地铁盾构施工技术浅析

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浅谈地铁隧道盾构法施工技术

经济性更为明显。
１．２盾构施工法的缺点
（１）重复利用率低：盾构是一种价格较昂贵，针对性很强的专用施工机械，对每一座采用盾构法施工的隧道，均应根据工程
地质、水文地质条件、衬砌结构断面尺寸的大小进行专门制造、
交通建设
【文章编号】１６７２ — １６７５（２０１３）０５ — ０２３０ — ０３
建材发展导向２０１３年３月
浅谈地铁隧道盾构法施工技术
殷硕
（中铁十一局集团城市轨道工程有限公司湖北武汉４３００土层或者复杂地质层的施工。
隧道冒顶和施工人员因减压不当而患减压病（沉箱病）的危险。
１优缺点
１．１盾构施工法的优点
２适用范围
现代的盾构能适用于各种复杂的工程地质和水文地质条件，
（４）经济性：适宜在不同颗粒条件下的土层中施工，多车道的隧道可做到分期施工，分期运营，可减少一次性投资；尤其是
３施工流程
其整体施工如图１所示。
疆土■ 盎柏辩斗
在软土地层或者含水量较高的地层大型隧道施工中，其优越性、
交通建设
①活动前据：活动前檐由多块扇形体组成，位于切口环拱部
图１盾构法施工工艺圈
整体施工流程可以归纳为六步：设置工作井、安装盾构、盾构推出、盾构推进以及衬砌管片的安装、空隙注浆、盾构拆除。

地铁盾构施工技术(施工工艺与控制要点)

盾构始发模式
－－延长管线始发
延长管线始发模式：始发时将后配套车架放在地面，主机吊放到井下，通过主机和车架之间的延长管线提供主机前进的电、气、液等动力。待掘进约60环后，拆除延长管线和负环管片，将后配套车架和连接桥吊放到洞内和主机连接，进入正常掘进状态。
始发和正常掘进阶段管片、材料、渣土均从盾构井吊运。施工效率低，费用高，在没有整机始发的条件时才不得不采用。
端头加固——加固范围
加固范围以包裹盾构主机并预留一定的封堵渗漏通道的区域为原则。结合上海、南京、苏州等长三角软土地层加固范围一般为隧道纵向方向为8m（到达端头9米），横向为隧道轮廓线外3m。
旋喷桩加固，以石家庄地铁为例，加固区尺寸为：长6m、宽12m 、旋喷深度12m。地基加固需重点加强水泥的掺量、桩位的位置、垂直度、两侧包角和搭接情况控制。
洞口密封的作用： 1、在始发时在盾构机外壳与混凝土洞口之间形成一个柔性止水密封。 2、在试掘进阶段，在管片与混凝土洞口之间形成止水、止浆密封。
圆环板 1(厚 16mm) 圆环板 2(厚 20mm) 20
加劲板 (厚 10mm)
M20螺母 (GB6170-86)
150
50
预埋环框 17
⑵ 开凿前，搭设双排脚手架，由上往下分层凿除，洞门凿除顺序：首先将开挖面钢筋凿出裸露并用氧焊切割掉，然后继续凿至迎土面钢筋外露为止。当盾构机刀盘抵达混凝土桩前约 0.5m时停止掘进，然后再将余下的钢筋割掉，打穿剩余围护结构，并检查确定无钢筋。
洞门凿除顺序图
1.5盾构基座安装
始发架的作用： 1、为盾构机提供井内支托； 2、导向：确保盾构中心、隧道中心、洞口密封中心、三心合一。 3、为负环管片提供约束和支撑。

地铁盾构法施工技术

地铁盾构法施工技术摘要:随着经济的不断发展，中国地铁建设技术也逐渐成熟，地铁盾构法施工技术是国内现阶段在地铁建设过程中那个最常用的施工技术之一，相比于传统施工方法而言，盾构法施工技术综合性较强，良好运用盾构法对中国地铁整体施工质量有着深远影响，本文对地铁盾构法施工技术进行管简单分析。

关键词：地铁；盾构法；施工技术地铁是国内重要的交通设备之一，为人民的生活出行提供了极大的便利，但由于中国人口众多，交通出行压力依旧十分巨大，有效建设地铁设施能够对地面交通压力起到缓解作用，近年来，地铁建设成为了国家主要开展的交通建设项目，通过有效利用地下空间修建地铁设施，实现交通分压，但在地铁项目建设过程中，由于地下地势以及其他因素十分复杂，为地铁建设项目的开展带来极大不便，如何选用最佳施工方法进行施工，保障施工效率与质量，成为了当下地铁建设项目中的重中之重。

