水卷材的铺设，同时在分段铺设的土工布连接部位预留不小于120mm的搭接余量。
②防水卷材铺设先在隧道拱顶部的无纺布上正确标出隧道纵向中心线，再使防水卷材的横向中心线与这一标志相重合，将拱顶部与圆垫片热熔焊接，与无纺布垫层一样从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边与圆垫片热熔焊接。
铺设时要注意与喷射混凝土面相密贴，并不得拉紧，留出搭接余量(12cm左右)。
4.隧道二衬定型钢端模及环向止水带定位施工工艺
4.隧道二衬定型钢端模及环向止水带定位施工工艺1工艺概况受隧道二衬施工工艺的限制，衬砌沿线路方向难免出现环向施工缝，施工缝之间设置环向止水带防水，如环向止水带安设不能满足防水功能要求，则将对隧道运营造成极大危害，故止水带的安装质量对整条隧道的防水有着重要意义。
但目前大多施工单位对二衬环向止水带安设工艺均无法达到设计要求，尺寸及位置不能准确定位，甚至多数出现破损情况。
采用定型钢端模作为挡头模板，改进隧道二衬端头模板结构，利用钢端模辅助安设环向止水带以达到能精确定位止水位置及尺寸的目的，确保止水带在施工过程中不折叠、不破损，以满足设计及规范要求。
2工艺特点二衬定型钢端模克服了传统木模加U型夹固定止水带的施工难度和质量通病，U型夹固定止水带时，须将止水带折叠成“∟”型，同时环向弯曲固定在二衬端头木模上，造成定位及固定困难，难以控制在设计位置，偏差较大；定型钢端模不须将止水带弯折成“∟”型，直接沿二衬环向布设，将双向扭曲变成一个面的弯曲，安装便捷、省力，安装质量易于控制，降低了施工难度及质量通病。
3适用范围适用于铁路双线隧道无钢筋衬砌地段的二衬端模及环向止水带安装施工。
4主要引用标准《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）5施工方法5.1二衬钢端模构造二衬钢端模为自加工定型模板，分为A1、A2两部分，A1为靠近衬砌内轮廓线部分，A1端头模板采用“轨道”连接于二衬模板台车侧板边沿，并将A1与A1之间用螺栓连接固定，宽度至中埋式止水带位置；A2为靠近初支轮廓线部分部分，A1与A2之间采用螺栓连接，且A2与A2之间采用螺栓连接，A2与初支面空洞部分采用木模堵塞，并采用斜撑对端头模板进行整体加固。
高速公路隧道二次衬砌施工工艺及措施张荣辉_1
高速公路隧道二次衬砌施工工艺及措施张荣辉发布时间：2021-08-17T03:24:31.931Z 来源：《防护工程》2021年13期作者：张荣辉[导读] 高速公路施工是交通建设当中非常重要的一部分内容，在整个工程中施工质量非常的重要，直接影响到了高速公路最后的使用。
所以对于施工中各项细节性的工作还有工艺都必须要引起高度的重视。
丽江永胜永北建设工程有限公司云南丽江 674200摘要：高速公路隧道在完成了前期支护工作之后，会使用混凝土等这些材料去修建内层的衬砌，通过这样施工技术可以进一步美化工程外观，对支护进行进一步加固，优化排水系统，对于后期的通讯设置还有检测以及照明等都有着重要的意义。
随着经济的发展，目前对高度公路隧道二次衬砌施工工艺也提出了新的要求，本文就此展开分析研究，提出针对性解决措施，希望可以给同类工程提供一些参考。
关键词：高速公路；二次衬砌；施工工艺高速公路施工是交通建设当中非常重要的一部分内容，在整个工程中施工质量非常的重要，直接影响到了高速公路最后的使用。
所以对于施工中各项细节性的工作还有工艺都必须要引起高度的重视。
目前高速公路隧道二次衬砌施工在质量上面存在着一些问题，所以我们需要从问题出发提出针对性解决措施，实现高速公路隧道二次衬砌施工规范化和标准化。
本文就此展开详细的分析探讨，希望能够给相关的工作人员一些启发。
一、高速公路隧道二次衬砌施工工艺存在的问题（一）现场混凝土塌落度损失较大因为受到了溶解度因素的影响，在施工过程中，如果在一开始砼塌落度太小，单位用水量太少，那么就可能会造成水泥水化的时候石膏的溶解度不够的情况。
