浅谈既有线接触网施工特点及质量安全
施工 接触网 安全
施工接触网安全
最近在施工中，我们十分注重接触网的安全工作。
接触网是铁路电气化系统的重要组成部分，负责传输电能供给列车使用。
因此，保证接触网的安全性对于铁路运输的正常运行至关重要。
为了确保接触网的安全性，我们采取了一系列的预防措施。
首先，我们对接触网进行了全面检查，确保其结构牢固，不存在松动、变形或损坏等现象。
同时，我们对接触网的接地情况进行了检测，保证其良好接地，避免电流外泄造成安全隐患。
其次，我们加强了对接触网周围区域的管控。
施工现场周边设置了明显的警示标志，提醒工作人员和路过的人员注意接触网的存在。
此外，我们还对施工现场进行了围蔽，限制非施工人员的进入，确保安全区域的完整性。
在施工过程中，我们严格遵守相关操作规程和安全操作规范。
工作人员必须经过专门培训，具备相应的操作证书才能参与施工作业。
同时，我们设立了专门的监控人员，对施工现场的安全情况进行监控，并及时采取措施应对可能发生的安全风险。
此外，在施工前，我们还与相关部门进行了信息共享和沟通，了解施工区域的电力情况和接触网的特殊要求，为施工作业提供准确的数据和操作指导。
通过以上的安全措施和工作流程，我们确保了施工过程中接触网的安全性。
我们将一如既往地高度重视接触网的安全工作，全力保障铁路运输的畅通和乘客的安全。
浅谈既有线接触网改造工程施工
海 下 客 线 、 海 下 货线 、 海 上 货 线 三 个 拨 接 口及 郑 州 东— — 圃 田区 １６ ５米 、 １ １向 北拨 移 ３１ 陇 陇 ４ １— ．２米 。 间 陇 海 下 改 线 、 海 上 改 线 ２个 拨 接 口 ， ５个 拨 接 口施 工 站 改 拨 陇 共 准 备 工 具 ： 车 １部 、 轮 １个 、 大 绳 １条 、 坠 １个 梯 滑 １ ５米 线 接 。 咽 喉 改 线地 段 陇上 货线 既有 车 挡 接 长 与 新 铺 Ｎ 岔 直 股 接 西 １ ６道 第 四／、 ： Ｊ组 通 ， 下 客 线 拨 接 与 新 铺 Ｎ１ 岔 直 股 接 通 ， 下 货 线 拨 接 与 新 铺 陇 ６道 陇 ① 作 业 时 间 ：８１ —１ ：０下 行 点 ） ０ ：０ Ｏ１ （ Ｎ１ ４道 岔 直 股 接 通 ， 有 郑 州 东 站 站 改后 ：ｌ 改 为 ｌ 、ｌ 改 为 既 道 ｌ 道 Ｉ 道 作业地点 ： 拨接点 ， 柱 １ 东 支 ＃至 ９｝ ＝ ｆ ｌ 、 改 为 ６道 、 改 为 ８道 、 Ｖ道 ４道 ６道 ３道 改 为 Ｉ 、 道 ５道 改 为 Ｉ 、 Ｉ 新 Ｉ 道 作 业 内容 ： 放 Ｌ Ｘ ３锚 段 翻 线 ， 整 １ 新 ＨＧ 调 挣至 ９ 下 行 关 节 建 股 道 为 ５道 ： 州 东— — 圃 田 区 间 改 线 地 段 既 有上 行 线 拨 接 与 既 郑 ； 工 具 ： 车 １部 、 轮 １个 、 ５米 大 绳 １条 、 坠 １个 、 佳备 梯 滑 １ 线 紧线 有 下 行 线 接 通 、 既 有 下 行 线 拨 接 与 新铺 线 路 陇 海 下 改 线 接 通 ，站 改 器 ２个 、 ．ｔ 链 葫 芦 ２个 、 丝套 子 ３个 、 轮 组 １套 、 丝若 干 。 １５ 倒 钢 滑 铁 后 ： ５ ７ ８ ０至 郑 州 东 站 区 间 既 有 下 行 线 为 陇 海 上 改 线 、 铺 线 路 Ｋ５＋５ 新 ② 作 业 时 间 ：Ｏ１ 一 ：０垂 直 点 ） １ ：Ｏ １ ４ （ ２ 为 陇 海 下 改 线 ， 改 后 将 既 有 ｌ 与 ３道 间 做 同 相 电 分 段 ， 既 有 站 道 将 作 业 地 点 ： 拨接 点 ， 柱 １ 东 支 ＃至 ９ ＃ ｌ 与 ｌ 间 的 短 接 电分 段 。 施 工 停 电 范 围 为 ： 海 线 圃 田（ 含 ） 道 ｌ 道 陇 不 作 业 内容 调 整 １ ＃至 ９ 样下 行 关 节 郑 州东 — — 郑 州 （ 含 ） 上 下 行 线 、 州 东 （ ） — 马 寨 （ 含 ） 不 间 郑 含— 不 准 备 工 具 ： 车 １部 、 轮 １个 、 ５米 大 绳 １条 、 坠 １个 、 丝 梯 滑 １ 线 铁 间陇 上 下 货 线 。 若干。
接触网工程施工注意事项及安全预防措施
接触网工程施工注意事项及安全预防措施接触网工程是指铁路电气化系统中的重要部分，其施工过程需要严谨认真的操作和严格遵守安全预防措施。
在进行接触网工程施工时，有一些注意事项和安全预防措施需要特别重视。
第一点：施工前的准备工作在进行接触网工程施工前，需要进行充分的准备工作。
首先，需要组织人员进行专业培训，确保施工人员具备相应的技能和知识。
其次，需要进行现场勘测和测量，确保施工过程中的安全。
最后，还需要准备必要的施工设备和工具，并检查其工作状态和完好度。
第二点：施工现场的安全防护在接触网工程施工现场，需要严格执行安全防护措施。
首先，要设置合理的施工区域，并进行明确的标识，确保施工人员的安全。
其次，要建立安全警示制度，明确施工现场的安全风险和应急预案。
同时，还要设置专门的安全警示标识和告示牌，提醒施工人员注意安全。
第三点：施工人员的个人防护在接触网工程施工过程中，施工人员的个人防护工作至关重要。
工作人员应该佩戴符合标准的安全帽、防护服、安全鞋等防护装备，确保自身安全。
同时，还要定期检查这些防护装备的使用情况，确保其正常工作状态。
另外，施工人员还要经常进行自我检查和保养，避免因个人原因导致的事故发生。
第四点：施工现场的电气安全接触网工程施工过程中，由于电力的存在，电气安全是一项非常重要的工作。
首先，施工人员需要根据相关的标准和规定，正确连接电源线路和设备。
其次，要注意防止电气设备短路和漏电，避免触电事故的发生。
此外，在施工现场周围设置有效的安全警示和隔离措施，防止未经授权人员接近施工区域。
第五点：施工现场的机械安全在接触网工程施工过程中，各种机械设备的使用需要谨慎。
