港口航运安全生产管理
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案例1 2007年7月23日08:30时，某港口企业劳务工费某，在保修239#集装箱轮胎吊时，手夹带空气滤网下
直梯，不慎滑落坠地（离地面2-3米）。经医院诊断为腰椎第一节压缩性骨折、左手桡骨远端骨折的 工伤事故。 造成事故的原因：费某违反《高处作业安全要求》中“上下登高梯时（固定斜体除外），不准披衣带 物，不准单肩直背物品，不准背朝登高梯”的规定，导致事故发生
8. 改变前后行方向时，必须待车停稳后再挂变向档。 9. 如集装箱偏重时，要用侧移进行调整，使集装箱重心与吊具载荷中心基本一致。
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三． 作业中禁止事项 1. 重箱禁止跨箱位作业。 2. 禁止用吊具推移集装箱作业。 3. 在临近动作终点时禁止大油门快速动作。 4. 禁止用40英尺吊具同时吊起两个20英尺集装箱。 四． 作业后应将车停在规定的地点，把吊具落到最低位置并收回到20英尺最后位置，做好机车外观
港航安全生产管理
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关于安全意识的培养 ① “防患与未然” ，“凡事预则立，不预则废”，做任何工作都是如此，安全工作更是如此，重点要
放在预防上，变被动为主动，变事故后处理为事故前预防，把事故消灭在萌芽之中。 ② 加强自身的学习，一是接受组织提供的教育；二是自学。用知识武装自己，学会了解、识别所处环
领导者的重视，管理者的尽责，劳动者的自制，取决于大家对劳动安全的正确认识，以及强烈的责任 感和高度的自我保护意识 。
7
思考： 1. 事故发生过程中的处理工作？（应急预案） 2. 事故发生后的善后工作？原因、责任…（事后总结） 3. 日常的安全管理（预防教育） 4. 集装箱正面吊安全操作注意事项（具体操作规程）
撞集装箱，将吊具转锁对准集装箱锁孔缓慢将其插入，吊具放实着床灯亮后，按下转锁控制按钮 ，待闭锁指示灯亮后，方可吊起集装箱。 3. 向后倒车时，应回头查看倒车区域是否有人、车和其他障碍物，确认安全后用低速档向后倒。
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4. 吊箱装拖车时，应待拖车停稳后再向拖板上落放集装箱，同时应注意所吊箱的高度和集装箱、拖车驾 驶室之间的安全距离。必须把集装箱的4个底角同时放入拖车导角内或转锁销上。
20
机具伤害通常表现为： ① 多由水平机械与清舱机械造成 ② 在船舱、场地、库内、车内等地，容易发生 ③ 被事故伤害人员因各种原因站立在机械前进和倒退方向的正面
21
案例3 2007年8月2日15:25时，某公司装卸三分队301组担任6泊位“红旗123”轮5舱清舱收尾作业，由
430#门机和733#推扒机配合作业，舱内派2名承包工清舱（金某，进港下舱作业2个月；蒋某，第 一次下舱作业）。雨后开工作业至第三抓斗下舱抓取煤炭时，喊钩手在抓斗下降至舱内工人蒋某上 方时才发现关下有人，紧急叫停为时已晚，抓斗压倒蒋某左脚背。
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造成事故主要原因：喊钩手违反《船舶起货机司机安全操作规程》中“指挥起吊前先喊人注意”和 “不准人、机与抓斗混合作业”的规定，指挥抓斗盲目往下松；新工人第一次下舱，交给进港2个月 同样是新工人的承包工带教，作业环境不熟悉，基本安全要领未掌握；人与抓斗作业未有效分离， 导致事故发生
检查。
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主要内容
专题一：港口安全管理
港口安全事故分析 港口安全管理思路 港口危险货物作业 港口安全应急预案 港口事故报告与统计
港口安全事故分析 1、港口安全生产中主要不安全行为分析
人员高空坠落
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高空坠落通常表现为： ① 装卸工从舱口坠落舱底或从二层柜坠落舱底 ② 大型机械司机在上下机械时发生坠落 ③ 装卸工在场地货物堆垛时从货垛坠落 ④ 船吊司机在驾驶船吊时坠落 ⑤ 装卸工人在多层或高层仓库作业时发生坠落
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案例分析 一. 正面吊空车行驶应做到的事项 1. 起重机伸缩节必须收回，调整起重臂倾斜角度以吊具不影响安全行车为准。 2. 要从规定的路线进出现场，行驶中要注意上方障碍物和吊具超出车身宽度部分会车和进出检查桥 时的安全。
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二． 作业中应做到的事项 1. 首先要查看现场的作业环境，选择好机车的运行作业位置。严格按负荷图表规定的负荷量操作。 2. 吊集装箱时首先应检查吊具和吊臂性能是否良好，吊具靠近集装箱时应低速小心操作，防止吊具
