防护员作业标准

第一节 基本要求
➢白光带：只是针对车站线路（区间没有白光带一说），白光带说明已 经办理好进路，线路已锁闭，已具备接车、发车或调车的进路条件。 ➢遗留白光带：车已出清，区段该解锁而未解锁。 ➢青光带：区段解锁状态，线路上既没有车也没有锁闭，线路空闲。 ➢红光带：表示有车占用或者线路故障。
第一节 基本要求
簿》三册、《行车设备施工登记簿》两册。机务、车辆、动车段等段 管线管理单位可参照设置，其用途分别为： • 《行车设备检查登记簿》：一册（故障登记）用于站内、区间设备故 障登记；一册（加封登记）用于设备启封、加封登记；一册（点外上 线）用于点外上线维修作业登记。
二、作业标准
二、作业标准
二、作业标准
一、作业前的准备工作 二、作业标准 三、关键卡控重点
一、作业前准备工作
• 1.驻站联络员必须参加班组班前预想会，认真听取施工作业负责人的 工作部署，针对作业项目、作业时间、作业地点、影响范围、作业环 境、作业人员、作业机具预想可能出现的安全隐患，提出安全注意事 项。
• 2.前往行车室前要对携带防护备品进行检查，与现场防护人员、施工 负责人核对无线对讲机频道，确保无误。
CTCS2级临时限速设置流程
1 调度中心向车站下达临时限速调度命令
2 车站值班员签认调度命令
3 向车站列控中心传送临时限速
ห้องสมุดไป่ตู้
4
列控中心生成限速报文向应答器传送并向 调度中心回执
调度中心
CTC(TDCS)车站分机 车站列控中心
限制速度
ZPW2000轨道电路
可变应答器 可变应答器
限速范围
二、作业标准
二、作业标准
• ⑤普速铁路施工作业登记。 • 月度施工计划或电报批准的施工，驻站联络员应于施工前60分钟在车
站《行车设备施工登记簿》（计划施工）上按施工计划确定的日期、 时间、项目及影响范围登记完毕，车站值班员确认无误后方可向列车 调度员请求施工调度命令。
二、作业标准
• ⑥普速铁路维修作业登记。 • 根据日常检查，需在天窗内安排的点前、点后不需慢行的维修作业，
二、作业标准
• （3）对驻站联络员的要求 • ③铁路局所管设备越过局间分界站延伸至相邻铁路局调度指挥区段时
，延伸段的登销记应在局间分界站办理。 • ④同时影响两站以上的通信施工，登销记应在调度所办理。具体程序
：施工开始前60分钟，由施工负责人（驻调度所联络员）在调度所通 过电子登销记系统进行登记，调度所设专人进行签认。施工结束通过 电子登销记系统进行销记。
第一节 基本要求
• 第三接近：在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号 机柱上，应涂三条黑斜线。
第一节 基本要求
第一节 基本要求
• 第一离去、第二离去、第三离去：指自动闭塞区段以出站信号机为始 点，经过的第一个闭塞分区的通过信号称之为第一离去，依次个闭塞 分区的通过信号为第二离去，再次个闭塞分区的通过信号机为第三离 去。
二、作业标准
➢ 分散自律——非常站控：分散自律模式下，在紧急情况发生时，通过 按下联锁控显机上“非常站控”按钮，可以将系统的控制模式转为非 常站控模式。
➢ 非常站控——分散自律：非常站控模式下，系统满足一定条件时，通 过再次按下联锁控显机上“非常站控”按钮，可以将系统的控制模式 转为分散自律控制模式。
第一节 基本要求
第一节 基本要求
GMS-R手机
第一节 基本要求
第一节 基本要求
群组手机
第一节 基本要求
列车接近报警接收机
第一节 基本要求
定位手机
第一节 基本要求
第一节 基本要求
第一节 基本要求
第一节 基本要求
1. 严禁无资格人员担任防护 员； 2. 严禁未设置防护员和安全 防护措施上线作业；
第一节 基本要求
第一节 基本要求
第一节 基本要求
第一节 基本要求
第一节 基本要求
第一节 基本要求
第一节 基本要求
第一节 基本要求
第一节 基本要求
第一节 基本要求
第一节 基本要求
第一节 基本要求
第一节 基本要求
第一节 基本要求
第一节 基本要求
第一节 基本要求
第一节 基本要求
