汽车电路系统设计规范
汽车电路系统设计规范标准[详]
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汽车电路系统设计规范一、制图标准的制定：1．1电器符号的定义：电气图形符号、诊断系统图形符号世界各大公司所用不尽相同，我们根据ISO7639、DIN40900以及美、日主要汽车公司常用符号制定奇瑞公司的电气图形符号库，若有新的器件没有相应的符号可以根据需要经电器部相关设计人员讨论通过后添加到该库里，以不断丰富更新符号库。
1．2 读图的方式见下面说明简图电路图的读图方式一般有正向读图和反向读图两种方法。
正向读图一般是设计开发时计算电流分配，负荷计算时使用的一种思路、设计方法；反向读图一般是电路故障检修或优化局部电路时常用的方法，和正向读图方法基本相反。
正向读图法：由电源——电流分配盒——保险丝——控制开关——控制模块输入——控制模块输出——线路分流——用电设备（执行机构）——地。
二、整车电器开发设计输入根据公司开发车型的市场定位、级别以及市场相关车型比较,电器项目负责人编制出VTS（Vehicle Technical Specify）报公司审批，批准后的VTS表作为整车电器开发的设计输入，各专业组根据VTS要求编写详细的产品功能定义，技术要求。
三、单元电路设计格式规范3．1功能定义：①根据VTS的要求讨论并制定主要单元电路、电器件零部件组成，比如空调需要确定蒸发器结构类型、风门控制机构数量、传感器数量、电子调速器、压缩机类型、冷凝器类型等，并应开始编制初级BOM表；②电器件的额定电压、工作电压范围、额定功率的确定；③额定工作电流、最大工作电流（电机阻转状态）、静态耗电电流的确定（≤3mA）。
3．2电路原理图：根据各单元的功能确定需要整车输入的哪些信号，输出哪些信号，信号的类型（触发信号，脉冲频率信号，高电平或者低电平信号），信号参数。
控制方面应该考虑继电器控制还是集成电路控制，对于CAN-BUS需确定该单元的控制信息，系统状态实时检测信息，以及故障检测信息需不需要在CAN上公布等。
单元电路的设计输出需经科室专业相关人员参与对其合理性、可行性、可靠耐久性进行评审后确定。
(完整版)整车电器原理设计规范
电器原理设计规范二、电器原理设计基本要求：1、据整车电器状态配置表，需要动力、底盘、发动机、车身、电装和电控部门输入相关电器参数，指导进行整车原理设计工作。
2、电气原理设计应执行国家标准与企业标准；3、电器原理设计中应考虑到产品电流、电压、功率要求、工作条件、各子系统之间信号传输方式及信号要求。
三、电源分配1、电源模式及选用原则1.1电源的四种模式表1 电源的模式1.2缓熔保险的选用及分配原则1.2.1缓熔保险的分配原则：●缓熔保险一般多用于一级保护，主要保护主线路线束；整车设置一个总保险，对整车电源系统进行保护；整车缓熔保险分为几路，IG电单独一路，灯光保险一路，启动电路与空调可共用一路缓熔；与预热相关的系统单独一路缓熔；暖风可与一些短时工作的电机共用一路缓熔保险；●发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备干扰的电器件必须单设缓熔保险。
●起动机和预热器等大功率的、并涉及整车性能的用电设备，应各单设一个缓熔保险。
●发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。
因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个缓熔保险。
●对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个缓熔保险。
●缓熔保险一定要设置在离蓄电池最近的位置，以更多的保护线束与用电器设备。
1.2.2 电源应满足各单元法规的要求：危险报警灯电源必须是常电。
位置灯的电源也必须是常电。
后雾灯必须在前雾灯或远光灯、近光灯打开的前提下才能打开，但需能够独立关闭。
近光灯开启时，远光灯必须关闭；远光灯开启时，近光灯允许开启。
应满足各单元功能的要求：潍柴WP 10系统发动机ECU模块要求四路常电和一路IG电。
1.2.3无特殊要求的情况，设计人员可以根据不同的情况来加以规定，并进行调整。
法规规定制动灯要在制动装置开启时点亮。
法规并未规定制动灯的电源是常电还是IG电，通常原理设计都接在常电上；国III或者国IV带ECM主继电器的车型，由于制动信号都需要提供给ECM，且ECM在点火开关IG档的时候，制动灯才会亮。
汽车电路电源分配的设计
汽车电路电源分配的设计汽车是现代人生活中不可或缺的交通工具之一，而汽车电路作为汽车的命脉，电路电源分配设计的好坏直接关乎汽车的安全性、舒适性和使用寿命，所以汽车电源分配设计非常重要。
首先，汽车的电源分配一般由车辆电池作为主要电源，通过整车电气系统连接各个电器设备。
针对车辆电池的选择要根据汽车型号和使用情况而定。
