汽车车架强度分析方法及评价指标
TC-225天车架结构强度的有限元分析
TC-225天车架结构强度的有限元分析易先中;曹良波;张国丽;杨立文;刘显用;胡德祥【摘要】UC值是美国ANSI/AISC<钢结构设计手册>针对钢结构物体承受压缩弯曲等多种组合载荷联合作用时所采用的综合机械强度性能的量度指标.运用ANSYS 结构分析软件,结合ANSI/AISC中UC值方法和安全系数法,对TC-225天车架进行了详细的结构受力分析和强度计算.计算结果表明,TC-225天车架的最大弯曲变形、最大应力以及最大UC值均发生在天车支撑梁的中部,且最大UC值等于0.38396.这说明,TC-225天车架的设计符合ANSI/AISC的要求,具有足够的刚度、强度以及可靠性.另外,与安全系数法相比较,UC值方法具有更简单方便和安全合理的优点.【期刊名称】《长江大学学报（自然版）理工卷》【年(卷),期】2010(007)003【总页数】4页(P106-109)【关键词】强度分析;天车架;UC值;有限元分析【作者】易先中;曹良波;张国丽;杨立文;刘显用;胡德祥【作者单位】长江大学机械工程学院,湖北,荆州,434023;长江大学机械工程学院,湖北,荆州,434023;长城钻探工程有限公司工程技术研究院,辽宁,盘锦,124010;长城钻探工程有限公司工程技术研究院,辽宁,盘锦,124010;河南兴华机械制造有限公司,河南,济源159009;辽河石油装备制造总公司,辽宁,盘锦,124010【正文语种】中文【中图分类】TE923.03TC-225天车是与JJ225/42-KC井架配套使用的石油钻机的重要提升设备之一。
天车、游车、钢丝绳和大钩，通常统称为游动系统。
游车、天车和钢丝绳是3个用来连接支撑井架并承载、下放或提升钻柱的主要部件。
钢丝绳缠绕在井架上部天车的滑轮上。
天车与游动滑车之间，是用钢丝绳联系起来的复式滑轮系统。
该滑轮系统可以大大降低快绳拉力，减轻钻机绞车在钻井各个作业(起下钻、下套管、钻进、悬持钻具)中的负荷和起升机组发动机应配备的功率。
汽车车架的动力学分析--模态分析
图1-3 一阶弯曲
图1-4 二阶弯曲
图1-5 二阶扭转
图1-6 三阶弯曲
图1-7 前端局部模态
图1-8 弯扭组合
4.3汽车模态分析结果的评价指标
工程结构要具有与使用环境相适应的动力学特性。一辆汽车结构优劣的基本着眼点是在弯曲和扭转方面总的动态性能。如果汽车结构动力学特性不能与其使用环境相适应，即结构模态与激励频率藕合，或汽车子结构之间有模态藕合，都会使汽车产生共振，严重时会使整个汽车发生抖振，车内噪声过大，局部产生疲劳破坏等[5]。模态分析是计算结构的固有频率及其相应振型。结构的固有频率是评价结构动态性能的主要参数，当结构固有频率和工作频率一致时，就会发生共振现象，产生较大的振幅，大大降低寿命。固有振型是发生共振现象时结构的振动形式。
[6]黄华，茹丽妙.重型运输车车架的动力学分析[J].车辆与动力技术，2001.6
6参考文献
[1]余志生.汽车理论[M].北京:清华大学出版社, 1989
[2]丁丽娟.数值计算方法[M].北京:北京理工大学出版社, 1997
[3]王勖成，邵敏．有限元基本原理和数值方法[M]．北京：清华大学出版社．1997
[4]傅志方，华宏星.模态分析理论与应用，上海交通大学出版社，2000
[5]《汽车工程设计》编辑委员会.汽车工程手册.试验篇.北京:人民交通出版社.2001.6
4车架模态计算与结果分析
4.1模态分析步骤
对车架进行模态分析主要有以下步骤:
(l)在Pro/E中建立车架的三维模型。
(2)施加边界条件和载荷(对于自由模态不施加约束条件)，定义分析类型和求解方法并进行网格划分、提交求解器求解。
(3)提取结果，进行可视化处理，对结束进行分析。
某纯电动汽车后副车架安装点刚度分析与优化设计
10.16638/ki.1671-7988.2020.06.007某纯电动汽车后副车架安装点刚度分析与优化设计贺鑫，汪跃中，董华东（奇瑞新能源汽车股份有限公司，安徽芜湖241000）摘要：在某款纯电动汽车的设计开发过程中，为满足NVH及整车安全要求，提高乘车舒适性及满意度，利用CAE 软件建立含后副车架安装点的白车身有限元模型，并进行刚度分析，根据CAE分析结果提出优化方案，再对优化方案进行刚度分析，最终找出有效提高后副车架安装点刚度的最佳方案，满足性能要求，节约产品开发成本、缩短产品开发周期，同时为后副车架结构改进和优化设计提供重要依据。