首先，要确保机械设备的操作人员具备相关的操作证书和技能，且熟悉设备的使用方法。
其次，要定期检查和保养设备，确保其正常工作状态。
最后，在使用机械设备时，要严禁超负荷使用，避免设备故障引发事故。
第六点：施工现场的物料安全在接触网工程施工中使用的物料也要注意安全。
浅析既有线电气化铁路接触网改造施工
出现的问题 ， 制定 了有针 对性的解决措施 ， 在繁忙的铁路运输 中， 充分利用有 限的停 电施工时间， 将新建工程项 目与既有设备有效的结合 ， 达到
缩短工期、 制成本、 控 运输 与施 工 两 不误 的 目的 。
【 关键词 】 既有线； 电气化铁路 ； 接触网； 改造施工
工程技术交底的依据 ２２组 织 现 场交 桩 － 在既有线改 造施工 中． 组织交桩是很重要的一个环节 ． 以详细 并 的交桩资料作为施工依据 ， 一定要严谨 ． 录要详实。 记 在现场应共 同分 析确认每个桩 的形状 、颜色标记 和具 体位置以及 每个桩的种类和作 用． 做好记 录并要得到交桩部 门及监理部门的签认 ２３ 触 网施 工 定 测 ．接 根据设计图纸和交桩资料接触 网工程技术人员要及 时组织施 工 定测 ． 确定接触 网支柱的位置 一般是以正线最外道岔岔心位置为起 测点 ． 无道岔时 以最近的不用迁移的支柱 中心 为起测点 道岔柱标 准 定位 位置的确定方法为： ①单开道岔。 沿道岔中心桩 、 岔尖桩 的直线方向 ， 从道岔 中心桩量 １既有 线 改 造 接触 网施 工 的 特殊 性 ． 起 ． 中 ９号道岔 为 ４３ 其 ．５米 （ 用导距计算公 式反算 得出） 正线 １ 、 ２号 １ 参与改造施 工的配合单位多 ． １ ．２ 即为道岔柱的纵向中心位置 如果支柱装配为双腕臂 由于既有线改造施工是在既有铁路线上进行的工程项 目． 牵连到 道岔为 ５７ 米 ． 既有设 备管理单位 （ 电、 供 工务 、 电务单位） 和运输管理单位 （ 车务 、 机 安装形式 ． 岔心处即为道岔柱的纵向中心位置 其横向位置依据设计 务单位 ） 的配合工作 ， 还有各专业施工单位 （ 路、 线 铺架 、 通信 、 信号等 侧 面限界来定支柱位置 ，如在道岔 的侧股侧 ， （ 要考虑曲股与直股横线 单位 ） 的交叉施工 ， 关系到运输安全 、 设备安全和人 身安全 因此 ． 协调 路距 离： 站线在 ６ ０ ｍ 处 ， ０ｒ ａ 定位方式为单腕臂双定位 ： 正线在 ３ ０ ｍ ０ｒ ａ 定位方式为双腕臂双定位 ） 。 好各个配合单位 和各施工单位 的配合工作 ． 才能使改造 施工在确保行 处 ． 车 安 全 的前 提 下 得 以顺 利进 行 ②菱形道岔及交叉渡线 。用单开道岔的方法 ． 确定两端的四组道 １ 每次停电作业时间受运输制约 ． ． ２ 时间短 岔就可以了。 ③复式交分道岔。 以道岔 中心桩和需立 的支柱侧股道 的岔尖桩为 接触 网正常施工主要是利用检修天窗点进行 ， 而接令 、 电接地 、 验 拆出地线 、 消令 、 车辆运行等程序 占了不 少的停 电时间 ． 正常 的作业时 直线 ． 道岔 中心桩量起 ． 中心桩 １ 从 距 ． ５米即为其纵 向中心位置。横向 间相应减少 。 因为受接触网供 电臂（ ～ ５ ２ ３ 公里１ ５ 供电范围的影响 ． 一条 位置依据设计侧面限界值来定 供电臂停电时间过长 ． 将影响其它区间 的多趟列车 ． 就会对运输 组织 ２ ． ４接触 网过渡原则及总体施工方案 接触 网 临时 过 渡 工 程 以 “ 临 结 合 、 约 投 资 、 便 施 工 ” 永 节 方 为指 导 产 生影响 。 施工单位投入 的劳动力 、 施工机具不能够充分利用 ． 经常造 成窝工现象 ． 导致 工程成本增大 思想 ， 以保证列车畅通 、 保证行车安全、 保证施工质量为基本原 则。当 既有接触 网支柱影响线 路铺设时 ． 采取过渡施 工方案 ． 为站前施工创 １ ． ３动手早 、 结束 晚、 时间长 既有线改造工程施 工． 铺架 单位可以采取预铺的作业方式 ． 在封 造条件 。 在过渡工程施工前 ， 积极与土建旅工单位取得联系 ， 结合站前 制定详细 的可实施性接触网施工配合方案 尽 量达 到 锁点外就可以完成 ， 利用一个封锁 时间进行线路拨移 而接触 网是一 施工 改造方案 ． 减少过渡工作量 ， 控制工程成本 。积极与设备管理 、 维修单 个 整体性较强的专业 ． 了改移或过渡影响线路拨接的既有接触网支 设计要求 ． 为 派专人驻调度 台． 并且提 柱， 需要在线路拨接前就要进行拆 除， 以需要接触 网提前施工 ． 所 即接 位及相关运输部 门签订施工安 全配合 协议 ． 触网施工开始要早 。由于接触网改造施工 中有很多的过渡工程 ． 比如 前一个月将详细的停 电施工计划报送主管部门。在施工 的前一天 ， 向 电调再复报第二天施工的天窗封闭计划和停电范围、 安全措施 、 新设计的接触 网支柱正好位于既有需要拆除的线路下 方． 而在线路拆 行调 、 接到停 电命令后 ， 必须先验电 ， 除 的封锁时间内无法完成基坑开挖 、 支柱组立 、 上部悬挂装配等一系 作业内容。施工前做好一切 准备工作 ， 严格按照计划施工 ． 执行请消令制度。 列的作 业 ， 因此就要采取过渡施工 ， 来满足线路 的拨接任务。 在线路拨 并在作业区两端进行可靠接地 ， 接完成后 ， 再按照设计位置重新施工 ， 达到设计要求 。因此 ， 接触 网改 开通后 ， 观察两趟列车安全通过后 ， 施工人员方可离开现场 。 造施工结束晚 ． 持续时间长 ３常 见 问题 的改 进措 施 ． １ ． ４各专业间干扰大 、 相互制约 ３１ ．各专业之间的配合问题 由于既有线改造工程有扩建 、 有改建 ， 站前工程受征地拆迁影响 ． 既有线改造施工时 ． 有接触 网对线路 的影 响， 也有 线路对 接触 网 相应也影响到接触网工程施工 ． 