对于普通的小型车，电池电压一般为12V，而对于一些大型卡车，电池的电压可能会达到24V。
在选择电池时，一定要注意其自放电率和循环寿命。
另外，电路电源分配还必须要考虑到不同电器设备的功率、电流和使用时间等因素。
运用负载管理技术实现对电器设备的控制，对各个电器设备的电源进行分配。
在一定的容量范围内进行负载均衡，保证整车电器设备的正常工作，同时也能有效地延长电池的寿命。
针对汽车电器设备的电路电源分配，一般可以分为三个级别：主线、副线和分车线。
主线通常是指供应整个微型控制器、点火发动机和其他高功率负载设备电源的电线。
副线一般是指供应稍微低一点的负载设备的电线，例如车灯、风扇、收音机等设备的电源。
分车线则是针对车门窗电器或者座椅加热器等附属设备的电源需求而开辟的。
在电路电源分配的设计中还要考虑到急停状况下的应急电源配置。
急停电源分配可以使用单独的汽车蓄电池作为应急电源。
在车辆失去主电源的情况下，急停电源可以提供必要的电源支持，保证车辆仍能正常启动和行驶。
此外，为了防止短路和过载等危险情况的发生，汽车电路电源分配中还需要安装保险丝和保护器等电路保护装置。
它们能够在电路负载过大或者出现短路时自动切断电路或者降低电流，起到保护电器设备和车辆的安全作用。
总之，汽车的电路电源分配设计非常重要，需要考虑到不同的因素进行科学、合理地配置。
只有在电源配置的合理性和有效性上下功夫，才能保证汽车电器设备的正常工作，提高汽车的安全性和舒适度。
针对上述电源分配设计方式，还应该注意以下几点：1. 在车辆线路设计上，应该遵循尽量减少传输能量损失和电阻的原则。
整车电路设计规则
整车电路设计规则 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】整车电路图的设计规则一、首先应保证对每个整车电器的逻辑功能实现正确的控制。
就是能够保证所设计的电路能完全按照驾驶员的操作意图，来实现对相应整车电器部品的控制，同时兼顾设计的可靠性、耐久性。
比如：汽车喇叭(HORN)的控制电路的设计，本来是可以通过方向盘喇叭开关来实现对喇叭的直接控制，但是我们再设计电路时，却通过让喇叭开关通过一个继电器的控制端来实现对喇叭的控制，主要原因就是为了避免让方向盘上喇叭开关的触点长期操作而发生电弧烧蚀而损坏，从而避免用户经常去维修方向盘（喇叭开关）。
二、根据整车电器实际所处位置和环境，考虑合理布局，以达到散热、防水、安全等要求。
比如：在4灯制的前大灯设计时，在点亮远光灯时，要求近光灯也同时亮点，若用一个继电器控制，如果采用一个继电器控制左右两边的前大灯，就达不到散热要求，长时间开远光灯时，有可能把继电器外壳融化而损坏，或者是REALY BOX底座融化，造成继电器松动。
为了避免这样的情况发生，进而把左右两边前大灯的控制分摊到两个继电器完成。
同样为了散热要求，将前舱发动机冷却液散热风扇和空调冷凝器风扇的控制用两个继电器来控制，而不是用一个继电器来控制，都是为了继电器和与之安装的REALYBOX底座的散热要求。
(如能附上RELAYBOX温升试验的SPEC要求，可能会更好理解)三、四、五、根据实际情况和法规要求，确认哪些电器是要接常电，哪些电器是从点火钥匙取电的，以达到合理的分配负荷，节约能耗的要求。
比如：起动机、鼓风机、前大灯、电动转向(GB1停车不能使用)、后除霜(GB1停车不能使用)、双闪灯、喇叭等一些与停车时都能使用的相关电器的电源，一般都是直接由电瓶提供；发动机电喷相关、仪表、安全气囊、玻璃升降电机、雨刮等的电源提供，大多都是从点火钥匙取电。
整车电气系统设计手册
整车电气系统设计手册Last revision on 21 December 2020系统设计篇-序言本文以汽车的开发流程为主线，说明整车电路系统的设计开发过程。
主要包括五个部分：电路系统设计概述、电路系统概念设计、电路系统工程设计、电路系统设计验证、总结。
本手册较详细地叙述了整车电路系统的开发流程及设计思想，凝聚了全科工程师的辛劳和汗水，汇聚大家的思想与智慧，期望能对各位电路工程师有所帮助。
同时，由于编者水平有限，时间仓促，存在很多不足与错误，需要各位工程师的不断完善和丰富，也请读者给予斧正，力求使本手册能够更好的为整车电路系统的开发设计服务，提供一个系统的、完整的设计思路与方法，进而提高公司电路系统设计的开发水平。
本手册可以作为新员工培训和学习的资料，也可以作为其他相关工程技术人员的学习和参考。
第一章电路系统设计综述整车电路设计主要任务是实现整车电器系统的集成匹配，通过线束将蓄电池、发电机、电器盒、各种控制器和车用电器等，按照一定的控制关系连接起来，实现整车电器的正常工作。
按开发的阶段来分，它主要分为概念设计阶段、工程设计阶段、设计验证阶段和设计完成阶段。
整车电路设计的开发流程按照公司的开发手册规定，新产品开发基本程序按产品开发项目节点控制从P0～P9阶段共设有10个项目节点，用来确保产品和过程已达到适宜的成熟、稳定。
