石太铁路客运专线双线整孔箱梁提运架施工技术
石太客专太行山隧道快速施工技术
1、工程概况 2、施工业绩 3、项目组织机构 4、资源配置 5、主要施工方法 6、施工管理 7、结束语
• 石太客运专线太行山隧道设计为双洞单线铁路隧
道，两线间距35m，隧道全长27839m，是目 前我国设计的最长山岭隧道。Z5标段8#（井沟） 斜井工程为新建石家庄至太原铁路客运专线重点 工程，负责正线DK89＋180至DK91＋650段 的施工，长度2470双延米。8#施工斜井长 805.73m，井身倾角为6.64°，采用无轨运输 方式。洞身按双车道断面设计，井底部分斜交双 联为单车道，不设置调度车场。
• a.在初期衬砌与无纺布之间φ50环向透水盲管并在
两侧边墙角上方埋入φ80纵向透水盲管，环纵向 盲管通过T型接头相连，纵向与隧道排水沟间通过 φ100PVC排水管，将渗水引入排水沟排出。
• b.在初期支护和二次衬砌之间满铺无纺布和
EVA防水板复合防水层，将地下水阻于模筑 衬砌之外；
• c.隧道施工缝和两种围岩交接处、明暗挖交
接处的变形缝，采用中埋式和背贴式橡胶 止水带防水，止水带上安固定钢筋支架， 保证浇筑混凝土时止水带不移位；
• 防水层施工技术要点
• a.在隧道主体结构施工中，喷射混凝土表面往往不平整，
防水板铺设前，对基面的粗糙部位、凹凸不平处、外露的 锚杆头、排管、铁丝等进行处理干净。
• b.防水板采用复合式EVA防水板，幅宽4米，采用全环整幅
距1m。钢架安装好后，用定位锚杆锁固固定，防止其发 生移位。
• 超挖部分用喷混凝土回填密实，禁止用石块、木楔、背柴
等填塞。
钢拱架及钢筋网施工
• 4.钢筋网铺设：
• 钢筋网在洞外分片制作，安装时按设计及
规范要求进行搭接。钢筋网与锚杆和钢架 绑扎连接牢固。喷混凝土时，减小喷头至 受喷面距离和风压，以减少钢筋网振动， 降低回弹。钢筋网喷混凝土保护层厚度不 小于2cm。
石太铁路客运专线大吨位箱梁场内滑移技术
产 品 ， 重滚 动导 轨 块需 要 特 殊 设 计 、 门加 工 ， 重 承 专 承 体采 用 Ｑ ３ ２ ５钢 材 。 滚 动 导 轨 块 要 配 置 专 门 的 导 轨 ， 轨 采 用 Ｑ ４ 导 ３５ 钢 材 ， ５～ｌ 每 Ｏｍ一 段 ， 头错 台误差 ≤０ １ｍ 表 面 接 ． ｍ，
究， 并科 学选 择应 用经 济 、 安全 、 合理 的移 梁方 案 ， 可大
幅度提 高工 效 ， 降低 劳 动 强 度 ， 快施 工 进 度 ， 证 箱 加 保
连接 。每 个基 座 由 １个 承重 体 、 ４个 导 向滚 动 导轨 块 、
４个承 重滚 动导 轨块组 成 。导 向滚 动 导 轨 块采 用 定 型
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石 太铁 路 客运 专 线建 设 论 文 专 辑 ・
石太铁路客运专线大吨位 箱梁场 内滑移技术
张 武 线 有 限 责 任 公 司 工 程 部 ， 家 庄 １ 石
摘 要： 通过 对 箱 梁 场 内滑 移 方 案 的 比选 ， 太 客 运 专 线 ｚ 石 ９标
当， 且还得 为转 向设 置 两 条纵 向走 行 轨 道 。 吊移 梁 设
经 向国 内 ３家生产滚 动导轨块 的专业 厂咨询 ，５ 滚动 ２０ｔ 导轨块 的设计 是可行 的。优 点是消 耗小 ， 作时 不需要 工 往摩 擦面 喷介质 ， 省人力 ； 点是需 配置专 门的导轨 ， 节 缺 轨 道加工精度 要求高 ， 且需热 处理 ， 总体 费用较高 。
平 整度 ≤０ ２ｍｍ ｍ， ． ／ 表面 淬火 。
滑移 梁方 案 的滑 道 基 础 及 承 载力 标 准 要 求 较 高 ，
钢 筋混凝 土基 础工 程 造 价 高 ， 由于 箱 梁 是按 制 造 的先
采用下行式移动模架现浇铁路客运专线32m箱梁施工关键技术
采用下行式移动模架现浇铁路客运专线32m箱梁施工关键技术1工程概况石太客运专线Z 7标段起讫里程为 D K 2 3+3 0 0-DK57+534。
