混凝土刚架桥
第五章 刚架桥简介
第二节 连续刚构桥的主要尺寸 一,主梁 主梁的结构尺寸基本与连续梁相同 跨中梁高: 支点梁高:
1 1 ( )l 50 60 1 1 ( )l 19 20
二,立柱 墩身尺寸根据连续刚构的抗推刚度确定 立柱厚度: (
1 1 )l ~ 1 l 70 80 100
立柱间距: 8~10米
桥名 三门峡 黄河公 路大桥 黄石长 江公路 大桥 攀枝花 金沙江 铁路桥 喜旧溪 连续 刚构 铁路桥 广东金 马大桥 (方案)
长年温差次内力 以结构合拢时的温度为初始值 计算最高计算温度和最低计算温度 温度变化有升温和降温两种情况
日照温差次内力
主梁与连续梁相同 高桥墩必须考虑墩身左右侧的日照温差
混凝土收缩次内力
如不考虑徐变可作为降温计算 终结值相当于降温15~20度 徐变对收缩次内力有释放作用
预应力次内力——与连续梁相同,超静定次数更高 徐变次内力——与连续梁基本相同,手算很困难 基础不均匀沉降次内力
虎门大桥辅航道 150+270+150 桥 重庆黄花园大桥 马鞍石嘉陵江大 桥 黄石长江大桥 江津长江大桥 137+3×250+137 146+3×250+146 162.5+3×245+162.5 140+240+140
重庆高家花园嘉 140+240+140 陵江大桥 泸州长江二桥 南澳跨海大桥 华南大桥 洛溪大桥 140+240+55.5 122+221+122 110+190+110 65+125+180+110
钢混组合梁桥面板混凝土标号
钢混组合梁桥面板混凝土标号
桥梁中各部位混凝土设计强度如下(一般情况下，具体标号以设计为准）：
1、桩基混凝土：C25水下砼；
2、立柱、盖梁C30砼；
3、支座垫石：C40砼；
4、梁板预制：C50~C60砼；
5、伸缩缝：C50钢纤维砼；
6、防撞护栏：C30砼；
7、桥头搭板：C25砼。
8、承台：C30砼；
9、桥面铺装：C50钢筋砼；
10、挡块：C30砼。
高速公路混凝土标号也是由设计规定，一般桥梁桩基c30水下混凝土;桥墩c30;箱梁c40，桥面c40或c50.涵洞一般为c25和c30；路面一般c35或c40,抗折5.5以上。
第一章刚架桥的主要类型及构造特点第一节概述
第一章 刚架桥的主要类型及构造特点
第一节 概述
1.桥跨结构（主梁）和墩台（支柱）整体相连的桥梁叫做刚架桥。
2.受力特点：
（1）由于桥墩和桥台之间是刚性连接，在竖向荷载作用下，将在主梁端部
产生负弯矩，减少跨中的正弯矩；支柱除承受压力外，还承受弯矩；刚架桥在竖
向荷载作用下，一般都产生水平推力。
（2）刚架桥大多做成超静定的结构型式，故在混凝土收缩、温度变化、墩
台不均匀沉降和预应力等因素的影响和作用下，会产生附加内力（次内力）。在
施工过程中，结构体系转换和徐变也会引起附加内力。附加内力有时可占整个内
力很大的比例。
3.刚架桥的结构特点：外形尺小，桥下净空大，桥下视野开阔，混凝土用量
少。但是钢筋用量较大，基础造价也较高。
第二节 刚架桥的类型
1．门式刚架桥：腿和梁垂直相交呈门架形。
（1）门式刚架桥的类型
①单跨门架桥。
②双悬臂单跨门架桥。将梁的两端悬伸至门腿之外，在悬伸端加平衡重或在
悬伸端和腿脚间设置预应力拉杆，可使梁的支承截面产生较大的负弯矩，以降低
梁的跨中正弯矩和挠度，有利于修建跨线桥。
③多跨门架桥。
④三跨两腿门架桥。
2．斜腿刚架桥：由一对斜置的撑杆与梁体固结后来承担车辆荷载的桥梁称
斜腿刚构桥。
其特点为：
①其压力线近于拱桥，比门式刚架的立墙或立柱受力更合理。
②斜腿以受压为主，主梁跨度缩小，支撑反力有所增加，而且斜柱的长度也
较大。
③跨越能力强。
3．V形墩刚架桥:为减少支柱肩部的负弯矩峰值，将支柱做成V形墩形式。
内部高次超静定，外部接近连续梁。
4．带拉杆刚架桥：为方便采用悬臂施工，并且减少跨中正弯矩和挠度值，
公路桥梁钢-混凝土现浇组合桥面板技术指南
一、概述
公路桥梁作为城市交通的重要组成部分，其性能与质量直接影响着城
市交通的畅通和安全。而在公路桥梁的建设中，桥面板作为载荷传递
和行车表面的重要组成部分，其质量和性能同样至关重要。钢-混凝土现浇组合桥面板技术，在公路桥梁建设中得到了广泛应用，其结构优越、性能稳定、施工方便的特点受到了工程师和施工方的青睐。
