简述火车站站前广场空间的规划设计与交通引导.doc
站前广场交通组织方案
站前广场交通组织方案一、交通流向设计站前广场的交通流向设计应根据地形条件、交通流量、安全要求等因素进行合理规划。
以下是一些基本设计原则：1.明确区分机动车道、非机动车道和人行道，确保各类交通工具行驶安全。
2.根据预测的交通流量，合理设置进出口通道数量和宽度，确保车辆和行人进出顺畅。
3.充分考虑远期发展，预留一定的空间供未来扩展。
二、停车设施设置站前广场的停车设施应考虑以下方面：1.停车场地面积：根据预测的停车需求，确定停车场地面积和车位数量。
2.停车设施类型：根据场地条件和停车需求，选择合适的停车设施类型，如平行停车、垂直停车等。
3.残疾人车位设置：按照相关规定，设置一定数量的残疾人车位。
三、交通信号灯控制站前广场的交通信号灯控制应考虑以下方面：1.合理设置交通信号灯种类和数量，确保交通有序。
2.根据交通流量，调整交通信号灯的配时方案，提高交通效率。
3.实施智能化控制，根据实时交通情况进行信号灯配时的动态调整。
四、公交站点设置站前广场的公交站点设置应考虑以下方面：1.站点位置：根据场地条件和客流需求，选择合适的站点位置。
2.站点设施：配备必要的站牌、候车亭等设施，方便乘客候车。
3.线路规划：根据周边环境和客流特点，规划合理的公交线路。
五、行人设施规划站前广场的行人设施应考虑以下方面：1.行人通道：设置宽敞的行人通道，确保行人安全通行。
2.导向标识：设置清晰明了的导向标识，方便行人寻找目的地。
3.休息设施：设置适量的休息设施，方便行人休息。
4.无障碍设施：按照相关规定，设置无障碍设施，方便残障人士通行。
六、应急疏散方案为了应对突发事件，站前广场应制定应急疏散方案，包括以下内容：1.疏散指挥：设立专门的疏散指挥机构，负责指挥疏散工作。
2.疏散通道：在广场内设置多条疏散通道，确保人员能够快速、安全地撤离。
3.疏散标识：在广场内设置明显的疏散标识，指导人员正确疏散。
4.应急照明：在疏散过程中，提供足够的应急照明设备，确保人员能够看清周围环境。
车站广场交通工程方案
车站广场交通工程方案一、背景介绍随着城市化进程的加速，城市交通问题日益突出，而车站广场作为城市交通的重要节点，其交通状况直接关系到市民出行的便捷程度和交通安全。
因此，对车站广场进行交通工程改造，是提升城市交通运行效率和改善市民出行体验的重要举措。
本文将以某城市某车站广场为例，就其交通状况进行分析，提出对车站广场进行交通工程改造的方案及措施。
二、交通状况分析1.车站广场交通流量大，交通拥堵严重。
由于车站广场是市民出行的重要枢纽，每天有大量的乘客和车辆进出，导致车站广场交通流量大，交通拥堵严重。
2.车站广场周边道路交通规划不合理。
车站广场周边道路交通规划存在不合理的情况，导致车站周边道路拥堵、行车混乱等问题。
3.车站广场交通设施滞后，交通安全隐患较多。
车站广场的交通设施滞后，导致交通安全隐患较多，如交通信号设施老化、行人过街设施不完善等。
以上交通状况分析表明，车站广场交通状况亟需改善，才能满足市民出行的需求，提升交通运行效率，保障交通安全。
三、改造方案及措施1.车站广场地下空间利用为了减少地面交通流量，改善车站广场地面交通状况，可以通过充分利用地下空间，进行车辆通行和停车设施的规划和建设。
在车站广场的地下空间，可以设置地下停车场，以及地下通道，连接车站和周边商业或住宅区域，方便行人出行。
2.车站广场道路交通规划优化对车站广场周边道路进行交通规划的优化，可以通过扩建道路、设置交通导向标志、规划交通流线等方式，提高周边道路的通行能力，减少交通拥堵。
3.车站广场交通设施设备升级对车站广场的交通设施设备进行升级，包括交通信号设施、行人过街设施、交通指示标志等，以提升交通设施的智能化和安全性，减少因设施滞后所导致的交通安全隐患。
4.车站广场公共交通设备的建设为了减少车站广场的私家车交通流量，可以通过加强公共交通设施的建设，鼓励市民使用公共交通出行，减少私家车在车站广场的停车需求。
以上是对车站广场交通工程改造的方案及措施，通过科学规划和合理设计，可以有效提升车站广场的交通服务水平，满足市民出行需求。
兴山站前广场规划方案
兴山站前广场规划方案介绍兴山站前广场位于兴山县城中心区域，作为兴山县城重要的交通枢纽和旅游景点，广场规划设计需在考虑优化交通、提升旅游体验、强化地标建筑等多方面考虑。
兴山站前广场规划方案旨在提供一个具有现代化特色的、具有合理的功能分区的、便于行人出行和停留的城市公共空间。
规划设计一、功能分区在广场规划中，根据需要划分以下功能区：•到站换乘区为方便交通出行，设置地铁、公交乘车点及非机动车停车区。
•旅游服务区提供旅游咨询、购物等服务的配套设施。
•休憩活动区设置座椅、凉亭、花坛等景观设施。
•表演艺术区为公众提供观赏区，表演舞台等娱乐设施。
二、景观设计在广场形态和景观设计上，以“森林城市”为主题，设计兴山站前广场的主要景观元素，如：•绿化景观围绕广场设置花坛绿化，同时增加城市公园的氛围，提高城市居民的生活质量。
•水景景观设计小型水池与喷水池，增加人们感官的享受，也可以进行适当的水上活动。
•地形景观运用现代化的工艺，设计优美的地形景观，丰富广场的立体层次感，加强广场的可活动性。
三、地标建筑在兴山站前广场规划中，设计了一座高度为70米的兴山地标建筑——“兴山塔”，该建筑将成为新旧兴山城区的联系枢纽，向人们展示兴山城市的新面貌。
内部设置了多功能扶梯，方便市民和游客更好地领略兴山美好的风光和人文景观。
此外，“兴山塔”还将成为未来兴山县城的文化交流中心，展现地属特色文化，为游客提供丰富的文化体验。
