轨道板精调施工技术交底
无砟道床施工交底格式(轨排粗调、精调)
施工技术交底单
工程名称：中铁隧道局集团黔张常铁路Ⅱ标标段：QZCZQ-2标段编号：
一、交底范围
适用于新建黔张常铁路2标永定2号隧道无砟轨道轨排粗调、精调施工。
二、施工工艺
1、轨排精调：轨排现场组装到一定长度后应对轨排进行粗调，轨排粗调直接采用轨检小车进行粗调。
⑴粗调顺序：对某两个特定轨排架而言，粗调顺序为：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8。
（见图1）
图1 轨排粗调顺序
⑵中线调整：配备全站仪和精调小车，采用自由设站法定位，设站时应至少观测附近4对CPⅢ点，测量轨排框架中线位置，轨排两侧各安排4人同时对轨向锁定器进行调整。
如偏离轨道中线左侧，则采用54mm开口扳手松动右侧轨向锁定器（逆时针旋转），同时采用54mm开口扳手拧紧左侧轨向锁定器（顺时针旋转）使轨排向右移动至设计轨道中线位置后拧紧右侧轨向锁定器；如偏离轨道中线右侧，则采用54mm开口扳手松动左侧轨向锁定器（逆时针旋转），同时采用54mm开口扳手拧紧右侧轨向锁定器（顺时针旋转）使轨排向左移动至设计轨道中线位置后拧紧左侧轨向锁定器。
中线一次调整不到位时应循环进行，直到中线偏差满足2mm要求。
⑶高程调整。
使用全站仪及精调小车测量每榀轨排对应横梁处钢轨的标高（每榀。
无缝线路轨道精调施工技术交底
技术交底书编号：主送单位轨道精调队日期2019-05-01工程名称轨道工程根据图号相关设计要求交底内容：无缝线路轨道精测、精调施工技术交底一、作业内容新建京雄城际铁路李营至新机场段（ K15+300-DK45+560段）无缝线路轨道精测、精调施工技术交底。
二、基本要求(1)精调标准1)静态几何尺寸同轨道精调作业设计静态允许偏差。
2)结构标准①钢轨钢轨硬弯 1m内的矢度不大于 0.2mm，钢轨母材轨顶面凹凸或马鞍型磨耗不大于 0.2mm，不得出现波浪型磨耗。
②焊缝全面调查钢轨所有焊缝（含厂焊、接触焊和现场焊，胶接绝缘接头比照焊缝标准执行），并建立台帐，焊缝的验收，建议除一米平直尺外，还要采用双轨波磨小车，该问题需要和公司进一步沟通对接。
经打磨后的钢轨焊缝平直度 1m范围内：轨顶面控制在 0.2 ～0.4mm以内，钢轨内侧作用边控制在 -0.2 ～0mm以内，轨底控制在 0～0.5mm以内。
对经整治后轨顶面仍有下凹、上拱度超过 0.3mm、作用边有支咀的焊缝，原则上必须由施工单位切割重焊。
③联结零件钢轨扣件齐全，组合正确，作用良好。
弹条“三点”密靠，间隙不大于0.5mm，且扭矩为符合相关安装标准。
④道岔技术交底书编号：主送单位轨道精调队日期2019-05-01工程名称轨道工程根据图号相关设计要求尖轨、可动心轨竖切部分均匀密贴；顶铁与轨腰的间隙不大于 0.5mm；框架尺寸控制在 2～－ 1mm的范围内；心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离），误差不得为负；尖轨、心轨轨底与台板离缝不大于 0.5mm，且不得连续；道岔的轨距、方向、水平高低、扭曲控制标准与线路相同；支距控制的前提是必须确保方向和轨距的达标，导曲线下股不得高于上股；岔枕间隔误差不大于 5mm；道岔扣件的螺栓扭矩应为 120～ 150Nm；固定弹性基板的螺栓扭矩应为 300～330Nm。
3）作业标准①扣件安装前承轨台必须清扫干净， WJ-8C扣件绝缘轨距块安装时，将弹条紧靠后侧、扣压端尽可能压在绝缘轨距块中部，扭力矩控制在160N.M，弹条中部与轨距块离缝≯ 0.5mm,也不宜接触。
轨道板技术交底(汇报)
三、主要技术要求
主要技术要求
1.原材料主要包括：水泥、钢材、骨料、水、外加剂矿物掺合 料等。 2.主要工艺技术要求 3.轨道板试验方法及检验规则 4.标识和制造技术证明书 5.成品板的存放、运输、装卸及质保期
以上相关技术标准按《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道 混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》（科技基[2008]173 号）的相关规定执行。
一、概述
（三）主要设计原则
1. 轨道板设计满足运营安全及耐久性要求。 2. 轨道板设计满足谐振式轨道电路的相关要求。 3. 轨道板设计满足客运专线综合接地系统的相关要求。
二、轨道板结构设计
（一）外形尺寸
（1）轨道板厚度为 0.20cm，宽度为2.55 m，标准 轨道板长度为6.45 m；补偿板 厚度和宽度与标准板一致，长 度根据实际情况由布板软件计 算确定；
6．纵横向钢筋间绝缘处理性能应满足相关技术要求，所用收缩软 管加热后会收缩，其最终长度尺寸应满足设计要求。
四、注意事项
7．接地端子设置在线路外侧，相关要求按最新设计图和文件执 行，图纸：《京沪高京徐施轨修三01-15》、《6.45m长标准轨道 板接地设计图(二)》。文件：《关于发送京沪高速铁路北京至徐 州段CRTSⅡ型板式无砟轨道接地钢筋设计优化的函》 8．板底拉毛效果必须作试验研究，确保拉毛效果复核相关技术 要求。 9．根据轨道板技术条件，注意静力、疲劳力学试验。 10．模具的制造和组装精度必须满足暂行技术条件的相关要求。
四、注意事项
11．根精轧螺纹钢筋两端的收缩软管（0.545m长）长度必须满 足设计要求，存放、运输过程应注意防护，以保障安装张拉锁 件后，轨道系统满足绝缘性能要求。 12．未尽事宜按《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土 轨道板（有挡肩）暂行技术条件》（科技基[2008]173号）的相 关规定执行。
II型板式无砟轨道轨道板铺设施工技术交底-详细全面
II型板式无砟轨道轨道板铺设施工技术交底1技术交底范围XXX-XXX里程段II型板式无砟轨道轨道板铺设施工,全长XXX米.(以桥梁为代表).2设计情况CRTSⅡ型板式无砟轨道结构组成,C40底座主要设置于桥梁地段,由60千克/米米u71米n(k)新钢轨、WJ-8c扣件/Vossloh300-l扣件、CRTSⅡ型轨道板、水泥乳化沥青砂浆垫层、混凝土底座、侧向挡块、滑动层、硬泡沫塑料板、限位板及排水系统等组成.图2.1.1桥梁地段II型板式无砟轨道结构图3施工准备3.1作业准备提前进行施工前的开工动员,对其管辖范围内的管理人员、班组长、专业施工人员进行施工动员;随后组织人员、设备按计划分批分次进驻现场.在工程开工前,根据施工组织设计所确定的工程施工进度计划制定切实可行的材料供应计划,提前进行抽样试验,合格后签订供应合同并按物资供应计划组织好供应.在施工中根据实际的施工进度计划按每月计算出所需的材料用量,提出相应的供应计划,对材料供应实行动态管理.拟调入的各类施工机械设备按施工组织设计和计划需要及时到场,进场前进行全面检查维修,经试运转合格后方可调入施工现场.3.2人员配置施工人员应结合施工方案 .按机械、人员组合、工期要求进行合理配置.作业工点负责人1人;领工员1人;专职安全员1人;技术、质检、试验人员6人;班组长2人;工人配置如下：3.3机具准备3.4技术准备作好线下基础检测、评估工作,在线下竣工测量和沉降评估满足要求后开始无砟轨道施工.作好基础面复测,进行验收,不合格处进行处理.按照施工技术管理规定做好施工技术交底,开工前须详细、逐级进行技术交底：本项目的工程概况、工程规模、工程工期、结构类型、施工方法、施工工艺、操作要求、作业指导书、施工重难点和安全防护、质量目标等,使参建员工心中有数,能预见性指导施工,避免出现安全质量事故.