长大隧道内轨道电路设置方案研究
长大隧道施工动力供电技术
案的设计 、供 电距 离计 算、用电 负荷 计算、 变压器的选型 、高压进洞方案等 ，为类似 长 大隧道工程施 工供 电
提供借鉴 。 关键 词 隧道 供 电距 离 负荷 高压 进 洞
０ 引 言
新 建 贵广 铁 路 Ｇ Ｇ ｒ ｒ Ｊ 一 １ 标 斗 篷 山 隧道 全 长 ７ ３ ６ ９ ｍ，为 双线 隧 道 ，共 分 进 口、 出 口 、斜 井 ３ 个工点 ４ 个 作 业 面 施 工 ，其 中进 口作 业 面 承 担 ２ ７ ５ ０ ｍ， 出 口 作 业 面 承 担 ２ １ ５ ９ ｍ，斜 井 作 业 面 承 担 ２ ４ ６ ０ ｍ。施 工 初 期 ， 隧 道 内 采
１ ． ２ 低压 线 路供 电 电压降 及供 电距离计 算
“ 均 一 无感 ” 线路 的三 相 线路 电压 损耗 百 分 值 为 ：
△Ｕ ／ 。 一
ｒ ０ 一
１ ． ３ 用 电设 备供 电方 案确 定
目前 解 决 长大 隧 道施 工 动 力供 电 的 主要 方 案有 ：一 是 从 洞外 引 入 ｌ ０ ｋ Ｖ 高 压 线 进 洞 ，安 装 洞 内设 备 专 用 变 压 器 ；二 是 在 供 电线 路始 端 安 装 同 步增 流增 压 补偿 柜 ，终 端
现 隧道 施工 低 压 配 电 线 路 采 用 Ｂ Ｉ Ｖ ３ ｘ ２ ４ ０ ＋２ ×１ ２ ０ 铝 芯线 ，供 电始 端 （ 低压母 线处） 电压为 ４ ０ ７ Ｖ，湿 喷 台车 工作 组 总 功 率 为 ９ ２ ｋ Ｗ，正 常 工 作 电 压 范 围 为 ３ ７ ０～ ４ １ ５ Ｖ，则 馈 电线路 末 端 受压 侧 允 许 最 大 电压 降 为 （ ４ Ｏ ７ Ｖ一 ３ ７ ０ Ｖ） 一３ ７ Ｖ。 由表 １ 可 查 得 ，三 相 四线 制 的 铜 线 Ｃ值 为
地铁隧道电气施工方案设计
地铁隧道电气施工方案设计1. 引言地铁隧道是地下交通工程中的重要组成部分，其正常的电气系统运行是保障地铁运行安全和顺畅的关键因素。
本文档旨在提供一份地铁隧道电气施工方案设计，确保电气系统的顺利建设和可靠运行。
2. 施工目标本电气施工方案设计的目标是： - 实现地铁隧道电气系统的可靠供电 - 确保电气设备的正常运行与维护 - 提高施工效率和质量 - 保障施工过程中的安全性3. 施工过程3.1 施工准备在施工开始之前，需要进行以下准备工作： - 确定隧道电气系统的设计参数和要求 - 采购所需的电气设备，并进行验收 - 制定施工计划和进度表 - 搭建施工场地及临时供电系统3.2 电缆敷设地铁隧道电气系统的电缆敷设是施工的重要环节。
在电缆敷设过程中，需要注意以下事项： - 根据设计要求，选择适合的电缆类型和规格 - 预先测量隧道地形，并制定电缆敷设路径规划 - 采用合适的敷设方式，如沟槽敷设、管道敷设等 - 确保电缆的固定和保护措施3.3 电气设备安装在电缆敷设完成后，需要进行电气设备的安装。
以下是一些建议的安装步骤：- 根据设备安装图纸和说明书，进行设备安装 - 保证设备的固定和稳定性 - 进行设备的电气连接和接地操作 - 进行设备的调试和测试3.4 电气系统调试电气系统调试是施工的最后一步，主要包括以下内容： - 进行电气系统的初步测试，发现并修复潜在问题 - 进行电气系统的功能测试，确保系统各部件正常运行- 进行负载测试，验证电气系统在额定负载条件下的性能 - 进行安全性测试，确保电气系统符合相关安全标准和规定4. 施工安全在地铁隧道电气施工过程中，安全是至关重要的。
以下是一些常见的安全措施：- 施工人员必须经过相关培训，掌握施工操作规程和安全知识 - 使用合格的个人防护装备，如安全帽、安全鞋等 - 严禁违反相关安全规定和操作规程 - 定期进行安全检查和隐患排查5. 施工质量控制施工质量是保证地铁隧道电气系统可靠运行的关键因素。
浅析长大公路隧道供配电系统设计与应用
浅析长大公路隧道供配电系统设计与应用摘要：高速公路隧道一般都建在地形较为复杂的地区，如山区、丘陵、沟壑等地带，因山区的供配电条件较为薄弱，对于一些长大公路隧道而言，供配电系统的稳定化对隧道的运营与管理作用重大。
文中以秦岭终南山公路隧道供配电方案设计与实践效果进行简述，肯定其设计合理与运行稳定的同时，也为提升交通服务水平奠定了基础。
关键词：公路隧道运营安全供配电系统1引言秦岭终南山隧道全长18.020公里，为上、下行线双洞双车道。
进口位于西安市长安区石砭峪乡青岔村石砭峪河右岸，高程为896m；出口位于柞水县营盘镇小峪街太峪河右岸，高程为1026m。
洞内设人字形纵坡，最大纵坡为1.1%，最大埋深为1640m，隧道内的用电负荷主要为：应急照明、一般照明、射流风机、轴流风机、通信监控设备等。
其中一级负荷为一般照明、应急照明、通信监控设备、轮流风机、排烟用射流风机；其余射流风机等为二级负荷。
隧道外的用电负荷主要有：消防设施、设备控制、检查站及配套设施；主隧道南口设110/35/10kV变电所一座向主隧道及引线隧道供电，为保证管辖区内监控等重要负荷供电，设置发变配电所1座，接引2回10kV外部电源供电，且配置备用柴油发电机组；其它建筑按区域设箱式变电站进行供电。
2隧道供配电系统框架介绍秦岭终南山隧道内各类负荷由洞内10/0.4kV箱式变电站和竖井风机房35/6kV变电所供电。