因为接触 网的支柱基础一般位于扩建 的影响 ， 编制方案 前应 充分了解现场情况 ， 准确交桩 ， 及时沟通信息 ， 线路 的＃ Ｙ ， － Ｉ ４线路成 型后接触网支柱基础浇注及养护 ２ ￣ ８天 ． 然后进行 提前作好过渡及拆 迁工作 ． 减少对封闭点 的过度 占用和浪费。首先应 支柱组立等后续作 业。 需要很长的一个周期 ． 受站前制约较大 在线路 成立一个有权威的施 工协调组 ． 负责定期或不定期召开有各 相关单位 拨接施工时 ， 由于没有线路通 行． 接触 网施工无法利用机械作业 ． 大量 负责人参加的协调会议 ． 听取各施 工单位 的施工准备情况及相互影 响 的工作需要靠人工来完成 ， 而且接触网停电施工一般是高空作业 ． 地 的情况 ． 从而制定解决方案 ， 拿出处理措施 。 并监督执行 。 面和网上作业难度较大 ． 交叉作业相互干扰 ３２接触线硬弯增加 ． ． 造成接触线磨耗加速 站改的线路 ． 普遍改变原来 的位置 ． 的是与新铺的线路对接 ， 有 线 ２既有 线 改 造 接触 网施 工 程序 。 路铺通之前 ． 车无法进入 ， 架线 尤其是 区间拢 口附近不能有 临时道岔 ， ２１认真审阅设计提供 的施工 图纸 ． ． 组织现场调查 只能利用人 工架线 专业技术人员要认真审阅、 习设计图纸 ， 学 吃透设计精神 ， 领会设 架线车无法做到从 既有线进入工程线架设接触线 ． 导致 计意图 ， 组织相关人员进行现场调查 ， 了解 既有线路 状况 、 设备布置 、 或邻近线路 架线车架线。这种施工方式由于张力小或者无 张力 ， 接 供 电方式及用途 ， 熟悉设计提出 的改造方案 。 结合 现场实际制定切实 接触线硬弯增加 采取在拢 口附近增加悬挂点或投入较多 的人力 ， 随着铁路运能 的不断增加以及列 车速度的不断提升 。 铁路进行 了 六次大提速 ， 主要进行 了区间的线路 曲线半径改造和站场内的到发线 加长 以及更换道岔工程 ． 以满 足重载列车运行要求 ． 接触 网配合改造 施工显得十分重要。只有接触 网密切配合 ． 才能保证铁路运输秩序不 受大的影响， 线路改移能够顺利实施。 由于接触 网改造施工的特殊性 ． 需要提前通过新旧接触 网提前进行过渡 施工 ， 好充分的准备工作 做 后， 才能满足线路改移的条件 。 在既有线改造过程 中， 接触网跨过既有 行车线和新建工程线的过渡施工是必不可少 的一项工作 ． 内新旧接 站 触网交叉 ， 现场环境复杂 ， 如何在确保正 常运输的情况下 ， 合理的组织 施工生产 ． 安全顺 利的完成既有线改造施工任务 ． 这次重点分析的 是 课题 。
既有线接触改造施工探讨
既有线接触改造施工探讨摘要：要使铁路提速，就需要对既有铁路进行全方位改进。
在既有线电气化接触网改造施工中，合理采用优化的改造方案，可以有效的提高施工效率及质量，减少成本，在诸多条线的改造施工中，保证了施工工期，取得了较好的效果。
文章主要针对接触网改造施工提出一些想法与大家交流、探讨。
关键词：电气化；接触网；改造施工中图分类号：f407.6 文献标识码：a 文章编号：施工方案的优化及管理科学两方面是工程项目成败的焦点。
既有电气化线路接触网改造施工，精心安排合理的封闭点和工期，编制切合实际的施工方案，精心施工，管理科学，才能保证利用有限的投资完成更多的工作量，给运营维修和运输安全提供保证，使施工成本做到有序可控。
一、建立健全施工组织机构，树立新的管理理念。
针对接触网改扩建工程协调工作量大的特点，施工单位应建立处指挥部、段指挥部、工程队三级管理网络，从施工组织上进行层层分解，处指、段指主要职责是为工程队施工创造良好的外部环境。
处指负责与建设单位、铁路局及设计院等单位的联络；段指负责与施工管段内各施工单位、管理单位、站段等单位的协调，用两级指挥部加大工程施工组织协调力度；工程队负责本专业的施工。
同时将以质量为中心作为整个工程的管理理念，牢固树立“用户至上”的思想。
在工程质量上，将每个车站或区间的质量目标进行分解，通过分项工程优良来保证分部工程的优良，通过分部工程优良来保证单位工程优良，应用系统工程原理提供的管理方法控制质量，从而保证整个工程的质量。
二、应用网络技术，实施施工程控。
1.应用网络技术，科学制定施工计划。
接触网改扩建，可以说是牵一发而动全身的工程，工务、电务、供电、电化等各专业、各施工单位总是在同一地段交叉施工，相互干扰，各专业施工又受行车或停电天窗点的限制等等，每一项目施工都要全方位考虑才行。
为使各种多变信息有机地结合，搞好施工过程中的计划管理就显得十分重要。
这就需要及时准确地收集、整理、贮存和检索各类信息，反映现场实际状况，不仅要求我们编制好施工计划，而且在实施过程中对其不断进行动态控制、调整和优化，合理安排各种资源，从而提高施工效率。
铁路既有线施工安全的特点
1铁路既有线施工安全的特点1.1施工安全任务重施工安全是一项长期的艰巨任务，必须始终把它摆在特别突出的位置予以高度重视。
按照铁路跨越式发展战略部署，运输能力的快速扩充是建立在大量的基建和技改基础上的。
随着新的路网性通道和城际快速客运通道的建设，以及重点枢纽改造，尤其是既有线施工任务将更为繁重，施工与运输的矛盾将更加突出，施工安全面临的压力将进一步加大，确保施工安全将是一项长期的艰巨任务。
这就要求对施工安全必须始终高度重视，并采取坚决有力的对策措施，确保施工安全的持续稳定。
1.2施工安全形式复杂施工安全是一项复杂的系统工程，必须统筹协调形成整体攻坚合力。
施工安全不仅是工务或者建设哪一个部门的事，而且涉及众多相关单位，牵涉面广，结合部多，难度系数高，必须强调主要领导亲自负责，统筹安排，各部门协调动作，发挥系统优势，强化责任落实，形成整体合力。
特别是要注重加强结合部管理，消除脱节和失控现象，提高安全综合管理水平，牢牢把握安全生产的主动权。
1.3施工安全综合性强施工安全是一门综合性科学，必须以“精细严实”的态度来组织实施。
