S6-80中型公路客车专用变速器

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9、汇总 公共汽车&大巴详细参数

9、汇总 公共汽车&大巴详细参数

1.公共汽车1.1 海格客车H92H详细参数配置介绍客车型号 KLQ6129GQ1外形尺寸:长×宽×高(mm) 12000×2550×3250前悬/后悬(mm) 2700/3300轴距(mm) 6000质量厂定最大总质量(Kg) 18000整车整备质量(Kg) 11800配备座位数(个) 34+4+1最大载客数(人) 56性能最大爬坡度(%) ≥25最小转弯直径(m) ≤24最小离地间隙(mm) 200百公里油耗(L/100km) ≤28最高车速(km/h) 105底盘变速箱綦江S6-90离合器国产⊕430单片干式离合器车桥东风公司门式桥(盘式)、东风460后桥制动系统气压双管路前盘后鼓式制动器、ABS及ASR、手控阀气操纵,弹簧储能作用于后制动器、电涡流缓速器悬架 2+4气囊悬架、ECAS控制系统轮胎 ZF8098动力转向机发动机发动机型号 YC6G270-30排放欧Ⅲ额定功率[Kw(rpm)] 199/2200邮箱容量(L) 240L车身主要配置乘客门前门双内摆、中门双外摆车窗司机为推拉式,其余全封闭座椅高靠背可调式司机椅城郊巴士专用椅视听系统 AM/FM广播多媒体系统(城市客车专用GPS系统)倒车及下车监视器空调系统顶置非独立式空调独立水暖1.2 黄海DD6600K01F 公交客车参数配置介绍客车型号: DD6600K01F发动机型号: D0836LUH40发动机型式: 卧式、六缸、空空增压中冷、电控燃油喷射柴油发动机排量(L): 6871最大扭矩(N.m/r/min): 1100/1400-1700最大输出功率(kW/r/min): 206/2400油箱容量(L): 280底盘发动机: MAN卧式、六缸、空空增压中冷电控燃油喷射柴油发动机变速箱 : VOITH8545带液力缓速器的自动变速箱后桥: 门式驱动桥悬架系统: 2+4空气悬挂,前悬挂带横向稳定杆及摆振阻尼器轮胎规格 : 275/20R225转向器 : 液压内助力整体式动力转向器驻车制动 : 蓄能弹簧驻车制动,作用于后轮行车制动 : 双回路气制动,带ABS及ECAS系统尺寸(mm)长×宽×高(mm): 11980×2500×2758(2880/空调) 轴距: 5875轮距(前/后): 2076/1826接近角/离去角(°): 7/7最小离地间隙 : 145车内高: 2318一级踏步离地高度 : 340前悬/后悬 : 2700/3375车身主要配置乘客门: 右侧3个门,双内摆结构侧窗: 全粘接内置翻转窗空调、暖风系统 : 冷暖一体化空调车架 : 全承载,桁架结构重量(kg)最高车速(km/h) : 18000最小转弯直径(m) : 11650最大爬坡能力(%): 22限定工况下燃油消耗量(L/100km): 97性能最高车速(km/h): 85最小转弯直径(m) : 223最大爬坡能力(%): 25限定工况下燃油消耗量(L/100km): 351.3 恒通客车CKZ6123HN参数配置详细介绍客车型号: CKZ6123HN长×宽×高(mm) :11990×2500×3220(3410)轴距(mm): 6200轮距(mm)前/后 :2020/1860前悬/后悬(mm) :2545/3235额定载客人数(含驾驶员): 86 90/19-50底盘型号: EQ6111RCDN发动机型号 :YC6G230N-20/EQD230N-20排量(ml) :7800/6234最大功率(KW/rpm) :170/2300 154/2800钢板弹簧片数(前/后): 2/3轮胎规格 :275/70R22.5 11.0-20最大总质量(kg) :17890整备质量(kg): 12300/12000接近角/离去角(°) :7/6.5最高车速(km/h) :70燃料种类 :CNG(天然气)1.4 青年尼奥普兰客车JNP6137G参数配置介绍1.5 厦门金龙XMQ6122G(FCB1)参数配置介绍未来城市交通,科技与环保先行。