5，正线全长34.2345km。
本标段共有桥梁五座：虎头村特大桥、冶河特大桥、小作河特大桥、小寨大桥、黑水坪大桥，其中我部负责施工的有冶河特大桥、小寨大桥、黑水坪大桥。
冶河特大桥中心里程为DIK35+995，全长1688.8m;上部结构为45跨32m简支双线箱梁（分布在第1-12跨、第16—21跨、24—50跨）,4跨24m简支双线箱梁（分布在13、14、15跨)；墩身1—7墩采用圆端型实心墩，其余墩均采用空心薄壁墩;小寨大桥上部结构为14跨32m简支双线箱梁，墩身均采用圆端型实心墩;黑水坪大桥上部结构为10跨32m简支双线箱梁，墩身均采用圆端型实心墩.该三座桥墩身普遍较高，且跨越河道、公路等，适宜于下行式移动模架施工。
2 移动模架的设计特点移动模架是一种原位现浇、可自行脱模、移位过孔的桥梁施工专用设备。
施工时，承重的主梁系统位于桥面下方，外模系统支撑在承重主梁上，主梁系统通过主支腿支撑承台上，并利用高强精轧螺纹钢筋将主支腿对拉固定在桥墩上，具有良好的稳定性。
纵向过孔时，外模系统随主梁一同横向开启以避开桥墩，主支腿利用液压系统自行向前倒装就位后，外模系统随主梁系统一同纵移至下一孔。
在桥位现浇混凝土,它就象一座“移动的箱梁预制工厂”，沿桥逐孔预制箱梁直至完成整座桥梁,特别适用于高桥墩及深谷、软基、河道等复杂环境下桥梁施工.石太客运专线Z 7标段冶河特大桥、小寨大桥、黑水坪大桥24m、32m简支双线箱梁采用了五套郑州大方桥梁机械有限公司生产的下行式移动模架进行制梁施工。
下行式移动模架主要由主梁、前导梁及导梁平台、底模横梁及外模系统、主支腿、整体液压内模系统、（前、中、后）辅助支腿、电气液压系统和辅助设施等部分组成.（1）主梁。
移动模架共有2根并列的主梁，分设待制箱梁的两侧，底部设位移台车及墩旁托架作为支撑，是移动模架的主要承力结构,承托底模支撑梁、模板系统等设备重量及钢筋、混凝土等结构材料重量。
石太客运专线修建双线文字资料在
施工组织设计1.编制依据一、新建铁路石家庄至太原客运专线重点工程招标文件和设计文件；二、新建铁路石家庄至太原客运专线重点工程招标补遗书；三、铁道部现行的施工规范及验收标准；四、现场施工调查获得的有关资料。
2.工程概况2.1. 线路概况新建石家庄至太原客运专线起自石家庄北站K4+475.7，途经河北省石家庄市、鹿泉市、井陉县、再经山西省盂县、寿阳县、阳曲县，止于太原站K228+213，正线全长18 8.4公里。
南梁山隧道地处太行山脉中南部，隧道进口及隧道洞身大部分位于河北省井陉县境内，出口部分地段位于山西省盂县境内。
南梁隧道进、出口位于直线上，受太行山隧道2条单线隧道线间距35.0米的影响，南梁隧道从出口段到隧道中部由两条单线隧道（线间距35m）逐渐过渡为一条双线隧道（线间距4.6m）。
南梁隧道左线起讫里程为DIK57 +545～DK69+071，左线隧道全长11526m，右线起讫里程为DIK63+340～右DK69+081，右线隧道全长5741m。
南梁隧道的坡度为单面坡，隧道内线路坡度为13.4‰。
南梁隧道结构复杂，DIK57+545～DK62+860长5315m为双线隧道（线间距4.6m），DIK62+860～DIK63+340长480m为喇叭口隧道（线间距4.6m～12.591m），DIK63+340～DK69+071长5731m和右DIK63+337.54～右DK69+081长5743.46m为单线隧道。
在喇叭口段隧道最大宽度达到大23.76m，DIK63+340～DIK63+590段长250 m为小间距单线隧道，中间岩柱宽度为2.39m～7.13m。
本标段共设1#、2#、3#三座斜井，1#、2#斜井与南梁隧道分别交于右DK60+335.2 99和右DK62+239.474，3#斜井与南梁隧道左线相交于左DK64+800。
斜井设计为单车道+错车道断面，详细资料见下表。
2.2. 工程范围本标段自DK57+534.5起至DK66+240止,全长8.695km。
