刚架桥简介
刚架桥全面介绍范文
刚架桥全面介绍范文刚架桥是一种新型的桥梁结构技术，它在桥梁建设领域具有革命性的意义。
本文将全面介绍刚架桥的相关知识，包括其定义、优势、应用领域以及建设过程等内容。
一、定义刚架桥，即全刚性桥梁结构，是指由采纳刚性连接杆固定框架结构的桥梁。
其特点是各构件间没有任何可变形的连接，使整个桥梁成为一个刚性体系。
二、优势1.抗震性能优异：刚架桥采用了刚性连接杆固定结构，具有较高的刚度和稳定性，能够有效抵抗地震力，保证桥梁在地震中的安全稳定性。
2.结构轻巧：相比传统桥梁结构，刚架桥的单位面积质量更轻，能够减少材料的使用量，降低建设成本。
3.施工周期短：由于采用了标准化和模块化的构件设计，刚架桥的施工时间相对较短，更加适合于快速建设和紧急情况下的修复。
4.维护便捷：刚架桥的构件可以进行模块化替换，一旦一些构件发生损坏，只需要更换该模块，而不需要对整个桥梁进行大规模的修复。
三、应用领域刚架桥适用于各种桥梁建设，特别是在以下场景中具有独特的优势：1.山区道路建设：由于山区地形复杂，传统桥梁的建设困难，而刚架桥可以通过拼装形式进行快速建设，更加适合山区的道路建设。
2.灾后修复：在灾害发生后，刚架桥可以快速搭建，保证道路的畅通，为救援和救灾工作提供支持。
3.紧急情况下的过桥需求：刚架桥的模块化设计，使得它能够在紧急情况下快速搭建，满足临时过桥的需求。
四、建设过程刚架桥的建设过程包括以下几个步骤：1.设计方案：根据实际需要，确定刚架桥的类型、规模和材料。
2.施工准备：进行场地勘察，清理场地并做好基础的施工准备工作。
3.桥墩建设：按照设计方案进行桥墩的建设，确保其稳定性。
4.拼装连接杆：按照设计方案将刚架桥的连接杆进行拼装，确保各个连接点的刚度和稳定性。
5.完善细节设计：对刚架桥的细节进行完善设计和加固，确保其安全稳定。
6.完成验收：进行刚架桥的验收工作，确保其符合相关标准和质量要求。
总之，刚架桥作为一种新型的桥梁结构技术，在桥梁建设领域具有广阔的应用前景。
钢架桥
NO.4--刚架桥
2007-08-05 09:32
1,刚架桥的概念
上部结构和下部结构连成整体的框架结构。
根据基础连结条件不同，分为有铰与无铰两种。
这种结构是超静定体系，在垂直荷载作用下，框架底部除了产生竖向反力外，还产生力矩和水平反力。
常见的刚架桥有门式刚架桥和斜腿刚架桥等。
2,刚架桥的施工方法
现场浇注施工法; 预制安装施工法; 悬臂施工法; 转体施工法; 逐孔施工法;
3,刚架桥的示例
洪塘桥位于福建省福州市西郊的风景点金山寺上游，是跨越闽江最大的一座公路大桥。
桥全长1849.47m，其分跨为120m，边跨为60m，建筑
高度1.2m，这种结构综
合了斜拉、桁架和T型
采用该项新技术
为预应力简支梁
下部结构为预应
16.0+27.0+4×30+60+120+60+31×40+8×25(m)。
桥宽2×1.5+9(m)。
主孔由3个下承式预应力混凝土斜拉式桁架T构组成，T构之间以剪力绞相连，中跨为刚构桥的优点，采用缆
索起吊，悬臂拼装，进
度快，精度高。
滩孔为
31孔40m预应力混凝土
连续梁，采用逐孔节段
无粘结拼装，这是中国
桥梁史上首次
土V型空心墩；钻孔桩
承台基础；滩孔为双柱
钻孔桩基础。
于1990年
12月建成。
第六章 刚架桥
连续梁桥和连续刚构桥的对比 T构、连续梁桥和连续刚构桥的对比
第六章
刚架桥
桥梁工程
(三) 刚构桥的构造