伊顿中型变速器拆装手册

伊顿中型变速器拆装手册

Pacific Rim
•FAW •YTB
伊顿卡车客车零部件(上海)有限公司
2. 型号的定义:
FSO–6406A
富勒同步器式 Fuller Synchronized
速比组
带超速档 Overdrive
前进档数 设计级别 X 136=额定的扭矩
变速器的型号和编号都被印 刻在变速器的铭牌上,在寻 求服务时,请记下变速器的 型号和编号。它将有助于您 尽快的得到技术支持。
检查离合器壳法兰上的螺栓是否有松动的现象。 离合器分离轴承
拆下维修孔盖,检查分离轴承的径向和轴向间隙。 检查分离轴承止推面和推式离合器止推套的相对位置 离合器踏板的轴和孔(3) 将轴向上撬起检查其磨损情况,若发现存在过大间隙,应拆下 离合器的分离机构检查轴孔的衬套及轴的磨损 加油螺塞和放油螺塞(5) 拆下加油螺塞,按规定的时间间隔检查润滑油油面,应拧紧加 油螺塞和放油螺塞。 螺栓和垫片(6) 检查所有的螺栓和垫片,看是否存在螺栓松动或垫片缺损现象 而造成的润滑油的泄露,特别是取力器孔盖和后轴承盖。 变速操纵杆(7) 检查变速操纵杆在杆座中的松动量和自由行程,如果过于松动 ,检查变速操纵杆及杆座总成。
NAFTA
•Navistar •GMC •Ford •Freightliner •Sterling •RVI/Mack •Mercede-Benz •Kenmex •Dina •Bering/Hyundai
South America
•GMC •Ford •VW •Navistar/Agrale •Iveco •Isuzu •Mercedes
• 采用细齿啮合套,换档平稳; • 由于增加杠杆比、减小换档行程和采用新的摩擦材料,使得换档非常
轻便 • 自1998年开始在1、2档采用获得专利的低换档力同步器技术,使得1

中型客车介绍11-03

中型客车介绍11-03
中型客车产品介绍
中通客车技术中心 2011.3
概 述
柴油客车:包括8.4米、8.9米、9.3米、10.4米四个前
置车系列和7.5米、8米、8.5米、 8.7米、8.9米、9.3米 六个后置车系列。 天然气客车:包括7.5米、8米、8.5米、 8.7米、8.9 米、9.3米六个后置车系列,燃料分为CNG和LNG两种。
LNG续驶里程计算
LNG储液瓶常用规格型号与储量
公称容积 有效容积(尺寸:直径X长度) 日蒸发率 重量
240L
275L 335L 375L
215L (Φ556X1686)
240L(Φ556X1810) 300L(Φ666X1638) 335L (Φ666X1823)
产品特点——主要配置成熟、可靠 东风德纳宽轮距车桥,性能可靠,车身稳定性好; 大尺寸离合器和制动器; 大容量散热器、消声器、空滤器,整车散热好,噪音低; 綦江6档变速箱;
车身骨架——强度高、重量轻
加强的骨架强度,经过测翻试验验证
代表车型-LCK6802H-3
基本配置: 长×宽×高: 7998×2420×3290 发动机:YC4G180-30/ YC4G200-30/ 变速箱:綦江S6-80 悬 架:4/4,9/11,空悬 车 桥:东风德纳,4.2吨/8吨 座 椅:豪华可调、桃木纹扶手 中高一33+1+1
可选配新型车用应急控制器(中通专利):在车辆在行 驶过程中出现紧急情况时,按下仪表台处的应急开关, 可以实现以下功能:断开整车电源总开关,切断可能引 起重大事故的电路;发动机骤然熄火;暖风加热器停止 燃烧,但水泵继续延时运转3-5分钟;点亮内部应急照明; 接通车辆危险警告信号灯,向路人发出警告和求助信号。 起动机电瓶线配置大电流保险,避免起动机电瓶线搭铁 短路造成车辆失火。 使用了目前世界上最好的继电器“BOSCH”继电器。采 用高品质“VDO” 的水温、机油、气压等传感器。

ZF手动挡大客车机械变速器技术-S6—85和8S180变速器技术特点

ZF手动挡大客车机械变速器技术-S6—85和8S180变速器技术特点
2 12 换挡 力小 ..
d )降低燃 料消 耗


传 动效率 高 自动预选 最佳挡 位 换挡 自动化
在 新 变 速器 设 计 时 ,ZF 减 轻 换 挡 力 特 将 别 是减 轻低 挡位 的换 挡 力作 为重 点 解决 的 问题
之一 。


12 提 高操纵性 能应 考虑 的要素 有 : . a J提 高换挡 轻便性
6 5 C七 挡客 车变 速器 一直 是 最大 的 ,其最 S1 0 大输 入 转 矩 为 1 0 Nm ;而 8 8 变 速器 的 0 6 S1 0
c )与 发动机 及车 辆有 最佳 的匹配性