总结兴山站前广场规划方案通过科学的设计和规划，兼顾多方面需求，融合现代科技与传统文化，在功能和景观两方面都做到了充分考虑。
未来兴山站前广场将从单一的交通枢纽转变为集交通、旅游、文化为一体的城市活动核心地带，为兴山县城的建设和发展增添新的亮点。
【精品】城市总体规划 西安火车站站前广场交通组织优化设计
西安火车站站前广场交通组织优化设计老城区火车站站前广场作为老城区交通的高强度发生源，区域主要的人流、车流集聚于此，站前广场“强中心”发展态势明显，老城区内部公共交通体系中的各交通方式在此进行复杂的交通衔接换乘，主要换乘类型如图2-2所示。
一、现状分析老城区火车站站前广场是实现火车这一外部交通方式与老城区内部交通间功能融合、高效衔接、安全转换的关键点，其核心功能也是为进出站前广场的客流提供便捷的交通换乘，但目前站前广场交通方式间缺乏总体组织规划，协调性差。
鉴于老城区特有的区位和环境，老城区人口功能相对集中，城市空间局促杂乱，建设形式陈旧落后，道路狭窄体系不完善，其交通设施的规划发展速度远跟不上城市交通需求的增长速度，依托火车站交通优势而发展起来的老城区火车站区域成为老城区交通需求集聚最集中的地区，交通拥堵问题也逐渐凸显出来。
需解决的关键问题如下:1.解决在城市老城区空间紧凑、资源紧缺下的火车站站前广场交通资源配置和静态交通设施规划布局的问题，为各交通参与要素提供相对独立的空间，改善区域交通空间格局混乱、人车混杂的“脏乱差”现状。
2.完成老城区火车站站前广场上动态交通流的分配，解决站前广场区域客流、车流“集”和“散”通行不畅、换乘无序、流线交织严重的问题，规范老城区火车站站前广场上的通行秩序，实现站前广场内集散交通与外部交通间的高效衔接、安全转换。
3.解决老城区火车站站前广场上主要交通方式客流集散效率低下、乘客滞留积压现象严重的问题，尽量缩短乘客换乘时耗、提高区域的出行效率和公共交通的服务水平。
（一）站前广场基本特性分析1.根据站前广场在城市中的所处区位，其站前广场周围均为城市高密度开发区域，交通需求量高，交通运行干扰因素多。
加上站前广场建设时限早，交通组织设计弊端较多，区域交通现状不容乐观，急需改善。
2.老城区火车站站前广场以平面式为主，人流、车流的所有交通行为都在同一水平面上进行，造价低、交通要素可识别性高，但空间形式较为单一，客流、车流间的相互冲突、交织较为严重。
简述火车站站前广场空间的规划设计与交通引导
简述火车站站前广场空间的规划设计与交通引导现代社会经济发展速度不断加快，城市之间的联系也更为密切，火车是社会群体出行的一种重要交通方式，火车站的建设则是城市现代化建设中的重要内容。
优秀的火车站建设不仅要充分发挥自身功能，还应当作为城市的形象标志。
火车站站前广场是火车站的重要组成部分，是城市的重要门户，并具有重要的交通集散作用，因此加大力度探究火车站站前广场空间的规划设计与交通引导，对于火车站的建设具有重要意义。
1 火车站站前广场空间的规划设计原则火车站及站前广场的交通构成比较复杂，是城市交通及治安工作中的重点内容。
火车站站前广场的人流量与车流量较大，并且具有一定特殊性，随着火车始发或到站时间的变化而发生一定转变。
火车站站前广场也是城市防灾减灾的基本疏散空间之一，科学合理的火车站站前广场空间规划设计能够为旅客提供更加高效优质的服务，提高旅客的换乘效率，并促进人流及车流的快速疏散，在一定程度上体现着城市的交通管理水准。
而在现代社会经济发展形势下，社会运行过程中更加注重经济、环境、文化与社会的协调发展，因此在火车站站前广场空间的规划设计过程中应当基于地域文化特征的基础上，重点突出火车站的功能，促进交通引导的顺利实现，因此火车站站前广场的设计应严格遵循以下原则：一是构建高效的站前交通系统。
在火车站站前广场空间的规划设计过程中，应当对火车站站前广场空间的组织交通功能进行合理应用，构筑合理且高效的交通系统，促进站前广场空间交通引导的顺利实现。
尤其是火车站站前广场空间的人流量与车流量较大，若在火车站站前广场空间实际规划设计过程中能够实现高效率集散、交通零障碍换乘，势必能够有效提高站前广场空间规划设计的有效性，对于交通管理和治安管理工作的顺利进行也具有重要意义。
因此在火车站站前广场空间的规划设计过程中，应当将动静活动进行合理分区，并完善站前广场相关功能设施，最大程度上满足不同的停车需求。
在此基础上应当将火车站站前广场空间与公交站和长途汽车站进行协调设计，真正实现零换乘，从而切实提高火车站站前广场空间人流疏散效率。
车站战前广场设计理念
车站战前广场设计理念车站战前广场设计理念作为城市的交通枢纽，车站广场的设计不仅仅是为了满足交通要求，更要体现城市形象和文化内涵。
在战前广场的设计理念中，我将以人为本，注重环境与社区结合，打造一个舒适、便捷、绿色的城市交流空间。
首先，我将注重人的需求和感受，通过设计优美的景观和舒适的休息区，创造一个宜人的空间。
在广场的中央设立一个大型喷泉，水流欢快地汩汩流淌，不仅能够增添广场的美感，还可以为广场带来清凉的氛围。
周围种植丰富多样的花草树木，形成一个绿色、花香四溢的植物园，为人们提供一个休闲享受自然的场所。
此外，在广场的一角设立一座仿古亭台，并配以几个供人休息的石凳，游客可以在这里小憩片刻，欣赏广场的美景。
通过这些设计，可以为人们提供一个优美、舒适的环境，使他们在等待等候的时候也能感到愉悦和放松。
其次，我将注重环境与社区的结合，通过合理的规划和布局，打造一个与周边建筑和谐共存的交流空间。
在广场的一侧设立一个小型商业区，为人们提供便捷的购物和饮食服务。
这个小型商业区可以采用仿古建筑的形式，与周边的建筑风格相呼应，打造出一个整体和谐的城市形象。
