填石路基试验段成果报告

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试验路段土石填筑成果报告

第一章工程慨况一、施工依据施工图纸、《公路工程技术标准》JTGB01—2003、《公路路基施工技术规范》JTJ033—95、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004、《土工试验方法标准》GB/T50123—1999。

二、土石混填试验路段的选择忠垫高速公路A9合同段路基试验段选定在K108+380～K108+460，全长80米。

该施工段为全填方段，基底通过换填片石进行处理后即可进行正常的路基填筑。

三、施工时间：2005年7月01日—2005年7月4日四、施工设备及劳动力安排：1、施工设备及器材附：压路机的主要技术参数如下：2、施工人员:第二章填筑材料选定通过试验和现场勘察，经过综合比较，k108+480—k108+700段料源相对具有一定的代表性，故确定选取此处作为取料场。

经过严格试验程序，填料得出试验结果如下：土石混填的含石量为55%；土中的石料强度大于15Mpa 。

第三章施工方法施工流程：填前基层的处理→测量放样、布料→测出基层高程→标出填筑高度→自卸汽车分运到填筑路段→测定材料含石量→推土机推平→检查摊铺厚度并调整→用20T振动压路机碾压→观察压实情况→测量压实后的高程→补压一遍再进行高程测量→作好现场记录，形成试验段的总结报。

1、将已填筑的路基用装载机或者人工检平，然后用压路机将其压实。

2、放出填方边界线，每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度50cm以上，以保证路基边缘的压实度和边坡位置的压实质量和边坡整修的净宽。

3、试验段施工时，分别以45cm、50cm、55cm作为松铺厚度，铺设时以每车虚方量作为单位，确定每100平方米所需车数；平整时，在路基两侧边桩及中桩处设置虚铺厚度红线作为平整时的控制性标志。

然后将合格的路基填料运到填筑地点，依次在每个格子里倒一车料，其卸料顺序按先两侧后中间，并派专人指挥，防止乱倒混倒，影响摊铺厚度。

当填料布到一定长度时用推土机将填料摊铺平整。

试验段成果报告(填石已OK)

填石路基试验段试验成果报告为确保路基工程的施工质量，以科学的数据指导生产，确保工程质量，2008年9月21日，我标段在项目办、代表处及驻地办的领导和监督下，进行路基土方试验段填石路基的施工，获得了适宜的松铺厚度、相应的碾压遍数、最佳机械配套和施工组织等一系列的确切资料，并上报驻地办批准，依此指导路基填石的施工。

本次试验段成果总结如下：（一）、施工选择1、段落选择：选择K336+530+～K336+780段作为试验段，此段为全幅路基，为填方路段。

2、工程实验：填料来自K335+192～K335+280路基挖方段，所选填石路基填料石块强度大于15Mpa，且石料含量在70%以上，最大填料料径不超过30cm，超粒径填料在取料场解小处理。

3、施工采用的人员及机械设备：根据工程需要与施工安排，各施工段需配备施工人员情况见下表根据工程的施工质量和工艺要求，路基土方采用的机械配备如下：四、具体施工工艺：整个填筑施工过程采取石料反铲挖掘机挖装，自卸汽车运输，人工配合推土机整平，振动压路机碾压，水准仪观测沉降量检测的流水作业施工方式。

具体施工方法为：1、原材料要求：所选填石路基填料石块强度大于15Mpa，且石料含量在70%以上，最大填料料径不超过30cm，超粒径填料在取料场解小处理。

2、测量放线：清表完毕后用压路机对已经施工完毕的路基进行碾压，然后根据填筑层面的高程，放出路基的填筑边线。

为保证路基边坡处的压实度，在放线时将路基填筑边线加宽50cm，同时沿线路纵向每10m 设一对标高指示桩，以控制每层松铺厚度。

为保证路基边坡圆顺，两标高指示桩间挂线施工。

3、布料：根据运输车的装载数量及确定的石料松铺厚度，按方格网法布料。

4、整平：首先用160推土机将填筑石料就地推平，然后人工配合机械根据标高指示桩拉线精确整平。

当石块级配较差，粒径较大时，人工将粒径较大的石块，大面朝下，摆放平稳，空隙里扫入石碴、石屑，再以压力水冲入下部，反复数次，使空隙填满。

石方路基试验段成果总结报告

⽯⽅路基试验段成果总结报告⽯⽅路基试验段成果总结报告路基⽯⽅试验段成果总结报告⼀、⽯⽅试验路⼯程简介根据本项⽬的实际情况及⼯程特点，经我项⽬经理部多次现场考察，并仔细考虑，最终路路基填⽯⽅试验路段选在IK0+180-IK0+240m，该段⽯⽅路基⼯程具有代表性，对全线的⽯⽅路堤施⼯的指导意义较⼤。

