土方试验段总结
土方路基试验段施工总结报告
路面底基层试验段施工总结报告根据施工规范和合同要求，2010 年11 月1 日至11 月14 日我项目成功进行了12% 灰土路面底基层的试验段施工，现将施工成果、存在的不足和试验段总结报告上报。
为了指导以后的施工，我项目把试验段选在K10+770-K10+918 段。
底基层实验段主车道及辅道采用12%灰土填筑，设计层厚18cm 。
绿化带采用素土回填，并采用行车道、绿化带、辅道同时上土，分别掺灰，一次性碾压的施工工艺，以确保工程进度及施工质量。
一、试验段施工条件：K10+770-K10+918 段95 区NO.4 已率先报验合格，在此作底基层试验段有利于为后续施工提供指导意见。
二、试验段施工技术准备：1、试验段施工前，我项目部组织工程技术人员对取土场进行地质、水文、地形等，进行了踏勘，并取土样送试验室进行了土工试验。
各项指标均合格，可以做底基层填料。
2、测量队依据设计图和现场标高计算出路基中、边桩坐标，使用全站仪逐点放样，边桩撒灰线，对该段进行了平面位置和标高的测量，并按检验标准进行了检验。
3、按试验段检测布点图进行了布点放样、编号，并填报施工放样报验单，报请监理工程师进行了复核、批准。
4、对参加路基土方填筑作业的人员，从设计图、施工技术要求进行了施工前的技术交底，掌握施工要点，关键工序及衔接，检测项目及技术指标，做到人人心中有数，杜绝违反施工规范的现象发生。
详见底基层试验段开工报告：道路试验段人员配置表。
5、按试验段施工技术方案和要求，进行了设备配置，详见底基层试验段开工报告：道路试验段(施工)机械配置表。
三、施工准备1、整修便道：施工现场的施工便道由于重荷载车辆反复作用，已经有部分损坏，为确保交通畅通，进行了维修。
2、技术准备：取土场土样标准击实试验已上报并批复，导线点、水准点和加密点已复测。
3、原材料准备：(1)进场石灰数量足够,且石灰钙、镁含量不低于55% 。
(2)石灰已消解并进行过筛处理，确保无大灰块。
土方试验段总结
雅温得西马兰机场高速土方试验段总结试验段于8月7日开工，8月10日完工，期间经过大家精心的准备、严格的控制、认真的施工，已圆满完成了A3材料及B6材料的土方填筑试验段。
现将该试验段结果总结如下一、试验段概况1、A3材料选定区域为PK3+460-PK3+560左幅，宽6米，长100米。
2、B6材料选定区域为PK3+460-PK3+560右幅，宽6米，长100米。
该区域位于原路基已完成的开挖区基地，为直线段且纵坡较小。
为确保压实度，试验段每侧增加50cm，成型后宽度为7米。
取土场为PK3+000路基挖方段，该段A3及B6材料均符合试验段要求，且运距较短。
二、人员及机械配备1、施工人员：现场技术负责人1人，施工队长1人，平地机操作手1人，推土机操作手1人，压路机操作手1人，卡车司机4人，测量工程师1人，测量工人2人，试验工程师1人，试验工人2人，交通协管人员2人。
2、主要施工机械：挖机1台、平地机1台、推土机1台、自卸车3台、洒水车1台、振动压路机1台。
三、试验段施工准备1、测量放样测量组在路基实验段内放出每20米的边桩，边桩要求距离路基两侧4米，并标明桩号。
边桩放完后用白色石粉洒出试验段7米的边线，以确保足够的路基宽度。
2、原地面处理经实验室对该段原地面土方确认，不需要换填。
先用推土机将该段内原地面翻松30cm，实验室检测含水率。
经检测该段含水率偏低，我部采用洒水车洒水，翻拌设备翻拌、拌合，直至含水率在最佳含水率±2%之内。
含水率符合要求后，平地机初平。
初平后，测量组根据1.2的松铺系数检测高程，平地机精平，直至高程在±2cm范围内。
高程符合要求后，压路机碾压，先以2KM/H速度静压一遍，再以2KM/H速度弱振一遍，经实验室检测压实度：B6材料压实度达到85%左右，A3材料达到90%。
为满足规范要求，压路机再以2KM/H速度弱振一遍，经检测：B6材料压实度达到90%以上，A3材料达到92%以上。
路基试验段总结(土方)1
路基试验段总结报告为全面展开路基土方填筑施工，我分部在K41+340～K41+440段进行了做土方填筑试验。
试验段长100m，共进行实验8层，其中93区4层（6-9层）、94区2层（20-21层）、96区2层（23-24层），均为土方填筑。
在路基填方试验段施工方案指导下，我分部已成功完成了该试验段施工，并获得了宝贵的试验数据，为大面积的路基土方填筑施工提供了依据。
一、进行所属试验段的目的（一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套路基土方填筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
（二）通过本试验段施工，摸索并总结低洼农种区路基床的降排水、清表及填前碾压、回填及碾压、土方填筑适宜的松铺厚度、不同自然条件下最佳碾压机械设备组合、最合适的碾压遍数和碾压速度。
（三）通过本试验段施工，收集相关数据，最终确定路基93区、94区、96区的以下施工参数，指导全线路基土方填筑施工并达到技术质量标准。
