道路检测路面车辙深度指数RDI
公路水运试验检测《道路工程》预测试卷七
[单选题]1.水泥胶砂的28d强度应从水泥加水搅（江南博哥）拌时间算起，在28dt（）内必须进行强度试验。
A.30minB.45minC.4hD.8h参考答案：D参考解析：说明与注意问题：（1）强度试验时试件的龄期确定，试件龄期是从水泥和水搅拌开始混合时算起，不同龄期强度试验按照不同的时间限定范围来确定。
24h±15min；48h±30min；72h±45min；7d±2h；28d±8h。
（2）进行抗压试验时，要选择适宜的加载量程，使试件破坏时达到的最大加载值在所选量程的20％～80％为宜。
[单选题]2.沥青混合料生产配合比阶段确定的最佳沥青用量与目标配合比的结果相差不宜大于（）。
A.±0.1％B.±＋0.2％C.±0.3％D.±0.4％参考答案：B参考解析：生产配合比阶段确定的最佳沥青用量与目标配合比的结果相差不宜大于±0.2％。
[单选题]3.土基回弹模量Eo的单位是（）。
A.MNB.kNC.kgD.MPa参考答案：D参考解析：Eo＝（πD/4）×（Σpi/Σli）1－po2），E o土基回弹模量（MPa）；D刚性承载板直径30cm；P i对应与l i的各级压力值；l i结束试验前的各级实测回弹变形值；μo土的泊松比，根据设计规范规定选用，一般取0.35。
[单选题]4.无机结合料稳定材料试件（圆柱形）制作过程中，拌和均匀后的试料应放在密闭容器或塑料袋内浸润备用，对于细粒土浸润时的含水量应（）。
A.按最佳含水量加水B.比最佳含水量少3％C.比最佳含水量少1％－2％D.比最佳含水量多1％－2％参考答案：B参考解析：将拌和均匀后的试料应放在密闭容器或塑料袋（封口）内浸润备用，对于稳定细粒材料（特别是黏性土）浸润时的含水率应比最佳含水率小3％。
[单选题]5.公路路面基层用填隙碎石混合料属于（）基层。
土木工程类公路水运工程试验检测人员道路工程分类模拟试题与答案4
公路水运工程试验检测人员道路工程分类模拟试题与答案4一、单项选择题(四个备选项中只有一个正确答案)1. 各地应根据公路技术状况评定结果，科学编制公路养护规划和计划，积极实施______。
A.养护预报B.养护工作C.预防性养护D.大中修方案答案：C解答：《公路技术状况评定标准》(JTG H20—2007)规定：各地应根据公路技术状况评定结果，科学编制公路养护规划和计划，积极实施预防性养护。
2. MQI是______。
A.路面使用性能指数B.路面损坏状况指数C.路面行驶质量指数D.公路技术状况指数答案：D解答：MQI(Maintenance Quality Indicator)指公路技术状况指数，PQI(Pavement Quality or Performance Index)指路面使用性能指数，PCI(Pavement Surface Condition Index)指路面损坏状况指数，RQI(Riding Quality Index)指路面行驶质量指数。
3. 沥青路面的龟裂、块状裂缝、坑槽、松散、沉陷、泛油、波浪、拥包损坏应按______计算。
A.宽度B.长度C.面积D.当量面积答案：C解答：龟裂、块状裂缝、坑槽、松散、沉陷、泛油、波浪拥包路面损坏应按面积计算；纵向裂缝、横向裂缝、车辙损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度换算成面积。
4. 沥青路面车辙损害按长度计算，检测结果要用影响宽度______换算成面积。
A.0.2mB.0.4mC.0.5mD.1m答案：B解答：纵向裂缝、横向裂缝用影响宽度0.2m换算成面积；车辙用影响宽度0.4m换算成面积。
5. 沥青路面轻度与重度横向裂缝或纵向裂缝均以裂缝宽度______为评价界限。
A.2mmB.3mmC.5mmD.10mm答案：B解答：纵向裂缝是与行车方向基本平行的裂缝，分为轻、重两个等级。
轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算。
公路检测工程师《道路工程》试题及答案(最新)
公路检测工程师《道路工程》试题及答案(最新)1、[单选题]坍落度法测水泥混凝土拌合物稠度的适用条件()。
A.坍落度大于15mm，集料公称最大粒径不大于31.5mm。
B.坍落度小于15mm，集料公称最大粒径不小于31.5mm。
C.坍落度大于10mm，集料公称最大粒径不大于31.5mm。
D.坍落度小于10mm，集料公称最大粒径不小于31.5mm。
【答案】C【解析】坍落度试验适用于集料公称最大粒径不大于31.5mm，坍落度值不小于10mm的混凝土拌和物。
2、[判断题]我国现行规范通过空隙率、饱和度和残留稳定度等指标的控制，来保证沥青混合料的耐久性。
()【答案】对【解析】空隙率、饱和度和残留稳定度保证了沥青混合料的耐久性。
所以答案为对。
3、[判断题]将转子与盛样筒一起置于已控温至试验温度的烘箱中保温，维持1.5h。
()【答案】对【解析】将转子与盛样筒一起置于已控温至试验温度的烘箱中保温，维持1.5h。
所以答案为对。
4、[单选题]进行沥青路面渗水系数测试时，第一次和第二次计时的水量差为()。
A.200mLB.300mLC.400mLD.500mL【答案】C5、[单选题]普通混凝土标准试件经28d标准养护后测得抗压强度为30MPa，同时又测得同批混凝土饱水后的抗压强度为28.9MPa，干燥状态测得抗压强度为32.5MPa，该混凝土的软化系数为()。
A.0.89B.0.92C.0.96D.0.11【答案】A【解析】软化系数=饱水后抗压强度/干燥状态抗压强度。
6、[单选题]水泥细度试验时，应用的标准筛孔径为()mm。