要坚持高标准，每一次施工计划、方案都要精心设计、精心组织，做到精益求精。
要从小处着手，不放过涉及施工安全的任何一个细节，所有的措施、预案都要细致周全，防止疏漏失控。
要从严管理，落实逐级负责，加强现场控制，严格执行有关规章制度，严肃责任追究，严防各类事故事苗的发生。
2加强铁路既有线安全施工的措施2.1加强对施工安全的认识在安全施工中，我们要加强教育，灌输新理念，强化领导与职工观念的转变，使大家充分认识到大中铁路既有线施工是运输畅通不可缺少的一部分，设备良好才能保证行车安全，运输安全才能创造最大的效益，必须统筹兼顾。
各施工主体单位都要成立以段主要领导为组长的施工领导小组，各工地施工前一周和恢复常速前一周，单位正职必须现场包保。
对更换道岔、曲线拨接等封锁线路大型施工，全过程现场协调解决存在问题，确保施工按期完成。
浅谈接触网施工改造的管理思路及安全技术措施
铁路大型站场既有线接触网改造施工的特点与对策
铁路大型站场既有线接触网改造施工的特点与对策铁路大型站场既有线接触网改造施工的特点与对策摘要：随着我国铁路建设的不断增多，以及增建二线、改造既有线铁路工程的增多，接触网作为电气化铁路建设的重点工程之一，其设计和施工关系到电气化铁路改建工程的工程质量以及后期运营的安全性。
本文对铁路大型站场既有线接触网的改造工程施工特点进行简单的介绍，并针对这些特点对既有线接触网的施工安全对策提出了一点建议和看法。
关键词：既有线改造工程；接触网改造；施工特点；质量控制Abstract: with the increasing of China's railway construction, and build more peripheral, reconstruction of existing railway engineering, catenary as one of the key project of electrified railway construction, design and construction of its relationship to the electrification railway reconstruction project of the engineering quality and the safety of the late operation. Large in this paper, the railway station reconstruction project construction features of the existing railway catenary to carry on the simple introduction, and aimed at these characteristics for existing lines in catenary construction safety countermeasures put forward some Suggestions and views.Key words: existing lines renovation project; Catenary modification; Construction characteristics; The quality control中图分类号：F530.32文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 随着我国经济的持续高速发展，交通运输业的竞争也日益激烈。
既有铁路电气化改造接触网工程施工工法
既有铁路电气化改造接触网工程施工工法一、前言既有铁路电气化改造接触网工程是近年来铁路建设领域的重点工程之一，是提高既有线路运行安全、提升运输能力、完善铁路网结构、实现可持续发展的重要举措。
接触网是铁路电气化的重要组成部分，其质量直接影响着运行安全和运行效率。
本文将对既有铁路电气化改造接触网工程施工工法进行详细介绍，希望能为读者提供参考和指导。
二、工法特点既有铁路电气化改造接触网工程的工法特点主要表现在以下几个方面：1.施工难度大：既有线路改造需要在已有的铁路线路基础上进行，受地形、地貌条件、线路状态、车站设置和高架桥、隧道等设施的限制，施工难度大，难度系数高。
2.工期紧张：改造工期紧张，需要确保每个施工节点的质量和进度，而高速列车的连续性运营也对工期提出了更高的要求。
3.施工繁琐：接触网繁琐复杂，在架空线路改造需要变更大量接触线路和引流线路等附件，维修车间的电缆、电缆沟组网也要修改，施工难度系数很大。
4.施工环境苛刻：施工环境苛刻，通常需要在列车运行维护线路，导线和绝缘子的安全。
三、适应范围铁路部门开展电气化改造时，需要根据线路的运行性质和地理位置等因素，选择合适的接触网改造工法。
该工法适用于既有铁路电气化改造接触网工程，适用于中等风速区域的铁路线路。
该工法适用于下列铁路线路电气化改造：1.接触网电气化改造2.往返行接触网电气化改造3.多路行接触网电气化改造4.局部接触网电气化改造等四、工艺原理既有铁路电气化改造接触网工程施工工法的工艺原理主要包括四个方面的内容：施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施、施工过程中的质量控制和安全措施。
1.施工工法与实际工程之间的联系接触网改造工法的制定和实施应根据实际工程的要求和基础条件，广泛采用模拟仿真和场地试验等技术手段进行优化设计和方案论证，从而为实际工程提供理论指导和技术支持。
2.采取的技术措施在接触网改造中，针对电压调整、防雨雪、空气调节和螺栓等方面，采取了一系列具体的技术措施，如调节装置和筒套、新增氯气加热套件和雨滴掉落板、加装空气消音器和电源转换器等。
浅谈既有线接触网施工特点及监理措施