以P2点作为起点，整个开发周期为35个月，参照公司开发流程的规定和整车电路设计的特点，把整车电路开发分成四个设计阶段：概念设计阶段、工程设计阶段、设计验证阶段、设计完成总结。
并制定了整车电路的开发流程图。
接上图各开发阶段简介1.2.1 整车电路的概念设计整车电路的概念设计从公司下发的项目开发指令开始，对应于公司新车型开发节点的P2，是整个项目工程正式启动的开始，也是整个新项目计时和考核的起点，其主要任务是完成产品技术方案的可行性分析。
此阶段的主要工作内容是，根据项目的输入，如配置表、开发类型、项目开发计划、生产纲领、SOP时间等，确定整车电路的项目组成员、制定产品设计开发计划、进行产品的Bench Mark分析、可行性分析、专利查询，完成重大、典型历史质量问题、单元电路图收集，完成整车电器二维布置图、整车线束布置方案、产品技术描述、PART LIST、沿用件、标准件、通用件清单的编制，整车电器原理图（构想）等工作。
汽车电路系统设计
车辆工程技术6车辆技术汽车电路系统设计逯新彪（乐星农业装备（青岛）有限公司,山东 青岛 266109）摘 要：汽车电路的设计是汽车设计中重要组成部分，汽车电路设计的好坏直接关系到汽车的性能及安全性，文章重点介绍了保险丝、继电器的设计，然后介绍了汽车的电源分配，最后详细介绍了导线截面积的选取。
关键词：保险丝设计；继电器设计；导线选取1 单元电路图设计 在整车电路系统的工程设计中，首先需要完成各个单元及电器元件的单元电路设计，各电器件工程师需根据要求制定出单元原理图提交给电气原理相应的负责人，对相关的信息和参数逐步进行分析、确认、计算。
2 保险丝的设计2.1 保险丝容量的确定 确定电路电流后，选用规格合适的保险丝。
在常温（25℃）下选择保险丝容量的75%为电器负载的工作电流，当环境温度升高时，保险丝的载流能力会下降，可参考下列经验公式，如： I f -保险丝的额定电流；RR-温度折减率；I n -正常工作电流值。
其中I n =P/U n ，可根据负载的功率和额定工作电压计算出，再通过保险丝的温度折减率曲线得到该保险丝工作环境温度下的温度折减 4.1 电源分配 点火开关是大多数电器系统的电源分配点，大多数点火开关有4种电源模式。
OFF：所有受点火开关控制的电路都切断且方向盘被锁定，只有在该位置才能取下钥匙。
ACC：给汽车的电器附件电路供电，它不给发动机控制电路、起动机控制电路或点火系统供电。
ON：正常的驾驶位置，给除起动机外的所有受点火开关控制的电路供电。
START：给起动机控制电路供电，释放后钥匙将自动回到ON 档，在此位置时ACC 档的负载断电，以便有更足的电量用于启动。
常用的电源分配如下： BAT （OFF）：室内延时灯、防盗系统、行李箱灯、喇叭、小灯（位置灯）、诊断系统、各控制器的记忆电源、警报灯等。
ACC：音响系统、点烟器、备用电源等。
IGN（ON）：组合仪表、安全气囊、倒车辅助、空调控制器、后除霜及各控制系统（ECU、ABS、ECS、胎压等）的控制电源。
汽车电气图纸制图规范
汽车电气图纸制图规范（转载）一、汽车电气图定义：用电气图形符号、带注释的围框或简化外形表示汽车电气系统中组成部分之间相互关系及其连接关系的一种图。
广义地说表明两个或两个以上变量之间关系的曲线，用以说明汽车电气系统各组成部分的相互关系或连接关系，或者用以提供工作参数的表格、文字等，也属于电气图之列。
二、汽车电气图分类：1、汽车电气系统图或框图：用符号或带注释的框，概略表示系统或分系统的基本组成、相互关系及其主要特征的一种简图,画法上比较注意各电气设备在汽车上的实际位置，左边一般代表汽车前部，右边代表汽车尾部。
2、汽车电气原理图：用图形符号并按工作顺序排列，详细表示电路、设备或成套装置的全部组成和连接关系，而不考虑其实际位置的一种简图。
重在表达各电路系统内部的电路原理，尽量减少导线的曲折和交叉，目的是便于详细理解作用原理、不讲究电气设备的形状，位置和导线走向的实际情况。
3、汽车电气功能图：表示理论的或理想的电路而不涉及实现方法的一种图，其用途是提供绘制电路图或其他有关图的依据。
4、汽车电气功能表图：表示控制系统的作用和状态的一种图。
5、汽车电气程序图：详细表示程序单元和程序片及其互连关系的一种简图。
6、汽车电气元件表：把各组成部分和相应数据列成的表格其用途表示各组成部分的名称、型号、规格和数量等。
7、端子功能图：表示功能单元全部外接端子，并用功能图、表图或文字表示其内部功能的一种简图。
8、汽车电气接线图或接线表：表示各装置的连接关系，用以进行接线和检查的一种简图或表格。
⑴汽车电气单元接线图或汽车电气单元接线表：表示汽车电气电路图中一个结构单元内的连接关系的一种接线图或接线表。
（结构单元指在各种情况下可独立运行的组件或某种组合体）⑵汽车电气线束接线图或汽车电气线束接线表：表示汽车电气电路图中不同单元之间连接电路图中关系的一种连接图或接线表。