A.0.080B.0.075C.0.074D.0.090【答案】A7、[单选题]路堤通常分层铺筑，分层压实，每层压实厚度一般不超过()米。
A.0.1B.0.2C.0.3D.0.4【答案】C8、[选择题]某新建高速公路交工验收，沥青混凝土路面采用横向力系数测试车检测，己知该路面的抗滑设汁标准SFC=49.测值:45、55、53、42、49、50、61、56、50、52。
2024年试验检测师之道路工程通关题库(附答案)
2024年试验检测师之道路工程通关题库(附答案)单选题（共40题）1、已知某土样的粘聚力为20kPa，剪切滑动面上的法向应力为45kPa，内摩擦角为30%，则该土样的抗剪强度为（）测定其比重A.42.5kPaB.45.97kPaC.56.54kPaD.65kPa【答案】 B2、渗水系数的单位是（）。
A.ml/minB.g/minC.L/minD.ml/h【答案】 A3、颠簸累积仪法测定路面平整度,测试结果VBI（）,说明路面平整性越差。
A.越大B.越小C.没有关系D.以上均不对【答案】 A4、回答有关摆式仪试验的测试问题。
（3）在高温条件下用摆式仪测定的沥青面层摩擦系数比在低温条件下测得的摩擦摆值（）。
A.大B.小C.相同D.不一定【答案】 B5、有助于沥青混合料高温抗车辙能力的因素不包括()。
A.用机制砂替代河砂B.使用黏度较大的沥青C.矿料整体偏粗一些D.适当增加沥青用量【答案】 D6、粗集料洛杉矶磨耗试验,通常要求磨耗机以30-33r/min的转速转动（）转后停止。
A.350B.400C.450D.500【答案】 D7、当土的饱和度为（）时，称为完全饱和土。
A.1B.0.5C.0.33D.O【答案】 A8、土的常用物理性质指标有：土粒比重Gs、天然密度p、干密度pd、含水率w、饱和密度psat、浮密度p′、孔隙比e、孔隙率n、饱和度Sr，请回答以下问题。
(3)假设土的总体积V，固体颗粒体积Vs，水体积Vw，由（V—Vw一Vs）/V计算得到的是()。
A.nB.eC.SrD.以上都不是【答案】 D9、公路工程质量检验中，关键项目的检查合格率不低于（）。
（2018真题）A.90%B.92%C.95%D.98%【答案】 C10、配制水泥混凝土用砂由粗砂改为中砂时，其砂率()。
A.应适当减小B.不变C.应适当增加D.无法判定【答案】 A11、通用型硅酸盐水泥的生产工艺过程中，形成水泥熟料后，向其添加()左右的石膏以及不同类型和不同数量的外掺料，就得到通用型硅酸盐水泥。
公路技术状况评价指标
公路技术状况评价指标公路技术状况评价包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容。
评价指标见图1，各指标值域均为0~100。
图1 公路技术状况评价指标MQI ——公路技术状况指数（Maintenance Quality Indicator ）；TCIw BCI w SCI w PQI w MQI TCI BCI SCI PQI +++=PQI w ——PQI 在MQI 中的权重，取值为0.70；SCI w ——SCI 在MQI 中的权重，取值为0.08； BCI w ——BCI 在MQI 中的权重，取值为0.12； TCI w ——TCI 在MQI 中的权重，取值为0.10。
PQI ——路面使用性能指数（Pavement Quality or Performance Index ）SRI w RDI w RQI w PCI w PQI SRI RDI RQI PCI +++=PCI w ——PCI 在PQI 中的权重，按表6.2.1-1取值；RQI w ——RQI 在PQI 中的权重，按表6.2.1-1取值；RDI w ——RDI 在PQI 中的权重，按表6.2.1-1取值； SRI w ——SRI 在PQI 中的权重，按表6.2.1-1 取值。
表6.2.1-1 PQI 分项指标权重SCI ——路基技术状况指数（Subgrade Condition Index ）∑=-=81)100(i iSCI i GD w SCIiSCI GD ——第i 类路基损坏的总扣分（Global Deduction ），最高分值为100，按表6.2.2 的规定计算；i w ——第i 类路基损坏的权重，按表6.2.2 取值；i ——路基损坏类型表 6.2. 2 路基损坏扣分标准BCI ——桥隧构造物技术状况指数（Bridge ，Tunnel and Culvert Condition Index ）)100m in(iBCI GD BCI -=iBCI GD ——第i 类构造物损坏的总扣分，最高分值为100，按表6.2.3的规定计算；i ——构造物类型（桥梁、隧道或涵洞）。
公路技术状况评定标准JTG5210-2018概要总结
公路技术状况评定标准JTG5210-2018概要总结公路技术状况指数（MQI）Highway Maintenance Quality Indicator用于综合评价公路路基、路面、桥隧构造物和沿线设施技术状况的指标。
路基技术状况指数（SCI）Subgrade Condition Index路面技术状况指数（PQI）Pavement Maintenance Quality Index用于综合评价路面损坏、路面平整度、路面车辙、路面跳车、路面磨耗、路面抗滑性能和路面结构强度技术状况的指标。