石太铁路客运专线双线整孔箱梁施工技术
续 吊挂 移 动模架 ， 动模 架 同时落 到 主支腿 的滑 道上 。 移
桥投 入 ３套移 动模 架 ， 存在 高位 拆 除 问题 ， 除方案 与 拆 高位 提升相 似 。
８ 结 语
松开横 梁 、 底模 、 辅 助 支腿 中部 处 的连 接 螺 栓 ， 模 前 将 架横 向打 开 。利用 主支 腿 上 的纵 移 油缸使 模架 过孔 至 下一 浇筑 孔位 ， 新进行 下 一循 环施 工 。 重
００２ ） ３０ ４
为单 箱 单 室 梁 ， 长 ３ ． 梁 宽 １ ． 跨 中梁 高 全 ２ ６ｍ， ３ ０ｍ， ２ ８ｍ， ． 支点 处梁 高 ３ ０ｍ， ． 设计 质量 约 ７ ８ｔ ８ 。具 有 刚
度 大 、 冲击力 强 、 抗 稳定 性好 、 声小 、 于维护 保养 等 噪 便
１ 工 程 概 况
石太 铁路 客运 专线 桥 梁普遍 采 用 ２ 、２ｍ 双线 单 ４ ３ 箱整 孔后 张法 预应 力 混凝 土简 支箱 梁 ， 中 ３ 其 ２ｍ箱 梁
收 稿 日期 ：０ ７一Ｏ ３ ２０ １— １ 作 者 简 介 ： 季 铮 （９ ８ ） 男 ， 程 师 ，９ ３年 毕 业 于 石 家 庄 铁 道 学 陆 １６ 一 ， 工 １９ 院铁道工程专业。
参考 文献 ：
【】 中 国 铁 道 建 筑 总 公 司 移 动 模 架 法 制 粱 施 工 技 术 指 南 【 】 １ ｚ 北
京 ：０ ６ ２ ０
（） ３ 在负 压力 下 ， 压浆 泵将 浆体 压 入 孔 道 ， 过 用 通
观察管 观察 ， 到浆 体 流入 另 一 端 储 浆 桶 。此 后 关 闭 直 储 浆桶 阀门 ， 体排 入废 物容 器 ， 浆 直到 流 出的浆 体 无摆
石太客运专线900t级箱梁滑移技术
９ 最终选 择 了轮轨式 摩 吊移粱方案 中的轮胎 式 吊移 梁设备 走行道 基础及 承载 力标 合石太客运专线 Ｚ 标制 梁 场的实 际情 况 ， 准要求相对要低一些 ； 轮轨式 吊移梁设备走行 道基础及 承载力标 擦 副的移梁台车。 准要求 与滑移梁方 案标准 要求 相当 ， 且还得 为转 向设置 两条纵 向 ３ 轮 轨式 移梁 台车 方案 走行轨道。 吊移 梁设备 可实现 双层 存梁 和任 意位置移梁装 梁 ， 走 ３ １ 移 梁 台车组成 ． 行道 占地面积较大。设备的加 工周期 长 ， 其购置 费 （ ０ １６ ０万元 ～ 由支撑 、 基座 、 动力三 大 系统组成 。支撑 系统 为两 台顶 升千 １９ ０万元 ）使用费和维修 费较 高 ， ０ 、 操作较复杂。
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１４ ・ ６
第３ ３卷 第 １ ６期 ２０ ０ ７年 ６月
山 西 建 筑 Ｓ ຫໍສະໝຸດ ＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥ（ ＵＲＥ
Ｖ０ ． ３ ＮＯ． ６ １３ １
Ｊｎ ２ ０ ｕ． ０７
文章编号 ：０ ９６ ２ （０ ７）６０ ６ —２ １０ —８ ５ ２０ １—１ ４０
要往摩擦 面喷介质 、 节省 人力。缺点是 需配置专 门 的导 轨 ， 轨道 加工精度要求高 ， 且需热处理 ， 总体费用较高 。
２２ 自行 式重 物构件 车一轮 轨 式摩擦 副 ．
这是美国实用动力（ 上海 ） 限公 司为东海大桥 ２０ ０箱梁 的 有 ０
石太铁路客运专线大吨位双线箱梁预制施工技术
数
文 章 编 号 ｉ０ ４— ９４ （０ ７ ０ ｏ ８ —０ １０ ２ ５ ２ ０ ）４一 ｏ ４ ５
３２ ｍ
桥 长／ ｍ 线 间 距 线 间 距 线 间距 合 计
４ ６ ｍ ． ４． ６ ｍ ５ ０ ． ｍ
高速 铁 路客 运专 线 建 设 在 我 国 尚无 先 例 ， 其 是 尤
的施工过程 ， 以及 施 工 过 程 中应 注 意 的 问题 。 关 键 词 ： 太客 运 专 线 ； 应 力混 凝 土 ；箱 形 梁 ； 制 梁 ； 工 石 预 预 施
