高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工方案
铁路上跨桥安全施工方案(3篇)
第1篇铁路上跨桥安全施工方案一、前言铁路上跨桥是铁路线路上跨越公路、河流、山谷等障碍物的重要结构物，其安全施工对于保障铁路运输安全、提高铁路通行能力具有重要意义。
本方案旨在制定一套全面、细致、可行的铁路上跨桥安全施工方案，确保施工过程中的安全与质量。
二、施工概况1. 工程名称：XX铁路上跨桥2. 施工地点：XX省XX市XX县3. 施工内容：上跨桥主体结构施工、桥面系施工、附属设施施工等4. 施工工期：XX个月5. 施工单位：XX建设集团有限公司三、施工组织与管理1. 施工组织机构（1）成立以项目经理为组长的施工领导小组，负责全面协调、指挥施工工作。
（2）设立工程技术部、安全质量部、物资设备部、财务部、综合办公室等职能部门，分别负责技术、安全、物资、财务和综合管理工作。
2. 施工管理措施（1）严格执行国家有关铁路工程建设的法律法规、技术标准和规范。
（2）建立健全各项管理制度，确保施工过程规范化、标准化。
（3）加强施工人员培训，提高施工人员安全意识和技能水平。
（4）加强施工现场管理，确保施工环境整洁、有序。
四、施工工艺及方法1. 桥墩施工（1）采用钻孔灌注桩基础，桩径为XX米，桩长为XX米。
（2）桩基施工前，对地质情况进行详细勘察，确保桩基承载力满足设计要求。
（3）桩基施工过程中，严格控制桩位偏差、垂直度、混凝土质量等关键指标。
2. 桥梁主体结构施工（1）采用预制拼装法进行桥梁主体结构施工，包括梁体、桥面板等。
（2）预制梁体在工厂内完成，确保质量稳定。
（3）现场进行梁体拼接、桥面板安装，严格控制拼接精度和施工质量。
3. 桥面系施工（1）桥面系主要包括防水层、排水系统、伸缩缝、栏杆等。
（2）防水层采用高分子防水卷材，确保防水效果。
（3）排水系统采用雨水沟、排水管等，确保排水畅通。
4. 附属设施施工（1）附属设施包括照明、信号、监控等。
（2）照明采用LED灯，确保亮度适中、节能环保。
（3）信号、监控设备采用先进技术，确保信号传输稳定、监控效果良好。
高速铁路桥面系施工方案
目录一、编制依据 (2)二、编制范围 (2)三、工程概况 (2)四、施工总体方案 (3)五、工期进度计划及安排 (9)六、桥面系施工工艺 (9)七、资源配置 (17)八、质量保证措施 (17)九、安全保证措施 (19)十、文明施工措施 (20)桥面系施工方案一、编制依据1.新建郑州至焦作城际铁路中标通知书、合同书。
2.国家及河南省地方政府颁布的相关法律、法规、及有关规定。
3.《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》；《高速铁路桥涵工程施工技术指南》；《铁路混凝土工程施工技术指南》；《铁路桥涵施工规范》。
4.国家、铁道部及郑州铁路局颁发的有关铁路工程施工的现行有效规范、标准。
5.施工图纸（2008）8388A。
6.进场后进一步的施工现场详细调查资料。
7、通过踏勘工地从现场调查、采集、咨询所获取的资料；8、我单位拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年从事铁路桥梁建设所积累的施工经验。
二、编制范围本方案适用于郑焦城际三分部第一架子队施工范围内的桥面系施工。
三、工程概况大沙河特大桥起讫里程为DK59+775.740～DK62+604.450，中心里程为DK61+190.100。
孔跨布置为：2-32m简支箱梁+1-24简支箱梁+11-32简支箱梁+1-（32m+2×48m+32m）连续箱梁+14-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+48-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+4-32m简支箱梁，桥梁全长2828.71m。
东海大道大桥起讫里程为DK66+209.49～DK66+354.91，中心里程：DK66+282.20，桥梁全长145.42m。
孔跨布置：4-32m简支箱梁。
位于焦作市焦作站场内,交通发达，人口稠密，车流量大。
本桥原设计为新月既有框架桥两侧接长，既有框架桥为1-(6+9+6)m框构。
跨东经大道中桥起讫里程为DK66+984～DK67+096.72，中心里程：DK67+040.36，桥梁全长112.72米。
上跨铁路桥梁安全施工方案
开原市许家台公铁立交桥改扩建工程项目经理部上跨铁路施工安全防护方案编制：审核：批准：中铁十九局集团第三工程有限公司开原市许家台公铁立交桥改扩建工程项目经理部二O一五年三月十日开原市榆树堡公铁立交桥改扩建工程上跨铁路施工安全防护方案一、工程概况：开原市许家台公铁立交桥，桥梁全长105米，改扩建桥梁跨越铁路京哈线K805+846.21处。
既有桥梁部分采用30m+30m+25m+20m 后张预应力混凝土小箱梁及箱梁结构桥，全宽12m，净宽11m。
扩建后孔跨采用25m+31m+24m+25m,每孔由八片梁组成。
桥墩采用圆柱式墩，柱径为140cm，桩径为160cm。
桥台为肋板式桥台。