我项⽬部试验室按照有关填⼟路基的要求对试验路填料进⾏了试验，确定各项指标符合填⼟路堤的要求，可以⽤作填⼟路堤的施⼯。

试验段施⼯计划起讫时间：2012年11⽉05⽇?2012年11⽉20⽇。

⼆、试验路施⼯⼈员组合王新国质检⼯程师⼯程师路基⼯程师⼯程师曾美玲测量⼯程师⼯程师李进施⼯员施⼯员覃浪涛测量员技术员胡良伟试验员试验员三、试验段施⼯机械设备表四、施⼯⼯序、施⼯技术规范、检查松铺厚度、压实度和施⼯注意事项1、施⼯⼯序：施⼯场地清理T监理验收T测量放样T布测点T⾃卸车进料T推⼟机平整T 光轮压路机动压T检验压实情况T测量⼈员测量T监理验收T上⼀层填筑施⼯。

(1)施⼯前准备⼯作a、开⼯前现场放样和测量、布设测点。

b、完成清表、回填⼯作，为路堤填筑提供施⼯场地。

(2)取料按照规范要求的频率在I线路基试验段IK0+180-IK0+240的挖⽅段取填料做⽯料吸⽔率、抗压强度试验，确定填料的抗压强度指标，做好试验记录，符合规范要求的填料才能⽤于路基填筑。

取料采⽤爆破⽅式挖掘机配合⾃卸汽车的组合⽅式。

(3)卸料场地清理完成后，测量⼈员放出坡脚线位置及护桩，然后根据填筑松铺厚度和汽车运输的体积计算出卸料的距离，并⽤⽯灰标出⽅格⽹。

⾃卸汽车把填料运到铺筑现场，按⽯灰⽅格⽹卸料，从⼀端开始，左右成排，前后成⾏等距离布料。

(4)摊铺平整先⽤推⼟机将填料散开、平整，平整时，顺路线纵坡⽅向由低端向⾼端平整，往返⼏次，达到平整度要求，形成路拱，测量⼈员及时检测松铺厚度，根据各桩号底层标⾼，控制好顶⾯标⾼，使层厚达到控制的厚度。

(5)碾压碾压时⽤光轮压路机顺路线纵坡⽅向从两边向中间进⾏，碾压⾏驶速度为2?4km/h，碾压轮重叠30?50cm宽，碾压3?5遍后⽤推⼟机再进⾏⼀次平整，再⽤光轮压路机静压⼀遍。

石方路基填筑试验段总结报告

石方路基填筑试验段总结报告一、试验背景随着城市建设的快速发展，交通建设也得到了迅猛的发展。

其中，公路建设是交通建设的重要组成部分。

公路的基础工程中，石方路基填筑是必不可少的一环。

为了确保公路的质量和稳定性，进行了石方路基填筑试验段的建设与研究。

二、试验目的本次试验的目的是通过对石方路基填筑的实际操作，验证填筑工艺和材料的合理性，评估填筑工艺的可行性，并总结填筑过程中的经验教训，为今后类似项目的填筑提供参考。

