红旗大街跨越滨江铁路线钢箱梁架梁专项方案

红旗大街打通工程施工二标段钢箱梁施工专项技术方案编制: 于磊审核: 刘华东批准: 赵焕民中铁二十二局哈尔滨铁路建设集团有限责任公司红旗大街打通工程施工二标段项目经理部二O一三年七月目录一、工程概况 (3)二、编制说明及依据 (5)三、施工总体安排 (6)四、施工进度计划 (11)五、施工准备及资源配置计划 (14)六、钢梁运输 (14)七、钢箱梁加工方案 (15)八、临时支墩搭设方案及计算书 (23)九、钢梁安装方案 (26)十、特殊季节施工安全保护措施 (32)十一、安全、质量保证措施及应急预案 (35)附表一、箱梁架设劳动力配置计划一览表 (39)附表二、物资设备一览表 (40)一、工程概况1、工程简介本工程PM6~PM9跨线桥上部结构采用三跨连续钢箱梁，跨径布置：31m+48m+35m=114m，桥梁设计线处钢箱梁梁高为2m，跨线桥线路平面位于直线段上，桥面总宽度28m。

主钢箱梁跨越地铁线、滨江上下行、滨江三线施工。

上部结构钢箱梁采用双箱单室截面，顶宽27.8m，两侧各设3.4m挑臂。

本工程施工平面图见下图钢箱梁横断面如下图所示跨线桥桥型立面图如图所示（图看不清楚）跨线桥钢箱梁分块布置图如下：2、本工程钢箱梁分块制作各构件见下表：红旗大街打通工程K4+711.76钢箱梁明细表二、编制说明及依据1、编制说明本方案主要围绕红旗大街打通工程跨铁路钢箱梁制作及安装现场架梁方案进行编制。

在施工过程中，严格按照设计图纸的要求进行施工。

本方案包括施工计划、钢箱梁制作方案、架梁方案、劳动力及设备设施计划、特殊季节安全保证措施等内容。

施工过程中严格按照此方案执行。

编制依据《关于哈尔滨市红旗大街打通工程跨越滨江线K4+711.76立交桥方案设计的审查意见》（2013年7月18日）《哈尔滨市红旗大街打通工程跨越滨江线K4+711.76立交桥钢箱梁招标文件》《哈尔滨市红旗大街打通工程跨越跨铁路立交桥部分滨江线K4+711.76设计图纸》《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG D02-01-2008）《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004）《桥梁用结构钢》（GB/T714-2008）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）《铁路技术管理规程》中华人民共和国铁道部2009年三、施工总体安排1、按照“统筹规划、突出重点、分阶段实施”的原则合理安排。

架梁施工顺序为：从PM9向PM6、自左向右依次架梁。

1.1施工准备及场地平整按照施工计划相关要求准备各种安装设备，详见安装设备有关要求。

1.2搭设临时支墩详见临时支墩搭设方案1.3钢箱梁安装详见钢箱梁安装方案2、重难点工程控制措施2.1重点工程箱梁吊装控制措施2.1.1吊装指挥员、驾驶员必须持证上岗，接受岗前培训及技术交底学习，熟悉吊装站位及结构参数；2.1.2吊装前由驾驶员、指挥员确认吊装机械运行状态良好，吊装用钢丝绳、卡环、吊点等，由项目安质部门检查并记录；2.1.3吊装指挥员、驾驶员信号及口令协调一致，听从项目指挥员统一安排，两台吊车杜绝“各自为政”现象；2.1.4箱梁起吊前由项目安质部门确认钢丝绳无缺陷且绑扎牢固后方能起吊，箱梁吊装就位后立即采取加支撑及木楔子对箱梁进行加固。

2.2难点工程吊车站位控制措施2.2.1根据所使用型号的吊车工况参数表查出所需出杆长度、作用半径、吊装仰角、配重铁配置数据。

2.2.2根据所查数据挑选最不利位置进行现场放线，是否存在可能的碰撞问题或视觉“死角”问题；2.2.3根据计算数据和调查数据于南存梁场进行模拟试吊，检验该型号吊车是否具备吊装能力。