桥隧构造物技术状况指数（BCI）Bridge、Tunnel and Culvert Condition Index沿线设施技术状况指数（TCI）Traffic facility Condition Index路面损坏状况指数（PCI）Pavement Surface Condition Index路面行驶质量指数（RQI）Pavement Riding Quality Index路面车辙深度指数（RDI）Pavement Rutting Depth Index路面跳车指数（PBI）Pavement Bumping Index路面磨耗指数（PWI）Pavement Surface Wearing Index路面抗滑性能指数（SRI）Pavement Skidding Resistance Index路面结构强度指数（PSSI）Pavement Structure Strength Index公路技术状况指标体系：公路技术状况指数（MQI）Highway Maintenance Quality Indicator 路基技术状况指数（SCI）Subgrade Condition Index路面技术状况指数（PQI）Pavement Maintenance Quality Index自动化检测方式：除路面结构强度的检测指标路面弯沉l0为每20m应计算1个统计值外。
公路技术状况评价指标
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路面状况指数（PCI）
p m(i)
PC 1I00 a(Ti,Sj,D ij)F(t,)q
i1 j1
A— 破损类型t（i），严重程度S（j）及损坏密
度D（ij）时的扣分值；
i
— 破损类型；
j
— 严重程度；
p
— 总破损类型；
m（i）
— 第i种破坏的损坏数量；
F（t，q） — 重复损坏修正系数。
公路技术状况评价指标与标准
同济大学交通运输工程学院 陈长
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主要内容
公路技术状况评价概述 路面使用性能评价方法 公路技术状况评价指标体系 公路技术状况评价标准
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公路技术状况评价概述
在公路管理中，对公路技术状况进行评价 是其最根本，也是最重要的一项工作。 公路技术状况评价，应建立一套客观、科 学、定量的评价方法。 好的评价方法应具有两方面特质：
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如何选择合适的评价指标
综合性指标的优点是能反映路面使用性能的总体 状况，指标单一，便于比较；缺点是不能确切反 映使用性能局部的具体测度，不便于诊断原委和 制定具有针对性的对策。
单一性指标的优缺点与综合性指标的优缺点正好 相反，其优点是便于诊断原委和制定针对性强的 对策；缺点是分类过细，对数据采集精度要求很 高，不便于相互比较，不能直观反映路面使用性 能的总体状况。 根据不同的应用目的，选择不同的指标。
PSI模型反映了20世纪60年代美国公路管理的技术条件、 公路部门对不同路面损坏的重视程度及研究人员的建模思 路。美国研究人员将当时所能检测到的所有指标（4项参 数）与PSI建立了联系，使PSI的评定结果能客观地反映路 面的整体技术状况，但又无法确定哪项具体的指标导致了 PSI评价结果变好或变坏。
14年广东省公路检查(高速公路)路况评分标准
附十四2012年广东省公路检查（高速公路）路况评分标准路况检查指标主要有三个：路面平整度指标IRI值、路面损坏指标DR值和路面车辙指标RDI值，三项指标均采用“路况快速检测车（CiCS）”进行数据采集，其中路面平整度指标IRI值和路面损坏指标DR值参加路况评分计算，路面车辙指标RDI值仅作参考，不参加评分计算。
检查的标准和方法如下：一、路面平整度检查标准和评分方法。
（一）按照《公路技术状况评定标准》的规定，每20米记录一个IRI值（IRI检），剔除路面上设有震荡标线、减速标线、减速带等路段检测值，然后计算得出每公里IRI平均值（IRI值）。
（二）对照下表，按内插法计算每公里的平整度指标得分（IRI得分i）。
（三）根据每公里平整度指标得分（IRI得分i），分别计算各高速公路项目经营公司的平整度指标得分P IRI。
ii=1nii=1(S IRI)100SIRI P ⨯=⨯∑∑得分iP IRI —— 各高速公路项目经营公司平整度指标得分； S i —— 每路段长，一般为1km ；IRI 得分i —— 每路段（公里）平整度指标得分；ni i=1S ∑ —— 评定路段里程数之和，n 为评定路段数。
二、路面损坏检查标准和评分方法。
（一）按照《公路技术状况评定标准》的规定，每10米记录一个DR 值（DR 检），然后计算得出每公里DR 平均值（DR 值）。
（二）对照下表，按内插法计算每公里的路面损坏指标得分（DR得分i）。
（3）根据每公里路面破损指标得分(DR 得分i )，分别计算各高速公路项目经营公司的路面破损指标得分P DR 。
ii=1DR nii=1(L DR)P 100L⨯=⨯∑∑得分iP DR —— 各高速公路项目经营公司路面破损指标得分； L i —— 每路段长，一般为1km ；DR 得分i —— 每路段（公里）路面破损指标得分；ni i=1L ∑ —— 评定路段里程数之和，n 为评定路段数。
三、计算各高速公路项目经营公司的技术状况综合得分（PF ）。
2_公路技术状况评价指标及评定方法全解
3、路面使用性能评价（PQI）
《公路技术状况评定标准》在路面使用性能评价中采 用了综合指标和单一指标相结合的方法。 标准规定：对不同类型的路面，采用了不同的分项技 术指标。其中，沥青路面采用了路面损坏、道路平整 度、路面车辙、抗滑性能和结构强度五项技术指标； 水泥混凝土路面采用了路面损坏、道路平整度和抗滑 性能三项技术指标；砂石路面只采用了路面损坏一项 技术指标。
桥隧构造物扣分标准。
5、桥隧构造物技术状况评价（SCI）