三、试验内容1.原材料选择：根据实际情况，选择了适宜的石方材料和填筑材料。

2.填筑工艺：根据设计要求，采用逐层填筑的方式进行，保证填筑的均匀性和稳定性。

3.填筑设备：使用挖掘机、翻斗车等设备进行填筑工作。

4.填筑控制：通过填筑高程控制点和沉降点的测量，控制填筑的水平和垂直度。

四、试验结果经过一段时间的试验填筑，取得了以下结果：1.填筑工艺的可行性得到了验证，各道工序之间的衔接紧密，填筑层之间的结合牢固。

2.填筑材料的选择合理，填筑后的路基质量良好，符合设计要求。

3.填筑过程中，出现了一些问题，例如填筑层高度控制不够准确，导致部分路基高度偏差较大等。

这些问题需要在今后的工作中加以改进。

五、总结与建议1.石方路基填筑工艺是一项复杂而重要的工作，需要严格操作，合理控制。

在今后的类似项目中，应加强对填筑工艺的研究和应用。

2.填筑材料的选择非常关键，要根据实际情况选择合适的石方材料和填筑材料。

同时，要对填筑材料的质量进行严格把控，确保填筑后的路基质量良好。

3.在填筑过程中，应加强对填筑层高度的控制，避免出现高度偏差过大的情况。

可以利用精确的测量仪器和技术手段，进行高程控制，提高填筑的准确性。

4.填筑过程中，应及时记录填筑的各项参数和测量数据，以便总结和改进填筑工艺。

同时，要进行及时的质量检查和评估，确保填筑的工艺和质量达到要求。

六、展望石方路基填筑试验段的建设与研究，为今后类似项目的填筑提供了宝贵的经验和参考。

块石填筑试验成果报告

xxxx道路工程（合同编号：xxxx号）xxxx工程填石路基试验成果报告批准：审核：校核：编制：编制单位：xxxxxxxxxxxx有限公司xxxxxxxx工程项目部编制日期：20xx年x月xx日目录1.编制依据 (1)2.试验概况 (1)3.试验组织及完成情况 (1)3.1主要设备配置 (1)3.2主要人员配置 (2)3.3试验段场区概况 (2)4.填筑实验工艺及技术控制 (2)4.1填筑材料 (2)4.2松铺厚度 (2)4.3碾压遍数 (2)4.4试验机械组合 (3)4.5施工质量控制标准 (3)5.施工方法 (3)5.1施工工艺 (3)5.2施工放样及控制网点 (3)5.3基底处理 (3)5.4材料运输及摊铺 (4)5.5填料碾压 (4)5.6试验检测 (4)5.7路基修整 (4)6.实验数据整理 (4)7.实验成果总结 (6)8.主要施工管理措施 (7)8.1质量保证措施 (7)8.2安全保证措施 (7)8.3环境保护措施 (7)8.4节能及绿色施工 (8)xxxx工程填石路基试验成果报告1.编制依据（1）《xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx工程两阶段施工图设计》（2）xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx《施工工艺示范手册》2011版（3）《xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx工程安全文明考核实施细则》（4）xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx《xxxxxxxxxxxxxxxx建设工程质量验收评定标准》（5）《公路路基施工技术规范》JTG F10－2006（6）《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2017（7）《公路工程技术标准》JTGB01-2014（8）《公路工程施工安全技术规范》JTGF90-2015（9）《公路土工试验规程》JTGE40-2007（10）《xxxx工程填石路基实验方案》（11）其他法律法规2.试验概况为保证xxxx工程填石路基施工质量，规范施工，在业主、监理、实验室相关单位支持与协助下，我部选定2号公路K0+600～K0+700段填方区域作为填石路基碾压施工实验区域，并编制《xxxx工程路基碾压实验方案》，经填石路基碾压实验，2号公路K0+600～K0+700段实验区域，碾压效果良好，并取得一系列碾压实验成果，现将碾压实验成果总结形成报告，进行上报。

填石路基试验段总结

填石路基试验段填石路基试验段是在道路建设中常用的一种路基处理方法，其常见的特点为填充一定尺寸的石料或者其他的坚硬材料。

为了掌握其正确的使用方法，我们在某地进行了一次填石路基试验段的实验，本文将对此次实验的结果及分析进行。

实验区域本次实验选择了某地的一条公路，实验区域长5000米，路宽为15米，总面积为75000平方米，路面采用的是水泥混凝土路面。

在实验区域内，我们选取了不同位置、不同路段进行了填石路基试验。

实验方法在选取的试验路段上，我们进行了以下工作：1.清理路面：使用清扫车将试验区域内的杂物清理干净。

2.矫正路面高度：将试验区域内路面高度低于标准高度的地方进行矫正。

3.水平铺设石料：在道路上铺设约15-20厘米厚的石料，并用铁锤进行均匀敲打，使其凝固结实。

4.倾斜设置石料：倾斜设置石料的变化范围是4-6%。

结果分析在试验过程中，我们不仅对道路进行了系统的测量和记录，还对填石部分进行了常规的强度、密度等测试。

根据实验结果，得出如下分析：1.试验结果表明，填石路基可以有效改善公路结构，具有良好的透水性和排水性，同时也使公路适应了更广泛的气候条件。

2.填石路基对各种载荷的负载性能非常出色，试验表明该种路基结构对于水泥混凝土路面的承载具有一定的抗压性，填石路基可承受的荷载与水泥混凝土相同，在一定的程度上，填石路基较传统路基的承载能力更强。

3.试验结果中，石料的稳定性也变得更加优越，相比于一些传统路基结构，填石路基能够更好地防止因材料龟裂或轻微变形引起的结构破坏现象，在长期运营下基本不会出现路面破裂、变形这些问题。

4.在考虑经济效益的方面，填石路基的填筑工艺简单，因此它的建造成本要低于传统路基结构，并且根据试验结果建立的经济模型也表明，填石路基的总体成本相对较低。

根据以上实验结果及分析，填石路基相对于传统的路基结构可以有效提高路面的承载能力和稳定性，同时还可以更好地适应复杂气候条件下的路面应用，但在实施路面改造时应该根据具体情况进行选择，我们相信填石路基将成为公路工程中得到应用的重要技术之一。

填石路基试验段试验成果报告

填石路基试验段试验成果报告第一篇：填石路基试验段试验成果报告填石路基试验段试验成果报告我标段于2002年9月10日至23日于K73+750～K73+850路段进行填石路基的填筑碾压试验,施工中严格按照填石路基试验段开工报告中施工方案进行施工。

通过试验段的施工，施工人员熟悉了填石路基的施工工艺，确定了施工机械的选型，完善了各种机械的配套组合及施工人员的配备，完成了施工中各种参数的选定，为后续大规模填石路基的施工积累了经验。

