地下室顶板施工车道加固方案说明
地下室顶板施工道路加固方案
单立杆
纵横向水平杆非顶部步距h(m)
1.6
纵横向水平杆顶部步距hd(m)
1.2
立杆纵距la(m)
0.8
立杆横距lb(m)
0.8
立杆伸出顶层水平杆中心线至支撑点
的长度a(m)
0.35
剪刀撑设置类型
普通型
顶部立杆计算长度系数μ1
1.494
非顶部立杆计算长度系数μ2
1.656
每米钢管自重g1k(kN/m)
水泥炉渣等）容重不大于14kN/m3。
施工电梯，砂浆罐等荷载集中部位
地下室顶板车道加固施工方案
1.1施工蓝图
1.2《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011
1.3《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011
1.4《建筑施工高处作业安全技术》JGJ80－91
三、设计总体思路
本工程1#楼位于地下室顶板中间，施工材料要运至主楼需经过地下
（3）顶托、木枋
顶托螺杆直径不小于28mm，木枋采用50×70木枋。
五、施工方法
5.1架体搭设方法
（1）、工艺流程
铺底部垫木→逐根树立立杆并随即与第一步横杆扣紧→装第一步小横
杆并与立杆扣紧→安第一步大横杆与各立杆扣紧→安第一步小横杆→安第
二步大横杆→安第二步小横杆→第三、四小大横杆和小横杆→加设剪刀撑。
结构钢》中钢管的规定。弯曲变形及锈蚀严重的钢管不得使用。
根据成都建材市场情况,脚手架钢管采用外径为48.3mm，壁厚
3.2mm（计算按3.0）的钢管，其它杆最大长度不应超出6m，且每根钢
管的最大质量控制在25kg。
脚手架钢管的表面质量及外形应符合下列要求：
1）新钢管应有产品质量合格证及质量检验报告，钢管表面应平直光
地下室顶板加固施工方案(一)2024
地下室顶板加固施工方案（一）引言概述：地下室顶板加固施工方案是指为了增强地下室顶板的承重能力和抗震性能，采取一系列工程措施和技术手段进行加固处理。
本文将从材料选择、施工流程、加固方案、施工要点和质量控制等方面，详细介绍地下室顶板加固的具体方案。
一、材料选择1. 优质钢材：选用高强度钢板或钢管作为顶板加固的主要材料，具有良好的承重能力和抗震性能。
2. 高性能胶黏剂：选用品质可靠的胶黏剂用于钢材和混凝土连接处，确保连接牢固可靠。
3. 钻孔设备：根据具体情况选择合适的钻孔设备，确保施工过程中的准确度和效率。
二、施工流程1. 现场勘测：对地下室顶板进行全面的检测和评估，确定加固措施和方案。
2. 准备工作：制定详细的施工计划，清除顶板上的障碍物并确保施工现场的安全。
3. 钻孔作业：根据设计要求，在地下室顶板上进行钻孔作业，为加固材料的安装做准备。
4. 材料安装：将选用的钢材固定在钻孔孔口，并利用高性能胶黏剂进行牢固连接。
5. 后期处理：施工完成后，进行必要的清理工作，并对整个加固工程进行检验和评估。
三、加固方案1. 钢材加固：在地下室顶板上布置钢材，形成刚性框架结构，提高整体的抗震性能。
2. 额外支撑：通过增加支撑柱和梁等结构，增强顶板的整体稳定性和承重能力。
3. 钢丝绳加固：通过在地下室顶板上张设钢丝绳进行加固，有效分散荷载，提高顶板的承载能力。
4. 碳纤维加固：利用碳纤维增强材料对地下室顶板进行包裹，提高其强度和抗震性能。
5. 桥架结构加固：采用桥架结构对地下室顶板进行加固，有效减少挠度和变形。
四、施工要点1. 施工前的准备工作：确保施工现场的安全，并准备好所需的施工材料和工具。
2. 施工过程的严格控制：按照施工方案严格执行，确保施工的准确性和牢固性。
3. 施工中的质量监控：对材料的选择和安装进行严格控制，确保施工质量达到设计要求。
4. 安全措施的落实：在施工过程中注意安全事项，确保施工人员和设备的安全。
地下室顶板道路及堆场加固方案
地下室顶板道路及堆场加固方案对于道路的加固，首先需要进行地质勘查和地质测试，了解地下室所处的地质环境，包括土壤类型、含水量、土壤层厚度等信息。
根据勘查结果和设计要求，可以选择合适的材料和工艺进行道路加固。
一种常见的道路加固方案是使用混凝土作为路面材料。
具体步骤如下：1.清理道路表面，将其与周围环境分隔开，防止污染和碾压损坏。
清除杂物、树木、草皮等。
2.对于较弱的地基，可以先进行土地加固，采用石灰土、水泥土等增强剂进行夯实，提高地基承载力和稳定性。
3.在路面位置铺设厚度适中的石子层，作为基础层。
石子一般选择坚硬、颗粒饱满的天然石子，并进行合适的压实。
4.在基础层上铺设一层较厚的砂石层，以提供良好的支撑和稳定性。
砂石层厚度一般为15-20厘米。
5.在砂石层上浇筑混凝土，一般选择混凝土C25-C30，厚度一般在10-15厘米。
混凝土表面可以采用抹面处理，以获得平整、坚固的路面。
6.在混凝土基层进行表面处理，如养护、防水等，以延长道路使用寿命。
对于堆场的加固，同样需要进行地质勘查和测试，了解堆场所处的地质条件。
根据堆场上的实际情况，可以选择合适的加固措施。
一种常见的堆场加固方案是采用钢筋混凝土梁的加固方法。
具体步骤如下：1.根据堆场的设计要求和承载力，确定梁的布置和尺寸。
