重庆两江桥隧道与轨道6号线区间隧道交叠段设计与安全影响分析

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重庆轨道交通六号线一、二期及会展中心支线段运营期变形监测质疑回复及补遗书

重庆轨道交通六号线一、二期及会展中心支线段运营期变形监测质疑回复及补遗书【信息时间：2017-03-17 】【字号大中小】【我要打印】【关闭】致各潜在投标人：现将本项目的质疑回复和补遗书统一发布如下：一、质疑回复质疑1.重庆市城乡建设委员会印发的《重庆市轨道交通第三方监测管理暂行办法》（渝文审[2014]16号）第十一条，要求第三方监测单位应当具备工程勘察综合类甲级资质及测绘乙级以上资质。

招标公告（第2页）和投标人须知前附表（第6页），要求具有建设行政主管部门颁发的工程勘察综合类甲级资质或测绘行政主管部门颁发的乙级（及以上）测绘资质。

违背了重庆市城乡建设委员会印发的《重庆市轨道交通第三方监测管理暂行办法》（渝文审[2014]16号）的要求。

建议改为：要求具有建设行政主管部门颁发的工程勘察综合类甲级资质和测绘行政主管部门颁发的乙级（及以上）测绘资质。

答：请按招标文件执行。

重庆市城乡建设委员会印发的《重庆市轨道交通第三方监测管理暂行办法》（渝文审[2014]16号）第二条明确说明该办法适用范围为：本市行政区域内进行的轨道交通工程建设，以及在轨道交通控制保护区范围内进行的其它工程建设及工作，应开展第三方监测工作。

且《重庆市轨道交通第三方监测管理暂行办法》（渝文审[2014]16号）中也没有规定监测单位应当同时具备建设行政主管部门颁发的工程勘察综合类甲级资质和测绘行政主管部门颁发的乙级（及以上）测绘资质。

而本次招标范围为轨道交通运营线路的运营期变形监测，所以不能限制更多的潜在投标人。

质疑2.投标人须知前附表（第6页），项目负责人和项目总工程师未要求具备注册岩土工程师或注册测绘师执业资格。

《重庆市轨道交通第三方监测管理暂行办法》第十一条，要求其监测项目负责人及审核人应当具备注册岩土工程师或注册测绘师执业资格。

招标文件要求违背管理办法要求。

建议改为：要求其监测项目负责人及项目总工程师具备注册岩土工程师或注册测绘师执业资格。

重庆轨道交通六号线某车站及区间隧道工程开挖与初支施工方案_secret

轨道交通六号线一期工程xxx车站及区间隧道工程xxx车站工程开挖与初支施工方案编制：审核：批准：xxx局重庆轨道交通六号线xxx项目经理部2010年月日目录第一章编制依据 (1)1.1 文件依据 (1)1.2 规范依据 (1)第二章工程概况 (2)2.1 工程简介 (2)2.2 工程地质水文情况 (3)2.3 隧道围岩情况 (5)2.4 施工周边情况 (6)第三章工程难点、重点及措施 (9)第四章施工部署 (12)4.1 总体开挖顺序 (12)4.2 资源准备 (13)4.3 施工进度计划 (17)第五章施工方法 (20)5.1 车站主体开挖方法 (20)5.2 风险点的开挖 (21)5.3 车站断面初期支护参数 (22)5.4 车站主体隧道与附属工程交叉施工关系 (23)6.1 各类型断面施工方法 (24)6.2 双侧壁导坑法施工 (24)6.3 单侧壁导坑法施工 (26)6.4 开挖预留变形量的控制 (27)6.5 隧道开挖断面容许超挖值和检验方法 (28)第七章车站隧道爆破开挖 (28)7.1 爆破开挖说明 (28)7.2车站主体隧道爆破设计 (29)第八章初支支护施工方法 (35)8.1 锚杆施工 (35)8.2 拱架施工 (36)8.3 喷射砼施工 (40)8.4 初衬背后注浆施工 (46)第九章监控量测 (47)9.1 测点、监测断面的布臵及监测的仪器方法 (48)9.2 地表面、道路沉降观测 (48)9.3 建筑物沉降及倾斜观测 (49)9.4 区间隧道洞内拱顶下沉、净空收敛量测 (49)9.5 区间隧道钢支撑内力监测 (50)10.1 安全生产措施 (52)10.2消防安全措施 (53)10.3 应急预案 (54)10.4 文明施工措施 (57)第十一章施工环境保护与保证措施 (59)10.1 环境保护措施 (59)10.2 水土保持方案 (62)第一章编制依据1.1 文件依据（1）重庆市轨道交通六号线一期工程xxx 车站施工图。