中 图 分 类 号 ： ２ ８ Ｕ ４ ，７ Ｕ ３ ； ４ ５ ４ ｌ
文 献 标 识 码 ｉ Ｂ
架 设 顺 序 名 称 中 心 里 程
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石 太铁 路 客运 专 线建 设 论 文 专辑 ・
石太铁路客运专线大吨位双线 箱梁预制施工技术
姚 懿德
（ 中铁 十 三 局 集 团二 公 司 ， 东 深 圳 广 ５８３ ） １０ ４
摘
要 ： 绍 石 太铁 路 客 运 专 线 阳 泉 北 制 梁 场 ８２０ｋ 双 线 箱 介 ０ Ｎ
５ ３ ５
阳泉 北制 梁 场担 负 阳泉 北 大桥到 茂林 山大桥共 计 ８座桥 梁 ２ ４孔 整孔箱 梁 的预制 架设 任务 。其 中 ３ ０ ２ｍ 梁（ 每孔箱 梁 约 ３ ８ｍ ２ 混 凝 土 、 约 ８２ ０ｋ ２ １孔 重 ０ Ｎ） ０
（ 间距 ５ｍ 梁 １ ２孔 ， 间距 ４ ６ｍ 梁 ８ 线 １ 线 ． ９孔 ） ２ 、４ｍ
２ 西 城 武 特 大 桥 Ｄ Ｏ ３ ３ ９ ３４ ８８ Ｋｌ３＋ ７ ． ５ ３ ． ｌ ３ 西 城 武大 桥 Ｄ Ｏ Ｋｌ５＋５Ｏ ３ ｌ５ ９ ｌ． ２ ３ ．５ ４
客运专线移动模架制梁施工安全控制措施
２ １２ 强 化施 工 安全 教育 培训 程序 ．．
聘请移动模架厂家和有关安全专家对移动模架操作、现浇箱梁施工人员进行集中教育和培训 ， 所有作业人员进场前必须经过专业培训，达到要求后方能进场作业，以提高作业人员的安全素质和
收稿 日期 ：２ ０ － ８ ２ ０ ７ ０－ ９ 作 者简介：杨文宣 （ ９ ９ ） １ ５－ ，男，汉 ，河南项城人 ，学士，高级工程师 ，研究方 向建筑工程 管理 。
中图 分类 号 ： ４ ２ ８ Ｕ ９ ． 文 献标 识 码 ： Ａ 文章 编 号 ： ６ ３ １ １ （０ ７ ０ － ０ ７ ０ １７－ ８６ ２０ ）４ ０ ０－ ７
１ 引言
客运专线大体积、大吨位双线整孔砼箱梁采用移动模架完成桥墩原位现浇工艺，这种工艺是当 今世界上最先进 的桥梁施工工艺之一，与传统 的预制、安装、架桥等施工技术不 同，实际上是一种 自带模板可在桥跨间 自行移动、逐跨完成混凝土箱梁施工的大型制梁工厂 ，按过孔方式不同，移动
Ｄｅｃ ２００７ ．
客运专线 移 动模架 制梁施工 安全控 制措施
杨 文 宣
（ 中铁二 十局 集 团公 司 河北石 家庄 ０００ ） ５ ３ ０
摘要 ：结合石太客专 ｚ 段小作河特大桥移动模架法砼制梁施 工实 际， 标 一 探讨大体 积、大吨位 双线整孔现浇箱梁施工安全控制技术。 关键 词：客运专线 移动模架 箱梁 施工安全 控制技术
报 告 、各 项 限位 、保 险装 置齐 全 有效 ，开 工前 必须 进行 严格 的检 查 ，合 格方 能开 始 现场 作 业 。
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第６ 卷第４ 期
２０ 年 １ ０７ ２月
石 家庄铁路 职业技术学院 学报
20060213-石太铁路客运专线路基施工20060211
石太铁路客运专线路基施工中铁十三局集团有限公司刘志伟、周秋华1石太铁路客运专线项目工程概况1.1.工程概况新建铁路石家庄至太原客运专线工程起自石家庄北站，途经河北省石家庄市、鹿泉市、井陉县，再经山西省盂县、寿阳县、阳曲县，止于太原站，正线全长189.93Km。
运营初期承担着石家庄与太原间的大部分客运量和部分货运量，与既有石太线构成我国煤炭运输的主要通道之一。
1.2. 主要技术指标(1)线路等级：客运专线，近期兼顾货运；(2)正线数目：双线；(3)旅客列车设计行驶速度：250km/h以上；(4)最小曲线半径：5000m；(5)正线线间距：4.6m；(6)最大坡度：上行限制坡度13.5‰，下行最大坡度18‰；(7)到发线有效长度：1050m，双机1080m；(8)牵引种类：电力；(9)机车类型：高速列车—动车组；中速列车—SS9；货运—DJ1；(10)牵引质量：高速列车400-800t，中速列车900-1000t，货运5000t；(11)列车运行方式：自动控制；(12)行车指挥方式：调度集中。