在一般情况下，一开始的塌落度如果大于了二十厘米，那么砼塌落度的损失会相对较慢，但是如果塌落度大于了二十厘米，那么损失就会相对较快。
除此以外还会受到天气因素的影响。
如果天气相对比较的炎热，那么一些外加剂在高温的情况下会失去原本的效果，而且天气炎热的情况下水分蒸发速度会加快，气泡会出现外溢情况从而造成新拌砼坍落度损失加快。
隧道二衬施工工艺
隧道二衬施工工艺
二次衬砌
拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注,振捣器捣固,挡头模采用钢模或木模。
混凝土浇筑要左右对称进行,防止钢模台车偏移。
砼生产采用自动计量拌合站拌合,砼拌合站设置应满足冬季施工要求。
⑴二次衬砌施作应符合以下要求:
①深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行。
注：变形基本稳定应符合:隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛(拱脚附近７d平均值)小于０.２ｍm/ｄ,拱顶下沉速度小于０.15mｍ/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察)不再继续发展。
②围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌,以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。
⑵测量工程师和隧道工程师共同进行中线、高程测量放样。
⑶根据中线和标高铺设衬砌台车轨道,要求使用标准枕木和鱼尾板;轨距与台车轮距一致,左右轨面高差<10mm。
起动电动机使衬砌台车就位。
涂刷脱模剂。
⑷起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定,测量复核无误。
⑸清理基底杂物、积水和浮碴；装设钢制或木制挡头像模板，按设计要求装设橡胶止水带，并自检防水系统设置情况。
⑹自检合格后报请监理工程师隐蔽检查,经监理工程师签证同意后灌注砼。
图1 衬砌施工工艺流程图。
隧道模块化二衬端头模板施工技术
隧道模块化二衬端头模板施工技术隧道是地下交通工程中不可或缺的重要部分，而隧道二衬端头模板施工技术是隧道施工中的重要环节。
隧道模块化二衬端头模板施工技术是指在隧道内部直径较大的断面，利用模块化的端头模板进行混凝土喷射施工，以确保隧道的结构安全和稳定性。
本文将详细介绍隧道模块化二衬端头模板施工技术的关键步骤和注意事项，以及其在隧道工程中的应用。
隧道模块化二衬端头模板由端墙、顶板、坡度板、支撑架等组成。
端头模板的设计应该符合隧道的设计要求和要求的尺寸。
在应用过程中，通常采用配置好的钢制模板，以适应不同隧道直径的需求。
1. 材料准备：施工前需要准备好混凝土、钢筋、模板等施工材料，并检查其质量和数量是否符合要求。
2. 模板安装：根据设计图纸，按照模板的需求进行安装，确保模板的水平和垂直度。
3. 钢筋搭设：按照设计要求，在模板内部进行钢筋的搭设，确保钢筋的布置符合要求和规范。
4. 混凝土浇筑：进行混凝土的搅拌和运输，在模板内进行混凝土的浇筑，确保浇筑的质量和均匀性。
5. 模板拆除：混凝土达到设计强度后，拆除模板，进行后续的涂料和防水处理。
以上就是隧道模块化二衬端头模板施工的关键步骤，每一步都十分重要，需要严格按照要求和规范进行施工。
1. 施工前需要对施工现场进行认真检查，确保施工安全和质量。
2. 模板的安装和拆除需要十分慎重，不能出现偏差和失稳现象。
4. 施工人员需要具备相应的资质和经验，确保施工安全和质量。
5. 在模板施工完成后，需要对混凝土进行质量检测和验收，确保满足设计要求。
通过以上的介绍，相信大家对隧道模块化二衬端头模板施工技术有了一定的了解。