⑶汽车电气端子接线图或汽车电气端子接线表：表示汽车电气线束电路图中连接在端子上的外部接线（必要时包括内部接线）的一种接线图或接线表。
汽车电路系统设计规范
汽车电路系统设计规范一、制图标准的制定：1．1电器符号的定义：电气图形符号、诊断系统图形符号世界各大公司所用不尽相同，我们根据ISO7639、DIN40900以及美、日主要汽车公司常用符号制定奇瑞公司的电气图形符号库，若有新的器件没有相应的符号可以根据需要经电器部相关设计人员讨论通过后添加到该库里，以不断丰富更新符号库。
1．2 读图的方式见下面说明简图电路图的读图方式一般有正向读图和反向读图两种方法。
正向读图一般是设计开发时计算电流分配，负荷计算时使用的一种思路、设计方法；反向读图一般是电路故障检修或优化局部电路时常用的方法，和正向读图方法基本相反。
正向读图法：由电源——电流分配盒——保险丝——控制开关——控制模块输入——控制模块输出——线路分流——用电设备（执行机构）——地。
二、整车电器开发设计输入根据公司开发车型的市场定位、级别以及市场相关车型比较,电器项目负责人编制出VTS（Vehicle Technical Specify）报公司审批，批准后的VTS表作为整车电器开发的设计输入，各专业组根据VTS要求编写详细的产品功能定义，技术要求。
三、单元电路设计格式规范3．1功能定义：①根据VTS的要求讨论并制定主要单元电路、电器件零部件组成，比如空调需要确定蒸发器结构类型、风门控制机构数量、传感器数量、电子调速器、压缩机类型、冷凝器类型等，并应开始编制初级BOM表；②电器件的额定电压、工作电压范围、额定功率的确定；③额定工作电流、最大工作电流（电机阻转状态）、静态耗电电流的确定（≤3mA）。
3．2电路原理图：根据各单元的功能确定需要整车输入的哪些信号，输出哪些信号，信号的类型（触发信号，脉冲频率信号，高电平或者低电平信号），信号参数。
控制方面应该考虑继电器控制还是集成电路控制，对于CAN-BUS需确定该单元的控制信息，系统状态实时检测信息，以及故障检测信息需不需要在CAN上公布等。
单元电路的设计输出需经科室专业相关人员参与对其合理性、可行性、可靠耐久性进行评审后确定。
汽车电路一般规律
汽车电路中，以元件和机体（车架）金属部分作为一根公共导线的接线方法称为单线制，将机体与电器相接的部位称为搭铁或接地。搭铁点分布在汽车全身，由于不同金属相接（如铁、铜与铝、铅与铁），形成电极电位差，有些搭铁部位容易沾染泥水、油污或生锈，有些搭铁部位是很薄的钣金件，都可能引起搭铁不良，如灯不亮、仪表不起作用、喇叭不响等。要将搭铁部位与火线接点同等重视，所以现代汽车局部采用双线制，设有专门公共搭铁接点，编绘专门搭铁线路图，堪与熔断器电路提纲图并列。为了保证起动时减少线路接触压降，蓄电池极桩夹头、车架与发动机机体都接上大截面积的搭铁线，并将接触部位彻底除锈、去漆、拧紧。
2、 起动电路
是由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护电路组成的电路。也可将低温条件下 起动预热的装置及其控制电路列入这一电路内。
3、点火电路
是汽油发动机汽车特有的电路。它由点火线圈、分电器、电子点火控制器、火花塞及点火开关组成。微机控制的电子点火控制系统一般列入发动机电子控制系统中。
电位差，有些搭铁部位容易沾染泥水油污或生锈，有些搭铁部位是很薄的钣金片，都可能引起搭
铁不良，如灯不亮仪表不起作用喇叭不响等。所以，有的汽车采用双搭铁线。
二、电源系统接线规律
1、发电机与蓄电池并联，蓄电池负极必须搭铁。蓄电池正极经电流表（或直接）接法电机
正极，蓄电池静止电动势常在11.5V～13.5V，发电机输出电压常限定在13.8V～15V之间（
三、一般汽车电路的接线规律
汽车线路一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁、线路有颜色和编号加以区分，并以点火开关为中心将全车电路分成几条主干线，即：蓄电池火线（30号线）、附件火线（Acc线）、钥匙开关火线（15号线）。
整车电路系统科规范
整车电路设计规范2004-11-18编制目录一、设计输入：1．确认公司的成本目标和整车配置表；2．竞争车型的电器功能分析；3、电器配置表的确定（讨论、会签）；二、电路设计：1、电器系统明细表清单的确定；2、各电器功能件电气参数清单；（1）、控制方法的流程图；（2）、对整车电源系统的要求；（3）、各电器系统之间逻辑关系的确认（输入和输出参数的类型及具体的参数等）；（4）、系统的单元电路图。
3、功率分配清单；（如列表所示：一切要通过计算的）（1）、各负载的电气特性、额定功率确认、工作电路的设计；（2）、继电器、保险丝规格的确定；（3）、线径的确定。
4、整车原理图的设计及评审；（1）、电路VTS的编制；（2）、电器件符号的定义；（3）、电器盒内部工作线路的确定；（4）、整车电路原理图的绘制及评审。