关键词：后副车架；刚度分析；优化设计；CAE中图分类号：U463.32 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)06-19-05Stiffness Analysis and Optimum Design of Rear Subframe Installation Point ofa Pure Electric VehicleHe Xin, Wang Yuezhong, Dong Huadong（Chery New Energy Automobile Co., Ltd., Anhui Wuhu 241000）Abstract: In the design and development process of a blade electric vehicle, in order to meet the safety requirements of NVH and the whole vehicle and improve the comfort and satisfaction of the vehicle, the finite element model of the white body with the installation point of the rear sub-frame is established by CAE software, and the stiffness analysis is carried out. Based on the analysis results of CAE, the optimization scheme is put forward, and then the stiffness score of the optimization scheme is made. Finally, find out the best scheme to effectively improve the stiffness of the installation point of the rear sub-frame, meet the performance requirements, save the cost of product development, shorten the product development cycle, and provide an important basis for the improvement and optimization design of the rear sub-frame structure. Keywords: Rear subframe; Stiffness analysis; Optimum design; CAECLC NO.: U463.32 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)06-19-05前言后副车架作为汽车底盘结构的关键零部件，可以支撑前后车桥、悬挂[1]，可以显著提升驾驶操作性、乘坐安全性及舒适性等整车性能要求[2]。
平板拖车主梁设计强度及安全系数
H型钢主梁的平板拖车设计要点对于采用H型钢主梁的平板拖车车身系统，由于降低车身高度的需要，H型钢前侧通常需要制作成鹅颈形式，由于本公司30t-60t平板拖车车身结构与半挂车车身结构（除悬挂）有较大相似，因此可以借鉴半挂车设计的经验来对平板拖车进行优化设计。
通过查阅借鉴相关汽车设计的资料及论文，结合本人的设计工作经验，现对H型钢主梁平板拖车结构形式中的几个关注点进行阐述。
一、主梁受力状况拖车在承载运行时，主要受理工况为弯曲，整个车身而言，纵梁是主要弯曲受力部件。
同时平板拖车在不同工况（如偏载、单边先上货）及不平路况下，还受扭转力矩的影响，而单纯提升抗弯强度的结构（增加H型钢高度），会导致主梁抗扭能力的下降。
因此在设计焊接H型钢或者选用成品H型钢时，除了要注意验证抗弯截面模量以外，还要考虑H型钢的高宽比，H型钢纵梁最佳高宽比为2.5-4.0，横梁最佳高宽比1.719【1】★接近此值的为[6.3#或[8#槽钢，槽钢型号越小越接近最佳高宽比，因此除了与主梁构造箱体结构的横梁或者特殊需求的横梁以外，考虑到H型钢拖车承载一般在30t以上，采用槽钢过小可能会因为局部受力集中造成面板的凹陷及撕裂，因此推荐采用[12#的槽钢作为横梁。
★挂车通常采用的冲压件横梁或者异型管横梁，经过几十年的试验验证改进，横梁高宽比基本上接近于此数据，对于本公司平板拖车而言，基本上采用的是槽钢做横梁，选材时需要综合考虑受力状况。
二、提升车身抗扭能力的措施：1. 适当增加与H型钢等截面的横梁构成等截面箱式框架结构，能够增加车身扭转刚度值。