足 够多 的挡数 和较 宽 的传 动 比范 围

最大输 入转 矩可 达21 0 0 Nm ,显示 出在 高挡大 客车 上配 置更 大功 率发 动机 的趋 势 。基于 低碳
速器 的初 衷 。ZF 司摒 弃 了 以前 那 种 从 载 货 公 车 变 速 器 系 列 中派 生 出 来 的做 法 ,为 采 用 大
紧 凑 而承 载 能 力 高 的传 动 结 构 ,新 型
新 的换 挡型 式和新 型换 挡机构
高承 载齿轮

b 使 用 安全性 、可靠 性高 )

故 障少 ,工作 可靠 性高
a )轻 质化 :最大输 入转 矩 ( Nm)与 总质
率)

量 (g k )之 比应 大 ( 位 质 量 传 递 更 大 的功 单
低 碳 轻质 材 料 ( 合 金 、镁 合 金 ) 的 铝
壳体

全性 、可 靠性 和操 纵 简便性 。这就 是九 十年代 Z 公 司研 制 最 大输 入转 矩 1 0 Nm 的 s — 5 F 0 2 68 变速 器 和 最 大 输 入转 矩 2 0 Nm 的8 8 变 0 0 S1 0

苏州金龙海格客车配置价格表

苏州金龙海格客车配置价格表
玉柴YC4D140-30(103kw,国3)
膜片弹簧离合器Φ350mm
国产五档变速箱
国产鼓式前、后桥
前7后10多片簧,前后横向稳定杆
动力转向
气压双回路行车制动、储能弹簧驻车制动;带空气干燥器
7.50-20斜交胎
140L油箱
100A发电机
金龙KQZD15顶置式非独立空调
非独立水暖
发动机余热除霜
中置手动折叠乘客门
35+1+1
KLQ6896QE3高一级座位数:35+1+1
请注意:要达到高一级最大座位数且座间距满足等级标准的要求,导游椅及乘客门处护栏需相对正常状态前移,并只可选装BA01\BK01\DK02椅型和普通导游椅。
玉柴YC6J220-30(162kw,国3)
膜片弹簧式离合器Φ395mm
哈齿六档变速箱
国产盘式前桥、国产鼓式后桥
KLQ6796AE3
中型中级
28.8万
外形尺寸(mm):
7945×2450×3365
最高车速(km/h):≥110
额定载客数:24~35人
标配座位数:29+1
KLQ6796AE3中级座位数:
31+1+1
KLQ6796QAE3高一级座位数:31+1+1
请注意:要达到高一级最大座位数且座间距满足等级标准的要求,导游椅及乘客门处护栏需相对正常状态前移,并只可选装BA01\BK01\DK02椅型和普通导游椅。
注:该车型作公交用途时,请务必引导客户选装“后排五人座一级台阶”,并在合同中注明。此时,后排座椅与前排座椅高度一致,但后行李仓容积有所减少。
KLQ6758E3
中型中级
21.8万

8-綦江变速器-维修培训

8-綦江变速器-维修培训

綦江客车变速器结构特点 Construction for Passenger Vehicle
★ QJ805和QJ1205是三轴式定轴传动的变速器,有五个前进档和一个倒档变速器,I档和倒档均采用接合套换档, 其余前进档均采用“ZF”锁环式同步器; QJ805 &QJ1205 Construction: three-axle fixed shaft transmission, 5 forward gears and 1 rear gear; 1st Gear and Reverse Gear shifting achieved by the coupling sleeve, and other forward gears shifting achieved by ZF locking-ring type synchronizer;
154
卧式安装13.0升、立式安装10.0升 13.0L for horizontal assembly & 10.0L for vertical assembly
该变速器适宜多种配臵,可配客车的液力、电涡流缓速器支架,卡车的取力器,分 动器,可与发动机直接连接。远距离连接,适宜硬杆刚性操纵,及推拉软轴操纵。 綦江变速器经数十年的消化、吸收、改进,现其系列产品在传动比输入扭矩范围内, 安装连接、操纵方式、换档型式均有不同程度的扩展,现已有2000多个品种,针对 每个用户及车型有所不同。 Suitable for multiple-configuration: the mount bracket for hydraulic or electric eddycurrent retarder of passenger car, cargo truck’s PTO and power distributor, may directly assembled with engine; for long-distance connecting, suitable for stiff rod rigid control and push/push flexible shaft control. As for Qijiang Transmission, after decades of technical study and modification, substantial expansion and improvement have been made with their installation, control, gear shift , within the scope of their transmission ratio input torque, currently, more than 2000 models have been developed, suitable for various Customers and vehicles.