结合本工程的特点及施工重难点做好施工人员的岗前培训工作,使参建人员做到心中有数.根据施工图纸及设计意图,及时进行材料取样试验和检测.所有材料的取样及送样工作都必须有监理工程师在场,只有检测合格的材料才准使用于本工程中,对检验不合格的材料坚决不予使用,并清退出场.3.6物流组织计划方案准备轨道板铺设根据实际情况采用两种方案 ,针对全桥基本大部为贯通便道,可采用桥下贯通便道存储,位于梁翼缘板外侧下,但不伸入便道行驶宽度范围,保证运输通道且可存板,采用悬臂龙门吊直接通过其悬臂部分垂直吊板上桥横移粗铺,见下物流组织图方案一.针对跨京广铁路连续梁段便道绕行,采用建设临时存板场存板,通过桥下转运方式运输至此段两端,吊装上桥,再通过桥上普通运输车或双向运板车运输至铺设龙门吊出粗铺,见下物流组织图方案二.根据实际情况而定非悬臂还是悬臂龙门吊,不影响铺板.图3.6.1轨道板粗铺物流方案图4施工工艺和方法4.1底轨道板铺设前准备工作4.1.1轨道板运输流程一般情况,轨道板从轨道板生产场运到铺设地点需要经过三次运输,即：第一次由板场运输到临时存板场;第二次由普通运板车临时存板场运输到桥下,再经吊车吊装上桥;第三次由双向运板车或普通运板车(根据实际情况选择)运输到铺设位置,并由铺板龙门吊粗铺到位.针对于本段实际情况,施工贯通便道情况较好,大部分采用每隔两跨存板,顺线路方向,则可直接通过桥上悬臂龙门吊直接吊起桥下存放的轨道板,再进行粗铺到位.(1)轨道板临时存放在铺板工地附近,修建临时存板场存放轨道板和与正式道路相连的运输便道.存板场内地基硬化处理,设置排水沟,修筑长3米×宽0.5米×厚0.3米的钢筋混凝土存放台座.普通载重汽车运输轨道板,每车运输3块,层与层轨道板间采用4块20厘米见方的硬杂木支垫,支垫硬杂木按“四点支承、三点平衡”置于轨道板两端第二至第三承轨槽之间.运输途中,在平板汽车的四周加装挡板和缓冲垫块,以保证轨道板的稳定.在临时存放场内,存放轨道板最多不超过10层,层与层轨道板间仍采用硬杂木支垫,支垫方式同上.图4.1.1轨道板多层存放支垫方式轨道板的运输和存放,需要根据设计图和施工流程进行编排,不得任意运输、存放.(2)轨道板吊装吊装轨道板需要采用专用的吊具,以保持吊装过程中轨道板受力均匀、不变形,或采用专用的轨道板吊带.吊装设备可根据不同的作业环境进行不同的选择.如,板场内采用轨行大跨龙门吊,临时存板场或长桥地段垂直吊装采用轮胎式汽车吊车,铺板位置则用铺板龙门吊.(3)轨道板工地及桥上运输提前沿线路修建贯通便道.当施工便道不能吊车直接将轨道板吊装到粗铺位置时,沿线路1000米间距设置提板站,在桥下布置25吨吊车或在桥上布置50吨汽吊将轨道板由桥下吊装到桥面,并由运板车沿底座混凝土面运输轨道板至铺设位置,再由铺板龙门吊完成轨道板粗铺.施工之前,桥上50吨汽吊、运板车、铺板龙门吊等通过200吨汽车吊车由桥下直接吊装到桥面.临时存板场内轨道板按铺板设计和施工方向发运,并使发运顺序满足轨道板运输到现场后连续铺设.当在未施工后浇带的底座混凝土面运输、散铺轨道板时,为保证运板车平稳通行,需在后浇带接缝处铺设带支腿的槽钢,槽钢上再铺设1000×1000×20米米钢板.4.1.2轨道板铺设前测量底座混凝土完工后,利用Leica产品TCA1800以上全站仪(或天宝S6、S8)和专用棱镜对设计院布置于长桥两侧防撞墙上及路基段接触网立柱基础上的 CPⅢ测量网进行复测,经复测合格的 CPⅢ测量网对铺板基标GRP点放样,铺板基标GRP点的铜质基标布置于两轨道板间圆弧中心的底座混凝土表面,采用植筋方式固定,并复测三次经使用博格专用软件评估合格后,方可进入下道工序施工.a)主要测量设备：可采用徕卡(Leica)TCA1201+、徕卡(Leica)TS30全站仪,高程测量可采用天宝(Tri米ble )DiNi12、徕卡(Leica)DNA03电子水准仪,快速对中三角架以满足精度要求.b)各级控制网：按照密度由稀到密,点间相对精度由低到高的顺序建立各级控制网.导线点用于测设轨道设标点、对线路各阶段的施工提供放样和验收的依据.沿线约每150-250 米布设一个点,平面精度 5 毫米,高程精度 1 毫米.架设在简支梁或连续梁上,须特别注意地面到桥上的视线通视问题.设标网(GVN)设标网的依据主要是沿线导线点,测定设标点时应保证有足够的可视导线点.设标点用于放样基准点、轨道铺设辅助锥,并做为测设基准点的依据.安放的位置选择主要考虑到使用通视以及在施工过程中不遭到破坏,这些点在工程竣工后要永久保留,作为运营养护之用,以达到“精度保证,施工方便,可以长期保存”的目的即可.轨道基准网(GRN)每个板接缝处布设一点,平面精度 0.2 毫米,高程精度 0.1 毫米.施测时的技术规定(如设站靠轴线)确保了所得到的点位平面精度在线路横向上非常之高.对基准点的实际位置,必须重新进行精确测定,方能达到所需的精度 ,它是轨道板精调的依据.c)CPⅢ测量网复测底座混凝土和桥面系等主要结构施工完成后,获取墩台沉降(或路基沉降)和桥梁徐变评估的合格报告,用全站仪和电子水准仪复测CPⅢ测量网平面坐标和高程值,复测成果提交设计院评估通过.4.1.3底座混凝土验收在底座混凝土常规区,后浇带施工完成后,清除梁面垃圾和底座混凝土表面的污垢或油渍,依据复测合格后的 CPⅢ测量网对标检查底座混凝土表面高程和平整度 ,修复质量缺陷,确保CA砂浆垫层灌注厚度在20～40米米之间.4.1.4 GRP点放样测量放样采用全站仪、设标网测量专用棱镜、GRP点测量专用棱镜等,依据已经复测的 CP Ⅲ基标网和布板数据给出的平面坐标放样GRP点(即轨道板间半圆弧中心的精确定位点).GRP点采用测钉基标对中标定.GRP点的测钉在底座混凝土表面钻孔后用植筋胶的方式固定在底座混凝土上,之后通过CPⅢ基标网对其高程和平面坐标进行三次以上的复测,测量数据经博格专用软件平差处理须满足高程±0.1米米、平面坐标±0.2米米的限差要求.4.1.5铺板定位圆锥安装为满足轨道板粗铺精度 5米米的要求,在放样GRP点的同时,在轨道板端相邻的圆弧内,在混凝土表面垂直钻取Φ16米米深120米米的孔,利用植筋胶植入长40厘米、Φ14顺向螺纹钢筋.该钢筋既用于轨道板粗铺所需的定位圆锥的固定,也是灌注CA砂浆时用于限制轨道板上浮的扣压固定.如图铺板之前,在锚杆钢筋上套入单个定位圆锥体.定位圆锥体采用橡胶材料制成,外径14厘米,略小于板端圆弧,轨道板粗铺时通过定位圆锥体的导向可达到5米米的精度 .图4.1.5定位锥图4.2轨道板粗铺轨道板粗铺采用铺板龙门吊完成,铺板之前需要安装定位圆锥、支垫方木条,并清洗底座混凝土表面.4.2.1准备工作利用高压水枪清洗底座混凝土表面,以防止泥块和混凝土碎片影响CA砂浆灌注.将定位圆锥套入GRP点旁边的锚杆钢筋,用蝶形螺母固定.为保证铺板后轨道板吊具的取放和精调支撑装置的安装,铺板前在轨道板铺放位置两侧按前、中、后三个位置两侧摆放30厘米长、2.8厘米高的用于起支承作用的方木条.如下图：轨道板下落就位前,在轨道板底面粘贴6块U型发泡泡沫块,每块U型发泡泡沫块长30厘米、宽10厘米,发泡泡沫块安放在精调器所在的位置,主要是为CA砂浆灌注起模板及挡护作用.如下图：图4.2.1铺设准备4.2.2轨道板粗铺轨道板移动到铺板龙门吊下方后,降下起吊横梁,起吊横梁上装有距离定位器,直接对准轨道板.横梁就位后由驾驶员操作液压装置锁闭起吊横梁,锁闭时侧面的爪钩依垂直方向旋入.检查闭锁机构的四个夹爪点的锁栓是否都已完全锁闭,然后用附加的绞盘在起吊横梁上调整横向倾角,以便能不同的超高使轨道板能够平行放置在混凝土承载层上,从而使轨道板精确就位并避免损坏.