但扭转刚度不是越大越好，过密的等截面横梁会增加车身系统的应力，导致横梁与主梁结合处的的扭转应力集中。
因此对于本公司平板拖车来说，建议采用如下布局方式来布置等截面横梁的数量注：以上数量仅为建议布局，具体布局根据实际情况或要求确定2. 通过增加横梁的密度来增加车身扭转刚度。
增加横梁密度，能够增加车身的扭转刚度，同时能够降低因等截面横梁数量增加导致的纵梁扭转应力，因此对于没有集中载荷的大型平板拖车来说，采用轻质（小号型钢）而密集（缩小横梁之间间距）的横梁，代替稀疏而重（大号型钢）的横梁，是挂车设计中普遍采用的方式。
汽车车架的动力学分析--模态分析
北京科技大学机械工程进展（论文）题目：汽车车架的动力分析计算（模态分析）院别：机械工程学院专业班级：机研106班学生姓名：学号：导师：评分：2010年11月26日轻型载货汽车车架模态分析摘要：车架作为汽车的承载基体，安装着发动机、传动系、转向系、悬架、驾驶室、货厢等有关部件和总成，承受着传递给它的各种力和力矩。
所以对车架的结构十分重要。
本文主要采用有限元方法对车架的进行模态分析，研究了车架结构与其固有频率及其振型的关系, 给出车架在一定约束下的固有频率及固有振型，为解决车架结构的动力学问题和结构的改进提供了一定的依据。
关键词：有限元方法；车架；固有频率；模态分析1 引言车架是一个弹性系统，在外界的时变激励作用下将产生振动。
当外界激振频率与系统固有频率接近时，将产生共振。
共振不仅使乘员感到很不舒适，还会带来噪声和部件的疲劳损坏，威胁到车架的使用寿命和车辆安全。
车架是一个多自由度的弹性系统。
因此，它也有无限多的固有振型，而作用在车架上的激励来自于悬架系统、路面、发动机、传动系等的振动，这些振动对车架的激励可以认为是全频率的，但是，路面和悬架系统对车架结构激励的特点一样，每种激励在所有频率范围内并不是等能量分布的，所以，试图在所有频率上消除作用在车架上的激励，与车架结构的某些振型的共振是不可能。
因此，只有将注意力集中在各激励的能量集中的频率上，使之与所关心的车架的某阶振型不发生共振。
因而对车架进行模态分析以掌握车架对激振力的响应，从而对车架设计方案的动态特性进行评价，己经成为车架设计过程中必要的工作[1]。
2 模态分析理论基础在有限元分析程序中，振动方程表示为：1-1该方程可作为特征值问题，对无阻尼情况，方程可简化为：1-2其中。
ω2(固有频率的平方)表示特征值;{μ}表示特征向量，在振动的物理过程中表示振型，指示各个位置在不同方向振动幅值之间的比例关系，它不随时间变化。
对有阻尼情况，振动方程可转化为:1-3以上各式中，[M]为结构的质量矩阵;[C]为结构的阻尼矩阵;[K]为结构的刚度矩阵;{μ}为结构的位移列阵;为结构的速度列阵;为结构的加速度列阵。
汽车的主要技术参数和性能指标
内燃机：燃料化学能→热能→机械 能 汽车上使用的内燃机主要有汽油机和柴油机（按燃料分）。现今汽车广泛采用往复 活塞式内燃机。 发动机总体构造（两大机构+五大系统） 两大机构——曲柄连杆机构和配气机构 五大系统——供给系、点火系、冷却系、润滑系、起动系 柴油机是压燃的，不需要点火系。
二、汽车底盘 汽车底盘组成 包括传动系、行驶系、制动系和转向系四部分。 底盘的结构形式： 前置后驱（FR）、前置前驱（FF）、后置后驱（RR）、全轮驱动（4WD）。 1、传动系 ---将发动机的动力传到驱动轮。包括： （1）离合器---实现传动的结合与分离，起步、换档；过载保护。 （2）变速器---改变系统传动比，适应行驶需要；空档；倒档。 （3）万向传动---用于有角度（变化）的传动。 （4）驱动桥---承力、驱动。
按照噪声产生的过程，汽车噪声源大致可分为：与发动机转速有关的声源和 与车速有关的声源。[yao_page] 汽车总体构造 按照传统划分，汽车通常由：发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成。 一、 发动机 ——是把某一种形式的能量转变成机械能的机器。
现代汽车所使用的发动机多为内燃机，内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成 热能，然后又把热能转变成机械能的机器，并且这种能量转换过程是在发动机气缸 内部进行的。即：
GB21861-2008《机动车安全技术检验项目和方法》课件
本标准列出了尾气排放的检验项目，但 考虑到北京等部分地区已经实行了“机 动车环保检验合格标志”，且国家环保 总局也正酝酿在全国范围内推广“机动 车环保检验合格标志”，本标准规定： 实行“机动车环保检验合格标志”的地 方，排放（排气污染物测量）不再列入 安全技术检验。