梁的尺寸根据具体情况确定，一般为20-30厘米厚，60-80厘米宽。
梁的间距一般为1-2米。
2.在堆场的表面挖掘梁的基础沟槽，沟槽的深度根据堆场的情况确定，一般为50-70厘米。
3.在沟槽中铺设一层砂石，以提供梁的基础支撑。
4.将钢筋放入梁的沟槽中，根据设计要求进行钢筋的布置和连接。
5.在钢筋上浇筑混凝土，混凝土的厚度和强度根据设计要求确定。
6.在浇筑混凝土后进行养护和防水处理，以确保梁的稳定性和耐久性。
除了上述的加固方法，还可以根据实际情况采用其他加固措施，如地下室顶板的局部加固、支撑加固、增加承重墙等。
综合考虑地下室的具体情况和工程要求，选择合适的加固方案，并进行施工和监测，以确保地下室顶板的稳定和安全。
地下室顶板施工道路加固方案(完整资料).doc
地下室顶板施工道路加固方案(完整资料).doc一、项目背景地下室顶板施工是一个复杂且重要的工程环节，为了保证施工质量和安全，需要进行道路加固。
本文档旨在提供一种详细的地下室顶板施工道路加固方案。
二、施工道路加固方案2.1 道路加固方法在地下室顶板施工道路上采用以下加固方法：- 第一步：对道路进行清理，清除杂物和污垢。
- 第二步：修补损坏的路面，包括填补裂缝、修复坑洼等。
- 第三步：使用适当的加固材料，如混凝土、砂石等，进行道路加固。
- 第四步：根据需要，进行碾压或振动处理，以增强道路的稳定性和承载力。
2.2 施工道路加固工具在地下室顶板施工道路加固过程中需要使用以下工具：- 铲子：清理道路上的杂物和污垢。
- 手持工具：用于修复和填补道路损坏部分。
- 振动器：用于加固道路材料和提高道路稳定性。
- 碾压机：在道路加固完成后使用，增加道路的密实度和承载力。
2.3 施工道路加固步骤进行地下室顶板施工道路加固时，需要按照以下步骤进行：1. 清理道路，清除杂物和污垢。
2. 修复道路损坏部位，包括填补裂缝、修补坑洼等。
3. 使用适当的加固材料，如混凝土、砂石等，进行道路加固。
4. 按需使用振动器或碾压机，提高道路的稳定性和承载力。
三、附件本文档涉及的附件包括：施工道路加固方案图纸、加固材料供应商信息等。
四、法律名词及注释1. 土木工程法：指土木工程领域的相关法律法规，包括建设、施工等各个方面的规定。
2. 施工规范：指土木工程施工过程中需要遵循的规范和标准。
一、项目背景地下室顶板施工是一个关键的工程环节，为了确保施工质量和安全，需要进行有效的道路加固。
本文档旨在提供一种全面且详细的地下室顶板施工道路加固方案。
二、施工道路加固方案2.1 施工道路加固方法在地下室顶板施工道路上采用以下加固方法：- 步骤一：进行道路清理工作，清除杂物和污垢。
- 步骤二：修复和维护道路损坏部分，包括填补裂缝、修复坑洼等。
- 步骤三：选择适当的加固材料，如混凝土、砂石等，进行道路加固。
地下室顶板行车加固施工方案(1)
地下室顶板行车加固施工方案(1)地下室作为建筑的重要组成部分，其结构安全至关重要。
特别是地下室顶板在行车作业时更需要加固，以确保施工过程中的安全性。
本文将介绍地下室顶板行车加固的施工方案。
1. 施工背景地下室顶板是地下工程中承受地面荷载和行车荷载的关键部位。
由于长期承受重压和振动，地下室顶板存在一定的疲劳裂缝和变形问题。
为了确保地下室顶板的稳定性和安全性，在行车作业时必须进行加固处理。
2. 施工方案2.1 前期准备工作在施工前，需要进行以下准备工作：•确定加固方案，包括加固材料、加固方式等；•制定施工计划，确定施工周期和施工流程；•准备必要的施工设备和工具。
2.2 施工步骤1.清理地下室顶板表面，确保表面光滑干净。
2.使用打磨机对顶板表面进行打磨处理，增加粘结力。
3.将加固材料涂刷在地下室顶板表面，确保材料均匀覆盖。
4.根据加固方案，设置加固框架或增设加固梁，加强地下室顶板的承载能力。
5.检查加固效果，确保地下室顶板的稳定性。
2.3 完工验收施工完成后，进行完工验收。
验收内容包括：•地下室顶板的平整度、水平度等技术指标；•加固材料的附着力和耐磨性；•加固结构的稳定性和安全性。
3. 安全注意事项在施工过程中，施工人员需要注意以下安全事项：•佩戴安全帽和防护装备；•注意施工现场通风；•严格遵守操作规程，防止事故发生。
4. 结语地下室顶板行车加固是一项重要的施工工作，施工方案的制定和执行对地下室结构的安全至关重要。
通过科学合理的施工方案，可以有效提高地下室顶板的承载能力和稳定性，确保施工过程中的安全性。
地下室顶板施工车道加固方案
地下室顶板施工车道加固方案地下室施工车道是指在地下室内部的道路，用于供施工车辆进出地下室，进行施工作业。
由于施工车辆的重量较大，为确保车道的稳定性和安全性，需要对地下室顶板进行加固。
本文将提供一种适用于地下室施工车道加固的方案。
1.施工车道的加固目标施工车道加固的目标是提高地下室顶板的强度、稳定性和承载能力，确保施工车辆的安全通行。
通过加固施工车道，可以预防地下室顶板发生下沉、开裂和坍塌等不安全情况，保障施工作业的顺利进行。
2.加固方案的选择加固地下室施工车道的方案需要综合考虑地下室的结构特点、施工车辆的荷载大小和施工期限等因素。