新建部分与既有改造部分下部结构分离，上部结构利用桥面铺装连接成整体，形成净宽23m的双向横坡2%的桥面。
桥下净空8.12m，桥墩距京哈线最小距离为9.30m，距辽开线最小距离为5.21m。
因桥梁部分整体施工都在铁路运营范围线附近，所以在施工过程中的安全防护措施特别主要，特编制此施工安全方案。
进场机械设备要求：机械设备进场必须与设备管理单位、车务站段、安全监察室办理安全协议或审批手续，经审批后方允许进场作业，现场作业时必须一机一人进行防护。
施工现场配齐各岗位所需人员且在与工点相邻两既有线车站各设置驻站员一名，施工现场设置防护员两名，防护员均配备对讲机及手机，时刻保持通话及信息的畅通，驻站联络员在列车开出前方站前，必须通知现场防护员停止作业并确保机械未侵入限界，确认现场防护措施有效。
进场施工人员应具备必要的施工安全素质。
现场防护人员必须经铁路局营业线施工安全培训，不允许未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。
各施工岗位人员施工中认真落实施工安全措施。
施工前调查措施：经现场实地调查，许家台公铁立交桥临近既有线铁路施工作业区域内为既有铁路路基。
为了确保地下管线安全，施工前必须按照铁路局合同要求在铁路局各施工段做好管线排迁措施后方能进行跨线公路桥梁施工，并做好各单项工程的安全防护方案。
某铁路跨高速公路特大桥现浇连续梁施工方案
铁路跨高速公路特大桥现浇连续梁施工方案一、工程概况跨高速公路特大桥于DK679+309处高速公路，结构形式为40+64+40m 变截面连续梁，与高速公路交角63度，边跨过渡墩（45#）位于渠中，距离岸边约9m，渠中春季至秋季有黄河水引入，冬季无水。
石中高速公路路基比原地面高出4m。
本段地质均为粉质粘土，根据试验室轻型触探结果，地基承载力约为120Kpa，该桥40+64+40m变截面连续梁采用整体现浇方案。
二、施工方案（一）跨路支架方案中央分隔带宽2m，因分隔带里埋设6条国家一级光缆，不可设置临时支墩。
须在分隔带两侧高速公路路面上封闭一通行道设置临时支墩。
临时支墩基础采用宽0.85m、高0.6m、长1.22条形基础，砼标号采用C25，混凝土面保持水平，基础内预埋钢板（钢板下设置预埋筋），以备与钢管立柱焊接。
考虑混凝土将来要清理的问题，砼预制支墩适当配筋，设置吊环。
每块基础设置1根￠30cm钢管立柱，每相邻两柱之间采用∠100×100mm 角钢作为剪刀撑，立柱间距顺路向设为1.25m，顺路向每排设9根立柱。
立柱高度应保证公路行车净空5m，每排立柱顶部顺路向设I40B工字钢垫梁，跨路横梁用I56B工字钢，顺桥向放置，为保证稳定，垫梁与横梁之间采用U型螺栓加固。
底板范围内横桥向间距50cm，翼板范围内横桥向间距设置为60cm，顺桥向每隔3m横向对所有横梁进行横向联结，联结采用[16B槽钢及U型螺栓。
为保证行车安全，车道范围内横梁顶部满铺木板。
横路向距离中央分隔带约10m位置两侧各设置临时支墩，结构形式支墩基础采用宽1.8m、高0.6m、长1.22条形基础，每块基础设置2根￠30cm，每相邻两柱之间采用∠100×100mm角钢作为剪刀撑，立柱间距顺路向设为1.25m，顺路向设为每排设9根立柱。
立柱间距顺桥向设为0.9m，两侧注意立柱均需顺路向设置。
高速公路两侧坡脚位置距离中央分隔带20m分别设置临时支墩，支墩采用￠53钢管，基础仍采用钢筋混凝土条形基础结构形式，宽度1m，高度80cm，长度11m，单排立柱，与基础预埋钢板焊接，立柱间设置剪刀撑，其他同上，由于该立柱较高，应采取可靠措施对其进行纵向加固。
高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工方案
高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工方案一、项目概述本项目为高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工，桥梁全长 3.2公里，主桥跨度达到560米，是我国高铁建设中的重点工程。
为确保工程顺利进行，特制定本施工方案。
二、施工目标1.确保施工安全，实现零事故目标。
2.提高施工效率，确保工程按期完成。
3.保证工程质量，满足高铁运营需求。
三、施工准备1.技术准备：收集相关资料，了解工程特点，制定施工方案。
2.人员准备：选拔优秀施工队伍，进行技术培训。
3.物资准备：采购所需材料、设备，确保供应充足。
4.场地准备：平整施工场地，搭建临时设施。
四、施工方法1.架梁施工：（1）采用预制梁施工，梁体采用高强度钢材，确保承载能力。
（2）采用大型起吊设备，进行梁体吊装作业。
（3）采用滑移法或顶推法，实现梁体精确就位。
2.桥面系施工：（1）铺设轨道板，采用高强度混凝土，确保轨道平整度。
（2）安装桥面附属设施，如电缆槽、排水管道等。
（3）进行桥面防水处理，保证桥面不受雨水侵蚀。
五、施工步骤1.预制梁制作：在预制场进行梁体制作，确保梁体质量。
2.基础施工：对桥梁基础进行加固处理，确保基础稳定。
3.架梁施工：按照施工方案进行梁体吊装、滑移或顶推作业。
4.桥面系施工：铺设轨道板、安装附属设施、进行防水处理。