5. 吊箱码垛时，应将上下集装箱4角对齐，吊具解锁起升时应慢，防止把集装箱带起。 6. 吊箱行驶距离不准超过100m，并在保证安全的前提下尽可能把集装箱放低并缩短伸距，以不影响司
机视线为宜。吊重箱行驶速度不准超过3km/h，吊空箱行驶速度不准超过5km/h，并要避免急刹车和 急转弯。
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7. 吊箱等车时，司机不准离开机车，在等待卸拖车时，应把吊具起升到足够高度，防止拖车移动时 所载集装箱撞吊具。从拖车上吊卸集装箱时，开始要用点动操作，确认集装箱与拖板完全分开后 ，方可逐渐加速起吊。
境存在的危险，才能有针对性的采取相应的对策，保护自己、保护他人不受伤害。百度文库
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③ 大家要必须清醒的认识到，发生形形色色的各类事故，主要有以下四方面的原因：
•
设备的不安全状态；
•
人的不安全行为；
•
工作环境的不良；
•
劳动组织管理的缺陷
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要消除和控制事故的发生，是领导者、管理者和劳动者的共同责任，因此改善劳动条件和消除不安全 状态要靠领导者的决策，完善组织管理要靠管理者尽职，消除不安全行为要靠劳动者自制。
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起重伤害通常表现为： ① 垂直运输机械在起货过程中，因吊具和货物打击或零碎货物下落，造成装卸工人或其他人员伤亡 ② 被伤害的人其站立的位置不当，通常在“关下”或“关路”上 ③ 货物从舱内起吊至甲板上方，然后到达码头前沿，货物随时可能从成组网络或货盘中坠落
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案例2 2007年7月7日20:45时，某公司由外来卡车装运钢结构进栈，门机在起吊右侧最上面一根钢结构时，
由于随车工人未将与左侧钢结构之间连接捆扎的钢丝拆除，以致左侧钢结构被被起吊至0.5米时捆扎钢 丝断裂后坠落，擦到在左侧一名随车工人李某。经医院诊断为“颈椎错位”。 造成事故主要原因：司机违反《装卸机械司机安全操作规程》中关于“无指挥人员指挥不吊”和“臂 架或关下有人不吊”的规定，在无证的随车人员指挥下起吊作业，导致事故发生。
案例1 2007年7月23日08:30时，某港口企业劳务工费某，在保修239#集装箱轮胎吊时，手夹带空气滤网下
直梯，不慎滑落坠地（离地面2-3米）。经医院诊断为腰椎第一节压缩性骨折、左手桡骨远端骨折的 工伤事故。 造成事故的原因：费某违反《高处作业安全要求》中“上下登高梯时（固定斜体除外），不准披衣带 物，不准单肩直背物品，不准背朝登高梯”的规定，导致事故发生
8. 改变前后行方向时，必须待车停稳后再挂变向档。 9. 如集装箱偏重时，要用侧移进行调整，使集装箱重心与吊具载荷中心基本一致。
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三． 作业中禁止事项 1. 重箱禁止跨箱位作业。 2. 禁止用吊具推移集装箱作业。 3. 在临近动作终点时禁止大油门快速动作。 4. 禁止用40英尺吊具同时吊起两个20英尺集装箱。 四． 作业后应将车停在规定的地点，把吊具落到最低位置并收回到20英尺最后位置，做好机车外观
港航安全生产管理
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关于安全意识的培养 ① “防患与未然” ，“凡事预则立，不预则废”，做任何工作都是如此，安全工作更是如此，重点要
放在预防上，变被动为主动，变事故后处理为事故前预防，把事故消灭在萌芽之中。 ② 加强自身的学习，一是接受组织提供的教育；二是自学。用知识武装自己，学会了解、识别所处环
领导者的重视，管理者的尽责，劳动者的自制，取决于大家对劳动安全的正确认识，以及强烈的责任 感和高度的自我保护意识 。
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思考： 1. 事故发生过程中的处理工作？（应急预案） 2. 事故发生后的善后工作？原因、责任…（事后总结） 3. 日常的安全管理（预防教育） 4. 集装箱正面吊安全操作注意事项（具体操作规程）
撞集装箱，将吊具转锁对准集装箱锁孔缓慢将其插入，吊具放实着床灯亮后，按下转锁控制按钮 ，待闭锁指示灯亮后，方可吊起集装箱。 3. 向后倒车时，应回头查看倒车区域是否有人、车和其他障碍物，确认安全后用低速档向后倒。
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4. 吊箱装拖车时，应待拖车停稳后再向拖板上落放集装箱，同时应注意所吊箱的高度和集装箱、拖车驾 驶室之间的安全距离。必须把集装箱的4个底角同时放入拖车导角内或转锁销上。
