4铁路信号基础_转辙机_2011_(4)
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铁道信号基础设备转辙机
控制部分：拉簧、速动 片， 检查柱在正常转换 过程时，对表示杆缺口 起到检测作用。道岔不 密贴，缺口位置不对， 检查柱不会落下，它阻 止动接点组动作，不构 成道岔表示电路，挤岔 时，检查柱被表示杆顶 起，迫使动接点组转向 外方，断开表示电路。
2.速动片：配 合起动片完成解 锁和锁闭功能， 使速动爪落入其 梯形凹槽之中。
提速30号
27.98m
活动
160Km/140Km
四、转辙机的设置
（一）未提速区段
1.未提速之前， （50G)每一组道岔岔尖 处均设一台转辙机，称 谓单机牵引。
2.12号AT道岔，尖轨 加长且有弹性，需设置 两台转辙机。
3.可动心轨道岔心轨 需设置两台转辙机。
(二)提速区段（采用 S700K及钩式外锁 闭）
转辙机的安装图
5.列车运行速度大于120km/h的线路，道岔应 采用三相380v电源的交流电动、电液转辙机 牵引。其他线路可采用额定电压160V直流电 动、电液转辙机牵引。
6.驼峰调车场应采用快速电动、电液、电空转 辙机牵引。
7.多机牵引道岔使用的不同动程的转辙机，应 满足道岔同步转换的要求。
8.尖轨、心轨的第一牵引点转辙机，应满足动 作杆和锁闭杆同时锁闭的方式。
带动锁闭齿轮，通过与齿条块配合完成转 换和锁闭道岔。
（4）转换锁闭装置 锁闭齿轮、齿条块：将旋转运动变为直线运
动以带动道岔的尖轨位移，并完成内部锁闭。
（5）自动开闭器
用来及时、正确反映道岔尖轨的位 置，并完成控制电动机和挤岔表示的功 能。
1.结构组成
接点部分：动接点、静接点、接点 座；动接点组传动部分：速动爪、滚轮、 接点调整架、连接板、拐轴
（3）传动装置。包括有减速齿轮、输入轴、减 速器、输出轴、起动片、主轴。
铁路信号基础
第六节 交流二元二位继电器
交流二元二位继电器中的二元指有两个相互独立而又相互作用的交变电磁 系统，二位指继电器有吸起和落下两种状态。根据频率的不同有25HZ和50HZ两 种。JRJC1-70/240用于交流电化区段25HZ相敏轨道电路中作为轨道继电器，它 由专设的25HZ铁磁分频器供电，具有可靠的频率相位的选择性，对于轨端绝缘 破损和不平衡造成的50HZ的干扰能可靠的防护，另外还有动作灵活的翼板转动 系统、坚固的整体结构、经久耐用、维护方便。
第二节 安全型继电器
一、安全型继电器概述
AX系列安全型继电器是直流24V系列的重弹力式直流电磁继电器， 其典型结构为无极继电器，其它各型号都是由其派生而成。因此，绝大 部分零件都能通用。
1、插入式和非插入式 外观上是否有防尘罩，前者单独使用，后者装于匣内使用。 2、型号的表示法 采用汉字拼音字母和数字表示，字母表示继电器种类，数字表示线 圈的阻值。 3、安全型继电器的品种及用途 无极、无极加强接点、无极缓放、无极加强接点缓放、整流式、有 极、有极加强、偏极、单闭磁等5种9类20品种及3个派生品种。
1、对接点系统的要求：接点闭合时，接触可靠，接触电阻小而且 稳定；接点断开时，要可靠分开，接点间电阻为无穷大，即有一定的间 隙；接点闭合和断开过程中没有颤动；不发生熔接；耐各种腐蚀；导热 率和导电率要高；使用寿命长。
2、接点参数：接点压力；接点齐度；接点间隙；接点滑程；节电。 3、接点容量：即继电器接点所允许通过的最大电流。 4、接点材料：一般继电器要求接点材料的电阻系数小，抗压强度 低，而且选用不宜氧化或其氧化物电阻率小。
是以吸起为定位状态的继电器，其接点和线圈均以“↑”符
号表示，凡是以落下为定位状态的继电器，其接点和线圈以
铁路信号基础设备
非自动闭塞区段的通过信号机，兼有防护接车、发车 的作用，以显示红灯为定位。
（6）遮断信号机和各种复示信号机以无显示为定位。
铁路信号基础设备
7.2.2 轨道电路
在铁路信号发展的初期，主要依靠工作人员的观察和判 断来确定线路的占用情况，因此有时会因观察和判断失误而 造成车辆冲突事故；由于不能实时自动实现列车位置检测， 因此也不可能实现信号控制的自动化。直到1870年，美国 人鲁滨孙发明了开路式轨道电路，1872年又研制成功了闭 路式轨道电路，从此自动、实时检查线路占用的课题才得到 解决，用轨道电路将列车运行与信号显示联系起来，诞生了 铁路自动信号，进入了自动信号的新时代。
铁路信号基础设备
2. 信号机的定位状态
信号机有关闭和开放两种状态。将信号机经 常保持的显示状态作为信号机的定位。信号机定 位的确定，一般应考虑保证行车安全、提高运输 效率或信号显示自动化等因素。
（1）进站、进路、出站信号机对行车安全 起着极其重要的作用，规定以显示停车信号—— 红灯为定位。
铁路信号基础设备
③预告信号机。预告信号机应设在距主体信号机不小 于800 m的地点。它的作用是将主体信号机的显示状态提 前告诉司机，如图7-10所示。