二、钢-混凝土现浇组合桥面板的优势
1. 结构优越
钢-混凝土组合桥面板是以钢梁作为主要承载结构，在混凝土铺筑后，形成钢-混凝土复合结构，具有承载能力强、受力均匀的优势。相较于传统的纯混凝土桥面板，钢-混凝土组合桥面板在跨度较大、荷载较重的情况下能够提供更好的承载性能。
2. 施工方便
钢-混凝土组合桥面板的施工过程中，首先进行钢梁的预制和安装，
然后再进行混凝土的现浇，这种分步施工方式避免了混凝土的浇筑过
程对钢梁的损坏，同时也大大提高了施工效率。
3. 耐久性高
钢-混凝土组合桥面板在受力时，钢梁和混凝土能够相互协同工作，
有效减少了混凝土的龄化速度，延长了桥梁的使用寿命。钢-混凝土组合桥面板能够更好地抵抗环境因素和车辆荷载的作用，具有更长的使用寿命。
三、钢-混凝土现浇组合桥面板的施工工艺
1. 钢梁预制
钢梁的预制主要包括钢材的裁剪、焊接和防腐处理等工序。预制好的钢梁需要经过严格的质量检测，确保其尺寸和质量符合设计要求。
2. 钢梁安装
在桥梁主体结构完成后，钢梁需要通过吊装设备精准安装到设计位置，并进行有效的连接和固定。
3. 架设模板
钢梁安装完成后，需要根据设计要求设置现浇混凝土用的模板，确保混凝土浇筑时的准确性和牢固性。
《混凝土刚架桥》PPT课件
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连续刚构桥——用于柔性墩或大跨度高墩 桥梁
辅航道桥桥 跨径：150+270+150m
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Raftsundet Bridge Span of 86+202+298+125m
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4.1.2 悬臂施工法
悬臂施工法是从桥墩开始，两侧对称进行现浇梁段 或将预制节段对称进行拼装。前者称悬臂浇筑施工， 后者称悬臂拼装施工，有时也将两种方法结合使用。
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悬臂施工的主要特点
1、桥梁在施工过程中产生负弯矩，桥墩也要求承 受由施工产生的弯矩，因此悬臂施工宜在营运状态 的结构受力与施工状态的受力状态比较接近的桥梁 中选用，如预应力混凝土T型刚构桥、变截面连续 梁桥和斜拉桥等；
第四章 其他体系桥梁 第一节 混凝土刚架桥
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4.1.1 刚构桥的体系与构造特点
一、体系特点
恒载、活载负弯矩卸载作用基本与连续梁接近 桥墩参加受弯作用，使主梁弯矩进一步减小 弯矩图面积的小，跨越能力大，在小跨径时梁
第六章 刚架桥
第六章
刚架桥
桥梁工程
支柱和墩身的尺寸
①墩柱高度主要由桥梁建筑高度、桥下净空高度、端部梁 墩柱高度主要由桥梁建筑高度、桥下净空高度、 厚度等决定， 之间。 厚度等决定，斜柱的倾斜角一般在 40 ° ~ 60 ° 之间。 墩柱纵向的厚度可采用其高度的1/8~1/15，支柱较高时用 ②墩柱纵向的厚度可采用其高度的 ， 较小的比值，较矮时则用较大的比值。 较小的比值，较矮时则用较大的比值。 墩柱横桥向尺寸要求和立梁相配合， ③墩柱横桥向尺寸要求和立梁相配合，并考虑桥的横向刚 度和稳定性。 度和稳定性。
第六章
刚架桥
桥梁工程
7.分离式连续刚架桥 7.分离式连续刚架桥 分离式连续
第六章
桥 型 T 形 刚 构 桥 连 续 梁 桥
刚架桥
优 点 缺
桥梁工程
点
1.主墩无支座。 2.施工无体系转换。 3.带挂孔T构为静定结构，因此温变、 混凝土收缩、徐变不产生附加内力。 1.伸缩缝少，行车舒适。 2.滑动支座时连续长度可增长。 3.滑动支座时温变、混凝土收缩、徐变 产生的附加内力较小。 4.有较好的抗震性能。
第六章
刚架桥
桥梁工程