关键词 ：既有线接触 网；电气化铁路；施工监 理；质量控 制
中 图 分 类 号 ： Ｔ ７２ Ｕ １ 文 献标 识 码 ：Ｂ 文章 编 号 ： １０ — １４（０ ２ ０ — ０ ２ ０ ０ ７ ４ ０ ２ １） ８ ０ ７ — ４
近年 来 ，随着我 国铁路大提 速 以及铁路 建设 的不断 发 展 ．为了适应铁路运输能力和社会发展 的需 求，原有铁路线 已经不能满足铁路高速、大吨位 牵引的需要 。因此既有线电 气化铁路施工要求将线路由小半径 改为大半径 ，或者打隧道
摘
要 ：随着我 国铁 路 大提速 以及铁路 建设的 不断发 展， 目前我 国增建二线 、改建 既有线 工程 增多 。接 触 网作 为电气化铁路 的关键工程之 一，其设计 和施工
质 量 关系到 电气化铁路 的安全运 营。分析 了既有线接触 网施工的特 点，并监 理控制及保证 施工安 全进行 了
莲西 理
计文件的规定和要 求。 （） ２ 浇注混凝土基础所使用的材料应符合 Ｔ ０２－２ １ Ｂ１４４— ０ ０
《 路 混 凝 土 与 砌 体 工 程 施 工质 量验 收 标 准 》 的规 定 和 设 计 铁
要求。
全 ，此外 由于地面人员较多 ，接触 网材 料、设备进场及安 装
等。 １ ３ 相 关 专 业 造 成 的 干 扰 ．
难度。下面简要介绍既有线接触 网施工的几个主要特点。
１ １ “ 窗 ” 点作 业 ． 夭
既有 电气化铁路接触网施 工最显著 的一个特点就是 ．在 每天 “ 天窗 ”点时 间内完成 当天的计 划任务 ，如基坑开挖 、
既有线 接触 网施 工除下部工程外 ．大部分工序必须满足
Ｐ ｔ ｅ ｔ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｒ ｊ ｃ ） Ｍａ ａ ｅ ｎ
接触网施工安全
接触网施工安全
在进行网施工安全的接触时，我们需谨慎对待，确保工作安全。
接触网施工过程中，有以下几点需要注意：
1. 确保接触网的安全性能：在施工前，要检查接触网的完好程度，确保其可靠性和稳定性。
若发现接触网存在损坏或缺陷，应及时报告并采取相应的修复措施。
2. 严格遵守操作规程：在进行接触网施工时，必须遵守相关的操作规程和流程。
不得随意更改施工方案或操作方式，以防发生事故。
3. 采取必要的防护措施：在接触网施工现场，必须佩戴符合规范要求的个人防护装备，如安全帽、安全鞋、防护手套等。
同时，要定期对个人防护装备进行检查和维护，确保其功能正常。
4. 加强协同作业：在接触网施工过程中，必须与其他施工人员密切协作，进行有效的沟通和配合。
如有其他施工作业同时进行，应确保各方安全措施相互配合，减少事故的发生。
5. 定期检测和维护：在网施工完成后，应定期对接触网进行检测和维护。
如发现接触网存在异常情况或有待修复的地方，应及时采取相应的处理措施，确保其运行安全性。
总之，在进行网施工安全接触时，我们必须高度重视，严格遵守操作规程，并加强协同作业，以确保施工过程的安全性和顺利进行。
既有线接触网施工特点及监理措施分析
Management Engineering| 工程管理 | ·191·2017年2月既有线接触网施工特点及监理措施分析吴 岩1，陈开乐2（1.北京通达监理有限公司，北京 100000；2.中铁电气化局集团第一工程有限公司，北京 100000）摘 要：铁路运输是我国交通运输的重要组成部分，便捷的铁路交通网络能够带动城市乃至国家的经济建设发展。
为了紧跟新时代发展潮流，根据铁路发展的实际需求增加或改造既有线路，能够为城市交通发展带来十分关键的作用。
文章以既有线接触网的施工工程为例，细致介绍施工特点，并对接触网施工监理要点进行了具体分析。
关键词：既有线接触网；施工特点；监理要点中图分类号：TM922.5 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2017）02-0191-02近年来，随着城市规模不断扩大，为了有效应对铁路运输需求量逐渐增大、铁路线路设置不满足发展实际等现状，对城市既有线接触网的改建、加建以及线路设施的完善具有十分重大的意义。
1 接触网施工特点1.1 工程实例介绍（1）以某城市既有线接触网改扩建的施工工程为例，施工概况如下：接触导线架设347.87km；供电线架设69.45km；供电线电缆敷设6.43km；回流线架设128.23km；架空地线架设9.20km；自动过分相配套设备8套。
（2）工程设计主要技术标准：①线路等级：Ⅰ级；②正线数目：双线；③速度标准值：200km/h；④限制坡度：12%；⑤行车指挥方式：自动控制；⑥牵引种类：电力。
1.2 施工特点既有线接触网的施工特点也与新建接触网施工有所区别。
具体如下：①作业时间紧张。
由于要进行改扩建施工的接触网线路具有使用功能，因此对接触网的改建、扩建以及线路设施的完善工作要尽量避免对原有线路的正常使用产生影响。
这个要求极大的限制了施工作业的时间，通常在工程初期要合理科学的安排作业计划，保障定时定量的完成任务，避免出现作业时间加长影响原有线路正常运行的现象。
接触网安全运行浅析
接触网安全运行浅析随着信息化时代的到来，各行各业的信息系统网络化程度越来越高。
其中，接触网作为电力系统信息网络的重要组成部分，其安全运行显得尤为重要。
本文将从接触网的定义、特点和安全问题入手，分析接触网安全运行的基本原则和措施。
接触网的定义和特点在电力系统中，接触网是指供电所提供的直流高电压，经过接触线路引导到接触网，由接触网向列车供电的电力供应系统。
接触网是电力系统中的重要组成部分，其特点主要有以下几个方面：1.高电压：接触网的直流高压一般为1500~3000V。
2.大电流：接触网供电的电流大小与列车运行速度有关，一般在1000~2000A之间。
3.特殊工作环境：接触网位于铁路交通线上，受到各种环境和气候因素的影响，运行环境较为恶劣。