8. 严禁作业人员在线路上接 打手机； 9. 严禁防护员离岗； 10. 严禁天窗点外违章上线 作业。
第一节 基本要求
场内、库内 、段内的安 全重点场所 作业人员， 当班期间手 机集中统一 管理。
工作需 要配发 的定位 手机、 GSM-R 手持终 端等除 外
第一节 基本要求
第二节 驻站联络员作业标准
二、作业标准
二、作业标准
• （3）对驻站联络员的要求 • ①施工登销记由各单位驻站（调度所）联络员负责。 • ②普速铁路CTC区段、高速铁路进行施工和维修作业时，施工负责人
应确认已做好一切施工准备，于开始前60分钟，由施工负责人（驻调 度所联络员）在调度所调度台《行车设备施工登记簿》内登记，列车 调度员签认。因施工、维修需要转为非常站控模式时，施工负责人（ 驻站联络员）还应在车站进行登记。
➢轨道电路分路不良：是指轨道电路轨面因为不良导电物影响造成列车 或车列占用轨道时控制该轨道区段的轨道继电器不能正常落下，造成信 号联锁失效。这可能导致向有车占用的区段办理接发列车或者调车进路 ，这是非常危险的。 造成的严重后果就是撞车事故。 ➢造成轨道电路分路不良的原因： ➢（1）分路连接线断开或连接不良； ➢（2）钢轨轨面不清洁； ➢（3）分路连接错误或有异物导致错误； ➢（4）雨雪导致分路不良。
防护员的任职条件
第一节 基本要求
防护员的任职条件
第一节 基本要求
• 自动闭塞区段，将站间区间划分为若干个区段，一个区段叫做一个闭 塞分区(其长度一般为1200～1300m) 。在每个闭塞分区的起点装设通 过信号机，通过信号机指示列车能否占用运行前方闭塞分区。
第一节 基本要求
• 第一接近、第二接近、第三接近：指自动闭塞区段接近进站信号机的 相邻三架闭塞分区的通过信号，相邻进站信号机的为第三接近（俗称 预告），相邻第三接近的外方为第二接近，再外方的信号为第一接近 。
二、作业标准
二、作业标准
• （2）《行车设备检查（施工）登记簿》管理 • ①《行车设备检查（施工）登记簿》由车站（调度所）指定专人负责
管理，存放固定位置（便于随时登记），按年度使用，每册用完后顺 序编号，保存一年备查。 • ②《行车设备检查（施工）登记簿》应使用规定式样，封面注明单位 、用途（故障登记、加封登记、点外上线、计划施工、维修天窗）、 使用起止日期，并保持页面整洁，防止污损、撕页，使用前在每页右 下角顺序编号。
第一节 基本要求
第一节 基本要求
捡拾清理垃圾，作业中人员不得分散作业
第一节 基本要求
第一节 基本要求
第一节 基本要求
第一节 基本要求
第一节 基本要求
第一节 基本要求
第一节 基本要求
第一节 基本要求
第一节 基本要求
第一节 基本要求
第一节 基本要求
第一节 基本要求
第一节 基本要求
二、作业标准
二、作业标准
• CTCS-2级列控系统是基于轨道电路和点式应答器传输列车运行许可
信息的列车运行控制系统。轨道电路实现列车占用检查，并连续向车
载设备传送空闲闭塞分区数量等信息。有源应答器向车载设备传输定
位信息、线路参数、临时限速等信息。
车务终端
信号楼
动车组
CTC或TDCS站机
车载计算机
• 《行车设备施工登记簿》： 一册（计划施工）用于有计 划施工登记、临时要点施工 、行车设备抢修（包括 160km/h以上区段设备临时维 修）；一册（维修天窗）用 于道岔扳动试验、站段审批 的施工（维修）作业等登记 。
二、作业标准
• ②高铁调度台设置《行车设备检查登记簿》（故障登记）、《行车设 备检查登记簿》（加封登记）、《行车设备施工登记簿》（计划施工 ）各一册。
上线作业安全防护
上线作业安全防护
1
基本要求
2
驻站联络员作业标准
3
现场防护员作业标准
4
事故案例分析
第一节 基本要求
防护员设置的依据
第一节 基本要求
防护员设置的依据
第一节 基本要求
防护员设置的依据
第一节 基本要求
第一节 基本要求
第一节 基本要求
第一节 基本要求
前方防护员与探伤仪防护员距离不小于1400m
3. 严禁使用安全性能不良的 防护装备、通讯工具和有安 全缺陷的劳动防护用品用具 ；