5.工程验收：完成施工后，进行工程验收，确保工程质量。
六、施工安全措施1.制定严密的安全管理制度，明确责任分工。
2.对施工现场进行封闭管理，设置安全警示标志。
3.对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
4.定期检查施工设备，确保设备安全运行。
5.加强现场急救和消防设施，应对突发事件。
七、施工进度计划1.预制梁制作：3个月完成。
2.基础施工：2个月完成。
3.架梁施工：4个月完成。
4.桥面系施工：3个月完成。
5.工程验收：1个月完成。
八、施工质量保证1.严格遵循国家和行业规范，确保工程质量。
2.采用先进的技术和设备，提高施工效率。
3.加强施工现场管理，确保施工安全。
高速铁路土建工程特大桥连续梁施工方案
高速铁路土建工程特大桥连续梁施工方案一、工程概况1.1工程背景随着我国高速铁路网的不断完善，桥梁工程在铁路建设中占据着举足轻重的地位。
本高速铁路特大桥工程，全长32.5公里，跨越多个河流、道路和地形复杂的区域，其中连续梁施工是关键环节。
1.2工程难点特大桥连续梁施工面临诸多难点，如高空作业、悬臂浇筑、梁体线形控制等。
为确保施工安全、质量和进度，特制定本施工方案。
二、施工总体方案2.1施工顺序根据工程特点，采取先地下、后地上的施工顺序。
先进行桥梁基础、墩柱施工，再进行连续梁施工，进行桥梁附属工程。
2.2施工方法采用悬臂浇筑法施工连续梁，该方法具有施工速度快、线形控制准确、安全风险低等优点。
三、连续梁施工方案3.1施工准备3.1.1技术准备组织技术交底，明确施工任务、工艺流程和质量要求。
对施工人员进行技术培训，确保施工过程中各项技术指标得到有效执行。
3.1.2物资准备提前采购施工所需材料、设备和构件，确保施工过程中物资供应充足。
3.1.3施工现场布置合理布置施工现场，划分施工区域，设置安全防护设施，确保施工现场安全、有序。
3.2悬臂浇筑施工3.2.1测量放样根据设计图纸，对连续梁位置进行精确测量放样，确保梁体线形准确。
3.2.2模板制作与安装采用高强度、耐腐蚀的模板材料，按照设计要求制作模板。
模板安装过程中，严格控制模板位置、垂直度和稳定性。
3.2.3钢筋绑扎按照设计要求，对连续梁钢筋进行绑扎。
确保钢筋间距、锚固长度等参数符合规范要求。
3.2.4混凝土浇筑采用高性能混凝土，通过输送泵将混凝土输送到施工现场。
混凝土浇筑过程中，分层浇筑、分层捣实，确保混凝土密实。
3.2.5悬臂端部预应力张拉待混凝土强度达到设计要求后，进行悬臂端部预应力张拉。
张拉过程中，控制预应力大小、方向和伸长值，确保预应力满足设计要求。
3.2.6连续梁合龙在悬臂端部预应力张拉完成后，进行连续梁合龙。
合龙过程中，严格控制梁体线形和应力，确保合龙质量。
高铁桥梁桥面系及附属工程施工方案
高铁桥梁桥面系及附属工程施工方案1.桥面防水层及保护层施工防水层及保护层应电缆槽竖墙、防撞墙施工后进行铺设。
防水层的基层（即梁体桥面部分）必须平整，无凹凸不平现象。
防水层施工前应清除桥上的一切废碴杂物，基层应干燥。
防水材料应符合规范要求。
防水层施工完成24h后方可进行保护层的施工，铺保护层以前，应避免人员在桥面上走动踩踏及抛掷重物。
保护层施工应符合要求，其厚度和排水坡度应符合设计要求，并符合铁道部颁发的有关客运专线桥梁混凝土桥面防水层技术标准的相关规定。
施工完后要对保护层进行养护，保护层上盖一层塑料薄膜，待混凝土初凝要浇水养护至少3d，使塑料薄膜下有充足的水对混凝土养生。
2.防撞墙设计为C40钢筋混凝土，采用高挡墙结构。
防撞墙在梁体预施应力后进行现场灌注，梁体混凝土浇筑前在梁体相应部位预埋防撞墙钢筋，以确保防撞墙与梁体的整体性。
防撞墙每2m设10mm断缝。
防撞墙下端设泄水孔并进行防水处理，其做法是在泄水孔周围涂刷防水涂料，并将电缆槽内保护层顺坡过渡到防撞墙内侧。
为确保桥面防水层、保护层的铺设质量，防水层、保护层均在防撞墙混凝土灌注后进行。
3.电缆槽电缆槽竖墙及盖板采用C40钢筋混凝土。
竖墙为现场浇筑，盖板为预制。
在防撞墙外侧分别设置信号槽、通信槽、电力电缆槽。
电缆槽由竖墙壁和盖板组成，电缆槽盖板为预制结构，竖墙在梁体预应力后进行现场浇筑。
制梁时应在电缆槽竖墙相应部位预埋钢筋，使竖墙与梁体连接为一体，以保证电缆槽竖墙在桥面上的稳定性。
在桥面设置接触网支柱及下锚拉线基础时，为保证通信电缆的通过，应注意在基础相应部位预留通信电缆通过的孔道。
4.人行道栏杆（挡板）及声屏障人行道外侧设置人行道栏杆（挡板）或声屏障，人行道栏杆所需遮板、人行道挡板及声屏障均为预预构件，通过预留钢筋与竖墙预埋钢筋绑扎后现浇竖墙混凝土安装于桥面。
人行道栏杆或声屏障内侧间距应符合设计要求，人行道栏杆平直且扶手高度一致。
人行道步行板应铺设齐平、稳固、无损坏，板间空隙应均匀。
上跨既有铁路桥梁桥面系施工方案