经过试验段施工，取得了一套切实可行的填石路基施工工艺，用于指导施工。

具体施工工艺总结如下：一、施工机械配置情况：根据施工需要，每个工作面需配备反铲挖掘机一台、TY-220推土机一台、YZ-18振动压路机，自卸运输车5辆，一台水泵备用。

当运距较远时，自卸车的数量可适当增加。

二、施工人员配置情况：根据工程需要与施工安排，各施工段需配备施工人员情况见下表序号工种人数备注 1 管理人员 2 2 机械司机 16 3 修理工 2 4 普通工6 5 测试人员 3 6 合计 29三、配置测试仪器情况：名称型号数量水准仪 S2 1台经纬仪J2 1台塔尺 5米 2把花杆 3米 2套四、具体施工工艺：整个填筑施工过程采取石料反铲挖掘机挖装，自卸汽车运输，人工配合推土机整平，振动压路机碾压，水准仪观测沉降量检测的流水作业施工方式。

具体施工方法为：1、原材料要求：所选填石路基填料石块强度大于15Mpa(边坡摆砌的片石强度不小于20 Mpa)，且石料含量在70%以上，最大填料料径不超过30cm，超粒径填料在取料场改炮处理。

2、测量放线：清表完毕后用压路机对原地面进行碾压，碾压后的原地面的密实度不低于85%，然后根据原地面（填筑层面）的高程，放出路基的填筑边线。

为保证路基边坡处的压实度，在放线时将路基填筑边线加宽50cm，同时沿线路纵向每10m 设一对标高指示桩，以控制每层虚铺厚度。

为保证路基边坡圆顺，两标高指示桩间挂线施工。

填石路基试验段总结报告

填石路基试验段总结报告一、前言石路基试验段是为了评估道路基础层的稳定性和承载能力而设立的试验区域。

本报告将对该试验段的设计、施工、检测与分析结果进行总结和分析。

二、试验段设计1.试验段位置：试验段选取于一条高速公路工程建设的路段上，具有代表性。

2.试验段长度：试验段长度为500m，包括了不同路基材料组合。

3.试验段结构：试验段包括了多层石料组成的路基结构，其中上层为碎石层，下层为砂石层。

4.试验段标示：为了方便对试验段进行识别和监测，每隔50m设置了标志桩。

三、试验段施工1.清理基床：对试验段所在路段进行了清理工作，包括去除松散的土壤和碎石，保持基床平整。

2.初压路基：将试验段上的石料进行分层压实，确保路基的均匀性和密实性。

3. 铺设碎石层：在初压的路基上进行碎石层的铺设，碎石层厚度为20cm，采用规定粒径范围内的石料进行铺设。

4. 铺设砂石层：在碎石层上进行砂石层的铺设，砂石层厚度为30cm，砂石采用中等粒径的石料进行铺设。

5.压实路基：对碎石层和砂石层进行逐层的压实作业，确保路基的密实度和稳定性。

四、试验段检测与分析1.路基稳定性检测：通过在试验段上设置应变片、测斜仪等传感器，对路基进行稳定性监测，并采集传感器数据进行分析。

2.承载能力测试：采用静荷载试验、动荷载试验等方法，对试验段进行承载能力测试，获取路基的压实度和承载能力参数。

3.数据分析与评估：对试验段进行的检测数据进行分析和评估，计算路基的稳定性和承载能力指标，并与设计要求进行对比。

五、试验段总结与改进建议根据试验段的检测和分析结果1.路基的压实度和稳定性较好，符合设计要求。

2.碎石层和砂石层的材料选择合理，能够满足路基的承载需求。

3.试验段施工过程中，需要注意碎石层和砂石层的厚度和密实度的控制，避免出现厚度不均匀或密实度不符合要求的情况。

4.在今后的石路基设计和施工中，可以结合试验段的经验和教训，进一步完善路基结构的设计和施工技术。

填石试验路段总结报告1

贵州公路建设项目××××××××××××填石路基试验路段总结报告试验段桩号：K158+000~K158+700施工单位：××××××××××监理单位：×××××××××××填石路基试验路段总结报告一、施工时间及工程概述施工时间：2011年05月10日至2011年08月30日我部在试验路段开工报告批复后，立即按照开工报告的施工技术方案进行施工，在完成了清表和填前碾压工作后，又填筑一层，作为填石路基试验路段，经对该层进行检测，得出了路基填筑的试验数据。

二、施工技术方案编制依据1. 辽宁省交通规划设计院《两阶段施工图设计文件》；2、交通部《公路工程标准施工招标文件》（2009年版下册）；3、《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006)；4《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004)；三、工程及地质概况试验段位于K158+600～K158+700段，最大填筑高度10.47米，填筑土方总量为25459 m3。

填料主要来自路基挖方、沙沟隧道洞渣作为填料，该石料最大粒径150mm，表观密度为2.756g/cm3，该石料天然抗压强度为123.2MPa，满足JTG F10-2006规范要求，可用于本试验段填料。