根据国家相关标准和规范，以及工程实际情况，以下是一种常用的施工车道加固方案：(1)方案名称：钢筋混凝土板加固方案(2)加固材料：钢筋混凝土板、钢筋、砂浆(3)施工步骤：a.清理车道：清理施工车道上的泥土和杂物，确保施工面干净整洁。
b.钻孔：根据设计要求，在车道表面钻孔并打入钢筋。
c.铺设钢筋：根据设计要求，在钢筋孔内铺设钢筋网，确保与现有地下室顶板连接紧密。
d.浇筑混凝土：在钢筋网上方架设支撑结构，然后倒入混凝土，待混凝土充分凝固后拆除支撑结构。
e.精抹表面：待混凝土硬化后，对其表面进行抹光处理，使其平整光滑。
(4)施工注意事项：a.加固方案的设计和施工需要符合国家相关标准和规范。
b.施工人员必须熟悉施工计划和施工步骤，并严格按照施工要求进行操作。
c.施工现场应设置安全警示标志，确保人员和设备的安全。
d.施工期间应及时清理施工现场，确保施工质量和环境整洁。
3.加固方案的效果评估经过施工车道加固后，需要对加固效果进行评估，以确保施工车道的稳定性和安全性。
评估内容包括地下室顶板的强度、稳定性和承载能力等方面。
评估方法可采用现场观察、测试数据采集和计算分析等手段，通过与设计要求进行对比，评估加固方案的实际效果。
4.结论地下室施工车道的加固是保障施工车辆安全通行的重要环节。
本文提供了一种钢筋混凝土板加固方案，通过钢筋混凝土板的铺设和浇筑，可以提高地下室顶板的强度和承载能力，确保施工车辆的安全通行。
地下室顶板行车加固施工方案详解
成都市锦江大面桥政府保障性住房建设项目（A标段）地下室顶板施工道路加固施工方案审批：审核：编制：中建七局成都锦江大面桥项目经理部二0一一年三月十八日目录第一章、地下室顶板加固原因第二章、地下室顶板加固范围第三章、地下室顶板加固范围内模板支设要求第四章、地下室顶板行车安全事项第五章、加固施工方案计算书第一章、地下室顶板加固原因第一节、工程概述工程名称：成都市锦江大面桥政府保障性住房建设项目（A标段）工程地点：成都市锦江大面桥三桥村10组、粮丰村1、6、8组工程规模：总建筑面积约281814.45m2，建筑层数：地面32、33、34层，地下一层。
结构形式：大直径素砼灌注置换桩复合地基、筏板基础；塔楼主体为剪力墙结构；地下室框架结构、独立基础，地下室底板为300mm钢筋砼抗水板。
建设单位：成都市住房保障中心、成都市住房储备中心项目管理：四川建科工程建设管理有限公司监理单位：四川康立项目管理有限责任公司设计单位：中国建筑西南设计研究院有限公司成都市人防设计院地质勘察：成都四海岩土工程有限公司第二节、建筑概况“成都市锦江大面桥政府保障性住房建设项目（A标段）”工程位于成都市锦江大面桥三桥村10组、粮丰村1、6、8组；该高层建筑群由11栋高层建筑组成，见下表示。
其中4#、5#、6#、7#、8#楼为独立地下室；1#、2#、3#、9#、10#、11#楼地下室组成一地下车库（其中一部分为“平战结合”人防工程）。
见下表示：级为一级，屋面、地下室防水等级为Ⅱ级，设计使用年限为50年。
地下车库类别为Ⅰ类地下车库，耐火设计等级一级，结构类型为钢筋砼剪力墙、钢筋砼框架结构，抗震设防烈度为7度，地下室防水等级Ⅱ级。
第三节、结构概况本工程由11栋高层建筑组成，建筑层数有32、33、34层，地下层数为一层。
本工程结构安全等级为二级，地基基础设计等级为甲级，塔楼剪力墙抗震等级为二级，地下车库抗震等级为三级，建筑物耐火等级为一级；设计地震分组为第三组，抗震设防烈度为7度，建筑场地土类别为Ⅱ类；砼结构的环境类别：基础、地下室层梁、底板侧墙及与土壤、水直接接触的梁、板、墙为二a类，其余为一类。
塔吊拆除地下室顶板吊车通道加固方案_建筑土木_工程科技_专业资料
塔吊拆除地下室顶板吊车通道加固方案_建筑土木_工程科技_专业资料为了能够顺利拆除地下室顶板上的塔吊，并确保吊车通道的安全和稳定，需要采取一系列的加固措施。
下面是塔吊拆除地下室顶板吊车通道加固的具体方案。
1.设计加固方案：在拆除地下室顶板前，必须先制定详细的加固方案，并由专业工程师进行设计审核。
方案需要根据实际情况确定使用的材料、施工方法和加固结构的形式。
2.加固材料的选择：加固材料需要具备足够的强度和刚度，以支撑吊车通道的重量和吊车的工作负荷。
常用的加固材料包括钢筋、钢板、混凝土等。
3.设计加固结构：加固结构的设计需要依据现场实际情况进行，一般可以采用加固梁或加固板的形式。
加固梁可以通过预埋钢筋或现浇钢筋混凝土的方式进行加固，加固板可以通过在地下室顶板上铺设钢板或混凝土加固板的方式进行加固。
4.加固梁的施工：首先需要在地下室顶板上打孔，预留加固梁的位置。
然后根据设计要求，在孔洞中安装钢筋，并进行现浇钢筋混凝土施工。
为了加强加固效果，可以在钢筋混凝土中添加纤维或外加剂。
5.加固板的施工：在地下室顶板上铺设加固板之前，需要先进行地面处理，确保地面平整并清除杂物。
然后选择合适的钢板或混凝土加固板，并通过螺栓或焊接的方式将其固定在地下室顶板上。
6.加固后的监测：在完成加固工程后，需要进行监测以确保加固的效果。
监测包括对加固结构的变形、振动和应力进行实时监测，以及对吊车通道的稳定性和安全性进行评估。