盾构法是目前地铁建设项目中最常见的施工方法，正确使用盾构法进行地铁施工，能够确保隧道的稳定性与安全性，保障地铁设施日后的正常运行。

一、地铁盾构法施工技术特点盾构法施工方法能够在国内地铁建设项目中被广泛使用，其原因是使用盾构法首先能够确保施工的安全性，盾构法施工的地点一般位于地下，而地下施工的好处是能够将地上环境因素影响与气候因素影响降到最低，无论地上刮风、下雨、下冰雹，都不能够影响使用盾构法进行正常施工，采用盾构法进行施工能够在极大程度上保障施工进度，其次，盾构法是暗挖法中的一种全机械化施工方法，利用盾构机在地下进行推进，从而达到一次性施工的目的，保证了地铁项目施工的施工效率。

第三，使用盾构法进行施工的最大优点是在施工过程中，采用盾构法施工几乎不会对地面建筑以及周围环境造成负面影响，也就是说，采用盾构法施工不会影响到其他交通的正常运行，这是其他施工方法所达不到的，也是盾构法能够在地铁建设中被广泛使用的主要原因。

最后，使用盾构法也是在经济上的最佳考虑，由于中国国土面积广大，不同城市中的地质条件存在差异性，但无论城市中存在何种地质问题，都能够利用盾构法轻松规避其负面影响，相比于其他施工方法而言，采用盾构法施工能够大幅减少施工成本，在资金上进行考量，盾构法施工性价比极佳。

地铁施工盾构法施工技术解析

地铁施工盾构法施工技术解析现在，城市化水平越来越高，城市在发展过程中，对交通带来了很大的压力，为了缓解交通方面的压力，城市轨道交通成为了主要的方式，在进行发展的过程中，地铁成为了重要的交通工具，在进行地铁建设的时候，施工技术中最常使用的就是盾构法。

现在地铁建设速度也是非常快的，很多的大城市为了解决城市交通问题将地铁建设作为了规划的重要内容。

为了保证地铁工程建设，选择合理的施工方法是非常重要的，在不断的建设中，盾构法施工是效果非常好的施工技术，在很多的施工中都得到了应用。

在进行地铁建设的时候，隧道建设是非常重要的，采用盾构法施工技术进行施工，可以使用盾构机作为隧道的掘进设备，同时以盾构机的盾壳作为支护，同时在施工中采用千斤顶作为支撑，这样的施工方式可以取得更好的施工效果。

本文对地铁施工盾构法施工技术进行了探讨。

标签：地铁;施工;盾构法;施工技术引言：盾构法的特点是暗挖施工，掘进衬砌一次完成，对地面影响小，安全快捷，是地铁施工常用的方法。

盾构是一种钢制的活动防护装置或活动支撑，既能支撑地层压力，又能作为活动钢制圆形或半圆形装置在地层中推进。

盾构是通过软弱含水层，特别是江河底、海底以及城市中心区修建隧道的一种机械，是一种集开挖、支护、推进、衬砌等多种作业一体化的大型暗挖隧道施工机械，主要用于软弱、复杂地层的隧道施工。