接触网安全问题由于接触网的高电压和大电流，其运行安全问题较为突出，主要表现在以下几个方面：1.触电事故：接触网为高压设备，一旦人员接触，容易导致触电事故的发生，严重时会危及人员生命安全。
2.系统跳闸：接触网高压部分因受到各种因素影响，容易出现断路故障，导致系统跳闸。
3.雷击灾害：接触网及其周边设施易遭受雷击灾害，造成系统故障，甚至危及整个接触网的正常供电。
接触网安全运行的基本原则和措施为确保接触网的安全运行，需要采取一系列的措施，主要包括以下几个方面：安全管理1.制定安全管理制度：制定接触网的安全管理制度，明确安全管理的职责、要求和程序，完善安全管理制度，建立健全相关制度，确保作业人员安全。
2.安全培训：对作业人员进行安全教育和培训，提高其安全意识和操作技能，增强应对紧急情况的能力。
安全设施1.地线保护：接触网大多数都是采用地线保护控制系统。
当接触线意外地触及地面时，系统自动切断电源，确保列车及人员的安全。
2.警示标识：在接触网安全边界范围内设置警示标识和安全提示标示，提醒人员注意安全。
安装维护1.日常检查：定期对接触网、接触线、信号维修、防雷设施进行日常检查。
2.坏杆的更换：当接触网杆破损、断杆、倒塌时，及时更换。
浅析接触网施工作业特点与一些安全规章
浅析接触网施工作业特点与一些安全规章摘要：随着我国铁路不断的提速以及铁路建设不断的发展和进步，目前我国增建二线以及对有线工程进行改建也逐渐的增多。
在电气化铁路当中，接触网是一个非常关键的工程之一，其中的设计和质量安全的关系都关系到电气化铁路能否安全的运行。
本文也主要针对了有线接触网的施工特点以及有线接触网施工的质量控制和对施工安全进行保证的各个方面进行了深入的分析和研究，并且也根据了实际的情况和相关的问题提出了相应的解决措施以及合理的建议。
关键词：接触网施工；作业特点；安全规章近些年来，随着我国铁路不断的提速以及铁路建设不断的发展，为了对铁路运输的能力和社会发展的需求进行满足，传统的铁路线已经不能对铁路的高速和大吨位牵引的需要进行满足。
因此，有线电气化铁路施工的要求主要是将线路由小的半径改成大的半径，或者打碎到双线绕行等等，主要的干线也逐渐的由单线改建成双线，在电气化铁路当中，接触网是唯一重要的构架之一，也是沿铁路线上架设的向电力机车供电的运输线路。
因此线路改变或者增建二线的同时，接触的网线路也会进行相应的改变，对有线接触网施工质量安全过程当中进行结合所得。
主要介绍了有线接触网工程质量控制当中需要注意的要点以及如何对有线接触网的施工安全进行保证。
一、强化制度的建设没有责任制就没有责任心，没有考核的制度就是无效的制度，工作意味着每一个员工都要对自己的职责进行履行，一开始就应该将项目的安全放在第一，还要严格的按照相关的制度来对员工进行考核，对安全生产的责任制进行推行，才能保证施工安全的基础，从而能够实现逐级的负责，并且逐渐的形成科学的安全责任体系和控制的网络，从而对规范的管理进行实现。
要加大对责任制的检查和考核的力度，也要在制定办法的方面体现出细节，并且在管理的措施上要抓住一个“实”字，从而建立起比较明确的管理职责，并且工作的标准比较科学。
二、加强安全的培训在施工生产当中，作业人员是非常重要的一个因素，在安全生产的过程当中起着一个非常重要的作用，并且也要对安全生产的宣传教育进行广泛的开展，从而也能使作业人员对安全生产的重要性和必要性进行真正的认识，从而懂得安全生产的科学知识。
探析铁路既有线接触网施工质量控制
探析铁路既有线接触网施工质量控制摘要：目前，随着我国铁路信息化不断的发展，既有线接触网在我国电气化铁路的历程中扮演着重要的角色。
本文就铁路既有线接触网的特点做了简单介绍，在此基础上，论述了既有线接触网施工质量控制的意义，最后，重点介绍了既有线接触网施工质量控制策略，本文的研究对我国电气化铁路改造施工质量控制具有重要的研究借鉴意义。
关键词：电气化铁路；既有线接触网；施工质量控制1．引言近年来，随着科学技术的不断的发展，人民物质生活水平的不断提高的同时，我国铁路信息化走在了世界的前列。
伴随着人们对铁路运输效率、铁路运输能力等方面不断的要求，原有的铁路线路并不能满足人们的需求。
在现有铁路系统中，既有线接触网映入了人们的眼帘，在满足人们需求的同时，不断提高铁路电气化的运输效率、运输能力，对于铁路电气化的发展具有重要的意义。
目前，我国铁路主要干线由原来的单线逐渐过渡转变为双线。
在此过程中，接触网是铁路电气化系统的主要网络布局结构之一，它的工作原理是在铁路沿线铺设或架设网状结构的输电线路网，该输电线路网可以源源不断的为铁路列车提供电能保障。
随着铁路系统的不断发展，铁路网络结构也在发生变化，伴随接触网也在发生相应的变化以适应时代的变化，满足铁路电气化的目标与要求。
铁路干线的增多，对于铁路干线的有线接触网施工也相继增多，但在施工的过程中，施工的质量控制是十分重要的。
那么如何在铁路既有线接触网项目日益扩张大环境下，把握既有线接触网施工的总体布局方向，以及在施工质量控制方面的重要作用，给予铁路电气化管理者以指导、启示。
因此，本文研究具有重要的借鉴意义。
本文首先介绍既有线接触网施工的特点，了解既有线接触网施工的总体要求；其次，在掌握既有线接触施工特点的基础之上，介绍了既有线接触网施工过程中质量控制的注意事项；最后，介绍了如何保障既有线接触网施工质量控制的有效性。
2．既有线接触网施工的特点目前，既有线接触网施工通常来说，具有施工周期短、施工任务繁重、外界干扰因素多、相关业务流程并行进行等特点，正是因为这些特点，导致了既有线接触网与传统的新建线接触网在施工方面有所不同，无形之中，给于了既有线接触网更多的困难，使得整个施工进程滞后、效率有所下降。
谈既有线接触网施工特点及监理措施
谈既有线接触网施工特点及监理措施铁路工程技术日益发展推动我国现行铁路建设逐步发展完善，因此改建、增建既有线项目增多，对接触网的施工也日趋频繁。
