进气压力传感器的故障与检修
进气压力传感器
再来看故障诊断仪中MAPS的数据，电压为1.46 V，压力42 kPa左右，笔者感觉这些数据有些问题，但因为进气歧管内的压力与发动机的转速及负荷有关系，车辆此种状态下（发动机转速800 r/min，节气门位置传感器开度0.0％，电压0.3 V)的数据无法通过其他正常车辆的数据来模拟比较，只有更换配件实验了。
图1
对于该车，进气系统采用的是MAPS，没有使用MAFS。连接故障诊断仪进入数据流检查，轻踩油门踏板时观察节气门位置传感器开度和电压变化情况，没有发现异常。起动发动机，怠速状态下并无抖动，只是在急加速后发动机转速波动得比较厉害，而且尾气比较熏人。在怠速状态下，观察发动机的几组比较重要的数据流（图1），由数据流分析可以发现疑点：氧传感器的B1/SI反馈的电压过高，几乎在0.8 V左右不动，属于可燃混合气极浓状态；燃油修正值为-26.3％，严重超过了标准值（±10％），属于减少喷油；MAP传感器电压为2.2 V，正常怠速状态下的电压应为1.2 V左右，而此时的节气门位置传感器开度是0.0％，电压为0.3 V，为正常值，发动机转速是648 r/min，处于怠速状态下。由此可以得出初步的结论，MAPS在发动机怠速状态下给发动机控制单元的信号超出了标准值很多，之后发动机的喷油脉宽也相应地增加了，但此刻节气门是关闭的，空气得不到相应的增加，混合气过浓，所以氧传感器给发动机控制单元的反馈电压显示在极浓的状态，ECU就通过减少燃油量来修正，于是就出现了-26.3％的修正喷油量。因此故障现象的发生也就在情理之中了，低速状态下加速无力，是由于MAPS给ECU的电压信号不准，混合气过浓所致。当车速升高到一定程度时，随着节气门开度的增大，进入发动机的空气满足了故障状态下的MAPS提供的错误信号，即使有轻微的出入，也因为处于大负荷或高车速状况而可以忽略不计了。当松开加速踏板后，节气门关闭，发动机进入怠速工况，而MAPS此时给ECU的反馈信号却不是怠速状态下的信号，所以就出现了发动机转速波动甚至熄火的现象。混合气过浓，燃烧不完全，尾气超标就肯定会熏人了。
26 汽车传感器与检测技术 电子教案：进气压力传感器
《汽车传感器与检测技术》教案一、概述进气压力传感器用于D型汽油喷射系统和缸内直喷中。
作用与空气流量计类似。
它根据发动机的负荷状态测出进气歧管内的绝对压力（即真空度）的变化，并转换成电压信号，与转速信号一起输送给发动机的电控单元ECU，作为喷油控制的依据。
图1 进气压力传感器的外形及安装位置进气压力传感器的安装位置比较灵活，只要在节气门至进气歧管之间的进气压力引入传感器，就可将传感器安装在任何位置。
其外形及安装位置如图1所示。
1、功用进气压力传感器是一种间接测量发动机进气量的传感器，通过检测节气门至进气歧管之间的进气压力来检测发动机的负荷状况，并将压力信号转变为电信号输入ECU，以供ECU计算确定喷油（即喷油量）和点火时间。
如果进气压力传感器工作不良，则一般会使发动机出现起动困难、怠速抖动、加速无力、油耗增大、排放超标等故障。
在发动机燃油喷射系统中，如果安装了进气压力传感器（MAP）就无须安装空气流量传感器（AFS）。
二者安装其一就可以，作用是相同的。
2、种类汽车常用进气压力传感器有压敏电阻式、膜盒电阻式和电容式等类型。
其中压敏电阻式应用比较广泛。
图2 压敏电阻式进气压力传感器二、结构原理1、传感器结构半导体压敏电阻式进气压力传感器由压力转换原件（硅膜片）和对输出信号进行放大的混合集成电路（IC放大器）组成，如图2所示。
硅膜片是利用半导体的压阻效应制成的压力转换元件，采用的材料为单晶硅。
硅膜片的一侧是真空室，如图3，另一侧导入进气歧管的压力，导管入口设有滤清器，防止空气中的尘埃或杂质腐蚀硅膜片。
图3 压敏电阻式进气压力传感器结构图4 压敏电阻式进气压力传感器内部结构上图4b所示，硅膜片为边长约3mm的正方形，中部经光刻腐蚀形成直径约2mm，厚约50μm的薄膜片。
薄膜周围有四个应变电阻，以惠斯顿电桥的方式连接。
根据力敏电阻扩散制作的方向不同分为径向电阻和切向电阻，扩散电阻的长边与膜片半径垂直的电阻称为切向电阻（上图中R1、R3），扩散电阻的长边与膜片半径平行的电阻称为径向电阻（上图中R2、R4），硅膜片受压发生变形时，切向电阻和径向电阻的阻值变化不同，如图4c。
进气压力传感器的检修方法
进气压力传感器的检修方法进气压力传感器的检修方法检查连接•确保传感器与进气管的连接牢固，没有松脱或漏气现象。
•检查连接处是否有损坏，如有损坏应及时更换。
检查电源•检查传感器电源线是否连接正常，并检查电源线是否有损坏。
•使用万用表检测电源电压，确保传感器正常接收电源供应。
检查信号线•检查传感器信号线是否连接正常，并检查信号线是否有损坏。