3、工程管理组织结构及岗位职责为了保证工程进度、质量、安全、环境和成本的要求，我项目部按照合同要求、公司、监理、建设及路局主管单位的要求，结合本工程的具体情况，配备了具有丰富经验、综合素质高的现场管理人员。

4、施工各职能机构组成各工作组的具体职责4.1技术组职责：编制详细的方案、技术交底及安全交底并通过审核审批，负责对全体作业人员进行口头及书面技术交底。

负责施工期间关键工艺、关键工序影像资料的提取。

施工前深入现场各个关键部位，检查指导各个工序环节。

此外，技术组还要提前做好应急预案，在施工工程中负责监督关键工序的执行情况，确保架梁施工顺利进行。

4.2施工组职责：服从现场指挥组的统一指挥调度，负责架梁前工、料、机的准备落实，指挥协调现场所有施工人员及机械设备，确保箱梁及时从提梁区、运梁便道安全到达喂梁地点，做好应急预案的落实及营业线施工过程中各项指令实施。

4.3防护组职责：负责对架梁施工现场内铁路实施防护管理，认真熟悉相关标准及线路防护要求，提前1小时到岗，按照要求，配备好防护设备，用对讲机随时与驻站联络员及现场指挥人员联系，及时设置和撤除施工防护标志，遇到紧急情况，随时作好拦截列车的应急措施。

4.4驻站联络员职责：负责驻站联络，佩带驻站证配备能录放带耳机的对讲机提前1小时至车站信号楼报到；按照铁路规定填写安全控制卡并进行施工要点登记；用对讲机随时与现场保持联系，预报车辆运行情况；随时与现场指挥保持联系，接到消点命令后迅速办理清记手续。

4.5材料组职责：负责施工期间的材料、设备以及应急预案物资供应，包括“砂箱”，负责为施工准备足够的方木、枕木等以备急用。

4.6测量组职责：施工前对箱梁就位中心线和支座安装位置进行放样，并进行复核，对整个架梁过程进行测量观测，确保箱梁就位的准确性。

4.7后勤组职责：负责对全体施工人员提供后勤保障，安排会议所需要的房间、桌椅、通讯及签到表等，安排施工期间配合单位人员的食宿。

4.8安全组职责：负责施工期间的安全宣传、教育和落实，组织对施工现场的安全检查。

在施工过程中安全设施和作业环境进行安全检查作。

4.9质检组职责：负责在施工过程中每一道工序的质检工作、报检工作、内页整理工作。

组织、协调项目报检工作。

四、施工进度计划为保证进度要求，我项目经理部进行科学合理的安排，使工序衔接更加合理。

具体工期安排如下：红旗大街钢箱梁施工计划表跨线桥钢箱梁分块布置图如下：五、施工准备与资源配置计划1、施工准备1.1技术准备现场的准备工作包括测量放样、支座安装、设备调试、场地平整、物资核查等工作，提前将下一个要点计划内箱梁吊装时吊车站位、吊车作业半径等现场放线并撒白灰线，并确认无误。

现场准备工作必须在施工前由各组长向总指挥汇报准备情况。

1.2现场准备现场分为存梁区、运梁便道、作业区，待架箱梁在存梁区吊装后安置于炮车上，炮车携梁经运梁便道将箱梁运至喂梁区，通过两台吊车配合将箱梁架设至预定位置，连接南存梁区与现场之间坡度较大，提前铺设专用通道，满足箱梁运输重载通过需要。

施工现场用电采用自备发电机发电，并严格遵守安全用电相关规程。

2、资源配置计划2.1劳动力配置计划针对跨铁路架梁的特殊性，选择了专业施工队伍箱梁架设劳动力配置详见附表一2.2物资配置计划物资设备一览表详见附表二六、钢梁运输1、运输方式1.1根据构件尺寸及重量，钢箱梁运输采用大型平板拖车进行，按节段运输以保证主梁安装有序完成；钢构件成品在吊运时，控制好吊点，防止吊运过程中不稳、碰撞等现象。