如果桥梁、隧道和涵洞技术等级评定结果与实际情况 有明显差别，或定期检测数据（1~3年）不能反映当 前的技术状况，BCI 评定数据应按《公路桥涵养护规 范》和《公路隧道养护技术规范》规定的方法重新检 测，更新评定结果，然后再实施BCI评定。
6、沿线设施技术状况评价（SCI）
4、路基技术状况评价（SCI）
路基技术状况用路基技术状况指数（SCI）评价。
SCI w （ i 100 GD iSCI )
i 1
8
GDiSCI 第i类路基损坏的总扣分（Global Deduction）， 最高分值为100； wi 第i类路基损坏的权重。
路基损坏 扣分标准
4、路价（PQI）
+ 路面抗滑性能评价（SRI） 路面抗滑性能用路面抗滑性能指数（SRI）评价。
100 SRI min SRI SRI min a1SFC 1 a0e
SFC 横向力系数（Side-way Force Coefficient）； SRImin 标定参数，采用35.0。
为反映不同类型损坏的影响程度，标准在路基（沿线 设施）中引进了权重参数。SCI（BCI 和 TCI）损坏 扣分值确定的主要依据是抽样调查和专家调查。
5、桥隧构造物技术状况评价（SCI）
路况检测内容
公路使用状况调查调查要求分幅计算。
调查内容有：含路面损坏PCI、路面平整度RQI、路面车辙RDI、抗滑性能SRI、路面结构强度PSSI，路面钻芯取样，路面开挖。
分别按沥青路面和水泥路面检测要求如下：一、沥青路面1、路面结构强度（PSSI），检测路面弯沉，提供弯沉检测报告（按每公里分幅计算代表弯沉值）2、路面损坏状况（PCI）：提供路面损坏调查表，提供路面病害调查平面图。
3、路面平整度（RQI）：提供平整度（平整度指数（IRI)）检验结果报告。
4、抗滑性能（SRI）：要求按《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）规定提供横向力系数（横向力系数（SFC)）。
5、路面车辙（RDI）：提供车辙检验结果报告。
6、路面钻芯，每公里每车道取芯3个，病害严重路段应增加取芯数量，钻芯应钻到基层底面。
检查路面结构层厚度、完整度，破损状况。
7、路面开挖，沉陷严重、路面病害原因不明及新工艺实施有需要路段，应对原路面开挖，开挖深度应根据病害情况确定，每公里不少于1处。
并采用承载板检测下承层的顶面回弹模量。
8、沥青路面结构层厚度二、水泥混凝土路面1、弯沉检测，标出脱空板，板底需要处理板块位置。
2、路面损坏状况（PCI）：提供路面损坏调查表，提供路面病害调查平面图。
3、路面平整度（RQI）：提供平整度（平整度指数（IRI)）检验结果报告,不要行驶质量指数成果表。
4、抗滑性能（SRI）：提供路面构造深度成果表（STD）。
5、路面钻芯，每公里取样个数不应少于3个，超过3km路段，每公里取样个数不应少于1个。
6、路基承载比检测，调查CBR值小于5的路段及路基强度不足、出现软弹、过湿、沉陷等路段桩号。
7、路面开挖，沉陷严重、路面病害原因不明及新工艺实施有需要路段，应对原路面开挖，开挖深度应根据病害情况确定，每公里不少于1处。
并采用承载板检测下承层的顶面回弹模量。
公路技术状况评定--沥青及水泥路面损坏常见病害学习
水泥混凝土路面损坏
接缝料损坏
水泥混凝土路面损坏
8、坑洞 板面出现有效直径大于30mm 、深度大于10mm 的局部坑洞，损坏按坑洞外 接矩形面积或坑洞群所涉及的面积计算。损坏不分轻重。
水泥混凝土路面损坏
露骨
水泥混凝土路面损坏
11、修补 裂缝、板角断裂、边角剥落、坑洞和层状剥落的修补面积或修补影响面积 （裂缝修补按长度计算，影响宽度为0.2m ）。损坏不分轻重。修补后又出现 损坏，按原损坏类型分类统计。
水泥混凝土路面损坏
修补
讨论
大家讨论病害判别中特殊 情况的处理，统一判别标准。
重度横裂：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要缝宽 大于3mm。
横向裂缝
沥青路面损坏
沥青路面损坏
5、坑槽 坑槽是局部集料丧失而在路面表面形成的坑洞，可深及不同的路面结构层次。 按坑槽的深浅及有效面积的大小，将坑槽分为轻、重两个等级，统计时按坑槽 外接矩形面积进行计量。
轻度坑槽：坑浅，有效坑槽面积在0.1m2 以内(约0.3m×0.3m ) 。 重度坑槽：坑深，有效坑槽面积大于0.1m2 (约0.3m×0.3m ) 。
沥青路面损坏
车辙
沥青路面损坏
9、波浪拥包 波浪拥包指的是由于局部沥青面层材料移动而在路表面形成的有规律的纵向 起伏，波峰和波谷间隔很近。按波峰波谷的大小不同将此类损坏分为轻,重两 个等级，按波浪拥包涉及的面积计量。
轻度波浪拥包：波峰波谷高差小，高差在10～25mm之间。 重度波浪拥包：波峰波谷高差大，高差大于25mm。
沥青路面损坏
龟裂
车辙评价
第三章 沥青路面车辙检测评价3.1 车辙检测评价指标车辙是高速公路沥青路面的主要病害之一，当车辙深度较小时，对行车舒适性没有明显影响，但当车辙深度达到某一值后，雨天在槽内会积水，致使路表水有较长时间透入面层。
透入面层的水会使沥青混凝土的强度下降，会导致沥青剥落和沥青混凝土层下部强度大量损失，甚至松散。
其结果是表面辙槽加快发展，槽内产生裂缝，槽内沥青混凝土产生剪切变形并向槽两侧鼓起，辙槽处沥青面层发生破坏。
车辙深度达到一定程度不仅影响行车舒适性，还严重威胁行车安全。
根据《公路技术状况评定标准》（JTJ H20-2007）的规定，用车辙深度指数（RDI ）来评价车辙严重程度，其计算公式为：RDI=⎪⎩⎪⎨⎧>≤≤≤---b b a a a RD RD RD RD RD RD RD RD RD a RD a )()(,,0)(60,10010 （3.1）式中：RD ——车辙深度（Ruttin Depth ，mm ）； RD a ——车辙深度参数，采用20mm ； RD b ——车辙深度参数，采用35mm ； a 0——车辙深度参数，采用2.0； a 1——车辙深度参数，采用4.0。