一、盾构法概述1、盾构法盾构法是暗挖施工的一种形式，主要是利用机械进行施工。

利用盾构机械在地表下面进行挖掘，运用盾构外壳和管片对隧道的四周进行支撑，防止围岩的坍塌。

在盾构機工作的同时，还会有切削装置进行配合工作，利于盾构机的挖掘，并且由出土机把土输送出去。

盾构法能够使隧道的埋深小于或者等于隧道的直径，使隧道的修筑面临最小的地表沉降。

盾构法的突出优势就是对城市的交通会造成大的影响，并且无污染。

2、盾构法的原理和施工程序传统技术最为显著的特点就是埋藏浅，通常距离地表较近。

在施工中由于地层的损失会造成地面的明显移动，会对周边环境造成影响，所以对施工中的支护、排水、灌浆等都有较高的要求，增加了具体的施工难度。

浅谈地铁盾构穿越桩基施工技术

关键词：地铁盾构；穿越桩基；施工技术
前言
随着城市间和地下空间的大规模开发，地铁盾构穿越建筑物基础的复杂情况越来越多地出现，如何在不影响现有建筑物正常使用的情况下顺利的进行施工是不可回避的重要问题，本文就盾构穿越桩基的几种方法进行了分析，为地铁盾构施工提供一些参考。
4.4高压旋喷去土拔桩法
利用高压喷射注浆法施工时的高压流冲击破坏废弃桩四周土体，从而减少桩侧摩阻力，拔出废弃桩。但是高压旋喷去土拔桩法总体施工效率不高，施工工艺相对较为复杂，常作为辅助方法使用，费用较低，对周边环境影响较大，而且桩土分离的彻底程度受地层密实性或可塑性制约较大，有时不能有效破除桩侧摩阻力，一旦桩土分离不彻底，则施工效果明显受影响。
1盾构设备选型
盾构通过地段的地层主要是粉质粘土、粉砂土层，地下水丰富，工程地质条件相当复杂，对施工影响较大。同时盾构通过地段有铁路、构筑物桩基及重要管线等，地面沉降控制严格。在众多的盾构类型中，加泥式土压平衡盾构的适应性较大，盾构具备了在软硬土层中掘进的双重功能，能用于粘结性、砂性土、有水或无水、软土等多种复杂的地层，施工速度较高，能有效的控制地表沉降。
4.1土体改良措施
根据勘查报告以及调查资料，盾构建筑旁穿越掘进断面内基本为粉砂土，粉砂土层密实度大，含水量高，透水性强，且在水头差作用下易产生流砂现象。而且盾构掘进阻力会较大，对刀盘前土体扰动极大，容易造成建筑物沉降变形较大，推进过程中须采取相应的减阻措施。主要处理对策是以土体改良为主，通过加泥的办法增加土体流动性，形成柱状体，可以连续出土。并减少土体的磨阻力，避免因为阻力过大，土体被盾构带走，在盾壳外形成空洞现象。具体操作方法详见下面特殊土体中掘进技术措施。
4.3严格控制盾构正面平衡压力
在盾构穿越建筑物过程中必须严格控制切口平衡土压力，由于本工程盾构是从构筑物一侧穿越施工，正面平衡压力设定还须考虑单侧构筑物自身重量因素，根据埋深及土质情况初定盾构穿越时正面土压力为0.182Mpa，在盾构掘进过程中应密切关注切口位置以及监测数据，及时调整设定土压力，防止正面土压力发生突变。盾构穿越施工过程中使得盾构切口处的地层有微小的隆起量来平衡盾构背土时的地层沉降量，同时也必须严格控制与切口平衡压力有关的施工参数。

地铁隧道盾构法施工技术

地铁隧道盾构法施工技术【摘要】地铁隧道施工经常遇到复杂的地质条件和严苛的周边环境保护要求，极易造成隧道沉降，道路路面塌陷等安全事故。

本文针对盾构法通过采取各种施工技术措施，加强施工过程中的监控量测，以此确保施工安全。

【关键词】关键词：地铁隧道；盾构施工；掘进；监测地铁隧道是贯穿于地铁工程的重要建设形式，因其施工环境复杂，对施工技术提出较高的要求，通常基于盾构法展开施工作业。

盾构法在应用中存在诸多技术要点，加强质量控制十分必要。

1盾构隧道施工测量概述地下工程测量是一项持续性工作，需落实到勘察设计、施工建设、运营等阶段。

经地下工程测量后，应及时反馈线状工程的实际状况，根据所得结果采取调整措施，及时纠偏，保证隧道可顺利贯通。

盾构法因具有技术可靠性和施工便捷性的特点而取得广泛的应用，盾构期间做好测量工作具有显著现实意义，能够作为反映盾构施工状况的“窗口”，在此基础上合理组织后续的盾构作业，直至盾构贯通为止。

根据盾构法隧道工程的施工特点，测量工作应重点考虑如下几方面：创建平面控制网和高程控制网；明确地面的坐标、方向及高程，将其有序传递至地下，由此构建完整的地下坐标系统；在前述基础上，做好地下平面和高程的测量与控制工作；组织测量放样，作为开挖和衬砌的参照基准，保证开挖量的合理性以及衬砌结构的准确性。

根据上述所提的要点，详细部署测量工作包括：经测量后，在地下标定建筑物的控制基准线，包含设计中心线和高程，作为参照基准而使用，以便后续的开挖和衬砌作业均可高效推进；开挖面掘进施工期间，根据要求使施工中线顺利贯通，应确保实际开挖范围稳定在设定的界限以内；按图纸将设备安装到位；采集并完整记录测量数据，汇总成测量资料，交给设计部门和管理部门，为相关部门日常工作的开展提供参考。

盾构施工测量具有指导作用，应保证盾构机沿设计轴线方向稳定运行，同时生成的测量数据应作为盾构机调整姿态的参考。

根据实际情况修正参数，并且测量数据还需反映出隧道衬砌环的安装质量。

地铁盾构法的施工技术

浅谈地铁盾构法的施工技术摘要：“盾构法施工”是隧道掘进施工方法的一种，它的特点是机械化、自动化。

这项施工方法西方发达的国家在很早之前就已经开始使用于地铁施工和尘世地下排水隧道中。

近年来，在取排水隧道施工、越江海隧道和城市地铁隧道中我国也开始采用这项技术。

关键词：盾构法地铁技术施工abstract: “shield” is a kind of tunnel construction method, which is characterized by mechanization, automation. the construction method of the western developed countries had already started to use in metro construction and underground drainage tunnel in the world. in recent years, the drainage of tunnel construction, tunnel and subway tunnel more jianghai city in china began to adopt the technology. key words: shield; subway; construction technology;中图分类号：u231+.3 文献标识码：a文章编号：引言近年来，随着经济快速发展，城市进程不断加快，交通拥挤成了我们亟待解决的问题。