刚架桥的桥面系统构造与其它桥型没有什么区别， 刚架桥的桥面系统构造与其它桥型没有什么区别，都是 由桥面铺装、防水排水系统、人行道(或安全带 缘石、 或安全带)、 由桥面铺装 、 防水排水系统、 人行道 或安全带 、 缘石、栏 照明灯柱和伸缩缝等组成。但刚架桥的主梁、节点、 杆、照明灯柱和伸缩缝等组成。但刚架桥的主梁、节点、铰 支座及墩柱构造，以及T形刚构桥和连续刚构桥的构造均有 支座及墩柱构造， 以及 形刚构桥和连续刚构桥的构造均有 其独特的构造特点。 其独特的构造特点。
桥梁横向宽度
刚架桥横向宽度应根据道路等级、使用功能、 刚架桥横向宽度应根据道路等级、使用功能、主梁的截面 形式等确定。 形式等确定。
第六章
刚架桥
桥梁工程
2.刚架桥内力计算要点 2.刚架桥内力计算要点 基本原则和假定
①计算图式的轴线取支柱厚度的中分线和平分主梁跨中截面 高度的水平线。对于截面高度或厚度变化较大的刚架桥， 高度的水平线。对于截面高度或厚度变化较大的刚架桥， 则以各截面高度中分点的连线作为计算图式的理论轴线。 则以各截面高度中分点的连线作为计算图式的理论轴线。 计算截面包括全部混凝土截面(包括受拉区 不考虑钢筋。 包括受拉区)， ②计算截面包括全部混凝土截面 包括受拉区 ，不考虑钢筋。 对于T形和箱形截面 不论其顶板和底板厚度如何， 形和箱形截面， 对于 形和箱形截面，不论其顶板和底板厚度如何，均应 全部计入计算截面。 全部计入计算截面。
第六章
刚架桥
桥梁工程
• 钢筋混凝土刚架桥混凝土用量小，钢筋的用量较大，且梁 钢筋混凝土刚架桥混凝土用量小，钢筋的用量较大， 柱刚接处易开裂, 柱刚接处易开裂,所以钢筋混凝土刚架桥常用于中小跨度 桥梁，而预应力混凝土刚架桥则常用于大跨度桥梁。 桥梁，而预应力混凝土刚架桥则常用于大跨度桥梁。中小 跨径一般做成门式刚架桥或斜腿刚架形式, 跨径一般做成门式刚架桥或斜腿刚架形式,大跨度刚架结 构常做成T型刚构和连续刚构形式。 构常做成T型刚构和连续刚构形式。 • 刚架桥的施工常采用有支架现浇、 刚架桥的施工常采用有支架现浇、悬臂施工或顶入施 支架现浇 工法。 工法。
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第一章刚架桥的主要类型及构造特点第一节概述1.桥跨结构（主梁）和墩台（支柱）整体相连的桥梁叫做刚架桥。
2.受力特点：（1）由于桥墩和桥台之间是刚性连接，在竖向荷载作用下，将在主梁端部产生负弯矩，减少跨中的正弯矩；支柱除承受压力外，还承受弯矩；刚架桥在竖向荷载作用下，一般都产生水平推力。
（2）刚架桥大多做成超静定的结构型式，故在混凝土收缩、温度变化、墩台不均匀沉降和预应力等因素的影响和作用下，会产生附加内力（次内力）。
在施工过程中，结构体系转换和徐变也会引起附加内力。
附加内力有时可占整个内力很大的比例。
3.刚架桥的结构特点：外形尺小，桥下净空大，桥下视野开阔，混凝土用量少。
但是钢筋用量较大，基础造价也较高。
第二节刚架桥的类型1．门式刚架桥：腿和梁垂直相交呈门架形。
（1）门式刚架桥的类型①单跨门架桥。
②双悬臂单跨门架桥。
将梁的两端悬伸至门腿之外，在悬伸端加平衡重或在悬伸端和腿脚间设置预应力拉杆，可使梁的支承截面产生较大的负弯矩，以降低梁的跨中正弯矩和挠度，有利于修建跨线桥。
③多跨门架桥。
④三跨两腿门架桥。
2．斜腿刚架桥：由一对斜置的撑杆与梁体固结后来承担车辆荷载的桥梁称斜腿刚构桥。
其特点为：①其压力线近于拱桥，比门式刚架的立墙或立柱受力更合理。
②斜腿以受压为主，主梁跨度缩小，支撑反力有所增加，而且斜柱的长度也较大。
③跨越能力强。
3．V形墩刚架桥:为减少支柱肩部的负弯矩峰值，将支柱做成V形墩形式。
内部高次超静定，外部接近连续梁。
4．带拉杆刚架桥：为方便采用悬臂施工，并且减少跨中正弯矩和挠度值，做成两端带拉杆的结构形式，施工时可在端部临时压重。