四、人员及机械配备情况（一）试验段管理及施工人员一览表：（三）检测仪器设备一览表：五、开展填石路基试验路段施工的目的1、优化组合人员及机械设备的配置，找出最佳组合方式，最佳施工方案，充分发挥人员和机械的效率。

2、根据路基压实要求，确定各类压实机械组合作用下的填石松铺厚度、碾压速度、碾压方式、碾压遍数。

填石路基试验段总结

填石路基试验段总结为确定石方填筑的正确压实方法，按照规范要求松铺厚度施工，并得出施工机具的组合、压实遍数，为以后填石路基施工提供现场质量控制依据，我项目部根据《公路路基施工技术规范》的要求，于2012年3月5日进行了石方路基试验段的施工于3月31日完成，现将试验成果总结如下。

一、试验段概况石方路基试验段选在K50+100～K50+380，填料采用大茅坡隧道洞渣，岩质为中风化、微风化粉砂岩夹薄层石英砂岩，属较软、较破碎岩石。

二、投入机械设备、检测仪器情况投入机械设备及检测设备见表1、表2表1 路基施工主要机械设备表表2 主要试验、测量设备表三、人员安排和分工石方路基试验段由路基一队完成，项目总工孙开武全面负责，李开武负责机械人员的调配、协调，工程部长李端负责试验段的技术工作，质检员徐江负责质量检验、检查，测量人员覃世创、曹立明、王丹负责测量放线、松铺系数、沉降量的检测工作，试验员胡大伟负责孔隙率的检测工作，安全人员张雷、梅清次负责现场安全监督检查。

表3 施工管理及试验检查人员四、石方路基试验段施工1、施工前的准备石方路基试验段施工前试验室完成了相关的土工试验。

我部技术人员熟识了施工设计图，仔细阅读了公路路基施工技术规范、公路工程质量检验评定标准。

2、石方路基试验段工艺流程图石方路基试验段施工工艺流程见下页。

3、测量放线按监理工程师批准的导线点、水准点（SK3-1：X=3301385.002，Y=498792.164，H=801.205；SK3-2：X=33013:45.229，Y=498702.551，H=829.812；SK3-3：X=3301047.109，Y=498801.374，H=814.802），恢复了K50+100～K50+380段路基中桩、边桩，并在中桩标出相应的里程桩号,路基填筑宽度比设计宽度每侧增加≥50cm。

根据现场车辆装载情况路基中线方格网采用5×5m(可根据现场车辆装载情况进行调整)。

填石路基试验段总结报告

填石路基试验段总结报告1.前言2.试验设计3.试验过程4.试验结果5.结论前言填石路基是公路建设中常用的路基形式之一，具有经济、环保等优势。

本试验旨在探究填石路基的适用性和可行性，为公路建设提供参考。

试验设计本试验选取了一段长达100米的路段，将其分为两组进行填石路基试验。

其中一组采用传统的填石路基方法，另一组采用加固处理的填石路基方法。

试验时间为3个月。

试验过程在试验过程中，我们对两组路基进行了多次观测和测量，包括路面平整度、路基稳定性、水分含量等方面的指标。

同时，我们还进行了多次交通负荷试验，以模拟实际道路使用情况。

试验结果经过3个月的试验，我们得出了如下结论：加固处理的填石路基相比传统填石路基具有更好的稳定性和平整度，同时在水分含量方面也有较好的表现。

在交通负荷试验中，加固处理的填石路基明显比传统填石路基更能承受压力。

结论本试验表明，加固处理的填石路基方法具有更好的适用性和可行性，可以为公路建设提供一种更加经济、环保、稳定的选择。

1.工程概况本工程是一项填筑工程，目的是为了改善土地利用，提高土地的承载能力。

工程地点位于市区，总面积为平方米，填筑高度为3米。

2.工期安排本工程计划工期为3个月，具体工作安排如下：第一个月，进行填料准备和机械配置；第二个月，进行填筑施工和碾压参数的测试；第三个月，进行试验成果分析和结论的确定。