对付它最佳方法之一就是地铁系统。

因此新建地铁就成了现在多个城市的当务之急。

现在被广泛的运用于区间隧道施工当中的方法就是我们前面提到过的盾构法。

我们知道，地下隧道的修建肯定会有各种约束，比如繁华地段和老城区。

可正是因为有了这样的技术才使得现在城市中心区域可以穿越很多的地铁隧道，甚至繁华的市中心也可以成为盾构施工的场地。

施工技术课题研究论文(五篇)：地铁隧道盾构始发施工技术分析、工民建施工技术管理问题及措施…

施工技术课题研究论文（五篇）内容提要：1、地铁隧道盾构始发施工技术分析2、工民建施工技术管理问题及措施3、高层住宅燃气管道施工技术分析4、叠合阳台板吊装施工技术要点5、地铁基坑注浆封底止水施工技术探讨全文总字数：18344 字篇一：地铁隧道盾构始发施工技术分析地铁隧道盾构始发施工技术分析摘要：随着社会的发展，科学技术的进步，地铁隧道工程技术的使用也更为专业化和精细化。

地铁隧道盾构始发施工过程是整个工程系统中最为关键的一部分。

盾构始发工作不仅与工程的进度、质量、安全等息息相关，还与其整个工程的使用寿命紧紧相连，影响经济效益和长久发展。

本文将就地铁隧道盾构法概述、地铁隧道盾构始发施工技术的前、中、后工作准备和过程等进行阐述。

关键词：地铁隧道工程；盾构法；施工技术；安全地铁隧道是目前城市交通区间投入相对较大的一部分，但其工程的开展，不仅需要资金链的支持还需要相应条件下的技术施加。

地铁隧道一般常修建于繁华人流量较大的路段或是周围地势对于普通公路不易施工的路段，所以从地质、地势条件等方面而言，地铁隧道的施工比其他交通区间更具有难度。

而盾构始发施工技术则是在地铁隧道工程技术应用中最为重要的环节，在利用一定施工技术的基础上，大大降低了施工的难度。

1地铁隧道盾构法概述在地铁隧道施工工程中，盾构法相对于其他工程方法而言，更具有工程安全的保障且其在施工的过程中对其周围的环境的影响是极小的，大大提高了其施工速度。

就工程内部施工计划而言，首先，地铁隧道等工程采用的盾构施工方法是为了工程的安全性。

众所周知，地层开挖是地铁隧道工程最为基本的环节，但同时也是安全隐患较大的一个环节，使用盾构法对地层开挖工作进行防护支撑，既是对地层开挖工作的帮助也是为整个工程顺利进行、长久发展做铺垫。