铁路信号基础设备
④通过信号机。通过信号机设在自动闭 塞区段的闭塞分区分界处或非自动闭塞区段 的所间区间的分界处。它的作用是指示列车 能否进入它所防护的闭塞分区或所间区间。 通过信号机的显示距离不得少于1 000 m。 通过信号机的设置如图7-11所示。
透镜式信号机结构简单，便于生产，比较 安全可靠。其主要缺点是显示距离有限，特别 是当安装在曲线上时，不能保证连续显示。
铁路信号基础设备
（2）探照式信号机。探照式信号机一组 透镜能显示出三个颜色的灯光，所以又称它为 单灯式信号机。
（6）遮断信号机和各种复示信号机以无显示为定位。
铁路信号基础设备
7.2.2 轨道电路
在铁路信号发展的初期，主要依靠工作人员的观察和判 断来确定线路的占用情况，因此有时会因观察和判断失误而 造成车辆冲突事故；由于不能实时自动实现列车位置检测， 因此也不可能实现信号控制的自动化。直到1870年，美国 人鲁滨孙发明了开路式轨道电路，1872年又研制成功了闭 路式轨道电路，从此自动、实时检查线路占用的课题才得到 解决，用轨道电路将列车运行与信号显示联系起来，诞生了 铁路自动信号，进入了自动信号的新时代。
铁路信号基础设备
2. 信号机的定位状态
信号机有关闭和开放两种状态。将信号机经 常保持的显示状态作为信号机的定位。信号机定 位的确定，一般应考虑保证行车安全、提高运输 效率或信号显示自动化等因素。
（1）进站、进路、出站信号机对行车安全 起着极其重要的作用，规定以显示停车信号—— 红灯为定位。
铁路信号基础设备
③预告信号机。预告信号机应设在距主体信号机不小 于800 m的地点。它的作用是将主体信号机的显示状态提 前告诉司机，如图7-10所示。
铁路信号基础设备
④通过信号机。通过信号机设在自动闭 塞区段的闭塞分区分界处或非自动闭塞区段 的所间区间的分界处。它的作用是指示列车 能否进入它所防护的闭塞分区或所间区间。 通过信号机的显示距离不得少于1 000 m。 通过信号机的设置如图7-11所示。
透镜式信号机结构简单，便于生产，比较 安全可靠。其主要缺点是显示距离有限，特别 是当安装在曲线上时，不能保证连续显示。
铁路信号基础设备
（2）探照式信号机。探照式信号机一组 透镜能显示出三个颜色的灯光，所以又称它为 单灯式信号机。
铁路信号基础1(共六册)
磁吹弧的方向根据左手定则确定，如图所示。此时要求通过接点电 流的方向，应符合使接点间电弧向外吹的原则。否则，向内吹弧，非但 不会熄灭电弧，还会造成接点的损伤。加强接点上用磁吹弧的继电器都 规定了接点的正负极性，使用中要注意其方向。
第三节 时间继电器
时间继电器JSBXC-850是一种缓吸继电器，借助电子电路，获得180、 30、13、3秒的四种延时。 一、JSBXC-850型半导体时间继电器 1、延时电路 主要借助RC的充放电，使单结晶体管的基极电位发生变化，导致其 导通和截止。 2、延时时间：改变R的阻值实现。 3、其他元件作用
二、安全型继电器的结构和动作原理
1、无极继电 器
（1）、结构：电 磁系统（线圈、铁心、 轭铁、衔铁）接点系 统（拉杆、动静接点 组） （2）、动作原理： 电→磁→力→动作拉 杆，F吸引力＞F重力 为吸其状态。
（3）、F吸引力 ＜F重力为落 下状态。 （4）、无极特 性
2、整流式继电器
整 流 继 电 器 JZXC-480与无极型基 本一致，仅在接点组 上安装了二极管组成 的半波或全波整流电 路。输入的是交流电 源，经整流后再送入 线圈。使用中注意其 电源端子1、4短接。
三、信号设备大体上可以分为车站联锁设备、 区间闭塞设备、机车信号和列车运行控制设 备、调度监督和调度集中、驼峰调车、道口 信号设备等，信号现代化的方向是数字化、 网络化、智能化和综合化。
第一章 信号继电器
第一节
一、继电器的基本原理
信号继电器概述
1、组成：由接点系统和电磁系统两大部分组成，电磁系统由线圈、固定的 铁心、轭铁以及可动的衔铁。接点系统由动接点、静接点构成。
绪
论
一、铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运 输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号的 基础设备，包括信号继电器、信号机、轨道电路、转辙机等。 1、信号继电器是铁路信号中所用各类继电器的统称。 其不仅是构成各种继电式控制系统的关键，而且是电子式或计算机式 控制系统的的接口部件。
信号基础设备--转辙机
地铁线路常用的标准道岔有7号、9号、12号。正线及折返线上统一采用9号道岔。为了行车安全平稳，列车过岔速度应有一定的限制，见表4—1，其中车厂内基本为7号道岔，其侧向通过最高速度为25km／h。
二、转辙机概述
1.转辙机的作用
在集中联锁设备中，转辙机的作用是接收到命令后带动道岔转换，如图4-2所示，其主要功能为：转换道岔、锁闭道岔尖轨、表示道岔所在位置.