电涡流缓速器安装规范 (2014版)

电涡流缓速器安装规范 (2014版)
3 TR 系列装桥.......................................................................................................................12
3.1 适用桥型及安装示意图 .......................................................................................................... 12 3.2 安装步骤(方盛 13T 桥配斯太尔型传动轴为例) ............................................................... 13
第三部分 附件 ............................................................................................................ 33 附件一:缓速器接线原理图 ................................................................................................ 33 附件二:缓速器电气部分扭力要求明细表 ........................................................................ 34 附件三:各型号缓速器的拆装空间要求 ............................................................................ 35

S6-90变速器培训教材(内)

S6-90变速器培训教材(内)

第一轴为两点支承,一轴前端花键小轴颈部 由一个单列向心球轴承(205)支承于发动机曲 轴座孔内,一轴齿轮轴颈处采用单列短圆柱滚子 轴承192314(70*150*25)支承于变速器壳体前 壁座孔内。一轴总成由前端盖紧固,前端盖与一 轴轴承外圈之间装有调整垫片,增减垫片规格尺 寸可以调整一轴轴向间隙。 • 第一轴总成的润滑,由于该变速器一般为卧 式安装,所以采用飞溅润滑。齿轮旋转搅拌润滑 油,经轴承间隙、前端盖及壳体上油孔、油道, 对一轴轴承、齿轮进行润滑。为了润滑二轴前轴 承,第一轴齿轮中心孔封闭形成一个储油室,该 室上钻有一个径向油孔与一轴齿轮齿槽相通,当 一轴运转时,齿轮轮齿啮合自齿槽经油孔将油压 入储油室内,对二轴前轴承进行润滑。 •
• 同步器的锥毂可通用,2/1档的锥毂也可通用, 6/5档锥毂不能互换通用。根据市场需求,S6-90 变速器2/1档也有采用接合套换档形式的,该滑 套无装配方向要求,只有齿座有方向要求。 • 根据同步器换档的特殊情况,ZF-B型锁环 式同步器零件有下列特点: • (1)同步滑套、同步环、同步锥毂的接合齿 1 端部倒有尖角,用以增加换档时的套合机会。 并且滑套、锥毂的接合齿部沿齿宽方向加工制 成里窄外宽的倒梯形结构,使换档以后结合可 靠,增加档位锁止力,防止滑套在运转过程中 自行脱出,产生脱档现象。
• 由于S6-90为系列产品,因传动比、离合器型式 (拉式、推式)、离合器壳长度(1 # 、2 # 、 3 # ),从动片数量(单片、双片)、一轴花 键型式(渐开线、矩形花键),一轴前端直 径比(Ф25*30,Ф25*25,Ф25*23)诸因素 影响,S6-90第一轴有数十种之多。例:变速 器基型1268003030系列一轴为1268302047, 用于红岩、斯太尔、北方奔驰;基型 1268003012系列一轴为1268302095,用于凯 斯 鲍尔、 北方尼 奥普兰 等;沃 尔沃一 轴为 112302801,所以你在维修时应严格按照总成 型号购买配件。

卡车维修工具——ZFS6-90型和ZFS6-120型变速箱工作原理

卡车维修工具——ZFS6-90型和ZFS6-120型变速箱工作原理

ZFS6-90型和ZFS6-120型变速箱工作原理ZFS6-90和ZFS6-120型变速箱是一种传统的较先进的变速箱,该系列变速箱的型号含义:ZFS6-90和ZFS6-120型变速箱的主要结构基本相同,它们都是由输入一轴经主动齿轮将动力传递给副轴,通过常啮合齿轮带动二轴各档齿轮旋转,当换档机构挂合某一档位时,通过该档齿轮将动力传递给二轴输出,从而完成变速与传递动力的任务。

它是一个具有六个前进档(六档为直接档或超速档)和一个倒档的常啮合齿轮变速箱。

其中一轴主动齿轮、副轴被动齿轮以及副轴与二轴2、3、4、5档齿轮均为斜齿齿轮,而副轴与二轴的1档、倒档齿轮以及倒档中间齿轮为直齿齿轮。

二轴各档齿轮均通过滚针轴承空套在二轴上。

变速箱采取飞溅润滑。

ZFS6-90和ZFS6-120型变速箱都是全同步器变速箱,它们的主要区别是传递扭矩不同。

ZFS6-120是在ZFS6-90基础上增加轴和齿轮强度而制成的延伸产品。

因此,它们除了主要传动机件(例如轴和齿轮)不同之外,其余主要机件大都可以通用。

这两种变速箱各档速比见表2-1。

一、ZFS6-90和ZFS6-120型变速箱结构及工作原理变速箱一轴主动齿轮与一轴制成一体,由圆柱滚子轴承悬臂支承在变速箱输入轴座孔中,当变速箱与发动机连接后,一轴前端轴头将插在发动机曲轴中心轴承孔内,一轴的花键轴将插入离合器从动盘从而将离合器传递来的动力由主动齿轮再传递给副轴被动齿轮。