如发现任何问题，需要及时采取措施加以修复或调整。
通过以上加固方案的实施，可以有效提高地下室顶板的承载能力，确保塔吊的顺利拆除，并保障吊车通道的稳定性和安全性。
然而，在加固工程进行过程中，需要严格按照设计和施工规范进行操作，并充分考虑现场实际情况。
22地块地下室顶板道路及堆场加固方案
22地块地下室顶板道路及堆场加固方案地下室顶板、道路及堆场的加固方案至关重要，它们对地下室的安全稳定性起着至关重要的作用。
以下是一个1200字以上的加固方案：一、地下室顶板加固方案：1.结构检查和评估：首先需要对地下室顶板的结构进行全面检查和评估，了解其承受荷载的能力和潜在的问题。
2.钢筋加固：钢筋是地下室顶板的主要承载结构，因此需要对钢筋进行加固。
可以通过在顶板表面钻孔，然后将钢筋插入孔内，并使用钢筋胶粘剂将其固定。
3.混凝土加固：地下室顶板的混凝土层应经过加固，以增加其承载能力。
可以通过在顶板表面涂覆一层加强材料，如玻璃纤维增强聚合物（FRP）。
4.引入框架结构：如果地下室顶板存在较大的结构问题，可以考虑引入框架结构加固。
可以在地下室顶板上设置支撑框架，以增加整体结构的稳定性。
二、道路加固方案：1.确定地基承载力：在进行道路加固之前，需要先对道路的地基进行承载力评估。
可以通过采集土样进行实验室测试，以确定地基的承载能力。
2.面层加固：面层是道路结构的最上层，直接承受交通荷载。
可以考虑使用加强材料，如改性沥青或玻璃纤维增强聚合物（FRP）在面层上进行加固。
3.基础加固：道路的基础是承载面层的主要结构。
可以通过基础加固来增加基础的稳定性，如使用雪崩锚或地锚等。
4.排水系统加固：良好的排水系统可以避免水分对道路结构的破坏。
可以考虑改善道路的排水情况，如安装排水沟或设置雨水收集系统。
三、堆场加固方案：1.地基处理：堆场的地基应经过充分的处理，以提高其承载能力。
可以通过填充沉积物或挖掘荒料来加固地基。
2.堆场表面加固：堆场的表面应经过加固，以增强其抗荷载能力。
可以考虑在表面铺设加强材料，如土工格栅或人造草坪。
3.边坡稳定：堆场的边坡应经过稳定处理，以避免滑坡或坡面崩塌。
可以采用加固材料或建设护坡来增加边坡的稳定性。
4.排水系统加固：良好的排水系统对于堆场的稳定性至关重要。
可以考虑改善排水情况，如设置排水沟或雨水收集系统。
高层住宅项目地下室顶板临时道路加固方案
高层住宅项目地下室顶板临时道路加固方案随着城市化进程的加快，高层住宅项目越来越常见。
在高层住宅项目建设中，地下室作为停车场和储藏室的重要部分，承载着大量的车辆和物品。
为了确保地下室顶板的稳定性和安全性，在一些特殊情况下，需要进行临时道路的加固。
一、问题分析地下室顶板的加固是为了增加其承载能力和稳定性，防止地下室顶板发生开裂、下沉等安全隐患。
根据地下室的使用情况，临时道路的加固应具备以下特点：1.承载能力强：临时道路需要能够承受车辆和行人的重量，因此加固方案需要确保道路能够承受相应的载荷。
2.稳定性好：道路加固后需要能够在外力作用下保持稳定，防止地面出现破损或下沉。
3.施工便捷：由于临时道路加固是一个临时性的处理措施，所以施工需要简单、快捷，并且不对地下室本体结构造成损坏。
二、加固方案针对上述问题，我们可以采取以下方案来加固地下室顶板的临时道路：1.增加材料厚度：可以在原有地下室顶板的基础上增加一层混凝土或钢板，增加顶板的厚度和承载能力。
2.加强基础支撑：加固顶板需要通过合理的基础支撑来增加其稳定性。
可以在地下室顶板下方的地基进行加固，例如使用钢筋混凝土桩等。
3.铺设钢板：可以在地下室顶板上铺设钢板，增加地面的承载能力和稳定性。
钢板可以相互连接，形成一个稳定的路面。
4.加固土层：在地下室顶板表面铺设一层厚度适当的加固土层，可以增加道路的承载能力。
加固土层可以选用砂、砾石等材料，通过压实来提高地面的稳定性。
5.使用临时支撑结构：在地下室顶板表面搭建临时支撑结构，通过支撑结构的支撑来分散载荷，增加道路的承载能力。
可以使用钢管或钢板搭建临时支撑结构。
三、施工注意事项在进行地下室顶板临时道路加固的施工过程中，需要注意以下事项：1.施工前要进行充分的勘测和设计，确保加固方案的可行性和安全性。
2.施工过程中要小心操作，保证加固材料的质量和施工质量。
3.加固材料和道路的施工过程要符合相关的建筑法规和规范，确保施工质量和安全性。
地下室顶板施工车道加固方案说明
WORD文档下载可编辑车道加固施工方案编制单位：编制日期：目录一、工程设计概况： (3)二、汽车通道设计： (3)三、汽车道支撑架搭设方案： (4)四、钢筋堆场支撑架搭设方案： (5)五、汽车吊加固方案 (5)六、临时施工道路安全保障技术措施： (5)七、设计计算： (6)1、车道加固计算 (6)2、钢筋堆场加固验算 (11)3、汽车吊加固验算 (11)4、砖堆场验算： (12)八、车道、钢筋堆场、汽车吊支腿加固详图 (12)一、工程设计概况：地下室顶板水平投影面积约32555m2，设计地下一、二层均为车库。
纯地下室设计为框架结构；柱网布置间距为7.8*7.8m；地下二层高3.65m，板厚0.12m，单向板布置，次梁间距为2.6~2.7m，框架梁截面为300*700，次梁为250*550。