二、施工组织和施工安排（一）试验段管理及施工人员配备表序号姓名职称岗位1 万熙强总负责人2 杨鑫普技术负责人3 杨长洪现场技术负责人4 林正生现场施工负责人5 李闯施工安全负责人6 王志杰测量负责人7 毕东传试验负责人（二）试验段施工主要机械及设备配置表序机械设备名称规格型号数量数量号1 挖掘机大宇220 台 32 推土机180型台 23 平地机PYl60型台 14 压路机YZ18型台 25 洒水车EQ140JZ 辆 16 自卸汽车后八轮辆107 全站仪SOUTH—NTS352 台 18 水准仪DSZS 台 19 5米直尺5M 根 110 灌砂筒150cm 套 2（三）施工准备：1.技术准备：（1）试验室标准试验成果汇总表（包括填料的重型击实，CBR，塑、液限，含水率，颗粒分析等），详见附件（检测报告1S101031、1S101099、1S101101）。
土工试验工作总结
土工试验工作总结
土工试验是土木工程中非常重要的一部分，通过对土壤的各种性质进行测试和
分析，可以为工程设计和施工提供重要的依据。
在过去的一段时间里，我们进行了大量的土工试验工作，对不同类型的土壤进行了测试和分析，取得了一些成果和经验。
在此，我将对我们的土工试验工作进行总结，分享一些心得体会。
首先，我们进行了一系列的土壤力学性质测试，包括土壤的抗压强度、抗剪强度、压缩性质等。
通过这些测试，我们深入了解了不同类型土壤的力学性质，为工程设计提供了重要的参考数据。
同时，我们还进行了土壤颗粒分析和液限、塑限等指标的测试，这些数据对于土壤的分类和工程设计同样至关重要。
其次，我们还进行了一些现场土工试验工作，对工程中使用的土壤进行了取样
和测试。
通过现场试验，我们可以更加直观地了解土壤的实际情况，为工程施工提供更加准确的指导。
同时，我们还对一些工程中出现的土壤问题进行了分析和研究，为工程施工提供了技术支持。
在进行土工试验工作的过程中，我们也遇到了一些困难和挑战。
例如，一些土
壤样品的取样和保存需要特别小心，以免影响试验结果的准确性。
同时，一些试验设备的维护和操作也需要我们不断学习和提高。
但是通过不懈的努力和团队合作，我们克服了各种困难，取得了一些成果。
总的来说，我们的土工试验工作取得了一些成果，为工程设计和施工提供了重
要的支持。
但是在今后的工作中，我们还需要不断学习和提高，不断改进试验方法和技术，为工程建设提供更加可靠的土壤数据和技术支持。
希望我们的土工试验工作能够为工程建设贡献更多的力量。
土方路基填筑试验段施工总结报告.doc
中铁一局LJ-12合同段土方路基填筑试验段施工总结报告一、工程概况本合同段为保定至阜平高速公路LJ-12合同段，起讫桩号为K88+200~K97+400，里程长度为9.2公里。
其中路基全长5.8公里，土石方挖方176万立方，填方83万立方，填料全部为挖方段内的利用方。
路基填方分填土路基、土石混填及填石路基三种，填土路基填料为全风化岩、强风化岩风化后形成的砂性土和砂质土。
二、实验目的及要求根据《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）第3.5条规定，为确保路基施工顺利进行，避免盲目施工给工程带来的重大损失，进行土方路基填筑实验，采用本标段内最具有代表性的砂砾土作为填料，并采用本标段内20T压路机通过实验来确定密实度达到93%、94%、96%时所适宜的土质含水量、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、最佳行驶速度、最佳机械和人员组合等工艺性控制参数。
三、试验段地点我标段路基填方均处于山地冲沟中，地形狭窄，通过对全线现场勘察选定K94+390-k94+500段为本合同填土路基施工试验地段。
该段路基在我合同段中部，长度110米，线路中心设计最大填方高度21.7米，具有代表性，满足试验段的施工要求。
四、试验段人员、设备1、试验单位、人员、机械设备：①试验单位：中国中铁一局集团第四工程有限公司保阜高速公路LJ-12项目经理部实验室②施工及现场管理人员见下表：投入主要施工人员一览表○3所投入机械设备见下表：投入机械设备一览表○4所投入试验、测量仪器见下表投入主要试验、测量仪器一览表○5压实机械主要技术参数五、施工准备1、测量放样○1从已复测后并被批准可使用的导线点和水准点的基础上，在找平层路基上放出路基中桩和左边桩，并测量出中桩、边桩位置地面标高。
○2做好复测和放样记录，并整理好这些资料报监理工程师审核认可。
○3该路段临时排水沟挖在路基左侧，以保证路基排水沟畅通2、材料实验填料：利用K94+600-K97+630段挖方处细类砂土。
土方路基试验段施工总结报告
土方路基试验段施工总结报告一、施工概况本次施工是在市X区进行的土方路基试验段施工。
总工程量为XXX立方米，采用机械铺装的方式进行施工，主要包括挖方、填方和平整路基的工作。
二、施工过程1.前期准备在正式施工前，先进行了场地的踏勘和勘察，并制定了详细的施工计划和方案。
然后进行了设备和材料的准备，以确保施工的顺利进行。
2.挖方工作挖方工作是本次施工的第一步，通过使用挖掘机将土方挖出并堆放到指定区域。
施工期间，严格按照设计要求进行挖方操作，保证土方的质量。
同时，对挖出的土方进行了分类堆放，以便后续的填方作业。
3.填方工作填方工作是本次施工的重点阶段，通过使用挖掘机将挖出的土方重新填入到路基区域，并进行了适当的夯实处理。
在填方过程中，对土方进行了仔细的检查和筛选，将不合格的土方进行了清理和替换。
填方作业严格按照设计要求进行，确保填方土的密实度和均匀性。