其次，需要根据地质土层要求，设计挖法。

在明确挖法的基础上，不仅需要多次地对土层进行测量还要建造基坑并保证合理性。

一般而言，基坑的内部都会安装盾构机，而在盾构机的滞洪等设备安装完毕后，则需要在其内部进行土体护砌的工作准备。

地铁盾构隧道掘进同步注浆施工技术分析

地铁盾构隧道掘进同步注浆施工技术分析摘要：国民经济的持续发展带动着我国交通事业的发展，城市规划设计的过程中开始重视地铁工程的建设。

就目前的情况看，地铁工程的建设规模在不断扩大，有效解决了城市交通拥挤的问题。

地铁隧道掘进时经常用到盾构法，盾构法的合理利用可以降低地铁隧道掘进时安全事故出现的可能性，提高施工的安全性，保证施工人员的生命财产安全。

本文以某市地铁10号线建设为例，分析了地铁盾构隧道掘进同步注浆施工技术的应用现状，针对施工中经常出现的问题，给出了一定的问题解决策略。

关键词：地铁隧道；盾构法；同步注浆技术引言盾构法在实际应用时可以在很大程度上提高施工效率，施工受周边环境的影响比较小，因此，该技术在地铁工程施工时的应用比较多。

通常情况下，地铁隧道施工环境比较复杂，随着地铁建设规模的增大，有些地铁隧道需要穿过高压富水地层，这就要求施工单位必须做好相应的防水工作。

注浆施工技术在实际施工时能够表现出良好的防水性能，地铁盾构隧道施工时经常用到同步注浆技术。

同步注浆技术的应用可以减少成型管片壁后建筑间隙以及施工对周边建筑的影响，降低地表出现沉降的可能性。

同时，同步注浆施工在改善隧道结构的稳定性方面有很大的帮助，能够被看成是隧道衬砌加强层。

1地铁盾构同步注浆原理就目前的情况看，地铁盾构同步注浆技术一种先进的施工技术，配合使用机械式掘进机，可以有效提高施工的机械化程度。

同时，根据施工的具体进展，调整掘进速度，完善注浆流程，减少隧道掘进施工对地面交通的影响。

与此同时，同步注浆技术使用时产生的噪音比较小，地表不会出现不均匀沉降，因此，可以减少地下水渗漏问题，合理规避了施工风险。

通常情况下可以将壁后注浆划分为多种不同的类型：第一、一次注浆。

一次注浆技术是将浆液直接注入到岩体和管片缝隙中，提高结构的整体性，进而提高结构的稳定性。

浆液注入时可以选择使用注浆管直接将浆液注入到制定区域，或者根据实际情况将浆液注入到管片缝隙中。

浅谈地铁盾构隧道在软弱土层下穿浅基础建筑物施工技术

二、盾构穿越房屋施工风险分析及评估
由于本工程区间隧道穿越及临近房屋有8栋，其中下穿有1栋房屋，分别是园丁楼和深圳光明水务公明分公司，以及3处厕所间。根据设计提供资料园丁楼拟拆除。楼房结构、基础等都较差，为独立扩大基础，基础埋深约2米，给盾构施工带来了一定困难。
本工程在沿线盾构施工影响范围内，影响建筑共有8栋,盾构下穿建筑物及管线地层扰动控制不当易导致房屋沉降，严重导致房屋开裂管线沉降。房屋基础为独立基础和较浅的独立基础，对地基沉降、失水敏感，盾构穿越过程中易出现房屋沉降、倾斜、开裂的等风险。
1、工程地质概况
1.1工程地理位置及线路走向
深圳地铁6号线6102标项目处于光明新区公明镇，由两站三区间组成。而采用盾构法施工的区间是：南庄站~公明广场站，区间盾构隧道起始于南庄站大里程，终止盾构吊出井（位于公明广场），区间隧道为两条并行的单线隧道。
本工程两条隧道从南庄站西端头始发，沿红花山公园向西延伸，下穿红花山公园、园丁楼、振明路、深圳光明水务公明分公司，侧穿农村商业银行，再下穿金辉路，侧穿深圳洪仁门诊后，止于盾构吊出井(位于公明广场)。见下图盾构区间平面示意图1-1。
1.2工程范围
南～公区间隧道为南庄站(地下站)至公明广场站(地下站)区间段，整个区间均为地下区间隧道，由盾构段和明挖段组成。南庄站~公明广场站盾构区间起讫里程：ZDK44+343.900~ZDK45+325.619（其中，ZDK45+032.400=ZDK45+020.000，长链12.400m），全长994.119m；右线ZDK44+343.900~YDK45+329.207（其中，YDK45+044.547=YDK45+030.000长链14.547m），全长999.854m。断面直径6m，埋深8.05～30.22m。

地铁建设盾构施工钢套筒接收技术浅析

地铁建设盾构施工钢套筒接收技术浅析发布时间：2022-10-21T00:51:53.039Z 来源：《工程管理前沿》2022年12期作者：贺睿[导读] 随着城市建设的不断发展人们生活水平的显著提高，地铁已成为我国城市内的主要交通工具。

贺睿广州轨道交通建设监理有限公司广东广州 510700摘要：随着城市建设的不断发展人们生活水平的显著提高，地铁已成为我国城市内的主要交通工具。

盾构始发、接收是地铁施工过程中安全事故频发阶段，当始发、接收井端头地层条件较差时，采用常规的盾构始发、接收工法，洞门内外水土压力处于非平衡状态，易造成洞门涌水、涌砂甚至地面塌陷等事故，危及基坑、隧道安全，需加固地层，以保证施工安全。

地层加固常用方法包括高压旋喷加固法、搅拌桩加固法、WSS无收缩注浆法、素混凝土钻孔桩、素混凝土地下连续墙、冻结法等。

盾构始发和接收时需进行端头加固，端头加固会增加施工工序，提高施工成本，且加固效果难以保证，存在一定风险隐患。

盾构钢套筒始发、到达接收是根据平衡原理采用的新型工法，采用该工法时需在盾构掘进、接收前于盾构始发井、接收井内安装钢套筒，然后在钢套筒内填充回填物，通过钢套筒密闭空间提供平衡掌子面的水土压力，提前并快速建立平衡稳定的（土仓）压力，使盾构在钢套筒内实现安全始发掘进或接收。

关键词：隧道;盾构;钢套筒;密闭接收;压力引言盾构施工在复杂地质条件下的难度较大，尤其是接收过程中，更易发生质量甚至是安全问题。

钢套筒辅助盾构接收阶段需完成临近洞门管片同步注浆及二次注浆，确保管片背后空洞、空隙填充密实，即先通过分阶段注浆填充管片与管片壁后土体间的空隙，临近洞门管片注浆封堵完成后割除钢套筒连接段，将封堵洞门所用弧形钢板与洞门钢环、管片到达环的背负钢板满焊封堵，使洞门钢环与管片形成一个整体，防止洞门渗漏。