地下一层高3.8m，板厚0.16m，井字梁布置，纵横间距在2.6~2.7m，框架梁截面为450*800，次梁为300*600。
设计板混凝土强度为C30。
地下室顶板面覆土厚度为1.2m。
设计车库楼面找平层和二次装修恒载标准值1.2 KN/m2 ，活荷载标准值4.0 KN/m2。
地下室顶板的平均覆土厚度为1.2m，覆土自重按17KN/m3计算，折算后覆土的衡载为20.4 KN/m2。
设计地下室顶板消防车道在覆土后的活荷载为35KN/m2。
消防车道设计总活荷载为55.4 KN/m2二、汽车通道设计：根据施工总平面布置，在主体、装饰施工阶段材料需运进地下室顶板上，满足施工需要。
计划在地下室顶板上设置材料运输通道，通道的设置位置为竣工后的消防车道位置。
施工通道宽度为3~4m，局部转弯位置为6m，转弯半径为8~12m，长度见总平面图。
为防止载重车辆超出顶板加固范围，在地下室顶板防水保护层施工完毕后，沿加固范围的车道两边安装1000*300*150的成品混凝土路缘石；内空净距1500，用于斗车、行人通行，转弯处需按设计的转弯半径砌筑。
顶板道路加固方案 (1)
目录一.编制说明及依据 (2)1.1编制说明 (2)1.2编制依据 (2)二、工程概况 (2)工程概况表 (2)三、施工部署 (3)3.1 PC运输 (3)3.2 PC吊装 (4)3.3施工道路 (4)四、受力计算 (5)五、钢管加固区搭设与非加固区连接、拆除及注意事项 (17)六、质量要求 (19)七、钢管加固支撑的检查 (20)八、施工安全注意事项 (21)九、安全文明管理制度 (23)十、附图 (23)一.编制说明及依据1.1编制说明因城际新苑（万科环球村）二期工程9~12#楼上部主体采用PC结构，所以现场施工时面临PC堆场及运输的问题。
号房与地库紧邻，除却号房与地库之外整个场地所能提供的施工作业区域非常狭小，号房主体阶段施工混凝土泵车、钢筋运输车及PC堆场等都必须借助地库顶板作为施工道路及材料堆场。
根据要求结合现场实际情况，拟对车行道路及PC堆场地库顶板进行加固。
1.2编制依据1、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）中国建筑工业出版社；2、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）中国建筑工业出版社；3、《建筑施工计算手册（第2版）》江正荣著中国建筑工业出版社；4、《建筑施工手册》第五版中国建筑工业出版社；5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》［GB50204—2002（2011年版）］；6、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130—2011）；7、《建筑施工计算手册（第2版）》［中国建筑工业出版社; 第2版 (2007年7月1日) 江正荣编］；8、城际新苑（万科环球村）二期施工图纸。
二、工程概况工程概况表9#楼： 34F10#楼：34F11#楼：34F12#楼: 34F高层总建筑高度97.11米； 地下室车库地下一层 结构类型 高层建筑二层—顶层外墙为PCF 外墙板加现浇钢筋混凝土剪力墙结构 ，高层建筑二层—顶层阳台板、空调板、内隔墙和楼梯为PC 装配式混凝土结构。
施工道路和材料堆场处地下室顶板加固方案
***工程施工道路及材料堆场处地下室顶板加固方案编制人：审核人：审批人：编制单位：日期：目录目录 (1)一、编制说明 (2)二、编制依据 (2)三、工程概况 (3)四、荷载计算 (3)五、钢管加固搭设及拆除 (7)六、钢管加固支撑的检查 (10)七、施工安全注意措施 (11)施工道路及材料堆场处地下室顶板加固方案一、编制说明为了保证***工程安全、文明施工、按规范化要求并达到国家规定的标准，由于本工程地下室施工完成进入主体结构施工时就没有施工道路和施工场地，根据现场的实际情况和施工的需要，在本工程的地下室顶板上布置钢筋加工房及材料堆场，在地下室顶板上设置施工道路。
施工期间的荷载远大于设计活荷载，需对布置钢筋加工房及材料堆场位置及施工道路部位的地下室顶板及负一层现浇板进行顶撑加固（具体位置详见施工平面布置图）。
此方案应经上级技术部门审核批准后生效。
二、编制依据1、本公司依据质量（GB/T19001-2000）、环境（GB/T24001-2004）、职业健康健康安全（GB/T28001-2001）管理手册。
2、国家和行业现行施工验收规范、规程、标准以及四川省、成都市关于建筑施工管理的有关规定。
3、《建筑结构荷载规范》GB50009-20014、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-20015、建筑施工计算手册6、建筑施工扣件式钢管脚手架构造和计算7、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99；8、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001；9、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91；10、施工组织设计及施工图纸。