根据《公路技术状况评定标准》（JTJ H20-2007）中2.02的标准，车辙评价指标分为优、良、中、次、差五个等级，其具体评分标准如表3.1所示：表3.1 路面行驶质量等级评定标准3.2 车辙检测的几何基本参数对于高速公路，不同车辆的车轮几乎沿着相同的轨迹线行驶，长期多次碾压形成明显的沿纵向下沉的轮迹沟槽线，就是车辙。
显然车辙的几何特征是车辙变形深度、车辙宽度和车辙沿纵向的长度三个基本参数。
车辙深度和车辙碾压强度及路面路基结构与材料性能有关，也是表征车辙破损严重程度的参数。
《公路技术状况评定标准》（JTJ H20-2007）按照车辙深度将车辙破损分为轻度和重度车辙，规定车辙深度大于15mm为重度车辙，小于15mm为轻度车辙。
2_公路技术状况评价指标及评定方法
5、桥隧构造物技术状况评价（SCI）
桥隧构造物技术状况评定内容包括桥梁、隧道和涵洞， 所需数据为《公路桥涵养护规范》和《公路隧道养护 技术规范》评定的技术等级。桥隧构造物技术状况 （BCI）评定的前提是桥梁、隧道和涵洞技术等级评 定数据有效且准确。
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面抗滑性能评价（SRI） 路面抗滑性能用路面抗滑性能指数（SRI）评价。
100 SRI min SRI SRI min a1SFC 1 a0e
SFC 横向力系数（Side-way Force Coefficient）； SRImin 标定参数，采用35.0。
1、前言
2、公路技术状况指数（MQI）
MQI wPQI PQI wSCI SCI wBCI BCI wTCI TCI
wPQI wSCI wBCI wTCI 路面使用性能PQI，权重70%； 路基技术状况SCI，权重8%； 桥隧构造物技术状况BCI，权重12%； 沿线设施技术状况TCI，权重10%
指标体系（评价模型）能准确反映设施状态； 路况数据采集具有可操作性。
1、前言
为了提高公路技术状况评定技术的科学性和先进性， 《公路技术状况评定标准》吸收了国家重点科技攻关 等项目的研究成果，引进了基于新型检测技术及检测 装备的评价模型和评定方法。 《公路技术状况评定标准》充分考虑了我国公路养护 管理的现实水平、检测手段、装备条件和发展方向， 力图通过模型结构的科学性和模型参数的合理性设计， 使公路技术状况评价模型能适应我国不同省市、不同 公路等级、不同路面类型的技术状况评定工作。
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 车辙深度 RD(mm)
道路检测路面车辙深度指数RDI
30
④. Evaluation
3）优化符合该规律的数学函数模型
更多因素作用条件下：由大量实验得出，在伽马分布概率密度函数中引入参数
r 0.12 5000 / m (1 h / 40)
可得：优化后的剪应力随深度变化数学模型为
y
( x / 3 λ r) e a-1 ( x / 3 r ) /(br ) (b r)a (a)
07
②. Cause and classification
车辙的主要类型
—磨耗型车辙 —结构型车辙 —失稳型车辙
08
②. Cause and classification
磨耗型车 辙 ——产生原因：在交通车辆轮胎磨耗和环境条件的综合作用下，路面磨损，
面层内集料颗粒逐渐脱落；在冬季路面铺撒防滑料(如：砂)时，磨损型车辙 会加速发展（东北地区尤为明显）。
车辙预估
——力学法：较早的力学法是1972年由Barksdale和Romain提出的弹性层状体系方法，其 核心是将路面分为若干亚层，然后按照线性或非线性弹性层状体系理论计算各个亚层的变形， 然后将其累加。1976年由Hills和Van De Loo提出的Shell车辙计算方法是目前力学法中应用 最广的方法之一。
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路面面层 材料磨损
沥青混泥土面层下的 一层或多层路面结构 层永久变形
路面沥青混泥土 材料被推至 轮迹的两侧
磨耗型车辙
沥青混泥土 基层
结构型车辙
失稳型车辙
底基层 地基
CONTENTS
①
Basic introduction
② Cause and Classification
发展由来
③
Measurement
公路技术状况评定标准
公路技术状况评定标准公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价手段，保证检测与评定结果准确可靠。
公路技术状况用公路技术状况指数MQI和相应分项指标表示，MQI和相应分项指标的值域为0-100。
公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。
公路技术状况等级按下表规定的标准确定。
公路技术状况评定标准公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评价内容，其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。
一、沥青路面沥青路面损坏分11类21项。
1、龟裂轻：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在2mm以下，主要裂缝块度在～0.5m之间，损坏按面积计算。
中：龟裂的发展期．龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2～5mm之间，部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。