• 钢筋混凝土刚架桥混凝土用量小，钢筋的用量较大，且梁 钢筋混凝土刚架桥混凝土用量小，钢筋的用量较大， 柱刚接处易开裂, 柱刚接处易开裂,所以钢筋混凝土刚架桥常用于中小跨度 桥梁，而预应力混凝土刚架桥则常用于大跨度桥梁。 桥梁，而预应力混凝土刚架桥则常用于大跨度桥梁。中小 跨径一般做成门式刚架桥或斜腿刚架形式, 跨径一般做成门式刚架桥或斜腿刚架形式,大跨度刚架结 构常做成T型刚构和连续刚构形式。 构常做成T型刚构和连续刚构形式。 • 刚架桥的施工常采用有支架现浇、 刚架桥的施工常采用有支架现浇、悬臂施工或顶入施 支架现浇 工法。 工法。
预应力混凝土j简支梁、连续梁、刚架桥的对比
(1)马蹄部分的宽度约为肋宽的2～4倍，并注意马蹄部分的管道保护层不宜小于6cm。
(2)马蹄全宽部分高度加1/2，斜坡区高度约为（0.15～0.20）h，斜坡宜陡于45°，同时注意，马蹄部分不宜过高、过大，否则会降低截面形心，减少偏距e并导致降低低耗自重的能力。从预应力梁的受力特点可知，为了使截面布置经济合理，节省预应力筋的配筋数量，T形梁截面的效率指标ρ应大于0.5。加大翼缘板宽度能有效提高截面的效率指标。
2．预应力混凝土简支梁桥
(PrestressedConcreteSimplySupportedBeamBridge)
预应力混凝土结构以其良好的实用性被广泛应用。目前公路桥梁预应力混凝土简支梁的跨径已做到50～60m，我国交通部编制了后法装配式预应力混凝土简支梁桥的标准设计，标准跨径为25m、30m、35m和40m。
1.预应力混凝土简介…………………………………………… 1
2.预应力混凝土简支梁桥……………………………………… 1
2.1.构造布置 ………………………………………………… 2
2.2 截面效率指标…………………………………………… 3
2.3 主梁高度 ……………………………………………… 5
2.4 配筋特点 ……………………………………………… 5
刚构桥认识
主跨180m，属 于连续刚构桥。
陕西安康汉江桥
安康汉江桥位于陕西省安康县，建于1982年。主跨为176ｍ斜腿刚构(为目前同类型 铁路钢桥中跨度最大者）。梁长305.10ｍ，桥全长542.08ｍ，桥墩采用圆形空心墩， 墩台均采用明挖基础，斜腿刚构的斜腿支墩为悬臂式，其悬臂部分为钢筋混凝土矩 形结构。
ຫໍສະໝຸດ Baidu
该桥建于1997年。主跨270m，属于连续刚构桥。主跨跨径世界第一。
世界第一
主跨跨 径270m
边跨 150m
重庆长江大桥
挂梁跨 度35m
墩高 70m， 矩形 空心 高墩
T形刚 构伸 臂梁 根部 高11m
该桥建于1980年，是我国目前最大跨径的预应力混凝土T形刚构桥。正桥全长1073m， 宽21m，分跨为86.5＋4×138＋156＋174＋104.5,主跨跨度174m。
连续刚架桥.有较好 的抗震性能。
斜腿刚架桥。造型 轻巧美观。
T形刚架桥 （刚构桥）
挂梁
荷兰东斯海尔德桥，1965年建成。属于悬臂拼装预应力混凝土 T形刚构公路桥，跨度91. 4m。
连续刚架桥
Y形墩多孔预应力 连续-—刚构桥
斜腿刚架桥
⑷.著名刚架 桥工程掠影
广东虎门珠 江辅航道桥
建于1997年。桥面有6车道，总宽33m，主跨270m由 上下行两座单桥组成。主航道桥为跨径888m 的钢箱 梁悬索桥。位于广东东莞和番禺市之间跨越珠江的 公路大桥，全桥长3618m。
桥梁工程第8章 混凝土刚架桥
8. 1
概
述
桥跨结构( 主梁或板) 和墩台( 立柱或竖墙) 整体相连的桥梁称 为刚架桥( Rigid-Frame Bridge) 。 由于两者之间的刚性连接, 在竖向 荷载作用下, 刚架桥具有以下受力特点( 如图 8. 1) :
1
① 主梁端部产生负弯矩, 从而减少了跨中的正弯矩, 跨中截面 尺寸可相应减小。 ② 支柱除承受压力外, 还承受弯矩, 所以支柱一般为钢筋混凝 土构件。 ③ 支柱脚将产生水平推力, 这就需要有良好的地基条件, 或用 较深的基础( 如桩基础、沉井基础等) 和特殊的构造措施来抵抗水 平推力。 刚架桥的主梁高度一般比梁桥小, 通常适用于需要较大桥下 净空或建筑高度受到限制的情况, 如立交桥、高架桥等。