10/0.4kV箱式变电站设于车行横通道支洞内，间距为1.5km左右，每座箱式变电站设两台变压器，高压侧为单母线接线，低压为单母线分段接线。
正常情况下，两台变压器同时运行；当一台变压器检修或故障时，由另一台变压器向所有负荷供电。
每座箱式变电站的两路10kV电源分别由东、西线隧道内引自南口110/35/10kV变电所的4回10kV干线电缆线路依次轮换接引。
由南口110/35/10kV变电所各馈2回35kV干线电缆向隧道内竖井风机房35/6kV变电所环网供电，两回干线分别敷设于东西线隧道。
长距离电缆隧道配电系统设计
按照设计规程要求，常规配电设计分为一类负 荷、二类负荷、三类负荷。一类负荷应由双重电源供 电，二类负荷宜由两回线路供电，三类负荷可一回 线路供电。隧道井内一类负荷有 ：火灾报警区域盘、 监控盘、通信盘、应急照明箱；二类负荷有：通风 机、排水泵、正常照明箱；三类负荷有：检修电源 箱。其中火灾报警区域盘、监控盘、通信盘属于一 类负荷中特别重要的负荷，还需增设应急电源，考 虑采用专设的 UPS 电源作为应急电源；通风机数量 较多，功率较大，且采用变频器一拖多控制，考虑 采用总配电柜来专门供电；应急照明灯具沿电缆隧 道布置，比较分散，考虑设置专门的 EPS 电源装置 来提供。不同类型的负荷布置位置既有集中布置又 有分散布置。如一类负荷中火灾报警区域盘、监控盘、 通信盘布置在隧道井地下层的专用配电间内；二类 负荷中通风机布置在隧道井地下层的风机房内，排 水泵布置在隧道井最下层；应急照明箱、正常照明 箱根据电缆隧道防火分区，均匀布置；检修电源箱 根据电缆隧道长度，也均匀布置。根据负荷特点及
外部10 kV 电源1
外部10 kV 电源2
MM ΔΔ
M M… ΔΔ
MM ΔΔ
#1井高压部分 #2井高压部分 #12井高压部分
图1 高压配电方案一
2.2 高低压配电方案二 电缆隧道的 10 k V 配电方案采用双电源树干式
配电，但隧道井内设置 1 台变压器，两路外部电源 分别接到 #1 隧道井及 #12 隧道井，之间隧道井由 这两个隧道井的环网柜分别供电，即上一个隧道井 的一路电源都接到本隧道井内的环网柜，再由环网 柜引接到下一个隧道井，1 路馈线到本隧道井的变 压器进线回路。接线示意图见图 2。设置两段低压 母线，对一类、二类负荷采用两回电源供电给双电 源切换柜；对三类负荷，由一回电源供电。需不间 断供电的一类负荷，再由设置的 EPS 装置供电。
高速公路长大隧道供配电照明施工技术分析
高速公路长大隧道供配电照明施工技术分析摘要：隧道施工是高速公路现代化建设过程中的重难点问题。
经过长时间施工发现，供电照明系统在隧道施工中占据着重要作用，加强对高速公路隧道施工照明系统的讨论更具有实际意义。
本文从隧道施工供配电系统组成入手，对其整个配电照明施工技术进行简单分析，并对每个环节的施工要点进行讨论。
关键词：高速公路隧道施工;供配电照明系统资料指出，隧道供配电照明技术是整个高速公路隧道施工技术的核心，对一些多山省份而言，其隧道供配电照明施工技术直接影响整体施工建设。
在现阶段，高速公路隧道供配电系统主要分为照明系统、通风系统与消防系统，本文以此为基础，对供配电照明施工技术做进一步分析。
1.高速公路隧道供配电系统组成1.1 通风系统隧道属于一个相对封闭的环境，因此在施工过程中，必须要设置一个良好的通风系统。
整个通风系统由特殊区域分析系统、环境监测分析系统、风机构成系统等几部分组成，通过对特殊工作区域（隧道）进行分析，判断特殊工作区域环境特点（一氧化碳等），并根据一氧化碳含量，控制风机运行，最终完成整个隧道空气净化。
1.2 消防系统在隧道施工过程中，受材料管理、施工过程管理等因素影响，消防系统在供配电系统中占据重要位置。
整个消防系统包括火灾检测系统、火灾报警系统、灭火设备系统、排烟系统，由于本次研究的主要对象为长大隧道，因此必须要设计横向紧急出口。
消防水管架设工作必须要与隧道施工保持一致，保证发现火灾隐患时能在第一时间采取防护措施;在一定间隔空间内设置消防通风设备，并注意消防通风设备检修工作。
1.3 照明系统为保证施工进度，照明系统必须要实现24小时不间断供电。
整个照明系统应用也必须要体现供电稳定性特点。
隧道供电电压应符合几点要求：（1）应采用400/230V三相四线系统两端供电;动力设备应采用三相380V;（2）隧道照明，成洞段和不作业地段可用220V，瓦斯地段不得超过110V，一般作业地段不宜大于36V，手提作业灯为12-24V;（3）导线的选用应使线路截面末端的电压降不得大于10%，36V及24V线不得大于5%。
高速铁路长大隧道洞内导线控制测量技术分析
高速铁路长大隧道洞内导线控制测量技术分析摘要：长大隧道作为高速铁路常见的结构形式，通常会采取从两侧施工贯通方式进行施工处理，防止出现施工风险问题。
其中，测量控制作为隧道施工贯通的重要导向，通过选择合理的测量方法可以及时获取隧道相关施工数据，严加控制以及应对处理，保障高速铁路长大隧道工程建设质量安全。
针对于此，本文主要以长大隧道洞内导线控制测量为研究对象，研究分析常用的控制测量技术，对导线控制对导线控制测量重点以及注意事项，以供参考。
关键词：高速铁路；长大隧道；洞内导线；控制测量；技术分析1 高速铁路长大隧道洞内导线控制测量技术方法分析1.1全站仪测量全站仪测量方法作为高速铁路长大隧道洞内导线控制测量技术常用的方法，主要对三角测量进行充分应用，获取精确科学的数据。