重：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm，大部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。
2、块状裂缝轻：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm以内，大部分裂缝块度大于1.0m，损坏按面积计算。
重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块度在～1.0m之间，损坏按面积计算。
3、纵向裂缝与行车方向基本平行的裂缝。
轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度(m)计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
4、横向裂缝与行车方向基本垂直的裂缝。
轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
重：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
路面车辙检测方案
3.车辙
检测内容
路面车辙的检测指标为车辙深度(RD)。
路面车辙的检测结合路面损坏和路面平整度一并检测。
根据断面数据计算路面车辙深度（RD）。
路面车辙最终用路面车辙深度指数（RDI）评价。
检测方法
方法一：
（1）进行自动化检测前应完成下列工作：
1）将检测设备所有轮胎气压调整为标准气压；
2）启动检测设备，将检测装置调整至工作状态；
3）输入路线名称、起点桩号、终点桩号、检测车道、检测方向和检测时间等引导信息。
（2）检测过程应符合下列规定：
1）应根据交通量、路面状况等实际情况，确定合适的检测速度，至少提前50m保持稳定行驶状态；
2）检测轨迹的中心线应与车道中心线基本吻合。
必须并线超车时，应尽快回到原行驶车道；
3）应实时监控路面平整度检测值变化，出现异常时应及时寻找原因并做好记录，必要时应停止检测；
4）应根据现场检测情况，做好检测工作记录；
5）通过检测路段终点后，应保持检测状态继续采集至少50m数据。
（3）数据处理
1）断面高程原始数据应以文本或电子表格格式保存；
2）应以10m为单元分别计算断面左、右车辙深度的平均值，最大值为10m 平均车辙深度。
输出结果应包括桩号、左侧车辙、右侧车辙和路面车辙，并以文本或电子表格格式保存；
3）路面车辙自动化检测应按下列要求进行复核：
①当横断面数据出现异常或断面数据不完整时，该断面视为无效断面，当无效断面超出计算单元内断面总数5%时，该计算单元车辙结果应无效；
①应检查原始数据、现场检测工作记录、路线编码、桩号范围、上下行、检测里程是否一致，不一致时应该核实查找原因，结合现场检测记录修正检测数据；。
《公路技术状况评定标准》
PCI
公路技术状况评定
RQI RDI SRI PSSI
公路技术状况评定
6.2.2 路技技术状况
6.2.3 桥梁构造物技术状况 6.2.4 沿线设施技术状况
需要注意的问题
沥青路面损坏类型中，车辙深度大于10mm 的才能够算作路面损坏。
路面结构强度为抽样检测指标，单独进行 计算和评定，评价指标MQI的计算中没有牵 扯到此指标。
PQI的计算中，沥青路面包括五项内容，水 泥混凝土路面包含三项内容，砂石路面仅 包含路面损坏一项内容。
需要注意的问题
本标准中的计算公式与《高速公路养护质 量检评方法（试行）》、《沥青路面养护 技术规范》等标准中的相关内容有区别， 以本标准为准。
检测的车道选择：P.35
需要注意的问题
所有基于快速检测设备的原始检测数据包括横向 力系数、车辙、路面平整度、路面算坏、都应该 尽可能以高密度（10~20m）长期保存。
《公路技术状况评定标准》
公路技术状况评价方法的演变
1979版
1994版
2002版
2007版
公路养护质量
检查评定暂行 办法
公路养护质 量检查评定
标准
JTJ075－94
高速公路养护
质量检评方法 （试行）
公路技术状 况评定标准
JTG H20－2007
评
价
好路率
指
标
演
变
好路率 破损率
养护质量指数 MQI
龟裂
块裂
纵向裂缝
松散
车辙
公路技术状况评价指标
MQI PQI SCI BCI TCI
PCI RQI RDI SRI PSSI
公路技术状况评价指标体系
公路技术状况评价指标体系公路技术状况评价指标体系是衡量公路技术状况的一系列标准化指标和方法。
这些指标涵盖了公路的各个方面，包括路面、路基、桥隧构造物、沿线设施等，以确保公路的安全、舒适、耐用和环保。
本文将详细介绍公路技术状况评价指标体系的主要内容。
一、路面评价指标路面是公路的主要部分，直接影响着车辆的行驶质量和安全性。
路面评价指标主要包括：1. 路面损坏状况：包括裂缝、坑槽、车辙等，通过路面损坏状况指数（PCI）来评价。
2. 路面平整度：通过路面平整度指数（RQI）来评价，反映路面纵向和横向的凹凸程度。
3. 路面车辙：通过路面车辙深度指数（RDI）来评价，反映路面对车辆行驶的阻力。
4. 抗滑性能：通过路面抗滑性能指数（SRI）来评价，反映路面在湿滑条件下的摩擦特性。
5. 结构强度：通过路面结构强度指数（PSSI）来评价，反映路面在荷载作用下的承载能力。
二、路基评价指标路基是公路的基础，其稳定性和承载能力对公路的整体性能至关重要。
路基评价指标主要包括：1. 路基损坏状况：包括路基的裂缝、变形、下沉等，通过路基技术状况指数（SCI）来评价。