3)作为监督器，应能正确反映道岔的状态。
4)道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。
3．转辙机的分类
(1)按动作能源和传动方式分可分为电动转辙机、电动液压转辙机。
电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动方式。ZD6系列、S700K型转辙机都属于电动转辙机。
电动液压转辙机由电动机提供动力，采用液压传动方式，简称电液转辙机。
停电、转辙机故障以及有关轨道电路故障时，只能使用手摇方式转换道岔。
(2)锁闭方式对道岔实施锁闭指的是通过机械及电气方式将列车正在经过，或已发出指令允许列车经过(例如办理好进路)的道岔进行固定，防止道岔错误转换。
锁闭道岔的方式有机械锁闭和电气锁闭两种形式。
1.道岔
2.转辙机
养成教育
结合实际引出转辙机在整个轨道交通中的作用，提起学生兴趣
(2)连接部分由导轨、基本轨组成，它将转辙部分和辙叉部分连成一组完整的道岔。
(3)辙叉部分由辙叉心、翼轨、护轨等组成。
道岔按用途及平面形状分为单开道岔源自对称道岔、三开道岔、交叉道岔四种。其中单开道岔将一条线路分为两条，主线为直线方向，侧线由主线向左侧或右侧岔出，线路连接中较多采用。
2．道岔号数
道岔辙叉角的余切值叫道岔号数或辙叉号码。
(2)按供电电源分可分为直流转辙机和交流转辙机。
二、转辙机概述
1.转辙机的作用
在集中联锁设备中，转辙机的作用是接收到命令后带动道岔转换，如图4-2所示，其主要功能为：转换道岔、锁闭道岔尖轨、表示道岔所在位置.
3)作为监督器，应能正确反映道岔的状态。
4)道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。
3．转辙机的分类
(1)按动作能源和传动方式分可分为电动转辙机、电动液压转辙机。
电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动方式。ZD6系列、S700K型转辙机都属于电动转辙机。
电动液压转辙机由电动机提供动力，采用液压传动方式，简称电液转辙机。
停电、转辙机故障以及有关轨道电路故障时，只能使用手摇方式转换道岔。
(2)锁闭方式对道岔实施锁闭指的是通过机械及电气方式将列车正在经过，或已发出指令允许列车经过(例如办理好进路)的道岔进行固定，防止道岔错误转换。
锁闭道岔的方式有机械锁闭和电气锁闭两种形式。
1.道岔
2.转辙机
养成教育
结合实际引出转辙机在整个轨道交通中的作用，提起学生兴趣
(2)连接部分由导轨、基本轨组成，它将转辙部分和辙叉部分连成一组完整的道岔。
(3)辙叉部分由辙叉心、翼轨、护轨等组成。
道岔按用途及平面形状分为单开道岔源自对称道岔、三开道岔、交叉道岔四种。其中单开道岔将一条线路分为两条，主线为直线方向，侧线由主线向左侧或右侧岔出，线路连接中较多采用。
2．道岔号数
道岔辙叉角的余切值叫道岔号数或辙叉号码。
(2)按供电电源分可分为直流转辙机和交流转辙机。
铁道信号基础-第四章转辙机
单开道岔的转辙器部分
转辙器部分的功用与组成
基本轨一般采用12.5m或25m的标准轨制成，除承受车轮的 垂直压力外，还与尖轨共同承担车轮横向水平力，并保持尖轨 位置稳定。
尖轨是用与基本轨同类型的标准钢轨或特种断面钢轨刨制而 成。尖轨依靠被刨尖的一端与基本轨紧密贴靠，以正确引导 车轮的运行方向，列车靠它引进直股或侧股线路上。
主讲：安春兰
道岔
教 学
转辙机
内 ZD6型电动转辙机
容 S700K 型电动转辙机
机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路， 或跨越其它线路。在就需要设置线路的连接与交叉设备，即道岔。
1、道岔的类型
①单开道岔，是最简单、最常用的一种道岔。
右开道岔
左开道岔
1、道岔的类型
②双开道岔
- 18号道岔需两个牵引点，可动 心轨需两个牵引点。
4. 转辙机的设置
提速区段
（采用S700K及钩式外锁闭） - 提速12号道岔，2+2或2
4. 转辙机的设置
提速区段
- 提速18号道岔，需5台（3+2） - 提速30号需9台（6+3）实现牵引 两台以上的称为多机牵引
4. 转辙机的设置
安装方式
车辆沿主线方向运行速度低。
1、道岔的类型
④交分道岔
交分道岔是将一个单开道岔纳入另一个道岔构成（两对向道岔）。
可开通四个方向，有四个辙叉（2个钝角辙叉、2个锐角辙叉）。交分 道岔缩短了线路连接长度，但两钝角辙叉处存在无护轨的有害空间。
1、道岔的类型
④交分道岔
三开道岔和交分道岔的共同特点是将一个道岔套到另一 个道岔内，既减少用地，又起到两幅道岔的作用，故这类道 岔称为复式道岔，而单开道岔和双开道岔，则称为单式道岔。
转辙器部分的功用与组成
基本轨一般采用12.5m或25m的标准轨制成，除承受车轮的 垂直压力外，还与尖轨共同承担车轮横向水平力，并保持尖轨 位置稳定。
尖轨是用与基本轨同类型的标准钢轨或特种断面钢轨刨制而 成。尖轨依靠被刨尖的一端与基本轨紧密贴靠，以正确引导 车轮的运行方向，列车靠它引进直股或侧股线路上。
主讲：安春兰
道岔
教 学
转辙机
内 ZD6型电动转辙机
容 S700K 型电动转辙机
机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路， 或跨越其它线路。在就需要设置线路的连接与交叉设备，即道岔。
1、道岔的类型
①单开道岔，是最简单、最常用的一种道岔。
右开道岔
左开道岔
1、道岔的类型
②双开道岔
- 18号道岔需两个牵引点，可动 心轨需两个牵引点。
4. 转辙机的设置
提速区段
（采用S700K及钩式外锁闭） - 提速12号道岔，2+2或2
4. 转辙机的设置
提速区段
- 提速18号道岔，需5台（3+2） - 提速30号需9台（6+3）实现牵引 两台以上的称为多机牵引
4. 转辙机的设置
安装方式
车辆沿主线方向运行速度低。
1、道岔的类型
④交分道岔
交分道岔是将一个单开道岔纳入另一个道岔构成（两对向道岔）。
可开通四个方向，有四个辙叉（2个钝角辙叉、2个锐角辙叉）。交分 道岔缩短了线路连接长度，但两钝角辙叉处存在无护轨的有害空间。
1、道岔的类型
④交分道岔
三开道岔和交分道岔的共同特点是将一个道岔套到另一 个道岔内，既减少用地，又起到两幅道岔的作用，故这类道 岔称为复式道岔，而单开道岔和双开道岔，则称为单式道岔。
4铁路信号基础_转辙机_2011_(4)
二、ZD6---A型转辙机各主要部件及作用 电动机采用直流串励电动机为电动转辙机提供动力。
额定电压160V；额定电流2.0A，摩擦电流2.3—2.9A；额定转速 2400r/min;额定转矩0.8826N，单定子工作电阻（2.85±0.14） Introduction to Railway Signal ×2Ω，刷间总电阻4.9±0.245Ω BJTU-SEIE2009-11