•使用万用表检测信号线的电阻值，确保传感器信号传输正常。
检查传感器本身•检查传感器外观是否有损坏，如有损坏应及时更换传感器。
•检查传感器内部是否有积聚的污垢，如有应将传感器清洁干净。
校准传感器•根据传感器的使用说明书，进行传感器的校准。
–使用专用的校准工具进行校准。
–调整传感器的敏感度和灵敏度，确保传感器的测量准确度。
验证检修效果•检查进气压力读数是否正常。
•如果读数依然异常，则需重新检查传感器连接、电源和信号线等。
以上就是进气压力传感器的检修方法的一些常见步骤，希望能对你有所帮助。
如果问题仍然存在，请寻求专业技术人员的帮助，以确保车辆正常运行。
进气压力传感器的检修方法（续）拆卸传感器•首先，将车辆的进气系统关掉，以防止意外发生。
•使用适当的工具，拆下传感器。
•注意不要强力拧紧或者敲打传感器，以免损坏。
清洁传感器•利用洁净的布料，轻轻擦拭传感器外表面的污垢和沉积物。
•定期清洗传感器，以防止沉积物堆积导致精度下降。
检查传感器孔道•使用专用工具检查传感器孔道是否有堵塞的情况。
•如有堵塞，使用适当的方法进行清理。
替换传感器•如果传感器无法修复或已经损坏，考虑更换全新的传感器。
•选择适合车辆型号和规格的传感器，并确保质量和性能符合要求。
重新安装传感器•在安装传感器之前，确认传感器和安装位置的配对。
•轻轻拧紧传感器，确保连接紧密。
•记得按照正确的扭力规范进行拧紧，以免损坏传感器或引起漏气等问题。
以上便是进气压力传感器的检修方法的一些补充步骤，希望对您的检修工作有所帮助。
请在操作时注意安全，并遵循车辆制造商的具体建议和操作指南。
大气压力传感器不正常的原因
大气压力传感器不正常的原因
大气压力传感器不正常的原因可能包括以下几点：
1.应变片问题：应变片是传感器中的关键元件，如果其胶层有气泡或杂质，或
者胶层本身性能不稳定，都可能导致传感器读数不准确。
2.电路故障：电路中的虚焊点可能会导致传感器信号传输不稳定，从而影响其
正常工作。
3.弹性体应力释放不完全：如果传感器的弹性体在制造或使用过程中应力释放
不完全，也会影响传感器的性能。
4.环境因素：如磁场、温度以及频率等环境因素的变化也可能干扰传感器的正
常工作。
5.传感器老化或损坏：长期使用可能导致传感器元件老化或损坏，影响其准确
性。
6.过度污染：传感器工作环境中的油脂、灰尘等污染物可能会附着在传感器上，
导致其无法正常工作。
7.电气故障：电线短路、开路或接触不良等电气系统故障也是常见的原因。
综上所述，大气压力传感器的不正常可能是由于多种因素造成的，包括但不限于应变片问题、电路故障、弹性体应力释放不完全以及环境因素等。
定期维护和检查大气压力传感器，并采取相应的预防措施，对于确保汽车的正常运行至关重要。
浅谈进气歧管压力传感器的故障
论文题目：浅谈进气歧管压力传感器的故障摘要：如果进气歧管压力传感器有故障，会对发动机怠速，加速造成不同程度的影响，并且造成发动机的功率下降，使用性能受到严重的影响。
本人根据自己在维修一台装有康明斯发动机型号为ISLe的金龙客车过程中的实践体会，谈谈一些见解。
关键词：进气歧管压力传感器检测故障一问题的提出：我司接到客户的抱怨，客户反映自己新买的金龙客车使用不到18000公里，发动机就功率不足，怠速不稳，加速是迟缓，耗油量增大，并且有时会有黑烟冒出。
于是乎我同客户取得联系，经过了解情况后，由于该台客车已经行驶了18000公里（康明斯要求保养间隔为20000公里/3个月以先到为准），所以叫客户先进行一次全面的保养，然后使用看故障是否仍然存在。
过了一天之后，我司再次接到客户的抱怨，客户反映做完保养之后，故障仍是没有消除，于是乎叫客户将车开进服务站进行检查和维修。
二故障的检测和排除当时首先用我司专用的Insite服务软件，连接上发动机的电子控制模块ECM，检查是否存在现行故障代码或非现行故障码高频计次？检查发动机没有任何的现行故障代码和非现行故障代码，于是再进行基本的故障诊断及排除检查：（1）核实油箱中的油位（2）核实发动机上的CPL部件没有任何变化（3）核实燃油等级符合应用类型（4）核实发动机在推荐的海拔高度内运转（5）核实发动机的机油油位正确（6）核实发动机的附加功率没有发生变化（7）核实蓄电池电压充足，检查结果全部符合条件。
于是要进行深一步的检查，一般而言，造成发动机转速不稳，功率下降，加速迟缓主要与以下几种系统有关：一是燃油系统二空气处理系统三电子设备系统，针对以上三大系统逐项进行检测和排除。
1.燃油系统，（1）检查高压泵燃油供应中是否有空气，否。
（2）测量燃油齿轮泵压力，测出盘车时为40PSI，起动后为135PSI，符合技术规范。
（3）检查燃油进油阻力为3InHg，符合技术规范。
