6-3第三节 调速器的故障与管理
调速器常见故障和原因
调速器常见故障和原因Speed governor is an essential component in various machinery and vehicles, from cars to industrial equipment. However, like any other mechanical device, speed governors are prone to malfunctions, which can range from minor issues to severe failures. Common problems with speed governors can be attributed to various factors, including mechanical wear and tear, electrical issues, and software malfunctions.调速器是各种机械设备和车辆中的一个重要组件，从汽车到工业设备都会用到。
然而，和任何其他机械装置一样，调速器容易出现故障，这些故障可能从轻微的问题到严重的故障不等。
调速器常见故障可以归因于各种因素，包括机械磨损、电气问题和软件故障。
One common issue with speed governors is mechanical wear and tear. Over time, the components of the speed governor can degrade due to constant use and exposure to harsh operating conditions. This can result in a decrease in the governor's accuracy and responsiveness, leading to speed fluctuations and inconsistent performance. Regular maintenance and inspections can help identifyand address mechanical issues before they escalate into major malfunctions.调速器的常见问题之一是机械磨损。
调速器的故障与管理
4调速器内部油道驱气 油道内有空气存在， 油道内有空气存在，会影响油流的连续性 和补偿动作的敏感性，导致转速不稳定。 和补偿动作的敏感性，导致转速不稳定。驱 气方法：先使柴油机起动怠速运转， 气方法：先使柴油机起动怠速运转，然后将 补偿针阀旋开几圈， 补偿针阀旋开几圈，人为使柴油机转速波动 分钟，最后将补偿针阀慢慢关小， 约2分钟，最后将补偿针阀慢慢关小，直至 游车完全消除 5检查并保持调速器滑油液位正常高度 正常为油位玻璃表的刻度线之间， 正常为油位玻璃表的刻度线之间，如过低 会导致调速器咬死造成飞车
2）转速振荡：转速有节奏变化且幅度较大， 转速振荡：转速有节奏变化且幅度较大， 手动停住调速器可消除波动， 手动停住调速器可消除波动，放手后转 速不会立即重新波动， 速不会立即重新波动，但调整或负荷变 化后仍会发生 3）游车或转速振荡原因 （1）反馈系统故障 调油杆、 （2）调油杆、高压油泵空动 （3）调速器油太脏或油位太低 （4）调速器内部故障
2调速器输出轴颤动（高频振动） 调速器输出轴颤动（高频振动） 原因： 原因： 调速器驱动不稳定， 1）调速器驱动不稳定，如驱动轴花键磨 损 2）飞重的弹性驱动机构故障 3）调速器在支座上没有均匀紧固
3柴油机达不到全速全负荷 主要由调油杆系卡滞、 主要由调油杆系卡滞、调速器输出轴与 喷油泵油门刻度匹配不当（ 喷油泵油门刻度匹配不当（也导致起动超 速或无法停车） 速或无法停车）引起 4柴油机起动时高压油泵齿条不能及时拉开 原因： 原因： 1）升压伺服器动作不佳 2）断油机构未复位 3）调速器中油压低
二、调速器的维护管理
1按说明书规定选择调速器滑油（专用油或增压器油） 按说明书规定选择调速器滑油（专用油或增压器油） 要求：适当的粘度指数、添加剂， 1）要求：适当的粘度指数、添加剂，对其密封材料 不腐蚀和损坏 规格：粘度等级SAE30 SAE40，质量等级CB CC、 SAE30、 CB、 2）规格：粘度等级SAE30、SAE40，质量等级CB、CC、 CD级的石油基润滑油 CD级的石油基润滑油 正常60 60－ 2防止调速器滑油高温 正常60－93。C 防止滑油污染， 3防止滑油污染，保证滑油清洁 滑油污染是调速器发生故障的主要原因（ 滑油污染是调速器发生故障的主要原因（约造 成50％故障），正常情况下半年换油一次（停车后 50％故障），正常情况下半年换油一次（ ），正常情况下半年换油一次 油热时放油， 油热时放油，换油前用清洁的轻柴油动车清洗或拆 下清洗）， ），调速器需长期存放时应灌满调速器滑油 下清洗），调速器需长期存放时应灌满调速器滑油
调速器的常见故障
（4） 燃油限制
包括转矩限制、扫气压力限制、手 动最大燃油限制和零螺距油门限制（用 于CPP 系统）、转速的非线性补偿（螺 旋桨特性补偿）等。车令转速和转矩限 制、扫气压力限制、手动最大燃油限制 等信号经选小器选小后输出，再经补偿 及转换处理，作为执行器给定位置的信 号。
STOP 表示系统处于“主机停车”状态。
RPM LIMIT ON 表示转速设定值受到限制，如手 动转速限制、临界转速限制等。
FUEL LIMIT ON 表示燃油调节输出受到限制， 诸如手动燃油限制、转矩限制或扫气压力限制 等，不能向主机供更多的油。