重庆轨道交通6号线支线二期首段区间开始铺轨

[5] 董祥，沈正.我国城市道路透水路面建设的工程选址与类型选择分析[J].甘肃农业大学学报,2010,45(3)： 145-150.
[6] 宋建平.透水路面在眉山城区的推广应用研究[J].绿色科技， 2012(4):110-111.
[7] 张巨松.张添华，赵雅静，等.透水路面设计的几个问题[J].北方交通,2007(1):1-4.
收稿日期：2018-09-06
作者简介：彭佩.女，工程师，硕士，主要从事道路设计及研究工作。
重庆轨道交通6号线支线二期首段区间开始铺轨
近日，在重庆轨道交通6号线支线二期设计终点至沙河坝站区间，随着一声“6号线支线二期铺轨施工正式开始”的指令，泵车罐车齐轰鸣，首段道床浇注作业开始，正式拉开了 6号线支线二期工程铺轨施工的序幕，这是迈向全线“轨通”建设目标的第1步。 6号线支线二期工程为南北走向.线路全长约14 km,设站7座，其中地下站5座，高架站2座。
[2] 王德蜜，姜迪.狄升贯.透水路面设计与材料应用综述[J].城市道桥与防洪,2013(9):35-38.
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重庆市轨道交通六号线一期某站及区间隧道工程(投标)施工组织设(精)

重庆市轨道交通六号线一期某站及区间隧道工程(投标施工组织设计第一章编制依据及说明一、编制依据(一重庆市轨道交通六号线一期工程(XX街~XX段XX车站、XX城车站及区间隧道工程施工招标文件、补遗等文件。

(二重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司设计的车站及区间隧道施工设计图。

(三国家、行业及地方有关政策、法律、法令、法规。

(四业主在招标文件明示的以及工程涉及的技术规范、验收标准及其它重庆市有关的规范、标准。

(五工艺标准及操作规程。

(六本公司质量体系程序文件及管理规章制度。

(七现场踏勘情况及对工程环境的调查研究。

(八单位拥有的科技工法和现有的企业管理水平、技术设备能力,以及所积累的丰富的类似工程和其它城市地铁施工积累的丰富的施工经验。

二、编制说明针对施工招标文书要求,我们把投标承诺、施工部署中的施工组织安排;施工进度表,施工平面布置,机具设备、模板架料采用计划、劳动力组织安排,主要项目施工方法中的排桩与锚喷围护、主体结构施工、防水层、排水、隧道开挖、初期支护与二次衬砌施工,保证工程质量优良,并创安全生产样板工地技术措施、创文明施工、标准化管理样板工地技术措施,保证工期技术措施等在本施工组织设计中作为重点阐述,其它常规性技术措施及施工项目的施工方法作一般性阐述。

本公司机构机制健全,技术质量部、生产安全部是指导、督促、检查项目工程部执行标准、规范、规程、施工组织设计、合同履行、公司规章制度执行情况的执法部门,使本公司承建的工程在质量、安全施工、工期方面可得到保证。

在本施工组织设计中,我们编制了采用新工艺、新材料、新技术、新设备的计划,降低工程造价合理化建议,并使用计算机进行施工全过程的管理,在科技进步领域里以实现不断进取,推动生产力的发展。

三、编制原则总的原则是施工组织设计应完全满足招标文件要求和符合施工现场实际施工需要,确保本标段工程安全、优质和按期完成。

(一严格遵守招标文件规定的内容和设计要求,积极响应招标文件要求,编制施工组织设计。

重庆轨道交通6号线人性化设计

重庆轨道交通6号线人性化设计杨学金【摘要】Chongqing rail transit line 6 is the backbone in the rapid urban rail network planning of Chongqing city, and it is vital important in the whole network. Based on passenger-oriented philosophy in the design process, the paper makes analysis and has a discussion on line 6 engineering including the use of TBM construction technology, model of jointly building super long railway-highway bridge, with transfer platform station, eco-concept energy-saving design, environmental protection design, existing space utilization and artistic decoration and passenger-oriented design. It widens the passenger oriented design ideas and concept in urban rail transit project, in order to provide reference for future similar rail transit line design.%重庆轨道交通6号线是重庆市快速轨道线网规划中的骨干线，在整个线网中的地位举足轻重。