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支柱有薄壁式和立柱式, 如图 8. 5 所示。 立柱式中又可分为 多柱和单柱。 多柱式的柱顶通常用横梁相连形成横向框架, 以承 受侧向作用力。 当立柱较高时, 尚应在其中部用横撑将各柱连接
起来。 当桥梁很高时, 为了增加其横向刚度, 还可做成横向倾斜立
柱, 如图 8. 6 所示。 支柱的横截面可以做成实体矩形、I 字形或箱 形等。 对于单柱式, 其截面要与主梁截面相配合, 腹板要尽可能与 主梁腹板布臵成一致, 以利传力。
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图 8. 7
隅节点受力示意图
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对于板式主梁刚架, 可在节点内缘加梗腋( 图 8. 8 ) , 以改善其受 力情况, 而且可以减少配筋以利施工。 隅节点的外缘钢筋必须连续 绕过角隅之后锚固。
连续刚构桥0号段混凝土牛腿支架施工工法
连续刚构桥0号段混凝土牛腿支架
施工工法
连续刚构桥0号段混凝土牛腿支架施工工法
一、前言连续刚构桥0号段混凝土牛腿支架施工工法是一种应用于桥梁工程的施工方法。本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析。
二、工法特点该工法具有以下特点：1. 工序简单：施工
工序简单明了，易于操作。2. 施工效率高：采用机械化作业，施工速度快，能够大幅度提高工效。3. 施工质量好：采用先
进的施工工艺和专业的施工团队，确保施工质量稳定可靠。
三、适应范围该工法适用于连续刚构桥0号段混凝土牛腿支架的施工，可以满足各类不同规格和要求的桥梁工程。
四、工艺原理该工法通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
五、施工工艺1. 准备工作：组织施工团队，确定施工计划，检查和准备所需的材料和设备。2. 基础施工：进行地基
处理，施工桥墩基础。3. 桥墩施工：搭建支模，浇筑混凝土，养护固化。4. 牛腿支架施工：搭建牛腿支架，调整和修正支
架位置，固定支架。5. 桥梁梁段施工：搭建梁段模板，浇筑
混凝土，养护固化。6. 完工验收：进行工程竣工验收，并做
好相关记录和档案整理。
六、劳动组织施工过程中需要有专业的劳动组织，包括项目经理、施工队长、技术员、工人等岗位，确保施工工作有序、高效进行。
七、机具设备1. 塔式起重机：用于悬吊和移动重型材料
和设备。2. 振动器：用于混凝土浇筑后的振动和密实。3. 压
路机：用于土方场地的夯实和压平。4. 搅拌站：用于生产混
混凝土刚架桥
8.1 概述
将主梁与墩台刚性固结连成整体，则主梁的弯矩可传递至墩台， 使其在受压力作用的同时也承受弯矩，这种桥梁称为刚架桥。 承重结构：梁和柱（墙）结合在一起的刚架结构
受力特点：
• 在竖向荷载作用下，梁主要受弯，墩台是压弯杆件，受力特性介 于梁桥和拱桥之间，具有水平推力（T构除外）。在相同荷载作用 下，跨中正弯矩比一般梁桥小，因此跨中截面尺寸可以做得较小。
8.3 刚架桥的计算特点
8.3.1 基本原则和假定
①计算轴线取支柱厚度中分线和主梁各截面高度中分线。
②计算截面取毛截面。
③计算变位时，仅计弯矩影响。计算张拉力产生的次内力时， 必须计入轴向力对变位的影响。
④采用变截面主梁和支柱时，如果在同一构件中最大截面惯性 矩超过最小截面惯性矩的两倍时，则应考虑此项变化的影响。
• 主梁与墩台的刚度比，决定刚架桥的内力分布状况。当主梁与墩 台刚度比较大时，桥梁的受力状态接近于梁桥。
• 刚架桥大多做成超静定的结构型式，在混凝土收缩、温度变化、 墩台不均匀沉陷和预应力等因素的作用下，会产生次内力。在施 工过程中发生体系转换，徐变也会引起次内力。有时，这些内力 会在整个设计内力中占相当大的比例。
主要尺寸决定主梁和支柱的刚度比，也决定了刚架的内 力分布：
对门形刚架刚度比很大，支柱承担弯矩很小，主梁端部 负弯矩很小，跨中正弯矩很大，趋于简支梁的情况；反之， 如果刚度比很小，则主梁负弯矩增大，正弯矩减少，趋于固 端梁情况。刚度比也影响基础的水平推力和次内力的大小。