1.2由于构件较大，单体较重，在构件装载前设定装载受力点，保证构件在局部面积受压情况下不变形。

并在车厢内用相应砧木铺垫。

钢梁运输时在车箱上设置枕木，钢梁落在枕木上，设置枕木时应使钢梁尾部高于头部，而且主梁尾部不应悬挑太长，为防止钢梁侧向移动，还应在钢梁两侧与车箱之间加焊连接板，使钢梁固定在车厢上不能产生位移，然后将钢梁用倒链与车厢绑紧。

1.3钢梁运输宜在夜晚进行，由于钢梁超长、超宽，因此在运输时应设置信号灯，运输前应将运输方案报交管局审查，运输时请交管局协助开道、引车及封路，以保证钢梁安全，及时运到现场。

1.4钢梁在运输过程中应支承牢固，防止产生变形，钢梁支承点应垫置纸板或胶皮，防止油漆损伤，对临时加固的焊点在安装前应及时打磨及刷油，封车钢丝绳与主梁接触处也应加放胶皮，防止油漆损伤。

1.5钢构件吊入运输车时，要轻轻落下，并做好固定工作。

钢构件运输时应避开雨天，如必须雨天进行，材料运输过程要有防雨防滑措施。

2、钢梁标识、安装放线钢梁出厂前应借助场内机械设备、标准钢卷尺等将钢梁安装中心线、轴线放出，避免进入现场由于钢梁的摆放位置不适而无法放线。

钢梁出厂时，要有编号标识，标识要清晰、准确，不得混乱，并做好记录；钢梁进场后，根据钢构件的标识，作好统计、记录、交接。

现场的标识记录要和出厂的标识记录进行核对，准确无误方可进行安装。

3、质量保证钢构件在运输过程和现场堆放保管时，要保证钢构件的整体外观，不得对钢构件施加额外的荷载，防止钢构件变形、磕碰，做好防腐。

4、运输路线牛家工业园区——哈平路——西三环——友谊西路——北环路——东直桥下右转入施工便道进入施工现场。

钢箱梁需提前运输至施工现场进行翼缘板组装焊接，然后运输至对应孔跨进行架设。

根据现场实际条件，钢箱梁由东北新街运输进入施工现场，在桥梁右侧设置10m宽运梁便道，马家沟河区域须填筑建筑垃圾，滨江三线设置7m宽施工道口。

七、钢箱梁加工方案1、下料1.1 下料方法钢梁顶板及腹板下料均采用KT590型八头/数控气焰切割机切割下料。

该型设备切割板宽4m、板厚可达80mm，可同时切割两张板。

这种切割方法能保证钢板两侧同时受热而从根本上减少长钢板的受热弯曲变形。

同时，能够通过数字化控制自动进行割缝补偿，且可在线编程。

16 mm及以下厚度直线小构件板材采用半自动切割机下料。

1.2 切割：切割前应将钢材切割区域表面的铁锈、污物等清除干净，切割后应清除熔渣和飞溅物。

切割的允许偏差应符合下表的规定。

气割的允许偏差2.1 组装前施工人员必须熟悉构件施工图及相关技术要求。

并且根据施工图要求复核需组装零件的质量。

2.2由于原材料尺寸不够或技术要求需拼接的零件，一般必须在组装前拼接完成。

2.3胎模装配要求：A、场地平整有足够的抗压强度，胎具有足够刚度。

B、根据构件特点计算并预放焊接收缩余量及其他加工余量。

C、组装出首批构件后必须由质量检查部门进行全面检查，经合格认可后方可进行继续组装。

D、构件在组装过程中必须严格按工艺规定装配，当有隐蔽焊缝时必须先行预施焊，并且检验合格后方可覆盖。

为了减少变形和装配顺序，采取先组装焊接成小件，并进行矫正，使尽可能消除施焊产生的内应力。

再将小件组装成整体构件。

2.4焊接钢箱梁组装允许偏差见下表。

2.6箱形梁生产工艺流程图考虑钢梁整体构件尺寸较大，主体钢梁组装采用胎模装配法装配。