文章基于设计过程中以人为本的理念，通过对轨道交通6号线工程中采用的TBM施工技术、跨江大桥公轨合建模式、同站台换乘、绿色节能设计、环保设计、既有空间利用以及人文装修等方面的人性化设计进行分析论述，拓展了城市轨道交通工程中人性化设计的思路，以期为后续同类轨道交通线路设计提供参考和借鉴。

重庆轨道交通6号线一期工程深埋隧道活塞通风设计分析

ＺＨＡＮＧＫａｎ（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＦｉｒｓｔＳｕｒｖｅｙａｎｄＤｅｓｉｇｎＩｎｓｔｉｔｕｔｅＧｒｏｕｐＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｘｉ’ａｎ７１００４３，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，ｔｈｅｒｅｓｅａｒｃｈｉｓｂａｓｅｄｏｎｏｎｅｄｅｅｐｂｕｒｉｅｄｓｅｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｆｉｒｓｔｐｈａｓｅｏｆＣｈｏｎｇｑｉｎｇＲａｉｌｔｒａｎｓｉｔＬｉｎｅ６．Ｔｈｅｔｕｎｎｅｌｓａｎｄｓｔａｔｉｏｎｓａｒｅｍｏｒｅｔｈａｎ５０ｍｅｔｅｒｓｄｅｅｐｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄ．Ｍｏｓｔｄｏｍｅｓｔｉｃｍｅｔｒｏｌｉｎｅｓａｒｅｌｅｓｓｔｈａｎ３０ｍｅｔｅｒｓｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄ，ａｎｄｉｔｉｓｒａｒｅｔｏｈａｖｅｓｅｖｅｒａｌｓｔａｔｉｏｎｓｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙｍｏｒｅ
１概述
重庆轨道交通６号线一期工程为东南至西北方向的地铁线，跨越长江、嘉陵江及３个行政区［，由于重庆地势起伏较大，全线由多段不连续的高架和地下区段组成。有部分区段线路埋深大，其中车站多数埋深达５０ｍ以上。由于线路穿越主城区，地面风亭设置难
阻力大，对于活塞通风效果能否满足规范要求，国内缺少类似工程可供借鉴的资料。由于工程中地面风亭设置难
度大，深埋风井投资大以及长风井活塞效应减弱等因素，仅增加活塞风井并不是解决问题的最好方案，因此，设计

重庆两江桥铺轨线形沉降监测与评估技术研究

重庆两江桥铺轨线形沉降监测与评估技术研究发布时间：2022-06-29T05:34:59.719Z 来源：《建筑实践》2022年41卷第2月第4期下作者：颜敏[导读] 重庆两江大桥（东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥）下层桥面采用正交异性钢桥面板，颜敏重庆市轨道交通（集团）有限公司重庆 401120摘要：重庆两江大桥（东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥）下层桥面采用正交异性钢桥面板，采用板肋加劲，轻轨纵梁上设置整体式混凝土道床板和60kg/m钢轨，作为城市轻轨交通走行轨道。

混凝土无碴轨道为刚性承载层，当达到承载强度极限时将产生断裂，并引起轨道几何尺寸的突然变化和难以预见的恶化。

故轨道必须建于坚实、稳定、不变形或有限变形的基础上，一旦基础变形下沉超出轨道可调整范围或导致轨道结构损伤等，其修复和整治将十分困难。

两江桥为索辅梁结构公轨两用单索面斜拉桥，线形变化复杂，诸多因素都影响钢梁的变形，因此必须通过准确、大量测量，掌握桥梁结构的变形规律，并进行结构计算与评估，给出桥梁结构的稳定线形，才能为轨道结构设计、铺轨工作开展提供依据。

关键词：铺轨沉降监测评估1、研究背景1.1 工程概述轨道六号线东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥工程东起南岸区涂山路，自东向西设东水门大桥跨越长江，穿越渝中半岛核心地区后，经由千厮门大桥跨越嘉陵江后接江北中央商务区，止于江北城南大街与金沙路的交叉口，包括跨江特大桥两座和渝中半岛下穿隧道一座，全长2.47公里。