铁路桥梁顶面标高规范
铁路桥梁顶面标高规范
桥梁建筑高度是桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。
它不仅与桥梁结构的体系和跨径的大小有关，而且还随行车部分在桥上布置的高度位置而异。公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）标高，与通航净空顶部标高之差，又称为容许建筑高度。
钢筋混凝土刚架桥
钢筋混凝土刚架桥是用钢筋混凝土材料建造的刚架桥。其梁部与支柱（墩台）连成整体，在竖向荷载作用下，跨中梁部的弯矩得以减小，桥梁建筑高度因而很小，常用作跨线桥，与钢筋混凝土简支梁桥相比，具有外形尺寸小、桥下净空大、桥下视野开阔和混凝土用量少等优点；其缺点是钢筋用量较多，构造和施工均较复杂，且基础造价较高。自预应力混凝土结构出现后，这种桥梁已显得弊多利少，目前已逐渐被淘汰。
系杆拱桥
系杆拱桥又称柔性梁刚性拱桥。在拱脚处用拉杆平衡水平推力的一种拱桥。承重结构由拱肋、吊杆与系杆（拉杆）组成，一般拱肋与系杆抗弯刚度比大于80者属之。此时认为系杆只承受拉力，拱肋兼受轴向压力与弯矩。拱的水平推力由系杆负担后，形成外部静定，内部超静定结构，墩台位移对上部结构不引起附加力，适用于地基不良桥位处，且桥梁建筑高度很小，适用于桥面标高很低而通航净空又必
须保证的场合，常用于钢桥或钢筋混凝土桥，但后者的系杆宜采用预应力混凝土，以免开裂。
桥下净空高度
桥下净空高度是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，以H表示，它应保证能安全排洪，并不得小于对该河流通航所规定的净空高度。
桥梁建筑限界
为保证列车、车辆等能在桥上安全行驶，在桥梁横截面内，必须在桥面之上保留出特定的面积，不允许桥梁的任何构件侵入，中国铁路部门将这一面积称桥梁建筑限界，公路部门称桥面净空。对于跨越铁路或公路的立交桥，其桥下净空也应满足同样的要求。
预应力混凝土简支梁桥、连续梁桥和刚架桥的设计构造特点和对比分析
3．其他钢筋的布置
预应力混凝土梁与钢筋混凝土梁一样，要按规定的构造要求布置箍筋、架立钢筋和纵向水平分布钢筋等。由于弯起的预应力筋对梁肋混凝土提供了预剪力，主拉应力较小，一般可不设斜筋。另外，预应力混凝土梁还要设置其他的非预应力钢筋。
（1）箍筋的配置
预应力混凝土T形梁的腹板内应设置直径不小于10mm的箍筋，且采用带肋钢筋，间距不大于250mm；自支座中心起长度不小于一倍梁高范围内，应采用闭合式箍筋，间距不大于100mm，用来加强梁端承受局部应力。纵向预应力筋集中布置在下缘的马蹄部分，该部分的混凝土承受很大的压应力，因此，必须另外设置直径不小于8mm的闭合式加强箍筋，其间距不大于200mm。此外，马蹄内尚应设置直径不小于12mm的定位钢筋。
另外，由于简支梁弯矩向梁端逐渐减小，故索界的上下限也逐渐上移，这就是必须将大部分预应力筋向梁端逐渐弯起的重要原因之一。
预应力筋弯起的曲线形状可以采用圆弧线、抛物线或悬链线三种形式。在矢跨比较小的情况下，这三种曲线的坐标值很接近，工程中通常采用在梁中部保持一段水平直线后按圆弧弯起的做法。
预应力混凝土连续梁桥及刚架桥
一、预应力混凝土连续梁桥的特点
1.优点 ➢连续梁由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩
大大减小，使得弯矩图面积减小（因为连续梁的 设计是以截面上最大正、负弯矩的绝对值之和即 弯矩变化幅值作为标准），跨越能力增大。 ➢连续梁为超静定结构，温度变化、混凝土收缩徐 变、地基不均匀沉降影响显著，对地基要求高。 ➢连续梁结构刚度大，变形小，动力性能好，主梁 变形挠曲线平缓，有利于高速行车。
锚头数目少。连续配筋可采用直线布置或曲线布置，要视梁 的立面形状和荷载情况而定。 当采用满布支架现浇法施工时，不存在施工内力变化问题，可 直接根据成桥内力采用连续配筋。 对等截面连续粱，可采用连续曲线配筋。但当梁的跨度较大时， 因弯道多，预应力损失大，穿束施工难道大，故连续曲线配筋 较合适的桥长≤100m。