OTHER 显示通过参数。
（3） ALARM（报警指示）
（2） 主机转速检测
采用低通滤波，滤除高频噪声信号； 采用自适应滤波，包括：通过数字陷波 滤除由于个别气缸未发火运行导致的特 定低频转速噪声信号；最大滤波转速 （约50%MCR）的自动开启和关闭，即 当恶劣海况或有较大扰动发生时自动切 除滤波功能。
（3）转速调节
转速调节属于带有前馈控制和 PI（或 PID）闭环定值控制的复合控制回路。具 体包括：
LCDL（Load Change Dependent Lubrication） 控制。这个功能主要是控制主机附加的气缸润 滑，即随着主机负荷的变化增加气缸润滑油。 采集的信号送至MAN B&W 12K90MC-C 操纵 系统中的阀153。
2.基本工作原理
调节器对转速输入指令进行各种必要的处 理后形成转速指令值，对测量转速信号进行滤 波处理后形成实际转速值，然后将两者进行比 较形成转速偏差。装置对转速偏差进行包括死 区控制、可变比例增益、可变积分增益等在内 的全面处理后，综合转速指令前馈控制信号， 形成调节器输出信号。调节器输出信号和燃油 限制信号（转矩限制、扫气压力限制、手动最 大油量限制等）经选小器选小输出，再经执行 器位置非线性补偿、转速非线性补偿后形成执 行器位置设定信号（油门设定信号）。
调速器常见问题及处理方案
蹇家湾调速器常见问题及处理方案一、测频故障现象：机组在空载运行或负载运行,但触摸屏无机频显示，调速器报机频故障。
处理方法:1.检查接线端子上机频输入端是否有电压（一般为交流0。
3V—220V之间），如果没有电压,则可以判断是外部问题,检查发电机出口PT,如果有电压,则进行下面的步骤。
2.更换测频模块,将可以确定是好的测频模块换上。
换上之后如果好了，则是测频模块问题，更换好的测频模块即可。
如果机频显示还是不对，则继续检查。
3.检查机频输入经过的隔离变压器(电压器为１：１），测量隔离变压器的原边与副边电压输出是否正常，如原边有电压，副边没有电压，则是隔离变压器问题,更换隔离变压器即可。
4。
如以上检查都正常，则要更换PLC的测频开入模块(型号为FX2N—16EX。
二、导叶反馈故障现象：接力器不管在任何位置，导叶开度都无显示，调速器报导叶反馈故障.处理方法：检查端子上的导叶反馈的电源及输入端的接线是否松动，测量导叶反馈输入端（端子号为63，65)的电压是否正常（直流0。
05-10V之间），如果没有电压则检查导叶反馈电位器，检查电位器本身阻值是否正常,线性变化时候正常。
（三根线之间电阻为49K、49k、0。
7K）三、导叶电机反馈故障现象:调速器报导叶电机反馈故障，电机不能正常工作。
处理方法：检查端子上的导叶电机反馈的电源及输入端的接线是否松动,测量导叶电机反馈输入端(端子号为67,68）的电压是否正常（直流5V左右），如果没有电压，则检查小反馈电位器,检查电位器本身阻值是否正常,线性变化时候正常。
四、调速器运行不稳定现象：调速器运行不正常,接力器抽动，但调速器又无故障.处理方法：1。
检查导叶反馈是否正常，方法同上导叶反馈故障检查，如果导叶反馈正常，则继续检查。
2.进入触摸屏参数设置里的导叶反馈设定画面，检查参数设定是否正确。
机手动状态下,将接力器全关，测量零点应设定与此时的PLC测量值差不多,将接力器全开，测量增益应设定与此时的PLC测量值差不多。
调速器运行、维护与故障处理
原则；试验应遵循合理的程序。所谓合理程序，是指在调整试验 中应遵循的4个先后关系：先外因后内因；先元件后整机；先空载
后负载；先静态后动态。只有这样才能有比较清楚的试验结果。
二．常见的外因故障现象
由被控制系统引起的故障现象最主要的体现是运行不稳定，而 且往往随运行状态及工主参数变化而变化。分析其原因，不外乎是 由水力。机械制造与安装以及电气等几方面问题造成的。常见的外 因故障现象有以下几种。
（一）调速器检修的周期安排 水电站中调节设备的检修一般与水轮机发电机组检修同步进行，按其目的
及任务不同划分为小修、大修、扩大性大修3类。检修的类别、周期及工作时间 安排如表8-1所示。
（二）检修的内容及要求
不同规模检修其目的及内容不一样，质量要求也不相同。以机械液压型调 速器为例：
（1）小修。小修主要是对调节设备进行必需的清扫、检查，及时处理已经发 生过即将发生的某些问题。另外，通过小修可以掌握调速器的情况，为以后的 大修提供依据。小修具体内容视电站具体情况而定，一般如表8-2所示。
Hale Waihona Puke （二）拆卸主要元件的注意事项
拆卸主要元件时，应注意如下事项。
１、离心摆与引导阀
（１）旋出螺钉，将橡皮膜与针塞一起取出。连同电动机一起取 出离心摆装配，拆去离心摆外罩。
（２）拆卸清洗与装配时，应注意下列事项：
① 针塞与转动套油口搭叠处的棱角绝对不能碰伤或倒角。
②如必须拆开离心摆装配，在拆开之前，应标明调节螺母的位 置，以便再次装配时参考。另外必须注意：两组重块所属的零件， 不得相互串换。
（2）大修。大修是比较彻底的检修工作。调速器的各部分必须 拆洗、检查、重修组装、调试，更换某些已严重损坏的零部件。 需注意，中小型电站受技术条件限制，离心摆一般不拆卸。
调速电机的常见故障与维修方法【技巧】
调速电机在长期使用过程中，由于四周的工作环境条件较差、地面不整洁，时间一长，由于带电以及电枢的吸气作用、电机电磁的吸引等原因，很等闲使尘埃、纸毛、金属屑等进入电机内部，黏附于离合器电枢的内孔和磁极转子的表面。
电机维修一旦积累过多便会堵塞其间的空地空闲，使磁极转子与异步电机同速旋转，出现印刷高速"飞车"、转速无法调整的现象，严重时甚至损环电机转差离合器控制装置的有关元件。