1.3. 工程特点路基工程：线路经过湿陷性黄土地段，路基与桥台、路基与路堑、路基与横向结构物、路基与隧道过渡多，为了确保线路的平顺性、稳定性，湿陷性黄土压实与路基过渡段的沉降控制是工程技术难点。
桥梁工程：全桥共有桥梁94座，具有桩深、墩高、桥隧错落分布密集的特点，桥梁基础沉降控制、现浇梁的徐变控制、箱梁通过隧道运输是施工的难点。
隧道工程：全线隧道长度74590.7双延米，隧道总延长占线路总长的39.27%，隧道工程是全线的控制性工程，隧道穿越断层破碎带、膏溶角砾岩、黄土等不良地质，特别是膏角溶砾岩、黄土等不良地质，特别是膏溶角砾岩的施工，是本工程的施工重点和难点。
板式无碴轨道：全线共有47.483双线公里，且在长大隧道施工完成后进行，具有工期紧、质量要求高、施工场地窄的特点，是施工的重点难点。
下行式移动模架现浇32m客运专线双线箱梁施工技术
级 不低 于 Ｍ ０ ４ 。箱 梁后 张 预 应 力 体 系 ， 应 力 钢束 采 预
用 ；５ ２ １ ． ４低 松 弛钢 绞 线 ， 预应 力 管 道 采 用 塑料 波 纹 管制孑 ， 具采 用 Ｏ Ｍ１ Ｌ锚 Ｖ ５—１ ３型和 Ｏ Ｍ１ ９型 。 Ｖ ５—
度 满 足 要 求 ， 箱 梁 混 凝 土 浇筑 施 工 、 应 力 张拉 、 动 模 架过 对 预 移
１ 工 程 概 况
移 动模 架一 般可 分为 上行 式和下 行式 。 下 行式 移动模 架 主要 由 主框架 总成 、 外模 系统 、 内 模 系统 、 主 支 腿 、 主 支 腿 、 辅 助 支 腿 、 前 后 前 中辅 助 支
腿 、 辅 助 支 腿 、电 器 液 压 系 统 及 辅 助 设 施 组 后 成（ １ 。 图 ）
立面
直线上。 桥梁跨 度 有 ３ 、４ｍ两 种 ， 间距 有 ４ ６ ５ ０ｍ， ２ ２ 线 ． 、． 轨 道 类 型有 有 碴 、 碴 轨 道 。通 过 优 化 设 计 ， 体 宽 无 梁 度、 高度 均一 致 ， 少 了模板 类 型 。 减 ７ Ｌ ３孑 双线简 支箱 梁均 采 用 移动 模 架 法施 工 ， 投 共 入 ４套下 行式 移 动模架 。
底 模 支 撑 梁 及 外 模 系统 由底 模 支 撑 梁 、 模 、 底 腹
模、 翼模 、 调支 撑 系统组 成 。底 模 通过 可调 支撑 系统 可
收 疆 日期 ：０ ７ ｌ １ ２０ 一Ｏ 一３ 作者简介 ： 国华（９３ ）男 ， 级工程师。 张 １６ 一 ， 高
支撑 在 ８组底 模 支撑梁 上 ， 底模 支撑 梁从 中部 剖分 ， 每 侧 均 与主 梁相联 。腹模 、 模通 过 可 调 支 撑 系统 支 撑 翼
石太铁路客运专线西小坪特大桥连续梁施工技术
图 ５ 横 隔板 横 向预 应 力 索 张拉 端 锚 口构 造 （ 位 ： ｍ ） 单 ｃ
．● ｒ 』
（ ） 线 连续 箱 梁 全 长 １７ ３ｍ， 支 点处 梁 高 １双 ７ ． 中 ６ ４ｍ， 计算桥 梁质 量达６９ ７ｔ跨 中 ２ｍ直线 段及边 ． 经 ３ ， 跨 ９ ６ 直线段 梁高 ３ ８ 梁底按 圆曲线变 化 ， ． ５ｍ ． ｍ， 半径
客运 系 统 最 先 开 工 的 ９条 客 运 专 线 之 一 ， 路 全 长 线 １０ ２ｋ ９ ． ｍ。设 计时速 ２ ０ｋ ５ ｍ。西小 坪特 大桥位 于 山西 省盂 县境 内 ， 桥 长 １ ９ ． １ｍ， 跨 为 ３ 全 ３ ４ 孔 ３ ７孔 ３ 预 ２ｍ
制 双 线 简 支 箱 梁 ，８ｍ ＋８ ＋４ 预 应 力 混 凝 土 双 ４ ０ｍ ８ｍ
‘
厂 —ｌ ＿ ｒ‘ ４ 回
口 团圆 ．．． ．．． ．．． ．．／ ．．