1.1.1 东水门大桥东水门长江大桥采用双塔单索面部分斜拉桥的形式，全桥采用半漂浮体系，渝中区一侧桥塔纵向自由，南岸区一侧桥塔采用纵向约束，两侧边跨支座纵向均是自由。

在全桥两侧设置伸缩缝。

全桥桥跨布置为222.5+445+190.5=858m，桥宽为24m，桁宽为15m，桁高为13.468m。

桥跨布置1.1.1，钢桁梁标准断面见图1.1.2，桥塔立面图见图 1.1.3。

1.1.2 千厮门大桥千厮门嘉陵江大桥采用独塔单索面部分斜拉桥的形式，全桥采用半漂浮体系，桥塔处纵向约束，其余墩顶钢桁梁纵向自由。

隧道施工对邻近建筑物和轨道交通隧道的影响分析

隧道施工对邻近建筑物和轨道交通隧道的影响分析石波;郭军【摘要】Construction of urban tunnels may cause deformation,cracking and damage of adjacent upper buildings.This paper analyzes influences of tunnel construction on deformation of adjacent upper buildings and deformation modes of upper structures,and establishes a three -dimensional finite element model in allusion to Yuzhong Tunnel under -through the business office of Huaxia Bank and over crossing running tunnel of No.6 railway line simultaneously in Chongqing.The paper analyzes deformation of the business office of Huaxia Bank and running tunnel of No.6 railway line and process of stress changes of structures during construction of Yuzhong Tunnel,and obtains some significant conclusions than can provide a reference for stipulation of control techniques for safety of adjacent buildings during construction of similar tunnels.%城市隧道施工可能致使邻近上部建筑物发生变形、开裂和破坏。

重庆轨道交通6号线线路设计特点分析

重庆轨道交通6号线线路设计特点分析杨学金【摘要】重庆轨道交通6号线具有超长线路、支线接轨、线路设计限制条件多,以及小半径曲线多、桥隧结合、公轨合建桥梁、局部线路上下变位重叠、深埋长大隧道、诸多区间高差大、纵坡大,车站埋深大及换乘站形式多样等设计特点,逐一分析这些特点带来的设计难题.分析了产生这些难题的原因,提出了解决问题的办法.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2014(017)007【总页数】4页(P109-111,128)【关键词】重庆;城市轨道交通;线路设计【作者】杨学金【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,710043,西安【正文语种】中文【中图分类】U231.1重庆主城区依山环水，沟多坡陡。

城市用地受自然条件影响，呈沿江自由式发展，并逐步形成分散、分片、多中心、组团式的城市结构形态。

城市轨道交通的修建对于加强组团间的联系、促进城市协调发展，起到至关重要的作用。

根据《重庆市城乡总体规划(2007—2020)》，主城区轨道交通远景线网规划为“九线一环”形态，线路总长为513 km。

其中，重庆轨道交通6号线是《重庆市快速轨道交通建设规划(2011—2016)》中确定建设的1条骨干线路，与已建成的1、2、3号线共同构成重庆市快速轨道交通的基本骨架。

本文论述了6号线在线路选线设计过程中不同于重庆其他轨道交通线路的设计特点，以供交流。

1 重庆轨道交通6号线工程概况6号线主线路全长61 km，其中高架线为13 km，其余为地下线;共设27座车站，其中，高架站6座，地下站21座。

支线全长12 km，均为地下线，设5座车站(不含礼嘉站)。

6号线全线平均站间距为2.217 km，最大站间距8 794 m，为向家岗至龙凤溪区间，最小站间距962 m，为大剧院至江北城区间;设车辆段2座，停车场1座，并与1、2、3号线合设控制中心于两路口。

6号线主线线路走向为:茶园南站—通江大道—茶园路—铜锣山—长江—渝中半岛—嘉陵江—江北城大街—五黄路—红黄路—龙山大道—金通大道—嘉陵江—纵二路—横二路—中梁山—碚青路—天生路—五路口站。