2. 路基稳定性：通过路基稳定性指标来评价，反映路基在长期使用和自然环境作用下的稳定性。
3. 路基渗水性：通过路基渗水性指标来评价，反映路基在降水条件下的渗水性能。
三、桥隧构造物评价指标桥隧构造物是公路的重要组成部分，其安全性和可靠性对保障公路畅通至关重要。
桥隧构造物评价指标主要包括：1. 桥隧结构状况：包括桥隧的结构裂缝、变形、锈蚀等，通过桥隧构造物状况指数（BCI）来评价。
2. 桥隧功能状况：通过桥隧功能指标来评价，反映桥隧在荷载作用下的性能和安全性。
3. 桥隧耐久性：通过桥隧耐久性指标来评价，反映桥隧在长期使用和自然环境作用下的耐久性。
四、沿线设施评价指标沿线设施包括公路的标志、标线、照明、排水等，对提高公路的运行质量和安全性具有重要意义。
沿线设施评价指标主要包括：1. 设施完整性：通过设施完整性指标来评价，反映沿线设施的整体状况和功能完整性。
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③. Measurement
VRUT用户界面
VRUT用户界面的屏幕截图。该界面由配置文 件窗口，图像窗口，路面窗口，车辙斗杆，参 数显示和用户控件组成。图像窗口显示具有标 记的车道条纹位置和其他检测到的特征的强度 图像。用户也可以选择在该窗口中显示距离图 像或3D路面图像。配置文件窗口显示整个图 像框架的平均轮廓，覆盖14.6米长的路面部分。
k
式中: m —— 基层模量 h —— 基层厚度 X —— 深度 Y —— 剪应力 a,b,λ,k 值见右表
parameters list 参数表
面层厚度 a /cm
12.0
4.10
16.5
3.80
22.0
2.50
30.0
1.60
b
λ
k
0.92
-1.31 -0.010
17
③. Measurement
点激光测距传感器技术
——点激光距离传感器能够精确测出某一个点的高度，一般 车辙测量系统中至少使用3个或5 个点激光传感器，就能够 测出车辙的深度。
——除了比超声波有更快的数据采集速率外，点激光传感器 还能沿着道路以最小10 毫米的间隔记录道路的横向轮廓。
——此类车辙自动测量仪是目前最为广泛使用的系统，它成 本较低、精度高(指激光传感器本身的测距精度高，并不等 价于系统测量的车辙深度精度也高)，使用也十分方便，成 本满足工程应用的需要，测距精度也决定了其有应用于科研 环境的潜力。
④ 体系结E构valuation
⑤ Control and Prevention
特点分析
⑥ Reference and Teamwork
05
②. Cause and classification
车辙破坏的主要原因
半刚性材料基层的强度和刚度都相当高，沥青路面的车 辙深度主要取决于沥青面层混合料的厚度和性质。
—沥青质量的优劣直接影响到沥青路面的使用性能
—矿料质量的好坏直接影响到沥青混合料的强度
—沥青混合料的密实度或空气率对其抗车辙能力有显著影响
06
②. Cause and classification
影响车辙的其他因素：气候条件、车辆荷载重量、 车辆减速和急刹等。
RDl：下陷变形量 RD2：隆起变形量 RD ：总车辙量
人工测量
检测方法
超声波测距传感器技术
自动测量
点 激光测距传感器技术
线
14
③. surement
三米直尺 法
——两个人把三米直尺固定在路面上， 第三个人测量三米直尺到车辙底部的 距离，一般情况下取样2~3处。这种 测量方法数据不够精确，故很少使用。
15
③. Measurement
直尺法
——左图显示了用于大规模手动数据收集的车辙测量模块，该模块有16阶，增量为1.6毫米。 右图所示，数据收集器将块放置在直尺条下面的最大车辙位置处，并读取该块顶部的最小标记。 标记读数提供1.6毫米的车辙深度测量精度。与传统的尺子车辙测量相比，该模块提供了更快、 重复性更强的结果。
11
路面面层 材料磨损
沥青混泥土面层下的 一层或多层路面结构 层永久变形
路面沥青混泥土 材料被推至 轮迹的两侧
磨耗型车辙
沥青混泥土 基层
结构型车辙
失稳型车辙
底基层 地基
CONTENTS
①
Basic introduction
② Cause and Classification
发展由来
③
Measurement
特点分析
⑥ Reference and Teamwork
02
①. Basic introduction
——车辙是车辆在路面上行驶后留下的永久性的车轮的压痕。 过去， 人类广泛应用马车，在泥土路上走，由于土路较软，车过后路面就 有压痕，雨后，路面有泥水压痕更深。古人云:"前面有车，后面有 辙。"车走多了，路上留下两条平行的很深的车辙。
24
CONTENTS
①
Basic introduction
② Cause and Classification
发展由来
③
Measurement
④ 体系结E构valuation
⑤ Control and Prevention
特点分析
⑥ Reference and Teamwork
25
④. Evaluation
2）研究剪应力在深度方向分布规律
建立剪应力沿深度变化规律的数学模拟方程，如果将全部结构因素都考虑到，变量将会超过 十几个，操作不便．因此，参考规范JTG D50--2006（中国公路沥青路面设计规范），将一 些量取规范的定值。
定值：面层模量，底基层模量，底基层厚度，土基层模量。 变量：面层厚度，基层厚度，基层模量
路面结构有限元模型
通过配置轮胎大小，压强，轮距来模拟
真实路面的荷载
轮胎接地压强为0.7MPa，单轮传压面当 量圆直径为21.3cm的双圆均布荷载，将 单轮当量圆作用范围折算为等效轮压作 用范围为18．9*18．9 cm的正方形， 双轮中心距为32cm，两侧轮隙间距182 cm.