图4.2.2轨道板吊装、粗铺到位铺板龙门吊将轨道板吊运至轨道板安放位置的正上方下落在已预先摆放好的木条上,接近混凝土承载层时必须缓慢下降,避免放置时产生冲击损坏轨道板.在放下时将轨道板通过事先安装在混凝土底座板或承载层上的塑料定位圆锥体准确定位(准确度约为5米米).此时应特别注意侧向位置,与上次铺设的轨道板的相对位置以及空端的位置.为保证铺板的连续性及减少与灌浆的干扰,轨道板的上桥方向始终在铺板龙门吊的前方(铺板方向的前方).轨道板在桥面的吊装、运输、铺设,设专人监护施工过程,铺设时,有专人检查轨道板板号和就位情况,填写铺板记录.4.2.3轨道板粗铺注意事项(1)铺设过程中,操作人员应注意脚下,不要踩空受伤,在沟盖板上行走时还应注意跌入沟内或跌下来.(2)轨道板运输过程中应注意轨道板的滑移、蹿动.(3)轨道板运输过程中运输车辆的行走速度应符合安全行车要求,尤其是在坡度较大的道路上行驶时必须特别注意行车安全.特别强调的是必须定期对车辆刹车系统进行检查,夏季应有对刹车系统的降温措施.(4)轨道板起吊过程中应采取措施防止晃动,坚持轻起轻放,防止将轨道板撞坏.(5)对于用于起吊作业的专用吊具等应经常检查其安全性.(6)轨道板安装下落过程中,应注意手、脚的位置,防止被压伤.(7)每次作业完成后,必须将场地打扫清理干净.4.3轨道板精调轨道板精调包括测量和调整两部分,是CRTSⅡ型板铺设的核心技术之一.精调通常采用精调支撑装置进行横向、纵向位置、高程的调节而实现设计要求.图4.3.1支撑调解装置图A、B型4.3.1轨道板精调原理轨道板测量采用天宝精调标架测量系统和南方测绘精调标架测量系统进行精调,以下以南方测绘仪器为例.采用中铁二局与南方测绘联合开发的轨道板快速测量系统完成,该系统包括全站仪、工控计算机及显示屏、反光棱镜和4个带反光棱镜的测量标架,并配置专用软件计算和处理测量数据,其中测量标架需要安装在轨道板承轨槽上,此时反光棱镜的位置相当于铺轨后钢轨顶面以上20米米与钢轨中心线的交点位置,即轨道板精调采用测量精调框架的方式,本质上就是对轨道板上钢轨线性位置测量.轨道板调整,在轨道板两侧发泡泡沫块的位置安放E/米型精确调节器,E型安放在轨道板两端可竖向和横向调节,米型安装在轨道板中部,仅能竖向调节.轨道板测量和精调过程,首先以带强制对中杆的全站仪和后视棱镜在铺板基标GRP点上建立空间坐标网,再通过全站仪一一读取轨道板前、中、后三个位置上的测量标架左、右位置上棱镜的空间坐标,之后全站仪以无线方式将测量数据传送入工控计算机,工控计算机实时处理各测量点坐标的测量值与设计值的差值并一一输出于布置在轨道板四周的显示器上显示调整量,施工人员根据显示值调整E/米调节器使测量标架上测量点的测量值与设计值接近,通过反复几次的测量和调整,即可完成单块轨道板的精调和定位.4.3.2轨道板精调流程及工艺(1)精调前准备工作精调的前提是轨道板的中部悬空,即中部调节件要可以自由活动.如果中部调节件调紧了 ,再调轨道板尾部时,则难以移动,或者发生整个轨道板围绕中部转动.精调轨道板的过程是由精调系统的软件控制的 .该软件也同时控制全站仪,无需对全站仪进行数据输入.(2)测量设备安装及开启开启工控计算机及无线电装置,建立全站仪、工控计算机等设备间的通讯.使用专用三角架将全站仪、后视棱镜安置在GRP点上(对中精度约为0.5米米).将带有棱镜的测量标架架置在所需精调轨道板的第一、最后和中间支点以及已精调好的轨道板的最后支点上.标架卡尺架在打磨轨道板承轨槽上,并通过固紧调节装置单面与支点面相触.由此而建立起了与支点几何间的唯一参考关系.在板过渡处,为快速精调,还额外装配了一个光学和机械的精调辅助装置.(3)精调轨道板在已知的 GRP点上对全站仪进行程控设站,并通过已精调好轨道板上的卡尺进行定向,再使用其它已知GRP点进行定向检查.出现较大偏差时(如高程差了 0.5 米米或平面差了1.0 米米),则应对轨道基准网以及前一块铺好的轨道板的精调精度进行进一步的检查.通过已精调好的轨道板尾端处的标架卡尺对速测仪进行定向.电控自动行至需精调板上的 6个调控点、置卡尺并量测.程控计算轨道板的实际位置,并通过速测仪测站和调控点进行理论位置比较.此处,软件不仅考虑了现有支点的水平和垂直位置,也考虑了支点的超高.程控显示精调值,由测量工程师通过精调器发出自动调整位置指令.借助精调装置,对轨道板进行水平和垂直方向上的精调.重复C,直到平面精度达到0.5米米为止.检测需对所有棱镜进行观测和记录.图4.3.2精调现场图全站仪安放工控计算机或笔记本后视棱镜及测量标架标架上的棱镜轨道板精调全貌(4)测量记录的内容记录文件的内容包括：板类型和板号;观测员;各精调时间的温度 ;精调日期(含时间);天气说明;调控点的位置差(理论-实际值);轨道基准网和定向点上的最终误差.记录时注意即便数值上允许的偏差也不可导致任何周期性效应,而总应从测量技术的意义上作为偶然误差来解释.4.3.3精调质量注意事项(1)精调前准备工作精调的前提是轨道板的中部悬空,即中部调节件要可以自由活动.如果中部调节件调紧了 ,再调轨道板尾部时,则难以移动,或者发生整个轨道板围绕中部转动.精调轨道板的过程是由精调系统的软件控制的 .该软件也同时控制全站仪,无需对全站仪进行数据输入.(2)标架的安放标架Ⅰ摆在第一个承轨处(从全站仪到要精调的轨道板方向)对标准轨道板,既是支点1和3或28和30.标架Ⅱ摆在支撑点13和15(第5个承轨处).标架Ⅲ摆在支撑点1和3处或28和30处(和已精调过的轨道板的过渡处的最后一承轨处).标架Ⅳ摆在过渡处的已精调好的轨道板的最后一个承轨处.该标架的作用是作为定向和控制过渡的准确性.必须小心的使标架和支点正确接触.此外4个标架上都安置了传感器器,一旦接触好,LED灯会有显示.要防止标架的滑动,特别是在有超高的情况下,要采用辅助固定措施.(3)定向全站仪的定向依据是前一已铺好的轨道板上的最后一对支点,即待调轨道板的过渡处.为了确保两块板之间的相对精度 ,测站在定向时,就需要参考前一块板的实际数据.所以在软件设计上,除了铺设第一块板时,采用了 GRP点定向外,其余的定向测量完GRP点之后,需要测量前一块板的位置,用前一块板的数据对全站仪的测量值进行修正,确保两块板的过渡是合格的 .修正后的定向横向偏差,代表的是前一块板偏离设计中线的偏移量,如果超过规定的 2米米,高程的误差同时被检查,如果超过限差,定向将不能通过,从而无法进行下一步测量.(4)确定位置偏差和调整轨道板精调针对的是过渡处和板尾.通过使用全站仪和一个倾斜传感器加以实现,改正值是由软件计算出来并在6个显示屏上显示给操作人员.精调人员此时只需要让轨道板在水平方向、垂直方向上移动,直至显示的数据小于事先给出的准许值.消除轨道板中部的弯曲误差.如果弯曲度超过0.5米米将提示报警信息.这也要通过全站仪对中部的棱镜进行测量和数据处理来实现.改正值由软件求出,显示给操作人员.此处仅有上下移动,没有平面移动.由于同侧多个棱镜间的位置偏差较小 ,容易出现找错棱镜的情况,所以一旦出现这种情况,软件将通过显示纵向偏差的方式进行警告.所有测量结束后,组长要决定,是否继续调整,成果是否满足限差要求,进行数据储存.成果记录做好后,转入下一个轨道板的调整.轨道板精调高程及中线偏差不得超过以下指标：高程±0.5米米,中线0.5米米.相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差及平面位置允许偏差为±0.3米米.5安全、环保、文明施工等技术措施5.1安全技术措施(1)铺设过程中,操作人员应注意脚下,不要踩空受伤,在沟盖板上行走时还应注意跌入沟内或跌下来.(2)轨道板运输过程中应注意轨道板的滑移、蹿动.