因此，对于调速电机滑差电机，应每年定期拆下对其边行除尘清洗，以避免此类标题题目的发生。
调速电机的电气系统因保养不善常会出现以下5点故障：1.主传动电机运转不正常滑差电机在运转过程中会剧烈振动，引起轴承发热。
拆开离合器电枢与磁极转子，检查电机的轴承是否严重缺乏润滑油脂，而造成轴承严重磨损，电动机的运转性能下降。
此时需要更换已损坏的轴承，并加注好润滑油脂。
正常情况下，应对这部分机构的所有部件进行一次清洗、加油，以保证主传动电机的正常运行。
2.主机转速周期性下降出现这种情况，大多数是因机械部分发生了故障所引起，调速电机的胶辊比较多，每根胶辊靠轴承来支撑动弹。
如果某根胶辊的任何一端轴承发生了故障，都可能使主机的转速周期性地下峰，严重时，主机动弹会更加挫折，应当即更换轴承才行。
另外，应该注意主机各滚筒(包括印版，橡皮、压印滚筒)的轴承及其润滑部位的工作情况是否正常，如果发生故障同样会影响印刷速度。
3.调速电机升速后机速又逐渐下降以至停机出现这种情况，需要观察调速电机电气柜里的电流表指针的变化。
如果其指示电流急剧增大，则主电机的热继电器等过载保护装置必然会产生保护动作，使主电机断开三相电源而住手运转。
这时需要认真检查主电机回路的有关接线元件及主电机的交流接触器，调速电机电气柜里的所有热继电器等过载保护装置的接线部位是否松动，接触是否不良而发热。
如果这些部位有标题题目，则会在主电机增速后，由于电路中的导线和元件接触不良使电流迅速增大，而引起保护性的停机。
调速器常见故障和处理方法
调速器常见故障和处理方法
嘿，朋友们！今天咱就来聊聊调速器那些事儿！调速器可是在好多机器设备里都起着至关重要的作用呢！
那调速器常见的故障都有啥呢？比如它可能会出现转速不稳定的情况呀，这就好像人走路摇摇晃晃的，那可不行！还有可能出现无法调节转速或者调节失灵的问题，这就好比一辆车的油门坏了，多让人头疼啊！处理这些故障，首先得仔细检查调速器的各个部件，看看有没有松动、损坏的地方，就像给人做体检一样仔细！然后根据具体情况采取相应的措施，比如更换损坏的零件，或者调整一些参数啥的。
这可不是随随便便就能搞定的，得小心谨慎，不然可能会越弄越糟哦！
在处理这些故障的过程中，安全性和稳定性那绝对是重中之重啊！这就好像走钢丝，必须得稳稳当当的，稍有不慎可就麻烦啦！一定要确保操作规范，不能马虎大意呀！要是不小心出了岔子，那后果可不堪设想！所以每一步都得小心翼翼，就像呵护宝贝一样对待这些设备。
调速器的应用场景那可多了去啦！在工业生产中，它能让机器设备按照我们的要求精确地运行，提高生产效率；在交通运输领域，它能让车辆行驶得更加平稳安全。
它的优势也很明显呀，能让设备运行得更顺畅，减少故障的发生，这不就像是给机器设备加了一道保险嘛！
我就曾经遇到过一个实际案例，一家工厂的设备突然出现转速不稳定的问题，导致生产受到了很大影响。
后来经过仔细检查和处理，发现是调速器的一个小零件出了问题，更换后设备就恢复正常啦！你瞧，及时发现和处理问题多重要啊！
总的来说，调速器的作用不可小觑，我们一定要重视它的常见故障和处理方法，让它更好地为我们服务呀！。
调速器故障现象及原因
1.如果被控机组并入大电网运行，且不起调频作用，可取较大的bp值，并在开度调节模式下工作。
2.检查送入调速器的油开关辅助接点，保证机组二次回路电源不间断。
导叶接力器呈现抖动现象
1.调速器外部功率较大的电气设备启动/停止。
2.调速器外部直流继电器或电磁铁动作。
3.开机过程中，机组转速未达到额定转速，残压过低或机组大修后第一次开机，残压过低。
4.接线松动，接触不良，接力器抖动无明显规律。
1.检查并妥善处理调速器的机柜整体的接地。
2.外部直流继电器或电磁铁线圈加装反向并联（续流）二极管，接点两端并接阻容吸收器件。
3.机组频率信号应采用带屏蔽的双绞线接至调速器，屏蔽层应在一点接地。
4.检查调速器的接线端子及调速器内部的连接情况，并处理故障部位。
调速器故障现象及原因
故障现象
原因
处理方法
面板上AC指示灯未亮
1．交流电源未送入调速器。
2．保险丝F1熔断。
1．检查调速器外部接线，并将交流电源送入调速器。
2．更换保险管F1。
面板上DC指示灯未亮
1．直流电源未送入调速器。
2．保险丝F2熔断。
1．查调速器外部接线，并将直流电源送入调速器。
2．更换保险管F2。
AC，DC指示灯正常，但触摸屏无显示，开关电源（较小的电源）指示灯未亮，
开关电源（较小的电源）内的保险丝熔断或电源损坏
更换保险或小电源
AC，DC指示灯正常，但微动电磁阀未工作，开关电源（较大的电源）指示灯未亮
开关电源（较大的电源）内的保险丝熔断或电源损坏
更换保险或大电源
机频、网频故障：频率显示为随机数或无数值。
2.机组待并入的电网是小电网，电网频率摆动大，而此时调速器处于频率调节模式。
探讨调速器的常见故障和处理方法
小学数学教师招聘考试专业知识真题卷〔含答案〕第—局部教育理论与实践一、单项选择题(在每题的四个备选答案中，选出一个符合题意的正确答案，并将其选项写在题干后的括号内。
本大题共5小题，每题1分，共5分)1.包含组织教学—检查复习—讲授新教材—稳固新知识—安排课外作业环节的课的类型是。
A.单一课B.活动课C.劳技课D.综合课2.标志着中国古代数学体系形成的著作是。
A.（周髀算经）B.（孙子算经）C.（九章算术）D.（几何原本）3.教学评价的数量化原则主张评价应尽可能。
A.定量B.定性C.定量与定性相结合D.以上答案都不正确4.我国中小学学生集体的根本组织形式是。
A.班集体B.学生会C.少先队D.共青团5.中小学智育的根本任务是。