（4）进行单缸断油测试，将钥匙开关转到“ON”（接通）位置，让发动机在低怠速下运转，连接Insite服务软件，使用Insite 服务软件进行单缸断油测试以停用单个喷油器，之后逐缸进行断油，没有大量冒烟，正常。
2.2进气压力传感器
Ω
V
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修
2.2.8检修
丰田发动机
步骤3：检测方法
示波器检测
• 模拟信号：通常信号电压在怠速时为 1.25V，当节气门全开时略低于5V， 全减速时接近OV。
• 有些进气歧管压力传感器设计成相反 方式，即当真空度增高时输出电压增 高。
2.2.5 原理
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 2.2.1 传感器的安装位置
进气压力传感器外观及安装位置
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 进气压力传感器（MAP）用于 D 型
进气压力传感器
电压型 频率型
半导体压敏电阻式
真空膜盒式 电容式
表面弹性波式
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 2.2.4结构
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 2.2.5原理
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 案 案例1：
例 分 析
汽油发动机管《理汽系统油故发障动诊机断微与修机理控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 案 案例1：
电控发动机进气传感器的工作原理与检修
进气压 力传 感器 （ Ｐ） ＭＡ 与电控单 元 ｆ Ｃ Ｕ） ｆ 有三根 连接 Ｅ 之 Ｈ 】 导 线 ，Ｎ Ｅ Ｕ ￣ Ｊ Ｃ Ｉ 传感器提供的 电源线 ，输入传 感器的电压为５ （ ． Ｉ Ｖ ４ ～ ８ ５１ ． Ｖ）， 一条 是传 感器 的信号输 出线 ，最 后一条 是传感 器的接地 线 它 的工作原理足 ：接通点火开关 ，山电控单 元 （ Ｃ Ｅ Ｕ） 通过Ａ、 Ｃ 两脚 向进 气压 力传感器输入５ 左 右的电源电压 ，在发动 机运转 的过 Ｖ 程 中 ，节气 门后 而的真空 度变化 和进气 压力传 感器 的信号 电压变化 是 ：当发 动机节气 ¨开度 小时 ，节气 『 后面呈现高真空度时 （ Ｊ 怠速状
技 术 创 新
｜ ． 技 ２ １年第１期 嘞 ＝ 科 ０１ ０
电控 发 动 机 进 气 传 感 器 的 工 作 原 理 与 检 修
路银 川
（ 中州大学工 程技术学 院 ①
摘
法
李
兰②
② 郑 州 市 热 力总 公 司 技 术 处 ）
要
本 文 主 要 阐 迷 了 电控 发 动 机 进 气 系统 使 用的 压 力 传 感 器 、 空 气 流 量 计 的 结 构 和 工 作 原 理 ， 同 时也 列 举 了 它 们 的 检 修 方 电控 发 动 机 进 气 系统 传 感 器 工作 原理 检 修
关键词
电控发 动机是 当今汽车 高新技术 和电子技 术相结 合的产物 ： 它 ， 利 安装在 发动 Ｌ 的各种传 感器 ，时刻监视 发动 机 当前 的 各种 工 上 况 ，并将发动 机的工况转 化成不蚓传感器的监测信号发送给发 动机的 电控单元ｆ Ｃ ） Ｕ ，由Ｅ Ｕ Ｅ Ｃ 根据当前 各种传 感器的信号 ，对发动 ￣ ｆ燃 Ｌ， Ｊ 油供给 系统 ，点火 系统 ，发 动机的怠速 、排放和进气供给 系统 等进行 集 中控制 ，使发动 机在 各种工况下都具有良好的动 力性 、经济性 、排 放性以及稳定 的怠速 。电控发动 机所使 用的传 感器很 多，功能 各不 相 同 ，但基奉的不可缺少的传感器有 ： 气压 力传感器 ， 进 空气流量计 、 节气¨位置传感器 、 进气温度传感器 、 却液 温度传 感器 、曲轴位置 冷 传感器 、氧传感器 、排气管温度传感器 、爆震传 感器和车速传感器 。 下面就进气压 力传感器 、空气流量计的结构和 工作原理 以及检修方法
进气压力传感器
进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器 2、工作原理
a） 硅膜片
b）电路示意图
半导体压敏电阻式进气压力传感器工作原理
进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器 2、工作原理
输出的电压信号具有随进气歧管绝对压力的增大 呈线性增大的特性。
进气压力传感器(MAP)
进气压力传感器