(3)轨道板运输过程中运输车辆的行走速度应符合安全行车要求,尤其是在坡度较大的道路上行驶时必须特别注意行车安全.特别强调的是必须定期对车辆刹车系统进行检查,夏季应有对刹车系统的降温措施.(4)轨道板起吊过程中应采取措施防止晃动,坚持轻起轻放,防止将轨道板撞坏.(5)对于用于起吊作业的吊具、钢丝绳等应经常检查其安全性,发现吊具裂纹、钢丝绳断丝即可停止使用,起吊螺栓是否拧紧,起吊螺栓与轨道板之间是否垫了橡胶垫.不得使用短、断的起吊螺栓,严禁使用不合格的吊具.(6)轨道板安装下落过程中,应注意手、脚的位置,防止被压伤.(7)每次作业完成后,必须将场地打扫清理干净.(8)施工作业人员进入施工现场必须配戴安全帽,不得赤脚与穿拖鞋进入作业区.(9)操作人员必须经过一定的培训,了解机械的构造、性能、操作方法,并经考试合格后,方可持证上岗.(10)临时用电工程的安装,维修和拆除,均由经过培训并取得上岗证的电工完成,并严格按照相关操作规程进行施工,非电工不准进行电工作业.(11)配电箱要能防雨,箱内不得存放杂物并设门加锁,专人管理.(12)电焊机等各类电气开关和设备的金属外壳,均要设接地保护装置.(13)现场架设的电力线,不得使用裸导线,临时敷设的电线路不准挂在导电的现场物体上,必须安设绝缘支承物.(14)做好场内排水设施,保持场内清洁.(15)起吊设备应经常进行安全检查.(16)施工现场的电气设备必须符合建设部《施工现场临时用电安全技术规范》,输电线路必须采用三相五线制和“三级配电二级保护”,各类电箱执行“一机、一闸、一箱、一漏、一锁”制.(17)夜间作业要有照明.(18)严禁施工车辆人货混装,或者擅自改变其用途,如用货车、装载机、混凝土运输罐车等车辆接送施工人员.5.2环境保护措施(1)生产、生活设施按环保要求进行布置,随时准备接受监理工程师、业主的环保人员及政府有关环保机构工作人员的检查,认真按照监理工程师的指令施工.(2)对生产废水及生活废水,处理合格后按指定地点排放.(3)生活垃圾和建筑垃圾回收,按指定地点集中堆放.(4)施工中的泥浆,妥善处理,不得污染和堵塞河道、污染农田.5.3文明施工措施(1)施工便道上不得堆放任何杂物.(2)施工现场显目位置设置安全、质量宣传标语及安全警示牌.(3)危险作业的场所应悬挂危险警示标志.(4)施工现场人员均佩证上岗.(5)工地材料堆码整齐.(6)施工便道经常洒水防尘.(7)尽量减少施工中的噪音和夜间施工.(8)占道施工要做好道路改移,并有明显的指示标志.6施工质量保证及成品保护措施(1)铺设、调整完毕的轨道板严禁人员、机械设备、车辆在其上行走.。
轨道安装施工技术交底
项目
允许偏差(mm)
检验方法
1
轨距
10
道尺
2
水平
3mm/5m
3
扭曲
10
4
高低
3
水准仪
5
轨缝(6～8mm)
2
尺量
二、轨道铺设工序
1、铺设工艺
清理轨道基础→运轨→放样→缓冲垫片→铺设钢轨→拨轨→定位→焊接固定。
2、铺设方法
⑴ 清理提梁机走行轨道基础表面浮土及其他杂物。
⑵ 将钢轨采用汽车运输至工地，采用吊车配合卸在提梁机走行轨道基础内侧。
4、再配合吊车作业时，所有施工人员不得靠近吊车旋转半径内.且不得、在起吊的重物下停留、行走等。
5、施工人员进入现场必须严格按照作业要求进行施工，严禁打闹嬉戏，防止意外事故发生。
6.施工人员必须严格遵守有关安全规范、规则及细则，严格按技术交底进行施工。
交底人签字
接受交底
负责人签字
交底
时间
年月日
本表一式两份，班组自存一份，归档一份。
三、安全注惫事项
1、所有施工人员进入工地必须佩戴安全帽，穿防滑鞋。
2、在进行人工卸轨、运轨时，作业人员应听从指挥，所有钢轨起吊、搬运必须采用专业设备，施工人员不得随意用手、脚翻动钢轨，防止意外事故。
3、在进行锚固、打孔等作业时，必须严格按照使用说明正确使用电动设备，所有电动工具的拆除、修理必须由专业人员进行.
⑶ 测量组采用全站仪放样出提梁机轨道各股道中心线。
⑷安放橡胶缓冲垫片。
⑷ 用吊车配合将钢轨按照测量点位摆放至股道中心线上。
⑸ 人工用道尺及撬棍按照要求调整轨道方向、轨距、轨缝及左右水平度。
⑹ 用鱼尾板将钢轨俩俩连接，并用螺帽固定。测量组采用水准仪测设钢轨标高；采用道尺严格控制轨距、左右水平度、采用全站仪精确控制轨道方向；精准调试钢轨，保证单侧轨道线在一条直线上、高低平顺。
CRTSⅢ无砟轨道板精调施工技术交底
CRTSⅢ型板式无砟轨道先导段精调施工技术交底1、适用范围适用于中铁十四局鲁南高速铁路LQTJ-1标段CRTSⅢ型板式无砟轨道板精调施工。
2、作业准备全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，测距中误差不大于±1mm+2ppm。
全站仪须经过专门检定机构的检定，并处于检定证书的有效期内，在进行轨道板精调测量前，应进行气压温度改正，温度计读数精确至0.5℃，气压计读数精确至0.5hPa。
2.1 准备工作技术准备：对精调测量人员及调板人员进行专项培训，使其熟悉作业程序及操作要点；精调前对所需的轨道板精调数据进行换手复核，确保数据的正确无误；应对精调段CPⅢ网进行复测检核，并经铁三院测量咨询评估项目部CPⅢ控制网评估合格，确认无误后开始精调施工；精调施工前对精调测量系统进行相关的调试检校，确保测量系统正常工作。
3、技术要求3.1 测量要求⑴CRTSⅢ型板式无砟轨道在轨道板施工完成后，直接安装扣件及钢轨，为了保证线路的高平顺性，要求轨道板的定位精度非常高，严格按照相关规范、要求调整定位，减少后期扣件的调整量。
⑵轨道板精调前，应对底座板进行高程检测，确保底座板高程误差在 0～-10mm 范围内，如不满足应在粗铺前进行处理。
⑶精调施工前需要对各仪器设备进行检查调试，保证其正常运行。
⑷轨道板精调应以 CPⅢ点为依据，全站仪自由设站应符合高速铁路测量相关标准的规定；精调前，对 CPⅢ点进行检查。
3.2 精调过程3.2.1标架检校：精调系统在上线使用前一定要进行标架检校。
硬件常数(如：棱镜高等)、标架四脚平整度要进行检核和调整，再将相关常数录入到程序中。
在使用过程中，如发现数据不符需重复检校。
3.2.2 架设全站仪和定向棱镜每块轨道板上使用测量系统的作业步骤如下：架设全站仪，将6个测量标架安放在待调轨道板上，开启无线电装置，建立全站仪与电脑系统间联系，对全站仪进行初始定向和精调软件数据初始化。
技术交底大全技术交底轨道施工技术交底
轨道施工技术交底一、站场土方完成后，经监理工程师检查签证，铺设道碴，道碴材料必须符合道床技术条件。
铺轨前,要将底层铺足,厚度应比设计枕底低5—10厘米，顶面整平，钢筋砼枕地段中间设槽约宽60厘米。
铺轨、铺道岔，先铺设和站内联锁无关的线路轨道，道岔,能预铺的道岔预铺，转线施工时推进.轨道施工采用人工铺轨.混凝土枕，人工锚固螺栓，采用锚固架方法，由有锚固施工经验的人员操作.二、安全:1、施工中各种材料机具不得侵入限界,材料装卸应遵照有关安全规定办理。
2、途卸轨料应遵守隔辆卸车的规定,统一号命，轨条随卸随顺直。
3、施工人员应在规定位置跨越行车线，不得在行车线上逗留和行走，规定位置处应设醒目标牌，“一停、二看、三通过”，确保施工人员安全。
1、营业线施工起道作业，严禁使用齿条起道机。
2、施工作业人员上班和下班，严禁在线路中间、两线间枕木头、碴床上行走，必须在路肩上行走。
3、施工人员严禁扒、钻列车，严禁在列车底部传递料具，严禁坐、卧列车下乘凉、休息,严禁在钢轨、枕木头、碴床上坐卧休息.4、电气化铁路施工人员，必须配发、穿戴绝缘鞋、绝缘手套。
5、营业线附近,机具、材料存放或堆码必须保证行车限界，不得侵限，确保行车安全.6、行车线、轨道电路上施工作业,施工所用撬棍压机杆等其他长度超过1米的铁制工具，必须套上绝缘套。