A.传授知识B.开展学生的智力C.形成技能D.培养个性二、填空题(本大题共2小题，每空2分，共10分)6.数学课程目标分为____、____、____、____四个维度。
7.“最近开展区〞是指儿童的智力在教师指导下的____开展水平。
三、简答题(5分)8.新课程为什么要提倡合作学习第二局部数学专业根底知识一、选择题(本大题共7小题，每题2分，共14分)1.以下图一共有多少个小圆点正确的算式是。
A.3×4×3B.4×4×3C.3+3×4D.3×(4+4)2.下面的分数中，不是最简分数的是。
A.2/5B.24/36C.9/7D.12/193.某种服装原价为200元，连续两次涨价a%后，售价为242元，则a的值为。
A.5B.10C.15D.214.O1和O2的坐标分别为(-1，0)、(2，0)，⊙O1和⊙O2的半径分别是2、5，则这两圆的位置关系是。
A.相离B.相交C.外切D.内切5.用每千克28元的咖啡糖3千克，每千克20元的奶糖2千克，每千克12元的花生糖5千克，混合成“利是〞礼品糖后X，则这种“利是〞礼品糖平均每千克售价为。
调速器常见故障和处理方法
调速器常见故障和处理方法（中英文版）Title: Common Faults and Maintenance Methods of Speed Governors Title: 调速器常见故障和处理方法English:The speed governor is an essential component in any engine system, responsible for maintaining a consistent speed under various load conditions.However, like any mechanical device, it is prone to faults.Here are some common issues and their solutions:中文:调速器是任何发动机系统中的关键组成部分，负责在各种负载条件下保持恒定的速度。
但是，像任何机械设备一样，它也容易发生故障。
以下是一些常见问题及其解决方案：English:1.Inconsistent Speed Regulation: This is often caused by a faulty governor spring or a dirty governor mechanism.Check and clean the governor mechanism, replace the spring if necessary.中文:1.速度调节不一致：这通常由损坏的调速器弹簧或脏污的调速器机构引起。
检查并清洁调速器机构，必要时更换弹簧。
English:2.No Speed Control: If the governor fails to respond to load changes,it could be due to a blocked lever or a malfunctioning governor motor.Inspect the lever and clear any blockages, replace the motor if needed.中文:2.无速度控制：如果调速器无法对负载变化做出反应，可能是由于杠杆被堵塞或调速器电机故障。
调速器常见故障处理
水轮机微机调速器常见故障的处理所谓常见故障是指调速器投运前或大修后经过调整、试验合格，能投入正常运行，在以后的正常运行中，由于调速器部件产品质量问题，机构松脱变位、机械杂质堵塞、参数设置改变等原因引起的故障。
为帮助运行人员迅速判断故障原因和故障部位及时排除故障，本节列举了可编程调速器运行时可能发生的故障及处理措施。
(一）开机、并网及空载运行时常见故障1．上电后出现电气故障无法开机该故障的可能原因有：（1）可编程控制器的运行开关未置于“RUN”位置，“RUN”灯未亮，可编程没有投入运行，可能导致电气故障灯亮。
（2）可编程控制器故障，此时可编程故障灯亮。
导致可编程控制器故障有多种原因，主要的有模块故障，程序运行超时，状态RAM故障，时钟故障等。
此时应先切手动，暂停运行，过一会儿再重新启动，一般即可恢复正常。
如果是常驻性故障，应检查相关模块运行指示灯是否正常，对不正常的模块应进行更换。
（3）“电气故障”继电器接点粘连或继电器损坏。
此时可检查可编程控制器“电气故障”端子是否有“电气故障”的信号输出（即观察可编程对应输出端口指示灯是否亮）即可判断是否继电器的问题。
（4）测频故障导致“电气故障”灯亮，观察显示屏是否显示“机频故障”。
2．手动开机并网，切至自动后导叶全关（1）水机自动屏/LCU的停机令未复归。
（2）电气部分连线接触不良、元件损坏。
如PLC的调节输出电压未送至综合放大板，功率管损坏短路，或调节阀的线圈与控制信号线接触不良等。
（3）若调节器输出有开机信号，则可能是电液转换部件卡在关机侧，清除电液转换部件故障。
3．发开机令后调速器不响应（1）调速器没有切为自动状态。
手动状态时，切除了电气部分对机械部分的控制，上位机指令不起作用。
（2）紧急停机电磁阀没有复归。
由于采用具有定位功能的两位置电磁换向阀，紧急停机信号解除后，电磁换向阀保持在原紧停位置，必须在复位线圈通电后，紧急停机功能才能解除。
（3）水机自动屏/LCU的停机令未复归。
调速器常见故障和原因
调速器常见故障和原因1. 怠速不稳原因：a. 空气滤清器堵塞：如果空气滤清器堵塞，会导致进气量不足，造成怠速不稳。
b. 油泵故障：油泵工作不正常，会影响燃油供给，导致怠速不稳。
c. 进气系统漏气：如果进气系统存在气漏，会导致进气量不稳定，进而造成怠速不稳。