进气压力传感器(MAP)
二、进气压力传感器的分类
主要包括半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动的可 变电感式和表面弹性波式。
别克进气压力传感器 本田进气压力传感器
桑塔纳进气压力传感器
进气压力传感器(MAP)
进气压力传感器（Manifold Absolute Pressure Sensor）安装位置如图所示。
进气压力传感器(MAP)
四、电容式进气压力传感器 2.检修
（3）测量进气压力传感器波形 打开点火开关，但不起动发动机，用手动真空泵给 进气压力传感器施加不同的真空度，并观察示波器 的波形显示。
1）产生的是频率调制式数字信号，它的频率随进气 真 空的改变而改变，当没有真空时输出信号频率为 160HZ，在怠速时真空度为64.3kPa，它产生频率 约为105HZ的输出，检测时应按照维修手册中的资 料来确定真空度和输出频率信号的关系。
量20端子处电压，在点火开关接通时为0.5V。
进气压力传感器(MAP)
四、电容式进气压力传感器 2.检修
（2）测量进气压力传感器频率 用汽车专用万用表或示波器对进气压力传感器进行
频率测试，测试方法是：打开点火开关，发动机不 运转，进气压力传感器输出信号频率约为160Hz； 减速时频率为80Hz；怠速时频率为105Hz。
第二节、压力传感器的识别与检修
• 七、油压传感器
• 油压传感器的作用是控制制动系统中油压助力装置的油压，检测储压器的压 力，向外输出油泵接通与断开及油压的异常报警信号。油压传感器主要是由 基片、半导体应变片、传感元件及壳体构成。工作时利用应变片的电阻随形 状变化而变化的特性，通过内设的金属膜片检测出压力的变，并转换成信 号向外输出。
• • • • •
十一、空调压力开关
• 空调的高压压力开关是用来防止制冷系统在异常的高压下工作，以保护冷凝 器和高压管路不会爆裂、压缩机的排气阀不会折断以及压缩机气它零件和离 合器不坏。低压压力保护开关的功能是检测制冷系统高压侧的制冷剂压力是 否正常。当高压侧的压力低于0.423MPa时，低压压力保护开关便将离合器电 路断开，保护压缩机不受到坏。 空调高压压力开关由膜片、感温包、储液器、制冷剂等组成。低压压力保护 开关的结构和高压保护开关一样，不过是将动、定触点的位置调换一下。它 也是用螺纹插头直接安装在储液器上。
• •
二、机油压力开关
（1）识别：油压开关用于检测发动机油压，它由膜片、触点和弹簧组成。 （2）油压开关的检修 1）打开点火开关，此时油压报警指示灯应亮。如果不亮，应检查熔断器、灯 及连接线路的接触情况。 2）起动发动机后，当油压正常时，油压指示灯应熄灭，否则，应更换油压开 关传感器。 正常情况下，油压开关触点动作压力值在30~50kPa。
• • •
• • • •
十、蓄压器压力传感器
• • • • • 1.识别：蓄压器压力传感器用于检测TRC（牵引力控制系统）蓄压器油液压力， 一般安装在油压组件的上方。 蓄压器压力传感器插头有两端子与ECU连接，其中一根是输出电压信号 线， 另一根是搭铁线。 2.检修： （1）检查电源电压 拆下ABS/TRC的ECU，而插接器仍连接着，使发动机怠速运转30s，使TRC执行 器的油压升高，这时将发动机停机，把点火开关转动ON位置，用万用表电压 挡测量电控单元ECU插接器端子PR与E2之间电压，电压值应为5v。最后放出 TRC执行器中的油以降低压力，再测量，电压值应为0v。 （2）检查压力开关 1）拆下压力开关导线插接器 2)在第一步检查后不要起动发动机，测量压力开关插接器的端子1与2之间的 电阻值，其值应为0。 3）接上压力开关插接器，起动发动机怠速运转30s，使TRC执行器的油压升高。 4）停机，把点火开关转到ON位置，用万用表测量压力开关插接器的端子1与 2之间的电阻，电阻值应为1.5KΩ。
汽车进气压力传感器检测方法
汽车进气压力传感器检测方法
当车主发现车辆启动困难，发动机性能出现了失常，怠速不稳定并且燃油消耗量增大了，可以去看一下是不是进气压力传感器坏了，判断进气压力传感器的方法有：
1、打开ON档，仪表盘里的发动机故障灯一直亮着；
2、原地缓踩油门的时候会冒少量黑烟。
当急加速时就会冒大量的黑烟；
3、发动机没有力气的样子；
4、出现故障码是P01D6，进气压力传感器电压低于下限。
进气压力传感器检测方法：
1、通过直观检查去查看传感器的真空管、连接器以及线路，有没有松动、破损等异常情况；
2、检查传感器的电源电压。
如果电压不正常，需要检查传感器与发动机控制模块K20的线路，如果线路正常，就检查ECU的电源和搭铁线路。
若线路仍然正常，则更换发动机控制模块K20；
3、检测传感器信号电压。