4.平整路基填方完成后，对路基进行了平整处理。
通过使用平地机进行路基的表层整平，使路基的表面平整光滑。
在平整的过程中，严格控制机器的操作参数，以保证路基表面的水平度和均匀度。
5.施工记录和监测在施工过程中，严格按照要求进行施工记录和监测工作。
及时记录施工过程中的关键数据和问题，并进行了实地监测和测量。
通过监测数据的分析和比对，对施工过程进行了及时的调整和优化。
三、施工成果本次施工取得了良好的成果，具体包括以下几个方面：1.土方挖方和填方工作按计划完成，土方质量符合设计要求。
2.填方土质密实度较高，路基均匀性较好。
3.路基表层平整度满足要求，具有良好的使用性能。
4.未发生施工事故及质量问题。
四、存在问题及改进措施在本次施工中，也存在一些问题，需要在后续的施工中加以改进。
具体问题及改进措施如下：1.施工过程中，机械设备的操作需要更加精细和稳定，提高操作技术。
2.对填方土方的筛选和处理需要更加严格，提高填方土质的一致性。
3.施工过程中，要加强对施工现场的监督和管理，确保施工质量。
土方路基填筑试验段施工总结
土方路基填筑试验段施工总结一、工程概述本次土方路基填筑试验段位于_____路段，桩号为 K_____ ＋＿____ 至 K_____ ＋＿____ ，长度为_____m。
试验段的施工目的是为了确定土方路基填筑施工的最佳工艺参数，包括填料的松铺厚度、碾压遍数、压实机械组合等，为后续大规模的路基填筑施工提供可靠的技术依据。
二、施工准备1、技术准备熟悉施工图纸和设计文件，进行现场勘查，了解工程地质和水文情况。
编制施工方案和技术交底，对施工人员进行培训。
2、材料准备选用符合设计要求的土方填料，进行土工试验，确定其物理力学性质和含水量等指标。
确保填料的质量和来源稳定。
3、机械设备准备配备足够数量和型号的压路机、装载机、推土机、平地机、自卸汽车等施工机械。
对机械设备进行调试和维护，确保其性能良好。
4、测量准备进行导线点和水准点的复测和加密，建立施工测量控制网。
测量路基中线、边线和高程，放出试验段的填筑范围。
三、施工过程1、基底处理清除试验段范围内的杂草、树根、腐殖土等杂物。
对基底进行平整和碾压，使其压实度达到设计要求。
2、分层填筑根据试验方案，确定填料的松铺厚度为_____cm。
采用自卸汽车将填料运至施工现场，按照方格网法卸料。
用推土机和平地机进行摊铺，确保填料均匀平整。
3、碾压采用_____型压路机进行碾压，先静压_____遍，再弱振_____遍，最后强振_____遍。
碾压顺序从两侧向中间进行，碾压轮迹重叠_____cm。
4、检测每碾压一遍，进行压实度检测，采用灌砂法检测。
记录检测数据，确定达到设计压实度要求的碾压遍数。
四、试验结果及分析1、松铺厚度与压实度的关系通过试验数据的分析，发现当松铺厚度为_____cm 时，在规定的碾压遍数下，压实度能够满足设计要求。
松铺厚度过大或过小，都会影响压实效果。
2、碾压遍数与压实度的关系随着碾压遍数的增加，压实度逐渐提高。
当碾压遍数达到_____遍时，压实度基本稳定，再增加碾压遍数，压实度提高不明显。
路基土方试验段总结报告
路基土方试验段总结报告一、试验背景和目的路基土方试验是为了研究路基土方的物理力学性质和工程性质，为工程设计和施工提供科学依据。
本次试验的目的是对道路路基土方进行物理力学试验，了解其承载能力、变形特征和稳定性，为道路工程的设计和施工提供参考数据。
二、试验方法和内容本次试验采用标准路基土方试验方法，主要包括密度试验、含水率试验、抗剪强度试验和变形特性试验。
具体试验内容如下：1.密度试验：采用剖面法，测定土样的湿度、容重、干密度和饱和度，计算得出土的相对密度和孔隙比。
2.含水率试验：采用干燥法和速效法两种方法测定土样的含水率，评估土体的湿度状况以及膨胀性。
3.抗剪强度试验：采用直剪或三轴剪切试验，测定土样在一定剪切应力下的剪切强度，评估土体在荷载作用下的稳定性。
4.变形特性试验：包括压缩试验、固结试验和膨胀试验，通过测量土样在不同荷载下的压缩、膨胀和变形情况，了解土体的变形特征和变形模量。
三、试验结果和分析根据试验所得数据，分析土体的物理力学性质和工程性质，得出以下结论：1.密度试验表明，土样的相对密度较高，孔隙比较小，说明路基土方的致密性较好，具有较高的承载能力和较小的变形性。
2.含水率试验表明，土样的含水率较低，土体较为干燥，膨胀性较小，有利于路基土方的稳定性。
3.抗剪强度试验结果显示，土样的剪切强度较高，具有较好的抗剪能力，能够满足道路工程对承载能力的要求。
4.变形特性试验结果表明，土样在荷载作用下具有一定的压缩和膨胀变形，但变形较小，说明路基土方的变形能力较强。
四、结论和建议根据试验数据和分析结果，得出以下结论：1.路基土方的物理力学性质良好，具有较高的承载能力和稳定性，能够满足道路工程对路基土方的要求。
2.路基土方的变形特性较好，变形能力较强，有利于道路的长期使用和维护。
基于以上结论，提出以下建议：1.在道路工程中，可以考虑采用该路基土方进行填筑和加固，以保证道路的承载能力和稳定性。
2.在施工过程中，要注重控制土方的含水率，避免土体过于湿润或干燥，以保证土方的致密性和膨胀性符合设计要求。
路基土方填筑试验段总结报告
路基试验段成果总结报告为全面展开路基土方填筑施工,我标段在DK13+720～DK113+840段进行了路基填方试验段施工，试验段长120米。