d. 点火系统故障：如果点火系统故障，会导致点火时间不准确，造成怠速不稳。
2. 加速不顺畅原因：a. 空气流量计故障：空气流量计故障会导致进气量计算不准确，造成加速不顺畅。
b. 燃油压力不稳定：如果燃油压力不稳定，会导致燃油供给不足，造成加速不顺畅。
c. 踏板传感器故障：踏板传感器故障会导致电踏板信号传输不准确，影响加速控制。
d. 怠速控制阀故障：如果怠速控制阀故障，会导致怠速控制不准确，影响加速功能。
3. 转速不稳原因：a. 空气滤清器堵塞：同样地，空气滤清器堵塞也会造成进气量不稳定，影响发动机转速。
b. 排气系统堵塞：排气系统堵塞会影响废气排放，进而影响发动机转速。
c. 点火系统故障：点火系统故障同样会导致点火时间不准，影响发动机转速。
d. 进气系统漏气：进气系统气漏同样会造成进气量不稳定，影响发动机转速。
4. 怠速过高或过低原因：a. 空气流量计故障：空气流量计故障会影响进气量控制，导致怠速过高或过低。
b. 真空泵故障：真空泵故障会导致真空度不稳定，影响怠速控制。
c. 进气系统气漏：同样地，进气系统气漏也会造成进气量不稳定，影响怠速控制。
d. 点火系统故障：点火系统故障同样会导致点火时间不准，影响怠速控制。
5. 节气门回位不正常原因：a. 节气门传感器故障：节气门传感器故障会导致节气门位置信号错误，影响节气门的回位。
b. 节气门执行器故障：节气门执行器故障同样会导致节气门位置不准确，影响节气门回位。
c. 连接杆脱落或破损：连接杆脱落或破损会导致节气门无法回位到正确的位置。
以上便是调速器常见的故障和原因。
在面对这些问题时，首先应该根据故障的表现和排除的可能性逐一进行排查，然后采取相应的维修措施。
调速器几种常见故障的诊断与排除-精品文档
调速器几种常见故障的诊断与排除柴油机是通过调速器使柴油机能在规定的转速范围内自动随负荷的变化而改变供油量，并限制其最高转速和维持其最低转速，使柴油机正常工作。
下面就几种常见故障的诊断与排除做一阐述。
1 柴油机最高转速过高1.1 故障现象发动机空转时最大转速超出最高额定转速。
1.2 故障原因1.2.1 最大转速限制螺钉调整不当。
有些机手为提高速度，自己拧动高速限制螺钉，一些小型拖拉机上为提高车速拉直调速弹簧；1.2.2调速器的调速弹簧预紧度过大；1.2.3供油拉杆不灵活，使供油拉杆卡住；1.2.4调速器加油过多，使飞球甩出受阻而影响到控制油量的灵敏度；1.2.5调速器内的连接杆系有卡滞现象。
1.3 检查判断1.3.1当减小油门时，若发动机转速不能下降应检查油门摇臂或杆系的连接处是否有卡滞现象，若无卡滞现象，可检查供油拉杆移动是否灵活。
如不灵活，可进一步查找供油拉杆是否卡住，或柱塞咬住，或柱塞弹簧折断卡住；若拉杆移动灵活，可检查其连接杆系是否有卡滞现象。
同时，也应检查供油拉杆上的调节叉固定螺钉是否松脱。
1.3.2当减小油门时，发动机转速随之下降，可检查高速螺钉是否调整不当。
若经过调整高速限制螺钉无效，可放松调速弹簧预紧力，再检查试验；若转速还降不下来，只有将喷油泵连同调速器一同卸下，再上试验台检查调试。
2 柴油机怠速过高2.1 故障现象2.1.1发动机在低速运转时稳不住。
2.1.2发动机怠速动转时转速超过400～600转／分钟。
2．2故障原因2.2.1调速弹簧过软、折断或调整不当；2.2.2调速器怠速调节螺钉调整不当，使调速弹簧预紧力过大；2.2.3供油拉杆调整不当，或者油门传动杆系的连接节处卡滞；2.2.4调速器游隙过大，使调速杠杆位置向增大供油量方向移动；2.2.5调速器内积油过多。
当调速器内加注机油过多或输油泵及泵盖(指柱塞套肩胛面与泵盖支承面间)漏油过多时，调速器的飞块浸在油液中，运动时的阻力随之增大，致使怠速时向外移动的行程减小，传动板在调速器弹簧弹力的作用下，使油泵拉杆向增大油量方向移动。
机械调速器常见故障修理及调试技术
机械调速器常见故障修理及调试技术机械调速器由于结构简单，维修方便，在船舶主机.辅助发电机上有着广泛应用。
其基本原理是利用飞铁和调速弹簧组成一个传感机构，柴油机因负荷变化而产生转速变化，传感机构产生相应变化，从而移动油量调节机构来调整柴油机转速，使柴油机在所需要的转速和负荷下稳定地运转。
根据我厂多年来对各种机械调速器的修理经验，我们对机械调速器的常见故障修理及调试技术作以下分析总结，以便进一步提高调速器修理技术，搞好修船生产。
一.故障和缺陷的表现及原因分析1.常见的故障.缺陷有：1）反应迟钝，不灵敏，不起作用；2）转速不稳定，游车；3）稳定时间太长；4）低负荷勉强，高负荷失灵； 5）负荷分配不均，或超过一定负荷即失灵。
2.原因分析2.1由于长时间使用造成的原因1）整个调速器内部脏污；2）部分传动杠杆构件磨损松动，间隙过大；3）内部传动构件特别是与飞铁构件关连的传动构件脏污，磨损过度, 平而轴承单侧磨损等；3）飞铁脚磨损，以及飞铁反应迟钝；）飞铁轴承咬紧或磨松；4.5）弹簧失中，弹簧座偏磨损，弹簧疲劳或变形。
2.2由于结构和制造质量原因1）某些调速器调速弹簧弹力相差很大，致使发电机并车困难；2）某些调速器飞铁和弹簧之间未采用滚动轴承，致使发电机并车后负荷分配难以满足规范要求。
3）有些柴油机从调速器输出轴到燃油调节拉杆之间，不是刚性联接，而且精度很差，在使用一段时间后就发生问题，不能准确调整供油量。
4）传动件之间联接方法不合理，造成传动误差大。
2.3由于调整原因1）有些机械调速器设置了两个弹簧，除主弹簧外还有一个辅助弹簧。
由于主副弹簧调整不当，难以得到理想的速差率。
2）有些调速器设有缓冲弹簧，在调速范围内靠缓冲弹簧起作用，若调整不当，调速器难以得到稳定。
二检修调速器经长时间使用或出现故障后，必须拆检修理。