如果测得的传感器的信号电压不正常，就需要更换传感器。
进气压力信号如果出现异常，ECU就无法接收到正确的进气量信息，导致喷油量也随之异常，就会发生各种症状。
线束连接出现问题和传感器失效都会导致该故障，要检查进气压力温度传感器才可以有效解决问题。
（声明：图文均转载自网络，若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与小万联系，我们将及时更正、删除，谢谢。
）。
迈腾B8发动机进气歧管压力传感器故障分析
迈腾B8发动机进气歧管压力传感器故障分析作者：杨时川胡晓晓来源：《时代汽车》2023年第18期摘要：迈腾B8属于D型电控系统，进气歧管压力的信号最终是提供进气量信号给到发动机控制模块，进而根据空燃比确定喷油量。
本文根据进气歧管压力传感器的电路原理，罗列出所有可能的故障点，提供了一份检修流程图，根据此流程基本可以判断进气歧管压力传感器所有故障点。
关键词：进气歧管传感器故障点流程图1 引言进气压力传感器价格便宜，被很多汽车制造商所使用，应用这种传感器的燃油喷射系统被称为D型电子燃油喷射，该系统一般不再安装空气流量传感器[1]。
迈腾B8进气歧管压力传感器与ECU只有4根线相连，但是可能产生的故障点却很多，根据经验使用替换法某些时候可以快速判断故障点，但有时候并不能一次性解决问题，还需要重头再次测量和分析。
其次在平时教学过程中也要注意对学生故障诊断思路的培养，不能靠试解决问题。
2 进气歧管压力传感器在发动机中的作用进气歧管压力传感器简称为进气压力传感器，它的种类较多，就其信号产生原理可分为压阻式、电容式、膜盒传动的差动变压器式和表面弹性波式等，其中电容式和半导体压敏电阻式进气压力传感器在当今发动机电子控制系统中应用较为广泛。
压阻效应是单晶硅材料在受到应力作用后，其电阻率发生明显变化的现象，称为压阻效应。
利用硅的压阻效应和微电子技术制成的压阻式传感器，具有灵敏度高、动态响应好、精度高、易于微型化和集成化等特点，因此目前得到广泛应用。
电容式进气压力传感器是使氧化铝膜片和底板彼此靠近排列，形成电容，利用电容依膜片上下的压力差而改变的性质，获得与压力成正比的电容值信号。
膜盒传动的差动变压器式进气压力传感器主要由膜盒、铁芯、感应线圈和电子电路等组成。
膜盒是由薄金属片焊接而成，其内部被抽成真空，外部与进气歧管相通，膜盒外表压力变化将使其产生膨胀和收缩的变化。
置于变压器感应线圈内部的铁芯与膜盒联动。
进气岐管压力传感器（MAP）所在位置如图1。
进气压力传感器(最全版)PTT文档
2 进气压力传感器的输出特性 发动机工作时，随着节气门开度的变化，进气歧管内的真空度、绝 对压力以及输出信号特性曲线均在变化。但是它们之间变化的关系是 怎样的？输出特性曲线是正的还是负的？ D型喷射系统中检测的是节气门后方的进气歧管内的绝对压力。节 气门的后方既反映了真空度又反映了绝对压力，因而有人认为真空度 与绝对压力是一个概念，其实这种理解是片面的。在大气压力 不变的条件下（标准大气压力为），歧管内的真空度越高，反映歧 管内的绝对压力越低，真空度等于大气压力减去歧管内绝对压力的差 值。而 歧管内的绝对压力越高， 说明歧管内的真空度越低，歧管内绝对 压力等于歧管外的大气压力减去真空度的差值。即大气压力等于真空 度和绝对压力之和。理解了大气压力、真空度、绝对压力的关系后， 进气压力传感器的输出特性就明确了。 发动机工作中，节气门开度越小，进气歧管的真空度越大，歧管内 的绝对压力就越小，输出信号电压也越小。节气门开度越大，进气歧 管的真空度越小，歧管内的绝对压力就越大，输出信号电压也越大。 输出信号电压与歧管内真空度的大小成反比（负特性）， 与歧管内绝 对压力的大小成正比（正特性）。
成怠速过高。 D型喷射系统中检测的是节气门后方的进气歧管内的绝对压力。
喷射系统中。 2 进气压力传感器的输出特性
节气门开度越大，进气歧管的真空度越小，歧管内的绝对压力就越大，输出信号电压也越大。 由此可以看出，L型与D型喷射系统的真空漏气故障，主要表现在发动机怠速工况下的不同。 输出信号电压与歧管内真空度的大小成反比（负特性）， 与歧管内绝对压力的大小成正比（正特性）。 理解了大气压力、真空度、绝对压力的关系后，进气压力传感器的输出特性就明确了。 2 进气压力传感器的输出特性 3 型喷射系统故障的特殊性 例如：节气门后方漏气，对于L型喷射系统来说，外漏的气体没有经过进气流量传感器的计量，所以ECU不会令喷油量增加，以致使混 合气变稀，发动机动力不足、怠速不稳甚至熄火。
科鲁兹轿车进气歧管绝对压力传感器故障检修
１ ． 紧 固 件 松 动
发动 机 运转 过 程 中产 生振 动 ， 导
器信 号线 与 搭铁短 路 ：
３ ． Ｂ ７ ４ 进 气 歧 管 绝 对