Introduction to Railway Signal
BJTU-SEIE-
2009-11
二、ZD6---A型转辙机各主要部件及作用 摩擦连接器由弹簧和摩擦制动板组成，构成输出轴与主 轴之间的摩擦连接，当道岔转换过程中尖轨遇阻时，能够保 护电动机。
Introduction to Railway Signal
Introduction to Railway Signal
BJTU-SEIE-
2009-11
2、可动心轨外锁闭装置
由锁闭杆、锁钩、锁闭框 、锁闭铁组成。
心轨可以在锁钩在槽内自由伸 缩，使心轨的爬行不影响外
锁闭装置的锁闭，但锁钩较
长，对生产工艺要求较高。
Introduction to Railway Signal
BJTU-SEIE-
2009-11
（2）外锁闭：依靠外锁闭 装置直接将基本轨与尖 轨密贴，将斥离轨锁于 固定位置。直接锁闭方 式。锁闭可靠，列车对 转辙机几乎无冲击。 5、按是否可挤，可分为可 挤型和不可挤型转辙机 : 可挤型：设有道岔保护（ 挤切或挤脱）装置，道 岔被挤时，动作杆解锁 ，保护整机。 不可挤型：道岔被挤时， 挤坏动作杆与整机的连 接结构，应整机更换。
Introduction to Railway Signal
铁路信号基础
绪
论
一、铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运 输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号的 基础设备，包括信号继电器、信号机、轨道电路、转辙机等。 1、信号继电器是铁路信号中所用各类继电器的统称。 其不仅是构成各种继电式控制系统的关键，而且是电子式或计算机式 控制系统的的接口部件。
第二节 安全型继电器
一、安全型继电器概述
AX系列安全型继电器是直流24V系列的重弹力式直流电磁继电器， 其典型结构为无极继电器，其它各型号都是由其派生而成。因此，绝大 部分零件都能通用。 1、插入式和非插入式 外观上是否有防尘罩，前者单独使用，后者装于匣内使用。 2、型号的表示法 采用汉字拼音字母和数字表示，字母表示继电器种类，数字表示线 圈的阻值。 3、安全型继电器的品种及用途 无极、无极加强接点、无极缓放、无极加强接点缓放、整流式、有 极、有极加强、偏极、单闭磁等5种9类20品种及3个派生品种。
22 21
（3）、继电器的符号，对于线圈必须注明其定位状态箭头和线圈端 子号。对于其接点只须标出其接点组号，而不必详细标明动、前、后接点 号。但必须标出箭头方向。 总体原则：继电器吸起-----（动）中接点与前接点闭合，与后接点 断开。继电器落下----（动）中接点与前接点断开，与后接点闭合。 三、继电器线圈的使用：必须满足继电器的工作安匝和释放安匝。 串联：前后线圈串联；如：JWXC-1700 并联：前后线圈并联；如：JWXC-850/850 单线圈使用时，为了保证得到与两线圈串联使用同样的工作安匝，通 过线圈的电流必须比串联时大一倍，所消耗功率也大一倍。继电器大都采 用两线圈串联使用的方法。但当电路需要时，也采用分线圈使用的方法。 两线圈并联使用时，所需电压比串联时低一半，一般使用在较低电压的电 路中。
论
一、铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运 输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号的 基础设备，包括信号继电器、信号机、轨道电路、转辙机等。 1、信号继电器是铁路信号中所用各类继电器的统称。 其不仅是构成各种继电式控制系统的关键，而且是电子式或计算机式 控制系统的的接口部件。
第二节 安全型继电器
一、安全型继电器概述
AX系列安全型继电器是直流24V系列的重弹力式直流电磁继电器， 其典型结构为无极继电器，其它各型号都是由其派生而成。因此，绝大 部分零件都能通用。 1、插入式和非插入式 外观上是否有防尘罩，前者单独使用，后者装于匣内使用。 2、型号的表示法 采用汉字拼音字母和数字表示，字母表示继电器种类，数字表示线 圈的阻值。 3、安全型继电器的品种及用途 无极、无极加强接点、无极缓放、无极加强接点缓放、整流式、有 极、有极加强、偏极、单闭磁等5种9类20品种及3个派生品种。
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（3）、继电器的符号，对于线圈必须注明其定位状态箭头和线圈端 子号。对于其接点只须标出其接点组号，而不必详细标明动、前、后接点 号。但必须标出箭头方向。 总体原则：继电器吸起-----（动）中接点与前接点闭合，与后接点 断开。继电器落下----（动）中接点与前接点断开，与后接点闭合。 三、继电器线圈的使用：必须满足继电器的工作安匝和释放安匝。 串联：前后线圈串联；如：JWXC-1700 并联：前后线圈并联；如：JWXC-850/850 单线圈使用时，为了保证得到与两线圈串联使用同样的工作安匝，通 过线圈的电流必须比串联时大一倍，所消耗功率也大一倍。继电器大都采 用两线圈串联使用的方法。但当电路需要时，也采用分线圈使用的方法。 两线圈并联使用时，所需电压比串联时低一半，一般使用在较低电压的电 路中。
最新4-第四章-铁路信号转辙机解析教学讲义PPT课件
(5)动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常动作时，
齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切削折断，动作杆
与齿条块分离，避免机件损坏。
(6)表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。随着尖轨移动， 只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺 口之中，接通表示电路。挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而 断开表示电路。
4-第四章-铁路信号转辙机 解析
第四章 转辙机
二、对转辙机的基本要求
1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运 动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时 通过操纵使尖轨回复原位。