根据路基填方试验段施工方案，我部于2015年10月31日顺利完成了该段试验施工工作，获得了路堤土方填筑的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。
在本标路基试验段施工期间，得到了瓦松铁路监理II站监理部的大力协助及现场指导。
路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守铁路工程施工技术规范要求施工，按照工程监理实施办法的有关程序，周密细致的组织，成功地完成了路基土方填筑试验路段的施工。
施工总结如下：一、试验目的1、确定填料辗压时的最佳含水量；2、确定适宜的松铺厚度；3、确定合适的辗压遍数和辗压速度；4、标高、边坡、横坡的测量控制方法；5、最佳的机械组合和施工组织。
二、施工人员及设备配置情况如下：1、参加施工的主要人员如下：施工现场负责人：朱尤参质量负责人：刘成安全负责人：杨自刚试验负责人：易元国测量负责人：刘环平现场施工员：李铭2、投入的机械设备见下表：3、试验、测量仪器三、施工过程1、取土场1)取土场位于DK14+700段路基范围内。
2)取土时，首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点，适用的填料采用挖掘机、装载机装车，自卸车运输至试验路段。
3)开挖时结合路堑开挖断面，修整两侧边坡，坡脚处设臵临时排水沟,保证作业面无积水,待开挖至设计标高后,设臵完整的排水系统。
2、填筑前的准备1)路基填筑前，已对调平层进行复压,并经监理工程师检验合格。
1)用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置。
用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高。
3、填筑土方2)按松铺厚度按照30cm、40cm、50cm控制，自卸汽车每车装土12m³,推平后按松铺厚度按照30㎝计算时，则每车卸料面积为40㎡。
在填土范围内按5m×8m方格洒灰线；推平后按松铺厚度按照40cm 计算时，则每车卸料面积为30㎡。
土方路基填筑试验段施工总结报告
土方路基填筑试验段施工总结报告项目名称：土方路基填筑试验段施工单位：XXX工程有限公司总结起来，土方路基填筑试验段施工过程中我们所面临的挑战并不少。
在该试验段工程中，我们主要采用了填方推土机和挖掘机等大型设备进行土方填筑工作。
通过对所施工的试验段进行详细测量与分析，我们获得了一些有益的经验和教训。
首先，我们在施工过程中切实做好了安全工作。
在施工现场，我们注重安全标志的设置，明确工地范围和危险区域，确保施工人员的人身安全。
我们还定期组织安全培训和演练，提高施工人员的安全意识和应急处理能力。
整个施工过程中没有发生任何人员伤亡事故，保证了施工的顺利进行。
其次，在工程质量保障方面，我们严格执行了相关规范和标准，确保土方填筑的质量。
我们注重土方填筑的均匀性，采取了适当的填筑方法，保证了填筑后土方表面的平整度。
此外，我们对填筑区域进行了详细测量和分析，以确保填筑高度和斜坡坡度的符合规范。
通过试验段的施工过程中，我们积累了丰富的经验，为今后同类工程提供了宝贵的参考。
最后，我们还要提到施工进度的控制。
我们合理安排了施工工序，并进行了周密的计划和统筹，确保工期的顺利推进。
当然，在施工过程中也遇到了一些意外情况，导致了工期的延误。
但是，我们及时采取了应对措施，通过加班加点和增加劳动力等方式，最终按时完成了试验段的填筑工作。
综上所述，土方路基填筑试验段施工过程中我们取得了一定的成绩，但也存在一些不足之处。
今后在类似的工程中，我们应进一步提高施工技术水平，加强施工现场的管理，确保施工工序的顺利进行。
同时，也需要更加注重安全问题，密切关注施工人员的安全意识和操作规范。
通过总结经验教训，我们相信我们能够在今后的工程中取得更好的施工质量和效果。
感谢各位领导和同事的支持与合作！。
土方路基试验段总结
土方路基试验段总结二O一二年六月十日目录一试验段情况 2 二试验段的目的 2 三机械设备及人员配置 2 四施工前准备 3 五施工过程 3 六质量检验 5 七试验段得出结论、确定施工工艺 6 八质量通病及控制措施 7 九雨季施工措施 8根据已经批准的土方路基试验段施工方案，我们在2012年6月5日-2012年6月6日进行了AK0+947-AK1+166土方路基试验段施工，现将试验段情况进行总结，为以后土方路基施工提供依据。
一、试验段情况试验段选择在AK0+947-AK1+166，全长219米，面积约4930㎡。
路基填筑平均高度 3.66m，为93区，约需松土方1480m3，取土场为K47+050-K47+400土场，最大干密度1.85g/cm3，最佳含水量14.2%。
二、试验段的目的1）通过土方路基试验段铺筑，确定土方路基施工工艺，主要确定碾压遍数、碾压行进速度及合理的施工工艺，达到人员、机械、车辆等的合理配置。
2）确定土方路基松铺系数，压实的最佳含水量。
三、机械设备及人员配置：1、机械设备见“进场机械设备一览表”。
进场机械设备一览表序号设备名称规格型号数量技术状况备注1 平地机PY220 1台良好2 振动压路机YZ20C 2台良好3 装载机5T 1台良好4 自卸汽车30T 5台良好5 挖掘机CAT220 1台良好6 推土机SD160 1台良好7 洒水车8T 1台良好3、施工人员见“施工人员一览表”。