1 按桥跨相互关系分为：等跨(a)和不等跨连续梁(b)； 2 按梁高变化分为：等高度(a、d)和变高度连续梁(b、c)； 3 按下部结构的支承形式分为：普通的单式桥墩(a、b)、V
形桥墩(e)和双薄壁柱式桥墩(f)； 4 按主梁梁身的构造分为：实腹式主梁(abcef)和空腹式的
桁架结构(d)； 5 按主梁与下部结构的关系分为：墩梁分离连续梁和墩粱固
3. 预应力筋构造
纵向预应力钢绞线主要采用7φ5钢绞线（标准
强度1860MPa,直径15.24mm ），可采用单根钢绞 线和由多根钢绞线组成一束，成束布置时采用群锚 锚固体系。常用锚具类型有OVM、QM、XM等， OVM型锚具是在QM型锚具基础上改进而成的。采 用钢绞线张拉时以OVM型锚具最为方便可靠，采用 高强碳素钢丝时则XM型锚具较为适宜。
桥梁结构分类
按结构分类，按结构体系分类是以桥梁结构的力学特征为基本着眼点，对桥梁进行分类，以利于把握各种桥梁的基本特点，也是桥梁工程学习的重点之一。以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。
1、梁式桥主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。
优点：采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。
缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。
2、拱式桥拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。优点：跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。
缺点：由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价；在平原区修拱桥，由于建筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。3、刚构桥是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，常用于需要较大的桥下净空和建筑
第2篇 混凝土梁桥和刚架桥
注： 1、块件安装就位后，在铰缝内插入钢筋， 填实细集料混凝土； 2、如要使桥面铺装层也参与受力，也可 以将预制板中的钢筋伸出与相邻板的同样 钢筋互相绑扎，再浇筑在铺装层内； 3、铰槽深度宜为预制板高的2/3。
大连民族大学
第二篇 混凝土梁桥
第二章 第一节 板桥的构造
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装配式简支空心板吊装架设到位
防撞栏钢筋
板顶预留钢筋 板侧预留钢筋
吊装用钢环
大连民族大学
第二篇 混凝土梁桥
第二章 第二节 简支梁桥的构造
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第二节 简支梁桥的构造
优点：受力明确，构造简单，施工方便，应用最广泛。
组成： 主梁：是桥梁的主要承重结构； 横隔梁：保证各根主梁相互结成整体，提高桥梁的整体刚度；
桥面板：承受车辆(人群)荷载的作用。
第二篇 混凝土梁桥
第二篇 混凝土梁桥
第一章 概述 第二章 混凝土梁式桥构造与设计要点 第三章 混凝土简支梁桥的计算 第四章 混凝土连续体系梁桥的计算 第五章 刚架桥简介 第六章 梁式桥的支座 第七章 混凝土斜、弯梁桥简介 第八章 混凝土梁桥的施工 第九章 梁式桥实例
思考题及作业题
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大连民族大学
第二篇 混凝土梁桥
大连民族大学
第二篇 混凝土梁桥
第二章 第一节 板桥的构造
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周口李贯河桥的空心板架设（16m）