对其内部及所有零件进行清洗，对主要零部件进行检查•测量.调整，特别要注意对其中易磨损.易变形零件修理或换新。
调速电机调速器故障与维修【图解】
在长期使用调速电机的过程中，由于地面周围恶劣的工作环境条件和地面不整洁，时间一长，由于电气化和电枢的吸力作用，电机的电磁吸引力等，使粉尘、纸毛和金属屑等非常容易进入电机内部并粘附在离合器电枢的内孔和磁极转子的表面上。
一旦电动机维护累积过多，就会阻塞它们之间的空白空间，从而使磁极转子以与异步电机相同的速度旋转，出现印刷高速“飞车”，或者无法调节速度，或者在严重的情况下甚至会损坏环形电机滑动离合器控制装置。
因此，应每年定期对调速电机的滑差电机进行拆卸和清洁，以免出现此类标题问题。
由于维护不善，调速电机的电气系统将出现以下五个故障。
1、主驱动电机无法正常运行。
滑差电机将在运行期间剧烈振动，从而导致轴承发热。
拆卸离合器电枢和磁极转子，检查电机轴承是否严重缺乏润滑脂，这会导致轴承严重磨损并降低电机的运行性能。
在这种情况下，损坏的轴承需要更换并注满润滑脂。
在正常情况下，应清洁机构的所有部件并上油一次，以确保主驱动电机的正常运行。
2、当主机的转速周期性降低时，会发生这种情况，其中大多数是由于机械部件的故障引起的，调速电机的橡胶辊很多，每个橡胶辊都由轴承支撑以支撑动态弹簧。
如果某个橡胶辊的任何一端的轴承失效，则主机的速度可能会定期下降，在严重的情况下，主机的动态运动会更令人沮丧，因此应立即更换轴承。
此外，还应注意主机的每个滚筒（包括印版，橡胶和压印滚筒）的轴承和润滑部件的工作条件是否正常。
如果发生故障，打印速度也会受到影响。
3、调速电机增加后，电动机的速度将逐渐降低，甚至在停机期间也会出现这种情况，必须注意调速电机电气柜中电流表指针的变化。
如果指示电流急剧增加，则过载保护装置（例如主电动机的热继电器）将不可避免地产生保护作用，从而使主电动机断开与三相电源的连接，并停止操作。
此时，必须仔细检查主电动机电路和主电动机的交流接触器的相关接线组件，调速电机的电气柜中的所有热继电器和其他过载保护装置是否松动，接触不良和发热。
6-3第三节调速器的故障与管理
第六章柴油机的调速和操纵259 第三节调速器的故障与管理调速器是柴油机的重要组成部分,它直接影响柴油机的运转性能。
若调速器发生故障,可以导致柴油机转速不稳,甚至发生熄火或“飞车”等事故。
因此对调速器及其系统细心、正确地维护和管理十分重要。
当对调速器进行调整检查时,为防止某些控制机构失控而使运转中的柴油机超速或飞车(转速失去控制而急剧上升,超过最高允许转速并达到危险程度),应备好柴油机的应急停车装置。
一、调速器的常见故障当柴油机在工作中,转速变化出现异常时,通常应考虑以下三方面的因素:柴油机工作性能恶化;调速器某些辅助设备失常;调速器本身失常。
因此,应首先进行以下检查:(1)确认柴油机的负荷是否超出了柴油机的标定负荷;(2)检查各缸负荷是否严重不均,是否正常发火,喷油器是否处于正常工作状态;(3)检查调速器与喷油泵之间的杠杆传动机构是否卡滞或间隙过大而松动;(4)检查调速器负荷指针的零位与喷油泵的零位是否一致;(5)检查调速器的设定机构、控制空气压力等是否正常。
当进行以上检查并排除之后,如调速器工作仍然不正常,则为调速器自身故障,这些故障通常有:1.柴油机游车或转速振荡游车指转速有节奏地变化,以手动停住调速器的作用可以消除,但放手后仍会恢复有节奏的转速变化。
转速振荡指转速有节奏变化且幅值较大,手动停住调速器作用可消除波动,放手后转速不会立即重新波动,但在调速或负荷变化后波动仍会发生。
可能的原因有:(1)调速器反馈系统调速不当。
应重新进行稳定性调节;(2)调油杆、高压油泵空动或卡死;(3)调速器滑油太脏、起泡或油位过低(油位表不见油位);(4)调速器内部故障,如飞重和轴承磨损,滑阀卡死,补偿(阻尼)弹簧弹性减弱等;(5)调速器与柴油机不匹配。
2.调速器输出轴颤动(高频振动)可能的原因有:(1)调速器驱动不稳。
如传动齿轮磨损,啮合不良,凸轮轴传动机构松动,柴油机减振器故障(2)飞重的弹性驱动机构故障;(3)调速器在安装支座上没有均匀固紧。
调速器常见故障
调速器常见故障
1 转速不稳定(游车)
(1)各分泵供油不均匀重新调整各缸供油量
(2)喷油嘴喷孔结碳和滴油进行清洗、研磨或更换
(3)齿轮连接销松动修理或更换
(4)凸轮轴轴向间隙太大调整到规定的间隙值
(5)柱塞弹簧或出油阀弹簧断裂更换
(6)飞铁销孔磨损松动更换衬套和飞铁销
(7)调节齿杆与调节齿轮配合间隙太大或之间有毛刺重新调整装配
(8)调节齿杆或油门拉杆移动不灵活修理或重新装配
(9)燃油系统中有空气用手泵排除空气
(10)飞铁张开或飞铁座张开不灵活检查后进行校正
(11)低转速调整不当重新调整低速稳定器或低速限制螺钉
2 标定转速达不到
(1)调速弹簧永久变形调整或更换
(2)喷油泵供油量不足按喷油泵故障排除方法处理
(3)操纵手柄末拉到底重新调整低速稳定器或低速限制螺钉
3 最低怠速达不到
(1)操纵手柄末放到底检查并调整操纵手柄机构
(2)调节齿杆与调节齿圈有轻微轧住检修至灵活为止
(3)低速稳定器或低速限止螺钉旋入过多重新调整
4 飞车：调速器突然失灵，使转速超过标定转速110%以上应立即紧急停车，用断开燃油停止进油或切断进气等措施使柴油机停车
(1)转速过高检查各部分，拆开高速限制螺钉铅封重新调整后铅封
(2)调节齿杆或油门拉杆卡死检修
(3)调节齿杆和拉杆连接销脱落重新装好或更换
(4)拉杆螺钉脱落重新装好或更换
(5)调速弹簧断裂更换
1、运转不稳定
2、飞车。
调速器常见故障及排除方法(培训)