歧 管压 力传 感 器 提 供 ５ Ｖ 电压 正 常 。
关 闭点火开关 ， 拔 下发动机控 制模 块 ，
压 力传感 器信 号线 断路 ；
发动机异响故障检修方法
齐 伟 刘 文杰
当发 动机 出现 故障 时 ， 汽 车 会 表 现 出 不 同 的 现 象 ，异 响 即 为 其 中 之
一
致 某 些 部 件 产 生 松 动 ， 出现 撞 击 声 。
件 配 合 间 隙失 准 。 如 活 塞 销 装 配 过 紧 ， 气 门 间隙调 整不 当引起 的异 响 。 ４ 酒己 合 间 隙 过 大
如 飞轮 固定 螺栓 松 动 ， 连 杆 螺 栓 松 动 等 引起 异 响。 ２ ． 个 别 机 件 变 形 损 坏 由 于 某 部 件 变 形 或 损 坏 导 致 异
响 。 如 连 杆 弯 曲导 致 敲 缸 ， 气 门弹 簧
。
它往 往 是某 些 故障 的表 现 ， 若 不
及 时排 除 ， 将会加速机件磨损 ， 甚 至
压 力 传 感 器 低 电 平 参 考 电
压 断路 ；
因 为 上 述 ４个 原 因 导
致 的这 些 故 障 会 使 进 气 歧
管 压 力 的 数 据 流 显 示 为 机控 制 ０ ｋ Ｐ ａ或 １ ２ ７ ｋ Ｐ ａ ｏ 按 照 先 简 后 繁 原 则 逐 步 排 除故 障 。 先 检 查 Ｂ ７ ４ 图 ３ 进气歧管绝对压力传感器电路图 元件 损坏 ：
有 ５ Ｖ 电压 ，说 明发 动 机 电脑 给 进 气
汽车电控发动机进气歧管绝对压力传感器故障诊断与检修
汽车电控发动机进气歧管绝对压力传感器故障诊断与检修作者：阿布来提•阿不力肯来源：《中国市场》2016年第28期[摘要] 文章结合电控发动机维修经验阐述了进气歧管绝对压力传感器故障的测量方法，传感器电压的检测、波形分析、读出故障数据等诊断方法。
[关键词] 发动机；传感器；检测；诊断[DOI] 10.13939/ki.zgsc.2016.28.071汽车发动机管理系统中进气歧管绝对压力（MAP）传感器是一个主要传感器之一。
因为这个传感器能感测到发动机的负荷。
能产生一个与进气歧管真空度成比例的信号。
发动机管理系统电脑用这个信号来调整点火正时和燃油喷油量。
发动机工作比较困难时，进气歧管真空度随着节气门开度的增加而降低。
这个时候发动机吸入更多的空气需要与更多的燃油混合保持空燃比的平衡。
实际上，发动机管理系统的电脑从进气歧管绝对压力传感器中读取大负荷的信号，并把燃油混合气比由正常变为较浓，以便发动机输出更多的动力。
同时，发动机电脑适当推迟点火正时，防止爆震燃烧。
当发动机工作条件发生变化并小负荷滑行时，需要发动机输出的动力较小。
这时，节气门开度较小，因此导致真空度变大。
进气歧管绝对压力传感器检测到这种信号并输送给发动机电脑，并使它回应混合气变稀，以便减小燃油消耗量，提前点火正时，提高发动机的燃油经济性。
1 进气歧管绝对压力传感器的工作过程当发动机没有转动的时候，进气歧管内的压力与外部大气压力一样大。
当发动机启动时，进气歧管内形成真空度，随着发动机大负荷运转，进气歧管内的真空度降至零，也就是说，进气歧管内的压力重新与外部大气压力一样大。
一般大气压力由于地理位置和气候条件的不同，为95～105kPa。
在发动机压缩行程中，发动机进气歧管内的真空度从零升高到约75kPa，甚至更高（主要取决于工作条件）。
发动机怠速运转时真空度较高，大部分汽车为54～67kPa。
一般较高的真空度发生在减速至节气门关闭的时候。
当点火开关打开，在发动机没有启动之前，发动机电脑根据进气歧管绝对压力传感器的信号来确定大气压力。
传感器常见故障及解决方式
传感器常见故障及解决方式传感器是现代智能控制系统中常见的元件，它可以对物理量进行测量并将其转换为电信号进行处理，因此起着十分重要的作用。
但是，由于传感器长期使用或其他原因，可能会出现一些故障，那么接下来我们就来看一下传感器的常见故障及解决方式。
故障一：零点漂移所谓的零点漂移，指的是传感器输出信号中的零点偏差发生了变化，这种情况下，会出现在测量时没有物理量的情况下却显示非常值的问题。
造成零点漂移的原因很多，比如长时间的使用、温度变化、机械结构松动等等。
解决方法可以尝试以下几点：1.找出故障原因，进行机械结构的检查，对松动的部件进行拧紧。
2.检查传感器与被测物体的物理接触情况，如果位置不妥，可以重新调整。
3.尝试通过校准或取平均值等方法进行修复。
故障二：输出信号波动输出信号波动，指的是在测量物理量的时候，传感器的输出信号产生剧烈上下波动，尤其是在没有物理量变化的情况下。
主要原因包括环境干扰、传感器损坏等等。
可采取以下措施：1.确认被测量的物理量是否震动或变化。
如有外力干扰，要及时解决干扰问题。
2.可对传感器的电路和机械结构进行检查，确认是否存在损坏。