重庆六号线一期TBM试验段施工技术总结

重庆轨道交通六号线一期工程施工技术总结中铁隧道集团有限公司重庆轨道交通六号线TBM试验段项目经理部二零一三年六月目录第1章概述 (1)1.1地理位置 (1)1.2区间隧道地质概况 (1)1.3工程重、难点 (2)第2章施工技术分析及小结 (3)2.1 TBM施工引起地表沉降规律分析 (3)2.2 TBM施工围岩变形规律分析 (5)2.3 TBM施工对周边环境振动影响研究（振动频谱分析） (7)2.4 小结 (9)2.5 防止泥岩遇水软化结泥技术 (10)2.6 掘进参数控制技术 (12)2.7洞内施工环境控制 (13)2.8 加强支护 (14)2.9 小结 (15)2.10 TBM过站技术 (15)2.11 TBM过站技术小结 (22)第3章总结 (24)第1章概述本施工技术总结主要针对TBM 各项技术的过程分析及总结。

1.1地理位置重庆轨道交通六号线一期含五里店车站、TBM 区间、冉光、光竹钻爆段及通风、拆机竖井等多个子单位工程。

其中TBM 施工段为五里店～山羊沟水库敞开段，途经红土地、黄泥滂、红旗河沟、花卉园、大龙山、冉家坝、光电园共七个车站，起讫里程为CK17+438～K29+128，全长12.122km （长链432.78m ），每台TBM 施工累计长度8.261km ，其中泥岩、砂质泥岩和泥质砂岩占TBM 掘进长度超过88%。

工程地理位置见图1-1-1。

图1-1-1 工程地理位置图1.2区间隧道地质概况重庆轨道交通六号线区间隧道线路穿越的地层主要为上沙溪庙组(J2S)泥岩和砂质泥岩，中等风化带岩石岩质较软，围岩呈大块状砌体结构，节理裂隙较发育，围岩透水性差，地下水含量微弱。

通过钻探采集的中等风化岩石样品室内物理力学指标测试，其天然重度25.3～25.9kN/m3，天然状态岩石单轴极限抗压强度为8.8～23.6MPa 、饱和单轴极限抗压强度值为5.3～15.3MPa ，软化系数0.60～0.66，内摩擦角35.6º～39.7º，内聚力1.30～5.25MPa ，抗拉强度0.42～1.30MPa ，变形模量1494～7790MPa ，五里店站红土地站黄泥滂站红旗河沟站花卉园站大龙山冉家坝光电园山羊沟水库敞开段江北区渝北区渝中区弹性模量1860～8630MPa，泊松比0.30～0.40。

重庆地铁6号线支线二期全线隧道贯通

工程材料与设备::Engineering Material & Equipment表5 "函数方差分析来源平方和均方可决系数!2回归2 056.73021.740.89残差10.04710.67修正前1 702.800修正后211.430表6指数函数方差分析来源平方和均方可决系数!2回归2 281.53012.700.88残差10.67820.04修正前1 826.700修正后213.420均偏差8分别为6.40 %、*.57 %、9.05 %、9.37 %,相对标准偏差"分别为 8.49 %、9.64 %、10.31 %、10.72 %#图4不同超声波速度下被测试样抗压强度的拟合曲线SPSS 回归结果表明,多项式函数较其他3种数学模型的回归趋势最好，因此宜采用多项式函数曲线作为隧道衬砌混凝土硫酸盐侵蚀后的超声波测量曲线$超声波速度与抗压强度回归结果见表7$表7超声波速度与抗压强度回归结果公式回归公式!28/%"/%1/ 二-477.15+212.25#-21.783#20.94 6.408.492/二-79.02+25.67#0.918.579.643/二0.104#3.910.899.0510.314/二0.625严0.889.3710.723结论1）通过制备地铁隧道衬砌混凝土试样,分析了试样在干、湿循环腐蚀试验的初期、中期和后期的腐蚀,结果表明试样在蚀表结晶沉淀物,而在腐蚀和后，试块均呈同度的蚀 $2）用超声波测方法检测硫酸钠腐蚀后隧道衬砌混凝土强度，采用SPSS 数与分析对试数回归，同超声波速度隧道衬砌混凝土强度的线函数、多项式函数、函数和数函数的回归模型$回归结果表明，多项式函数强度试曲线对隧道衬砌混凝土的蚀过较好的测用，方为地铁隧道衬砌混凝土的蚀测了参考文献：[1] NILSEN T ,AVEN T. Models and model uncertainty in the con text of risk analysis"]. Reliability engineering & system safety ,2003,79(3)：309-317.[2] OZFIRAT M K. Selection of tunneling machines in soft groundby fuzzy analytic hierarchy process[J]. Acta montanistica slovaca , 2015,20(2)：29-34.[3] , .装配式弦支轻质混凝土集成楼盖的基本力学特性与参数分析[J]. 学学报( 学与工程技术版),2018,51(Sup1)：127-134.[4] SUN C ,SANG T ,ZHANG J. Sodium sulfate corrosion of metrotunnel lining concrete strength test curve of impact study [C]// First international conference on information sciences , Machin - ery ,materials and energy. Atlantis Press ,2015(23): 14-27.[5], , . 混凝土压试分析[J].哈尔滨工业大学学报,2018,50 (3 )： 18-25.⑹ SANTOS F N , SOUSA SRG , BOMBARD AJF ,et al. Rheologicalstudy of cement paste with metakaolin and/or limestone filler us ing mixture design of experiments[J]. Construction and buildingmaterials ,2017,143(2) ：92-103.[7]巩位，，，等.基于钢筋锈蚀时变模型的氯氧镁水泥混凝土间[J].东南大学学报(学版),2018,48(3)：519-527.收稿日期:2019-10-08基金项目：国家自然科学基金项目(51678425)作者简介：李国勇，男，工程师，学士，主要研究方向为施工技术与混凝土结构耐久性研究。

