大新钢结构飞机库大门制作安装技术

大新钢结构飞机库大门制作安装技术陈学军陈旭华

(兵器工业二〇二所咸阳机库大门设计制造公司，陕西咸阳 712099) 摘要:通过精心设计、组织和施工，成功地解决了某大型钢结构飞机库大门的制造、运输、焊接和安装等技术问题，可供类似工程借鉴。

关键词:焊接;安装;机库大门

飞机库是维修飞机的工业建筑物，作为飞机库主要组成部分的大门其地位和作用十分重要。某飞机库大门是目前国内最高的飞机库大门工程，此工程集大型钢结构设计与制造、机械传动、电气控制与检测于一体，是机库大门行业应用水平的代表作。它体现着飞机维修企业的形象与实力，也代表着国内机库大门企业的最高水平。飞机库大门使用的安全性、可靠性、方便性直接影响着用户的工作效率、经济效益、企业信誉和企业形象，是维修机库的关键、重要设备之一。鉴于此机库大门的重要性，设计时需充分考虑产品的超前性、先进性、可靠性和美观性。

本文介绍的机库大门的制作和安装技术可以为同类机库大门的制作和安装提供有益的参考，同时也可以为实际的工程设计提供指导。

1 工程概况

某工程大型飞机库大门为左右对开式电动钢结构大门。大门总体尺寸:高28m，宽26.8m。整樘大门系由2扇高28m，宽13.4m，厚0.7m的电动大门构成。每个单门顶部装有两个上导滚，下部装有驱动系统。在电控系统控制下，大门可在轨道上独立行走。大门设计基本风荷载为0.65kN/?，抗震设防烈度为8度，使用寿命50年。大门效果如图1所示。

2 工程特点

在此大型钢结构飞机库大门的制造和安装过程中，需要解决一系列技术问题:1)焊接工艺要求高。所有焊缝均为一级焊缝，并要求对所有焊缝进行探伤和射线检查，以保证结构的可靠性。2)机库大门结构加工精度高。大门骨架拼装外型尺寸、允许公差范围为:?10mm，宽距:?5mm;平面挠曲:?5mm。3)涂装质量要求严。钢构件在工厂除锈后涂聚氨酯底漆1遍+聚氨酯磁漆2遍，吊装后涂聚氨酯清漆2遍。其干漆膜总厚度不应小于150μm，面漆颜色为磁白。4)飞机库大门结构整体加工成型、运输困难。作为高28m，宽13.4m，厚0.7m的庞然大物，一般的运输方式很难满足公路限界要求。5)吊装受施工场地的限制。因此，选择合理可行的加工、运输、吊装方案是本工程的关键。

3 方案选择

3.1 大门加工方案的确定

根据以上分析，结合本工程的实际，经过反复论证、研究分析，确定了大门由工厂加工制作:分A、B、C、D共4片加工，单片尺寸长14m，宽2.5m，厚0.7m。

大门分片示意如图2所示。运输采用平板车运输，可满足公路限界要求。

3.2 大门安装方案的确定

将A、B、C、D共4片运输到现场后，将其再组装成整扇大门。由于化整体为

单片，单片门扇既方便了运输，又方便了整扇大门在现场的调整尺寸对位，更好地解决了加工精度的问题。

4 方案实施

4.1 大门骨架的安装

大门的加工工序为:进料?矫形?除锈?下料?去毛边?划线?定位?装卡?焊接?卸卡?整形?去应力?涂装?验收?包装。由于运输尺寸所限，将框架分为部件A、B、C、D

制作，进现场后，进行拼装。基本工艺使用设备情况为:

1)矫形。新购料必须进行预先矫形后转入下料工序(用压力机、千斤顶等进行矫形。)

2)除锈。结构件在焊接前进行喷砂或抛丸除锈，焊后校直整形，如发现个别

锈斑，再用角磨机局部补充除锈。执行标准GB8923-88《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》规定。

3)小料。下料方法有等离子切割机下料、气割下料、砂轮切割机下料、剪板

机下料、铣床车床锯床下料(由工艺决定)。执行标准GB50205-2001《钢结构工程

施工质量验收规范》中所规定的下料标准。

4)去毛边。采用砂轮机、角磨机去毛边。

5)装卡。装定位卡，工装具，支撑具、夹紧具等。

6)焊接。电焊，二氧化碳保护焊，埋弧焊等。

7)整形。根据构件大小、复杂程度以及变形状态，由技术部门决定整形方法，其形式有:压力机整形、整形机整形;必要时对大型构件可用热变形法进行校正。

8)去应力。整形后的焊接件用振动时效方法进行处理，减小内在应力，防止残余变形。

9)涂装。零件和部件在包装发运之前及时进行喷漆处理。按GB50046-95《工业建筑防腐蚀设计规范》的涂装要求对底漆和面漆采用滚涂和喷涂。

10)检验。测量尺寸、焊缝探伤、表面感观等。

11)包装。打包钢带，包装箱和防潮布等。

4.2 大门骨架的运输

大门分片制作完毕后，首先进行外观检查，同时进行内部探伤和X光焊缝检查。检查合格后，采用汽车运输方式，直接将货物运抵现场，运输时，需要加设临时支撑加以固定，防止结构失稳，选用车厢长度为16m。大门框架分好类别，用钢带进行打包。厂内装车利用天车吊，现场卸货利用25t汽车吊。运输途中，设备车辆加盖篷布，防雨、防盗。货物装车后，用绳索进行固定，避免行车途中产生货物碰撞。所有车辆严格检查，严禁超宽、超高和超长。遵守国家公路运输法规，不违章，不野蛮装卸。行驶速度保持在60,80km/h。车辆进现场后，按照划分区域，进行卸货。施工人员提前进驻施工现场，做好接车准备。 4.3 大门的吊装用三机台吊法吊装大门。用两台吊车(100t)立于门体两边，提前将吊臂拔起，做回转试验，试好拔杆，不能接触机库上部钢结构，确定无危险。起吊时，吊车只收吊绳，不收吊臂。缓慢将门体上部吊起，用一台吊车(50t)，立于门体后部，通过特殊工装铁扁担起吊大门下半部。上部吊点宜选在主受力H形截面梁适当高度

处。将大门吊起后，前面两台主机负责把大门的上导滚插入导向器的导向槽内(此时副机要落钩)，在大门下部用牵绳将大门拉正，使其处于铅垂状态，当大门走轮对正地轨时，前面两台主机缓缓降下完成大门吊装。重复上述工序完成另外一扇大门的吊装。吊装过程如图3所示。

4.4 大门吊装用钢丝绳的验算

单扇钢结构机库大门质量为35t，考虑大门在吊装过程中，不能影响大门的整体精度，且考虑大吨位吊车在吊装过程中受力的不均匀性，在选用吊装吊具时，选用相对较安全的吊具。由于GB3811-83《起重机设计规范》的计算方法考虑全面，计算较精确，故本工程采用。

Fmax350000/2工作级别选M5级，计算方法如下:d=c=0.091×=38mm ，故选用40mm粗的钢丝绳进行起吊。

5 结语

1)在飞机库大门的制作加工工程中，大门的划分单元非常重要，合理地划分单元解决了大型钢结构机库大门的运输难题。

2)在整体考虑安装成本和制作成本的前提条件下，钢结构大门的划分单元尽可能尺寸相近。

3)合理的加工制作工艺流程对在工厂和现场缩短加工周期、避免重复浪费、提高质量至关重要。

4)飞机库大门吊装采用的三台吊车方法是全新的吊装方案，其吊装效率非常高。