3.施工依据本工程的施工依据为《土壤力学与基础工程》和《填筑工程技术规范》，并遵循国家相关法律法规和标准。

4.试验目的本次试验的目的是测试填筑土的压实系数和碾压参数，为工程施工提供参考依据。

5.资源配置5.1 人员配置本工程需要配备专业技术人员和劳动力人员，共计20人。

5.2 机械配置本工程需要配置挖掘机、推土机、压路机等机械设备，共计5台。

5.3 试验仪器本工程需要使用压实度计、碾压试验仪等试验仪器，共计3台。

6.施工方法6.1 填料准备首先需要对填筑土进行筛分和加水处理，以达到所需的填筑密度。

路基土石混填筑试验段的总结报告

路基土石混填筑试验段的总结报告一、试验目的：本试验旨在研究路基土石混填筑施工工艺和技术要点，评价其工程效果和经济效益，为今后类似工程提供参考。

二、试验内容：1.选择试验段地点，进行原始路基土石混填筑前的现场勘测和实验室试验，获取原始路基地质条件和力学性质参数数据。

2.进行土与石料的配合比设计，并确定材料的选用标准。

3.开展土石混填筑施工试验，包括填充、压实、护坡等工序。

4.对填筑施工后的路基土石混填试验段进行力学性质参数的测试和工程效果评价。

5.进行经济效益分析，包括施工成本、施工周期、工程质量等。

三、试验结果和分析：1.原始路基地质条件和力学性质参数数据：通过现场勘测和实验室试验，得到了原始路基的地质条件和力学性质参数数据。

这为后续的土石混填筑施工提供了基础数据。

2.土与石料配合比设计：根据原始路基土壤的物理性质和力学性质参数，设计了合适的土与石料的配合比。

通过多次试验和实际施工，确定了最佳的配合比方案。

3.土石混填施工试验：在筑路过程中，按照设计要求进行填充、压实和护坡等工序。

通过实际施工，验证了土石混填施工工艺和技术要点的可行性和有效性。

4.力学性质参数测试和工程效果评价：对填充后的土石混填试验段进行了力学性质参数的测试，如强度、变形性能等。

测试结果表明，土石混填施工可以有效提高路基的承载力和稳定性。

5.经济效益分析：对土石混填施工的经济效益进行了分析。

结果表明，与传统填筑方法相比，土石混填施工可以降低施工成本，减少施工周期，提高工程质量。

四、结论和建议：1.土石混填施工技术在路基工程中具有可行性和有效性，可以提高路基的承载力和稳定性。

2.在实际施工过程中，应根据具体条件进行配合比设计和施工工艺的选择，以取得较好的工程效果。

3.土石混填施工相较传统填筑方法具有明显的经济效益，今后在路基工程中可广泛应用。

五、展望：土石混填施工技术的研究和应用还有很大的发展空间。

今后可以进一步深入研究施工工艺、材料特性和施工质量监控方法等方面，以不断提高其工程效果和经济效益。

试验路段成果总结(填石)

填石试验路段成果总结通过试验段的施工，让施工人员熟悉了填石路基的施工工艺，确定了施工机械的选型，完善了各种机械的配套组合及施工人员的配备，完成了施工中各种参数的选定，为后续大规模填石路基的施工积累了经验。

经过试验段施工，取得了一套切实可行的各种填料的路基施工工艺，用于指导施工。

具体施工工艺总结如下：一、人员投入投入本项目的主要施工管理人员序号岗位姓名备注1 路基工程师龚汉衡2 质检工程师陈洪彪3 测量工程师贺达理4 试验工程师李群炎5 安全、环保工程师石映众6 现场施工员彭博二、设备投入机械的配套和组合作业名称挖、装、运摊铺、整平压实备注作业程序 1 2 3机械的配套和组合挖掘机+自卸汽车+推土机+压路机（20T）+羊足碾（20T）挖掘机自卸汽车推土机压路机（20T）羊足碾（20T）初定碾压遍数6遍三、施工方法和工艺1）、填筑前的排水施工试验路段施工前必须修建临时排水设施，在路基坡脚两侧外缘分别开挖一条600mm*600mm的临时排水沟，排水流向必须与周围农田灌溉或临时排水系统顺接，保证现场作业场地不积水。

2）、清除表土用推土机清除路段范围内的杂物、杂草、腐植土、活性土、树根及其他不符合施工要求的杂物，清除表层厚度为0.3m，采用推土机清除表土，自卸汽车配合挖掘机装车，运输至弃土场废弃。

该临时弃土场最后作平整恢复。

3）、填筑前的基底压实根据设计图纸及《招标文件》规定：基底在填筑前必须进行全面整平并进行填前碾压至原地面高程，其压实度不得小于90%。

填前碾压采用20T 振动压路机压实，按路线前进方向进行碾压，严禁压路机调头，若前进方向为振动碾压，则后退方向为静压，这样可以保证填料在第二次碾压时结构不变，达到压实的目的，如果往返都用振动，将会造成前进方向压好的填料结构遭到破坏而变为后退方向的结构重新排列，会起到越压越不实的效果。

4）、测量布控在基底压实至原地面高程并经监理理工程师验收合格后，进行中线恢复，每一层填筑前每隔20米在路基外缘立出施工标尺，用红油漆标示填筑的高度及松铺的厚度；在每层填筑前首先进行放样布点（每20米设一断面，每个断面用全站仪布设5个检测点，并用水准仪分别观测每个点的高程，做好记录），待每层石料铺平后，碾压之前用全站仪恢复每个断面的5个布控点，用水准仪分别观测每个布控点的高程，就可分别计算出每层石料的松铺厚度。