地铁隧道结构与安全分析

地铁隧道结构与安全分析地铁作为一种重要的城市轨道交通方式，隧道结构的设计与安全分析显得尤为重要。

本文将对地铁隧道结构的设计原则、施工工艺及相关安全分析进行详细探讨。

一、地铁隧道结构的设计原则1. 地质勘察：地质勘察是地铁隧道设计的基础，需要对地下地层的岩性、水文地质情况进行详细的调查和分析。

其中包括地下水位、地下水渗流和地层稳定性等因素的评估，以确保隧道的结构稳定性和安全性。

2. 结构设计：地铁隧道的结构设计应根据地质状况选择合适的结构类型，如盾构法、钻爆法等。

同时还应考虑地下水位、地震影响、荷载情况等因素，采用合适的支护措施和结构材料，以提高隧道的抗震性和承载能力。

3. 出入口设置：地铁隧道的进出口设置应考虑周边交通、空气质量和紧急疏散等因素。

出入口应设置合适的坡道和台阶，以方便乘客进出，并安装适当的通风设备，以确保室内空气质量。

二、地铁隧道施工工艺1. 岩层切割：根据地下地质情况，采用适当的切割工艺进行开挖，如盾构法、钻爆法等。

盾构法通常适用于软土层和弱围岩隧道，其主要优势在于无需地面开挖，能够最大限度减少对地上建筑的干扰。

2. 支护加固：在进行地铁隧道开挖时，需要进行相应的支护措施，保证地下结构的稳定性。

常用的支护措施包括钢拱架、锚索和喷射混凝土等。

这些措施能够增加隧道的整体强度，提高其抗震能力。

3. 排水处理：在地铁隧道施工过程中，可能会遇到地下水渗流的问题。

为了确保施工工作的顺利进行，需要进行相应的排水处理。

常用的排水方法包括地层引导、隧道排水和临时水泵抽排等。

三、地铁隧道安全分析1. 火灾风险：地铁隧道的大量乘客流量和封闭空间特点使其容易发生火灾事故。

因此，应对地铁隧道进行火灾风险评估，并配备相应的消防设备和应急疏散通道，以确保乘客的生命安全。

2. 地震响应：地震是地铁隧道结构安全性的主要威胁之一。

在设计隧道结构时，需要考虑地震力的影响，并采用合适的抗震措施，如加固隧道结构、使用抗震材料等，以提高结构的抗震能力。

重庆地铁区间隧道施工方案

目录一、工程水文地质概况 (1)1.1工程概况 (1)1.2地形地貌 (1)1.3地层岩性 (1)1.4地质构造 (2)1.5水文地质条件 (2)1.6设计概况 (3)1.7施工重点分析及处理措施 (5)1.7.1区间隧道下穿龙塘水库，施工风险大 (5)1.7.2区间隧道部分与六号线支线交叉施工，相互影响 (6)二、编制依据及采用技术规范资料 (6)2.1编制依据 (6)2.2编制采用技术规范资料 (6)三、施工计划 (6)3.1材料、机械计划 (6)3.1.1 材料计划 (6)3.1.2机械设备计划 (7)3.2 施工前期准备 (7)3.2.1 施工前培训 (8)3.2.2 审图 (8)3.2.3 测量准备 (8)3.3工期计划 (8)四、施工工艺 (8)4.1总体施工方案 (8)4.2区间隧道初支施工 (9)4.2.2区间隧道爆破设计 (9)4.2.3出渣运输 (21)4.2.4初期支护 (21)4.3洞内附属设施 (29)4.3.1洞内用电线路 (29)4.3.2隧道通风 (30)4.3.3隧道排水 (32)4.3.4洞内防尘 (33)4.3.5区间隧道风水管布置图 (33)4.4区间隧道二次衬砌施工 (33)4.4.1二次衬砌施做条件 (33)4.4.2防水施工 (34)4.4.3二衬施工工艺 (41)4.4.4二衬背后回填注浆 (50)4.4.5区间隧道杂散电流施工 (50)4.5区间隧道附属结构施工 (52)4.6特殊地段施工方法及技术措施 (53)4.6.1区间下穿水库段施工 (53)4.6.2区间隧道与六号支线交叉段施工 (54)4.7施工测量 (56)4.7.1 测量方案 (56)4.7.2 测量内容 (56)4.7.3测量精度及保证措施 (58)4.8施工监控量测 (59)4.8.1 监测目的 (59)4.8.2监测项目及测点布设、监测方法 (60)4.8.3 监测数据的收集、分析、反馈 (62)4.8.4 监测管理体系及质量保证措施 (63)五、施工安全保证措施 (64)5.1安全目标 (64)5.2安全保证体系 (64)5.2.1强化安全生产监督管理体制 (64)5.2.2建立安全保证组织机构 (64)5.2.3建立安全保证体系 (65)5.3安全保证措施 (65)5.3.1安全生产制度 (65)5.3.2区间隧道施工 (68)5.3.3其它安全保证措施 (69)5.4突发事故应急措施 (71)5.4.1危险源分析 (71)5.4.2易发生的事故 (72)5.4.3事故分级及危害程度分析 (72)5.4.4危险源的监控与预警 (72)5.4.5应急组织机构及职责 (72)5.4.6突发事故应急响应 (74)5.4.7 事故现场主要应急处置措施 (74)5.4.8 应急结束 (76)5.4.9应急保障 (76)5.4.10 重要抢险物资、装备清单 (78)六、劳动力计划 (79)重庆轨道交通六号线二期起点~金山寺车站区间隧道施工方案一、工程水文地质概况1.1工程概况重庆市轨道交通六号线二期北段起点～金山寺车站区间隧道为六号线一期终点，其设计里程为：左线ZDK35+400.000-ZDK36+281.740，全长863.334m；右线为DK35+400.000-YDK36+281.740，全长881.740m。

重庆轨道交通6号线大龙山站-花卉园站区间中厚水平层状岩小净距重叠隧道爆破开挖时序探讨

重庆轨道交通6号线大龙山站-花卉园站区间中厚水平层状岩
小净距重叠隧道爆破开挖时序探讨
蔡振宇;黄旭
【期刊名称】《隧道建设》
【年(卷),期】2014(000)005
【摘要】为减少小净距重叠隧道爆破开挖对结构及中夹岩的不利影响，以重庆轨
道交通6号线大龙山站—花卉园站区间重叠隧道（长约500 m）爆破开挖为依托，首先结合工程实际情况及相关施工经验，说明重叠段总体施工方案优选为“先上洞后下洞”的开挖方法，但需根据净距大小采用不同的施工措施；然后通过理论计算论证了上下间距较小时爆破开挖不能保证结构安全，需要采用减震爆破及非爆破的开挖技术，才能保证中厚层状岩最小净距重叠隧道“先上洞后下洞”开挖方法的实现。

实施效果证明：对于中夹岩厚度小于3．5 m的最小净距地段（长约25 m），可先行开挖上洞上台阶，预留下台阶，并待后行下洞减震爆破通过后，再采用非爆破开挖预留的上洞下台阶，以完全消除爆破开挖对最小净距中夹岩的影响，确保了最小净距段结构及施工安全。