5．T形刚构：T形刚构桥是一种具有悬臂受力特点的梁式桥，最早采用钢筋混凝土结构。
由于钢筋混凝土梁式结构承受负弯矩，顶面裂缝不可避免，因此钢筋混凝土T形刚构不可能做成很大的跨径。
而预应力混凝土T形刚均可直接采用悬臂施工法，从20世纪50年代产生以来，预应力混凝土T形刚构得难了迅速发展。
第五章刚构桥简介(修改1)-08级教学
第一节 门式刚架桥
铰的形式
第一节 门式刚架桥
三、门式刚架桥的几种型式
两铰立墙式刚架桥
第一节 门式刚架桥
三、门式刚架桥的几种型式
两铰立柱式刚架桥
第一节 门式刚架桥
三、门式刚架桥的几种型式
重型门式刚架桥
第一节 门式刚架桥
四、计算图式
第二节 斜腿刚架桥
一、定义及特点
由一对斜置的撑杆与梁体固结后来承担车辆荷载的桥梁称之为斜腿刚架桥。 由一对斜置的撑杆与梁体固结后来承担车辆荷载的桥梁称之为斜腿刚架桥。
三、桥型实例
竖 向 转 体 法 施 工 的 桥 例 —— 陕 西 安 康 汉 江 桥
三、桥型实例
平 面 转 体 法 施 工 的 两 座 桥 例 —— 江 西 小 港 桥 和 贵 溪 桥
第三节 全无缝式连续刚构桥
一、结构特点及适用范围
墩、台与主梁固结，在全桥范围内没有伸缩缝装置 台与主梁固结， 省掉了支座和伸缩缝装置的设置、 省掉了支座和伸缩缝装置的设置、维护以及更换的麻烦 能解决桥头跳车的弊端 适合应用在中、小跨径桥梁（全长100m以内为宜） 100m以内为宜 适合应用在中、小跨径桥梁（全长100m以内为宜）
第五章 第二节
斜腿刚架桥
2、预加力、徐变、收缩、温度变化以及基础变位等因素都会使斜腿 预加力、徐变、收缩、 刚架桥产生次内力，受力分析上也相对较复杂。因此， 刚架桥产生次内力，受力分析上也相对较复杂。因此，为了减少超 静定次数，同时使斜腿基脚处的地基应力均匀些， 静定次数，同时使斜腿基脚处的地基应力均匀些，一般将斜脚基脚 处设计成铰支座。 处设计成铰支座。 铰支座 3、它具有与地面呈40°～50°夹角的斜腿，造成施工上有一定的难 它具有与地面呈40° 50°夹角的斜腿， 40 度。
刚架桥受力特点范文
刚架桥受力特点范文刚架桥是一种常见的桥梁结构形式，具有以下受力特点：1.刚性：刚架桥的主要特点是刚性，即桥梁能在负荷作用下保持形状和稳定性。
这主要通过构架的刚性杆件、连接件和节点来实现。
刚架桥的刚性使得其能够支持大跨度、大荷载和大变形。
2.受弯与受压：刚架桥受弯和受压是其主要的受力状态。
在桥梁下部的支座处，由于支座的限制，桥梁会发生受弯，即桥梁上部的结构在该处会存在弯曲。
而在支座之间的桥梁主体部分，则主要受到垂直荷载作用下的压力。
这种构造使得刚架桥能够有效地支持车辆和行人通过。
3.杆的受力状态：刚架桥由多个杆件和节点组成，而杆件的受力状态主要有拉力和压力。
拉力主要发生在桥梁下部的悬臂横梁或悬索上，它们起到悬挂桥面的作用。
压力则主要发生在桥梁上部的主梁或拱架上，它们起到承担车辆和行人荷载的作用。
通过合理设计杆件的尺寸和布置，可以使各杆件在合适的受力状态下工作。
4.节点的受力状态：刚架桥的节点是桥梁中一个关键的部分，它们承担了杆件的连接作用。
在节点处，杆件交汇，各个力的叠加会导致节点处产生较大的受力。
因此，合理设计节点的强度和刚性是保证整个桥梁系统稳定工作的关键。
5.受力传递的连续性：刚架桥在承担荷载时，各个杆件和节点之间的受力传递要求连续，即荷载从桥面传递到基座，然后再传递到地基。
这种连续性能够减小桥梁的挠度和变形，确保桥梁工作的稳定性和安全性。
6.受力集中：刚架桥的受力集中主要发生在桥梁跨度较大的悬挂部分，例如在桥梁下部的悬挂杆或悬索上。