在隧道工程中，这项技术的应用能够有效提高隧道工程施工的效率和质量，保障隧道的工程安全和稳定性。
希望大家在实际工程中能够加以应用和推广，为地下交通工程的建设贡献自己的力量。
隧道模块化二衬端头模板施工技术
隧道模块化二衬端头模板施工技术隧道施工过程中，隧道二衬端头模板的施工是非常重要的一环。
二衬端头模板是用来保证隧道二衬的施工质量和效率的关键设备。
下面将介绍隧道模块化二衬端头模板的施工技术。
对二衬端头模板进行组装。
二衬端头模板由多个模块组成，每个模块都有特定的形状和尺寸，需要按照设计要求进行组合。
在组装过程中，要注意模块的位置和方向，确保模板的结构牢固、紧密。
对二衬端头模板进行调整和调平。
在组装完成后，需要对模板进行调整和调平，以保证二衬的几何尺寸和平整度。
调整时要根据实际情况进行调整，利用调整螺杆和调整板进行微调，以达到设计要求。
然后，进行混凝土浇筑。
在端头模板调整完成后，需要进行混凝土的浇筑。
在浇筑前，要对模板进行清理，确保模板表面清洁。
然后，根据混凝土配比和浇筑工艺进行浇筑，注意控制浇筑的速度和均匀性，避免出现堆积和漏浇情况。
接着，进行养护。
混凝土浇筑完成后，需要进行养护。
养护的目的是保证混凝土的强度和耐久性。
养护的方式可以采用喷水养护、覆盖湿布等方法。
养护时间一般为7天以上，具体时间根据混凝土配比和环境温度来确定。
拆除模板。
混凝土养护结束后，可以对模板进行拆除。
在拆除模板时要注意操作的安全性，防止模板的损坏和混凝土的破坏。
拆除后，对端头的表面进行检查和修补，确保达到设计要求。
隧道模块化二衬端头模板的施工技术包括模板的组装、调整和调平、混凝土浇筑、养护和模板的拆除等步骤。
在施工过程中，要严格按照设计要求和施工工艺进行操作，确保施工质量和效率。
要注意施工安全，做好防护工作，保证工人的人身安全。
隧道二衬定型钢端模及环向止水带定位施工工艺
4.隧道二衬定型钢端模及环向止水带定位施工工艺1 工艺概况受隧道二衬施工工艺的限制，衬砌沿线路方向难免出现环向施工缝，施工缝之间设置环向止水带防水，如环向止水带安设不能满足防水功能要求，则将对隧道运营造成极大危害，故止水带的安装质量对整条隧道的防水有着重要意义。
但目前大多施工单位对二衬环向止水带安设工艺均无法达到设计要求，尺寸及位置不能准确定位，甚至多数出现破损情况。
采用定型钢端模作为挡头模板，改进隧道二衬端头模板结构，利用钢端模辅助安设环向止水带以达到能精确定位止水位置及尺寸的目的，确保止水带在施工过程中不折叠、不破损，以满足设计及规范要求。
2 工艺特点二衬定型钢端模克服了传统木模加U型夹固定止水带的施工难度和质量通病，U型夹固定止水带时，须将止水带折叠成“∟”型，同时环向弯曲固定在二衬端头木模上，造成定位及固定困难，难以控制在设计位置，偏差较大；定型钢端模不须将止水带弯折成“∟”型，直接沿二衬环向布设，将双向扭曲变成一个面的弯曲，安装便捷、省力，安装质量易于控制，降低了施工难度及质量通病。
3 适用范围适用于铁路双线隧道无钢筋衬砌地段的二衬端模及环向止水带安装施工。
4 主要引用标准《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）5 施工方法5.1二衬钢端模构造二衬钢端模为自加工定型模板，分为A1、A2两部分，A1为靠近衬砌内轮廓线部分，A1端头模板采用“轨道”连接于二衬模板台车侧板边沿，并将A1与A1之间用螺栓连接固定，宽度至中埋式止水带位置；A2为靠近初支轮廓线部分部分，A1与A2之间采用螺栓连接，且A2与A2之间采用螺栓连接，A2与初支面空洞部分采用木模堵塞，并采用斜撑对端头模板进行整体加固。
隧道二次衬砌合叶式钢端模施工工艺
隧道二次衬砌合叶式钢端模施工工艺
杨志勇
【期刊名称】《四川建筑》
【年(卷),期】2014(000)002