作为现代电气化铁路的标志性组成，既有线接触网施工过程的科学性与合理化将大大提升既有线接触网的使用率与安全性。
对此，本文认真研究既有线接触网的施工特点，便于科学拟定相应监管措施，保证既有线基础网管理与施工的科学化，高效化，确保既有线路改建及增建科学，可支撑我国铁路项目进一步发展完善。
标签：既有线接触网；施工特点；监管措施经济高速发展，科技日新月异促进了我国铁路建设的发展完善。
然而，与运输技术发展完善形成鲜明度比的是运输线路逐步显现出的运力不足。
因此，为确保铁路运输技术的进一步发展，在既有线路基础上增设二线已经成为现代铁路运输的大趋势。
然而，增设二线的过程中，既有线接触网的施工拥有其显著的独特性，若不了解施工过程的独特性，抓住施工特点进行科学管理，将增大施工的安全隐患，影响施工的科学开展。
因此，本文借由探究既有线接触网施工特点，望就此拟定科学监管措施，保证既有线接触网施工科学，减少施工中的安全隐患。
1 既有线接触网的施工特点1.1 “天窗”点作业“天窗”点是指在可控时间内限制列车通行，并就此检修、搭建既有线接触网的作业。
“天窗”点拥有严格的时间规定，为保障列车的正常运营，“天窗”点作业需在规定时间内完成既定任务，包括挖掘基坑、树立支柱、安装腕臂或者牵引导线等工作。
“天窗”点作业的显著特点是接触网全面断电，因此在“天窗”点时间内线路应全无电流，施工人员应保证在3到4小时的“天窗”封锁时间内完成工作，并在“天窗”点时间结束前撤离并恢复接触网供电，从而保证列车正常通行。
1.2 作业空间狭小既有线接触网施工虽然处在停电状态下，但为保证其他线路列车正常运行，往往仅采用V型停电方式，即既有线接触网工作人员需在其他带电高压线附近进行作业，从而限制了既有线接触网施工人员的作业范围，缩小了其施工空间。
铁路大型站场既有线接触网改造施工的特点与对策
铁路大型站场既有线接触网改造施工的特点与对策沙海柱;李鲁【摘要】Introducing Beijing-Shanghai high-speed railway into Ji'nan railway south station is the project connecting two newly built electrified railway tie lines from Ji'nan west station of Beijing - Shanghai high-speed railway to Ji'nan railway south station of the existing Beijing-Shanghai railway. Ji'nan railway station is a super class passenger station with a history of more than one hundred years. Electrification of it was carried out only a few years ago, yet in the station there are many tracks and complex power supply and catenary structures. In this case, the construction process-increasing tracks, relaying and rewiring railway lines, then transforming catenary was very complicated. Considering the problems such as many companies to be coordinated, complex construction environment, short time of power cut-off and large traffic interference, the authority adopted many management measures and technical means to ensure that any traffic accident and personal injury accidents will never happen, which enhanced the smooth completion of the project.%京沪高速铁路引入济南站项目是新建2条电气化铁路联络线从京沪高速铁路济南西站引到既有京沪线济南站的工程,济南站是一个有百年以上历史的特等客站,虽然电气化改造没几年,但股道多、供电方式和接触网结构复杂,在这种情况下进行增加股道和线路拨接,进而改造接触网,施工过程非常复杂.针对配合单位多、施工环境复杂、停电时间短、运输干扰大等问题,从管理措施和技术手段上下功夫,采取有效措施,在保证不出一件行车事故和人身伤害事故的基础上,使京沪高速铁路引入济南站接触网过渡改造任务圆满完成.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2011(000)012【总页数】4页(P93-96)【关键词】既有线;电气化铁路;接触网;改造;施工【作者】沙海柱;李鲁【作者单位】中铁十局集团电务公司,济南250101;济南铁路局京沪高铁济南高速站工程建设指挥部,济南250117【正文语种】中文【中图分类】U2251 概述济南站是京沪线与胶济线交汇的特大枢纽站，已经拥有110年以上的悠久历史。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅谈既有线接触网施工特点及质量安全
作者：李洪海
来源：《房地产导刊》2015年第04期
【摘要】随着我国铁路大提速以及铁路建设的不断发展，目前我国增建二线、改建既有线工程增多。
接触网作为电气化铁路的关键工程之一，其设计和施工质量安全关系到电气化铁路的安全运营。