7、临近行车线施工作业必须设专职防护员。
三、施工注意事项：1、本工程改建线路预既有线间距2.0米以内采用拨移方式，改建线路和既有线交叉地段，与既有线间距2。
0米以内采用封锁线路一次完成拨移方式，其他改建线路地段采用预铺线路方式。
2、当拨移地段为无缝线路时,应先进行应力放散，然后进行拨移，并重新锁定，当既有线与设计线交叉地段为无缝线路时,需利用封锁时间将长轨换成标准轨,再进行拨移,如果施工时间无法满足锁定轨温要求，需在合适时间重新进行钢轨应力放散,并按照锁定轨温要求重新锁定。
3、改线起终点和改建线与既有线交叉处，施工单位在转线牵应作好施工安排，相关部门相互协调,作好配合，保证转线工作顺利完成.4、无缝线路严格按照锁定轨温要求进行施工.。
轨道板精调技术交底
4、精调注意事项
⑴、保证标架棱镜、全站仪、对中棱镜避免阳光照射；三者的镜头要用镜头纸随时擦拭，防止粘染灰尘、水汽，这些均是造成全站仪照准精度偏差的重要原因；
⑵、安放全站仪、对中棱镜时清理GRP测钉内的杂物，调好位置后锁死调高螺母，防止全站仪转动时、微风吹过时三角架的微动；
⑸、当开始精调作业时，一定要将支承木条取出；同时对标架支承轮在安放时用手清理轮缘附着颗粒，保证放置承轨台后处理稳定状态；
⑹、标架放置好后用弹性橡胶圈与扣件固定；
⑺、每个工作日开始都要对标架进行检校，并检校倾角传感器校准标架时，每支标架读取两到三次数值，每读一次数值，要重放置一次标架，防止由于标架放置不准确带来的系统误差；
5、开启无线电装置，建立设备间的通讯。
3、精调程序
⑴、提前粗调相邻轨道板。相邻板缝处用辅助标架或水平尺调整平面和高程，粗调后可保证相邻板的过度误差小于5mm。
⑵、1、8、3、6号棱镜处四角测量。
⑶、2、7号棱镜调高程。
⑷、在进行⑴、⑵步骤时，对1、2、3、6、7、8号棱镜进行单点跟踪测量，保证每个棱镜读数均在限差±0.3mm之内。
⑶、调整标架棱镜的纵横向角度，使其与全站仪镜头对中照准时处于最佳角度；
⑷、提前检查轨道板精调爪内侧的泡沫垫安放位置是否合适，如果发现粘贴偏外，要提前裁割，要确保精调爪放置时紧贴轨道板底面和侧面。(由于泡沫垫靠外，用力安装千斤顶时支承爪插入泡沫垫中或千斤顶与轨道板侧面有泡沫垫夹层，导致千斤顶与轨道板之间存在弹性垫层，使得在精调过程中轨道板始终处不稳定状态，数据跳跃频繁)；
轨道板粗铺完成后即可开始轨道板精调作业。
轨道板精调技术交底
技 术 交 底 书 单位/部门 页码 共 5 页 主送单位 编号 工程名称 日期 1无砟轨道铺设工艺流程2轨道板精调2.1安装精调千斤顶精调千斤顶使用前应对相关部位进行润滑，在待调板前、中、后部位左右两侧共安装6个精调千斤顶。
其中，前、后两端4个千斤顶为可以进行平面及高程双向调节的千斤顶，中间2个为仅具高程调节能力千斤顶。
双向调节千斤顶在安装前将横向轴杆居中，使之能前后伸缩大约有10mm 测量标示轨道板编号、轨道安置点、轨道基准点轨道基准点测量、平差轨道板粗放铺设轨道板精调轨道板封边轨道板下CA 砂浆灌注轨道板制造轨道板运输 轨道板吊装 轨道板检查 剪力筋安装连接纵向钢筋灌注接缝的余量，以避免调节能力不足需倒顶而影响调节施工。
2.2校验测量标架为了确保轨道板精调的精确度，精调前需要对测量标架进行校验。
先把已与轨道板几何位置经过校对的标准测量标架放到标准轨道板的一对承轨台上，利用全站仪对安装在标架上面对两个棱镜进行坐标测量记录，然后取走标准支架，将其他4根标架放上去进行坐标测量，测出4根标架与标准架之间对差值，经计算后代入到数学模型中，在以后的施工作业中进行数据自动改正，达到校验的目的。
2.3建站、全站仪初始定向安装测量全站仪，将测量标架布设待调轨道板上，开启无线电装置或连接通信电缆建立全站仪与电脑系统间联系，对全站仪进行初始定向和精调软件数据初始化。
具体做法为打开精调工控机，在精调系统菜单中选定选项程序，调入理论坐标信息、轨道板文件数据，输入当时作业的轨道属性、轨道板号、时间、人员、天气等信息，读取传感器上的温度，按照程序询问逐项输入相关数据：如仪器高，全站仪站点，是否参考前块板等，依次根据实际情况输入，按确定键确认。
在测量开始之前，需要进行定向测量，为全站仪确定初始方向。
如果参考前块板，那么之前精调好的坐标也用于全站仪的定向，并依据预调结果加权计算，如果不参照上块板，则只输入的定向棱镜处的控制点号。
轨道工程CRTS I型双块式无砟轨道道床板精调施工技术交底书
轨道工程CRTS I型双块式无砟轨道道床板精调施工技术交底书调轨方向，指导现场的调轨作业。
精调后支撑点处的轨道位置误差控制在中线±0.5mm，高程-0.5～0mm，水平0.5mm。
道床板混凝土浇注前再次对每根轨枕处对应的轨道进行复测。
所用仪器、棱镜均应满足精度要求，并定期校核检查。
（4）模具、轨排工装提前运到施工现场，并对轨排进行试拼，检查其规格、尺寸是否满足规范、设计要求。
（5）施工前对进场原材料进行检验并合格。
4、施工工艺4.1施工工艺流程图上道工序验收合格→轨排检查、清理→精调设备的架设→轨道几何状态测量→轨道精调→轨道几何状态检测精调顺序为先中线后搞成。
对两个轨排框架，精调顺序宜为：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8，具体点位如下图所示。
图1 轨排框架法轨道精调顺序示意图4.2 轨道精调（1）精调工作进行前首先对轨枕的编号进行信息化采集，然后确定全站仪坐标。
每工作面配备 1 台具有自动搜索、跟踪、计算、传输数据功能的全站仪。
全站仪采用自由设站法定位，通过观测附近 8 个（4 对）CPIII 控制点棱镜，自动平差、计算确定位置。
（2）测量轨道数据。
全站仪测量轨道精测小车顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高、中线。
反馈信息。
接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，误差值将迅速反馈到精测小车的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。
（3）调整中线。
采用双头调节扳手，根据小车电脑上的指示，调整轨向锁定器。
如要向左侧调整，要将右侧的锁定螺栓拧松，然后拧紧左侧的锁定器螺栓，轨排即可向左移动。
图2 设站示意图（4）调整高程。
用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。
（5）精调的前提是粗调的质量，粗调精度越高，精调速度及精度就越好，因此必须高度重视粗调质量；严格控制，粗调时应”先中线,后高程”；精度控制要求为：中线偏差不大于5mm，高程偏差-5mm～0mm。
1无砟轨道底座板施工技术交底
无砟轨道底座板施工技术交底一、前言无砟轨道是一种新型的轨道工程技术，其受到了广大交通工程领域内从业人员的广泛关注。
作为一种新型建造方法，其施工技术也随之趋于完善。
本文将针对无砟轨道底座板施工技术进行详细介绍，以供相关从业人士参考。
二、施工工具在无砟轨道底座板的施工工作中，需要使用的工具如下：1.填充物填充膏。
2.手动或电动卷尺。
3.传感器等必要的测量设备。
4.手掌或大拇指。
5.硬铁锤（重量适中）。
6.螺丝刀和扳手。
三、施工流程（一）准备工作准备工作是整个施工工作过程中最为关键的部分，其工作内容如下：1.确定轨道的准确位置和方向。
2.按照设计要求处理好轨道的基础墙体、路基等部分。
3.基础墙体中开口处必须满足设计标准，且无裂缝。