在商业区的另一侧，可以设立一个户外剧场，定期举办各种文艺演出和活动，为市民提供文化交流和娱乐休闲的场所。
通过这些社区结合的设计，可以使车站广场不仅仅是交通枢纽，还成为城市文化的重要一部分。
最后，我将注重可持续发展，通过绿色环保的设计理念，打造一个环境友好的城市交流空间。
在广场的一侧设立几个垃圾分类回收箱，提醒市民养成良好的环保习惯，减少环境污染。
同时，在广场的边缘和角落布置一些太阳能灯和太阳能充电站，减少对传统能源的依赖，实现能源的可持续利用。
此外，广场的地面和屋顶可以采用透水铺装材料，增加雨水的渗透率，减轻城市的排水负担。
通过这些环保设计，将广场打造成为一个绿色、宜居的城市交流空间。
总之，我的设计理念是以人为本，注重环境与社区的结合，打造一个舒适、便捷、绿色的城市交流空间。
例谈火车站站前广场交通组织
例谈火车站站前广场交通组织1.引言随着国家铁路网的进一步完善和珠三角城际轨道的动工建设，为广州站引入更多的轨道交通线路、扩大运力提供了可能，廣州站迎来了建站后首次大规模改造的历史性机遇。
广州火车站的升级改造势必提高客运能力和增加客流，对地区的道路交通也会产生较大影响。
为此，对广州火车站站前广场的交通功能进行合理布局，以及完善交通衔接方案和周边道路交通改善方案，对快速、安全、有序地疏导广州火车站的人流、车流有着重要的意义。
2.现状交通调查与分析2.1火车站地区调查分析2.1.1站前广场广州火车站站前广场的交通功能分区为：站前旅客整备区、东广场、中广场、西广场，由于地铁二号线施工，原来西广场与中广场之间的绿化带已不存在，彼此之间没有明显的界限：2.1.2省客运站省客运站主要提供省内和省际两个方面的长途班次，其中省内班线主要发往粤西、粤北方向，包括惠州、梅州、汕头、潮州、揭阳五市；省际班车发往海南、广西等省。
日均发送量为3.7万人次/日。
2.1.3市客运站市客运站主要承担省内长途客运，主要发往深圳、珠海、东莞、中山、佛山、肁庆、清远、阳江、江门等珠江三角洲地区以及番禺、花都、增城、从化等地。
日均发送量为5.4万人次/日。
2.1.4流花车站流花车站性质已由长途客运站转变为公交车站。
运营面积约1500m2，其运营班线主要发往市郊及番禺、花都、增城、从化等地。
2.1.5公交总站公交站场位于火车站东广场，面积约7000m2，布置11条东西向公交停靠走廊，其中南侧设3条即到即走停靠走廊，每一条走廊停靠4条线路，分派专人调度指挥，公交车到站落客和上客后即走，不作停留，保持走廊内车辆连贯进出；站场面积规模不足，停靠公交线路过多。
2.2地区客流出行特征2.2.1出行目的2.2.2方向分布广州火车站地区的客流主要来源于北部和东部，分别占23.4%和19.3%，南部占11.8%，西部占8.3%，西北部地区的客源最少，占6.5%，未来随着广州市"东进、南拓"发展战略的实施，东部和南部的客流还会增加。
城市火车站站前广场城市设计研究报告
城市火车站站前广场城市设计研究摘要随着城市化进程的加快和城市的不断更新城市火车站站前广场的改造和建设已成为人们普遍关注的焦点。
迅猛发展的铁路事业给城市火车站及站前广场的发展带来活力的同时也产生许多问题。
因此研究探索站前广场新的设计理论和设计方法已成为当前人们越来越重视的问题具有重要的现实意义。
论文正是基于对上述问题的认识与思考通过对当前城市火车站站前广场的现状、存在的主要问题及其社会、文化等动因的深入分析以城市设计、城市交通、城市开放空间及环境心理学等为理论基础借鉴国外先进经验较全面系统地阐述了现代城市火车站站前广场的交通、空间、设施、文化和生态系统等的设计理念和构建方法。
关键词站前广场、城市设计、空间、交通、环境设施、文化、生态’’—’插图清单图一火车站与城市区位的基本形式……………………………………………图—站旅客室外候车………………………………………………………图卜站非典时期广场上的凉棚………�9�9…………………………………”图卜火车站的基本流线…………………………………………………………图卜火车站的基本空间形式……………………………………………………图卜罗湖火车站前广场……………………………………………………圈新站前广场……………………………………………………………图袋型平面站前广场简图……………………………………………………图东站前广场平面图……………………………………………………图卜扁平型平面站前广场简图………………………………………………图卜老站前广场平面图…………………………………………………图卜环型平面站前广场简图…………………………………………………图卜站前广场平面图……………………………………………………图莫斯科库尔斯克站前广场平面图………………………………………图—加拿大握太华火车站总平面图…………………………………………图一人山人海的站前广场………………………………………………………图空旷的新站前广场……………………………………………………图前后式空间形态简图……………………………………………………图—东站前广场鸟瞰图…………………………………………………国—站前广场鸟瞰图…………………………………………………图侧翼式空间形态简图……………………………………………………图分离式空间形态筒图……………………………………………………图—中心式空间形态简图……………………………………………………图—新站前广场平面图…………………………………………………图—站前广场的三种基本围合………………………………………………】图—新站照片……………………………………………………………】图—新站站房后面的高层建筑…………………………………………图空间的不可破坏性原理…………………………