分析了既有线接触网施工的特点，并针对这些特点，就既有线接触网施工质量控制及保证施工安全进行了阐述。
【关键词】既有线接触网；电气化铁路；施工安全；质量控制
近年来，随着我国铁路大提速以及铁路建设的不断发展，为了适应铁路运输能力和社会发展的需求，原有铁路线已经不能满足铁路高速、大吨位牵引的需要。
因此既有线电气化铁路施工要求将线路由小半径改为大半径，或者打隧道双线绕行等；主要干线由单线逐渐改建为双线。
接触网作为电气化铁路的主要构架之一，是沿铁路线上架设的向电力机车供电的输电线路。
因此线路改变或增建二线，接触网线路也将进行相应的变化。
结合既有线接触网施工质量安全过程中所得，谈谈既有线接触网工程质量控制中需要注意的要点。
以及如何保证既有线接触网施工安全。
1 既有线接触网施工特点
既有线电气化铁路改造通常是在运能运量迫切需求的情况下进行的。
施工工期紧、任务重、施工干扰大、相关专业改造同时进行等.这些因素导致了既有线接触网施工条件与新建线接触网施工的不同，这也给既有线接触网施工增加了难度。
下面简要介绍既有线接触网施工的几个主要特点。
1.1 “天窗”点作业
既有电气化铁路接触网施工最显著的一个特点就是，在每天“天窗”点时间内完成当天的计划任务，如基坑开挖、支柱组立、腕臂安装、导线架设等。
同时必须在“天窗”点封闭时间后.正常顺利地给接触网供电.以保证运营列车正常运行。
既有线接触网施工必须在停电后才能进行.停电和送电程序一般应包括：电力调度命令的申报和执行；牵引网供电臂上网处接地及看守防护；施工处的接地及看守防护；车站驻站联络防护：安全控制点的防护等。
根据现场经验，一般”天窗”封锁作业点为3 h～4h，再减去轨道车去回作业点的时间，实际留给接触网作业的时间更少。
1.2作业空间小
既有线接触网施工在进行停电作业时，为减少对运行列车的影响，大多采取v型停电方式作业。
这样由于在带电高压线附近作业。
缩小了机械和施工人员的可扩展作业范围.增加了操作人员的施工难度。
总的来讲，电气化铁路接触网施工安全主要是按三个阶段进行的，即施工准备阶段、施工过程阶段和竣工验收阶段。
2.2.1施工准备阶段
施工准备阶段安全，要审查设计文件是否符合规程规范要求以及执行鉴定意见的情况；审查施工图纸是否满足施工要求.组织施工单位专业技术人员对图纸进行会审.检查施工图纸中的“错、漏，碰、缺”等.减少因图纸问题造成的各种返工及对质量的影响：审查施工组织计划及开工报告落实是否具备开工条件、质量保证体系和安全文明施工的措施是否完善；对进场人员，包括管理人员、技术人员、施工人员及特殊工种作业人员的资质及配备情况进行审核.
2.2.2隐蔽工程质量控制
接触网工程的隐蔽工程主要有基坑、锚板、接地体埋深、基础浇注、桥隧埋入杆灌注等。
在隐蔽工程关键工序施工之前，施工单位必须提前通知安全专职人员到现场进行施工监督.隐蔽工程的施工必须通过安全检查验收，隐蔽工程
未经安全工程师检查不得掩埋和覆盖。
基础、拉线基础位置、杯型基础内杯底距基础面的距离应符合设计要求。
2.2.3施工安装质量控制
接触网施工一般按照支柱组立、支柱装配、整体吊弦安装、接触导线架设、悬挂调整、设备及接地安装等顺序进行，必须严格控制每道工序的施工质量，只有上一道工序施工质量达到合格标准后才能进行下～道工序的施工。
对重点项目的关键工序进行巡视检查和旁站监理。
2.2.4接口专业质量控制
电气化铁道专业项目繁多.不少专业与接触网专业相关.必须加强接触网工程与其他相关工程施工协调和结合部位质量控制。
这就需要安全工程师在土建单位施工前对土建单位进行技术交底及协调工作，并在施工过程中.多检查巡视，杜绝重大质量和安全事故的发生
接触网施工分为下部作业和上部作业.均属野外作业，点多线长.工作量大。
既有线接触网施工为了抢工期，有时还得深夜施工，照明度差，造成施工、监理工作难度增加，也给施工带来了安全隐患。
既有线接触网施工的安全涉及到方方面面，必须抓住安全重点。
（1）接触网施工必须设置安全防护，按规定设置驻站和工地防护员。
作业队长要将每天的施工作业票送达驻站联络员.按批准的施工方案.由驻站防护员进行登记要点。
驻站人员与现场联络必须畅通.3 lIlin～5 min通话一次，并要掌握各区段列车运行时间。
在既有线道床边坡设好防护绳，并坚持来车时机械停止作业的原则。
（2）基坑开挖前必须先与设备管理单位人员联系.征得设备管理单位的配合，共同到现场确认清楚既有线光、电缆走向，施工单位派专人进行旁站施工.监理员进行旁站监理，防止挖断光、电缆，对挖出来的电缆必须采取安全防护措施。
（3）上部施工人员必须严格按规范配戴安全帽和系安全带。
在施工过程中施工安全负责人和监理人员必须随时提醒施工人员注意施工安全，下道避车时，将随身工具、材料带下道，并到安全地段避车.避车时面向列车，防止车上散落货物伤人。
4结语
随着铁路大提速以及铁路建设的不断发展.面对不断涌现的新技术、新产品，要不断学习新产品的原理、结构.其安装调试方法，对接触网安全质量人员也提出了更高的要求。
我国增建二线、改建既有线接触网工程的增多，这促使安全质量人员不但要有扎实牢固的专业技术.还要有足够的现场施工经验和敏锐的观察能力。
在既有线接触网施工的过程中保证工程质量符合国家标准规定的基础上，注意施工过程中的安全问题，在具体实践中充分发挥安全质量人员的作用.达到施工质量和安全和谐统一。
参考文献：
[1]邹绍龙.既有电气化铁路接触网改造工程企业定额编制探讨[J]铁路工程造价管理，2007（4）.
[2]胡一洲.浅谈电气化工程施工监理的实施[J].铁道工程学报，2002（4）.
[3]陈可.铁路工程接触网监理之我见[J]冲国西部科技，2011（7）.
[4]刘继永.浅谈朔黄铁路扩能改造中的接触网施工监理[J]民营科技，2010（12）.
[.
[5]于小四.电气化铁道接触网实用技术指南[M].北京：中国铁道出版社.2009.。