这些部分承担了桥梁自重和荷载的重要部分，因此需要特殊设计和加固。
总结起来，刚架桥的受力特点有刚性、受弯与受压、杆的受力状态、节点的受力状态、受力传递的连续性和受力集中。
了解这些受力特点有助于设计和建造更稳定、安全的刚架桥结构。
名词解释：刚构桥
名词解释：刚构桥一、刚构桥的构成刚构桥是一种主要承重结构采用刚构的桥梁，由梁和腿或墩（台）身构成刚性连接。
这种结构形式能够承受竖向和水平荷载，具有良好的稳定性。
刚构桥的梁一般采用连续梁或简支梁，而腿和墩（台）身则通常采用柱式结构，它们之间通过浇筑混凝土形成一个整体。
二、刚构桥的特点1.刚构桥具有较大的跨越能力，适用于大跨度桥梁的建设。
2.由于刚构桥的梁和墩（台）身构成刚性连接，因此具有良好的稳定性，能够承受较大的水平荷载。
3.刚构桥的结构简单，受力明确，适合采用预制桥梁段的拼装施工方式，便于施工。
4.刚构桥的外观简洁美观，适合于城市桥梁和景观桥梁的建设。
三、刚构桥的类型根据刚构桥的梁和腿或墩（台）身的构造形式，可以将刚构桥分为以下几种类型：1.门式刚构桥：门式刚构桥的腿和墩（台）身呈门形，梁采用连续梁或简支梁。
这种类型的刚构桥跨越能力较大，适用于河流、高速公路等场合。
2.斜腿刚构桥：斜腿刚构桥的腿呈斜向伸展，与墩（台）身构成三角形。
这种类型的刚构桥具有较强的抗扭性能，适用于跨越较宽的河流、沟谷等场合。
3.T形刚构桥：T形刚构桥的腿和墩（台）身呈T形连接，梁采用连续梁。
这种类型的刚构桥具有较强的承载能力，适用于高速公路等需要承受较大荷载的场合。
4.连续刚构桥：连续刚构桥的梁和墩（台）身通过连续的混凝土浇筑而成，没有明显的分界线。
这种类型的刚构桥具有较好的整体性，适用于大跨度桥梁的建设。
四、刚构桥的应用场景刚构桥广泛应用于各种场合，如河流、高速公路、城市道路等。
由于其具有较大的跨越能力、稳定性好、施工简便等特点，因此在桥梁建设中得到了广泛应用。
同时，由于其外观简洁美观，也常用于城市景观桥梁的建设。
五、刚构桥的设计与施工1.承载能力：在设计和施工过程中，需要充分考虑刚构桥的承载能力，包括竖向荷载和水平荷载。
根据不同的桥梁类型和跨度要求，进行详细的结构分析和计算，确保桥梁的安全性和稳定性。
2.稳定性：稳定性是刚构桥的重要性能之一。
刚构桥认识
德国本多夫 （Bendorf)桥
1964年建成的德国本多夫大 桥，属于预应力混凝土单绞 连续T形刚构公路桥，主跨 208m。
广东洛溪桥
洛溪桥位于广州市南郊，跨珠江，建于1988年。桥总长1916.04ｍ，宽15.5ｍ。主桥 分跨为65＋125＋180＋110(ｍ），最大跨度180ｍ，根部梁高10ｍ，合主跨的１／１ ８，跨中梁高３ｍ，合主跨的１／６０。桥宽15.5ｍ。
该桥建于1997年。主跨270m，属于连续刚构桥。主跨跨径世界第一。
世界第一
主跨跨 径270m
边跨 150m
重庆长江大桥
挂梁跨 度35m
墩高 70m， 矩形 空心 高墩
T形刚 构伸 臂梁 根部 高11m
该桥建于1980年，是我国目前最大跨径的预应力混凝土T形刚构桥。正桥全长1073m， 宽21m，分跨为86.5＋4×138＋156＋174＋104.5,主跨跨度174m。
3. 刚架桥
特点
桥跨结构与桥墩整结，即刚性 连接。
(rigid connection)
桥墩与桥 跨刚性连 接
3.刚架桥
⑴.概念：是梁和柱（或竖墙） 整体结合的桥梁结构。
⑵.受力特点： 在竖向移动荷载作用下，梁部主要受弯， 柱脚处有水平推力。 受力状态介于梁式桥和拱桥之间。
H
v
⑶ 类型
T形刚架桥，便于施 加预应力，加挂梁后， 跨度很大。
广西桂林漓江桥