8.1.5 发动机运转状况
检查有无漏水、漏油、漏气现象及水温、 油压指示是否正常；检查点火开关关闭后 发动机能否迅速熄火；对柴油车还应检查 停机装置是否灵活、有效。
8.1.6 客车内部：
8.1.6.2 注册登记时，还应检查客车安全出口的 数量、位置和大小及座椅、卧铺位的数量 和布置是否符合规定，乘客通道的宽度和 高度是否能保证符合规定的通道测量装置 顺利通过，通向安全门的通道宽度是否符 合规定。
8.1.1.2、注册登记检验时，应记录汽车是否 在前风窗玻璃右上角粘贴有符合规定的整车 3C标志并检查以下各项：
a) 机动车是否设置了能够满足号牌安装要求 的号牌板（架）；
b) 车身外表面易见部位是否至少装置有一个 能永久保持的商标（或厂标）；
8.1.2、照明和电气信号装置
e) 除转向信号灯、危险警告信号及消防车、 救护车、工程救险车和警车安装使用的标志 灯具外，其它外部灯具是否有闪烁的情形；
8.1.1.3、对2005年2月1日起注册登记的总质 量不小于12000kg的货车和总质量大于 3500kg的挂车，检查其后部车身反光标识 的粘贴技术规范及车身反光标识材料的式 样（颜色、宽度等）是否符合相关标准的 规定；对2005年2月1日起注册登记的车长 不小于10m的货车和总质量大于3500kg的 挂车，检查其侧面车身反光标识的粘贴技
整车-36_副车架强度分析规范V1.0版
编号：LP-RD-RF-0036 文件密级：机密副车架强度分析规范V1.0编制：日期：编制日期审核/会签日期批准日期修订页编制/修订原因说明：首次编制原章节号现章节号修订内容说明备注编制/修订部门/人参加评审部门/人修订记录：版本号提出部门/人修订人审核人批准人实施日期备注目录1 简介 (2)1.1分析背景和目的 (2)1.2软硬件需求 (2)1.3分析数据参数需求 (2)1.4分析的时间节点 (2)2 模型前处理 (3)2.1模型准备 (3)2.2模型检查 (3)2.3模型处理 (3)2.4约束及载荷 (3)3 有限元分析步骤 (5)3.1 分析步设定 (5)3.2 分析文件输出 (6)4 分析结果处理及评价 (6)4.1分析结果查看 (6)4.2评价指标 (6)5 附录 (7)副车架强度分析规范1 简介1.1分析背景和目的副车架（Subframe）可以看成是前后车桥的骨架。
是前后车桥的组成部分。
副车架承载固定稳定杆、控制臂、动力总成后悬置支架、转向机等部件，这些部件在车辆行驶中均会对副车架产生相应的载荷。
副车架作为底盘关键的承载部件，其本身连接到车身的刚度、强度也需要足够大。
如果副车架在实际复杂路况的使用中与激励共振，对副车架强度耐久、操稳舒适性、NVH都会产生很大影响，避免上述问题，一般要求对副车架进行刚度分析，考察副车架刚度结果是否满足设计要求，本规范主要考察副车架强度耐久性能。
针对底盘元件强度耐久分析，需要提取汽车行驶过程中的一些典型工况（可分为强度工况、疲劳工况），借助多体动力学软件ADAMS仿真得到底盘元件每种工况下各个硬点在三个方向的力和力矩，以此作为输入，经NASTRAN、ABAQUS等有限元软件计算其强度，针对疲劳工况借助于疲劳分析软件nCode DesignLife计算疲劳工况下的损伤以及累计损伤。
1.2软硬件需求软件前处理：Altair Hypermesh；后处理：Altair Hyperview；求解器：abaqus、nastran、ncode；硬件前、后处理：HP或DELL工作站；求解：HP服务器、HP或DELL工作站。
车辆评估报告
车辆评估报告标题：车辆评估报告引言概述：车辆评估报告是对车辆状况进行客观评估的一份重要文件。
通过对车辆的各个方面进行综合评估，可以匡助车主或者购车者了解车辆的实际状况，从而做出更明智的决策。
本文将从车辆外观、车辆机械部份、车辆内部设施、车辆性能以及车辆历史记录等五个大点进行阐述。
正文内容：1. 车辆外观1.1 车身外观：评估车辆的车身是否存在划痕、凹陷等损伤，是否有喷漆迹象等。
1.2 玻璃及灯光：检查车辆的玻璃是否有裂痕、破损，灯光是否正常工作。
2. 车辆机械部份2.1 发动机状况：评估车辆的发动机是否运转正常，是否有异常噪音或者漏油等问题。
2.2 刹车系统：检查车辆的刹车是否灵敏，刹车盘是否磨损，刹车油是否正常。
2.3 悬挂系统：评估车辆的悬挂系统是否有异常噪音，是否存在漏油等问题。
3. 车辆内部设施3.1 座椅及内饰：检查车辆座椅是否磨损，内饰是否完好，是否存在异味等。