（） ２ 梁体 为单 箱室 ， 高度 变 截 面结 构 ， 板厚 度 变 顶
３ ６ ｍ ， 板 厚 度 ５ ４～ ９ａ 底 ０～１ ０ａ 腹 板 厚 度 ５ ７ ０ ｍ， ０～ ０～
１０ａ ０ ｍ。在端 支点 、 中跨 及 中支点 处共 设 ５个 横 隔板 ， 横 隔板 设有孔 洞 ， 竣 工后 检查维 修人 员通 行 。 供
图 １ 连 续 箱 梁 立 面 （ 位 ： ｍ） 单 ｃ
Ｒ＝ ６ ． ６ 边 支 座 中心 线 至 梁 端 ０ ６ 边 支 座 ２ ４ ５ ９ｍ， ． ５ｍ， 横桥 向 中心距 ５ ３ｍ， ． 中支 座 横桥 向 中心 距 ４ ３ｍ， ． 桥
面 板 宽 １． ， 宽 ６ ４ｍ， 梁 建 筑 总 宽 １ ． ３ ０ｍ 底 ． 桥 ３ ４ｍ。
石太铁路客运专线隧道施工工艺
石太铁路客运专线隧道施工工艺
张友忠
【期刊名称】《山西建筑》
【年(卷),期】2008(034)020
【摘要】根据黄土隧道早成环、早衬砌的施工原则,从施工方案确定、主要施工技术、工程效果等几个方面进行了详尽的论述,通过对施工方案的优化,施工技术的细化,制订出解决当前黄土地段下穿道路和雨水窖问题的隧道浅埋段施工方案.
【总页数】2页(P316-317)
【作者】张友忠
【作者单位】石太铁路客运专线有限责任公司,山西,太原,030006
【正文语种】中文
【中图分类】U455
【相关文献】
1.铁路客运专线隧道防水板施工工艺的优化 [J], 李玉洁
2.石太铁路客运专线太行山、南梁长大隧道防灾救援设计研究 [J], 孙海富
3.石太客运专线特长隧道地区水文地质研究及隧道开挖环境影响效应 [J], 邓清海;马凤山;袁仁茂;李国庆;赵海军
4.中铁十一局四公司：石太铁路客运专线南梁隧道提前半年竣工 [J], 严茂林
5.石太客运专线特长隧道岩溶水对隧道影响研究 [J], 牟忠霞;潘海泽;黄涛
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40m双线简支箱梁移动模架施工技术研究石铁大精品文档17页
200km/h时速客货共线铁路40m双线简支箱梁移动模架法施工技术试验研究研究大纲石家庄铁源工程检测有限公司石家庄铁道大学二○一○年十月目录1、研究背景 (1)2、研究依据与目的 (2)2.1研究依据 (2)2.1.1 国家标准 (2)2.1.2 部标、行业标准 (2)2.2研究目的 (3)3、主要研究内容 (4)3.1理论研究 (4)3.2现场试验与监测 (4)4 技术关键 (4)5 模拟分析与现场跟踪检测 (5)5.1计算机仿真模拟分析 (5)5.2现场量测与控制 (8)6 工作进度 (15)7 研究成果 (15)200km/h时速客货共线铁路40m双线简支箱梁移动模架施工技术研究大纲1、研究背景移动模架法制梁最早于1955年在德国Andernach（安德纳赫）9号公路跨莱茵河的一座桥梁上使用，之后在国外广泛用于高速公路及铁路桥梁施工。
国内从20世纪90年代在公路桥梁施工中开始采用移动模架制梁，移动模架是一种自带模板可在桥位间自行移位，逐孔完成箱梁现浇施工的大型制梁设备，制梁不受桥下地质条件的限制，适应深谷、软基、水中等各种施工工况的要求，便于开展平行流水作业，避免大吨位提、运、架设备和预制场的一次性投入，尤其适合于长大定尺寸梁体的制造；近年来在我国高速铁路及客运专线铁路建设中得以迅速发展和广泛应用。
我国铁路客运专线及高速铁路双线整孔箱梁常用跨度为24m、32m两种，40m跨度的双线整孔箱梁仅在极个别桥梁上应用过，如向浦铁路东新赣江特大桥、武汉天兴洲长江特大桥等。
目前我国200km/h及以下时速客货共线铁路简支桥梁均采用24m、32m跨度标准T梁，工厂化制梁，架桥机架设。
阜六铁路淮河特大桥全长8366.28m，与上游阜六高速公路淮河特大桥并行，中心间距60m，由于通航及河道防洪防汛汛要求，主河道内北侧跨越濛河分洪道及淮河行洪区的25#墩至36#墩必须与上游阜六高速公路淮河特大桥对孔布置，设计采用11孔、40m跨双线简支箱梁，线间距5.0m，移动模架法原位现浇施工。