该桥是一座建于风景区的预应力混凝土V形墩刚构桥。主跨和分孔为67.5m＋95m＋ 67.5m,主孔悬臂长27.5m，挂梁长40m，斜腿倾角45o，长12m。整座桥型线条流畅， 轻巧别致，桥景相融。
湖北黄石长 江大桥
该桥是特大公路桥，建于1996年。桥全长2580m,双向四车道。
第五章刚构桥简介
——
三、桥型实例
在 钢 桁 拱 架 上 施 工 的 桥 例 山 西 浊 漳 河 桥
——
三、桥型实例
竖 向 转 体 法 施 工 的 桥 例 陕 西 安 康 汉 江 桥
——
三、桥型实例
平 面 转 体 法 施 工 的 两 座 桥 例 江 西 小 港 桥 和 贵 溪 桥
——
第三节 全无缝式连续刚构桥
经过斜腿传至地基土上。这样的单隔板或呈三角形的隔板将使此处梁
截面产生较大的负弯矩峰值，使得通过此截面的预应力钢筋十分密集， 在构造布置上比较复。 斜腿与 主梁相 交节点 构造
第五章 第二节
斜腿刚架桥
2、预加力、徐变、收缩、温度变化以及基础变位等因素都会使斜腿 刚架桥产生次内力，受力分析上也相对较复杂。因此，为了减少超
——
三、桥型实例
悬 臂 浇 筑 法 施 工 的 桥 例 法 国 博 诺 姆 桥
——
三、桥型实例
悬 臂 拼 装 法 施 工 的 桥 例 江 西 洪 门 大 桥
——
三、桥型实例
悬 臂 拼 装 法 施 工 的 桥 例 江 西 洪 门 大 桥
——
三、桥型实例
在 钢 桁 拱 架 上 施 工 的 桥 例 山 西 浊 漳 河 桥
第二篇 混凝土梁桥和刚架桥
第五章 刚架桥简介
内容提要
• 第一节 门式刚架桥
• 第二节 斜腿刚架桥
• 第三节 全无缝式连续刚构桥
第一节 门式刚架桥
一、结构特点、受力特点及适用范围
结 构 特 点 台身与主梁固结 无伸缩缝 改善桥头行车的平顺性 提高结构的刚性
受力特点： 在竖向荷载作用下，固结端的负弯矩可部分降 低梁的跨中弯矩，从而达到减小梁高的目的。 适用范围： 中小跨度的跨线桥，建筑高度小。
第五章 刚架桥简介
我国已建成的预应力混凝土连续刚构桥
第四节 刚架桥桥例
一、洛溪大桥
– 跨径：65+125+180+110米 – 荷载：汽——超20级，挂——120 – 梁高：墩顶10米，跨中3米 – 下部结构：主跨双薄壁墩，边跨单薄壁墩 – 施工方法：悬臂浇筑
二、虎门大桥辅助航道桥
– 跨径：150+270+150米 – 荷载：汽——超20级，挂——120 – 桥宽：30米，6车道+分隔带+紧急停车带 分两幅桥建设 – 梁高：墩顶14.8m，跨中5.0m – 下部结构：双薄壁墩 – 施工方法：悬臂浇筑
跨中梁高
支点梁高
桥宽
Marien
1.46
2.67
24
12.20+ Schwede 55.4+1 n 2.2 13 + Dischinge 94 + r 13
1.43
27.32
1.4
3.56
18.7
维也纳多瑙河Schweden桥
荷兰、Maas 桥、跨径80.5+112.5+80.5
一、结构特点及适用范围
中国 中国
82 60
• 安康汉江桥 • 主跨为176m，中孔跨中64m
二、不同施工方法建造的斜腿刚架桥实例
• 1竖向转体法----安康汉江桥 • 安康汉江桥主跨为176m斜腿刚构（为目前同类型铁路 钢桥中跨度最大者）,桥墩采用圆形空心墩，仅#5墩为直 径8m的实体墩，并设有水平板铰与主梁相连以传递斜腿 刚构的纵向水平力。斜腿刚构的斜腿支墩为悬臂式，其 悬臂部分为钢筋混凝土矩形结构
缺点: (1)主梁与斜腿相交处的横隔板使此处梁截面 产生较大的负弯矩峰值,使得此处预应力钢 筋密集,构造复杂. (2)预加力、徐变、收缩、温度变化等因素使 斜腿刚架桥产生次内力,受力分析复杂. (3)斜腿与地面成40~50度角,施工困难.