1.钢套筒施工的特点1.1适用性广：钢套筒始发、接收施工技术适用于各种复杂地层，尤其是在洞门端头地质条件差，且端头加固施工比较困难时，盾构钢套筒密闭始发及到达施工技术具有明显的优势。

地铁隧道盾构法施工技术

地铁隧道盾构法施工技术摘要：在城市地铁建设中，盾构法是一项综合性能较好的施工技术，对于保证施工安全、进度及质量起着非常重要的作用，所以，在实践中，有关人员要把握好施工技术，严格把握质量，保证地铁建设的安全、高效。

关键词：地铁；盾构法；施工技术；引言如今，在全球范围内，地铁已是比较成熟的交通工具。

在城市道路上，地铁是一种很好的分流方式，由于地铁工程建设的复杂性，需要对其进行合理的施工方式选择，当前，我国城市轨道交通建设中普遍采用盾构法施工，但也面临着诸多问题。

因此，本文对盾构法在地铁隧道施工中的应用进行了研究。

1.地铁盾构法施工分析盾构机是一种带有防护罩的掘进设备，其工作原理就是在盾构机背上设置一条衬砌，以衬砌为支撑点，将整条衬砌向前方，再用滚筒对岩土进行切削，将切削下来的岩土碎屑清理干净，再将衬砌进行拼装。

盾构法就是利用盾构机支护已建好的隧道，以防止地下水侵入和土体崩塌，开挖隧道土体后，再进行管道分段安装，最后注浆。

在地铁隧道建设中，采用盾构法施工，主要是为了保证地下工程的顺利进行。

首先，必须对地铁的整体计划与设计有一个详尽的了解。

在地铁隧道某段一端，采用明挖法施工，其次，在深基坑中进行掘进，在安装完毕后，把一部份的土挖到挖洞表面。

其宽度与所生产的衬砌相同，接着，通过对盾构反力架等设备的安装，构成外部支撑，借助盾构壳体的支撑，利用千斤顶将切割环向前插入到土层中，完成组合式衬砌及挖掘工作；最后，利用衬砌环的顶力作用，将盾构推进到施工现场，克服地表的阻力，实现了盾构施工的顺利进行。

2.地铁施工盾构法施工流程2.1盾构始发工作井施工与洞门加固2.1.1盾构始发工作井施工竖井是指在土层中开凿出来的直通地表的竖直通道。

首先，需要有一条垂直通道，将盾构设备抬升至施工现场，通道的宽度要比盾构直径大1.6-2.0米，才能保证施工人员的安全。

竖井的防护墙可以是钢筋喷射混凝土护壁或钢板护壁。

在工程建设和运输中，吊装设备通常是由货物起重机和龙门式起重机组成。

地铁盾构法施工中常见质量问题及处理措施分析

地铁盾构法施工中常见质量问题及处理措施分析摘要：盾构法是地铁施工中使用最为广泛的一种方法，一旦其出现问题，将会直接影响地铁工程的建设质量，增加地铁运行的风险。

所以在该方法应用中，要对其存在的质量问题进行细致研究，并制定合理的预防控制措施，以提高地铁工程建设质量。

本文就将对地铁盾构法施工中常见的质量问题进行分析，并提出合理的处理措施。

关键词：地铁盾构法；质量问题；盾构施工引言在地铁施工中，影响盾构施工技术质量的因素诸多，比如施工机械设备因素、人员应用因素、地质环境因素等。

在这个环节中，盾构机是盾构施工技术体系的关键性机械设备。

暗挖工程是城市地铁施工体系的关键性项目，在工程挖掘过程中，盾构法扮演着重要的施工角色，盾构机盾壳是一种良好的支护设备，通过对油缸、刀盘及其盾壳的结合，可以构成完整性的盾构推进体系，有利于提升地铁施工的效益，增强施工的稳定性及安全性，避免出现相关的安全事故，实现施工人员人身财产安全的维护。

在隧道开挖过程中，需要在开挖面前进行切削装置的设置，通过对其他机械设备的利用，将切削出的岩土运出隧道外。

在施工实践中，盾构法对周边交通环境的影响较小，为了确保地铁施工技术精确度的提升，施工前及施工过程中的环境监测工作是非常重要的。

1地铁盾构法施工中常见的质量问题1.1盾构端头井加固不到位盾构始发、接收端头井加固是盾构施工中重要的一环，其加固质量的好坏会直接影响到盾构机能否顺利始发、接收。

但是由于地质、水文等原因的影响，导致端头井加固过程中加固效果不理想。

以天津地区为例，洞门处地层多为粉砂层且含水率较高，导致端头井加固难度较大，加固质量难以有效保障。

1.2隧道渗漏水隧道渗漏水是地铁盾构施工中最常见也是最难解决的问题，其产生的原因主要有以下几点：（1）盾构机始发、接收过程中洞门防水措施没做好，环梁施工质量不到位导致洞门处漏水。