一轴的轴向定位由端盖上调整垫圈调整使一轴轴承外圈有0~0.05毫米的预紧量(见装配一节)。

一轴端盖内安装有一油封。

端盖固定螺栓以49牛顿·米扭矩将端盖上紧在变速壳上。

如图2-3,该系列变速箱副轴是由一个被动斜齿齿轮,5档斜齿齿轮和一个3-4档双连斜齿齿轮紧配合压入一根齿轮轴组成的,其1-2档和倒档直齿齿轮与轴一体。

轴的两端由圆锥滚子轴承固定,调整轴承垫圈使副轴轴间间隙保持在0.14~0.17毫米(见变速箱装配一节)。

S6-80、S6-100客车专用变速器简介

S6-80、S6-100客车专用变速器简介
维普资讯

4 0・
綦齿 传动
20 年第 2期 06
S - 0 S — O客 车专 用变 速 器简 介 6 8 、6 1 O
¥ - 0总成 6 8
S —0s一o 6 8 、6 l0变 速器 是 公 司 为适 应 节 安装长度属 国内最 短的六档变速器 .其结构

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能、 环保要求 而设 计 的新型 中重 型汽车变 速 紧凑 、 扭矩容量大 、 同步器换档 . 全 操作轻便 、

通用第二代S6AT变速箱拆解 共20页

通用第二代S6AT变速箱拆解 共20页
第二代S6自动变速箱继承上一代产品的一些结构优势,例
如单一轴设计、体积紧凑以及采用高精度齿轮组等,但针对换 挡速度和平顺性进行优化,它匹配在2019款的君威、君越以
及迈锐宝上。
液力变扭器(或叫液力变矩器)无疑是自动变速箱最核心的部件之一,有一个
密闭工作腔,液体在腔内循环流动,其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出 轴和壳体相联。动力带动输入轴旋转时,液体从离心式泵轮流出,顺次经过涡轮、 导轮再返回泵轮,周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体,并
条的噪音和震动。接下来,再来看看驻车挡P挡的结构。
我相信通过上面的图示大家会很清晰的看清楚P挡的工作原理,在驻车时,驻车 棘爪会嵌入到停车齿轮的沟槽里,从而组织车辆的进一步移动。同时,通用的变 速箱还设置一个自锁机构,这意味着车辆在P挡时只要不是正常操作,无论受到 多大的外力驻车棘爪也不会动沟槽中脱离开来,防止产生意外。看完结构,大家 也不难理解为什么有时候在P挡时车辆前后挪动一下才能停止。还有,驻车棘爪 并非是直接“别住”变速箱,而是在额外的停车齿轮上,因此如果哪次误操作在 车辆没挺稳之前挂入P挡,不会直接损坏变速箱结构,当然,这种情况还是不要
油泵总成(主油压调节阀)被安装在液力变矩器的壳体上,为变速箱提供油压保障。由于
变速箱为免维护设计,一般情况不会拆开,设计师在油泵总成上面设计了一个磁铁,用于 吸附变速箱产生的碎屑,让各个部件始终工作在干净的环境之中。
◆ 单一轴设计节省体积 P挡有专 门的锁止机构
单一轴技术是通用从第一代S6变速箱延续下来的,整个变速箱内部只有 一根轴,它为体积的减小做了重要功劳,相应的重量也较大多数变速箱 更轻,对燃油经济性的提升有一定帮助,因为节省油耗是全球所有厂商
2.离合器直接换挡:两个挡位的离合器之间同时结合或释放,无中间过渡环节;换挡更加 迅速流畅 、降低了能耗损失。第二代S6变速箱减少了离合器摩擦面积,增加波纹片和回位

綦江变速器维修手册

綦江变速器维修手册

綦齿传动是目前国内最大的大中客车用手动变速器生产商。

主要生产三轴结构的大中客|重卡车用变速箱【引进德国ZF技术并国产化】。

该变速箱采用三轴式结构,其主、副变速箱均采用三轴式结构。

主变速箱采用了全同步器|结合套换档装置,基本满足了国内大中客|重卡车用变速箱的使用要求。

具有结构简单、传递扭矩大、轴向尺寸紧凑、制造成本低等优点。

一、大中客用5|6|8档变速器:1、5|6档变速箱【S6-80/S6-90/S6-100/S6-120/S6-1506/S6-160等】的使用与维护:S6-80/S6-90/S6-100/S6-120/S6-1506/S6-160变速箱是采用三轴式的常规结构的普通变速箱。