11、公路桥函设计通用规范JTJ021-8912、本工程的实际情况三、工程概况四、荷载计算（一）荷载取值1、吊车按20T吊车考虑，自重28吨，吊运钢筋每捆按5吨计，合计33×1.1，总计37吨。
2、砂车按装15立方米车考虑，砂车自重约20吨，砂25吨，合计45×1.1，总计50吨考虑。
地下室顶板行车加固施工方案详解
地下室顶板行车加固施工方案详解地下室作为建筑物的重要组成部分，在使用过程中可能会存在顶板承载能力不足的情况，为了保障地下室的安全使用，进行行车加固是一种有效的方案。
本文将详细介绍地下室顶板行车加固的施工方案，帮助读者了解相关操作步骤和注意事项。
施工前准备工作在进行地下室顶板加固之前，需要做好准备工作，包括：1.方案设计：需要由专业工程师设计合理的加固方案，根据实际情况确定加固方式和材料选择。
2.材料准备：根据设计方案准备加固所需的钢筋、混凝土、固定螺栓等材料。
3.施工人员培训：确保施工人员具备相关技能和经验，能够按照设计要求进行施工操作。
施工步骤1. 搭建脚手架在进行顶板加固施工前，搭建脚手架是必不可少的步骤，确保施工人员能够安全地进行作业。
2. 凿除原有结构根据设计方案，对原有结构进行凿除，清理出加固区域，为后续的加固工作做好准备。
3. 安装加固材料根据设计要求，安装钢筋等加固材料，确保在受到外部作用力时对顶板进行有效支撑。
4. 浇筑混凝土在完成加固材料的安装后，进行混凝土浇筑，填充加固区域，形成整体稳固的结构。
5. 验收和收尾施工完成后，进行加固效果的验收，确保符合设计要求，同时进行清理和整理工作，保持施工现场的整洁。
注意事项1.安全第一：施工过程中要严格遵守安全操作规程，确保施工人员和周围人员的安全。
2.材料质量：使用高质量的加固材料，确保加固效果。
3.施工质量：确保施工操作符合设计要求，避免出现质量问题。
上文简要介绍了地下室顶板行车加固的施工方案，希望能对相关施工人员提供一定的参考和帮助。
正确的施工操作和严格的安全管理是保障地下室安全的关键，希望大家能够严格执行相关规定，确保施工顺利进行，加固效果达到预期目标。
地下室顶板行车通道支模排架加固方案总结
鸿川小区B标段地下室顶板施工便道加固方案一、工程概况1地下室顶板加固部位简介统筹鸿川安置小区建设项目1-B标段地下室为现浇框架结构，顶板结构的相对标高为-1.05m。
结构层高为：结构层高为: 3.9m。
根据现场施工实际要求，在设计行车道范围内设置一条临时道路，位置详见附图，以便于主体结构施工以及装饰装修工程的施工，预计进入临时施工道路最大荷载车辆，如混凝土搅拌车、钢筋原材料运输车为45吨，查《建筑结构荷载规范》GB50009-2001中4.1.1条规定，满载300KN的消防车对地下室顶板产生的均布活荷载为20KN/M2，故45吨汽车对地下室顶板产生的均布活荷载为30KN/M2。
计划对道路区域范围内的支模排架加密，立杆纵横向间距600，步距为1500mm，顶板施工完成后，道路使用期间该区域模板支撑不拆除。
临时道路局部区域有后浇带贯穿部分，在道路使用前采取上面铺设2mm厚钢板封闭，加固区域总面积约为600㎡。
地下室顶板混凝土完成后，按设计要求做好地下室防水层及钢砼保护层，待砼达到设计强度后方可使用。
二、支模排架搭设方法2.1排架支撑形式（1）采用Ø48×3.5脚手钢管满堂搭设，由立杆、牵杠、纵横向剪刀撑等杆件组成受力体系，节点连接采用铸铁扣件。
（2）排架立杆横向间距为≤600mm，纵向间距为≤600mm，排架步距为1500mm，纵或横水平杆与立杆采用双扣件连接。
（3）在立杆离地面200mm处，设置纵向与横向的扫地杆，以约束立杆水平位移。
（4）排架周边凡有框架柱处，每两步设一道拉结杆，采用钢管与扣件对排架与框架柱进行拉结。
（5）排架的四个外立面均连续设置剪刀撑。
每组剪刀撑跨越立杆根数为5~7根（＞6m），斜杆与地面夹角在45°~60°之间。
三、地下室顶板钢管支模排架计算书（一）参数信息:1.模板支架参数横向间距或排距(m):0.60；纵距(m):0.60；步距(m):1.50；立杆上端伸出至模板支撑点长度(m):0.10；模板支架搭设高度(m):3.20；采用的钢管(mm):Φ48×3.5 ；扣件连接方式:双扣件，取扣件抗滑承载力系数:0.80；板底支撑连接方式:钢管支撑；板底钢管的间隔距离(mm):200.00；2.荷载参数模板与木板自重(kN/m2):0.350；混凝土与钢筋自重(kN/m3):25.000×0.2（考虑待地下室顶板砼强度达100%后进行行车故乘0.2折减系数）；施工均布荷载标准值:2.000 kN/m2；地下室顶板行车荷载按30KN/M2×1.5＝45KN/M2。