3.尝试通过调整传感器的滤波器或改变信号源的位置等方法进行修复。
故障三：信号丢失信号丢失是传感器出现故障的另一种情况，所谓信号丢失，指的是数值采集系统中无法检测到传感器输出的信号，如果不及时处理和解决会对系统产生不良影响。
以下是针对信号丢失的几个解决方法：1.首先检查传感器系统的供电和接线情况是否正常，排除信号电缆脱落、连接松动等可能问题。
2.若确认供电和接线情况正常，检查传感器输出是否存在故障。
可通过检查传感器输出的电压、电流等参数来确定其是否存在故障。
3.如检查发现传感器存在问题，则考虑修复或更换传感器等手段来消除故障。
故障四：饱和所谓饱和状态，指的是传感器在测量物理量时输出信号超出了最大值或者最小值，很可能会破坏电路元件。
产生饱和的原因，也有很多种，如过大的物理量、过高的电压等。
气体传感器的常见故障问题及解决方法
气体传感器的常见故障问题及解决方法一、多种干扰影响传感器的测量精度气体传感器在测量时会受到多种干扰，比如温度、湿度、大气压力、材料的吸附性等都会影响传感器的测量精度。
在工作环境中，无法完全排除这些干扰，因此需要采取一些措施来解决这些问题。
解决方案：在设计气体传感器时，应考虑应对常见的外部干扰因素。
常用的方法是采用锁相放大器进行信号处理。
出现干扰时，通过调整锁相放大器的相位，可以消除干扰信号。
二、传感器读数不稳定气体传感器读数的不稳定性是常见的故障问题。
在实际应用中，这可能会产生误差，导致测量不准确。
这个问题通常是由多种因素引起的。
解决方案：首先，应对气体传感器的工作环境进行优化。
应注意环境温度、湿度、电磁场等因素的影响。
其次，应定期校准传感器以确保其读数准确性。
定期校准的时间间隔要根据传感器使用的频率和使用环境的不同而不同。
三、传感器响应时间较长传感器响应时间较长是另一个常见的故障问题。
有时，传感器需要较长时间才能检测出气体浓度的变化，从而影响监测的准确性。
解决方案：可以采用加热元件来解决传感器响应时间较长的问题。
加热元件可以提高传感器的温度，从而使得传感器能够更快地响应气体的变化。
四、传感器故障开关问题由于长时间使用或不当使用，传感器可能会出现故障开关问题，导致传感器无法正常工作。
解决方案：传感器同时具有电子元件和机械元件，因此处理故障开关问题需要格外小心。
可以使用专业的维修工具和技术来检查和修理传感器。
如果故障严重，可以考虑更换传感器。
五、传感器信号输出空白传感器信号输出空白是一个比较严重的问题，因为这会导致测量结果不准确或失败。
解决方案：如果出现这种问题，应立即检查传感器的连接是否正常，并尝试重新校准传感器。
如果问题仍然存在，可能需要更换传感器或检查与传感器相关的电力或电缆系统是否存在故障问题。
六、传感器电源问题在使用具有电源需求的气体传感器时，可能会发现传感器电源频繁中断或失效。
这会导致传感器无法正确测量气体浓度。
汽车发动机故障诊断与维修 9-2 学习任务九 子任务2 进气压力传感器故障诊断与修复
学习目标
《汽车发动机故障诊断与修复》
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能叙述进气压力传感器的功用。 了解进气压力传感器的类型。 能在实车上找到进气压力传感器的安装位置。 能叙述进气压力传感器的组成结构、工作原理及信号特性。 能运用检测和诊断设备进行进气压力传感器的检测与诊断。 能参阅维修手册进行进气压力传感器的更换。 具备信息查询和维修手册使用的基本能力。 能够按照企业5S要求和安全生产规范进行操作。 能与同学密切合作，规范安全的完成学习活动。 能养成自主学习、操作规范的工作作风及环保意识。
任务实施
1. 读取进气压力传感器数据流
《汽车发动机故障诊断与修复》
将故障诊断仪连接到诊断座DLC3，打开点火开关并起动发动机，打开诊断仪，测量数据流，发动机转 速在700～860rpm，读取进气压力传感器的怠速时数据流。
任务实施
2. 检测进气压力传感器线路
《汽车发动机故障诊断与修复》
首先仔细检查进气压力传感器的连接情况，如连接不良或漏气，就会影响传感器性能并 直接影响发动机工作，可按照标准力矩将进气压力传感器安装好。 1）检测进气压力传感器电源电压 当点火开关接通时，检测传感器端子3上的电压应为4.5～5.5V。如电压为零，再检测 ECU线束插头端子29上的电压，如电压为4.5～5.5V，说明传感器电源线断路或插头松 动。
（2）遵守场地安全规定，注意用电安全。
（3）插拔诊断仪时一定要关闭点火开关。 （4）正确使用万用表、示波器等工量具。 （5）在检测进气压力传感器时，严禁用力拉扯线束。
任务实施
《汽车发动机故障诊断与修复》