2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴 时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道 岔不因列车通过的震动而错误解锁。
3、作为监督装置，应正确反映道岔的状态。 4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道
二、ZD6系列转辙机
为了满足现场重型钢轨和 大号道岔的大量上道，额 定负载2450N的ZD6—A型 不能满足要求。于是产生 了其它型号的转辙机: A、D、F型可以单机使用， E、J型配套双机使用
三、ZD7—A型
取消了第一级的齿轮减速， 速度更快
四、ZD6型电动转辙机的安装
1、安装于角钢
2、安装方式 站在电动机侧看，动作杆 向右伸，即为正装，反之， 为反装。 正装拉入和反装伸出为定 位时，自动开闭器1、3排 接点接通 正装伸出和反装拉入为定 位时，2、4排接点闭合。 动作杆、表示杆的运动方 向与自动开闭器动接点运 动方向相反。
分动：两尖轨之间没有连接杆连接，在转换时，一根先动，另一根后动。 降低了转换时的启动力矩。
外锁闭：当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，通过本身所依附的 锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定，称为外锁
齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切削折断，动作杆
与齿条块分离，避免机件损坏。
(6)表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。随着尖轨移动， 只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺 口之中，接通表示电路。挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而 断开表示电路。
4-第四章-铁路信号转辙机 解析
第四章 转辙机
二、对转辙机的基本要求
1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运 动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时 通过操纵使尖轨回复原位。
2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴 时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道 岔不因列车通过的震动而错误解锁。
3、作为监督装置，应正确反映道岔的状态。 4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道
二、ZD6系列转辙机
为了满足现场重型钢轨和 大号道岔的大量上道，额 定负载2450N的ZD6—A型 不能满足要求。于是产生 了其它型号的转辙机: A、D、F型可以单机使用， E、J型配套双机使用
三、ZD7—A型
取消了第一级的齿轮减速， 速度更快
四、ZD6型电动转辙机的安装
1、安装于角钢
2、安装方式 站在电动机侧看，动作杆 向右伸，即为正装，反之， 为反装。 正装拉入和反装伸出为定 位时，自动开闭器1、3排 接点接通 正装伸出和反装拉入为定 位时，2、4排接点闭合。 动作杆、表示杆的运动方 向与自动开闭器动接点运 动方向相反。
分动：两尖轨之间没有连接杆连接，在转换时，一根先动，另一根后动。 降低了转换时的启动力矩。
外锁闭：当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，通过本身所依附的 锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定，称为外锁
城市轨道交通通信与信号资源4-转辙机
〔2〕道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防 止外力转换道岔；
〔3〕正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴 于根本轨后，给出相应的表示；
〔4〕道岔被挤或因故处于“四开〞〔两侧尖轨均不 密贴〕位置时，及时给出报警及表示。
• 2.对转辙机的根本要求
• 〔1〕作为转换装置，应具有足够大的拉力， 以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻 不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨 回复原位。
• 电动机为电动转辙机提供动力，采用直流串激电 动机。减速器用来降低转速以获得足够的转矩， 并完成传动。由第一级齿轮和第二级行星传动式 减速器组成。两级间以输人轴联系，减速器由输 出轴和主轴联系。
• 摩擦联接器构成输出轴与主轴之间的摩擦连接， 防止尖轨受阻时损坏机件。主轴由输出轴通过启 动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮。
• ④元件精度要求高，不易加工，价格较贵，对使用维修的 要求较高。
• ⑤液压油易受污染，从而加剧元件的磨损和堵塞，使整机 性能下降，寿命缩短甚至损坏。
• 2. ZYJ7型电液转辙机
• ZYJ7型电液转辙机由主机和SH6型转换锁闭器两局 部组成，分别用于第一牵引点和第二牵引点。
• ZYJ7型电液转辙机主机主要由电动机、油泵、油 缸、启动油缸、接点系统、锁闭杆、动作杆等组 成。SH6型转换锁闭器〔亦称副机〕主要由油缸、 挤脱接点、表示杆、动作杆组成。
Hale Waihona Puke • 手动摇动转辙机时，先用钥匙翻开盖，露 出摇把插孔。将摇把插人减速大齿轮轴。 摇动转辙机至所需位置。此后虽抽出摇把， 但平安接点被断开，必须翻开机盖，合上 平安接点，转辙机才能复原。
• 2. ZD6系列电动转辙机系列
• ZD6系列电动转辙机包括满足各种需求的 ZD6型转辙机的派生型号。各型ZD6电动转 辙机的额定工作电压均为直流160 V。
〔3〕正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴 于根本轨后，给出相应的表示；
〔4〕道岔被挤或因故处于“四开〞〔两侧尖轨均不 密贴〕位置时，及时给出报警及表示。
• 2.对转辙机的根本要求