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五、减小墩柱抗推刚度的措施
1、合理选择桥型，避免矮墩桥梁采用连续刚构 2、减小墩柱的纵桥向尺寸 3、采用双臂墩减小墩柱纵桥向抗推刚度 4、对于长大桥梁，中间桥墩采用刚构，边墩采
用连续梁体系
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六、预应力配索特点
三向预应力体系 腹板、顶底板——纵向预应力 顶板——横向预应力 腹板——竖向预应力
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4.1.2 悬臂施工法
悬臂施工法是从桥墩开始，两侧对称进行现浇梁段 或将预制节段对称进行拼装。前者称悬臂浇筑施工， 后者称悬臂拼装施工，有时也将两种方法结合使用。
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悬臂施工的主要特点
1、桥梁在施工过程中产生负弯矩，桥墩也要求承 受由施工产生的弯矩，因此悬臂施工宜在营运状态 的结构受力与施工状态的受力状态比较接近的桥梁 中选用，如预应力混凝土T型刚构桥、变截面连续 梁桥和斜拉桥等；
V型墩刚构——内部高次超静定，外部接近连续梁
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MAIN RIVER BRIDGE 82-135-82m main span, depth of 6.5m
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三、常用计算图式
单跨刚构桥
5、悬臂施工法可不用或少用支架，施工不影响通航 或桥下交通。
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悬臂施工法适用体系
采用悬臂施工法的常用结构体系有刚墩铰支连续梁、 柔墩铰支连续梁、柔墩固结连续刚架、铰接悬臂梁、 连续框式悬臂梁、挂孔悬臂梁、带挂孔的T形刚构。 如图所示：
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图中：A1---刚墩铰支连续梁；A2---柔墩铰支连续梁；A3---柔墩固结连续刚架；B1---铰接悬臂梁； B2---连续框式悬臂梁；B3---挂孔悬臂梁；B2---带挂孔的T形刚构； a---混凝土铰；b---钢筋混凝土摆座；c---橡胶支座；d---剪力铰；
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悬臂施工要点
要实现悬臂施工，在施工过程中必须保证墩与梁固结， 尤其在连续梁桥和悬臂梁桥施工中要采取临时墩梁固 结措施。另外采用悬臂施工法，很有可能出现施工期 的体系转换问题。
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如对于三跨预应力混凝土连续梁桥，采用悬臂施工 时，结构的受力状态呈Ｔ型刚构，边跨合拢就位、 更换支座后呈单悬臂梁，跨中合拢后呈连续梁的受 力状态。结构上的预应力配置必须与施工受力相一 致。
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•NECKAR VALLEY VIADUCT •spans of 234-134-134-134-264 meters
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安康汉江桥 主跨为176m，中孔跨中64m
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箱型截面斜腿与主梁交点构造
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主梁构造
刚架桥主梁截面形状与梁式桥相同，可以做成各种形式。 主梁在纵桥向可做成等截面、等高变截面、变高度截面