28
④. Evaluation
16
③. Measurement
超声波测距传感器技术
超声波车辙测量系统由6个超声波测量系统阵列（UMSA）组成，共包含30个传感器，所有 UMSA上的全部传感器约每0.125秒发一次超声波，由于超声波的传输速度较慢，所以依托 于超声波传感器的车辙测量系统只能每隔2.5~5米采集一组数据，且每隔超声波测距传感器 的精度较低，易受外界影响，只适于工程应用。
面层模量1500MPa， 厚度？
基层模量？ 厚度？
底基层模量350MPa， 厚度20cm 土基模量40Mpa
Pavement structure parameters 路面结构参数
（1）基层厚度不变 面层厚度和基层模量改变
（2）面层厚度不变 基层模量和基层厚度改变
（3）基层模量不变 面层厚度和基层厚度改变
——经验法:经验法也可以看成是一种统计方法，出现时间很早，1986年Finn等人根据 AASHTO试验路的数据做过研究；长安大学付元坤提出了基于参数εp／Fn的车辙预估模型也 属于经验法。
——力学经验法：采用弹性或粘弹性层状体系理论计算应力、应变，结合试验，统计得出车 辙与材料特性、路面结构及荷载条件之间的关系。
26
④. Evaluation
*基于沥青层剪应力变化模型预估车辙深度（力学经验法）
建立路面模型 模拟路面荷载
确定剪应力在深 度方向分布规律
优化符合该规律 的数学函数模型
数学模型在计算 车辙时具体应用
编写车辙预 估软件
27
④. Evaluation
1）建立路面模型&模拟路面荷载
The finite element model of pavement structure
22
③. Measurement
强度图像。由于强度图像呈现了路面表面的向下视觉效果，因此它主要提供有关表面特征的 信息，例如车道条纹，涂漆交通标记和密封裂缝。强度图像对于表面特征检测非常有用，因 为它表现出与路面表面视觉外观相同的信息。
从0到255像素灰度值的表面亮度的完整1,536点强度分布 样品通过4.3米的车道条纹检测强度图像：（a）轮迹带; （b）正常车道; （三）边缘和草地
——路面车辙深度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和 使用期限。路面车辙深度的检测能为决策者提供重要的信息，使决 策者能为路面的维修、养护及翻修等作出优化决策
03
CONTENTS
①
Basic introduction
② Cause and Classification
发展由来
③
Measurement
09
②. Cause and classification
结构型车 辙 ——产生原因：这类车辙主要是基层等路面结构层或路基强度不足，在交通
荷载反复作用下产生向下的永久变形，作用或反射于路面。
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②. Cause and classification
失稳型（流动型）车辙
——产生原因：绝大多数车辙是由于在交通荷载产生的剪应力的作用下，路 面层材料失稳，凹陷和横向位移形成的。
带激光照相机三角形的VRUT侧视图
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③. Measurement
VRUT系统原理
VRUT操作硬件图。在正常操作期间， 控制单元从距离测量仪表（DMI）接收车辆 速度信号 → 控制单元生成相机触发信号 → 相机拍摄完整的相机图像 →相机处理该图 像 → 转换为相机内部1536点的横向轮廓 → 发给主机进行后期处理
④ 体系结E构valuation
⑤ Control and Prevention
特点分析
⑥ Reference and Teamwork
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③. Measurement
随着我国经济的飞速发展，我国的公路系统也越来越发达，沥青公路 占总公路里程的比例也日益增加。我国早期建设的公路已经出现破损，其中 路面破损前期80%属于车辙病害，其破坏路容，危害交通安全。因此，在高 速公路飞速发展的今天，车辙检测对公路养护工作具有十分重要的意义，是 我国公路养护的重要课题。
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③. Measurement
3D表面视图。它提供了3D路面表面的彩虹色显示。彩虹色显示使用色差来显示3D图像映射 中每个图像像素的深度变化。VRUT深度测量的分辨率足够高，路面标记，路面接缝和路缘均 可在距离图像中进行区分。