• 〔1〕作为转换装置，应具有足够大的拉力， 以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻 不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨 回复原位。
• 电动机为电动转辙机提供动力，采用直流串激电 动机。减速器用来降低转速以获得足够的转矩， 并完成传动。由第一级齿轮和第二级行星传动式 减速器组成。两级间以输人轴联系，减速器由输 出轴和主轴联系。
• 摩擦联接器构成输出轴与主轴之间的摩擦连接， 防止尖轨受阻时损坏机件。主轴由输出轴通过启 动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮。
• ④元件精度要求高，不易加工，价格较贵，对使用维修的 要求较高。
• ⑤液压油易受污染，从而加剧元件的磨损和堵塞，使整机 性能下降，寿命缩短甚至损坏。
• 2. ZYJ7型电液转辙机
• ZYJ7型电液转辙机由主机和SH6型转换锁闭器两局 部组成，分别用于第一牵引点和第二牵引点。
• ZYJ7型电液转辙机主机主要由电动机、油泵、油 缸、启动油缸、接点系统、锁闭杆、动作杆等组 成。SH6型转换锁闭器〔亦称副机〕主要由油缸、 挤脱接点、表示杆、动作杆组成。
Hale Waihona Puke • 手动摇动转辙机时，先用钥匙翻开盖，露 出摇把插孔。将摇把插人减速大齿轮轴。 摇动转辙机至所需位置。此后虽抽出摇把， 但平安接点被断开，必须翻开机盖，合上 平安接点，转辙机才能复原。
• 2. ZD6系列电动转辙机系列
• ZD6系列电动转辙机包括满足各种需求的 ZD6型转辙机的派生型号。各型ZD6电动转 辙机的额定工作电压均为直流160 V。
信号基础设备转辙机简介
3)当道岔尖轨与基本轨密贴 后，正确反映道岔位置，并给 出相应表示。
4)发生挤岔以及道岔 长时间处于“四开”位 置(尖轨与基本轨不密贴) 时，及时发出报警。
道岔本无顺向和对向之分，它只是根据列车的运行方向而言 的。
列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔，反之，列 车顺着道岔尖轨运行时，就叫顺向道岔。
(1)、外壳部分 外壳部分主要由铸铁底壳、动作杆套筒、导 向套筒、导向法兰等四部分组成。 (2)、动力传动机构 动力传动机构主要由三相电机、摇把齿轮、 摩擦连接器、滚珠丝杠、保持连接器、动作 杆等六部分组成
(3) 检测机构主要由检测杆、叉型接头、速动开关组、锁闭块、锁舌、指示标 等五部分组成 (4)、安全装置
项目四 信号基础设备——转辙机
[知识要点]
1．掌握转辙机的作用和基本结构。 2．掌握转辙机的操作方式。 3．了解新型转换设备的特点。
[理论内容]
转辙机是重要的信号基础设备，用于实现对道岔的转换和 锁闭，是直接关系行车安全的设备，对于保证行车安全，提 高运输效率，起着非常重要的作用。
一、道岔
道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备， 是轨道的一个重要组成部分，也是轨道的薄弱环节之一。
图4-5 S700K型电动转辙机结构
西门子S700K电动转辙机
图4-6为应用于某地铁公司的S700K型电动转辙机。
S700K型电动转辙机的 特点 1、交流380V交流控 制 2、摩擦联结器不需要 调整 3、滚珠丝杠作为驱动 传动装置延长其使用 寿命。
图4-6 S700K型电动转辙机
S700K型电动转辙机的结构
城市轨道交通尽管运行速度不高，但采用S700K转辙机的 优点十分明显：由于采用三相交流电动机，线路上的电能损失 大大减小；由于采用滚珠丝杠传动装置，摩擦力小，机械效率 高；由于三相电动机没有直流电动机的整流子，维修工作量大 大减少。
4)发生挤岔以及道岔 长时间处于“四开”位 置(尖轨与基本轨不密贴) 时，及时发出报警。
道岔本无顺向和对向之分，它只是根据列车的运行方向而言 的。
列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔，反之，列 车顺着道岔尖轨运行时，就叫顺向道岔。
(1)、外壳部分 外壳部分主要由铸铁底壳、动作杆套筒、导 向套筒、导向法兰等四部分组成。 (2)、动力传动机构 动力传动机构主要由三相电机、摇把齿轮、 摩擦连接器、滚珠丝杠、保持连接器、动作 杆等六部分组成
(3) 检测机构主要由检测杆、叉型接头、速动开关组、锁闭块、锁舌、指示标 等五部分组成 (4)、安全装置
项目四 信号基础设备——转辙机
[知识要点]
1．掌握转辙机的作用和基本结构。 2．掌握转辙机的操作方式。 3．了解新型转换设备的特点。
[理论内容]
转辙机是重要的信号基础设备，用于实现对道岔的转换和 锁闭，是直接关系行车安全的设备，对于保证行车安全，提 高运输效率，起着非常重要的作用。
一、道岔
道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备， 是轨道的一个重要组成部分，也是轨道的薄弱环节之一。
图4-5 S700K型电动转辙机结构
西门子S700K电动转辙机
图4-6为应用于某地铁公司的S700K型电动转辙机。
S700K型电动转辙机的 特点 1、交流380V交流控 制 2、摩擦联结器不需要 调整 3、滚珠丝杠作为驱动 传动装置延长其使用 寿命。
图4-6 S700K型电动转辙机
S700K型电动转辙机的结构
城市轨道交通尽管运行速度不高，但采用S700K转辙机的 优点十分明显：由于采用三相交流电动机，线路上的电能损失 大大减小；由于采用滚珠丝杠传动装置，摩擦力小，机械效率 高；由于三相电动机没有直流电动机的整流子，维修工作量大 大减少。
铁路信号基础
铁路信号基础《铁路信号基础》课程教学大纲所属学院：铁道学院课程编码：课程名称：铁路信号基础学时/学分：先修课程：电工电子技术、模拟数字电路适用专业：铁路信号专业一、概述（一）课程性质本课程是铁道通信信号一门重要的专业课，主要教授继电器。
信号机轨道电路。
转辙机等信号基础设备的结构，作用和工作原理，防雷和接地装置，铁路信号系统概述等内容。
使学员掌握信号专业的基础知识和基础设备的检修技能，为学好后续专业课奠定基础。
主要讲授6502电气集中设备的组成，技术条件，信号设备工作原理，及铁路信号设备应用及发展，通过学习使学生掌握信号设备的工作过程、电路分析方法及常见电路故障分析。
（二）课程基本理念与设计思路通过本课程设置学习。
培养学生掌握继电器。
信号机轨道电路。
转辙机等信号基础设备的结构，作用和工作原理，防雷和接地装置，铁路信号系统概述等内容。
使学生掌握信号专业的基础知识和基础设备的检修技能，为学好后续专业课奠定基础。
《铁路信号基础》课程内容分为铁路信号在铁路运输中的重要作用。
信号基础设备的构造，作用及工作原理。
联锁.闭塞的基本概念，通过学习会分析联锁关系，编制联锁图表。