三种形式。有时根据实际需要将主梁做成几种不同的截 面形式，以适应主梁内力的变化和方便施工。 变高度主梁底部的线形可以是曲线形、折线形、曲线加 直线形等，具体应根据主梁内力的分布情况，按等强度
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连续刚构桥——用于柔性墩或大跨度高墩 桥梁
辅航道桥桥 跨径：150+270+150m
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Raftsundet Bridge Span of 86+202+298+125m
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两种方法比较
1、施工进度 悬臂浇筑：每个节段长一般为2~6m（挂篮），每个节段施工周期约为6~9d。 悬臂拼装：每个节段长一般为2~5m（吊机），每个节段施工周期约为1~1.5d。 2、施工质量 悬臂浇筑：整体性好，浇灌质量难保证，混凝土收缩、徐变影响较大。 悬臂拼装：预制块质量高，但梁体钢筋连续性不好处理，可采用湿接缝和环氧树
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悬臂施工方法分类
悬臂施工法通常分为悬臂浇筑和悬臂拼装两类： 悬臂浇筑---是在桥墩两侧对称逐段就地浇筑混凝土，待
混凝土达到一定强度后张拉预应力束，移动机具模板 （挂篮）继续悬臂施工。
悬臂拼装---是用吊机将预制块件在桥墩两侧对称起吊、 安装就位后，张拉预应力束，使悬臂不断接长，直至合 拢。
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二、刚构桥的主要类型
单跨刚构桥——主要用于中小跨度的跨线桥， 建筑高度小
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ROSENSTEIN BRIDGE 跨度68 m，跨中梁高1.65 m
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斜腿刚构桥——受力形式接近拱桥，可获 得较大跨度或较小的梁高
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斜腿刚构桥
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连续刚构桥
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V型墩刚构
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四、构造特点
截面形式 单跨刚构桥——矩形截面 斜腿刚构——箱型截面、多肋式 连续刚构——大跨度：变高度箱梁
小跨度：多室扁箱梁 V型墩刚构——箱型截面、多肋式
4.1.1 刚构桥的体系与构造特点
一、体系特点
恒载、活载负弯矩卸载作用基本与连续梁接近 桥墩参加受弯作用，使主梁弯矩进一步减小 弯矩图面积的小，跨越能力大，在小跨径时梁
高较低 超静定次数高，对常年温差、基础变形、日照
温均较敏感
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均布荷载q
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2、非墩桥固接的预应力混凝土梁桥，采用悬臂施工 时应采取措施，使墩、梁临时固结，因而在施工过 程中有结构体系的转换存在；
3、采用悬臂施工的机具设备种类很多，就挂篮而 言，也有桁架式、斜拉式等多种类型，可根据实际 情况选用；
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4、悬臂浇筑施工简便，结构整体性好，施工中可不 断调整位置，常在跨径大于100m的桥梁上选用；悬 臂拼装法施工速度快，桥梁上、下部结构可平行作 业，但施工精度要求比较高，可在跨径100m以下的 大桥中选用；