在实际测量过程中，需要以GPS为首要测量边，同时还需要对隧道洞口三角网点进行布设测量，必须详细检查已知的GPS点，确认结果测定无误后才可以进一步开展洞内延伸测量工作。
其中，为确保洞内测量数据的精确性，测量人员需要对所获取到的测量数据进行详细检查。
需要注意的是，测量人员要严格控制测量时间，最好可以采用两测回以及六测回方式进行测量处理，如果是短距离测量，应优先选择两测回方式。
除此之外，整个测量过程需要加强对气压以及温度等影响因素的高度重视，必须全力排查影响因素，保障数据精确度[1]。
1.2陀螺定向测量陀螺定向测量需要借助陀螺经纬仪测量方式实现精准测量过程，通过实施一系列测量处理，可以加强对陀螺方位角的全面控制。
经过换算操作后，可以获取相对精确的隧道施工数据。
然而需要注意的是，陀螺定向测量容易受到子午线收敛角的干扰影响，导致方位角存在偏差问题。
针对于此，对于长大隧道洞内导线测量工作而言，利用完陀螺定向测量技术之后，测量人员应该对所获取到的数据进行整合处理，尽量消除子午线收敛角所带来的偏差影响[2]。
由于受陀螺经纬仪精度影响，实际作业时一般不采用这种方法。
公路隧道供配电方案选择优化浅析
公路隧道供配电方案选择优化浅析党辀（甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司甘肃兰州730030）摘要：依据公路隧道建设的环境（供配电环境），从不同角度论述供配电方案选择的合理性和科学性。
电气行业的发展给隧道供配电带来了各种方案选择，比较成熟的方案选择有隧道洞内变电所、埋地变电站、箱式变电站、预装式变电站等。
以上各种供配电方案在已建或在建项目中都有所涉及，但就其性价比、安全性、耐久性、设计及施工难度等性能都有所不同。
关键词：隧道供配电变电所箱式变电站配电室埋地式变电站预装式变电站引言：公路隧道的供配电设计在适应现场及业主具体要求的情况下提出不同的供配电方案。
隧道供配电总体设计在遵守《公路隧道通风照明设计规范》JTJ026.1-1999的规定时针对每一条隧道的供配电设计也相应有不同的供配电方案。
如供配电方式大致分为隧道变电所、箱式变电站、埋地变电站，预装式变电站等。
隧道供配电依据规范规定一般属于一级供电负荷，需要有两路电源支持，一备一用。
以安全经济方面提出了使用柴油发电机组及应急电源等几种设计来满足要求。
1、大型变电所公路隧道应用甘肃省境内连霍国道主干线(GZ45)永登（徐家磨）至古浪高速公路有五座隧道，其中四座为特长隧道，都采用变电所配电方案。
隧道变电所终端用电基本都为380V~220V低压用电，低电压在传输上存在一些缺陷，传输距离太长，电压降就会增大，为了满足终端压降要求，电缆直径就可能增大，产生材料与资金投入增加。
所以低压配电线路一般在设计中不宜超过1000米，供电线路取值在800~1000米之间经济性能较高。
在永古高速公路隧道设计中基本遵循了这样的设计原则。
其中安远隧道总长上行线6868米、下行线6848米，隧道全线供设置5座变电所，变电所布设见下图1。
图1、变电所布置位置隧道变电所供配电方案必须处理好与车行横洞、人行横洞的位置冲突，以免设置变电所横洞的位置恰好是车行横洞、人行横洞的位置。
图2、变电所及横洞平面图隧道进出口洞外变电所设置距隧道口位置不宜大于100米，以避免影响进出口变电所的供电半径。
高速公路长大隧道施工供电技术研究与应用
高速公路长大隧道施工供电技术研究与应用（中铁二十局集团市政工程有限公司甘肃兰州）摘要:本文以S10卓合高速公路一期工程建设项目白崖山隧道施工供电技术为例，通过合理确定施工供电电缆的电压损耗率，正常施工所需要的功率以及考虑偏远山区供电现状等因素，合理确定变压器的容量和电缆规格，有效的解决了施工供电电压的问题，以期为长大隧道在施工中施工供电技术的研究提供理论依据和实践指导。
关键词:长大隧道；施工供电；电压降；功率；容量Research on Power Supply Technology for Construction of Long Tunnel onExpressway Application（China Railway twenty Bureau Group Municipal Engineering Co., Ltd., Gansu, Lanzhou, China）Abstract：This article takes the high-voltage power supply technology of the Baiyashan Tunnel in the first phase of the S10 Zhuohe Expressway construction project as an example. By reasonably determining the loss rate of high-voltage wires in high and cold areas, the power required for normal construction of long tunnels, and considering the current power supply situation in remote