整车电路设计规范一、设计输入1、确认公司的成本目标及整车配置：整车电器件的成本在整车成本目标的中的比例越来越大，了解该车型的市场区域（中国、欧洲、美洲等）和用户的方向（年轻人、男性还是女性等），了解此车的车型配置（基本型、标准型、豪华型等）及所装配的发动机、变速箱的情况后，可以对整车的情况做到心中有数，在电器件的设计过程中能做到有的放失。
2、竞争车型的电器功能分析：通过对此车竞争车型的电器配置及其电器功能等参数资料收集及分析，编制竞争车型的电器配置和各电器系统的控制逻辑及电器参数列表，做为该新开发车型的整车电器设计时的参考，做到知己知彼。
该列表的格式如下：例如：附录2：S 的竞争车型“威姿”的电器配置分析：3、电器配置表的确定由整车的成本目标和竞争车型的电器功能方面的分析，各电器系统的设计人员可以对该新开发车型电器方面的技术要求有所掌握，再通过组织各有关部门的负责人员进行讨论确定此车的不同配置车型（基本型、舒适型、豪华型）的电器配置，并初步讨论确定该车上市后有可能的改型车的电器方面的配置要求，在电路设计及中央电器盒的能源分配上就可以尽可能的考虑预留、通用，这样就可以缩短相应的改型车的开发周期。
整车线束电路设计规范
整车线束电路设计规范目录第一章、项目前期准备阶段1.1、产品开发类型的确定1.2、产品基本信息第二章、概念设计阶段2.1、整车配置表的分析2.2、Benchmark 车型分析测试2.3、知识产权分析2.4、重大、典型历史质量风险排除2.5、设计构想书的编制2.6、整车电路控制策略的编制2.7、DEFMEA 编制第三章、工程设计阶段3.1、电器属性表汇总3.2、整车三维数据分析3.3、线束三维布线3.4、电源分配图和搭铁分布图设计3.5、保险盒的设计选型3.6、整车原理图的设计3.7、线束二维图纸的设计第四章、设计验证阶段4.1、装配性检测4.2、整车功能检测4.3、启动性能检测4.4、温度场检测4.5、温度场检测第五章、设计完成与生产准备阶段概述：整车电路设计主要任务是实现整车电器系统的集成匹配，通过线束将蓄电池、发电机、电器盒、各种控制器和车用电器等，按照一定的控制关系连接起来，实现整车电器的正常工作。
依据整车电路设计特点，把整车电路开发分为项目前期准备阶段、概念设计阶段、工程设计阶段、设计验证阶段和设计完成与生产准备阶段。
整车电路开发流程图第一章项目前期准备阶段1.1、产品开发类型的确定整车项目的新产品开发可分为：平台开发、车型开发、变型开发。
新产品开发属于何种类型，由项目管理委员会在产品型谱规划阶段和新产品建议阶段根据新产品前期研究成果和项目的战略内容来确定。
几种开发模式分别定义如下：平台开发：开发全新的平台，全新整车造型、系统结构、配置、布置的整车项目。
如项目车型开发：在已有平台的基础上，全新整车造型和布置，通常选用已开发成熟的零部件，对整车系统结构进行改动的整车项目。
如PM 项目变型开发：保留平台，通过局部改变造型和布置，选用已开发成熟的零部件对车型进行小范围改动的整车项目。
如项目不同的开发类型决定了我们在项目上的人力资源分配和工作范围，而新车型开发类型与平台类型的确定，对项目小组成员的确定、项目投入的预算以与整车电器目标的设定等起着重要作用。
汽车电子系统设计标准
汽车电子系统设计标准1. 概述汽车电子系统是现代汽车中不可或缺的一部分。
它涵盖了车辆的驾驶辅助系统、车身电子控制系统、车辆信息娱乐系统等各个方面。
为确保汽车电子系统在设计和开发过程中能够达到高质量和可靠性的要求，制定一套汽车电子系统设计标准是必不可少的。
2. 环境适应性2.1 温度要求汽车电子系统在各种极端温度条件下都需要正常工作。
设计中需要考虑温度范围，对于各个部件的选材以及散热设计需要充分考虑，确保在高温或低温环境下系统能够正常运行。
2.2 湿度要求汽车电子系统往往会面临各种湿度条件，如高湿度、潮湿等。
设计时需使用防潮、防水材料，并确保各个接口的连接稳固，以防止湿气和水分对系统的损害。
2.3 震动和冲击汽车行驶过程中会受到各种不同强度的震动和冲击，电子系统需要具备良好的抗震性能。
设计中需合理选择材料、固定方式，并进行充分的振动和冲击测试，以确保电子系统的稳定性。
3. 安全性要求汽车电子系统的安全性对驾驶人和乘客的生命财产安全至关重要。
设计中需要考虑以下安全要求：3.1 防火防爆设计电子系统中使用的元器件和材料应具备良好的防火防爆性能，以保证在发生故障时不引发火灾或爆炸。
3.2 防电磁干扰汽车电子系统需要抗干扰能力强，不受外界电磁波的干扰，以保证系统的正常工作。
3.3 数据安全保护对于涉及个人隐私、车辆信息等重要数据的处理，设计中需采用相应的加密和安全措施，以防止数据泄露和非法使用。
4. 可维护性要求汽车电子系统的可维护性对于提高系统的使用寿命和降低维修成本至关重要。
设计中需要考虑以下可维护性要求：4.1 模块化设计将汽车电子系统划分为多个独立的模块，每个模块都可以单独维修或更换，提高了维护的灵活性和效率。