3.2 空调及音响：评估车辆的空调系统是否正常制冷或者制热，音响系统是否正常工作。
4. 车辆性能4.1 油耗情况：评估车辆的燃油经济性，查看车辆的油耗记录。
4.2 加速性能：测试车辆的加速性能，评估发动机的动力输出情况。
4.3 操控性能：评估车辆的操控稳定性，包括转向灵便性、悬挂系统的支撑性等。
5. 车辆历史记录5.1 事故记录：查询车辆的历史记录，评估是否有过重大事故。
5.2 维修记录：查看车辆的维修记录，评估车辆是否时常保养。
5.3 车辆所有权：核实车辆的所有权情况，确保车辆的合法性。
总结：综上所述，车辆评估报告是一份详细、专业的文件，通过对车辆外观、机械部份、内部设施、性能以及历史记录的评估，可以全面了解车辆的实际状况。
购车者可以根据评估报告中的信息，做出更明智的购车决策，避免购买到存在问题的车辆。
同时，车主也可以根据评估报告中的反馈，及时进行维修保养，保持车辆的良好状态。
因此，车辆评估报告在购车和车辆维护中起着重要的作用。
机动车评估技术
第三部分机动车技术评估一、机动车技术评估的概念机动车技术评估就是由评估机构的专业技术评估人员，根据特定的目的，遵循客观经济规律和公正的原则，按照法定的标准和程序，运用科学的方法，对机动车的技术状况进行评定和估算。
其核心是对机动车在某一时点的技术状况进行评估鉴定。
机动车技术评估由六大基本要素组成，即机动车评估的目的、评估的主体、客体、评估标准、评估规程和评估方法。
二、营运车辆技术等级评定对营运车辆进行技术等级评定必须符合JT/T198《道路运输车辆技术等级划分和评定要求》的相关要求。
道路运输车辆技术等级划分为一级、二级。
三、机动车维修质量评估机动车维修质量评估主要包括对整车大修、发动机大修和车身大修三部分的维修质量评估。
１）整车大修汽车整车大修质量检查评定是对汽车整车大修竣工质量和汽车整车大修基本检验技术文件完善程度的综合评价。
（１）评定内容。
整车大修维修质量评估的评定内容主要包括汽车大修基本技术文件评定及汽车大修竣工质量评定。
汽车大修检验基本技术文件（简称“三单一证”）评定即对汽车大修进厂检验单；汽车大修工艺过程检验单；汽车大修竣工检验单；汽车大修合格证进行评定。
汽车大修竣工质量评定包括一般技术要求、主要性能要求评定。
汽车大修质量的评定采用综合项次合格率来衡量，分为优良、合格、不合格三级。
（2）技术要求：①整备质量：车身修竣后汽车整备质量及轴荷分配不得超过原设计的３%。
②侧滑量：转向轮侧滑量不得超过4m/ km。
③滑行阻力：汽车的滑行阻力应不超过汽车整备质量的1.5%。
④车轮圆跳动量：轿车不大于5mm,其他车辆不大于8mm。
⑤喇叭声级：汽车喇叭声级应不高于105dB。
2）发动机大修汽车发动机大修质量检查评定是对汽车发动机大修竣工质量和发动机大修过程中基本检验技术文件完善程度的综合评价。
（1）技术要求：根据发动机大修基本检验技术文件评定：①真空度波动范围：发动机怠速时，进气歧管真空度波动：六缸汽油机不超过３kPa，四缸汽油机不超过５kPa。
汽车车架系统知识
一、大梁式车架在港台汽车刊物中常称作“阵式车架”，是最早出现的车架类型（从全世界第一部汽车开始一直沿用至今）。
大梁车架的原理很简单：将粗壮的钢梁焊接或铆合起来成为一个钢架，然后在这个钢架上安装引擎、悬架、车身等部件，这个钢架就是名附其实的“车架”。
大梁式车架的优点是钢梁提供很强的承载能力和抗扭刚度，而且结构简单，开发容易，生产工艺的要求也较低。
致命的缺点是钢制大梁质量沉重，车架重量占去全车总重的相当部分；此外，粗壮的大梁纵贯全车，影响整车的布局和空间利用率，大梁的厚度使安装在其上的坐厢和货厢的地台升高，使整车重心偏高。
综合这些因素可见，大梁式车架适用于要求有大载重量的货车、中大型客车，以及对车架刚度要求很高的车辆，如越野车。
传统越野车在良好道路上行驶时表现出重心过高的不良操控性，就是由大梁式车架所致。
二、承载式车架也称作整体式或单体式车架。
针对大梁式车架质量重、体积大、重心高的问题，承载式车架的意念是用金属制成坚固的车身，再将发动机、悬架等机械零件直接安装在车身上。
这个车身承受所有的载荷，充当车架，所以准确称呼应为“无车架结构的承载式车身”（采用大梁车架的汽车车身则称为“非承载式车身”）。
承载式车架由钢（较先进的是铝）经冲压、焊接而成，对设计和生产工艺的要求都很高，这也是中国目前的车身设计开发难以突破的大难点。
成型的车架是个带有坐舱、发动机舱和底板的骨架，我们所能看到的光滑的汽车车身则是嵌在骨架上的覆盖件。