mountainous areas, the capacity and wire specifications of transformers are reasonably determined, effectively solving the problem of construction power supply, To provide theoretical basis and practical guidance for the research of high-voltage power supply technology in tunnel construction.Key words: Long tunnel;IConstruction power supply;Drop;Power;Capacity引言:随着基础设施建设的不断推进，公路、铁路隧道都在向“长、大、深”方向发展，但是在其工程施工中，常常因为电压不足，造成隧道不能正常施工。
隧道供电系统的施工方案
隧道供电系统的施工方案1. 引言隧道供电系统是隧道工程中非常重要的一部分，它提供了电力供应以支持隧道的照明、通风、通信等功能。
本文将介绍隧道供电系统的施工方案，包括施工步骤、材料选择、安全措施等内容。
2. 施工步骤2.1. 定位和布线首先，需要对隧道内的供电设备进行定位，并确定供电线路的布线方案。
在选择布线方案时，应考虑供电设备的位置、供电线路的走向以及电力负荷等因素。
2.2. 安装电缆和线管根据布线方案，将电缆和线管安装到隧道内。
在安装电缆和线管时，要确保其牢固固定，并保证电缆和线管的质量符合国家标准。
2.3. 连接电缆安装好电缆和线管后，需要对电缆进行连接。
根据隧道供电系统的设计要求，进行电缆的连接，并进行必要的绝缘和接地处理。
2.4. 配置变压器和配电设备根据隧道的电力负荷需求，选择合适的变压器和配电设备，并进行配置。
在配置过程中，要考虑供电系统的可靠性和安全性。
2.5. 调试和检测完成供电系统的安装后，需进行系统的调试和检测工作。
通过测试，确保供电系统正常工作，并符合规范和标准要求。
2.6. 进行维护和保养隧道供电系统的施工不仅仅是安装工作，还包括随后的维护和保养工作。
在施工完成后，要建立完善的维护计划，并定期检查和维护供电设备。
3. 材料选择3.1. 电缆和线管选择符合国家标准的电缆和线管，确保其质量可靠，并具有良好的绝缘和耐火性能。
同时，还要考虑电缆和线管的敷设方式和易用性。
3.2. 变压器和配电设备选择具备较高能效和稳定性的变压器和配电设备，以提高供电系统的效率和可靠性。
同时，还要考虑设备的维护保养便利性和成本因素。
3.3. 接头和连接器选择质量可靠的接头和连接器，以确保电缆的良好连接，减少电缆故障的发生。
同时，还要注意防水和防腐措施，以提高连接的可靠性和耐久性。
4. 安全措施在隧道供电系统的施工过程中，需要采取一系列的安全措施，以确保施工人员的安全和供电系统的可靠性。
4.1. 施工现场安全管理在施工现场设置警示标识，并划定安全区域，禁止无关人员进入施工现场。
长大隧道轨道电路稳定性方案研究
器完成车一 地信息传输 ；也可采用计轴设备 ＋ 源 有 应答 器方 案 ，计轴 设备 完成 轨道 占用检 查 ，有源 应 答器完成 车． 地信息传输。闭塞分 区布置原则与全
ｔ ｅ ｓｒ ｎ ｔ ｓａ ｄ ｗ ａ ｎ ｓ ｅ ｆｔ ｅ ｓ ｌ ｔ ｎ ｗ ｒ ｏ ｃｕ ｅ ｓ ｇ ｏ ｅｅ ｅ ｃ ｏ ｔ ｅ ｅａｅ ｏ ｋ ． ｈ ｔ ｇｈ ｎ ｅ ｋ ｅ ｓ ｓ ｏ ｏｕ ｉ ｅ ｅ ｃ ｎ ｌ ｄ ｄ ａ ｏ ｄ ｒ ｆ ｒ ｎ ｅ ｆ ｒｏ ｈ ｒｒ ｌｔ ｄ ｗ ｒ ｓ ｅ ｈ ｏ
ｐ ｓ ｄ ｔ ａ ｈ ｗ ｙ ｏ ａ ｎ ｃ ｎｒ ｌ ｙ ｔ ｍ ｏ ｌ ｅ ｕ ｅ ｏ ｄ ａ ｔ ｈ ｔｂ ｌ ｙ ｏ ａ ｋ ｃｒ ｕ ｔ ｉ ｏ ｅ ｈ ｔ ｅ Ｅ１ ａ ｆｔ ｉ ｏ ｔ ｓ ｔ ｒ ｏ ｓ ｅ ｃ ｕ ｄ ｂ ｓ ｄ ｔ ｅ ｌ ｈ ｔ ｅ ｓａ ｉ ｔ ｆ ｒ ｃ ｉ ｉ ｎ ｗｉ ｉ ｔ ｃ ｓ
态下运行 ，会造成铁屑洒落轨面 ，影响道床参数的 稳定 ，从而影响信号轨道电路设备可靠 的工作。 目 ，高速铁路桥隧比例通常较大，并且隧道 前 内采 用板 式无 砟双 块式 整体 道床 ，由于钢 轨下有 比 较密集的结构钢筋网 ，当钢轨传输 电流时 ，会在整
体道 床 内钢筋 网上 产生 涡流 ，因此会对 轨道 电路 钢 轨参 数产 生影 响 ，缩短 轨道 电路 的极 限长度 ，影 响 轨道 电路 的稳 定性 。 国内几条 通过 山 区 、隧道 的 自动 闭塞采 用轨 道 电路 设备 后 ，由于道床 恶化造 成 轨道 电路难 于正 常 工作 ，对 运输 产生严 重 影响 ，而 轨道 电路 的极 限长
长大隧道计轴加ZPW-2000A轨道电路应用分析
3.4 状态不一致报警电路 计轴加 ZP W-2000A 轨道电路存在占用状态不
一致情况，即当计轴轨道电路为占用状态而 Z P W 2000A 轨道电路为调整状态，因此，增设状态不一 致报警电路，如图 8 所示。
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3 计轴加ZPW-2000A轨道电路电路设计