………………………图—站房顶上的广告牌…………………………………………………图—门形构思的站………………………………………………………图—火车站照片…………………………………………………………】图一老火车站照片……………………………………………………图—站前广场地下通道…………………………………………………图一站前广场的坡地利用………………………………………………图—北站地下商场已泡在水里…………………………………………图一站前广场交通体系要素组成……………………………………………图—普通旅客进出站流程图…………………………………………………图—中转旅客进出站流程图…………………………………………………图—站前广场上的卖报人………………………………………………图港池式停车示意图………………………………………………………图—站出租车场地及流线分析图………………………………………图—出租车接送客可能性流线分析图………………………………………图—站出租车接客场面…………………………………………………图—停车位的布置方式………………………………………………………图—货车停车位的布置方式…………………………………………………图行包房停车场剖面………………………………………………………图—站前广场上锻炼的人们……………………………………………图一站前广场与城市道路的几种联接形式…………………………………图一城市于道穿越站前广场交通流线交叉示意图……………………图—站前广场总平面图…………………………………………………图站前广场总平面图…………………………………………………图一站前广场总平面图…………………………………………………图站前广场改造方案总平面图……………………………………图日本北九州站前广场局部鸟瞰图………………………………………图站前广场交通体系层次明晰………………………………………图—西站的过街天桥照片………………………………………………图商业设施布局方式简图…………………………………………………图—站的下沉广场……………………………………………………图旅客的座位布置示意图…………………………………………………图—点式座位示例和线式座位示例…………………………………………图—站前广场围绕花池设置的座位……………………………………图—站前的灯具加强了广场的进深感………………………………图—站前广场夜景………………………………………………………图站前广场的高杆灯…………………………………………………图—标志文字尺寸与视距关系………………………………………………图一站前广场车行交通指示牌…………………………………………图—站的行人指示牌……………………………………………………】图站前广场的交通指示牌……………………………………………】图—站前广场的“园林”公厕…………………………………………图一站“显露”的节能型微生物厕所…………………………………致我的研究生学位论文之所以能够完成凝集了众多人的心血在此向所有关心和帮助过我的人表示诚挚的敬意和意首先深深地感我的导师郭端本教授给我的指导、关怀和鼓励。
高铁站前广场空间的规划设计与交通引导
3.1
高铁站站前广场的动态交通主要包含以下几个方面 ： 高铁站站前广场的动态交通主要包含以下几个方面： ① 公共交通车辆， 公共交通车辆 ， 公共交通车辆具有流度慢和流速稳的特点， 公共交通车辆具有流度慢和流速稳的特点 ， 是 高铁站站前广场乘客最主要的一种换乘方式。 高铁站站前广场乘客最主要的一种换乘方式 。 ② 出租车 出租车： ： 出 租车也是一个换乘群体十分庞大的交通手段， 租车也是一个换乘群体十分庞大的交通手段 ， 据相关数据显 示， 其换乘人数仅此与公共交通车辆而位居第二。 其换乘人数仅此与公共交通车辆而位居第二 。 出租车行 驶灵活， 驶灵活 ， 路线不固定， 路线不固定 ， 不载客情况下大多停放于站前广场所提 供的出租车专用停车场内。 供的出租车专用停车场内 。 ③ 货运车辆 货运车辆： ： 其车辆大小和运输 路线均无特定标准， 路线均无特定标准 ， 但其与货运站之间存在密切的联系。 但其与货运站之间存在密切的联系 。火 车站站前广场空间大多单独设置货运通道， 车站站前广场空间大多单独设置货运通道 ， 并且货运出入口 位置与人流和车流保持一定距离。 位置与人流和车流保持一定距离 。
建筑规划与设计
Doors & Windows睿
中铁二院交规院
摘 要：随着城市之间的联系越来越密切 随着城市之间的联系越来越密切， ， 人们对出行要求的不断提高， 人们对出行要求的不断提高 ， 高速铁路作为一种正在兴起的交通方式， 高速铁路作为一种正在兴起的交通方式 ， 已经逐渐 覆盖了较广的出行范围， 覆盖了较广的出行范围， 为人们的出行提供了极大的便利。 为人们的出行提供了极大的便利 。高铁站站前广场作为一种承担着重要交通职能的场所 高铁站站前广场作为一种承担着重要交通职能的场所， ， 对其进行合理 的空间规划设计， 的空间规划设计 ， 是十分重要的。 是十分重要的 。笔者以下就对高铁站站前广场的空间规划设计进行了阐述 笔者以下就对高铁站站前广场的空间规划设计进行了阐述， ， 并在此基础上对高铁站站前广场的 交通引导作用进行了分析。 交通引导作用进行了分析 。 关键词： 关键词 ：高铁站 高铁站； ； 站前广场； 站前广场 ； 空间规划； 空间规划 ； 交通引导
铁路站前广场规划设计研究-产品设计-毕业论文
---文档均为word文档，下载后可直接编辑使用亦可打印--- 摘要：随着我国经济建设的迅猛发展，国家在铁路建设方面投入了大量的资金，尤其是近几年来对高速铁路的建设。