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机具伤害通常表现为： ① 多由水平机械与清舱机械造成 ② 在船舱、场地、库内、车内等地，容易发生 ③ 被事故伤害人员因各种原因站立在机械前进和倒退方向的正面
21
案例3 2007年8月2日15:25时，某公司装卸三分队301组担任6泊位“红旗123”轮5舱清舱收尾作业，由
430#门机和733#推扒机配合作业，舱内派2名承包工清舱（金某，进港下舱作业2个月；蒋某，第 一次下舱作业）。雨后开工作业至第三抓斗下舱抓取煤炭时，喊钩手在抓斗下降至舱内工人蒋某上 方时才发现关下有人，紧急叫停为时已晚，抓斗压倒蒋某左脚背。
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造成事故主要原因：喊钩手违反《船舶起货机司机安全操作规程》中“指挥起吊前先喊人注意”和 “不准人、机与抓斗混合作业”的规定，指挥抓斗盲目往下松；新工人第一次下舱，交给进港2个月 同样是新工人的承包工带教，作业环境不熟悉，基本安全要领未掌握；人与抓斗作业未有效分离， 导致事故发生
检查。
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主要内容
专题一：港口安全管理
港口安全事故分析 港口安全管理思路 港口危险货物作业 港口安全应急预案 港口事故报告与统计
港口安全事故分析 1、港口安全生产中主要不安全行为分析
人员高空坠落
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高空坠落通常表现为： ① 装卸工从舱口坠落舱底或从二层柜坠落舱底 ② 大型机械司机在上下机械时发生坠落 ③ 装卸工在场地货物堆垛时从货垛坠落 ④ 船吊司机在驾驶船吊时坠落 ⑤ 装卸工人在多层或高层仓库作业时发生坠落
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案例分析 一. 正面吊空车行驶应做到的事项 1. 起重机伸缩节必须收回，调整起重臂倾斜角度以吊具不影响安全行车为准。 2. 要从规定的路线进出现场，行驶中要注意上方障碍物和吊具超出车身宽度部分会车和进出检查桥 时的安全。
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二． 作业中应做到的事项 1. 首先要查看现场的作业环境，选择好机车的运行作业位置。严格按负荷图表规定的负荷量操作。 2. 吊集装箱时首先应检查吊具和吊臂性能是否良好，吊具靠近集装箱时应低速小心操作，防止吊具
5. 吊箱码垛时，应将上下集装箱4角对齐，吊具解锁起升时应慢，防止把集装箱带起。 6. 吊箱行驶距离不准超过100m，并在保证安全的前提下尽可能把集装箱放低并缩短伸距，以不影响司
机视线为宜。吊重箱行驶速度不准超过3km/h，吊空箱行驶速度不准超过5km/h，并要避免急刹车和 急转弯。
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7. 吊箱等车时，司机不准离开机车，在等待卸拖车时，应把吊具起升到足够高度，防止拖车移动时 所载集装箱撞吊具。从拖车上吊卸集装箱时，开始要用点动操作，确认集装箱与拖板完全分开后 ，方可逐渐加速起吊。
境存在的危险，才能有针对性的采取相应的对策，保护自己、保护他人不受伤害。百度文库
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③ 大家要必须清醒的认识到，发生形形色色的各类事故，主要有以下四方面的原因：
•
设备的不安全状态；
•
人的不安全行为；
•
工作环境的不良；
•
劳动组织管理的缺陷
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要消除和控制事故的发生，是领导者、管理者和劳动者的共同责任，因此改善劳动条件和消除不安全 状态要靠领导者的决策，完善组织管理要靠管理者尽职，消除不安全行为要靠劳动者自制。
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起重伤害通常表现为： ① 垂直运输机械在起货过程中，因吊具和货物打击或零碎货物下落，造成装卸工人或其他人员伤亡 ② 被伤害的人其站立的位置不当，通常在“关下”或“关路”上 ③ 货物从舱内起吊至甲板上方，然后到达码头前沿，货物随时可能从成组网络或货盘中坠落
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案例2 2007年7月7日20:45时，某公司由外来卡车装运钢结构进栈，门机在起吊右侧最上面一根钢结构时，
由于随车工人未将与左侧钢结构之间连接捆扎的钢丝拆除，以致左侧钢结构被被起吊至0.5米时捆扎钢 丝断裂后坠落，擦到在左侧一名随车工人李某。经医院诊断为“颈椎错位”。 造成事故主要原因：司机违反《装卸机械司机安全操作规程》中关于“无指挥人员指挥不吊”和“臂 架或关下有人不吊”的规定，在无证的随车人员指挥下起吊作业，导致事故发生。