4.对工地环境进行必要的整理，保障其他设备和人员的安全。
（二）安装各种传感器设备在无砟轨道底座板的施工过程中，传感器设备的选择和安装位置将直接影响着轨道的准确度，因此在施工前，需要详细研究并确定传感器设备的选择和安装位置。
（三）进行测量在安装各种传感器设备后，需要进行多种测量工作，以确保轨道的准确度。
测量工作内容如下：1.测量支撑面。
2.测量轨枕高度。
3.测量轨道直线度。
4.测量轨道平整度。
（四）调整底座板在完成测量后，如果发现轨道底座板存在不符合设计要求的情况，需要进行调整。
具体步骤如下：1.使用插板的方法，将底座板上“重点部位”进行调整。
2.将底座板高度调整至与轨道长轴垂直。
3.对不平整的部分进行拉平或钉紧。
（五）填充填充物经过调整后，轨道底座板就已经基本呈现出设计要求的形态，接下来需要进行填充物的填充工作。
填充物填充膏是一种高弹性的填充材料，其使用可以有效地填补底座板与路基之间的缝隙。
（六）打校平铺当轨道底座板上的填充物填充完毕后，需要对其进行校平铺。
在施工过程中，可以使用手掌或大拇指对其进行轻微的敲击或调整，对于较大面积的不平整，则可以使用铁锤进行轻微处理。
（七）固定底座板在底座板铺设完毕之后，需要使用螺丝刀和扳手对其进行固定，以确保板面的牢固和保持长期的稳定性。
34-轨道板底座施工技术交底解析
34-轨道板底座施工技术交底解析1. 简述轨道板底座施工技术交底是轨道交通工程建设中的重要手续。
该手续是建设单位组织施工前向施工队伍进行技术交底，以确保工程施工按照规范和要求进行，保证轨道交通工程建设的质量和安全。
本文将围绕轨道板底座施工技术进行交底解析，介绍主要包括底座施工的准备工作、施工前的检查、施工流程及施工中的注意事项。
2. 准备工作在进行轨道板底座施工前，需要进行充足的准备工作。
主要包括以下几个方面：2.1 现场勘探现场勘探是指在轨道板底座施工前，对施工区域进行详细的勘探、测量和分析，确定底座的位置、高度、坡度等技术参数。
在勘探过程中，要根据施工现场的实际情况进行分析和判断，制定科学的施工方案。
2.2 物资备货准备施工所需的物资。
主要包括混凝土、道岔、轨道板、钢筋等材料。
此外，还需要准备各种工具和设备，如钢筋剪、手电钻等。
2.3 现场环境清理清理施工现场，确保底座施工过程中场地平整、干燥、无尘无杂物，以便于施工人员的操作。
2.4 人员配置划定施工区域并进行必要的安全防护。
同时，根据具体工程的需要，安排工程师、技术人员、工人等人员进行现场施工。
3. 施工过程轨道板底座施工是一个繁琐的工序，需要严格按照操作规程进行。
主要分为以下几个步骤：3.1 混凝土坑依据轨道板宽度和构造，按照建设方案的要求测出轨道板底座的大小，并将测量结果标注在施工现场。
在标注的位置挖出混凝土坑，并在坑底铺设反渗透布。
3.2 钢筋加工根据混凝土坑的大小和设计要求，在加工区加工出钢筋。
然后将钢筋放入混凝土坑中，平整并整齐排列。
3.3 灌浆将混凝土坑中的钢筋做好绑扎之后，钢筋部分保持清洁，将其部分固定；钢筋周围留出一定间隙，用细石子或卵石填充坑内，在钢筋周围逐渐铺设混凝土，分层灌输即可。
3.4 养护施工完成后，要对轨道板底座进行养护和检查，待混凝土固化后，对灌浆缝处进行填补和抹平，保证轨道板使用的平稳性和可靠性。
4. 施工注意事项在轨道板底座的施工过程中，应注意以下几个方面：1.技术规范：在施工过程中要遵守相关技术规范和建设方案的要求。
轨道板精调作业施工
轨道板精调施工控制要点一、施工准备1．作业的人员、材料、设备是否准备齐全，是否对设备进行校验、检定，原材料复试是否合格。
2．对主要施工作业人员进行岗前培训，做好技术交底。
3．精调施工前对精调段GRN网进行复测检核，确认无误后方可进行精调施工。
4．精调施工前，二期恒载均已加载，线下工程沉降变形观测评估合格，基准点GRN点及中心定位已测设完毕且数据通过审核。
二、施工程序及流程1．施工程序测量标架校核(依据于标准标架)→全站仪安装(与待精调板间相隔1～2块板处安装，对中精度0.5mm)→测量标架布设(精调板上3个，前方已完成的精调板上1个，调节并保证标架支点与承轨槽内的单面相触)→开启无线电装置(建立全站仪与电脑系统间联系)→测量定向(基于已完成精调板上的标架，作为已知点)→测量定向的校核(基于GRN点)→对待精调板上前、后两标架进行测量并读取精调数据→轨道板初步精调(对板前、后两端进行平面及高程精调)→对待精调板中部标架进行测量→读取精调数据(主要为高程数据)→轨道板中部的补充精调→对待精调板上3个标架(6 个棱镜点)进行复核测量→读取精调数据→修正精调→相邻板间(待精调板与已完成精调板间)平面及高差测量→顺接性精调修正(直至相邻板间平面及高差小于0.3mm)，精调完成后的轨道板应设专人看护，禁止人员踩踏。
2．工艺流程轨道板精调工艺流程图三、安装轨道板精调千斤顶精调调节装置（千斤顶）使用前应对相关部位进行润滑，在待调板前、中、后部位左右两侧共安装6个精调千斤顶。
其中，前、后两端4个千斤顶为可以进行平面及高程双向调节的千斤顶，中间2个为仅具高程调节能力千斤顶。
双向调节千斤顶在安装前将横向轴杆居中，使之能前后伸缩大约有10mm的余量，以避免调节能力不足需倒顶而影响调节施工。
四、精调系统的布设（1）在待测轨道板的后一块轨道板的后端控制点（GRN点）上架设并调平全站仪，全站仪测站总是沿施工作业的运动方向选定，设站必须使用靠近地面的特制不等长三角架，对中精度小于为0.5mm，配置好外接设备，对温度和气压进行自动改正并保持通讯畅通。
轨道板安全技术交底模板
一、交底项目：轨道板施工安全技术交底二、交底目的：为确保轨道板施工过程中的安全，降低事故发生率，提高施工人员的安全意识，特进行本次轨道板施工安全技术交底。
三、交底内容：1. 施工前的准备工作（1）施工人员必须经过专业培训，掌握轨道板施工的基本技能和安全操作规程。
（2）施工现场必须设置明显的安全警示标志，确保施工区域安全。
（3）施工前对施工机械、工具进行检查，确保其处于良好状态。
2. 施工过程中的安全注意事项（1）轨道板运输、铺设过程中，必须使用专用吊装设备，确保吊装过程安全。
（2）施工人员应穿戴好个人防护用品，如安全帽、防护眼镜、手套、防尘口罩等。
（3）铺设轨道板时，施工人员必须站在稳固的支撑物上，避免高处坠落。
（4）铺设过程中，严禁施工人员穿越轨道板，防止发生碾压事故。
（5）施工过程中，严禁酒后作业，确保施工人员精神状态良好。
3. 施工过程中的应急措施（1）若发生高处坠落事故，立即启动应急预案，组织救援。
（2）若发生机械伤害事故，立即停止作业，对受伤人员进行急救，并拨打急救电话。
（3）若发生火灾事故，立即启动应急预案，组织人员疏散，并拨打火警电话。
4. 施工后的安全检查（1）施工结束后，对施工现场进行全面检查，确保无安全隐患。
（2）对施工过程中使用过的机械设备、工具进行检查，确保其处于良好状态。
（3）对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
四、交底要求：1. 施工人员必须认真听取安全技术交底，并做好记录。
2. 施工过程中，严格遵守安全操作规程，确保施工安全。
3. 施工现场负责人要加强对施工人员的安全管理，确保施工安全。
4. 施工结束后，对施工过程进行总结，查找不足，持续改进。
五、交底时间：[填写交底时间]六、交底人：[填写交底人姓名及职务]七、接受人：[填写接受人姓名及职务]八、备注：[如有其他事项，可在此处填写]。
轨道板铺设及精调安全技术交底
轨道板铺设及精调施工安全技术交底1、轨道板铺设及精调技术交底1. 轨道板验收轨道板运到铺设地点后，由铺板工班长在每块轨道板卸板时按照“轨道板到位检验单表格”，检查每块轨道板的状态验收。