修建铁路大致可分为轨道建设和车站建设，然而随着社会的进步，铁路站前广场的规划设计显得更为重要，既要符合一个城市的形象，又要拥有迅速集散，立体分流，方便换乘，服务周到等各项功能。
本文以某城市火车站前广场规划设计方案为例，重点探讨了如何处理好交通集散和各种交通流线组织的方法，以实现交通的安全、快捷和畅通。
关键词：铁路广场；规划设计Abstract:along with our country economic development, countries in the railway construction has invested large amounts of funds, especially in last few years in high-speed railway construction. Construction of the railway can be divided roughly for rail construction and construction of station, however along with the progress of the society, the railway station square planning design appears more important, must not only conform to the image of a city, but also has the rapid distribution, stereoscopic distribution, convenient change, courteous service and other functions. This paper takes a city train station square planning design as an example, discusses how to deal with the traffic distribution and traffic flow organization method, in order to achieve the station traffic safety, orderly, efficient and smooth.Keywords: Railway square; planning and design引言随着中国城市化进程的加快和经济的飞速发展，各个城市间客流、物流、资金联系的日益频繁，高速铁路集速度快、安全性好、舒适方便等特点的交通方式将成为一种重要的出行方式。
火车站站前广场设计与分析--以济南火车站为例
设计艺术研究 Research on Design Art107火车站站前广场设计与分析——以济南火车站为例张曼颖（山东工艺美术学院，山东 济南 250000）摘要：本次对济南火车站前北广场进行设计分析改造，对该地块进行了实地调研和问卷调查，通过挖掘和借鉴现代广场设计中优秀的营造手法，同时依据以人为本的改造设计理念，有机地组合景物，丰富景观层次及内容，建设具有地域文化的现代广场景观，为乘客及居民提供良好生活、出行环境。
关键词：站前广场；公园；交流；文化一、研究目的及意义（一）研究目的火车的作用在生活中必不可少，是我国市民出行的主要交通工具之一，火车不仅使乘客居民的交通需求得到满足，同时也带动了经济方面的稳步提升。
作为城市交通与铁路之间的纽带，站前广场为了美化凸显城市的形象，同时展现城市的区域文化，在设计中需要着重注意对动线与流线的处理方式。
在目前现存济南火车站北广场的设计中，整体的规划与现代空间缺少联系，区域文化的特点表现不足，形象的塑造和景观的设计不够人性化。
（二）研究意义站前广场是乘客及居民的集散地、火车站的进出站附属设施，承担着重要的职能。
现存济南火车站站前北广场的设计，还存在着很多问题，广场在周边环境与建筑中，存在不协调、不合理的因素，同时在满足乘客居民的需求中存在功能上的缺失。
在设计中，通过对城市的规划权衡、构思创新等方式，对济南站北广场进行合理的规划分析、全面的创新升级，在满足乘客居民的需求同时，提升城市的动态活力，促进经济的进一步发展。
二、广场功能分区设计（一）集散中心广场作为主要的集散中心，必须遵循作为集散广场的特殊属性，包括对人群的疏散与集结等，在设计中，营造了一片式的平台广场，在保留它开阔、平坦的特点与遵守疏散原则的同时，穿插部分景观的设计元素，在以安全作为准则的同时兼顾疏散集合功能，并为中心广场增添创新色彩。
（二）休憩绿化区在站前广场的西侧，设置了绿地公园，绿地公园的营造与中心广场的景观规划在方式方法中存在一些差异，绿地公园的绿地效果紧密而浓郁，中心广场的绿地效果相对稀疏，二者产生强烈的对比。
火车站广场规划设计理念
火车站广场规划设计理念
火车站广场是城市的门面，是城市形象的重要组成部分。
一个优秀的火车站广
场规划设计理念，不仅能够提升城市形象，还能够为市民和游客提供一个舒适、便利的交通枢纽和休闲活动场所。
首先，火车站广场的规划设计应该充分考虑到交通的便利性。
广场应该有宽敞
的出入口和通道，方便乘客和行人的进出。
同时，应该考虑到公交、出租车等交通工具的接驳，确保广场周边的交通互通畅通。
其次，火车站广场的规划设计应该注重人性化的考虑。
在广场上设置休息座椅、绿化带、喷泉等景观设施，为行人提供休息和休闲的场所。
同时，应该设置便民设施，如公共厕所、自动售货机等，方便市民和游客的日常生活。
此外，火车站广场的规划设计还应该考虑到文化和历史的传承。
可以在广场上
设置雕塑、纪念碑等艺术品，展示城市的历史和文化底蕴。