路基填筑试验段成果报告

承包单位中天路桥有限公司监理单位温州市交通工程咨询监理有限公司合同号01编号浙路(JB)106施工技术（工艺试验）方案报审单浙江省交通厅工程质量监督站监制飞云江三桥北延伸线工程第一合同段路基试验段成果报告中天路桥有限公司飞云江三桥北延伸线工程第一合同段项目经理部二O一O年十月二十一日一、概述：根据飞云江三桥北延伸线工程技术规范要求和监理部的认可，在验收合格的清表填前碾压面上（K5+377~K5+507段全幅路基上）进行路基填筑试验。

按照试验前上报的试验路段施工方案，我标将开始进行试验段第一层宕碴填筑，试验段材料采用塘下当地石矿宕渣。

附主要材料试验报告，施工机械，仪器设备。

二、目的：通过试验段的宕渣填筑，以确定本标段全线的填筑材料在不同的压实度要求下，不同的压实设备下达到设计要求所需碾压的遍数、碾压速度以及施工工艺、松铺系数、各机械的最佳组合方式。

以用来指导本标段路基施工。

三、试验内容和方法：A：试验内容：不同压实遍数与不同摊铺厚度的情况下，确定最实用的填筑厚度和压实遍数。

1、压实度达到93%所需碾压的遍数及碾压速度；2、确定达到最佳压实度松铺系数；2、确定施工工艺和施工程序。

B、试验方法、要点：1、路基填筑：按照设计要求进行测量放样，定出坡脚线位置，并按层厚要求拉线施工。

在粒径检测合格后用T140型推土机摊铺，摊铺时严格按照挂线控制厚度。

机械整平后用人工整修，使厚度严格控制在50cm。

2、压实：试验段的由YZ-20JC压路机碾压，碾压顺序：碾压时由外侧至中间，碾压时保证轮迹重叠20-30cm。

碾压速度：YZ-20JC 碾压速度控制在4KM/小时。

碾压时第1、2遍静压，2遍后振动碾压。

3、压实度检测：质检人员在碾压4、6、8遍后检测路基的压实度。

按JTG E60-2008规范采用灌砂法检测压实度，含水量在现场采用酒精燃烧法测定。

4、松铺系数的确定：在压路机碾压后，压实度达到93%时测量路基标高，与松铺厚度作比较得出松铺系数。

石方路基试验段报告

附件2、填石路基试验段成果报告中铁一局集团有限公司白山项目SD02合同段项目经理部二OO九年八月四日填石路基试验段成果报告根据《招标文件》第二卷(技术规范)、《公路路基施工技术规范》的要求及结合本合同段路基的实际情况，填石路基试验段选择在K5+000～K5+100段，并得到监理工程师的认可。

现将试验路段情况简要叙述如下：一、准备工作1、填筑前，根据试验方案，先确定填料来源，此段路堤填料为头道沟隧道进口段洞碴，主要为钾长花岗岩，满足规范填石路堤石料强度的要求。

2、该填筑区域每层经测量定出填筑中边桩，定出测点，并按填石松铺50cm 和12t运输汽车容量，在填筑区域用石灰划出每车的方格。

3、装料时进行有选择装料，符合规范及施工要求的石料运往路基填筑段，大块径的石料运往弃土场，由于运到工地的填石料不可避免和存在局部大粒径料超标或摊铺过程中大粒径料有明显空洞孔隙，故配备了5名工人进行大粒径料的破碎和整平。

4、确定施工用机械设备：12t汽车2辆、220推土机1台、18T压路机1台、PC300挖掘机1台、PY180压路机1台。

5、现场施工人员现场施工负责人：张富强工程技术人员：张勇、李秀廷试验人员：薛冬冬测量人员：陈宏武、张树平机械司机：6人现场指挥：张美新现场工人：5人二、施工方案填筑时，1人现场指挥车辆运输倒料，先摊铺一40cm厚，面积约40m2的工作面，并严格控制每一方格倒料一车，并从头道沟隧道进口弃碴场倒运合格的洞碴填料，每一横排从中间向两边倾倒，并在摊铺初平的平面上，用推土机进行推平。

填料向前推移的距离为一方格。

在完成此段(K5+000～K5+100)填料摊铺后，在平面局部补充细料并人工整平，测量人员测出该段松铺层标高，严格按松铺50cm控制，表面相对平顺，采用压路机碾压，碾压速度控制在4Km/h,并采用先快后慢的方式。

并控制压路机轮无明显的架空(超过轮宽1/4)现象，如出现以上现象，重新人工配合对填石料表面进行平整，碾压一遍，测量人员恢复测点对高程进行复测直至前后两遍高程差为0mm，并用3m 直尺抽查4处，测出最大不平整度值。