承载式车车架是目前轿车的主流，因为这种结构将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重心低，而且冲压成型的制造方式十分适合现代化的大批量生产。
但是除了开发制造难度高外，刚度（尤其是抗扭刚度）不足也是承载式车身的一大缺陷。
这问题在日常用车上还不明显，但对于大马力、大扭力的高性能跑车，要求有很高的车架刚度，普通承载式车身就显得刚度不足。
因此近年的高性能汽车，除了马力不断提升外，各车厂也不断致力于提高车身的刚度，目前主要采取的办法是优化车架的几何形状和采用局部增粗或补焊以加强抗扭能力。
简述汽车技术状况的常用评价指标
汽车技术状况是指汽车的整体性能、安全性能、环保性能以及舒适性等方面的能力和水平。
对于汽车的技术状况，评价指标非常多，主要有以下几个方面：1. 动力性能动力性能是衡量汽车技术状况的重要指标之一。
它主要包括汽车的加速性能、最高车速以及行驶稳定性等。
动力性能的好坏直接影响着汽车的整体驾驶感受和安全性能，一般来说，动力性能越好，汽车的整体技术水平也就越高。
2. 安全性能汽车的安全性能是评价汽车技术状况的关键指标之一。
安全性能主要包括汽车的 pass 碰撞测试等安全性能的评价，还有汽车的制动性能、悬挂系统以及防抱死系统等关键安全技术的水平。
好的安全性能可以保障驾驶员和乘客的安全，所以它是评价汽车技术状况的重要标准。
3. 环保性能随着环境保护理念的深入人心，汽车的环保性能也成为了评价汽车技术状况的重要指标之一。
环保性能主要包括汽车的排放标准、燃油经济性以及能源利用效率等方面。
好的环保性能可以保护环境，减少大气污染，对于现代汽车来说，环保性能越好，说明汽车的技术状况也就越好。
4. 舒适性能汽车的舒适性能也是评价汽车技术状况的一个重要指标。
舒适性能主要包括汽车的悬挂系统、座椅舒适性、降噪技术以及空调系统等。
好的舒适性能可以提高驾驶者和乘客的舒适感，使驾驶过程更加愉悦，所以它也是评价汽车技术状况的一个重要方面。
汽车的技术状况评价指标非常多样化，从动力性能到安全性能，再到环保性能和舒适性能，每一个方面都是评价汽车技术状况的重要标准。
在选择汽车的时候，我们可以根据这些评价指标来选择适合自己的汽车。
汽车技术状况的常用评价指标对于汽车的购物和使用至关重要。
通过这些指标，用户可以更好地了解汽车的性能和品质，以便做出明智的购物决策。
在这篇文章中，我们将继续探讨汽车技术状况的常用评价指标，以便更加全面地了解汽车的技术水平。
5. 操控性能除了动力性能之外，汽车的操控性能也是评价汽车技术状况的重要指标之一。
操控性能包括转向灵活度、悬挂系统的调校以及悬挂几何学等方面。
《汽车整车性能检测》试题库 试卷A答案
A．5
B．10
C．15
28. GB7258-2004 规定，将被测机动车的车轮驶上车速表检验台的滚筒上使之
38.驱动轮输出功率检测完后，应让滚筒空转（C）min 以上确保电涡流测功器
散热。
A．3
B．2
C．1
39.有反拖装置的底盘测功机除具备常用底盘测功机功能外，还能测试底盘测
功机自身的传动阻力、汽车车轮滚动阻力及（C）等功能。
C．灯泡老化
D．灯光继电器损坏
11.在营运车辆技术等级评定时，排放污染物控制的检测方法有（BCD）检测。
A．汽油车怠速污染物排放
B．汽油车双怠速污染物排放
C． 柴油车自由加速烟度
D． 柴油车排气可见污染物
12.对于装配点燃式发动机的在用汽车进行排气污染物测量时，（CD）的浓度
D．微型车轮胎花纹深度为 3.0mm 三、判断（每小题 1 分，共 40 分）
A．模拟量输入输出设备 B．开关量输入输出设备 C．打印机
13.典型的前照灯近光配光特性是在明暗截止线的（A）有一个比较暗的暗区。
3.驱动轮输出功率限值是（C）输出功率与对应的发动机输出总功率的百分比
A．左上方
B．右下方
C．右上方
值。
班
级
A．实测驱动轮 B．发动机额定扭矩功率
C．校正驱动轮
4.在我国和欧洲均采用（A）指标来评价汽车的燃料经济性。
A．允许车轮横滑的能力
B．保证直线行驶的能力
C．能自动回正的能力
D．克服与其他部件干涉的能力
核对。
A．车辆号牌 B．车辆类型 C．发动机号
17.标准型车速表试验台由（ABD）等组成。
A．速度测量装置
B．速度指示装置
乘用车前纵梁碰撞变形模式规划及设计
［ １ ］ 提供 的方 法 ， 按 初 定 的 载 荷 值 计 算 出 具 体
尺 寸 。
由于 文献 ［ １ ］ 中提 供 的方 法 并 不 考 虑 加 强 板
因素 。 因此 在设 计 初 步 定 型 后 ， 可 用 局 部 纵 梁 结 构的简 易 Ｃ Ａ Ｅ模 型 计 算 进 行 进 一 步 的 设 计 和