施工人员一览表序号人员名称姓名人数1 现场负责人 12 技术员 23 质检员 14 实验员 15 安全员 16 机械操作员127 普工10四、施工前准备1、基底5%石灰土垫层已经施工完成并经过监理工程师检查验收合格。
2、施工放样，恢复路中线，每 20m 设中桩并放出该层边线。
3、取土场土工试验已完成，土质复核规范要求。
五、施工过程1)、上土路基填筑执行“划格上土、挂线施工”。
在经过验收合格的填筑层上，采用挖掘机挖土自卸车运输至施工路段，并由收料员根据方格网指挥车辆卸料。
土方检测工作总结
土方检测工作总结
土方检测工作是土地开发和建设过程中非常重要的一环，它能够确保土地的稳定和安全性，为工程施工提供可靠的依据。
在进行土方检测工作时，需要综合考虑土地的地质特征、地形地貌、水文地质等因素，以保障工程的顺利进行和土地的可持续利用。
首先，土方检测工作需要对土地的地质特征进行详细的调查和分析。
通过采集土壤样品，进行实验室分析，可以了解土地的物理化学性质、含水量、孔隙结构等信息，从而评估土地的承载能力和稳定性。
同时，还需要对地下水位和地下水流动情况进行监测，以避免工程施工过程中出现地基沉降或滑坡等问题。
其次，土方检测工作还需要对土地的地形地貌进行全面的调查和测量。
通过地形测绘和地貌分析，可以确定土地的高程、坡度、地势等特征，为工程设计和施工提供参考依据。
同时，还需要对土地的植被覆盖情况进行调查，评估土地的生态环境和生物多样性，以保护生态平衡和生态系统的完整性。
最后，土方检测工作还需要对土地的水文地质进行综合分析。
通过水文地质调查和水文地质勘探，可以了解土地的地下水资源分布、水文地质条件和水文地质特征，为工程施工和水资源利用提供科学依据。
同时，还需要对土地的水土流失情况进行监测和评估，采取有效的措施防止土地的水土流失和生态环境恶化。
总的来说，土方检测工作是土地开发和建设过程中不可或缺的一部分，它能够为工程施工提供可靠的依据，保障土地的稳定和安全性。
通过对土地的地质特征、地形地貌、水文地质等因素进行综合分析和评估，可以有效地减少工程施工过程中出现的问题，保护土地的生态环境，实现可持续利用。
因此，我们需要高度重视土方检测工作，加强对土地资源的保护和管理，促进土地的可持续发展。
土方路堤填筑试验段总结报告
土方路堤填筑试验段总结报告一、试验目的本次试验的目的是评估土方路堤填筑的可行性和效果，并对不同填筑方法进行比较，以确定最佳的填筑方法。
二、试验方案1.试验地点：选择一段具有相对平坦地形的区域作为试验段，保证试验地点的一致性。
2.填筑材料：选择本地区常见的土壤作为填筑材料，保证填筑材料的一致性。
3.填筑方法：采用三种不同的填筑方法，分别是连续填筑法、分段填筑法和逐层填筑法。
三、试验过程与结果1.连续填筑法：采用一次性填筑的方法，将土方一次性铺平填筑到设计高度。
试验结果显示，连续填筑法填筑后的路堤较为稳定，但填筑过程中会出现土方坍塌的情况，导致填筑效果不够理想。
2.分段填筑法：将土方分成若干段，分段填筑并逐渐压实。
试验结果显示，分段填筑法填筑后的路堤较为稳定，填筑效果良好。
填筑过程中，土方坍塌的情况较少，填筑工艺较为简单。
3.逐层填筑法：按照设计要求将土方逐层填筑、逐层压实。
试验结果显示，逐层填筑法填筑后的路堤基本上能满足设计要求。
填筑工艺相对较为复杂，需要多次填筑和压实，工期较长。
四、试验分析与讨论1.从试验结果来看，分段填筑法是较为理想的填筑方法，填筑效果稳定且较为简易实施。
因此，在实际工程中可以考虑采用分段填筑法作为首选填筑方法。
2.在填筑过程中，应注意土方的压实程度。
过轻的压实会导致路堤不稳定，过重的压实则可能会导致土方的压缩变形，影响填筑效果。
3.针对土方坍塌的情况，可以采取一些措施进行防止和修复，例如增加土方坍塌面积，提前压实填筑层等。
五、结论与建议在土方路堤填筑方面，分段填筑法是一种可行且有效的填筑方法。
在实际应用中，应注意土方的压实程度，并采取措施预防和修复土方坍塌。
同时，后续的工作可以进一步研究不同填筑方法的优化和改进，以提高填筑效果。
路基、土方试验段施工总结
路基、土方试验段施工总结
一、概况
试验段位置在K17+600~K17+800右侧做200米试验段，本试验段施工宽度6.50m，计1300平方米。
二、机械设备及施工工艺流程
本试验段实际投入设备为：挖掘机1台，推土机1台，洒水汽车1辆，压路机1台。
试验段按照本部所报经驻地监理工程师批准的试验段《施工方案》规定的施工工艺流程和压路机组合方式进行全过程的施工，并在开工前提前通知驻地监理工程师，施工过程在驻地监理工程师旁站的情况下进行。
三、松铺系数的确定
在已清理整平压实的路基上，松铺素土30cm，含水量略大于最佳含水量2-3%，用22t振动压路机压路机碾压，由路面横坡的低处向高处碾压，每次压路机错轮要重叠1/4-1/2轮宽，施工幅的两侧比中间多碾压2遍，压路机的碾压速度采用1.5-1.7km/h；静碾1遍，强振两遍，实测压实度93.3%；静碾1遍，强振三遍，实测压实度96.1；静碾1遍，强振三遍，弱振一遍，静碾1遍收面，检测压实度97.6，厚度20.8。
路基土方松铺和碾压确定的结果如下：
松铺系数为1.44