计轴加 ZP W-2000A 轨道电路模式电路设计是 把计轴系统和 Z P W -2000A 轨道电路系统叠加，完 成外部电路、区间与区间、区间与站内等联锁关系 的设计。 3.1 计轴轨道继电器电路
我国幅员辽阔，地理形态复杂，因此，在铁路 建设过程中经常需要建设长大隧道，而长大隧道因 渗透严重和通风不利等原因，导致道床漏泄大，道 床电阻小，不能满足 Z P W -2000A 轨道电路的最低 道床电阻要求。采取道床清筛、轨道电路区段分割、 加装补偿电容等措施亦不能解决根本问题。计轴系 统不受道床电阻影响，且能完成列车占用检查，但 因其不能实现机车信号一体化，不能解决上述问题。 因此，计轴加 ZPW-2000A 轨道电路模式应运而生。
Technological Exchange
长大隧道洞内导线控制施工工艺
长大隧道洞内导线控制施工工艺长大隧道洞内导线控制施工程序与注意事项隧道控制测量的主要目的，就是保证隧道在两个或两个以上开挖面的相向施工中，使其中线符合线路平面和纵断面的设计要求，在允许误差的范围内，在满足限界要求的条件下正确贯通。
多年来，在隧道控制测量方向，尤其是中长隧道的控制测量，取得了丰富的测量经验，每座隧道的贯通，都取得理想的结果。
本文结合已经运营的深圳梧桐山隧道、京珠高速公路靠椅山隧道、株六铁路复线新倮纳隧道的控制测量技术，介绍中长隧道控制测量方面的有关经验和体会。
1 隧道概况(1)3座隧道的概况(表1)表1 隧道概况隧道隧隧道名称道长隧道曲线半曲线长隧道线路类型度／m 线形径／m 度／m 地址等级深圳梧城市 2 270． 4曲线 2 487 463 圆曲线广东一级桐山隧道隧道隧道 932．81 深圳市公路京珠高速直线广东高速公路靠公路3 OlO椅山隧道隧道隧道韶关市公路进口缓和曲线株六铁路铁路2 l 8O 曲线 500 进口段复线新倮隧道隧道出口l13．45 贵州六电气化纳隧道出口段枝特区铁路1 00071．24(2)3座隧道测量设计(表2)表2 隧道控制测量设计隧道名称控制点洞外控控制点控制点高程控制点等级制点数坐标系网形式等级、数目深圳梧桐山隧道四等 lO 深圳独立导线环四 2坐标系京珠高速公路四等 15 高斯投靠椅山隧道影坐标系导线网三、2株六铁路复线二等 5 线路中桩线路中线四、新倮纳隧道 22 平面控制测量由于隧道是一个狭长的构筑物，不易布设成三角网或三边网等其他形式，因此多采用导线环或导线网。
2．1 洞外导线布设前面所述的3座隧道洞外均有控制点，深圳梧桐山隧道与靠椅山隧道洞外已布设了精度较高的导线环、导线网，交接桩后，进行了复测，这些控制点精度较高，可作为隧道的控制点；新倮纳隧道洞外只有线路中线点及曲线交点，为了保证隧道准确贯通，在线路复测完成之后，进行了加桩，布设成一个导线环。
长大斜井隧道施工供电方案设计及实施
长大斜井隧道施工供电方案设计及实施摘要：现代生产生活的方方面面都离不开电，只有稳定的电力供应才能保障生产生活中各类设备正常的运行；在隧道施工中，稳定的电力供应是隧道正常施工的前提，隧道大都穿山越岭，项目驻地大都偏远，远离城市，临电建设困难，拥有长大斜井的隧道更是如此，因此长大斜井施工现场临时用电的可靠性显的尤为重要，为了保证斜井及正洞内的供电不间断，确保供电的可靠性，需要设计专门的长大斜井隧道施工供电方案。
关键词：长大斜井隧道施工供电方案一、设计背景新建蒙西至华中地区铁路煤运通道重点控制工程MHSS-3标中条山隧道位于山西省运城市，起讫里程为：DK614+862.04～DK633+608，隧道全长18.746km，隧道线路穿越中条山山脉，进口端位于运城市盐湖区境内，出口端位于运城市平陆县常乐镇刘卫庄村。
中条山隧道设计为双洞单线隧道，隧道一般段线间距设计为35m，隧道最大埋深约840m。
施工工期自2015年4月开始，预计至2019年5月结束。
全隧设5座斜井和1座平导等6个辅助坑道。
其中2号、3号斜井承担的施工任务：2号斜井长2429m，设计综合坡度11.24%；3号斜井长2045m，综合坡度11.34%；正线左右各5715m。
依据设计文件和相关水文资料显示，2、3号斜井设计正常涌水量16828m³/d，最大涌水量达50485m³/d，但在实际施工过程中，2号斜井最大涌水量多达10000m³/d，3号斜井的最大涌水量多达60000m³/d，长斜井施工用电和抽排水用电的可靠性尤为重要，为此专门设计了长斜井施工用电方案，根据用电负荷大小和分布规律，突出体现供电的可靠性，保证供电不间断。
二、10KV主供电源1、洞口设置多路组合开关优点：占地少，投资小；每条回路可以单独停送电操作，不影响其他回路供电；每条回路都有单独的隔离开关和真空开关，操作安全，独立保护。
图1 2#斜井洞口多路组合开关图2 3#斜井洞口多路组合开关2、高压中间接头箱优点：提前加工制作，接线快；投入少，可以重复利用；高压电缆终端头一次制作永久使用，避免线路加长时切断终端接头，增加中间接头制作成本和时间；此外，高压中间接头箱上有三相通电指示灯，便于检查维修。
高速公路长大隧道供配电照明施工技术分析
高速公路长大隧道供配电照明施工技术分析摘要】公路隧道照明的目的是创造良好的洞内视觉环境，确保在白天和夜间行驶的车辆以设计速度能够安全地接近、穿越和通过隧道，同时为在高速公路隧道内的车辆驾驶员提供舒适和安全的行车环境。