【摘要】隧道二次衬砌环向施工缝防水施工质量是隧道整体施工质量的薄弱环节，其直接关系到以后运营安全，以往采用的木制端模及固定式钢端模施工方法令其施工质量无法保障，文章介绍云桂铁路新哨隧道采用了合叶式钢端模施工工艺，能有效解决二衬环向固定止水带的质量通病和二衬钢筋层间距控制问题，对其他隧道施工具有借鉴意义。
【总页数】3页(P216-217,220)
【作者】杨志勇
【作者单位】中铁十八局集团第一工程有限公司，河北涿州072750
【正文语种】中文
【中图分类】U455.91
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究
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隧道模块化二衬端头模板施工技术
隧道模块化二衬端头模板施工技术隧道建设是现代城市建设中不可或缺的一部分，也是城市交通建设的重要组成部分。
在隧道工程的施工中，二衬是防止隧道发生塌落和滑坡等事故的重要结构部分，而二衬端头的制作就是二衬施工中不可或缺的一部分。
本文将介绍隧道模块化二衬端头模板施工技术。
隧道模块化二衬端头是指对运用混凝土浇筑时采用金属模板进行二衬混凝土浇筑的一种施工技术，可以根据实际情况进行设计和模块化制作，同时可以大量降低人工和材料的消耗，提高施工质量和效率。
其施工原理如下：1. 将端头墙体的钢筋架设在固定的轨道上进行，以确保钢筋的准确性，并同时彻底实现构件的连接，以确保下一步的安全施工。
2. 在端头墙体的钢筋上加装二衬模块，模块化制作并按需要进行调整，以适应实际情况。
3. 进行混凝土的浇筑，输出预先计算的混凝土工程量，确保混凝土的完成和墙体的牢固性。
4. 在混凝土浇筑完成后，进行墙体表面的整平，确保墙壁表面光滑和整洁，同时确保细节部分没有任何小问题。
1. 预处理进行地质和建筑分析，设计端头墙体和模块化构件的几何参数和尺寸。
2. 材料准备准备二衬模块用的钢筋和混凝土等材料，按设计方案生产制造模块。
3. 钢筋加工制作进行钢筋的整形和加工，以确保钢筋的精确性和牢固性。
将钢筋按照设计好的大小进行切割和折弯。
将钢筋按固定的规格套入模具中，要按照规范进行固定。
钢筋构件完成后，进行进一步的检查，确保所有部位都符合标准要求。
4. 拼装模板将二衬模块和模板组件进行拼装，进行功能性测试，确保模板组件的完好性和准确性。
5. 进行混凝土的浇筑进行混凝土的浇筑，选择适当的混凝土浆和浇筑速度。
浇筑混凝土时，需要确保混凝土的均匀性和准确性，同时要注重混凝土的密度和强度。
6. 反应接头制作端头的反应接头是工程的重要部分之一。
施工人员需要将反应接头与墙壁结构整体做好，使用专门的技术来固定反应接头，以确保端头墙体的整体安全。
7. 墙壁抹灰和装修隧道二衬端头浇筑完成后，施工人员需要进行墙壁抹灰和装饰。
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二次衬砌合页式钢端模施工工艺
1 工艺概况
高速铁路隧道二衬施工缝防水具有质量标准高、影响因素多、控制难度大等特点,是整个防水系统中最薄弱的环节。
传统工艺中二衬台车端模采用木模拼装，止水带采用钢筋弯卡固定，成型后的效果不尽理想；木端模缝隙大，在浇筑砼过程中漏浆严重造成二衬环向施工缝处砼易不密实，环向止水带在砼浇筑过程易扰动，施工缝防水效果不理想，极易造成后期不同程度的渗漏水现象，对电气化铁路的运营带来较大的隐患，同时渗漏水处理亦是地下工程面临的难题之一。
针对诸多问题，在施工中通过改进二衬封端工艺，利用定制弧形钢模板翻转法封端的二衬合页式钢端模，模板缝隙严密，大大的提高了环向施工缝的防水效果。
2 工艺特点
2.1传统工艺的优缺点
优点：传统工艺利用木端模，装拆方便，适用性强；
缺点：传统工艺利用木端模封端后缝隙大，容易造成水泥浆液流出导致环向施工缝处砼松散；从木端模缝间流出的浆液易对前方仰拱边墙造成污染，清理难度大；木端模封端加固不牢固易“爆模”；采用钢筋弯卡固定的止水带容易扭曲，安装定位不易控制；采用木端模周转使用次数较少，每次切割损耗较大。
