百色市高铁站前广场综合区设计说明

百色市高铁站前广场综合区设计项目背景百色历史悠久，山川秀丽。

近年来，百色抓住西部大开发机遇，依托丰富的资源优势，发展势头良好。

高铁站正在建设中，可以遇见百色站通车运行后，百色在区域竞争力将显著增强。

站前广场和配套工程的建设极为重要，是关系到百色城市形象的重大工程。

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 设计目标通过对区域背景、发展优势和现状的解读，借鉴国内外成功案例，设计将规划区定位为：立足于百色、服务广西的区域性、交通枢纽型旅游商贸中心。

是展示百色城市形象、反映城市特色、体现城市文化的城市门户区；交通设施规模预测通过百色站交通流量，以及其他同规模高铁站的比较，预测常规公交停位为50个，用地需求6000㎡，出租车停车位70个，用地需求4200㎡，社会车辆停车位225个，用地需求11250㎡，高峰期需要人流集散广场面积4000~6000㎡。

本方案的设计上坚持集约利用、方便换乘、高效疏导为原则，布置各交通配套设施。

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 设计理念理念之一：打造百色城市客厅设计将百色历史文脉、旅游资源和现代形象巧妙融合，并赋予其交通综合组织的功能，构建百色新的城市客厅。

重点打造百色站前广场和旅游商贸中心，站前广场用地为1.9公顷，旅游商贸中心用地面积约为2.5公顷，即满足高铁站人流购物、餐饮休闲、住宿需求，又满足高铁站片区居民的商业服务需求。

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 理念之二：立体化、集约化发展城市立体化发展可解决在有限的城市空间资源内，以不同的城市活动基面容纳更多的城市活动。

该设计理念在本方案中包含空间的立体化发展、交通立体化的组织、形象立体化等含义。

交通的立体化是实现“人车分流、车车分流”交通组织方案。

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 理念之三：多元功能复合规划倡导功能“多元复合”理念。

规划区将是一个集交通换乘、商业休闲、酒店办公、文化娱乐等功能为一体的复合功能区。

沿站前广场前端布置小体量的街区式体验商业，商业业态为鲜果街、餐饮街等，东侧的综合商贸区由商业街区和商业综合体构成。

通过不同物业之间的弥补和助力，形成复合型城市空间，人们在此可享受高效的城市生活，感受百色的城市魅力。

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------东侧铁路居民小区之间的关系规划的地块东侧道路压过铁路居民小区，近期拆除困难。

规划建议调整控规的东侧道路，向西红线方向适度偏移，避开铁路居民小区，同时与站前大道南侧的道路顺接不错位交叉。

使该道路承担起站前片区交通疏散的功能。

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------方案构思规划以百色高铁站站房为中心，结合周边现状基础，进行了多方案的比选。

研究的方案包括，沿站房中轴线对称式、非对称扩大广场式、以及站前单边换乘式。

综合城市轴线景观效果、交通组织、投资规模、集约开放程度等要素，最终选择了沿站房中轴线对称式方向。

在此大方向下，又细分为站前高架广场和站前露天广场两种方式，即方案1和方案2。

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------方案一贴点：“立体交通人车分流”本案交通组织是基于本案站房“上进下出”的客流组织模式，通过架空平台对人、车流进行立体组织，实现人车分流，为乘客创造完全的步行换乘系统。

车行流线：站前区广场两侧道路均为单行道，分别服务于到达和驶离站区的各车流。

·市内公交流线，由三方向城市主干道经站前东路至公交车上下客区，右转进入城市干道驶离站区·出租车流线，由三方向城市主干道经站前东路至站前架空层出租接驳区，接送旅客左转至站前西路驶离站区·社会车流线，由三方向城市主干道经站前东路至架空层进入一层停车区，落客后可左转至站前西路驶离站区，也可通过坡道进入负一层停车库。

·旅游巴士流线，由三城市干道经站前东路至至旅游巴士停车场，右转进入城市干道驶离站区人行流线：出站人流通过垂直交通体到达5m平台，经由平台下至地面不同换乘区域选择不同交通方式。

进站人流由各落客点上至5m平台，直接步行至进站大厅。

进站大道路与站前大道交通管制:在进站大道和站前大道交叉口设置红绿灯交通管制，可实现各方向车流依次进站。

站前大道由东向西车辆可右转直接进入站前东路。

站前大道由西向东车辆进入站前东路时，需交通管制，禁止站前大道自东向西的直行、左转车辆，以及发展大道的左转车辆。

进站大道车辆进站时，需交通管制，禁止站前大道双向直行和左转驶向发展大道的车辆。

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------方案二特点：露天广场、地面换乘、上进下出方案二：交通组织人流交通组织遵循“上进下出”的原则，进出分离。

进站人流通过站前广场，上台阶或自动扶梯至5米标高的入站大厅。

出站人流，直接从出站通道至步行至站前广场，再选择不同的交通方式疏散。

车流交通组织出租车：主要沿进站大道至站前大道交叉口，通过灯控直行左拐进入站前西路，落客——接客后，左拐离开，或掉头至站前大道离开。

社会车辆：主要沿进站大道至站前大道交叉口，通过灯控直行右拐进入站前东路，驶入地下室，或者选择右拐离开。

公交车辆：主要车流，沿站前大道右拐进入站前东路，或者沿进站大道直行右拐进入站前东路，右拐进入公交战场区，落客后载客右拐离快。

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 方案一：站前广场与建筑造型设计建筑造型设计设计灵感源于广西独特的梯田景观地貌。

建筑由站房向城市方向逐级上升，勾勒出一幅城市中生机盎然的梯田图景。

商业裙房立面对广西壮族服饰花纹进行了抽象表达，实现传统地域人文和现代商业文明的有机融合。

站前广场设计广场分为高架平台广场区、坡地广场区和商业广场区三个区域。

高架平台广场区通过大规格的灰色花岗岩对缝拼接，表现出较强的整体感。

坡地广场区是连接商业广场和高架广场的纽带，通过缓缓的草坡使视觉效果更宽阔、更自然。

商业广场是乘客休闲购物的过渡性空间。

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 方案二：站前广场与建筑造型设计建筑造型设计：地域重现理性碰撞青砖白墙灰瓦红木坡顶，传统元素在这里被重新整合。

高低错落的体量，简洁利落的细部，虚实对比的体量，优雅沉静的色彩综合体现了现代中式的建筑之美。

化整为零的商业体量，不仅适应了火车站人群快速购买的消费特点，同时也为城市居民提供了不一样的购物体验。

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 站前广场设计站前广场景观构成由三个景观核心串联而成。

即入口商业广场、中心文化广场和主通道广场。

入口商业广场：两侧规划布置小体量的商业，为乘客提供休闲购物服务，可通过自动扶梯方进入地下商业街区，地上地下商业浑然一体，提高土地的使用价值。

中心文化广场局部的纹样处理上提炼地方文化特色，以“壮锦”的编织样式为设计符号，同时点缀刺绣花纹的灌木拼花，形成优雅、大气、丰富的文化特色和视觉效果。

主通道广场功能上以交通集散为主，设计引导性的地面铺装和树阵，强调大气和整体化。

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