石太铁路客运专线李虎坪隧道CRD法施工技术
52 68
6 3 67
4 监控量测
李虎坪隧道主要以围岩及支护状态观察 ,周边位 移收敛观测及拱顶下沉观测为量测项目 。
( 1 )围岩及支护状态观察 每次开挖后和初喷后 ,通过肉眼和敲击检查隧道 工作面 ,描述并记录围岩地质情况 、裂缝及支护效果 , 必要时拍照 ,对每一量测断面认真填写记录表并画出 地质素描图 ,同时对开挖面附近的初期支护进行观察 和描述 。 ( 2 )周边位移收敛 隧道开挖后尽早在隧道两侧边墙 、拱腰水平方向 埋设测杆 ,埋设深度 20～30 cm ,钻孔直径 40～50 mm , 用快凝水泥固定测桩 ,球头设保护罩 。通过相对方向 两个固定点连线上的相对位移值来确定隧道周边收 敛量 。 ( 3 )拱顶下沉 在周边收敛量测同一断面的拱顶轴线处设 1个带 钩的测桩 ,吊挂钢卷尺 ,用精密水准仪量测隧道拱顶绝 对下沉量 。 根据监控量测结果分析 ,待初期支护收敛后 ,再拆 除多余的临时型钢支撑 。利用衬砌模板台车一次性灌 X II部拱墙二次衬砌 。
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[1 ] 铁建设 [2005 ]160号 ,客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行 标准 [ S ].
[2 ] TZ214—2005,客运专线铁路隧道工程施工技术指南 [ S]. [3 ] TZ210—2005,铁路混凝土工程施工技术指南 [ S ]. [4 ] 刘 川. 高性能防水防蚀混凝土在乌鞘岭隧道的应用 [J ]. 铁道标
图 1 李虎坪隧道 CRD 法分部开挖支护顺序示意
完成后 ,及时喷射厚 4 cm 微纤维混凝土封闭围岩 ,施 作 <22系统锚杆 ,按照 0175 m /榀间距架立 I22a型钢 , 每侧用 2根 <42锁脚锚杆将钢拱架两底脚锁定 ,最后 铺设 <8钢筋网 (网孔间距 20 cm ) ,复喷 C25微纤维混 凝土到设计厚度 30 cm。 313 CRD 法分部开挖工序
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本 客 运 专 线 设 计 时 速 为 ２０ｋ 近 期 时 速 ２０ ５ ｍ， ０
ｋ 远期 时速 ２ ０ｋ 客运 专 线 铁 路 ， ｍ， ５ ｍ 桥梁 结 构 设计 使
用寿命 为 １ ０年 。 ０ 结 构 形式 ： 的截 面为 单箱单 室简 支箱 梁 ， 梁 梁端顶 板腹 板局 部 向 内侧 加 厚 ， 梁 建 筑 总 宽度 为 １． 桥 ３ ４ ｍ； ３ ２ｍ箱 梁质 量 为 ７ ８ｔ２ 箱 梁质 量 为 ６ ２ｔ ８ ，４ｍ １ 。箱 梁 横 断面见 图 １ 。 中铁 十 二 局 集 团 架 桥 公 司 负 责 石 太 客 运 专 线
经验 。
养护使 基底 浸水 产 生湿 陷 ， 成基 础沉 降 。 造
６ 结论
地基 处理 的好 坏 直 接 影 响 到移 存 梁 时 的安 全 问 题 。通过 对移 梁前 后 的沉 降观测 ， 石太 客 运专 线 ｚ ９标 制 梁场 的地 基处理 质量 满足 设计 要求 。通 过跟 踪监 测 箱 梁存 放过 程 的沉 降变 形 ， 效 控 制 了梁体 四支 点 位 有
收 稿 日期 ：０ ７一Ｏ 一３ ２０ ｌ ｌ
（ ） 备拼装 调试 １设
２Ｘ ５ 提 梁 机 、０ 运 梁 车 、０ 架 桥机 全 部 ４ ０ｔ ９ ０ｔ ９ ０ｔ
作者 简 介 ： 张晓 宏 （ ９ ６ ） 男 ， 程 师 ，９ ８年 毕 业 于 石 家 庄 铁 道 学 １７ 一 ， 工 １９ 院交 通 工 程 系 。
Ｄ １ ３＋ ０ Ｋ ２ ９ ４一Ｄ １ ２＋５ ９段 ２ Ｋ４ ９ ３座 桥 梁 １０孔 双 线 ５
石太 客运 专线 ８标 提 、 、 施工 的主 要设 备为 北 运 架