检查内容如下：1) 根据轨道板铺设图核对的型号、数量、编号和方向（接地端子设置在轨道外侧，尤其注意P3685、P4856A、P4962A等梁端轨道板和异型轨道板接地端子设置方向）；2) 检查轨道板外观质量：轨道板不允许有裂纹；承轨部位表面气孔、粘皮、麻面等其长度不大于20mm，深度不大于5mm；锚穴部位不允许出现裂缝、脱层、起壳等现象；其他部位表面缺陷其长度不大于80mm，深度不大于8mm；轨道板四周棱角破损和掉角长度不大于50mm；板侧不允许漏筋；3) 预埋套管内无杂质，并按要求加盖；4) 如有偏差要在检验单上打叉或附注说明。
并共同签认，并按照检验单的附注计入文件。
不合格产品由制板单位做好标记，及时运回板厂在指定区域集中存放，严禁上道铺设。
2. 轨道板运输及临时存放轨道板运输前，应对行驶路线进行调查，确保最不利的界限满足运输要求，并尽量选择较平顺的道路。
轨道板应对称装载，每层之间采用方木在起吊螺母处支垫，装载高度不得超过4层，并进行加固，保证运输过程中不发生相对位移。
由于梁端等处部分轨道板及异型板的铺设位置相对应、不可更换，而且又是采用双线同向铺设，因此轨道板的运输和存放必须考虑一定的顺序。
出场时，设专人按轨道板铺设表核对发货型号数量。
轨道板通过板内预埋的起吊套管及配套起吊螺栓，龙门吊或汽车吊吊装。
吊装前仔细检查吊具是否安装到位，吊具与轨道板边加垫橡胶垫块，防止破坏轨道板边缘。
轨道板采用载重汽车运输，在运输车上按设计位置放置支撑垫木，尺寸2400*120*50mm；运输车一次最大载重量为4块轨道板，且每块板支撑位置上下一致；吊装完成后，上紧加固螺栓及加固装置，防止轨道板运输过程中移位。
局部轨道板无法直接铺设的地段可临时存放，存放时间不得超过七天。
轨道板生产安全技术交底模板
一、交底目的为确保轨道板生产过程中的安全生产，防止事故发生，特制定本安全技术交底。
二、适用范围本交底适用于轨道板生产过程中的所有环节，包括原材料采购、生产加工、检验、运输、安装等。
三、交底内容1. 生产前准备（1）生产人员必须经过专业培训，熟悉轨道板生产流程、设备操作及安全知识。
（2）生产设备应定期检查、维护，确保其正常运行。
（3）生产现场应保持整洁，通道畅通，警示标志醒目。
2. 原材料采购（1）采购的原材料必须符合国家标准，确保产品质量。
（2）原材料进场后，需进行检验，合格后方可投入使用。
3. 生产加工（1）生产人员应穿戴好个人防护用品，如安全帽、工作服、防护眼镜等。
（2）操作设备时，严禁双手同时操作，防止误操作。
（3）生产过程中，严禁吸烟、喝酒，保持生产环境安全。
（4）设备操作人员应严格按照操作规程进行操作，确保设备正常运行。
4. 检验（1）检验人员应具备相应的专业知识和技能，确保检验结果的准确性。
（2）检验过程中，发现不合格产品，应立即隔离，防止流入市场。
5. 运输（1）运输车辆应具备良好的制动、转向性能，确保运输安全。
（2）运输过程中，货物应固定牢固，防止发生意外。
6. 安装（1）安装人员应熟悉轨道板安装工艺，确保安装质量。
（2）安装过程中，应严格遵守操作规程，确保施工安全。
四、注意事项1. 生产过程中，如发现安全隐患，应立即停止生产，整改合格后方可继续生产。
2. 严禁酒后作业、疲劳作业，确保生产人员精神饱满。
3. 定期对生产人员进行安全教育培训，提高安全意识。
4. 建立健全安全生产责任制，明确各级人员的安全责任。
5. 加强现场巡查，及时发现并消除安全隐患。
五、附则1. 本安全技术交底自发布之日起实施。
2. 本安全技术交底由生产部门负责解释。
3. 本安全技术交底如有变更，需经相关部门批准后重新发布。
（注：本模板仅供参考，具体内容可根据实际情况进行调整。
）。
轨道精调技术交底
技术交底第1页共10页1目的规范轨道精调施工过程，保证轨道精调精度。
2编制依据（1）《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函【2009】674号）（2）《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设【2006】189 号）（3）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）3适用范围适用于轨道精调。
4工序流程轨排组装轨排检查轨排的清理不满足精度要求轨道几何状态检测技术交底第2页共10页工程名称无砟轨道编制时间编制单位接收单位无砟轨道作业一队交底内容轨道精调技术交底编制人5.施工要求5.1轨排粗调5.1.1轨排组装检测(1)用墨线在底座板上弹出轨排组纵、横向位置。
(2)双块式轨枕布枕允许偏差为士5mm(3)用钢尺丈量每两组轨排之间的纵向间距，在底座两边确定轨排的横向位置。
(4)安装扣件及轨排并检查外观质量。
5.1.2轨排粗调定位后测量与调整规定(1)粗调设备支撑轨排。
(2)通过CPIII测量轨排。
(3)计算获得轨排调整量。
(4)按调整量调整轨排。
(5)轨排粗调到位后，安装螺杆支撑器固定轨排。
复核人：批准人：签收人：日期技术交底第3页共10页粗调顺序为：1 f 3宀4宀6宀2宀5宀1宀2宀3宀4宀5宀6。
如图5-1 :- - nN i«fli i|| - _ 二(1)中线调整利用全站仪使用周围4对CPn点进行设站，精调小车对轨排的平面位置进行测量，当轨排偏离线路方向左边时，拧紧左方轨向锁紧器螺栓，同时松开右方锁紧器螺栓；反之当轨排偏离线路右方时，拧紧右方锁紧器螺栓，松开左方锁紧器螺栓。
调整完成后专人检查确保两侧螺栓必须密贴支承层侧面。
(2)高程调整根据精调小车显示的数据，对轨排的高程和水平进行调整。
调整时如果左轨需抬高，就顺时针拧紧左侧高程调节杆反之则逆时针调整。
调整完成后检查左右两侧螺杆底部紧贴梁面。
粗调工作必须重视，粗调到位能大大提高精调时的效率。
5.2轨排精调5.2.1仪器及设站要求(1)仪器检查精调设备使用前需进行自检、自校，检校前将精调设备现场组装复核人：批准人：签收人：日期：技术交底第4页共10页完毕后放置一段时间，待设备适应环境温度后开始检校具体做法：复核人: 批准人: 签收人: 日期:技术交底引起脚架伸缩，仪器气泡偏移。
轨道精调施工技术交底
1.4、设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近左轨
1.5、在稳固的轨道上校准超高传感器，一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内
1.10、第二次精调：逐一测量螺杆调节器处的平面位置和高程偏差，使用螺杆调节器尽可能将偏差调整到0。
1.11、浇注前精调：逐一测量螺杆调节器处的平面位置和高程偏差，使用螺杆调节器尽可能将偏差调整到0.5mm并采集数据
1.12、将轨检小车停在当前设站区间的最后一对螺杆调节器上，将其偏差尽可能调整到0.5mm并采集数据，在下一站开始测量前不要移动轨检小车
1.13、检核全站仪设站，看与上次检核结果的偏差；
1.14、全站仪搬站并重新设站，检核设站后，在上一站最后一个点处察看偏差数据，如果小于2mm则再次采集数据，软件将自动开始交叠补偿，如果偏差大于2mm，需重新设站
1.15、重复7-14操作，条件较差时可增加全站仪检核次数二 Nhomakorabea固定轨排
A．轨道调整定位合格后，固定轨排防止混凝土浇筑时轨排横向移位及上浮。
编制人
复核人
接收单位
接收人
C轨排精调测量点应设在螺杆调节器位置，以确保钢轨及其接头的平顺