【关键词】高速公路；长大隧道；供配电；照明；施工技术1高速公路隧道照明用电现状1.1隧道照明配置当前，除个别新建、改造隧道外，已通车隧道的照明设计标准基本是《公路隧道通风照明设计规范(JTJ026－1999)》(下称“老规范”)或更早以前的1990年标准，洞外亮度L20(S)采值3500cd/m2或4000cd/m2，参考值较大，隧道入口加强段照明亮度要求高，所配置灯具基本是250W或150W高压钠灯，隧道中线顶部布置;基本段基本采用两侧交错布置或两侧对称布置，间距为14m或12m不等，所配灯具为100W高压钠灯。
以G15沈海高速上某隧道为例，其隧道长3616米，2000年底建成通车，设计时速80km/h(下同，未特别指出，均指“80km/h”的条件)，照明设计采用1999年标准，灯具为高压钠灯，不考虑停车带、横通道等照明情况，单隧照明总负荷169.1kW，其中入口加强段41.1kW，基本段120.5kW，出口段7.5kW，各段照明分2～4个回路不等，具体单隧照明工况统计如下表1。
1.2隧道照明耗电特征分析隧道入口加强段亮度是根据季节、气象、车流量等因素，以洞外亮度L20(S)为基准呈正比例系数关系确定，白天全部或者部分开启，夜间全部关闭。
当隧道外亮度较小时，可以开启部分回路甚至不开；当隧道外亮度较大时，应当开启较多回路或全开。
故同一区域、不同高速、不同隧道，其隧道入口照明亮度要求基本相同，其隧道入口照明用电总负荷基本相同。
隧道基本段照明亮度跟车流量、设计车速和隧道长度存在紧密的联系，与隧道外亮度和季节、天气变化关联性小，一般分四个回路，因而隧道基本照明负荷与隧道长度成正比例关系，用电量相对稳定。
长大隧道施工供电方案探究
长大隧道施工供电方案探究摘要：从成本、可行性等方面对长大隧道施工供电方式进行探究，列出了长大隧道施工供电的几种解决方案，并对其优缺点进行分析，具有一定的参考价值，为同类工程施工提供了参考。
关键词：隧道施工供电1 长大隧道施工供电常用方式随着隧道施工机械化程度的逐步提高，在长大隧道施工过程中，投入的凿岩台车、拱架拼装台车、混凝土湿喷台车、防水板铺设台车、自动衬砌台车等大型设备逐步增多，洞内用电负荷持续加大，且对供电质量要求进一步提升，目前解决长大隧道洞内供电的方案主要有三种：高压进洞方案、无功补偿/稳压方案和升压/降压方案，现就此三种方案做探讨比较。
2 高压进洞方案高压进洞是指隧道施工过程中，低压动力电源因输送距离过长，电压降过大无法满足用电设备需求时，采用高压电缆从洞外接引10kv电源至洞内合适位置经10/0.4级变压器降压后供洞内用电设备使用的一种供电方式，具有供电质量好、电压波动小的优势，但其安装复杂，成本相对较高。
京福铁路闽侯隧道出口洞内施工即采用此种供电方案。
2.1京福铁路闽侯隧道出口高压进洞方案京福铁路闽侯隧道位于福建省闽侯县白沙镇和闽侯县荆溪镇交界处，起讫里程为：DK785+655～DK793+588，全长7933米；闽侯隧道出口承担3500米施工任务，洞内施工配有混凝土湿喷台车、衬砌台车、混凝土输送泵等大型用电设备，最大同时用电负荷约200KW。
洞内用电设备配置见下表：表3.1闽侯隧道出口洞内用电设备配置2.1.1隧道低压供电有效距离在隧道内三项供电线路，在不考虑电抗和线路接头电阻的情况下，其电压降的简单计算公式为： (1)式中——线路电压损失率，以百分数表示，要求不大于5%；U——线路额定电压（KV）；r——导线半径（mm）；L——线路长度（Km）；ρ——导线电阻率，铜芯电缆为0.0174Ω/mm2，铝芯电缆为0.0283Ω/mm2；S——导线截面积（mm2）。
隧道内大型用电设备原动机均为电机，取功率因素cosΦ=0.8，则=0.75。
长大隧道施工临电设计与布置分析
长大隧道施工临电设计与布置分析摘要通过溆怀高速公路第九合同段关虎冲隧道实例，分析了长大隧道施工临电设计与布置方法。
本文详述了如何通过功率计算择优选取变压器，如何通过电压降计算确定电力线路供电长度；同时结合关虎冲隧道实例，简述了电力线路的布置标准。
关键词长大隧道；临电；设计与布置前言长大隧道施工机具设备多，电力负荷消耗大，需详细计算电量，确保变压器、电力线路等满足施工用电需求，为隧道施工提供先决条件。
同时因隧道施工距离长，电压较大，因此应考虑“高压进洞”，尽量减少线路电量损耗。
本文详细介绍了关虎冲隧道施工临时用电变压器的选择、电力线路的布置等，对于相关长大隧道施工用电布置具有一定的指导意义。
1 工程概况关虎冲隧道为双向四车道分离式隧道，我公司施工关虎冲隧道溆浦端，其中左洞施工全长2538m，右洞施工全长2560m。
隧道用电从辰溪县火马冲镇的10KV 电网线路进行“T接”架设10KV线路约9000m至临时变电所，经变压器变电后供各施工用电点。
高压架空线选用钢芯铝绞线，进洞高压线采用高压电缆。
左右洞分别为两个施工劳务队伍，总共施工人数192人，各种用电机具设备共92台套。
现场施工用电电压380V，照明用电电压220V。
2 变压器的计算选择变压器的选择需满足现场施工最大用电负荷，根据计算现场施工用电负荷如下。