与一般市场上常见的中德、哈齿等变速箱趋同,在使用中要注意两个问题。

①、在行驶中严禁发动机熄火空档滑行。

这一方面是由于该型汽车采用液压动力转向系统和气制动系统,一旦行驶中发动机熄火,转向助力立即失效,在紧急情况下易发生转向沉重而造成事故。

发动机熄火,空压机也不工作,这样容易造成制动失灵的故障。

②、从变速箱工作角度讲,汽车在发动机熄火而变速箱挂空档的工况下高速滑行,由于发动机熄火,变速箱一轴停止旋转、副轴也同样停止旋转从而二轴上所有齿轮都停止旋转,而二轴却在汽车滑动行驶的推动下高速旋转。

由于变速箱所有齿轮都保持静止状态,飞溅润滑不能产生,这样二轴各齿轮轴孔内的滚针轴承得不到足够的润滑而很快烧损。

同理,当汽车发动机产生故障而不能正常工作时,汽车必须被拖拉行驶,拖拉的距离超过100米时,必须将传动轴与驱动桥连接法兰拆开,用绳索将传动轴捆在汽车大梁上,使驱动桥与传动轴脱开,拖拉的时速不得超过60公里/小时。

否则也容易造成二轴滚针轴承的烧损。

在保养中应注意检查齿轮油的液面。

变速箱的齿轮油量即不能缺少也不能加多。

缺油易造成早期磨损甚至烧损故障,油加的过多容易产生变速箱过热。

在变速箱侧面有一个加油丝堵,汽车在水平位置停放时油面就应在丝堵位置的高度,变速箱底部有一个放油塞。

悍马6L80变速器的性能升级

悍马6L80变速器的性能升级

悍马6L80变速器的性能升级作者:齐明来源:《汽车与驾驶维修(维修版)》2019年第08期作者简介齐明,任美国索奈克斯工业有限公司驻中国代表处首席代表,毕业于美国常春藤名校之一的达特茅斯学院(Dartmouth College),获工程科学硕士学位。

近年来致力于将国外先进的自动变速器维修技术(尤其是国外变速器原制造厂商不提供技术支持的技术领域)介绍给中国(包括港台地区)同行,推动国内自动变速器维修技术水平深度发展。

早年的悍马车型使用的是4挡自动变速器(4L60E、4L65E及4L80E),而新款的悍马车型普遍采用了6挡的自动变速器6L80。

由于悍马车型强大的动力,变速器在某些相对薄弱的地方容易出现问题。

本文就介绍如何对6L80变速器进行性能升级,不仅使变速器更为耐用,而且提升变速器的换挡性能和响应时间。

1.4-5-6离合器对于悍马车型的6L80变速器进行性能提升,一般涉及到4-5-6离合器、油泵、系统增压阀以及阀体等方面。

首先来看6L80的4-5-6离合器,由于原厂的设计缺陷,容易在实际使用中造成4-5-6离合器总成失效。

仔细观察图1左侧的原厂4-5-6离合器结构,活塞与离合器片之间的作用面积不足,当离合器作用油压超过原厂规定范围值时,离合器容易变形开裂。

此款离合器的另一个常见问题,是离合器压盘容易在油压的作用下弯曲和凸起,这是造成离合器失效的主要原因。

如果仅更换新的离合器,只能暂时解决问题,新的离合器同样存在失效的可能性。

因此,针对这些失效原因,需要对离合器的主活塞、平衡活塞和压盘进行结构上的改进。

如图2所示的高性能活塞升级包(索奈克斯件号104960-01K),从2方面进行了改进。

第一,改变了离合器的主活塞和平衡活塞的形状,并配以1个特殊设计的密封圈一起使用,这样就优化了活塞与离合器片之间的受力结构。

第二,对压盘进行了强化设计,克服了原配件容易变形的缺陷。

2.油泵6L80第2个升级部位是油泵。

綦江牌S6—160公路客车六挡变速器

綦江牌S6—160公路客车六挡变速器

綦江牌S6—160公路客车六挡变速器
佚名
【期刊名称】《綦齿传动》
【年(卷),期】2009(000)001
【摘要】产品名称:S6—160六挡同步器型变速器产品简介:S6—160是綦江齿轮传动有限公司为适应节能、环保要求而设计的新型重型汽车变速器,该变速器吸收了国外新技术,并立足于满足我国21世纪初期生产的汽车需要而设计的,是目前国内较为先进的一种汽车变速器。