情况 下 ， 如果 将平 直段 设 计 得 偏 弱 ， 比如通 过 减 少 纵梁 内部 加 强板结 构 、 降低 材 料厚 度 等 方 法 ， 使 平
直段 可 以充 分 变 形 吸能 ， 那 么 可 以很 好 地 满 足 正
Ｐ ０
－－— —— —一
Ｐ 。
— －・ —－－ 一 —— —－— －一
速度 的 目的。
１ ． ２ 纵 梁 平 直 段 变 形 模 式 规 划
值 大小 的规划 ， 可 适 用 静 力 学 公 式 大 致估 算 出 所
需要力 的 大小 。对 于 半 副 车 架 的车 型 ， 加 速 度 曲 线第 一峰 值几 乎完 全 由前 纵 梁 决定 。根 据 瞬时 加
速度值 Ⅱ ， 可 以得 出 Ｆ ＝ ｍ ａ ／ ２ ， 即为单 根 纵梁 可 承
足 正 面刚性 墙碰 撞工 况 性 能要 求 ¨ Ｊ 。这 个值 可作
为 纵梁 平直 段 的性能 评价 指标 。
在 碰撞 过 程 中 ， 加 速 度 曲线 的第 一 个 峰 值 发
生 原 因是纵 梁在 碰撞 过程 中首 次 发生 破 坏 。如 果
首 次破 坏发 生 在 纵 梁 平 直 段 后 部 ， 导致 纵 梁 发 生
受 的 向力值 。
对 于 通常 带 翻边 的前 纵 梁形 式 ， 可 根 据 文 献
某轿车前副车架动刚度性能研究
试验研究某轿车前副车架动刚度性能研究葛磊，胡淼，孙后青(凌云工业股份有限公司，上海201708)摘要：针对某轿车前副车架结构和焊接信息安排不合理，导致车身安装点和发动机悬置安装点动刚度不足的问题，对产品结构进行优化：采用在悬置安装点周围增加加强件的方式，增加副车架主体的局部刚度；改变车身安装点附近圆管处搭接结构，增加焊缝长度，提升连接强度。
利用有限元方法，通过建立以副车架为主体的有限元模型，针对优化前后副车架结构进行动刚度值计算。
计算结果表明，优化后结构的动刚度值明显高于优化前结构的动刚度值，且满足客户提出的动刚度值需求。
关键词：副车架；动刚度；优化；模态法；悬置安装点中图分类号:TH122；U463.32文献标志码：AResearch on Dynamic Stiffness Performance of a Car Front Auxiliary FrameGE Lei,HU Miao,SUN Houqing(Lingyun Industrial Technology Co.,Ltd.,Shanghai201708,China)Abstract:In view of the unreasonable arrangement of the structure and welding information of the front and auxiliary frameofacar!whichledtodeficiencyofthedynamicsti f nessofthebodyinsta l ationpointandtheenginemountinsta l ation point!thestructureofproductswasoptimized.Thereinforcementmode wasaddedaroundthe mountingpointtoincrease thelocalsti f nessofthemainbodyoftheauxiliaryframe.Itwaschangedthatthelapstructurenearthebodyinsta l ation point!andtheweldlengthwasincreasedandtheconnectionstrengthwasenhanced.Byusingfiniteelementmethod!thedy-namicsti f nessvalueoftheauxiliaryframestructurebeforeandafteroptimizationwascalculatedbyestablishingthefiniteel-ementmodelwiththeauxiliaryframeasthe mainbody.Theresultsshowedthatthedynamicsti f nessoftheoptimized structurewasobviouslyhigherthanthatofthestructurebeforeoptimization!which mettherequirementsofthecustomers.Keywords:auxiliaryframe!dynamicsti f ness!optimization!modal!mountingpoint轿车副车架作为车桥与悬架的支承，也是发动机的重要承载单元’在车辆行驶过程中，副车架对来自路面的随机载荷和发动机的振动载荷进行衰减和隔离%12&。