2.1 施工机具功率表2.2 总功率计算根据上表，按照电路最大负荷进行计算，投入的所有机械设备，按照下列公式计算功率：ΣP=K（K1ΣP1÷cosφ+K2ΣP2+K3ΣP3+K4ΣP4）ΣP：高峰时工程选用的机械设备情况用电量，平均功率因素cosφ取0.85，安全备用系數K取1.05；ΣP1：电动机总容量，同步系数K1取0.6，ΣP1=1165.5kW（根据上表的机械设备算得）；ΣP2：电焊机总容量，同步系数K2取0.6，ΣP2=14kW；ΣP3：生活用电，同步系数K3取0.8，ΣP3=50kW；ΣP4：洞内照明，同步系数K4取1.0，ΣP4=30kW；经计算得出高峰用电总功率ΣP=946.16KV A，因此单洞需在洞口设置1000KV A变压器一台。
高速公路长大隧道群机电工程系统设计
高速公路长大隧道群机电工程系统设计
随着我国国民经济的迅猛发展和人民生活水平的不断提高,交通运输业也加快了投资建设的步伐,极大提高了我国公路网的整体技术水平,优化了交通运输结构,对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用,有力地促进了我国经济发展和社会进步。
随着国家主干道计划(“五纵七横”规划)的逐步实施,为实现公路组网的要求,建设重点也向地形复杂的地区转移,长大隧道及高跨、长跨桥梁占的比例也越来越大,同时高速公路的平均造价也大幅度提高。
本文根据现行的标准规范和兴延高速长大隧道群的特点进行了有针对性的隧道监控系统设计,并提出了兴延高速公路长大隧道群机电系统联动方案,可以有效提高紧急情况下的救援效率,最大限度的降低人员财产损失。
本文主要工作包括:(1)对高速公路隧道监控系统建设进行需求分析,从隧道区域交通环境、日常运营管理、规范驾驶行为等多角度论述隧道监控系统建设的必要性。
(2)结合我国现行的标准规范,对高速公路隧道监控系统进行设计,列举了主要隧道监控子系统构成及建设的必要性,分析了隧道监控系统管理模式。
(3)结合我国现行的标准规范,对北京兴延高速长大隧道群监控系统进行了有针对性的监控系统设计。
确定了兴延高速公路隧道监控系统建设目标和管理体制,根据兴延高速长大隧道群的特点,设计了各隧道监控子系统构成。
(4)对兴延高速长大隧道群机电系统的联动展开研究,提出了不同运营模式下的管控预案,举例说明了火灾发生时各监控子系统的联动方案以及救援方案。
本文结合国家的现行标准规范,通过对北京兴延高速公路长大隧道群进行研究,提出了长大隧道群监控系统建设和应急救援的思路和方法。
长大地铁过海区间供配电及疏散方案探讨
长大地铁过海区间供配电及疏散方案探讨长大地铁过海区间供配电及疏散方案探讨冯霞，孙晓科（中铁隧道勘测设计院有限公司，天津 300133）摘要：通过分析长大地铁过海区间供配电及人员疏散存在的问题，并结合我国在建的过海区间工程，借鉴国内外类似工程案例和相关技术资料，采用理论分析和工程类比等方法，提出了影响区间供配电及人员疏散方案的关键因素及相关措施，可供相关工程参考借鉴。
关键词：长大地铁；过海区间；供配电；人员疏散 1 过海区间工程概况 1.1 在建过海区间工程案例国内首条跨海地铁区间——青岛地铁1号线过海段于2016年3月份成功开挖，标志着我国城市轨道交通过海区间工程技术取得实质性进展，目前国内共有4条在建过海地铁区间工程（见表1）。
表1 国内在建过海区间轨道交通工程项目名称区间长度（km）过海段长度（km）青岛地铁1号线瓦贵区间8.13.49厦门地铁2号线海东区间2.742.1厦门地铁3号线五会区间4.953.7青岛地铁8号线大青区间8.15.5 1.2 长大过海隧道各主要机电设备能耗分析根据目前已运营及在建的长大过海隧道机电设备能耗计算分析，长大隧道位于地下、空间密闭、人群聚集量大、公众疏散困难、结构渗漏水问题等，对于运营通风、防灾通风及排水的要求较严格。
在各机电设备中，通风部分用电占据长大过海区间隧道用电量的主要占比（60%以上），其次是给排水（占17.2%），这两部分的运营安全性直接关系到整个工程的安全性，也是供配电设计所需要解决的重点问题（见图1）。
图1 长大隧道各机电设备能耗分布图 1.3 过海区间隧道机电设施过海隧道内主要机电设施为通风设备、给排水设备及照明设备，一般地，通风模式的选取直接决定区间隧道内用电设备的类型，这个与隧道区间断面息息相关，结合隧址地质条件、施工方法、建筑限界、行车速度、管线敷设、通风防灾、疏散救援等因素综合考虑，根据隧道断面尺寸大小及布置等不同，主要有三类方案可供选择：①单洞；②双洞；③三洞。
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铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ ＬＷ ＡＹ ＳＩ ＧＮＡＬＬＩ ＮＧ ＆ ＣＯＭ Ｍ ＵＮＩ ＣＡＴ１ ０Ｎ
Ｊ ａ ｎ ｕ ａ ｒ ｙ ２ ０ １ ５
Ｖ０ １ ． ５１ Ｎｏ ．１
第５ ｌ卷
第１ 期
长 大 隧道 内轨道 电路 设 置 方案 研 究
卫旭 初
摘 要 ：铁 路 长大 隧道 内道 床 电 阻的 情况 比较 复杂 ，单 纯采 用无 绝缘移 频轨道 电路 ，无 法正 确反
映 室外轨道 电路 实际情 况。需要 通过 叠加计 轴 等其他 设 备 ，与轨 道 电路 形 成 冗余 方可 满足 要 求 。 通过 对郴 州 至 白石渡 自动 闭塞 改造项 目中 ，良田至 太平里站 之 间长 大隧道轨 道 电路 设 置方案 的 总
（ 郴 州站下 行进 站信号 机 ） 一Ｋ １ ９ ５ ３＋ ４ ０ ０（ 广铁 集