戴 河通 联路 桥机 械有 限 公 司设 计 生 产 的 ９ ０ｔ 辅 助 ０ 级 下 导梁 式 双 导 梁架 桥机 １台 ， 责箱 梁 架 设 ；５ 级 负 ４ ０ｔ
可 纵横 向行 走 提 梁 机 ２台 ， 责 梁 场 移 梁 装 车 ； 国 负 德
Ｋ Ｒ Ｗ 公 司生产 的 ９ ０ｔ 胎 式 运 梁 车 １台 ， 责 运 ＩＯ ０ 轮 负 梁和配 合架 梁 。
３ ２ 施 工 准 备 ．
整孔 箱架 设 。其 中 ２ ４ ｍ简 支 梁 １ １孔 ， 直线 段 １ １孔 。 为梁跨调 整 用 ：２ｍ简 支箱 梁 １ ９孔 ： ３ ３ 直线 段 ６ ２孔 ， 曲
维普资讯
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石 太铁 路 客运 专 线建 设 论 文 专辑 ・
石太铁路客运专线双 线整孔箱梁提运架施 工技术
张 晓 宏 ，张 红 卫
（ 铁 十 二 局 集 团第 三 工 程 有 限公 司 ， 原 中 专 线 双 线 整 孔 箱 梁 的预 架 设 方 案 。
９ ２
参 考文 献 ：
【 】 Ｇ ５０ ５ ２０ ， 陷 性 黄 土 地 区 建 筑 规 范 【 】 ｌ Ｂ ０ ２ － ０４ 湿 ｓ。 【 】 Ｇ ５０ ７ ２０ ， 筑 地 基 基 础 设 计规 范 【】 ２ Ｂ ０ ０ － ０２ 建 ｓ。
【 】 Ｊ Ｊ９ ２０ 。 筑 地 基 处 理 技 术 规 范 【 １ ３ Ｇ ７ — ｏ ２ 建 ｓ。
］
线段 ７ ７孔 。 ２ 总体 施工 方案
、 ３ 广
１ 工 程 概 况
图 １ 箱 梁横 断 面 （ 位 ： 单 ｍ）
新 建石 家庄 至太 原铁 路客运 专 线工程 起 自石 家庄 北 站 ， 经河 北省 石 家庄市 、 泉市 、 陉县 。 经 山西 途 鹿 井 再
省 盂 县 、 阳 县 、阳 曲 县 ， 于 太 原 站 。 线 全 长 寿 止 正
行 到 装车 区 ， 由提梁机 对 位落 梁到运 梁 车上 ， 运梁 车运
梁到 桥位 ， 架桥 机 架梁 。架 梁从 制 梁 场 至 三 角 山方 向 先期 架设 ， 完成 后 由运梁 车驮 运架 桥机 到制 梁场 ， 在制 梁场 内将 架桥 机调 转方 向 ， 向终点 方 向架梁 。
３ 施 工技 术 ３ １ 主要 施工设 备 ．
铁道 标 准 设 计
都是 超 大 型 、 技术 型设 备 ， 质 量 分 别 为 ２Ｘ ０ 、 高 其 ４ ０ｔ
（ ） 体 养 护 采用 喷涂 养 护 剂 方法 ， 免 因 洒水 ３梁 避 于 同一 平 面 ， 误差 不 超 过 ２ｍ 保 证 梁体 始 终 处 于 安 ｍ， 全状 态 ， 以后 在 Ⅳ级 自重 湿 陷性 黄土 上 施 工 和 存 放 为 大 吨位 构件 提供 了有 价值 的技术 资料 和 和宝 贵 的施 工
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中图 分 类 号 ： ４ ５ Ｕ ４ ． ６ Ｕ４ ； ４ ５ ３
文献 标 识 码 ： Ａ
文 章 编 号 ：０ ４— ９ ４ （０ ７ ０ — ０ ２ ０ １０ ２ ５ ２ ０ ） ４ ０９ — ４
箱 梁
ｄ
介 绍 该 工 程 采 用 的 架 梁设 备 和 架 梁顺 序 ， 重 点 介 绍 架桥 机 通 并
过 隧 道 、 季 支座 注 浆 等 关 键 施 工技 术 。 冬
关键 词 ： 太客 运 专 线 ；双 线 箱 梁 ；架 桥 机 ；运 梁 车 ；提 梁 机 ； 石
施 工
线 路
采用 ４ ０ｔ ２提 梁机 将 箱 梁 从 存 梁 台 座上 提 起 。 ５ Ｘ 安装完 支座 后 ， 运行 到转 向区 ９ 。 向 ， 向后 提梁 运 ０转 转
１９ ９ ｍ。运 营初 期 承担 着 石 家 庄 与太 原 间 的大 部 ８ ． ３ｋ
分 客运 量和 部分 货运 量 ， 与既 有 石 太 线 构成 我 国煤 炭 运 输 的主要 通道 之一 。