第一节 基本要求
4. 严禁没有调度命令（点外 上线作业除外）提前上线作 业； 5. 严禁作业过程中随意更换 驻站联络员、现场防护员；
6. 严禁防护员做与防护无关 的工作； 7. 严禁上道作业单人远离群 体；
第一节 基本要求
二、作业标准
• ③高铁车站在车站行车室设置《行车设备检查登记簿》（故障登记） 、《行车设备检查登记簿》（加封登记）、《行车设备施工登记簿》 （计划施工）各一册。
• 《行车设备检查登记簿》（故障登记）用于轨道电路分路不良（包括 分路不良区段空闲的确认），非常站控模式下或分散自律车站操作方 式下行车设备故障登记。
人
记 制B S
机
录 动T T
接
器 接M M
口
口
车站列控中心
车站联锁
LEU
轨道电路
BTM天线
STM天线
地面应答器
二、作业标准
二、作业标准
二、作业标准
二、作业标准
• CTCS-2级列控中心具有轨道电路编码、有源应答器报文实时编码和 发送、区间信号机点灯控制、站间安全信息（区间轨道电路状态、中 继站临时限速信息、区间闭塞和方向条件等信息）传输等功能。列控 中心（TCC）根据轨道电路、进路状态及临时限速等信息产生行车许 可，通过轨道电路及有源应答器将行车许可传送给列控车载设备。
各作业单位在天窗前60分钟，由驻站联络员在车站《行车设备施工登 记簿》（维修天窗）内登记，车站值班员应根据作业单位请求，及时 向列车调度员报告。遇有两个及以上单位在同一区间作业时，车站值 班员要予以提示；作业车辆进入有人作业的区间时，作业单位要采取 安全措施。
二、作业标准
• ⑦站段审批普速铁路施工和维修签认要求。 • 由站段批准的施工或维修（路局调度所发布调度命令的除外），车站
二、作业标准
• 1.前往车站行车室（所）或返回 • 按照规定时间（提前60分钟）、固定路线或指定通道前往车站行车室
（所）或返回。
二、作业标准
• 2.做好作业前各项准备工作 • （1）到达车站行车室，办理到岗登记（到岗时间具体到月、日、时
、分），并由车站值班员核实签认。 • （2）与现场防护员、作业负责人进行对讲机通话性能试验，并严格
➢ 允许非常站控模式转入分散自律模式的条件包括： ➢ ①分散自律调度集中设备正常， ➢ ②非常站控下没有正在执行的按钮操作。
二、作业标准
• ④普速铁路CTC区段车站行车室和路局调度台《行车设备检查（施工 ）登记簿》除分别按高速铁路相关设置要求设置外，还应配置《行车 设备检查登记簿》（点外上线）一册，用于点外上线作业登记。
• 《行车设备检查登记簿》（故障登记）用于行车设备故障（包括故障 抢修、处理）、轨道电路分路不良、CTC调度终端使用总辅助按钮、 落物等报警信息登记。
• 《行车设备检查登记簿》（加封登记）用于带铅封意义按钮的计数器 号码变化登记。
• 《行车设备施工登记簿》（计划施工）用于计划施工（维修）作业登 记。
落实“三核对”制度，即：核对到达作业地点的时间、位置，核对调 度命令发布时间及准许作业项目的内容，核对线上列车运行情况等。 驻站联络员在与现场防护员、作业负责人相互进行确认安全防护措施 到位后方准安排上线作业。
二、作业标准
二、作业标准
• 3.按规定填记《行车设备检查（施工）登记簿》 • （1）《行车设备检查（施工）登记簿》配置 • ①普速铁路车站在行车室（信号楼）、驼峰楼设《行车设备检查登记
• 《行车设备检查登记簿》（加封登记）用于行车设备启封、加封，带 铅封意义按钮的计数器号码变化，使用手摇把登记。
• 《行车设备施工登记簿》（计划施工）用于非常站控模式下在车站登 记的施工（维修）作业登记。
二、作业标准
➢ CTC控制模式：调度集中有分散自律控制模式和非常站控模式。 ► 分散自律控制模式：用列车运行调整计划自动控制列车运行进路，同 时具备调度中心、车站人工直接控制的能力。 ► 非常站控模式：是指在非正常情况（如CTC设备故障、发生危及行车 安全的紧急情况等）发生或设备天窗维修、施工时，将系统的控制模式 转为在联锁操作台上通过操作按钮进行办理进路的控制方式，即脱离系 统控制转为车站传统人工控制的模式。