填石路堤试验段施工总结

填石路堤试验段施工一、背景填石路堤是一种常见的道路路基形式，其对于道路的牢固和平稳具有重要作用。

为了提高路堤的稳定性和耐久性，我们在某地进行了试验段的施工。

二、施工过程1. 石料选用试验段的填石选用的是当地业内领先的花岗岩，具有较高的硬度和稳定性。

在选材过程中，我们充分考虑了岩石的性质、颜色和大小统一性，保证了施工的质量。

2. 路堤设计路堤设计通过三维模型进行定位和规划，以保证填石位于正确的位置。

在设计过程中，我们还考虑了路堤的坡度和弯曲度，以提供更好的视野和安全性。

3. 根隔离层根隔离层是填石路堤的重要组成部分，它可以有效防止植物根系侵蚀，提高路堤的稳定性。

在施工过程中，我们使用了高强度聚乙烯膜作为根隔离层，确保其质量。

4. 压缩机压实和平板夯实填石在施工过程中需要进行压实和夯实。

我们使用了专业的压缩机和平板进行压实和夯实工作，以确保石块之间的间隙被填满。

5. 完成路基在完成填石路堤的施工后，需要进行路基的高光沉实工作。

我们使用了基础设施建设部门的专业设备，对路堤进行了压实和加固。

三、施工体会本次试验段施工经历了一系列的困难和挑战，但也让我们对填石路堤的施工有了更深入的了解。

我们认为，填石路堤的施工需要充分考虑以下几点：1. 原材料选择在选择填石原材料时，需要考虑石头的质量、颜色和形状，并且充分考虑当地条件。

2. 路堤设计路堤的设计需要考虑路线、弯道和坡度等问题，以便设计中的石头可以被合理地铺设和压实。

3. 根隔离层根隔离层可以有效地防止植物的根系侵蚀，但同时也需要充分考虑隔离层的质量和种类。

4. 压实和夯实在压实和夯实石块时，需要充分考虑压实和夯实的顺序和力度，以确保石块之间的间隙被填满。

四、填石路堤的施工需要一个稳定的团队和专业的设备。

通过本次试验段的施工，我们深刻认识到了填石路堤施工的重要性，也感受到了填石路堤施工中的困难和挑战。

我们将进一步经验，提高技术水平，为更好的填石路堤施工服务。

路基填筑试验段成果报告

路基填筑试验段成果报告一、进行路基填筑试验段施工的目的；根据施工规范和设计图纸及招标文件的有关技术要求，结合路基工程施工实际情况，路基大面积施工之前，要进行试验段的施工，在试验段所取得的有关数据、图表、工艺参数等，将作为在路基填筑全面施工过程中的依据，也就是说，路基填筑必须按试验段的施工程序进行，并按试验段成果报告指导整个路基填筑的施工，保证路基填筑的施工质量。

二、根据本本工程的实际情况，试验段选择的桩号为K13+500~K13+700路段，全长200米。

三、参加试验段人员组织：1、施工员：技术负责人：葛军荣施工员：王炳焕测量员：孙军刚试验员：王飞2、作业工人25人四、机械设备：TS120推土机1台XSM220振动压路机1台小松200挖掘机2台东风自卸车25辆五、试验设备电热烘箱1台，天平1台，灌砂筒1套。

六、试验时间：2004年6月18日~2004年6月25日七、试铺方法：1、测量放样：采用全站仪根据逐桩坐标定出每20米距离的中桩；采用Z2水准仪出底层宕渣顶面高程，如下表：根据宕渣顶面标高计算出每桩号路基填宽，用石灰线撒出边线。

2、宕渣摊铺、碾压、试验摊铺时松铺厚度控制在30cm左右，路基进料前，打出网格按自卸车的装料量计算每车卸量的间距，卸料后，用推土机推平，配合人工整平。

碾压前对松铺厚度平整度进行检查，符合要求后进行试压，碾压速度由慢到快，最大时速不超过4km/h，碾压时由两侧向中间，纵向进退式进行，横向接头重叠50cm，做到无漏压、无痕迹，碾压均匀采用。

XSM220振动压路机静压1遍，然后开始振动碾压，第4遍碾压后，开始用灌砂筒检测压实度，其后逐遍检测压实度，当压实度达到设计要求后，静压1遍，消除轮迹，并做好相关的记录，得出路基填筑碾压遍数与压实度的关系曲线（见附图）。

根据关系曲线图确定合理的碾压顺序。

摊铺后顶面高程碾压后顶面高程松铺系数一览表碾压遍数与压实度关系曲线八、结论通过路基填筑试验段的施工可以得到以下结论：路基填筑的松铺厚度不得超过36.6cm，松铺系数为1.22，81区碾压遍数为6遍，先静压1遍，再振动压实4遍，最后静压1遍；83区碾压遍数为7，先静压1遍，再振动压实5，最后静压1遍；85碾压遍数为8先静压1遍，再振动压实6最后静压1遍；碾压时应从两侧向中间碾压，纵向来回1趟为1遍，保证轮迹重叠1/3（≮50cm），最后静压消除轮迹，压实度可达到设计要求。