团与广深 公 司分 界 ） ，共计 ５ ９ ． ８ ｋ ｍ 的区 间 自动 闭 塞进 行改造 。其 中 良田站 于 ２ ０ １ ０年 封 闭 ，改 为 信
号 中继站 ，良 田站距坳 上 站 约为 １ ０ ｋ ｍ，距 太平 里
ｊ ｏ ｉ ｎ ｔ ｌ ｅ ｓ ｓ ｆ ｒ ｅ ｑ ｕ ｅ ｎ ｃ ｙ ｓ ｈ ｉ ｔ ｆ ｔ ｒ ａ ｃ ｋ ｃ ｉ ｒ ｃ ｕ ｉ ｔ ｃ ａ ｎ ｎ ｏ ｔ ｃ ｏ ｒ ｒ ｅ ｃ ｔ ｌ ｙ ｒ ｅ ｌ ｆ ｅ ｃ ｔ ｔ ｈ ｅ ａ ｃ ｔ ｕ ａ ｌ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｏ ｕ ｔ ｄ ｏ ｏ ｒ ｔ ｒ ａ ｃ ｋ ｃ ｉ ｒ ｃ ｕ ｉ ｔ ．
有必 要对 既有 京 广 线 郴 州 至 白石 渡 段 Ｋ １ ８ ９ ３＋ ６ ６ ０
既有设 备 为 ２ ０ ０ ０～ ２ ０ ０ １年开 通 的 Ｕ Ｍ７ １ ，其 中 ，良 田至太 平里 段 因道 床 电阻 过低 ，在南 方 雨 水 季节 ， 轨道 电路参 数难 以调 整 ，经常会 出现 室外没 有列 车 占用 ，然 而 室 内 控 制 台 显 示 轨 道 电 路 占 用 ，即 “ 红光 带 ” 现象 。为解 决该 问题 ，２ ０ ０ ２年 在该 区段
Ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ｏ ｆ Ｃ ｈ ｅ ｎ ｚ ｈ ｏ ｕ －Ｂ ａ ｉ ｓ ｈ ｉ ｄ ｕ ａ ｕ ｔ ｏ ｍａ ｔ ｉ ｃ ｂ ｌ ｏ ｃ ｋ ｉ ｎ ｇ ．Ｉ ｎ ａ ｄ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ，ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ
ＤｏＩ ：１ ０ ． １ ３ ８ ７ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ｌ ０ ０ ０ － ７ ４ ５ ８ ． ２ ０ １ ５ － ０ １ ． １ ４ ４ ９ ４
京 广 线郴 州 站 （ 含 ） 至 白石 渡 站 （ 含 ） 区 间
障率 升高且 已到大修改 造年 限 。 为确保 信 号 设 备 的安 全 性 、 降 低 设 备 故 障 频 率 、缩短故 障 维修 时 间 ，减 少 对 运输 效 率 的影 响 ，
结 ，对计 轴 叠加 轨道 电路 的设 计方 法进行 了研 究 ， 旨在 对信 号 工程设 计者 有一 定的指 导作 用 。
关键 词 ：长 大隧道 ；道床 电阻 ；计轴 叠加轨 道 电路
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ： Ｄｕ ｅ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｍｐ ｌ ｅ ｘ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｉ ｓ ｔ ａ ｎｃ ｅ ｏ ｆ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｔ ｒ ａ ｃ ｋ ｂ ｅ ｄ ｉ ｎｓ ｉ ｄ ｅ ｌ ｏ ｎ ｇ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ，ｔ ｈ ｅ ｕ ｓ ｅ ｏ ｆ
ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｏ ｆ ２ ０ ０ ０ ｓ ｅ ｉｅ ｒ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｋ ｃ ｉ ｒ ｃ ｕｉ ｔ ｓ ｗｉ ｔ ｈ ａ ｘ ｌ ｅ ｃ ｏ ｕ ｎ ｔ ｅ ｒ ｂ ｅ ｉ ｎ ｇ ｏ ｖ ｅ ｒ ｌ ａ ｉ ｄ ｉ ｓ ａ ｌ ｓ ｏ ｓ ｕ ｍｍａ ｉｚ ｒ ｅ ｄ，ａ ｉ ｍｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ｐ ｒ ｏ — ｖ ｉ ｄ ｅ ｒ ｅ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ｆ ｏ ｒ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ ｅ ｎｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｉｎｇ ｒ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｅ ｒ ｓ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ： Ｌｏ ｎ ｇ ｔ ｕ ｎ ｎｅ ｌ ；Ｔ ｒ ａ ｃ ｋ ｂ ｅ ｄ ｒ ｅ ｓ ｉ ｓ ｔ ａ ｎ ｃ ｅ；Ａｘ ｌ ｅ ｃ ｏ ｕ ｎ ｔ ｅ ｒ ｏ ｖ ｅ ｒ ｌ ａ ｙ ｔ ｒ ａ ｃ ｋ ｃ ｉ ｒ ｃ ｕ ｉ ｔ
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