同时，可以举办各种文化活动和展览，丰富广场的文化内涵。
最后，火车站广场的规划设计还应该注重环保和可持续发展。
可以在广场上设
置太阳能光伏板、垃圾分类桶等环保设施，引导市民和游客养成良好的环保习惯。
同时，可以通过绿化、雨水收集等措施，提升广场的生态环境。
总之，火车站广场规划设计理念应该是以人为本，注重交通便利、人性化设施、文化传承、环保可持续发展等多方面考虑，打造一个宜居、宜游、宜业的城市门面。
希望未来的火车站广场能够更加美丽、舒适、便利，成为城市的一张靓丽名片。
火车站广场规划设计理念
火车站广场规划设计理念
火车站广场作为城市交通枢纽的重要组成部分，其规划设计理念不仅关乎城市形象和交通效率，更关乎市民的出行体验和城市发展的可持续性。
在规划设计火车站广场时，需要综合考虑交通流线、景观美观、便利设施等多个方面，以打造一个安全、舒适、便捷的城市交通枢纽。
首先，火车站广场的规划设计应该注重交通流线的合理布局。
合理的交通流线能够有效地引导人流和车流，减少交通拥堵，提高交通效率。
在规划设计中，需要考虑到不同交通工具的接驳，包括公交车、出租车、自行车等，以及行人的步行路径和无障碍通道，确保各种交通工具和行人之间的交通流线畅通无阻。
其次，火车站广场的规划设计应该注重景观美观和城市形象的塑造。
作为城市的门户和名片，火车站广场的设计应该体现城市的特色和文化底蕴，展现城市的魅力和活力。
可以通过绿化、雕塑、喷泉等景观元素的设置，打造一个宜人的城市空间，让市民和游客在这里感受到城市的美丽和活力。
另外，火车站广场的规划设计应该注重便利设施的设置。
在广场周边设置公共服务设施，如公共卫生间、休息区、自行车停放点等，为市民和游客提供便利的服务设施。
同时，要考虑到广场的安全性和舒适性，设置合适的照明设施、座椅、遮阳设施等，确保市民和游客在广场上的安全和舒适。
总之，火车站广场的规划设计理念应该以交通流线、景观美观和便利设施为重点，打造一个安全、舒适、便捷的城市交通枢纽。
通过科学合理的规划设计，可以提高城市的形象和交通效率，为市民和游客提供更好的出行体验，促进城市的可持续发展。
火车站站前广场的运营方案
火车站站前广场的运营方案一、项目背景随着城市的发展和交通的便利，火车站已经成为了人们出行的重要枢纽。
而火车站站前广场作为连接火车站和周边城市的重要节点，在城市空间中扮演着重要的角色。
因此，对火车站站前广场进行有效的规划和运营，可以提升城市形象，改善市民居住环境，促进经济发展，增加城市的软实力。
二、运营目标1. 提升火车站站前广场的整体形象和品质，使之成为城市的重要景点和城市名片。
2. 创造良好的商业环境，吸引优质商业和服务业的入驻，提高周边消费水平。
3. 丰富站前广场的文化内涵，开展丰富多彩的文化活动，提升城市文化软实力。
4. 提高站前广场的绿化水平，改善环境，提升市民居住品质。
5. 推动周边产业发展，促进城市经济增长。
三、项目规划1. 设施设备优化：对火车站站前广场的设施设备进行优化，包括灯光、音响、广告牌等，提升整体的舒适度和美观度。
2. 商业定位：根据站前广场所处的地理位置和周边的商业环境，确定合适的商业定位，吸引餐饮、零售、娱乐等业态入驻。
3. 文化活动规划：结合城市文化特色和节假日活动，规划举办各类文化活动，如艺术展览、演出、集市等，提升广场的文化品味。
4. 绿化改造：加大对站前广场的绿化投入，种植更多的绿植和花草，改善环境，提升市民休闲度假的舒适度。
5. 交通优化：改善站前广场周边的交通环境，提升交通便利性，同时加强对广场周边停车设施的规划和建设。
四、经营策略1. 招商引资：通过政府补贴、优惠政策、引导基金等方式，吸引优质商业和服务业入驻广场，提升商业服务品质。
2. 合作共赢：与周边商业机构、文化机构、产业单位等建立长期合作关系，共同推动广场的经营和发展。
3. 品牌推广：通过线上线下联动的方式，进行广告宣传，提升广场的品牌知名度，吸引更多的市民和游客前来参观和消费。
4. 开展文化活动：举办各类文化活动，如音乐会、艺术展览、传统文化体验等，提升广场的吸引力和文化品味。
5. 提升服务水平：不断提升广场的服务水平，改善管理效率，提供更优质的服务体验，提升市民和游客的满意度。
火车站站前广场交通组织设计
火车站站前广场交通组织设计摘要：近年来，我国高铁建设正处于一个高速发展的时期，高铁的发展带动了高铁沿线的火车站改扩建及车站交通枢纽建设。
站前广场作为城市交通空间的重要组成部分，为旅客提供了换乘、等候休息、人流车流集散的场所。
站前广场及配套车辆场站等功能布局是火车站的重要组成部分，是人流、车流集散场地及各种交通方式集中换乘的场所，其也是人们对一个城市的第一印象、城市的名片。
合理规划火车站广场的功能布局，对避免车流、人流冲突以及提升城市形象具有重要的意义。
关键词：火车站；广场设计；交通组织；站前广场；交通空间中图分类号：tu986 文献标识码：a 文章编号：1009-2374（2013）01-0145-05火车站及周边地区历来是交通构成最为复杂的地区，在许多城市也是交通和治安整治的重点，因其交通组成复杂程度较高，一直以来都是交通设计、管理人员研究的重点、热点问题。
火车站交通组织的主要特点为人流量、车流量大，且随火车始发或到站时间变化而变化。
在我国，因各种假期带来的短时车流、人流一直考验火车站的承载能力。
目前我国大多数火车站有站前广场，并且配套停车场，供接送站的车辆、公共交通车辆停放，这种情况造成了火车站停车场所的车辆与行人的冲突，使原本复杂的交通更加危险，如何合理地进行人流与车流的交通组织，是保证火车站及周边区域交通秩序化、出行安全化、人流车流集散快速化的关键问题。
站前广场是火车站同时也是城市减灾防灾最基本的疏散空间之一。