（2）管片自身质量缺陷，在管片生产过程中，设置密封垫的沟槽部位混凝土不密实有水泡、气泡等缺陷，管片拼装完成后，水从绕过密封垫，从水泡、气泡孔处渗漏进来。

盾构隧道上跨地铁既有线路施工技术交底剖析

盾构隧道上跨地铁既有线路施工技术交底剖析发布时间：2022-08-12T09:05:03.960Z 来源：《工程管理前沿》2022年4月第7期作者：张海钢1 肖澄清1 张强2 [导读] 深圳某项目采用1台6980双模盾构机施工张海钢1 肖澄清1 张强2陕西润通盾建建设工程有限公司1/2，710016 上海荣光实业有限公司1 200051 摘要：深圳某项目采用1台6980双模盾构机施工，从综合井始发后第86环开始上跨地铁既有线路，通过一系列的措施，取得良好的效果。

关键词：在建隧道上跨既有地铁线路1 工程概况本区间采用1台双模盾构机施工，盾构机从7号综合井始发，于5号综合井接收。

上跨段曲线半径为400m，盾构覆土约10.3m。

上跨段设计起点里程为PK7+591.970,终点里程为PK7+513.970；长度78m，环号86环～138环，共计52环，与既有线路的净距为2.97-3.30m，先上跨左线。

2 位置关系2.1平面位置关系及管片排版图2.3 线形表根据在建隧道与既有地铁线路位置关系，整理上跨阶段线路关系及管廊隧道平纵曲线，具体如下表所示。

2.4 地质勘探盾构机前方200m范围内施工区域详勘阶段勘察孔共计14个（该区段利用14号线勘察孔情况，标贯试验孔3个、标贯取样孔2个、鉴别孔9个），补勘孔4个。

2.5.1地质勘探抽取相邻详勘孔与补勘孔附近数据，进行对比分析，补勘与详勘地质情况基本一致（桩号K7+537附近）。

2.5.2 上跨点补勘（BK05)根据补勘报告可知，上跨段地层为块状强风化砂岩、中风化砂岩地层，与详勘报告一致。

该段区间管底埋深16.707m。

2.6 上跨段地面注浆加固情况地质条件已勘察清楚，补勘已完成，上跨区域地面注浆加固工作已完成。

2.7 地质探测（1）本次地质雷达探测工作完成1条雷达测线，测线总长度200m。

（2）根据异常特征及现场情况，经分析和解译，LD8段地质探测无异常（3）本次地质雷达探测有效深度10m。

城市轨道交通的施工方法浅析

城市轨道交通的施工方法浅析在整个城市轨道交通工程施工中，主要包含了车站和区间隧道施工，而这就要求施工企业必须切实掌握其施工技术要点，才能更好地强化工程质量。

但是在车站和区间隧道施工中十分复杂，各施工技术要点较多，因而本文主要就城市轨道交通施工中最为重要的施工技术要点进行了簡单的介绍。

1.城市轨道交通施工中的车站施工技术要点1.1枢纽站施工技术在对枢纽站进行施工时，主要是掌握换乘枢纽共建技术。

这就需要严格按照人本原则和换乘便捷的原则，加强对枢纽站的建设施工管理。

在实际施工中，主要应结合枢纽站设计确定的施工方案进行施工，并在整个施工中紧密结合实际需要制定针对性的施工技术方案，在确保枢纽站施工质量到位的同时完全满足其功能的发挥。

对施工中出现的个别问题，进行针对性的处理，以保证施工安全进度质量。

例如在某城市轨道交通工程的三号线车站的东侧墙面由于需要大面积的凿除，导致其结构整体的刚度被大幅度的降低，因而在实际施工中就需要采取先撑后凿的技术措施对其进行施工作业，并在凿除过程中采取化整为零的方式方法，做到随凿随建，才能更好地确保其整体刚度，保证其整体稳定性。

而在四号线车站进行开挖时，由于施工控制不当，导致基坑变形，该施工企业又采取化整为零的方式进行基坑开挖，并设置了四道墙壁用于封堵，有效的确保了施工的安全和质量。

1.2盖挖施工技术在城市轨道交通工程中，为了更好地解决施工现场和道路交通之间的矛盾，传统的盖挖施工技术已经难以满足实际需要，而如果采取新型的盖挖施工技术，其施工流程是通过盖挖进行逆作一体化技术，并建立标准化和模数化的临时路面体系，从而形成如下图所示的盖挖逆作一体化路面体系。