刚架桥全面介绍
5．2 T形刚构桥的主要特点
一、T形刚构桥的主要特点 T形刚构桥是一种具有悬臂受力特点的梁式桥， 最早采用钢筋混凝土结构。由于钢筋混凝土梁式结 构承受负弯矩，顶面裂缝不可避免，因此钢筋混凝 土T形刚构不可能做成很大的跨径。而预应力混凝土 T形刚均可直接采用悬臂施工法，从20世纪50年代产 生以来，预应力混凝土T形刚构得难了迅速发展。
二、分类：
(2)带挂孔的T形刚构桥
1、挂孔的T形刚构桥是一种静定结构，与带铰的T形
刚构相比，虽然各个T构单元完全独立作用时，其受 力与变形情况稍差，但它消除了钢筋混凝土结构的 缺点，充分发挥了结构在营运和施工中受力一致的 独特优点， 2、受力明确，构造简单，特别是挂梁与多孔引桥简 支跨尺寸相同时，更能加快全桥施工进度，从而获 得更高的经济效益。 3、虽增加了牛腿构造，但免去了剪力铰复杂构造。 4、主要缺点除桥面伸缩缝多，对高速行车不利外， 在施工中还增加预制与安装挂梁的机具设备。
(5)上部结构连续长度增长 为了适应高速行车的需要，将行车舒适性提高 到重要位置，国外产生了”少用和不用伸缩缝是最 好伸缩缝”的新观点，于是国外桥梁设计中最大限 度增加上部结构的连续长度。我国的桥梁设计者也 注意到这一发展趋势，连续刚构桥从洛溪大桥上部 结构连续长度480m发展到黄花园大桥1024m，使上 部结构的连续长度增加了近2.2倍。如果设计中再 考虑一些技术措施，预计在条件允许时连续刚构桥 可发展到1200-1500m的连续长度。东明黄河大桥设 计中采用刚构一连续梁体系，在墩高仅9.1m的条件 下，其上部结构连续长度达990m。按照这种体系， 在连续梁部分采用滑动支座情况下，则上部结构连 续长度将不会受到限制。
5．3 连续刚构桥的主要特点
一、定义 由于应用传统的钢桥悬臂施工方法，使 预应力混凝土梁式桥的悬臂体系得到了新的 发展，形成了T形刚构桥。随后又出现了将T 形刚构粗厚桥墩减薄，形成柔性桥墩，使墩 梁固结、主梁连续从而形成连续刚构桥。
刚架桥的概念
二、分类：
(2)带挂孔的T形刚构桥
1、挂孔的T形刚构桥是一种静定结构，与带铰的T形
刚构相比，虽然各个T构单元完全独立作用时，其受 力与变形情况稍差，但它消除了钢筋混凝土结构的 缺点，充分发挥了结构在营运和施工中受力一致的 独特优点， 2、受力明确，构造简单，特别是挂梁与多孔引桥简 支跨尺寸相同时，更能加快全桥施工进度，从而获 得更高的经济效益。 3、虽增加了牛腿构造，但免去了剪力铰复杂构造。 4、主要缺点除桥面伸缩缝多，对高速行车不利外， 在施工中还增加预制与安装挂梁的机具设备。
桥型
T 形 刚 构 桥 连 续 梁 桥 连 续 刚 构 桥
优
大跨度预应力混凝土梁式桥优缺点比较表 点 缺
点
1、主墩无支座 2、施工无体系转换 3、带挂梁 T 构为静定结构， 因此温度， 混凝土 收缩徐变不产生附加内力。 1、伸缩缝少，行车舒适。 2、滑动支座时连续长度可增大。 3、滑动支座时温度、 混凝土收缩徐变产生的附 加内力较小。 4、有较好的抗震性能。 1、主墩无支座 2、施工体系转换方便。 3、伸缩缝少，行车舒适。 4、顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度大， 受力 性能好。 5、顺桥向抗推刚度小，对温度、混凝土收缩徐 变及地震影响均有利。
1、1953年联邦德国修建的沃伦姆斯桥为主 跨114.2m的T形刚构，它是钢桥传统施工方 法——悬臂施工法在预应力混凝土桥梁中 的创造性应用，不仅方便地解决了预应力 混凝土桥施工难题，而且发展 预应力结构 新型体系T形刚构．并对其它体系桥梁产生 深远的影响。而T形刚构因其独特的优点， 一经问世便得到了广泛的应用。 2 、 实例:
（6）分离式 连续刚架桥： 对于主梁连续 时的多跨刚架 桥，当强烈全 长太大时，或 者做成数座相 互分离的主梁 连续式刚架桥， 主要用于城市 高架桥。
刚架桥震害及震后加固技术改ppt课件
2.刚架桥震害——下部结构震害 钢筋混凝 土剥落
15
目录 ➢ 刚架桥简介 ➢刚架桥震害分析 ➢ 刚架桥的震后加固
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3.刚架桥的震后加固—上部结构
梁体开裂加固
钢板加固
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3.刚架桥的震后加固—上部结构
梁体开裂加固
碳纤维加固
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3.刚架桥的震后加固—上部结构
防落梁加固
目前防止落梁的措施以“纵 联”“横档”为主，将整孔 桥梁连接起来，互相制约。
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3.刚架桥的震后加固—上部结构
防落梁加固
日本采取的防落梁措施
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3.刚架桥的震后加固—下部结构
桥墩钢筋混凝土剥落紧急加固法
除去屈曲钢筋，焊接 新钢筋，配箍筋，最 后浇灌混凝土
去除表面混凝土加灌 无收缩混凝土
在裂缝处浇灌丙烯酸 树脂
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3.刚架桥的震后加固—下部结构
桥墩钢筋混பைடு நூலகம்土剥落永久加固法
桥墩加固实例
从主墩内部向墩底浇水下混凝土, 钢 套 箱 拼
利用浮箱搭建平台，然成拼装钢 装完成后
套箱。
整体下放
放下钢筋网片
浇水下混凝土至钢套 箱顶面
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参考文献
[1] 胡德贵，吉随旺，李本伟，贺智功. 都汶路庙子坪岷江特大桥震害分析 [Z]. 汶川大地震工程震害调查分析与研究会议论文集,2009. [2] 庄卫林，刘振宇，蒋劲松. “5.12”汶川地震公路桥梁震害分析及对策研 究[J]. 西南公路,2009. [3] 杜修力，韩强，李忠献，李立云，陈少峰，赵建锋. “5.12”汶川地震中 山区公路桥梁震害及启示[J]. 北京工业大学学报,2008. [4] 刘岚. 阪神大地震对日本兵库县南部桥梁及交通工程的震灾[J]. 世界桥 梁,1995. [5] 李本伟，姚红兵，汪军，胡德贵. “5.12”汶川大地震后庙子坪岷江大桥 掉落梁体和水下墩柱检测[J]. 西南公路,2008. [6] 宋恒扬. 汶川大地震桥梁震害对山区既有简支梁桥抗震加固的启示[J]. 西南公路,2008:58-63. [7] 苏生瑞，李松，郝莉莉，梅海. 汶川地震中小鱼洞大桥的变形破坏特征与 机理[J]. 灾害学,2011:21-25. [8] 刘怀林，郑罡. 大跨径连续刚构桥抗震分析及抗震性能评价[J]. 公路交 通技术,2009:86-89. [9] 王庆久. “5.12”汶川地震都汶公路高速路段桥梁震害及处治措施浅析 [J]. 西南公路,2009. [10] 曹兴，魏洋，李国芬，吴刚，吴智深. 钢筋混凝土桥墩加固与修复技术 研究[J]. 施工技术,2011:67-71. [11] 王克海. 桥梁抗震研究[Z]. 中国铁道出版社,2007,6.