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车道加固施工方案编制单位:编制日期:目录、工程设计概况： (3)二、汽车通道设计： (3)三、汽车道支撑架搭设方案： (4)四、钢筋堆场支撑架搭设方案： (5)五、汽车吊加固方案 (5)六、临时施工道路安全保障技术措施： (5)七、设计计算： (6)1、车道加固计算62、钢筋堆场加固验算113、汽车吊加固验算114、砖堆场验算：12八、车道、钢筋堆场、汽车吊支腿加固详图 (12)一、工程设计概况：地下室顶板水平投影面积约32555m2设计地下一、二层均为车库。
纯地下室设计为框架结构；柱网布置间距为7.8*7.8m ；地下二层高3.65m,板厚0.12m,单向板布置，次梁间距为2.6~2.7m，框架梁截面为300*700,次梁为250*550。
地下一层高3.8m,板厚0.16m,井字梁布置，纵横间距在2.6~2.7m，框架梁截面为450*800,次梁为300*600。
设计板混凝土强度为C3O地下室顶板面覆土厚度为1.2m。
设计车库楼面找平层和二次装修恒载标准值1.2 KN/m，活荷载标准值4.0 KN/nl 地下室顶板的平均覆土厚度为1.2m,覆土自重按17KN/m计算，折算后覆土的衡载为20.4 KN/m2。
设计地下室顶板消防车道在覆土后的活荷载为35KN/m i。
消防车道设计总活荷载为55.4KN/m2二、汽车通道设计：根据施工总平面布置，在主体、装饰施工阶段材料需运进地下室顶板上，满足施工需要。
计划在地下室顶板上设置材料运输通道，通道的设置位置为竣工后的消防车道位置。
施工通道宽度为3~4m局部转弯位置为6m转弯半径为8~i2m长度见总平面图。
为防止载重车辆超出顶板加固范围，在地下室顶板防水保护层施工完毕后，沿加固范围的车道两边安装1000*300*150的成品混凝土路缘石；内空净距1500,用于斗车、行人通行，转弯处需按设计的转弯半径砌筑。
路缘石表面抹砂浆后刷黑、黄相间的警示油漆。
设计计算荷载选择：1、载重钢筋车辆：钢筋载重40吨，汽车自重15吨。
总重55吨。
2、干混砂浆车辆：砂浆载重35吨，汽车自重15吨。
总重50吨。
3、水泥车辆：水泥载重30吨，汽车自重15吨。
总重45吨。
4、砂石车辆：砂石载重42吨（25斥），汽车自重12吨。
总重54吨。
5、综合计算考虑：车道以钢筋载重车为计算荷载，载重55吨计算。
三、汽车道支撑架搭设方案：1、采用①48 >3.0脚手钢管满堂搭设，由立杆、水平杆、纵横向剪刀撑等杆件组成受力体系，节点连接采用铸铁扣件。
2、车道下的排架立杆横向间距为 < 600mm纵向间距为< 600mm排架步距为1200mm纵、横水平杆与立杆采用单扣件连接。
3、排架的四个外立面均连续设置纵向剪刀撑。
每组剪刀撑跨越立杆根数为5~7根,斜杆与地面夹角在45 ° -60°之间。
4、在立杆离地面200mm处，设置纵向与横向的扫地杆，以约束立杆水平位移。
立杆搭设在地下二层顶板范围。
5、排架周边凡有框架柱处，每步设一道拉结杆，采用钢管与扣件对排架与框架柱进行抱箍拉结。
6、立杆顶部全部采用顶托支撑，在顶托的槽口内顺车道方向放置2根①48>3.0的钢管，顶托与混凝土顶板螺旋顶紧。
四、钢筋堆场支撑架搭设方案：1、计划钢筋堆场集中堆放处的总重量为100吨。
用标砖砌筑4个8000长，240*240 的支撑地垄墙，平均每个支撑墙为25吨。
2、钢筋堆场的支撑架搭设按照车道加固架体的间距搭设。
五、汽车吊加固方案由于所有钢筋进场均使用汽车吊卸货。
对汽车吊在吊装时所有荷载均集中在汽车吊的支腿上，需对支腿进行加固。
根据现场情况使用25吨的汽车吊卸货。
汽车吊支腿全部伸出来后的前后中心线距离为5.2m，左右伸出来1.75m,车身宽2.5m。
1、在地下室顶板上根据钢筋堆场的位置及汽车吊，确定汽车吊的支腿点位置。
2、支撑架搭设纵横立杆间距0.6m，步距1.2m，搭设长1.2m,宽1.2m。
顶部用顶托顶紧。
纵横与车道架相连。
3、在地下室顶板上对汽车吊支腿的点位置用黄色的油漆做好醒目的标记，使汽车吊在卸货时每次支腿只能放置在此处。
六、临时施工道路安全保障技术措施：1、后浇带加固：地下室梁板模板拆除时所有梁底后浇带处模板不拆除，保持混凝土浇筑时的原样，仅拆除板底及梁侧面模板。
板模板拆除后沿后浇带按照支撑架设计间距搭设支撑承重架，立杆间距为600,横杆步距1.2m。
2、后浇带穿过车道部位，在模板拆除后先将此处浇筑。
3、在搭设前应按照设计车道的走向放线，确保加固架体与上部砌筑的路缘石确定的车道宽度在同一垂直面上，地下二层与地下一层的立杆必须在同一垂直线。
4、在车道使用过程中应严格限制车辆的总载重，进入地下室顶板车道的车辆必须过磅，严禁超载行驶，在进入车道的入口处有醒目的限重标识。
5、每天做好车辆进入与地库顶板观测记录。
加强对顶板的变形观测，如沉降、裂缝等。
七、设计计算：1、车道加固计算地下室顶板行驶载重车辆加固验算1、设计概况，地下室顶板厚度160mm防水保护层厚70mm框架梁截面尺寸450mmx850mm次梁截面尺寸300mmx600mm截面型式均为矩形，框架柱之间最大跨度为7800mm次梁布置按井字梁形式布置，顶板跨度为a>b=2.6 >2.7m~2.7 X3.1m。