1.3深层地基的加固技术在深层地基加固过程中，传统的加固技术已经难以满足实际需要，因而笔者以下列举几种新型的深层地基加固技术。

一是双高压施工法，其加固深度和直径最大可以达到50米和2.4米，不仅加固范围较大，而且单桩能大直径和大深度的加固土体，因而在诸多工程中得到了广泛的应用。

浅析地铁施工方法及施工技术

浅析地铁施工方法及施工技术摘要：通过介绍地铁施工的一些工艺方法，重点比较新奥法、盾构法施工的特点，为杭州地铁的施工提供参考依据。

关键词：地铁施工；施工方法；工艺；探讨随着经济的发展及交通压力的增大，杭州修建地下交通系统已经迫在眉睫，目前轨道交通已有1号线和2号线南段，还有在建路段，这里结合国内外一些地铁施工的经验和教训，对杭州地下交通的施工技术做些相应的探讨。

1、杭州地铁的几个特点1.1地质特点杭州地区地质比较复杂主要有泥页岩、粘土等。

由于不同地质段所适用的施工方法不同，所以要在施工方法和工艺上做些研究，尤其是施工手段上要慎重考虑，包括施工设备的匹配和选型等等。

1.2环保要求较高目前城市市政施工都面临一个越来越突出的问题就是环保，包括泥水污染、施工噪声、不和谐环境等。

杭州地区人口较多，建筑密集，地下管线错综复杂，其施工难度很大。

2、施工技术思路在具体施工操作中，我们要比较北京、上海、成都、武汉等城市的施工工艺，其中上海地铁具有较强的参考和参照性。

上海地下铁道一部分采取浅埋暗挖法，一部分是盾构法施工，其中盾构法又有土压平衡盾构、泥水平衡盾构施工；由于上海地铁的修建历史较长，采取的方法也多，经验教训也多，非常值得参考，而且地质情况与杭州相比有很多相似之处，所以要多参考上海的地铁施工。

3、施工方法与选择结合杭州地质地理资料及具体特点，重点介绍最可能在杭州地区采用的施工工艺：浅埋暗挖法和盾构法。

3.1 浅埋暗挖法浅埋暗挖工法是依据新奥法（New Austrian Tunneling Method）的基本原理，施工中采用多项辅助施工措施加固围岩，充分调动围岩的自承能力，开挖后及时支护、封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系，有效地抑制围岩过大变形的一种综合配套施工技术。

（1）适用范围本工法主要适用于不宜明挖施工的无水土质或软弱无胶结的砂、卵石和第四季地层，修建覆跨比大于0.5的浅埋地下洞室。

对于低水位的类似地层，采取堵水或降水等措施后该法仍能适用。

地铁盾构钢套筒始发施工技术探析

地铁盾构钢套筒始发施工技术探析摘要：盾构施工是地铁工程区间隧道施工最常用工法。

钢套筒辅助盾构始发具有地质条件适用范围广、安全系数高、施工方便且可重复使用等优点。

所以，在始发区域场地受限、地下管线复杂、地质条件较差等地段钢套筒始发工艺将得到广泛应用。

本文结合十二号线二沙岛站~岭南广场站区间左线钢套筒始发工程实践，总结相关经验教训，为后续同类工程施工提供借鉴。

1引言密闭钢套筒平衡始发是依据平衡始发原理，通过钢套筒这个密闭的空间提供平衡掌子面的水土压力，使盾构机破除洞门前即已建立了水土平衡的环境，始发等同于常规掘进，从而避免了盾构机始发过程中因为欠压或渗漏而出现塌方的情况。

2工程概况2.1区间概况十二号线二沙岛站～岭南广场站区间位于广州市越秀区与海珠区，线路始于二沙岛站，向东在广州发展公园内沿烟雨路行进大约300m后，侧穿陶苑酒家，下穿珠江、广州大桥，沿艺州路方向敷设到达岭南广场站。

区间左线起讫里程为：ZDK33+115.600～ZDK34+918.800，长1804m。

隧道埋深约10.7～25m，线路平面最小曲线半径为470m，纵断面为V形坡，最大坡度为27‰，采用盾构法施工。

2.2始发段地质情况盾构始发端头地层自上而下依次为<1-1>杂填土4.65m、<2-1b>淤泥质土1.4m、<2-2>淤泥质粉细砂7m、<7-2>强风化粉砂质泥岩1m、<8-2>中风化粉砂质泥岩6m，洞身范围内上部2m为<2-2>厚淤泥质粉细砂，下部为<7-2>、<8-2>强中风化粉砂质泥。

始发端头隧道顶部埋深约10.7m，地下水位埋深约2.7m。

2.3始发段周边环境二沙岛站位于广州发展公园内，二岭区间左线盾构始发端0~13环位于车站围挡内，14~20环位于广州发展公园，21~30环下穿琪林街，其中在琪林街两侧范围现状有1条DN100给水管、埋深0.3m，1条DN118中压燃气管、埋深1.1m，1条DN1200雨水管、埋深2.2m，1条DN300给水管、埋深1.2m，1条110KV电力管、埋深0.4m，在穿越琪林街后盾构机长距离在广州发展公园内掘进。