掌握有关的部颁标准。
规章，规则，规范及图形符号的使用。
学会信号基础设备的检修，测试及使用车站联锁设备。
通过本课程理论学习使学生掌握信号设备的工作原理和电路分析方法，并通过实践教学和现场教学，以加强学生实践动手能力和分析处理能力、提高学生岗位技能水平，培养技能型应用人才。
二、课程目标（一）总目标学习铁路信号基础设备的组成，技术条件，电路工作原理，通过实验实训，使学员掌握信号专业的基础知识和基础设备的检修技能，提高学生分析、解决信号设备故障的能力，具备维修和养护信号设备的基本技能。
（二）分目标1.了解铁路信号在铁路运输中的重要作用。
2.掌握信号基础设备的构造，作用及工作原理。
3.明确联锁.闭塞的基本概念，会分析联锁关系，编制联锁图表。
4.掌握有关的部颁标准。
铁路信号基础实习报告
铁路信号基础实习报告一、实习背景及目的随着我国铁路事业的快速发展，铁路信号系统作为保证铁路运输安全、提高运输效率的关键技术，日益受到广泛关注。
为了深入了解铁路信号原理及实际应用，提高自身专业素养，我参加了为期两周的铁路信号基础实习。
本次实习旨在让我们掌握铁路信号的基本原理、信号设备构成及操作维护方法，培养我们具备一定的铁路信号实际操作能力。
二、实习内容与过程1. 铁路信号基本原理学习在实习的第一周，我们主要学习了铁路信号的基本原理。
包括信号灯、色灯信号机、臂板信号机等信号设备的工作原理，以及信号显示的意义和作用。
通过理论学习和实例分析，我们深入了解了铁路信号的分类、作用范围、显示方式等。
2. 信号设备实地参观实习的第二周，我们参观了信号设备现场，了解了信号设备的实际应用。
我们参观了信号机房、转辙机房、轨道电路室等关键部位，并对信号设备进行了实地操作。
通过参观实习，我们对信号设备的构成、工作原理及操作维护有了更加直观的认识。
3. 信号设备操作与维护在实习过程中，我们还学习了信号设备的操作与维护方法。
包括信号机的开、关、测试等操作，转辙机的切换、调试等操作，以及轨道电路的检查、维修等。
通过实际操作，我们掌握了信号设备的基本操作技能，提高了实际操作能力。
4. 信号设备故障处理实习期间，我们还学习了信号设备的故障处理方法。
通过模拟故障场景，我们了解了信号设备常见故障的现象、原因及处理方法。
掌握了故障处理的基本流程，为今后的工作中遇到信号设备故障时提供了有力保障。
三、实习收获与体会通过本次铁路信号基础实习，我收获颇丰。
首先，我深入了解了铁路信号的基本原理，掌握了信号设备的构成及操作维护方法。
其次，实际操作使我对信号设备有了更加直观的认识，提高了我的实际操作能力。
最后，实习过程中的故障处理学习，为今后的工作中遇到信号设备故障提供了有力支持。
同时，我也认识到铁路信号工作的重要性。
铁路信号是保证铁路运输安全、提高运输效率的关键技术。
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Introduction to Railway Signal
BJTU-SEIE-
2009-11
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2. 道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防 止外力转换道岔。 3. 正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本 轨后，给出相应的表示。
4. 道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出
报警和表示.
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二、对转辙机的基本要求
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第四节
一、S700K型电动转
S700K型电动转辙机
辙机的特点
1、交流380V交流控制; 2、摩擦联结器不需要 调整; 3、滚珠丝杠作为驱动 传动装置延长其使用 寿命。
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三、S700K电动转辙机的结构
二、ZD6---A型转辙机各主要部件及作用 电动机采用直流串励电动机为电动转辙机提供动力。
额定电压160V；额定电流2.0A，摩擦电流2.3—2.9A；额定转速 2400r/min;额定转矩0.8826N，单定子工作电阻（2.85±0.14） Introduction to Railway Signal ×2Ω，刷间总电阻4.9±0.245Ω BJTU-SEIE2009-11
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ZD6—型电动转辙机整体动作过程 整体动作过程（38.6圈）解锁→转换→锁闭 :
（1）、电动机得电旋转 （2）、电动机通过齿轮带动减速器 （3）、输出轴通过起动片带动主轴 （4）、锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转 （5）、拨动齿条块，使动作杆带动道岔尖轨运动 （6）、转换过程中，通过自动开闭器的接点完成表示。
二、ZD6---A型转辙机各主要部件及作用
减速器用于降低转速以获得足够的转矩，并完成传动功能。
为了得到足够的转矩 要求将电机的高速旋 转降下来。其由两级 组成：第一级小齿轮 带动大齿轮，减速比 103：27，第二级为行 星传动式，减速比为 41：1，总的减速比为 103/27×41/1=156.4 。
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三、转辙机的分类
1、按动作能源和传 动方式： 电动ZD、电动液压 ZY、电空转辙机ZK 2、按供电电源的种 类： 直流：ZD6系列直流 220v，电空系列24v。 由于存在换向器和电刷 ，易损坏，故障率高 交流：单相或三相 电源，有S700K、ZYJ7 系列交流380v。故障率 低并控制隔离区。
铁路信号基础
***
北京交通大学电子信息工程学院
第四章
1. 转辙机概述
转辙机
2. ZD6 转辙机
3. 外锁闭装置
4. S700K转辙机
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第二节
一、转辙机的作用
转辙机概述
1. 转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。