【总页数】1页(PF0003)
【正文语种】中文
【中图分类】U46-1
【相关文献】
1.ZF手动挡大客车机械变速器技术-S6—85和8S180变速器技术特点 [J], 綦力(整理)
2.綦江牌S3—120AMT公交车三挡自动变速器 [J],
3.新型自动变速器换油保养详解(五)——新型无油尺式六挡自动变速器换油保养流程 [J],
4.针对某六挡变速器脱挡故障的改进措施 [J], 石鹏成
5.六挡的选择——4款6挡手动变速器车型 [J], 陈卓
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s6-150(90)维修手册

s6-150(90)维修手册

4 2.20 1.89 1.50 1.36
5 1.50 1.31 1.00 1.00
6 1.00 1.00 0.81 0.74
R 8.30 6.43 6.48 5.87
重量 (Kg)
225
润滑油容量 (L)
13.0
润滑油级别:
GL-4/5 SAE 80W
安装方式:
右卧 或 左卧 或 立式
QJ1506
(打出换档滚针轴承)
变速器总成的装配
中间轴总成的装配 二轴总成的装配 缓速器支架总成的装配
主要零件的加热温度
中间轴齿轮………………160º~180°C 五档轴承座圈………………100º~120°C 同步齿座…………………….85º~100ºC 轴承……………………………85º~100ºC
ZF-BK型同步器分解图
ZF-D型同步器
ZF-D型双锥面同步器分解图
同步器间隙检测
注意:装配前,用塞尺检查同步锥毂与同步环之间的磨损间隙。 在两点相反方向至少检查两点检测,间隙要求大于0.8mm.
1.塞尺 2.间隙大于0.8mm 3.同步环 4.同步锥毂
变速器总成分解图
壳体及附件分解
前端盖分解图
1.装同步外环 2.装加热的齿座(100º~120ºC)
二轴总成的装配
(ZF-D型双锥面同步器)
1. 装同步块 2. 装齿毂
二轴总成的装配
(一档齿轮)
1. 装一档滚针轴承和一档齿轮. 2. 将加热至120°C的倒档齿座装到轴上,台阶朝法兰方向
二轴总成的装配
将加热至100°-120°C的倒档座圈装到轴上.
二轴总成的装配
1.反转二轴180°,装三档滚针轴承、齿轮及同步锥毂、同步环。 2.加热三/四档齿座至100º~120°c注意装配方向,选装卡簧满足0-0.1mm。

S6-150变速箱拆解图

S6-150变速箱拆解图

我目前在一企业干专职司机工作,平时要开的车型有七八种,主要工作就是开客车接送员工上下班,一天两趟,风雨无阻。

前段发现那台12米宇通一二档进档是开始响齿,找维修站师傅检查,结果和自己判断一致,是一二档同步器出问题了,需要把整个变速箱掉下来解体进行维修。

工程量挺大,费用也不便宜,特地安排了两天时间来进行维修。

商量好后星期六一早进厂果断就开拆。

过程拍下了﹙带图解﹚发上来车友们看着玩哈!!!先来个人车合影哈!公司搞拓展活动照的。

还是新车回来第一趟就是长途。

小师傅们准备开拆!拆的过程不好拍,其实也没啥。

拆螺丝用葫芦,钢丝绳把这好几百斤的大家伙掉下来。

主要是带个缓速器比较重,要注意安全!出来了,那一面就是电涡流缓速器了。

减速很管用,有它车轮一般就不会高温。

刹车也不会点头鸟!!缓速器里面有八个线圈。

辅助刹车,现在大点的客车都带,跑长途的“神器”。

大梁中间空空的。

唉,看见手拉葫芦咯!变速箱盖打开了,里面是啥看吧!齿轮越大档位就越低。

就是一档齿轮最大齿数最多。

传说中的分离轴承,踩离合最终目的就是把这个东东给推开,发动机的动力就到不了变速箱咯!一轴盖和轴承拆了,准备把一轴整个给拿出来。

左一就是倒档齿了,和别的齿轮方向是反的。

往右依次就是一到六档,齿轮中间带齿的就是同步器的套件了也是这次维修要更换目标了。

注意到没,倒档是木有同步器滴,所以大家要等车停稳后再挂倒档对车有好处。

好,问题来了。

画线就是同步器的齿圈和锥环了,它们中间已经没什么间隙问题就在这了,换挡时锥环压不紧齿圈不能让它停止转动这时候挂档的时候就会响了。

问题找出来了,和预计的没什么出入,接着继续拆解。

再看看五六档的,明显还有比较大的间隙就没有换挡响齿的情况。

我这车是走纯粹的市区道路一二档低速档磨损快就是正常了。

一般都是高速档的磨损快些的。

继续拆!一轴解体后就这样这个一轴轴承要换,不太理解怎么走成这样发黑呢?应该是锃亮的才对,又不缺油?就是这几个圈圈要换了一二档两套一个档四个圈圈总共换八个,啥,‘价格’那实在是蛋疼。