4.2 易访问性设计时需合理安排电子模块的布局，以方便维护人员进行检修和更换。
4.3 故障诊断功能设计中需考虑加入故障诊断功能，以提供对系统故障的快速定位和修复。
5. 兼容性要求汽车电子系统通常由多个子系统组成，如发动机控制单元(ECU)、车载娱乐系统、蓝牙连接等。
整车电路设计规则
整车电路图的设计规则一、首先应保证对每个整车电器的逻辑功能实现正确的控制。
就是能够保证所设计的电路能完全按照驾驶员的操作意图，来实现对相应整车电器部品的控制，同时兼顾设计的可靠性、耐久性。
比如：汽车喇叭(HORN)的控制电路的设计，本来是可以通过方向盘喇叭开关来实现对喇叭的直接控制，但是我们再设计电路时，却通过让喇叭开关通过一个继电器的控制端来实现对喇叭的控制，主要原因就是为了避免让方向盘上喇叭开关的触点长期操作而发生电弧烧蚀而损坏，从而避免用户经常去维修方向盘（喇叭开关）。
二、根据整车电器实际所处位置和环境，考虑合理布局，以达到散热、防水、安全等要求。
比如：在4灯制的前大灯设计时，在点亮远光灯时，要求近光灯也同时亮点，若用一个继电器控制，如果采用一个继电器控制左右两边的前大灯，就达不到散热要求，长时间开远光灯时，有可能把继电器外壳融化而损坏，或者是REALY BOX底座融化，造成继电器松动。
为了避免这样的情况发生，进而把左右两边前大灯的控制分摊到两个继电器完成。
同样为了散热要求，将前舱发动机冷却液散热风扇和空调冷凝器风扇的控制用两个继电器来控制，而不是用一个继电器来控制，都是为了继电器和与之安装的REALY BOX 底座的散热要求。
(如能附上RELAY BOX 温升试验的SPEC要求，可能会更好理解？)三、根据实际情况和法规要求，确认哪些电器是要接常电，哪些电器是从点火钥匙取电的，以达到合理的分配负荷，节约能耗的要求。
比如：起动机、鼓风机、前大灯、电动转向(GB1停车不能使用)、后除霜(GB1停车不能使用)、双闪灯、喇叭等一些与停车时都能使用的相关电器的电源，一般都是直接由电瓶提供；发动机电喷相关、仪表、安全气囊、玻璃升降电机、雨刮等的电源提供，大多都是从点火钥匙取电。
还有比如：流经整车电流传感器的电器的选择。
一些间歇负荷如：ABS、HAZARD LT、HORN、STOP LT等的电流，是不用经过整车电流传感器的，因为这些都是间歇负荷，是不能反映汽车实时的用电情况的。
汽车电路遵循的原则
汽车电路遵循的原则
汽车电路遵循的原则包括以下几点：
1. 安全性原则：电路必须确保驾驶者、乘客和其他道路使用者的安全。
这意味着电路必须正确地设计和安装，以避免电路火灾、短路等安全问题。
2. 可靠性原则：电路需要经过严格的测试和验证，确保其能够长时间稳定运行，不会发生故障或磨损。
3. 简单性原则：电路应该尽可能简单，以减少故障发生的可能性，并便于检修和维护。
4. 成本效益原则：电路设计应尽可能节约成本，同时满足性能要求。
5. 兼容性原则：电路设计应与车辆的其他系统相互兼容，确保各系统能够正确地协同工作。
6. 节能环保原则：电路设计应该考虑能源效率和环境影响，在减少能源消耗和排放物排放方面尽可能做到最优化。
7. 标准化原则：电路遵循国际、行业或制造商的标准和规范，以确保电路的互操作性和可替代性。
这些原则是汽车电路设计和安装的基本原则，确保电路在车辆中的可靠性和安全性。
汽车线路设计要点
汽车线路设计要点
汽车线路设计要点是确保汽车能够安全、可靠、高效地运行的重要因素。
在设计汽车线路时，需要考虑以下几个方面：
1. 电源系统：汽车线路的电源系统是汽车运行的基础。
设计时需要考虑电源的种类、电压和电流等参数，以确保汽车能够正常启动和运行。
2. 控制系统：汽车线路的控制系统是实现汽车各种功能的核心。
设计时需要考虑控制系统的稳定性、可靠性和可维护性，以确保汽车能够安全、准确地运行。
3. 信号系统：汽车线路的信号系统是实现汽车各种信号传输的基础。
设计时需要考虑信号的种类、传输方式和传输速度等参数，以确保汽车能够准确、及时地接收和处理各种信号。
4. 照明系统：汽车线路的照明系统是保证汽车在夜间或低光环境下能够正常行驶的基础。
设计时需要考虑照明的亮度、色温和寿命等参数，以确保汽车能够安全、舒适地行驶。
5. 空调系统：汽车线路的空调系统是保证汽车在各种气候条件下能够舒适地行驶的基础。
设计时需要考虑空调的温度、湿度和空气质量等参数，以确保汽车能够保持适宜的驾驶环境。
6. 报警系统：汽车线路的报警系统是保证汽车在出现故障或异常情况时能够及时提醒驾驶员的基础。
设计时需要考虑报警的方式、种类和灵敏度等参数，以确保汽车能够及时、准确地发出报警信息。
综上所述，汽车线路设计要点包括电源系统、控制系统、信号系统、照明系统、空调系统和报警系统等方面。
在设计时需要充分考虑各个系统的参数和性能要求，以确保汽车能够安全、可靠、高效地运行。
标准ul汽车电路
标准UL汽车电路介绍一、前言本文将为大家详细介绍标准UL汽车电路，包括其构成、特点和应用场景。