22t振动压路机碾压遍数：静碾一遍，强振三遍，弱振一遍，静碾一遍
试验段完成后，我部依据本工程《施工图设计》和部颁公路工程检验评定标准，对该段的各项技术指标：压实度、平整度、纵段高程、厚度和外观等项目进行全面自检，并报驻地监理工程师进行抽检，自抽检资料附后。
根据自评结果，我部所报路基土方各项技术指标能够全面满足部颁技术指示要求，故申报路基土方全面开工。
土方路基试验段施工总结
土方路基试验段施工总结为全面展开路基土方填筑施工，我标段在段进行了土方路基试验段施工，试验段长150米，填筑土方约m3，根据路基填方试验段施工方案，我部成功完成了该试验段的施工，获得了宝贵的试验数据，为大面积土方填筑施工提供了依据。
施工总结如下：一、施工准备在本标段试验段施工期间，得到第一总监办的大力支持及现场指导。
路基试验段在路基填筑前、碾压及填筑过程中，严格按规范要求施工，按照监理实施细则的有关程序进行了路基试验段的总体施工，并获得了宝贵的土方路基试验数据。
二、试验目的确定填料碾压时的最佳含水量确定最适宜的松铺厚度确定合适的碾压遍数和碾压速度标高、边坡、横坡的测量控制方法。
最佳的机械组合和施工组织三、施工人员及设备配置情况如下参加施工的主要人员如下投入的机械设备四、试验段施工过程取土场①取土场位于范围内②取土时，首先用推土机推除表层30cm的耕植土，适用的填料用挖机控装，自卸运至试验段。
③开挖时结合取土场原有地形，取土后坑底整理平整，作业面不能有积水。
1、填筑前准备①路基填筑前，已对原地面进行清理并压实，并经监理工程师检验合格。
②用全站仪准确测设路基每10m的中桩，边桩位置，为保证路基边缘压实度，路基两侧加宽50cm。
用水准仪测出填铺厚度的标高。
2、填筑土方①自卸车每车装土13m3，按松铺厚度50cm计算，则每车卸料面积为40㎡。
在填土范围内按5m×5m方格洒白灰线，施工现场专人指挥车辆按网格卸土。
②填筑采用纵向全断面填筑，宽度按设计宽度每测各加宽50㎝。
3、标高及平整度控制①采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修饰。
②根据作松铺厚度标记中的中桩，边桩的高度重新对填料顶标高进行复核。
4、碾压及压实度控制①该取土场土样最佳含水量为 %，初次检测填料的含水量为20%，采用三铧犁采用耕晾哂，每隔2小时翻晒一遍。
②填料经过晾晒，经检测含水量在15.6%时开始辗压。
③辗压时采用18T振动压路先静压一遍，然后低速振动辗压一遍，第三遍开始开高速振动，直至压实度达到规范要求。
土方路基填筑试验段施工总结
土方路基填筑试验段施工总结一、工程概况本次土方路基填筑试验段位于_____路段，起止桩号为 K_____+＿____ 至 K_____+＿____，全长_____米。
该试验段路基设计宽度为_____米，填土高度平均约为_____米。
试验段地处_____地形，地质条件为_____。
二、试验目的1、确定合适的路基填筑材料，检验材料的质量和性能是否满足设计和规范要求。
2、确定最佳的填土松铺厚度、碾压遍数及碾压速度等施工参数，以指导后续大规模的路基填筑施工。
3、检验所选用的施工机械组合是否合理，能否满足施工要求和施工进度。
4、确定合理的施工工艺流程和质量控制方法，确保路基填筑质量符合设计和规范要求。
三、施工准备1、技术准备熟悉施工图纸和设计文件，进行技术交底和安全交底。
测量人员对试验段进行测量放线，确定路基填筑的边界和高程控制点。
制定试验段施工方案，并报监理工程师审批。
2、材料准备选用符合设计要求的土源作为填筑材料，对土样进行了土工试验，包括含水量、液限、塑限、颗粒分析、击实试验等，确定了土的最佳含水量和最大干密度。
对土源进行了清表和处理，清除了表层的杂草、树根、腐殖土等杂物。
3、机械设备准备投入了装载机、挖掘机、自卸汽车、推土机、平地机、压路机等机械设备，并对机械设备进行了调试和检修，确保其性能良好。
4、现场准备对试验段进行了清表和填前碾压，使其压实度达到设计要求。
在试验段两侧设置了临时排水设施，以排除施工期间的雨水和地表水。
四、施工过程1、填土采用自卸汽车运输填土材料，按照设计要求的宽度和松铺厚度进行卸料。
采用推土机进行初平，平地机进行精平，确保填土表面平整。
2、含水量控制在填土过程中，及时检测填土的含水量，当含水量低于最佳含水量时，采用洒水车洒水湿润；当含水量高于最佳含水量时，进行翻晒处理，使其含水量接近最佳含水量。
3、碾压采用压路机进行碾压，碾压顺序为先静压 1 遍，然后弱振 1 遍，再强振 3-5 遍，最后静压 1 遍收光。
土方填筑试验段施工总结
路基土方填筑试验段施工总结一、工程概况思剑高速公路段第十合同段路基填方总量为222万立方米（含改线土石方），其中填土方85.5万方。
根据工程实际情况，选定在K73+240~K73+340段为本合同段的路基土方填筑试验段。
该试验段长100米，共铺筑6层，总填筑高度约为1.4米，平均填筑宽度为35.7米，共填筑利用土方约4998方（压实方）。
填料来源于挖方段K73+430—K73+600,该挖方段挖深1。
76~5。
14米,内2～5米为亚粘土，下伏灰岩。
经过试验,该挖方段填料能够满足下路堤至上路床填料要求（见表1).本试验段在监理单位的严格监理和热情服务下，经过项目部技术、施工人员的共同努力,于2010年 9月6日完成了该段路基土方填筑试验段施工。