细节加以优化-通用六速自动变速箱拆解

细节加以优化-通用六速自动变速箱拆解

细节加以优化通用六速自动变速箱拆解2012年03月20日 08:30 来源:汽车之家类型:原创编辑:冯景毅[汽车之家技术] 传统的AT变速箱凭借着质量可靠、技术成熟等优点在自动变速器领域依然占有最广阔的市场,但如何在换挡速度上与双离合变速器看齐,在传递效率上与手动变速箱抗衡,在换挡平顺性上与CVT比肩依然是设计人员对其持续改进的动力。

通过这次对通用6速手自一体变速箱的拆解,我们可以看看设计者是如何将这些美好的愿景落实在实处的。

通用第二代六速手自一体变速箱目前搭载在2012款的君威、君越以及雪佛兰迈锐宝上,相比上一代产品在几个细节上进行了优化,一定程度上改变了换挡时间慢、换挡不够平顺的缺点。

通用第二代6速自动变速箱产品优化细节VFS变流量电磁阀对油压更精确的控制提升换挡速度和品质控制阀体总成优化油路设计改善换挡质量离合器摩擦片减少摩擦面积降低变速箱损耗这款变速箱的重量大约70公斤,应用于前驱横置平台,连接于发动机的液力变矩器壳体可以根据发动机的不同而选择相适应的形状设计与之配合。

●液力变矩器中锁止离合器的结合时间液力变矩器的设计(点击查看液力变矩器的相关知识)没有任何改动,但是在这里说一说关于液力变矩器内的锁止离合器结合时间的问题。

为了提高传统AT 变速箱的传递效率,在液力变矩器里会加入锁止离合器,从而在适时条件下将涡轮与泵轮硬性连接在一起,实现效率为100%的动力传递。

但是这个结合时间不是越早越好,它要同时兼顾效率以及动力传递的平稳性。

在车辆刚起步或者发动机转速较低的情况下将其结合,传递效率会更高,但车辆加速过程中的平顺性并不会很好。

所以找到一个相对完美的平衡点才是最出色的设计。

●变速器ECU集成在阀体总成上在变速器的最下部安装的是阀体总成,也是整个变速器的控制机构,同时变速器的ECU也集成于此,高度集成化的设计节省了发动机舱内部的空间,而且可以很好的屏蔽来自发动机舱内各种电信号的干扰。

但由于其位于变速器的最下部,也就是离地面最近,那么对它的保护也至关重要,否则损伤后的维修成本会较高。

东风帅客1.6变速器维修手册

东风帅客1.6变速器维修手册

东风帅客1.6变速器维修手册
以下是东风帅客1.6变速器维修手册的相关内容:
一、前言:
东风帅客1.6变速器是一种常见的轻型商务车变速器,本手册将为您提供与该变速器的技术维修相关的信息和指导,旨在协助您更好的进行维修和保养。

二、基本构造:
东风帅客1.6变速器分为5速手动、6速手动和6速自动三种变速器类型,基本构造如下:
1. 主轴:由输入轴和输出轴组成,主要负责将动力传递至行车轮并负责变速操作。

2. 齿轮组:由多个传动齿轮组成的机构,实现不同速度的传动和变速操作。

3. 液压控制系统:主要负责调节液压执行器和换挡控制阀的工作,实现变速器操作。

三、常见故障和维修方法:
1. 变速器出现异响和异常震动。

解决方法:检查变速器内部的传动齿轮是否磨损或松动,进行相应的维修和更换操作。

2. 变速器无法正常换挡或换挡不顺畅。

解决方法:检查液压控制系统中的液压执行器和换挡控制阀是否正常工作,对异常的部分进行修理或更换。

3. 变速器漏油。

解决方法:检查变速器壳体、液压油管和软管等部件是否存在破损,进行相应的修理或更换操作,并重新加油。

4. 变速器操作力度过大或过小。

解决方法:检查变速器的离合器压盘和压盘导轴是否磨损或过松,进行相应的调整或更换操作。

四、注意事项:
1. 在进行维修和保养时,必须先断开车辆的电源并取下钥匙,确保安全。

2. 在操作中,要注意吸入液压油和油气的风险,应配备相应的防护措施,如戴手套、口罩等。

3. 在拆卸和安装变速器时,应做相应的标记和记录,并注意检查和确认各个部件的正常。

对于复杂和重要的部件,需要按照厂家的规定进行操作。

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