平板拖车强度设计及安全系数选择
平板拖车强度设计及安全系数选择前言：目前平板拖车优化设计的现状，在使用CAE软件分析时，正常状况下主梁及车架上应力值比想象的小得多，如果按照分析结果进行判断，则平板拖车即使优化后仍有极大的优化空间，怎样对CAE分析优化后的结果进行相关理论验证，需要涉及到对分析结果的安全系数取值问题。
目前常用的安全系数为1.2-1.5，对于此范围内的安全系数能否适用于所有平板拖车产品设计的现状，没有一个统一的理论支撑，相关试验均为静载试验，能否满足与拖车的使用工况有待验证。
因此参考查阅半挂车车架设计优化、钢结构力学等相关资料，基于不同设计理论，对车架（钢结构简支梁）的强度设计计算主要有三种方式：1、半挂车设计初始选取安全系数2.4-4。
主要是计入动载及扭转力矩对车架强度及刚性的影响，对于半挂车来说，通常取值在3倍及以上（属于经验数据）[5]。
2、在钢结构力学中，静载状态下，不光要考虑结构件的强度及刚性，对于钢结构件的整体稳定性的计算也是必不可少，可以说决定一个结构件能否使用要求，不仅仅是强度及刚性，同时要计入整体稳定系数。
如果忽略整体稳定系数，即使强度足够的情况下，仍然会造成钢结构件的失稳，轻则出现钢梁弯曲下挠严重，重则会使结构件整体扭曲、断裂。
对于平板拖车车架结构件，也适用通过确定确定整体稳定系数，来最终确定结构件的选材用料[1] [2] [3]。
具体方法：将车架简化成简支梁（回转支承上垫板中心点及后轮轴支架中心点为支点），计入简支梁整体稳定系数φ后，再根据拖车承载重量计算主梁承受的弯矩，然后利用下列公式计算所需材料的抗弯截面模数，通过与型材的截面抗弯模数及主梁数量对比选择合适的型材:W z≥M max φ[σ]M max=18ql2(均布载荷）M max=14ql2(集中载荷)W：截面抗弯模数(或称截面抗弯模量)Zq ：台面单位面积载荷(N/m)[σ]：材料的屈服极限ql:值需计入车架轴距之间的重量，近似可取车架重量的0.6倍φ；整体稳定系数，具体见下述内容，对于平板拖车主梁常用型材，一般取值0.6l ：拖车轴距(m)对于等截面工字梁或H型钢主梁平板拖车来说[4]：对于槽钢主梁平板拖车来说[4]：此方法适用于平板拖车的方案设计时对车架主梁材料选择计算，常用于结构件的设计强度校核。
汽车性能及评价指标
汽车性能及评价指标中文摘要:通过本文探索有尖汽车性能及评价指标，更深入地对汽车的了解。
汽车的性能包括汽车的动力性、经济性、安全性、平顺性、通过性以及排放性能等。
动力性是汽车赖以生存的根本，经济性是决解汽车发展的瓶颈，安全性是社会对汽车的基本要求。
本论文是探索汽车的动力性、经济性和安全性，以及理解他们之间的内在联系。
汽车动力性汽午动力性概述:汽午动力性系是指汽午在良好路而上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。
汽牟是一种舟效率的运输匸具.运输效率之商低在很大程度上取决干汽牟的动力性。
所以，动力性是汽车各种性能中最基本的，最重要的性能。
汽车动力性指标:汽车动力性主要由三个方面抬标來评定。
A、汽车的最商午速。
最商牟速是捋.在水平良好的路面上汽午能达到的最岛行驶速度。
B.汽车的加速时间。
汽乍的加速时间表示汽牟的加速能力，包括原地起步加速时间和超午加速时间。
原地起步加速时间是抬汽牟由一档或者二档起步，并以最大的加速强度(包括选择恰「1的换挡时机)逐步由某一较低牟速全力加速至某一商速的时间。
超午加速时间是抬用昴斯档或者次岛档某一速度全力加速至某一较岛•速所需的时间。
因为汽花超午是与被超午午辆并行，容易发生安全事故・所以超乍加速能力强，并行行驶的时间就短，行程也短，行驶就安全。
一半常用0->400M的秒数來表名汽午原步起步能力•对超午加速能力还没有一致的规定•采用较多的0->100KWH所需的时间來表名加速能力cC、汽;午能爬上的垠大坡度。
汽午爬坡能力是用满栽或者一部分负載的汽午在良好路面上的最大杷上坡度表示的。
显然，这个靶坡度是一档的最大爬坡度。
【一档的牵引力是最大的。
因为经过变速箱和减速器的减速作用.所谓减速増矩】，越野车的垠大爬坡度大概都是60%,也就是角度制的31度左右。
以上的三个方面应该都是在无风.或者微风的条件下测定的。
汽车燃料经济性的评价汽牟燃料经济性的评价指标汽乍燃料经济性，是指汽牟以最少的燃料消耗完成也位运输工作:®的能力。