调速器常见故障及排除方法以下故障类型在监视画面有故障灯闪动时,按动故障灯会显示当前故障类型，也可在故障查询栏了解历史故障记录。
1．导叶反馈错：实质为导叶实时采样值大于导叶反馈过高值或小于过低值。
可能原因为导叶反馈装置钢丝断或跳槽或反馈拆卸后没有还原原状态，重新调整导叶反馈装置可排除，导叶反馈过高值或过低值设置不合理也会产生，产生此故障后接力器保持不动，要切到手动停机处理；2.测频通讯错:实质为测频板与PLC通讯模块间通讯断开.检查以上二者间接插件应无松动,5V到测频板的电源是否正常，断开调速器交直流电源5秒后再合看能否恢复,否则通知厂家;3.测频模块错:实质为导叶开度大于3%而没有测到频率.测量端子14与15上交流电压应,励磁建压后应在100伏左右,没建压机组转动时残压不低于0.3伏,如没有电压查找没电压原因,如电压正常再将导叶机手动自动间相互切换一下或断电源数秒,还不能排除通知厂；5.网频故障:实质为没测到网频，测量端子16与17上交流电压应在100伏左右,如没有查找没电压原因，有电压断开调速器交直流电源5秒后再恢复，如不能排除通知厂家；6.功率反馈错:实质为为功率实时采样值大于功率反馈过高值或小于过低值,相应输入端子上的电流信号应在4-20mA之内, 功率反馈过高值或过低值设置不合理也会产生，此故障不会影响调速器的运行；7.PLC错,电池电压低,:请观察PLC所属模块上的指示灯有无异常，正常工作时主模块除显示输入输出状态指示灯外，仅显示POWER和RUN两绿色指示灯,A/D 模块上亮24V和A/D两灯，关调速器上交直流电源5秒后再合上,如不能排除与厂家联系；8．紧急停机：监控系统正下发了紧急停机令，并且面板上红色紧急停机指示灯会亮；9.重要补充:开机前的检查很重要,如紧急停机阀一定要复归,油压要确认正常,各电气手柄，如监控系统报调速器故障，由于是一个综合故障点上送的，故除以上任意故障（以上任意故障有时KER继电器会亮）外；10．机械故障：在并上大网频率很稳定运行时，如不进行操作，球阀应该不动作，如发现有球阀频繁动作，一般是球阀异常，很有可能是球阀发卡或损坏，必须停机泻压后处理，任何机械的拆或装，都应记住是怎样拆下来的就怎样装上去，不能遗忘细小的如密封圈之类件。
调速器故障处理与调试
调速器故障处理与调试1油泵、压油罐及导水机构最低操作油压试验待油压装置及调速器装配完毕后,安全阀调整螺栓松出,用手盘动油泵与电动机的联轴器,转动应均匀,且压油罐的供油阀,排气、排油阀均开启,主接力器处于全关锁定位置。
此时启动油泵电动机,启动应平稳无杂音,使油泵在空载状况下进行1小时试运转,(压油罐排气阀有油冒出时,即行关闭),以检查油泵转动部分是否发热,油泵运转情况是否良好。
油温应低于50℃,油泵轴承、外壳、及电动机轴承温度应低于60℃,外壳振动幅值小于0.05mm。
待油泵运转正常后,就可关闭排油、气阀,调整安全阀,使压油罐油压保持额定油压的16%或稍低。
打开供油总阀,操作接力器,此时导水机构应能在无水状态下作全行程的移动。
关闭供排油阀,调节安全阀,依次按额定油压值的25%、50%、75%、100%(为了安全,必须先排尽油罐顶部的空气)进行升压试验,各连续运20分钟,同时仔细检查补气阀,中间油罐,压油罐附件、接头,以及所有焊缝处的渗漏情况。
在无压时作相应处理,无油时作焊补处理。
上述试验合格后,再调整安全阀,使压油罐内的油压达1.25倍的额定油压保持30分钟。
检查压油罐各部位有无渗漏现象,压力表读数有无明显下降。
然后降至额定油压,用0.5kg的小锤沿焊缝周围70mm处轻轻锤击焊缝处应无渗漏现象。
然后打开排油阀排油,至压力为零。
关闭排油与排气阀,由排油阀口充入干净的压缩空气后,关闭排油阀,启动油泵供油至油面计上部刚能看出一点空气时止。
按此时的压力整定好电接点压力表的上限值,再降低0.1MPa～0.2MPa后整定好下限值,同时将集油槽内的补气阀吸气管调至集油槽油面以上(待油气比及油压合格后,再将管口调至油面下),再慢慢调整压油罐排油阀至合适的开度。
压油罐经过不断排油——补气——供油后,罐上部空气逐渐增加,在相同油压的情况下,油面就渐渐下降。
待油下降到油面计上稍能看清油面时,即应将电接点压力表的上、下限指示值向上移一相同数值,使油泵停止时,从油面计上部刚能看到空气即可。
调速器器故障处理
调速器基本故障处理
1.调速器导叶反馈故障：
出现此故障调速器会同时报“故障”“事故”，并且调速器自动切换为手动运行，调速器触摸屏“故障事故”窗口会报“调速器导叶侧大故障”“调速器事故”“调速器导叶反馈故障”。
此故障复归不掉，想要关导叶只能手动关大波动阀（注：不能手动开关小波动阀）解决方法：检查传感器的滑块是否松动，检查传感器接线是否松动，检查传感器电源是否正常（电源为DC24V），检查传感器信号是否正常（信号为4-20mA）。
2.调速器手动开机报故障事故：
手动开机时，当导叶开度大于6时，调速器检测不到频率，调速器“故障”“事故”灯会亮，“故障事故”窗口会报“残压机频故障”“齿盘测频故障”“调速器事故”，这些故障不会影响开机，当机组转起来，检测到频率，这些故障会自动复归。
3.调速器自动运行不能开关导叶：
调整负荷的时候如果发现负荷调整不了，导叶开度没有变化，在上位机上观察“调速器导叶开度”和“导叶自动控制给定”，也可以观察调速器触摸屏“数据一览”里面“导叶开度”和“导叶PID 给定值”如果这两个数值相等，则是调速器没有收到增减的命令。
如果这两个数值差值大于5，且调速器报故障，可能是导叶卡东西。
解决方法：现地操作，将调速器面板“远方/现地”把手切至“现地”，将“自动/手动”把手先切至“手动”，然后再切至“自动”，