下面以大众迈腾1.4T CFB发动机为例，介绍进气压力传感器故障的检测方法。 迈腾1.4T发动机进气压力传感器G71安装在进气管上。该进气压力传感器和进气温度传感器G42 集成在一起。该传感器有4个端子，端子T4bl/1为搭铁端子，端子T4bl/2为进气温度信号端子， 端子T4bl/3为5V电源，端子T4bl/4为进气压力信号端子。
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（5）电压值正常，应当检查E2端子通往ECU的导线；
（6）若电压值仍为0，则应如图 5所示测量ECU线束中的Vcc端子与E2端子的电压值；
（7）电压值正常，说明ECU至传感器的电源线柬断路，应予以修复或更换；
在进气歧管压力传感器输出电压的实际检测中，有的修理人员只注意最低电压值与最高电压值是否符合标准，而忽视了电压值呈线性变化的特性，使故障的排除即费时又费力，希望同行们能注意到这一点
（3）将进气压力传感器的真空软管如图 6所示接手动抽真空器，此时应由两人合作。其中一人按图 5所示测PIM端子与E2端子的电压值，另一人操纵手动抽真空器，向进气歧管压力传感器施加真空；
（4）从真空表的真空读数为13.3kPa（100mmHg）开始，以后每次递增13.3kPa，一直增到66.7kPa（500mmHg）为止。测量在不同真空度下进气歧管压力传感器的输出电压值，应当符合表 1的参数值。否则，说明传感器有故障，应予更换。
（8）ECU的Vcc端子与E2端子的电压值若为0，说明故障在ECU或ECU搭铁不良。
3、输出电压的检测
（l）接通点火开关，拆下连接进气歧管压力传感器与进气歧管的真空软管的一端；
（2）在大气压力下，如图 5所示，测量PIM（信号）端子与E2端子的电压值，应当在3.3-3.9V的范围内；
（1）检查真空软管
检查进气歧管压力传感器至进气歧管间的真空软管是否存在破损、漏气或不通畅等异常现象。如有此现象将使进气歧管内的真空吸力不能完全有效地作用在传感器上，必然会影响传感器的正常工作，导致ECU接收到的电信号失真。所以此项检查虽简单，却十分有必要。
（2）检查传感器线路
故障检测
进气歧管压力传感器与ECU的接线如图 3所示。传感器发生故障后，ECU将得不到正确的进气量信号，从而不能正常地进行喷油量控制，造成混合气过浓或过稀，使发动机运转失常。当故障码显示该传感器故障时，应对其进行技术检测。
1、基本栓查
基本检查应在技术检测之前进行，主要对有可能影响传感器正常工作的其它因素进行检查。
表 1 进气歧管压力传感器真空度与输出电压参数
真空表读数kpa（mmHg）
13.3（100）
26.7（200）
40（300）
53.5（400）
66.7（500）
输出电压V
0.3-0.5 0.7-源自.9 1.1-1.3 1.5-1.7
1.9-2.1
若没有手动抽真空器，可省去（3）、（4）两项的检查内容，在不拆真空软管的情况下，启动发动机，由怠速逐渐提高发动机的转速，同时按图 5所示的方法测量ECU部位PIM端子与E2端子的电压值，若能从0.3-0.5V呈线性上升至1.9-2.lV，说明进气歧管压力传感器输出电压正常。输出电压值过大、过小或不能呈线性上升，均表明传感器工作不良，应予更换。
先目测检查进气歧管压力传感器的线路是否有断路、连接是否可靠。若无异常，可将插接器拔下，检查各端子是否存在锈蚀、氧化而导致的接触不良，如有，应清洁后将其连接好试车。实践表明，由接线端子接触不良而导致的传感器信号异常是故障检测的重点之一。因此必须在各接线端子连接可靠的情况下，方可进行以下故障检测。
2、电源电压的检测
（1）拔下传感器上的插接器，接通点火开关，但不启动发动机，此时ECU将加给传感器电源端子5V左右的电压；
（2）如图 4所示，用万用表的一表笔接Vcc（电源）端子，另一表笔接E2（接地）端子；
（3）电压值若为4.5-5.5V，说明电压值正常，应当将插接器插回传感器，并进行“3”以后的检查；
进气压力传感器的故障与检修
2010-12-06 23:03
进气歧管压力传感器又叫压感式空气流量计，是博世（Bosch）D型燃油喷射系统的重要部件。皇冠3.0轿车的2JZ-GE型电喷发动机采用了这种压力传感器。
工作原理
进气歧管压力传感器的内部结构如图 l所示。压力转换元件是用半导体的压阻效应制成的硅膜片。硅膜片的一面是真空室，另一面导人进气歧管的真空。硅膜片周围有4个应变电阻以惠斯顿电桥方式连接（图 2）。由于硅膜片一侧是真空，因此硅膜片的另一侧即进气歧管内的真空度越高，硅膜片的变形就越大，这就可以利用惠斯顿电桥将硅膜片的变形变成不同的电信号。因为电信号很微弱，所以需要混合集成电路放大后输出到ECU。这种压力传感器输出的电信号具有随进气歧管真空度的增大而呈线性下降的特性。