合理、便捷、高效地利用站前广场可以改善和提高旅客的换乘舒适性及效率，对人流、车流快速疏散起重要作用；也是城市重要的交通枢纽，是体现城市交通管理水平的重要标志；火车站站前广场空间布局利用是否合理，影响到旅客出行的便捷，体现客运服务水平的高低，同时也影响到火车站内部的运行秩序以及出行乘客的情绪与城市的形象。
1 站前广场概述1.1 相关概念界定1.1.1 站前广场。
站前广场作为广场本身，具有城市集散广场功能。
昆明火车站站前广场城市设计
昆明火车站站前广场城市设计昆明火车站，地处贵昆线、成昆线、南昆线、昆玉线、内昆线的交汇处，是云南省、昆明市重要交通门户的特等站。
火车站站前广场是旅客进入城市参与活动的第一个城市客厅性质的公共空间，它对于城市形象的塑造起着非常重要的作用。
站前广场不仅起到缓减人流的作用，而且作为一个公共空间旅客能利用广场进行多种活动，短暂休息、购物、联系各种服务设施、熟悉车站环境以及等候亲友会面接送等。
但是昆明火车站站前广场很明显没有起到理想的效果，不能很好地发挥其使用功能。
现昆明火车站广场存在的问题主要存在轴线交通不畅；公交线路过于集中于广场前；多处地段交通拥挤；人防工程未发挥其交通功能；广场功能与用地混乱；视觉环境污染严重；人行交通无序，出站旅客流线导向差；商服配套不均；站台建筑日趋陈旧，且缺乏文脉的认同感；站前的商铺等服务设施无序混乱等等。
一、问题1.广场规模尺度从水平视角的角度分析，双面视野在60。
以内，头部为自然舒适状态：双眼余光可扩及90。
以内，可以容忍：在超过90。
时迫使人左顾右盼，感觉不舒适，同样产生令人不快的逼迫感。
站房宽度120m，因此人流集散广场宽度应在240m之内。
最后，从仰视视角的角度分析，头部在静止状态，人眼上扬视角小于30。
，为自然舒适状态；仰视角在45。
以内，略微抬头无不适感觉，可以容忍：仰视角超过45。
以上，拾头过高，感觉不舒适，并有令人不快的逼迫感。
从广场的规模尺度的角度来看，本身广场的面积不大，但是由于长宽比失调，长边过长，再加之人流并不会长时间停滞于此，所以显得广场规模过大，不是人性化的尺度，这样会导致人们不会长时间的逗留于此，反而会涌向售票大厅，造成交通拥堵。
再者火车站的立体层次感不强，过于空旷平坦，没有太多的高差变化，所以广场不能对旅客有很强的吸引力，所以人流不会长时间、大范围的聚集在广场。
故而利用率不高。
站前广场立体化的空间设计和使用将加强火车站各功能间的联系，并集约用地，缩短旅客的步行距离，从而提高运输效率和环境质量。
富县站前广场规划
富县站前广场规划富县站前广场位于富县火车站北侧、长安区南侧，总面积为4184.08平方米，总建筑面积为10420.98平方米。
规划定位为城市综合性广场绿地，以服务于市民为核心，满足城市生态环境保护与可持续发展目标。
项目一期工程已于2018年10月31日竣工投入使用。
富县站前广场规划设计将功能分区以人为核心贯穿整个广场建设。
在主要功能分区基础上增加对空间组织进行优化调整空间结构设计将形成更多形式的建筑组团空间与广场空间相互依存关系。
一、景观设计富县站前广场设计中景观以“点线面结合”为原则。
以站内广场为依托，重点突出“广场”这一中心概念，形成以“广场”为主体，沿线绿地、街心花园等公共绿地为补充及呼应“广场”的综合性公园景观。
景观以“线”为框架，以中心绿化带为骨架，以公园广场绿地为支撑点。
以“点”为依托，以街心花园等公共绿地为补充。
以“面”为基础，以“线”为框架，以公园广场绿地为辅助，形成多层次丰富的绿地系统。
并通过公园大道向外辐射至周边路网形成“环”型的空间格局和功能布局。
二、建筑风格设计广场整体建筑风格呈现“建筑为根、组团为线、园林为魂”的特点。
“建筑为根”的建筑理念贯穿于整个广场设计和规划之中。
设计手法以自然之势融入广场空间。
“建筑为线”是指站前广场主要交通干道沿线建筑风格整体与周边空间进行组合。
充分考虑站前广场区域环境特点，充分利用现状空间组合出具有层次感、变化丰富、富有层次以及整体性特色的空间效果。
三、建筑外立面设计在建筑外立面设计上，富县站前广场通过对建筑外立面元素的选用，实现对空间的营造。
通过建筑立面形体与色彩的协调统一，体现区域形象特征与城市空间特色。
以现代简约为原则，运用现代风格建筑手法进行规划设计。
运用现代简约建筑手法将区域、城市空间进行有机融合，营造出整体简洁、大气的城市空间氛围。
站前广场设计
（3）绿化用地：一般不小于广场面积的15%。
（4）广场形式：与用地形状及道路有关，如图所示：
梯 形 广 场
矩形广场
三角形广场
L形广场 扇形广场
3、站前广场 的布置
（1）旅客活动场地：包括旅客活动平台、休息场地和人行 通道； （2）机动车和非机动车停车场地
停车场布置在广场用地的前部（进深较大），如图所示 ：
停车场沿广场前城市道路边沿布置（ 进深浅、规模小），如图所示：
Байду номын сангаас
停车场布置在站房的一侧（进深浅、 面宽宽时）， 如图所示：
无论何种布置方式，应使进入广场和停车场的车辆行驶路线遵守单向、逆 时针行驶的原则，以尽量减少和避免人流和车流的交叉。
站前广场设计
1、职能： （1）合理组织旅客和各种车辆在广场上安全、迅速、有秩 序的集散； （2）站前广场还为旅客提供了室外活动、休息和候车的场 地； （3）夏季的树阴和柱廊是旅客休息和活动场所。 （4）广场周围的服务性建筑如旅馆、商店、饮食店等与站 房建筑形成建筑群体，对城市面貌产生影响。