1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨 受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复 原位。 2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进 行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的震 动而错误解锁。
3、作为监督装置，应正确反映道岔的状。
4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。
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(1)、外壳部分 (2)、动力传动机构 (3)、检测机构 (4)、安全装置 (5)、配线接口端
1.检测杆 2.导向套筒 3.导向法兰 4.遮断开关 5.地脚孔 6.开关锁 7.锁闭块 8.接地螺栓 9.速动开关组 10.电缆密封装置 11.指示标 12.底壳 13.动作杆罩筒 14.止挡片 15.保持器 16.插座 17.滚珠丝扛 18.电机 19.磨擦联结器 20.摇把齿轮 21.连杆 22.动作杆
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BJTU-SE部件及作用
挤岔保护及报警装置包括挤切销(图中未见)和移位接触器等。挤切销用 于连接动作杆和齿条块，挤岔时挤切销被切断，使动作杆和齿条块分离，避 免机件损坏。移位接触器用于监督挤切销受损状态，道岔被挤或挤切销折断 时，断开道岔表示，并接通挤岔报警电路。 遮断器(又称为安全触点)，位于电动机一侧，用于断开电动机的电路。 只有打开遮断器，才能插入手摇把人工转换道岔，或者打开机盖进行检修。
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二、钩锁式外锁闭装置
钩锁式外锁闭装置属于垂直锁闭方式，锁闭力通过锁闭铁、锁闭框 直接传给基本轨。锁闭铁和锁闭框基本不承受弯矩，锁闭更加可靠。钩 式外锁闭装置分为分动尖轨用和可动心轨两种。 1. 分动尖轨用钩式外锁闭装置 （1）分动尖轨用钩式外锁闭装置的结构 由锁闭杆、锁钩、锁闭框、尖轨连接铁、锁轴、锁闭铁组成。
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（2）外锁闭：依靠外锁闭 装置直接将基本轨与尖 轨密贴，将斥离轨锁于 固定位置。直接锁闭方 式。锁闭可靠，列车对 转辙机几乎无冲击。 5、按是否可挤，可分为可 挤型和不可挤型转辙机 : 可挤型：设有道岔保护（ 挤切或挤脱）装置，道 岔被挤时，动作杆解锁 ，保护整机。 不可挤型：道岔被挤时， 挤坏动作杆与整机的连 接结构，应整机更换。
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3、动作速度： 普通动作：3.8s以上，大多数属于此类 快动：0.8s以下，驼峰调车场
4、按锁闭道岔的方式： （1）内锁闭：依靠转辙机内部的锁闭装置锁 闭道岔的尖轨，是间接锁闭方式
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第三节
外锁闭装置
外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道岔的转换 过程中，两根尖轨是分别动作的，外锁闭道岔转换设备 消除了内锁闭方式的缺陷，适应了列车提速的要求。
外锁闭装置先后出现了燕尾式和钩式两种。
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（2）分动尖轨用钩式外锁闭装置动作原理
当转辙机动作杆带动锁闭杆移动，密贴尖轨处的锁钩缺口随之入槽 并移动，当动作到另一侧尖轨与基本轨密贴时，锁钩沿锁闭杆斜面向上爬起 ，锁钩升至锁闭杆凸块顶面时，锁钩同时被锁闭铁和锁闭杆卡住不能落下， 实现了锁闭。本侧锁钩的缺口卡在锁闭杆的凸起处不能移动，保持尖轨与基 本轨的开口基本不变。
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二、ZD6---A型转辙机各主要部件及作用 转换锁闭装置由锁闭齿轮和齿条块组成，将转动变为平动 ，通过动作杆带动尖轨运动，转换到位后进行锁闭。
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二、ZD6---A型转辙机各主要部件及作用 自动开闭器通过表示杆与尖轨连接，表示杆随尖轨移动。 只有当尖轨密贴并锁闭后，才能接通道岔表示电路，并断开 道岔的转换电路。
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2、可动心轨外锁闭装置
由锁闭杆、锁钩、锁闭框 、锁闭铁组成。
心轨可以在锁钩在槽内自由伸 缩，使心轨的爬行不影响外
锁闭装置的锁闭，但锁钩较
长，对生产工艺要求较高。
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第二节
ZD6系列电动转辙机
一、ZD6-A结构： 电动机、减速器、主轴、 锁闭装置、动作杆、表示杆、 移位接触器、自动开闭器
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二、ZD6---A型转辙机各主要部件及作用
1.电动机 要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。电动机要有较大的 起动转矩，以克服尖轨与滑床板之间的静摩擦。 2.减速器 为了得到足够的转矩要求将电机的高速旋转降下来。其由两级组成： 第一级小齿轮带动大齿轮，减速比103：27，第二级为行星传动式，减速 比为41：1，总的减速比为103/27×41/1=156.4。 3.转换锁闭装置 锁闭齿轮、齿条块：将旋转运动变为直线运动以带动道岔的尖轨位 移，并完成内部锁闭。 4.自动开闭器 用来及时、正确反映道岔尖轨的位置，并完成控制电动机和挤 岔表示的功能。 5. 表示杆 通过与道岔的表示连接杆相连随道岔动作，用来检查尖轨是否密贴， 以及在定位还是在反位。
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二、ZD6---A型转辙机各主要部件及作用 摩擦连接器由弹簧和摩擦制动板组成，构成输出轴与主 轴之间的摩擦连接，当道岔转换过程中尖轨遇阻时，能够保 护电动机。
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