(1)、设计参考荷载：顶板上覆土厚度1200mm(土容重按17KN/m,安全系数1.2 )，地下室顶板设计恒荷载为：Q=1.2x17x1.2=24.48KN/m2。
(2)、设计消防车道的使用活荷载为(查结构设计总说明)：Q2=35KN/nno(3)、设计车道的总荷载：Q=Q+Q=24.48+35=59.48 KN/m。
2、支撑架搭设方案：沿施工通道的地下室顶板模板支撑系统在结构构件强度达到设计强度时拆除模板及支架，然后重新用①48 >3.0钢管搭设满堂红钢管支架，支撑架立杆纵、横间距0.6m,步距1.2m，立杆上部伸出横杆0.2m,顶部用顶托硬支撑，两侧设置剪刀撑进行加固(搭设方案详见附图)3、地下室顶板施工荷载：施工时，地下室顶板设置钢筋加工堆放场，堆放区分布荷载约20KN/吊，模板堆放场堆放区分布荷载约10〜17KN/吊，材料堆场的荷载小于地下室顶板设计荷载，不需要验算。
以及地下室顶板行驶钢筋运输车辆及砂石运输车，其中以钢筋运输车在地下室顶板上行使为最大荷载，需要验算。
钢筋运输车参数为：查《公路桥涵设计通用规范》tbl ”世总重（货重40000Kg■自重15000Kg） 55000Kg合550KN 轮距1800mm 后轮承载力最大为140 KN，供两个车轮承载，取安全系数K=1.4单车轮传递的荷载为P 仁140/2*1.4=98 KN 车轮着地面积为0.6*0.2=0.12 m 2车轮传递给顶板的最大压力为 98/0.12=816.7 KN/m 2大于车道设计值59.482、 ”KN/m 要求，需对顶板进行加固。
4、顶板设计承载力计算：地下室顶梁、板混凝土自重：(按2.6*2.7m 分格，混凝土钢筋自重25.50kN/m 3计算) 最大梁自重：P 2=2.7*0.45*(0.85+0.07 ) *25.5=28.5 KN梁自重的均布线荷载 q 1= P 2/a=28.5/2.7=10.55 kN/m地下室顶板的板跨度一般为2600mm~2700mn 按2700mn 跨度、设计承载力计算 每米顶板弯矩图如下：计戮简圉按照三跨连续梁计算，计算公式如下：均布荷载 q 2=Q*a=59.48 >2.6=154.65kN/m2最大弯矩 M1 = 0.1 q 2| =0.1 X154.65 >2.7 >2.7=112.74kN.m2最大负弯矩 M=-0.177 q 2l =-0.177X 154.65X 2.7X 2.7=-199.55 KN ? m 最小剪力 V=0.45 q 2 l=0.45x154.65x2.7=187.90KN5、顶板加固后承载力计算：材料运输车在钢管支撑间距内的计算弯矩：J00地下室钢管支撑架的拾设纵横距为600mm即600mmx600m搭设,混凝土运输车车轮荷载值每米顶板产生弯矩图如下：按单跨简支梁计算：车轮集中荷载产生的弯矩：M=1/4P i L=1/4*98*0.6=14.7KN ? m梁板自重产生的弯矩：M4=1/8 q i| =1/8*10.55*0.6*0.6=0.47 KN ? m在支撑架间距内最大弯矩：M= M3 + M4=14.7+0.47=15.17KN? m<M =112.74KN? m结论：架体支撑内的弯矩小于板设计承载力产生的弯矩，混凝土结构在支撑架体内的结构安全度满足要求。
6、支撑架承载力计算：单个车轮的荷载按照最不利的因素由两根钢管承载，其单根支撑钢管上的荷载N Q = P1/2=98/2=49 KN作用于支架的荷载包括静荷载、活荷载和风荷载。
1.静荷载标准值包括以下内容：(1)脚手架钢管的自重(kN):N G1 = 0.115 >3.600=0.413kN(2)钢筋混凝土梁楼板自重(kN):N G2 = 10.55*0.6=6.33KN经计算得到，静荷载标准值 N G = (N G1+N 32) =6.74kN 。
2. 活荷载为车辆行驶时产生的荷载。
单车轮传递的活荷载N Q =49KN 。
3. 不考虑风荷载时，立杆的轴向压力设计值计算公式(单根钢管承载车轮的受力)N = NG + N Q =6.74+49=55.74kN立杆的稳定性计算不考虑风荷载时，立杆的稳定性计算公式其中N —— 立杆的轴心压力设计值，N =55.74kN© ――轴心受压立杆的稳定系数，由长细比I °/i 查表得到;计算立杆的截面回转半径(cm) ； i = 1.602A ------- 立杆净截面面积(cm ); A = 4.24 W ------- 立杆净截面抵抗矩(cm 3) ; W = 4.49顶部立杆段：a=0.2m 时，u1=1, IO=1.45m ;入二1450/16.0=90.1,© =0.654"55740/(0.654 X 44)=201.0 N/mm2立杆的稳定性计算(7 < [f],满足要求！非顶部立杆段：u2=1,l 0=1.386m ；入=1386/16.0=86.6,© =0.68627 =55740/(0.686 X 423.9)=191.64 N/mm 2,(T钢管立杆抗压强度计算值(N/mm l 2)； [f]钢管立杆抗压强度设计值,[f] = 205.00N/mm立杆的稳定性计算7 < [f],满足要求！2、钢筋堆场加固验算钢筋堆载总重100吨，分4道地垄墙支撑，平均每道地垄墙25吨。