2、设计要求： ◆妥善安排机动车和非机动车的行驶路线和停车场地，避免 人流与车流的交叉； ◆尽量使旅客的进出站流线简捷、通畅； ◆应有与车站相适应的面积。站前广场的面积应根据车站规 模大小确定，一二级站可按旅客最高聚集人数1.0m2/人计 算，三四级站可酌情确定。一级站广场进深不宜小于20米、 二级站不宜小于15米、三级站不宜小于12米、四级站不宜 小于10米。
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简述火车站站前广场空间的规划设计与交
通引导-
现代社会经济发展速度不断加快，城市之间的联系也更为密切，火车是社会群体出行的一种重要交通方式，火车站的建设则是城市现代化建设中的重要内容。
优秀的火车站建设不仅要充分发挥自身功能，还应当作为城市的形象标志。
火车站站前广场是火车站的重要组成部分，是城市的重要门户，并具有重要的交通集散作用，因此加大力度探究火车站站前广场空间的规划设计与交通引导，对于火车站的建设具有重要意义。
1 火车站站前广场空间的规划设计原则
火车站及站前广场的交通构成比较复杂，是城市交通及治安工作中的重点内容。
火车站站前广场的人流量与车流量较大，并且具有一定特殊性，随着火车始发或到站时间的变化而发生一定转变。
火车站站前广场也是城市防灾减灾的基本疏散空间之一，科学合理的火车站站前广场空间规划设计能够为旅客提供更加高效优质的服务，提高旅客的换乘效率，并促进人流及车流的快速疏散，在一定程度上体现着城市的交通管理水准。
而在现代社会经济发展形势下，社会运行过程中更加注重经济、环境、文化与社会的协调发展，因此在火车站站前广场空间的规划设计过程中应当基于地域文化特征的基础上，重点突出火车站的功能，促进交通引导的顺利实现，因此火车站站前广场的设计应严格遵循以下原则：
一是构建高效的站前交通系统。
在火车站站前广场空间的规划设计过程中，应当对火车站站前广场空间的组织交通功能进
行合理应用，构筑合理且高效的交通系统，促进站前广场空间交通引导的顺利实现。
尤其是火车站站前广场空间的人流量与车流量较大，若在火车站站前广场空间实际规划设计过程中能够实现高效率集散、交通零障碍换乘，势必能够有效提高站前广场空间规划设计的有效性，对于交通管理和治安管理工作的顺利进行也具有重要意义。
因此在火车站站前广场空间的规划设计过程中，应当将动静活动进行合理分区，并完善站前广场相关功能设施，最大程度上满足不同的停车需求。
在此基础上应当将火车站站前广场空间与公交站和长途汽车站进行协调设计，真正实现零换乘，从而切实提高火车站站前广场空间人流疏散效率。
二是基于当地文化特色开展规划设计，彰显地域性的站前广场形象。
也就是说，在火车站站前广场空间的规划设计过程中应当结合当地文化特色加以全面分析，在站前广场空间的规划设计中体现独特性，与其它广场规划设计成果进行合理区分，并从火车站站前广场风格、自身设计特色以及建筑文化内涵等方面入手，切实通过火车站站前广场空间规划设计来展现地方特色和城市形象。
2 火车站站前广场空间的交通引导
火车站站前广场是火车站向城市其它功能区过渡的重要平台，是人流与车流集散的重要空间场所，是多种交通方式换乘及城市防灾减灾的重要空间。
火车站站前广场的交通空间主要包含水平交通空间、垂直交通空间和枢纽交通空间，在火车站站前广场空间的规划设计和交通引导的过程中应当结合火车站自身特性，充分考虑站前广场交通空间的多种功能，进而对站前广场空间进行合理的规划设计和交通引导，确保火车站站前广场的基本交通换乘功能及其他功能都能够得以顺利实现。
火车站站前广场
空间组织要素主要包含动态交通和静态交通，二者是衡量火车站站前广场空间规划设计及交通引导是否有效的重要条件。
就动态交通来看，其主要五个方面：一是公共交通车辆，其六度慢且流量稳，是火车站站前广场乘客换乘的主要交通方式，主要包含始发(终点)型和过境型。
二是出租车辆。
相关调查统计数据结果显示，采用出租车辆换乘的旅客群体庞大，仅次于公共交通车辆。
出租车行驶灵活，路线不固定，不载客情况下大多停放于站前广场所提供的出租车专用停车场内。
三是货运车辆，其车辆大小和运输路线均无特定标准，但其与货运站之间存在密切的联系。
火车站站前广场空间大多单独设置货运通道，并且货运出入口位置与人流和车流保持一定距离。
四是社会车辆，包括小型私家车和大巴车等，主要功能是接送乘客，与火车站始发及到站时间相联系，具有一定规律性。
五是人流，包括普通旅客、中转旅客、购票人群和接送站人群等。
就静态交通来看，一是公交车停车场地。
公交停车场是为了调度、停放车辆的需要而设置的停车场地。
一般情况都设置在站房的一侧或者便于旅客垂直换乘的地面，其规模根据客流量及停放车辆数量而确定。
二是出租车停车场。
出租车的停车场以接近站房出口、标志明显、易于发现为好。
很多火车站将出租汽车的停车场布置在地下，既方便旅客乘坐，又可以节约广场用地。
三是社会车辆停车场。
社会车辆停车场一般靠近站房的入口处，便于旅客进站乘车方便。
四是货车停车场。
货车停车场一般布置在火车站一侧或者后侧，避免与客运交通冲突。
通过对火车站站前广场空间的规划设计和交通引导，一定程度上缓解了站前广场人流行进速度及方向上的问题，最大程度上避免人流同时涌向城市道路而出现交通拥挤的情况，减少不同
流线之间的较差问题，降低各类冲突的发生几率，为不同流线提供安全的运行区，从而推进整个城市的稳定和谐发展。
3 结束语
对火车站站前广场空间进行科学的规划设计和交通引导，并采取有效的引导措施，能够促进公交、出租等多种运输方式的协调发展，提高火车站站前人员周转效率，对旅客进行及时、高效的疏散，最大程度上减少车辆之间、旅客之间以及车辆与旅客之间的冲突，切实提高火车站站前广场交通引导的有序性，为城市现代化建设以及整个社会的和谐发展打下良好的基础。