2.2 改进后的合页式钢端模的优点
优点：合页式钢端模利用定制弧形钢模板翻转法封端，模板缝隙严密；合页式钢端模铰接在衬砌台车模板的边裙上，通过铰接保证翻转，利用钢支撑及丝杆加固，保证了封端的加固质量，利用内外层弧形钢端模夹固中埋式止水带，保证了止水带安装的平顺度和外露宽度；内外层弧形钢端模均采用铰接连接，安装、
拆除均采用翻转，无需拆除倒运；采用合页式钢端模周转使用次数较多。
缺点：对工人操作熟练程度要求较高，对初支轮廓平顺度要求较高。
3 适用范围
适用于各类隧道二次衬砌端模及环向止水带安装施工。
4 主要引用标准
《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）
《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）
《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）
《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）
5 施工方法
根据隧道设计半径及衬砌厚度，利用工字钢弯曲至设计弧度并焊接5mm钢面板作为内、外层弧形端板，内、外层弧形端板采用铰结连接形成合页式钢端模，利用钢支撑及丝杆加固，钢端模与初支基面间隙采用调节木板封堵，利用内、外层模板上固定环穿入钢管，辅以木楔子加固，实现衬砌堵头模板密封。
止水带设置在内、外层弧形端板之间，实现止水带平铺。
见附图1。
图1 合页式钢端模构造
6 工艺流程及操作要点
6.1施工流程
台车走行定位→安装背贴式止水带→翻转钢端模、安装中埋式止水带→加固钢端模→处理钢端模与初支间隙→浇筑二衬砼→拆模进入下一循环
6.2 合页式钢端模组成
合页式钢端模由加工成型的25节内外层钢端模（每节长100cm）、加固用钢支撑、销钉、丝杆、钢套管、调节木板组成，具体见下图2、图3、图4、图5。
内外层弧形钢模，每节100cm
丝杆，长100cm
图2 合页式钢端模图一
加固用钢支撑
图3 合页式钢端模图二
铰结、销钉
图4 合页式钢端模三调节木板
钢套管
图5 合页式钢端模4
6.3 施工方法
6.3.1台车走行定位
测量放样完成后，走行衬砌台车，调整至设计断面。
6.3.2安装背贴式止水带
衬砌有结构钢筋段，利用结构钢筋将背贴式止水带固定至防水板表面；衬砌无结构钢筋段，采用单独设置一根环向钢筋将背贴式止水带固定至防水板表面，钢端模翻转完成后可将该环向钢筋拆除。
详见附图6。
背贴式止水带
图6 安装背贴式止水带
6.3.3 翻转合页式钢端模、安装中埋式止水带
首先由拱顶正中一块钢端模开始，将中埋式止水带悬挂在台车边缘，翻转内层弧形钢模，将中埋式止水带平顺的置于内层弧形钢模顶面，翻转外层弧形钢模，
安装丝杠支撑钢端模；然后按照上述方法左右对称翻转钢端模、安装中埋式止水带，直到安装完成，具体操作详见附图7、附图8。
图7 翻转合页式钢端模（拱顶部位，过程中）
图8 翻转合页式钢端模（拱顶部位，安装完成）
6.4.4 加固钢端模
利用调节丝杆加固内外层钢端模，每节合页式内外层弧形钢端模用2根丝杠和2根钢支撑加固支撑，丝杆与钢支撑和钢端模间采用铰接连接。
6.4.5 调整钢端模与初支间隙
由于实际开挖轮廓与设计轮廓存在偏差，部分二衬厚度大于设计厚度，致使外层钢端模不能完全抵到初支基面上，按间隙大小加工木板条塞紧，利用模板上耳环穿入钢管，辅以木楔子固定木板条，确保端头模板密封，详见图9、图10。
调节木板
图9 合页式钢端模用丝杆加固完成，用调节木板调整钢端模与初支间隙
用钢套管
加固调节木板
图10 采用钢套管加固调节木板
6.4.6浇筑二衬砼
6.4.7拆模进入下一循环