【总页数】6页(P478-483)
【作者】蔡振宇;黄旭
【作者单位】中铁隧道集团有限公司，河南洛阳471009;中铁隧道集团有限公司，河南洛阳 471009
【正文语种】中文
【中图分类】U455.6
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李家花园隧道拓宽改造工程对重庆地铁6号线区间隧道影响有限元分析

李家花园隧道拓宽改造工程对重庆地铁6号线区间隧道影响
有限元分析
刘庆
【期刊名称】《公路隧道》
【年(卷),期】2016(000)001
【摘要】李家花园隧道拓宽改造工程位于地铁6号线区间隧道保护控制区范围内,施工引起的围岩卸载和桥梁建成后的加载,均会改变地铁6号线区间隧道的内力分布。

本文用三维弹塑性有限元方法,对李家花园隧道拓宽改造工程施工、运营进行模拟分析,并对地铁6号线的安全进行评价。

计算结果表明,两者之间有一定安全距离,改造工程施工和运营后,地铁6号线区间隧道承载力和抗裂等满足要求。

【总页数】4页(P19-22)
【作者】刘庆
【作者单位】重庆市设计院
【正文语种】中文
【中图分类】U457.6
【相关文献】
1.重庆李家花园隧道改造工程主体完工 [J],
2.城市路桥工程施工期间交通组织探讨——以李家花园隧道拓宽改造工程为例 [J], 吴永欣
3.李家花园隧道拓宽改造工程对重庆地铁6号线区间隧道影响有限元分析 [J], 刘
庆
4.重庆两江桥隧道与轨道6号线区间隧道交叠段设计与安全影响分析 [J], 肖博;郭军;吴胜忠;李星平;
5.李家花园隧道拓宽改造工程主线10月底全线通车 [J],
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重庆地铁六号线高架段（40+64+64+40）m连续刚构桥的设计

重庆地铁六号线高架段（40+64+64+40）m连续刚构桥的
设计
姜宁宁
【期刊名称】《铁道建筑》
【年(卷),期】2014(000)005
【摘要】着重介绍了重庆地铁六号线高架段(40+64+64+40) m 单线连续刚构的设计，包括桥式选择、结构尺寸拟定、预应力筋布置、结构静动力计算等。

通过计算对连续刚构的结构问题进行了分析，特别对其横向刚度问题进行了探讨。

设计研究表明：连续刚构具有结构受力性能好、变形小等特点，因而在实际设计中可以大力推广。

【总页数】3页(P13-15)
【作者】姜宁宁
【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司桥隧处，陕西西安 710043【正文语种】中文
【中图分类】U442.5
【相关文献】
1.南京地铁机场线高架U梁段同心圆设计
2.重庆地铁六号线四线大跨隧道设计与施工研究
3.基于全自动驾驶技术的南京地铁7号线高架车辆段设计
4.西安地铁三号线高架段景观设计研究
5.沈阳地铁六号线高架区间初步设计概算编制要点与造价指标分析
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重庆两江大桥渝中连接隧道交通组织及设计难点探讨

重庆两江大桥渝中连接隧道交通组织及设计难点探讨
邹云;李明;郑学贵;魏为成
【期刊名称】《公路交通技术》
【年(卷),期】2014(000)006
【摘要】重庆两江大桥渝中连接隧道是重庆市千厮门嘉陵江大桥和东水门长江大
桥的地下连接道工程，受诸多控制因素限制，其线型和结构等方面都具有独特的特点。

对该工程的难点和控制因素进行探讨，以期能为类似工程的设计施工提供参考。

【总页数】4页(P44-47)
【作者】邹云;李明;郑学贵;魏为成
【作者单位】招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆 400067;招商局重庆交
通科研设计院有限公司，重庆 400067;招商局重庆交通科研设计院有限公司，重
庆 400067;招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆 400067
【正文语种】中文
【中图分类】U459.2
【相关文献】
1.城市干道占道施工交通组织方法研究--以重庆鹅公岩大桥钢桥面翻修施工交通组织为例 [J], 安文娟;谯志
2.重庆两江大桥交通安全设施优化设计 [J], 张政委
3.重庆两江船舶观光隧道设计方案探讨 [J], 钟祖良;高国富;陈鹏;严如
4.两江大桥设计者:索道是重庆独有景观,大桥应与其共融 [J],
5.重庆渝中连接隧道全线贯通千厮门大桥与东水门大桥年底将实现连接通车 [J],
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