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桥梁工程
ROSENSTEIN BRIDGE 跨度68 m，跨中梁高1.65 m
桥梁工程
结构特点
• 桥台台身与主梁固结 优点： 1. 省去伸缩缝，改善桥头行车的平顺性； 2. 利用固结端负弯矩来降低梁的跨中弯矩，达到减 小梁高的目的。 缺点： 1. 台身承受横向弯矩，在基脚处产生水平推力； 2. 基脚会因预应力、徐变、温度变化、基础变位等 产生较大的次内力
桥梁工程
第一节
刚构桥的体系与构造特点
一、体系特点
采用梁墩固结，可省去支座装置，且施工中不用进 行体系转换；
• 恒载、活载负弯矩卸载作用基本与连续梁接近 • 桥墩参加受弯作用，使主梁弯矩进一步减小 • 超静定次数高，对常年温差、基础变形、日照温均 较敏感
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均布荷载q
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二、刚构桥的主要类型 • 门式刚构桥
桥梁工程--刚架桥简介 (Bridge Engineering)
土木工程与力学学院
第七章 刚架桥简介
---------------------------------------------------------§一 刚架桥的体系与构造特点 §二 刚架桥桥例
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桥梁工程Biblioteka ① 桩柱式 桥台是将刚性桥面板通过刚性接头与柔性桩相连，这 样台-梁结合部不发生相对变形，梁体的变形通过桩 的挠曲吸收。设计时要考虑台-桩-土共同作用。
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②
扩大基础式
• 台后填土较高时，整体式桥台采用刚性桥面板与柔性 墙体刚性连结，墙下设扩大基础的结构。梁体变形通 过墙身弯曲来吸收。设计时要考虑墙的弯曲变形。
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缺点： 1.主梁与斜腿相交处的构造布置复杂；
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2.预加力、徐变、收缩、温度变化以及基础变位等因 素都会使其产生次内力，故常在斜腿基脚处设计成铰 支座以减少超静定次数。
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全无缝式连续刚构桥
• 最大特点：桥台也与主梁刚性固结，全桥没有伸缩装置。
• 全无缝式连续刚构对于温度变形依靠台后特殊构造和一 定范围内的路面变形来吸收，故跨径一般不宜太大，一 般其全长在100m以内。 • 主要类型 整体式桥台由于取消了活动支座和伸缩缝装置，故桥台 体积和抗推刚度应尽可能小，以利于它和桥面系共同运 动。其整体式桥台常设计成两种类型。
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• 斜腿刚构桥
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•NECKAR VALLEY VIADUCT •spans of 234-134-134-134-264 meters
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• 安康汉江桥 • 主跨为176m，中孔跨中64m
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结构特点
• 由一对斜置的撑杆与梁体固结后来承担车辆荷载的桥梁。 优点： 1.主跨相当于一座折线形拱式桥，其压力线接近于拱桥的 受力状态，优于门式刚架，故其跨越能力也大； 2.具有较长的伸臂长度，可调整边跨和中跨跨长比，使两 端支座成单向受压铰支座，改善行车条件，同时对跨中 弯矩具有卸载作用； 3.斜腿下端的铰支座一般坐落在岸边坚硬岩石或桥台上， 施工和养护相对简单。 主要用于跨越深谷地带或跨越其它线路的桥梁上。
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3.基脚采用铰结构时，施工困难，易于腐蚀，难以维 修；
4.角隅节点产生很大的负弯矩，因此节点内缘的混 凝土会产生很高的压应力，而节点外缘会产生很高的 拉应力。
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5.这种桥型适宜用整体现浇法施工，相对于普通的装 配式简支梁桥而言，施工工期往往拖延很长。
故现在较少采用。
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