通过本文的阅读，大家将能够理解标准UL汽车电路的基本原理和设计原则，为实际应用提供指导。
二、汽车电路构成标准UL汽车电路主要由电源、导线、开关、保险丝、电子元件和接地等组成。
其中，电源分为外部电源和蓄电池；导线是汽车电路中最重要的组成部分之一，需要具有足够的绝缘性和导电性；开关和保险丝用于控制电路的开启和保护；电子元件包括各种传感器、控制器和执行器等，用于实现汽车的各项功能和控制。
三、汽车电路特点1. 复杂度高：汽车电路需要面对各种复杂的工况和环境，需要保证其稳定性和可靠性。
2. 安全要求高：汽车电路需要保证乘客和行人的安全，需要采用各种安全措施和标准。
3. 标准化和规范化：汽车电路需要遵循一定的标准和规范，以保证其互换性和兼容性。
4. 维护和检修困难：汽车电路通常隐藏在车身和零部件中，维护和检修较为困难，需要专业的技术人员进行操作。
四、应用场景标准UL汽车电路适用于各种类型的汽车，包括传统燃油车、混合动力车、电动车等。
在汽车维修、改装和升级等方面，汽车电路也具有广泛的应用前景。
五、总结标准UL汽车电路作为汽车的重要组成部分，具有较高的复杂度和安全要求。
为了确保其稳定性和可靠性，需要遵循一定的标准和规范，并采用各种安全措施和标准。
同时，汽车电路也需要面对各种复杂的工况和环境，需要具有足够的绝缘性和导电性。
在实际应用中，需要结合汽车类型、维修、改装和升级等方面的需求，选择合适的汽车电路方案，并按照相关标准和规范进行操作。
总之，标准UL汽车电路在保证汽车安全性和稳定性的同时，也为汽车维修、改装和升级等方面提供了重要的支持。
未来，随着汽车技术和电子技术的不断发展，汽车电路也将不断升级和改进，以满足更高的安全性和性能要求。
车载电路设计注意事项
车载电路设计注意事项车载电路设计是汽车电子系统中至关重要的一部分。
它涉及到各种电子设备的连接和控制，如车载音响、导航系统、行车记录仪等。
在进行车载电路设计时，需要注意以下几个方面。
要确保电路的安全性。
汽车是一种特殊的工作环境，面临着各种振动、温度变化和电磁干扰等问题。
因此，车载电路设计需要考虑到这些因素，并选择合适的元器件和布局方式，以保证电路的可靠性和稳定性。
要考虑到车载电路的功耗问题。
由于汽车电子设备通常都是由车辆的电瓶供电，因此需要合理控制电路的功耗，以避免过度消耗电池的能量。
在设计过程中，可以采用一些节能的技术，如低功耗芯片和睡眠模式等，来减少电路的能耗。
还要注意电路的抗干扰能力。
汽车内部存在着各种电磁干扰源，如发动机的高频噪声和点火系统的电磁波等。
这些干扰可能会对电子设备的正常工作造成影响，因此在设计车载电路时，需要采取一些抗干扰的措施，如合理的接地设计和使用抗干扰材料等。
还要考虑到车载电路的易用性和人机交互性。
汽车是一个特殊的使用场景，驾驶者需要集中注意力在驾驶上，因此车载电子设备的操作要尽可能简单和方便。
在设计车载电路时，可以采用一些人性化的设计，如大按钮、语音控制和触摸屏等，以提高用户的使用体验。
还要注意车载电路的维护和升级问题。
由于汽车的使用寿命较长，因此车载电子设备需要具备一定的可维护性和可升级性。
在设计车载电路时，可以考虑一些模块化的设计，以便于维修和升级。
同时，还要预留一些接口和扩展槽，以便将来的功能扩展和升级。
车载电路设计是一项复杂而重要的工作，需要综合考虑各种因素。
通过合理的设计和选择，可以提高车载电子设备的性能和可靠性，为驾驶者提供更好的使用体验。
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汽车电路系统设计规范一、制图标准的制定：
1．1电器符号的定义：
电气图形符号、诊断系统图形符号世界各大公司所用不尽相同，我们根据ISO7639、DIN40900以及美、日主要汽车公司常用符号制定奇瑞公司的电气图形符号库，若有新的器件没有相应的符号可以根据需要经电器部相关设计人员讨论通过后添加到该库里，以不断丰富更新符号库。
TQ4/1．
电路图的读图方式一般有正向读图和反向读图两种方法。
正向读图一般是设计开发时计算电流分配，负荷计算时使用的一种思路、设计方法；反向读图一般是电路故障检修或优化局部电路时常用的方法，和正向读图方法基本相反。
正向读图法：由电源——电流分配盒——保险丝——控制开关——控制模块输入——控制模块输出——线路分流——用电设备（执行机构）——地。
二、整车电器开发设计输入
根据公司开发车型的市场定位、级别以及市场相关车型比较,电器项目负责人编制出VTS（Vehicle Technical Specify）报公司审批，批准后的VTS表作为整车电器开发的设计输入，各专业组根据VTS要求编写详细的产品功能定义，技术要求。
三、单元电路设计格式规范
3．1功能定义：①根据VTS的要求讨论并制定主要单元电路、电器件零部件组成，比如空调需要确定蒸发器结构类型、风门控制机构数量、传感器数量、电子调速器、压缩机类型、冷凝器类型等，并应开始编制初级BOM表；