待混凝土强度符合拆模要求后，先松动固定钢管，去掉调节木板，然后松动丝杆翻转外层钢端模，使之脱离砼面；最后再翻转内层钢端模。
拆模完成后对钢端模进行打磨涂油，为下档衬砌施工做准备，详见附图11。
图11 拆模完成后效果图（拱顶部位）
7 劳动力组织
7.1隧道衬砌合页式钢端模安装施工人员
钢筋加工制安施工人员配置表1 序号工种数量备注
1 模板工 5
7.2隧道衬砌合页式钢端模安装施工人员要求
负责隧道衬砌合页式钢端模安装施工的人员必须是经过培训，考试合格，富有经验的工人，并且要求其具备较高的质量意识。
8 质量控制
8.1易出现的质量问题
(1) 止水带原材不合格
(2) 中埋式橡胶止水带埋设不居中
(3) 模板安装不牢固
8.2保证措施
8.2.1针对止水带原材不合格，采取如下措施：
(1) 选择优秀的供应商。
通过多方市场调查，选择具有稳定的供货能力、服务良好、质量信得过的企业作为钢筋原材供应商，而不应该把价格因素作为唯一的衡量标准。
(2) 严格材料进场报审制度。
任何一次材料进场必须先向现场监理方申报进场，并查对钢筋合格证与标牌，仔细核对厂标、钢号、炉罐号及规格，检查钢筋外观质量，做到不合格的材料不进场。
(3) 严格材料抽样检验，材料使用审批制度。
在监理监督下，按国家现行的有关技术标准和规范的规定，进行现场取样，做到试样(件)具有代表性、真实性、可靠性。
材料检验合格后经监理方审批方可进行加工及绑扎。
做到不合格的材料不使用。
8.2.2针对中埋式橡胶止水带埋设不居中，采取如下措施：
(1) 加强操作工人的技能水平及责任心。
(2) 中埋式橡胶止水带埋设完成后进行检查，对不满足要求的坚决进行返工。
8.2.3针对模板安装不牢固，采取如下措施：
(1) 加强操作工人的技能水平及责任心。
(2) 钢模板安装完成后要有足够的刚度、稳定性，对于钢模板安装不够牢固处，应增加临时支撑进行加固，确保在浇注混凝土时不跑模。
9隧道衬砌合页式钢端模安装施工安全措施
9.1 隧道衬砌合页式钢端模安装主要安全风险分析
隧道衬砌合页式钢端模安装的安全风险主要有：机械伤害、物体打击等，如
果不做好防范措施，易出现安全事故。
9.2 安全保证措施
(1) 作业人员身体健康，上岗前必须进行培训，经考核合格后方可上岗作业，特殊工种必须持证上岗。
(2) 作业人员应按规定配戴安全帽、安全带、手套等劳动保护用品。
(3) 钢模板应按规格、品种分别堆放整齐，安装场地平整，工作台要稳固，照明灯具须加网罩。
(4) 多人合作制作安装钢端模时，起落、转、停动作要一致，人工上下传送钢端模、物件不得在同一垂直线上。
(5) 安装钢端模时需用的小型施工工具要放入工具袋中，用绳索提放进行上下传递，严禁抛掷。
(6) 临时堆放在现场及钢端模安装平台上的钢端模堆放应适量、分散、稳妥。
(7) 隧道中场地空间有限，施工中注意来往车辆。
10 环保措施
拆除时的钢模板要统一存放在规定地点，排放整齐。
11 应用情况
采用隧道衬砌合页式钢端模施工。
图12 合页式钢端模使用后效果图一
图13 合页式钢端模使用后效果图二
12效果评价
采用合页式钢端模工艺，提高了隧道衬砌环向施工缝的施工质量，保证了止水带的安装质量，能够有效预防在后期二衬环向施工缝位置渗漏水等病害处理的风险。
采用合页式钢端模工艺，铰接翻转减少了拆除后模板上下倒运的工作，减少劳动强度。
钢端模周转寿命长，减少了木材的浪费。
按照铁路双线隧道拱墙衬砌全环30m，因两侧仰拱预留钢筋影响，下部不能采用钢端模，实际采用钢端模按25m计算，传统木模施工的封端模板需要木板1.25m³，按照衬砌台车12米长，木模循环5次，每立方木板包括运费2500元计算，每一档衬砌需摊销625元，每延米衬砌需摊销52元；合页式钢端模每套2.8万元左右，残值1.1万元左右，净成本1.7万左右一套，按照衬砌台车12m长、钢模循环100次，每一档衬砌需摊销170元，每延米衬砌需摊销14.2元。
相比较之下每延米衬砌钢端模比传统木模减少花费37.8元。