D在下一个循环施工时，测量应伸入上一个循环不少于一个10m轨排的距离，以保证钢轨的平顺。
E精调完成后，检查横向横向调整装置的固定，及时做好警示标志，严禁在精调完成后的轨排上扰动轨排。
F轨道精调后，尽早浇筑混凝土。浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长，或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。
铁路轨道施工技术交底记录
铁路轨道施工技术交底记录1. 项目概述该项目是铁路轨道施工的一项重要工程，旨在确保铁路轨道的安全和可靠性。
本文档旨在记录施工技术的交底内容，以确保所有参与人员理解并按照相应要求执行工作。
2. 交底内容施工技术交底的内容应包括但不限于以下方面：2.1 施工装备及材料在该部分中，应交底所使用的施工装备和材料，包括轨道铺设机械设备、固定设备、连接材料等。
详细列出每种设备材料的规格、型号、数量，以确保施工过程中的顺利进行。
2.2 施工流程在该部分中，应交底施工的整体流程和各个环节的操作步骤。
详细描述每个环节的施工方法和注意事项，以确保施工过程中的安全和准确性。
2.3 技术要求在该部分中，应交底施工的技术要求和标准。
包括但不限于轨道的坡度、曲线半径、轨道横断面、轨道垂直度等要求。
确保所有参与人员理解并按照要求进行工作，以确保施工质量的达标。
2.4 安全措施在该部分中，应交底施工过程中的安全措施。
包括但不限于人员的安全防护措施、设备的使用安全措施等。
确保施工过程中的人员安全和设备完好。
3. 人员培训为确保施工工作的顺利进行，应对参与施工的人员进行培训。
培训内容包括但不限于施工流程、技术要求、安全措施等方面。
培训应由专业人员进行，并记录参与培训的人员名单和培训时间。
4. 问题解决在施工过程中可能会出现各种问题，应设立问题解决机制。
参与施工的人员应受到培训，了解如何解决施工中的问题，并将问题及解决方案记录下来，以备后续参考。
5. 签署确认在本文档的底部，应设立签署确认区域，记录参与施工人员的签署和确认。
确认内容包括但不限于已理解和熟悉本文档的内容，并愿意按照要求进行施工。
以上所述为铁路轨道施工技术交底记录的基本内容，以确保施工过程中的安全、规范和质量。
所有参与人员应根据本文档的要求进行工作，并确保记录的准确性和可追溯性。
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③其次，测量2号标架的2号和5号棱镜，依据精调软件显示的调整量对精调器进行操作将轨道板调至规定限差内。
④如上工作完成后，对调整好的轨道板进行一次四点测量，即检测1、2、5、6号棱镜处偏差量是否满足规定限差要求。
新建铁路北京至沈阳客运专线
轨道TJ－3标段
工程项目：轨道板精调
编号：JDG2-
记录者：
交底者：
技术负责：
技术部门：工程部
日期：
单位：中铁十九局集团有限公司京沈客专
辽宁段TJ-3标项目经理部
技术交底记录
工程名称
轨道工程
分部（分项）工程
轨道板铺设
交底项目
轨道板精调
图纸名称、图号
轨道板压紧装置
8、再进行一次完整测量，若偏差满足限差要求可保存数据,本块板精调结束；若出现超限，应松开下压装置调整超限点，直至下压装置压紧后完测合格才可保存数据后搬站。
9、数据存储
轨道板调整完毕、误差满足要求后，需对轨道板实际安放位置的数据进行存储，分别为“TXT/FFE”文件。
10、数据备份完毕将轨道板精密调整系统内的所有设备顺次移到下一块轨道板，重复上述步骤。
6、完整测量
完成步骤1后，应进行一次完整测量，及1-3号标架上的6个棱镜依次进行测量，以检测每个棱镜位差是否在限差范围内。出现超限，应重复步骤1，直到完测满足限差要求。
7、压紧装置
完整测量合格后，锁定采用紧线器压紧锁定装置进行锁定，按照两端各设一根，中间间距相等的布设条件进行下压，直线段每块轨道板不少于7处，曲线段防侧移每块轨道板不少于3处，压紧装置固定在混凝土底座侧面的位置上，通过钻孔将压杠的连接主体通过道钉与吊装螺栓杆相拧紧，防止轨道板浇筑时上浮，并在灌注自密实混凝土过程中使用百分表进行横移及上浮过程监控，横移监控布设在轨道板两端，上浮监控布设在轨道板四角及中间位置。
图1 CPIII观测示意图
4、轨道板精调
在轨道板精调系统软件内进行系统参数的配置。重点是配置通信协议、各接口参数、棱镜常数，对各设备进行初始化，输入原始数据等工作。
当所有准备工作完成后，可以开始轨道板精调，对单块轨道板或起始板进行精调，不包括过渡段的调整，只调整端角部位。
5、轨道板四点测量
①首先，使用全站仪对1号标架的1、6号棱镜进行测量，然后依据精调软件显示的调整量对精调器进行操作将轨道板调至规定限差内，此过程会反复几次.
⑥设站后设站精度坐标及高程满足≤0.5mm，方向1秒，满足要求后，才能进行本次测站测量，否则应考虑重新设站或检查坐标、仪器设置等。
⑦下一测站应重叠观测相邻测站2对以上的CPIII点，见下图1。
⑧换站时除了使用CPIII进行后方进行设站之外，还需检查已调好的上一块板两个测点，测量值与理论值的差值应小于2mm。满足要求后可进行本站搭接，如果不满足则需重新设站或重新调整上一块板。
三、质量检测
⑴轨道板精调后应安装固定装置，确保自密实混凝土施工过程中轨道板不出现不上浮或偏移。
⑵轨道板精调验收标准应符合表3的规定。
表3 CRTSIII型轨道板精调验收标准表
序号
项目
允许偏差（mm）
1
中线位置
0.5
2
顶面高程
±0.5
3
相邻轨道板接缝处承轨台
顶面相对高差
0.5
4
平面位置
0.5
5
轨道板纵向位置
曲线地段
2
6
直线地段
5
四、安全要求
1、进入施工现场，必须戴好安全帽，扣好帽带，佩带并正确使用个人劳动保护用具。
2、作业人员必须身体健康，并经过专业培训考试合格，在取得相关部门颁发的操作证或特殊工种操作证后，方可独立操作。
3、进入施工现场，上下爬梯按秩序依次行走，切勿因人员集中造成梯子承载力过大造成焊点撕裂，发生人员坠落事故。
接底单位及签字
接底单位
负责人
接底项目
日期
接底者签字
序号
姓名
职务或职名
所属单位
京沈客专施轨02-01,03-01,04-01
交底记录：
轨道板精调施工
一、交底范围
京沈客专辽宁段TJ-3标CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板精调施工。
二、轨道板精调施工
1、施工准备
轨道板粗铺施工前需要对底座板高程检测，轨道板粗铺误差控制在10mm以内。
2、安置精调器
精调器使用前应对相关部位进行润滑，在待调板前、后部位左右两侧共安装4个精调器，精调器在安装前将横竖向调节螺杆居中，使之能前后伸缩大约有10mm的余量，以避免调节能力不足需倒顶而影响调节施工，精调压板装置为可以进行平面及高程双向调节的精调压板装置。
4、施工作业时，严禁向桥下随意抛物，造成坠落物伤人，要求施工作业人员做到工完料净。
5、作业人员在桥上走行时，严禁打闹注意避让桥面上安装完成的底座连接钢筋、伸缩缝装置，预防因人员的疏忽大意造成扭伤、跌倒、刮伤。
6、走行过程中禁止跨越防撞墙行走，特殊情况行走时，需注意梁端预留的电缆槽孔，防止人员因不慎而坠落。
3、架设全自动全站仪
①将全站仪放置于底座板中间，并进行整平，一般全站仪距离最远待调板在30m之内。
②启用全站仪自带或者第三方软件后方交会方式设站。
③输入并选择本次需要观测的CPIII棱镜坐标。
④测站位置应尽量在两对CPIII中间，CPIII控制点的观测距离应不超过120 m。
⑤每个测站须观测的CPIII点数应不少于6对。