通过“增加/减少”旋钮开导叶，观察导叶开度有没有增加，如果增加了再关导叶，导叶开度也能减少，可以确定导叶卡东西。
（现地操作顺序：先切手动，再切自动，先开导叶再关导叶）。
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第六章柴油机的调速和操纵259
第三节调速器的故障与管理
调速器是柴油机的重要组成部分，它直接影响柴油机的运转性能。
若调速器发生故障，可以导致柴油机转速不稳，甚至发生熄火或“飞车”等事故。
因此对调速器及其系统细心、正确地维护和管理十分重要。
当对调速器进行调整检查时，为防止某些控制机构失控而使运转中的柴油机超速或飞车（转速失去控制而急剧上升，超过最高允许转速并达到危险程度），应备好柴油机的应急停车装置。
一、调速器的常见故障
当柴油机在工作中，转速变化出现异常时，通常应考虑以下三方面的因素：柴油机工作性能恶化；调速器某些辅助设备失常；调速器本身失常。
因此，应首先进行以下检查：（1）确认柴油机的负荷是否超出了柴油机的标定负荷；
（2）检查各缸负荷是否严重不均，是否正常发火，喷油器是否处于正常工作状态；
（3）检查调速器与喷油泵之间的杠杆传动机构是否卡滞或间隙过大而松动；
（4）检查调速器负荷指针的零位与喷油泵的零位是否一致；
（5）检查调速器的设定机构、控制空气压力等是否正常。
当进行以上检查并排除之后，如调速器工作仍然不正常，则为调速器自身故障，这些故障通常有：
1．柴油机游车或转速振荡
游车指转速有节奏地变化，以手动停住调速器的作用可以消除，但放手后仍会恢复有节奏的转速变化。
转速振荡指转速有节奏变化且幅值较大，手动停住调速器作用可消除波动，放手后转速不会立即重新波动，但在调速或负荷变化后波动仍会发生。
可能的原因有：（1）调速器反馈系统调速不当。
应重新进行稳定性调节；
（2）调油杆、高压油泵空动或卡死；
（3）调速器滑油太脏、起泡或油位过低（油位表不见油位）；
（4）调速器内部故障，如飞重和轴承磨损，滑阀卡死，补偿（阻尼）弹簧弹性减弱等；
（5）调速器与柴油机不匹配。
2．调速器输出轴颤动（高频振动）可能的原因有：
（1）调速器驱动不稳。
如传动齿轮磨损，啮合不良，凸轮轴传动机构松动，柴油机减振器故障
（2）飞重的弹性驱动机构故障；
（3）调速器在安装支座上没有均匀固紧。
3．柴油机达不到全速全负荷可能的原因有：
（1）喷油泵齿条拉出长度不够或喷油泵齿条拉出长度不够而调速器输出轴已达到最大输出行程（刻度10）。
这可能是由于调油杆系卡滞、空动，调速器输出轴与喷油泵供油刻度匹配不当等因素引起；
（2）控制空气或扫气空气压力太低或设定转速太低；
（3）动力活塞运动受阻；
260 船舶柴油机
（4）液压系统油压过低或油路阻塞。
4．柴油机起动时高压油泵齿条不能及时拉开可能的原因有：
（1）调速器中油压低。
如齿轮泵磨损，齿轮泵单向阀漏泄；
（2）起动转速太低；
（3）升压伺服器（在起动时刻使用起动空气迅速增加调速器内滑油压力的选用设备）动作不佳；
（4）某种断油机构（如停车螺帽等）调整不当；
（5）转速设定值或扫气压力燃油限制器（在起动时由扫气压力限定调速器输出轴转角的一种辅助装置）设定值太低。
二、调速器的维护管理
调速器的管理应遵循说明书上的规定。
下面介绍一般管理原则：
1．正确的选择调速器滑油
调速器滑油既是润滑油又作为液压油使用，所以它必须满足下述要求：
（1）具有适当的粘度以保证在整个工作温度范围内（通常为60～93℃）粘度变化符合下列要求：运动粘度为20～65mm2/s；
（2）含有适当的抗氧化添加剂以保证在上述工作温度范围内性能稳定；
（3）对密封材料（如脂橡胶、聚丙烯等）不产生腐蚀和损坏作用。
2．防止调速器滑油高温
调速器连续工作时推荐的使用油温是60～93℃（在调速器外壳下部外表面处测量）。
油温过高，不但使调速器稳定性不好，而且也易导致滑油氧化变质，从而会在调速器的零部件上产生浸渍或沉渣。
为防止滑油氧化变质，应降低滑油的工作温度，如采用换热器进行冷却或换用抗氧化能力高的滑油。
3．防止滑油污染，保证滑油清洁
调速器滑油污染的途径主要有：油容器脏污；滑油反复加热与冷却，导致油中产生凝水；滑油氧化变质。
滑油污染是调速器发生故障的主要原因。
据统计约有50%的故障来自滑油脏污。
为此，应定期检查滑油质量，如发现滑油污染变质应及时换油。
在正常情况下，一般每半年应换油一次。
但在理想工作条件下，若工作环境灰尘和水分很少且工作温度处于正常范围，换油周期可延长至2年或更长。
如果不允许将调速器从柴油机上拆下来，则应趁油热的时候及时把旧油从放油塞放掉，然后充入清洁的轻柴油，把补偿针阀打开两转以上，起动柴油机让调速器波动30s自行清洗。
停车并把清洁用的轻柴油放净。
换上新滑油至规定油位。
调整好补偿针阀。
为了保证清洗柴油能全部放掉，在柴油机短时间运转后，可把新换的滑油再放掉，然后注入新油即可。
4．调速器内部油道驱气
调速器经装配或拆检后，油道内会掺混空气；运转中由于管理不当（如油面过高）油道内也会卷进空气。
油道内有空气存在，会影响油流的连续性和补偿作用的敏感性。
将引起柴油机转速不稳定。
排除油道内空气的方法是，先将柴油机起动怠速运转。
然后将补偿针阀旋出几圈，人为
第六章柴油机的调速和操纵261
使柴油机产生大幅度的转速波动，迫使油道内的空气从出气孔中挤出。
这种大幅度游车至少应持续两分钟，然后慢慢关小补偿针阀直至游车完全消除为止。
5．检查并保证调速器滑油液位的正常高度
调速器工作时，其油位必须保持在油位玻璃表的刻线之间，不可过高或过低。
如果液压下降过快，说明调速器有漏油或渗油处。
应立即查找和修理。
否则。
滑油因漏泄而减少，会导致调速器咬死，柴油机“飞车”事故。