②电器件的额定电压、工作电压范围、额定功率的确定；
③额定工作电流、最大工作电流（电机阻转状态）、静态耗电电流的确定（≤3mA）。
3．2电路原理图：根据各单元的功能确定需要整车输入的哪些信号，输出哪些信号，信号的类型（触发信号，脉冲频率信号，高电平或者低电平信号），信号参数。
控制方面应该考虑继电器
控制还是集成电路控制，对于CAN-BUS需确定该单元的控制信息，系统状态实时检测信息，以及故障检测信息需不需要在CAN上公布等。
单元电路的设计输出需经科室专业相关人员参与对其合理性、可行性、可靠耐久性进行评审后确定。
各单元具体控制电路将在下面分类简要说明。
3．3电源启动系统：整车的电源、充放电、启动控制单元基本电路见附页1。
3．4安全气囊系统：安全气囊的控制单元电路图见附页2。
3．5 ABS控制系统：ABS控制系统单元基本电路见附页3，不包括ESP。
3．6 中央门锁防盗系统：中央门锁、防盗系统单元基本电路见附页4。
3．7 电动车窗系统：电动车窗控制开关单元基本电路见附页5。
四、整车系统控制定义
4．1 根据单元电路确定各系统的连接，制定整车电路系统方框图。
电器件之间逻辑关系的确认4．2
控制控制器和显示器之间的通讯、对于整车电路中控制器和执行器，控制器和控制器，特别对于控制器输入信号一定要经过设计人通讯协议进行确认，需要对其控制的逻辑关系、以达到正确控制执行机构、显脉宽、逻辑控制时序图，员和厂家详细书面确认其脉冲频率、示信息等功能。
3 相关参数的定义4．①风扇控制的温度确定需要根据风扇风量、冷却系统需要制冷量来制定风扇高低速启根据不同的冷却液温度输出不ECU动的温度。
有些风扇控制采用单独的控制器，由同频率的脉冲信号，由风扇控制器来转换成不同的电压信号驱动风扇电机实现无级变速。
②蓄电池主要的功能是启动发动机，同时作为一个稳压电源给整车供电，其容量的确定对整车的冷启
动性能有至关重要的意义。
蓄电池容量一般由启动机的功率来确定：P起Q=（）650~700U Q：蓄电池容量（A·h），P ：启动机功率（KW）,U蓄电池额定电压起③发电机功率的选用计算主要是依据整车用电器总功率，与发动机转速、发电机调节电压来确定。
整车用电器总功率一般采用经验公式：
+P×5％= PP短常用总
P整车用电器总功率总：P常用用电器功率常用：P 只有短时间使用的用电器功率短：发电机功率的确定采用经验公式：
+P）（PP= 1.1蓄总发P发电机输出最大功率，在发动机2500转左右发：P×U=20AP蓄
电池功率，额蓄蓄：五、电路负载的计算
5．1计算的依据（输入部分）
5.1.1根据各单元电路负载，计算出整车电器件总的负载，附页9是A11的数据可以参考。
5.1.2计算的方法：P=UI，I=U/R，其中R的计算需要考虑通过接插件个数，每个接插件的接触电阻以及导线的电阻，导线的电阻可以根据导线的规格、导线的长度查找计算出来。
5.1.1负载的分配情况（ACC、IGN、ST、BTA），典型的负载分配见附页10
5．2计算的结果（输入部分）
5.2.1保险丝规格的确定：
主要依据负载的大小，一般情况下保险丝的规格根据用电器、执行机构的额定额定功=×110%的。
另外根据用电器工I计算出来，为了安全起见也有II率根据=P/U额保保作时间的长短可以适当的调节，对于工作时间较短，不常用的电器件可以选择较小规格的保险丝。
5.2.2继电器的选用：
汽车用继电器有额定电压分6V、12V、24V三种。
一般汽车常用的继电器额定电压为12V，以下参数均针对次类型继电器而言。
①工作电压范围的选择：工作电压范围9~15V；动作电压（吸合电压）≤7.0V；释放电压（断开电压）2.5V~4.8V。
②电寿命的选择：根据功能的电寿命的要求也不同，常动作的继电器（如闪光继电器）其电寿55次即可。
③×10线圈额定额定电流的选择：5命≥×10次，一般的继电器寿命≥1一般优先选用带并联电阻型继电器，额定电流≤ 170mA。
④电流负载的选择：根据用电设备的额定电流选用相应额定电流的继电器，继电器的额定电流取决于触点的负载性能（触点的材质镀层相当重要）。
⑤触点压降：对于常开继电器触点压降应不大于10mV/A，对于常闭继电器触点压降应不大于15 mV /A；最大电压降不应大于100 mV。
5.2.3线径的选择：
①导线的选择我公司一般按照德标、日标选用，根据车身使用位置的不同线型的选用．
也有不同的选择：对于前舱内使用的导线应该是耐高温、耐油、耐震动、耐摩擦性能更好的；对于室内则耐温的要求可以相对低一些；对于门内线束对耐弯曲性能要求需要高一些（日标的
A VSS）。
S×10＋8
I = ②线径的选择可以根据一个经验公式： 2
——导线截面积I——导线中通过的电流，S其中：8
＋×10S I = 公式的，这是更安全的公式不过会导致线束重量过重和成也有用：4
附页1 附页2
5A3 附页附页4
附页5
附页6
15．附页7
附页8
附页9
附页10。