表1 土工试验二、施工组织情况1、试验段施工管理人员分工(见表2）表2 施工技术管理人员分工及职责2、试验段机械配置为完成本试验段施工而配置的主要机械情况见下表：表3 机械配置一览表3、劳动力分工普通工人6人，负责现场清理、整平及边坡修整等辅助工作;专职指挥员2人，维持现场运土车辆有序通行；各机械操作手共计18人。
4、工程进度填筑施工:2010年8月9日至2010年8月16日施工总结及结果申报：2010年8月16日至8月17日三、各工序施工方法1、施工准备工作完成情况在下列全部准备工作就绪后，方正式开始施工。
(1）完成了方案编制和报批,对施工人员再次进行技术和安全交底；(2）土工标准试验结果满足设计及规范要求，高程监控点放样和高程测量完成，各种记录表格准备齐全;(3）填前碾压符合设计及规范要求；清理了施工现场：挖好了纵向填挖交界处土质台阶，并设置了临时排水沟；临时施工便道具备运输要求。
（4）施工管理人员和劳动力全部到位；施工机械设备状况良好，小型工具准备齐全，满足了正常施工需要;测量仪器和压实度检测仪器、材料准备到位。
（5）现场安全文明施工标志、标牌按安全、文明要求设置完成；（6)履行了报检程序，旁站监理人员到达施工现场，并同意开始施工。
(土方)试验段总结报告
铁阜高速公路第二十六合同段K250+650－K250+850路基填土方试验段总结报告施工单位：铁阜高速公路第二十六合同段抚顺公路建设集团项目经理部二OO六年四月二十二日目录1、工程分项开工申请批复单（监表2）2、施工方案审批表3、土工击实报验单4、承载比（CBR）报验单5、施工方案6、试验段成果报告铁岭至朝阳高速公路铁岭至阜新段编号:A-002-[ - - -] -工程分项开工申请批复单监表2承包单位：铁岭至朝阳高速公路铁岭至阜新段26合同段抚顺公路建设集团公司项目经理部合同号：26 监理单位: 铁岭至朝阳高速公路铁岭至阜新段第九驻地监理工程师办公室编号：铁岭至朝阳高速公路铁岭至阜新段编号：A-Z21-施工技术方案报审表承包人：抚顺公路建设集团公司施工方案一、工程概况本工程为《铁岭（毛家店）至朝阳（三十家子）高速公路铁岭至阜新段》第26合同段，里程桩号为K244+000.000—K253+000.000，路线全长9000米。
本合同段无断链。
本工程主要控制点有细河大桥、杨家荒公公分离式立交（主线上跨）、K245+610天桥、他本公公分离式立交（主线上跨）、高林台河大桥、套土大桥、套土公公分离式立交（主线下穿）、皂力营子大桥、皂力营子中桥、K251+750天桥等。
本路段平、纵面线行按平原微丘区四车道全封闭高速公路计算行车速度120公里/小时设计，路基宽度为28.0米，纵断设计高为中央分隔带外侧边缘标高。
路基标准横断面组成：3.0米中央分隔带，2*0.75米路缘带，2*7.5米行车道，2*3.5米硬路肩，路拱横坡2%，土路肩4%。
内侧路缘石高8cm，填方段外侧缘石高12cm，缘石宽度15cm，顶面水平，挖方段采用散排方式，外侧缘石顶面水平，缘石宽度15cm，缘石顶面高程与硬路肩外缘相同。
二、编制依据本施工组织设计依据辽宁省公路勘测设计院的相关的施工图设计、补疑书和相关技术规范进行编制。
公路桥涵施工的有关规范、规则、标准。
土方路基试验段总结.
一、概况采用一级公路标准，第一合同段全长1.970km。
工程项目以两座大中型桥梁和惠澳大道改造为主，需要新填筑路基段，除窄幅路基匝道外，标准的33m宽路基填筑约300m，均为穿越村民住宅地段。
房屋拆除一时难于解决，经协调最终选定邻近段的K3+880～K4+000，共120m，作为本合同段的路基试验段。
试验日期从2003年1月18日开始，于同月24日结束。
路基试验段经检验获得通过，为本合同段建桥和路基填筑赢得了时间。
二、路基试验段人员、机械和材料1、组织机构：2、人员安排：每台施工机械司机各一名，施工员2名、现场指挥一名3、采用的机械设备CATE挖掘机HD820一台，配备运输车12辆。
摊铺平整为D65P-B和T140型推土机；93、95区则采用平地机整平，采用YZ18B和YZ20C-V型振动压路机碾压，洒水车为解放141型。
4、采用的填土材料：填料选自冰糖镇冷水坑村圆亚排山，运距为14.5公里且绕行市区。
土质为砂土，其试验指标为：最大干密度1.99g/cm3和2.20 g/cm3；最佳含水量12. 3%；CBR值90%为3.2%、93%为5.9%，95%为8.5%；液限45.3%，塑性指数22.7%，均满足规范对填料的要求。
三、试验方法路基分层进行填筑，采用四区段（填筑区段、整平区段、碾压区段、检验区段）、八流程（准备放样、基底处理、分层填筑、晾晒洒水、摊铺整平、碾压夯实、检验签证、路基整型）的方法进行流水作业。
采用挖掘机挖土，推土机配合集土，自卸车运输，推土机（平地机）整平，振动压路机碾压的施工方法。
1、施工准备（1）施工测量：对所属导线、水准点进行复测，对横断面进行检查与补测。
增设水准点并进行控制点的加密设臵，对道路用地边界进行检查和施工调查，现场标志出路基边缘坡脚，排水沟，护坡道等的具体位臵。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
监表17 施工技术方案报审表
施工单位：太原市市政工程总公司合同号：AS10
监理单位：山西省公路工程监理技术咨询公司编号：
由施工单位呈报四份，签发证明后业主、总监办、驻地组各留一份，退给施工单位一份。
填土路基试验段施工总结
k55+408～k55+641
平榆高速AS10项目经理部
填土路基试验段施工总结
一、工程概况
平榆高速AS10标段起止里程为K50+715~K56+000,全长为5.275Km。
标段以大西沟大桥为界，小里程一侧以填石路基为主，大里程一侧以填土路基为主。
结合工地的土石方分配及结构物分布情况，我部与驻地监理组达成一致，选在 k55+408～k55+641段作为填土试验段。
本试验段于2010年4月25日开工，至2010年5月10日结束。
各项检测数据表明该段试验段基底处理及填土施工所采用工艺符合设计及规范要求，达到填筑试验段的目的，可以指导我标段填土路基大面积施工。
二、施工准备
1、施工放样
项目部测量队已完成对k55+408～k55+641段的原地面测
量及施工放样工作。
并已报检，测量数据经总监办测量工程师认可。
2、试验
本段土方填筑拟采用K55+000~K55+200段路堑挖方，该段土方标准试验结果以报检，数据经总监办试验室认可。
试验段原地面的标准试验也已报检，数据总监办实验室也认可。
数据如下:
取土场：最大干密度1.93 最佳含水量12.5%
原地面：最大干密度1.94 最佳含水量12.5%
3、机械人员
机械设备人员已按要求进场，具备试验段开工条件。
进场设备及人员如下：
压路机 1台 20T
强夯机 1台 1000kn 锤重15t
重夯机 1台 300kn 锤重5t
黄河160推土机 1台
装载机 2台厦工50
挖机 220 2台 1台在取土场
运输车 18m3 5台
普工 5人
管理人员 4人
三、试验段目的
通过该段试验段的施工，得出强夯、重夯及填土的各项参数及数据，总结出各种机械的最佳组合，指导以后的填土路基施工。
四、试验段成果
1、强夯
路基横向填挖交界处及陡坡路基采用强夯处理。
强夯采用25T 履带吊车，锤重15t（锤底直径1.96m），采用自动脱钩装置。
其夯击参数如下：
主夯、副夯及满夯最后两击平均沉降量小于5cm，且最后一击沉降量小于2cm。
强夯夯击完，推土机推平夯坑，压路机碾压后，用灌砂法检测基底压实度，压实度实测值为94.5，大于基底要求的压实度93%，结果满足设计要求，表明该工艺可以指导以后的施工。
2、重夯（500Kn.m）
湿陷性黄土地段要求采用500Kn.M重夯进行处理。
采用与强夯满夯工艺要求处理，处理后用灌砂法测量基底压实度，实测值93.5 。
结果满足设计要求，表明该工艺可以指导以后的施工。
3、重夯（300kn.m）
路基纵向填挖交界处、路基设计要求采用重夯处理，夯击能300kn.m。
重夯采用20T履带吊车，锤重5t（锤底直径1.7m）。
其夯击参数如下：
夯击次数4次，落距6m，最后两击平均沉降量小于5cm，且最后一击沉降量小于2cm。
重夯夯击完，推土机推平夯坑，压路机碾压后，用灌砂法检测基底压实度，压实度实测值为94.5 ，大于基底要求的压实度93%，满足要求，证明采用的工艺符合要求，参数可以指导以后的强夯施工
4、非特殊路基处理段原地面处理
清表后，压路机静压2遍，震动压实3遍，静压1遍，后检测基底压实度，检测1个点，实测值为 95.3，均大于基底要求的压实度93 %。
该数据表明，压路机按以上的工艺处理基底后，基底可以满足要求。
5、路基填筑
试验段施工中按既有碾压机械即一台20t振动压路机。
碾压时含水量为13%，略大于最佳含水量。
碾压前，对填土翻松，晾晒，必要时可以干土搅拌均匀后填筑。
在k55+408～k55+641施工段落，先用20振动压路机以3.5km/h左右的速度静压1遍，再用20振动压路机以2.5km/h 的速度交叉振动碾压，碾压过程中，每振动碾压一遍，检测
压实度。
直至压实度检测合格，并且振动碾压过后无明显轮迹，最后用20t振动压路机静压收面。
其实测数据见下表：
通过试验段施工确定松铺厚度在29cm以内采用20t振动压路机全副静压一遍，然后振动3遍，最后静压一遍的碾压工艺可满足设计及规范要求的压实度。
5、土方机械组合
本段试验段长度为233m，施工时采用“四区段，八流程”分层填筑。
机械配置如下：
挖掘机取土场及填筑区各配置一台220挖机，拉运车辆3辆。
填筑区需配置装载机2台，平地机1台、压路机1台方可机械流水作业。
六、试验段施工中需改进的方面
在试验段施工中，仍存在以下需改进的方面：
1、推土机推平效果较差，操作手应加强上岗培训。
压路机碾压重叠厚度不够，技术交底应交至操作手这一层次。
2、各工种之间的配合还不是十分默契，中间环节衔接还不是十分流畅，后续施工中应加强协作及配合。
尤其是强夯、重夯处理基底时间较长。
3、精平时应适当加大顶面横坡，以利于顶面排水或积水的集中排出。
4、试验段较长，对于半填半挖处理地段搭接长度应保证15m以上，保证相邻段落搭接处表面平整、密实。
5、对于顶面的粉性土，光面碾压之前少量洒水，稍加晾晒后进行光面碾压，保证表面平整无浮土。
七、结论
通过试验段施工，总结出路基土方施工中，最佳施工段落为200～300m；松铺厚度29cm时，采用20t振动压路机碾
压遍数为5遍（先静压1遍，振动3遍，再静压1遍）压实度达到设计规范要求，且再次碾压压实度无明显增长。
综上所述，我部路基土方试验段的施工总结，作为我部路基土方大面积施工的理论依据是完全可行的。