上跨既有铁路桥梁桥面系施工方案新建兰州至中川铁路ZCTL-SG1标段西固黄河特大桥上跨兰新线桥面附属工程施工方案二零一五年五月目录1编制依据 ............................................................................................ - 3 - 2工程概况 ............................................................................................ - 3 -2.1设计概况............................................................................... - 3 -2.2营业线施工范围及作业内容................................................... - 3 -2.3营业线施工安全管理组织机构 ............................................... - 4 - 3施工日期、施工负责人及配合单位...................................................... - 4 - 4桥面系施工方案.................................................................................. - 4 -4.1施工工艺............................................................................... - 3 -4.2施工方法............................................................................... - 4 -4.3施工计划表............................................................................ - 5 - 5安全防护保证措施 ............................................................................ - 10 -5.1安全保证体系...................................................................... - 10 -5.2施工用电安全措施............................................................... - 11 -5.3施工现场防护........................................................................... - 10 - 6应急预案....................................................................................... - 13 -6.1 组织机构 ............................................................................ - 13 -6.2主要危险源.......................................................................... - 16 -6.3突发事件的预防 .................................................................. - 17 -6.4事故应急措施....................................................................... -16 -1、编制依据1）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）；2）《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》兰州铁路局文件（兰铁办〔2013〕2号）（LZG/QT101-2013）；3）相关的法律法规和安全技术标准《中华人民共和国安全生产法》；《建设工程安全生产管理条例》；《铁路运输安全保护条例》；《铁路工程施工安全技术规程》；4）新建兰州至中川铁路工程西固黄河特大桥设计图纸及现场踏勘资料；5）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；6）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002[1].5-2005）；2、工程概况2.1设计概况西固黄河特大桥工程自寺儿沟附近起，与既有兰新线并行，依次跨越寺儿沟顺沟路、康乐路、清水南街、西固城货场专用线、西固西路、兰化302厂牵出线、石岗车站西咽喉，沿石岗站北侧向东，跨越石岗车站信号楼、兰化油库线后进入鑫港物流园，经南滨河路后跨越黄河主河道，到红山顶止，大桥全长5837.89延米。
上跨铁路桥主梁架设及桥面铺装施工方案
❖ 主要参加单位
❖ 建设单位：天水市交通建 设发展
❖ 设计单位：甘肃省交通规 划勘察设计院
❖ 监理单位：四川省公路工 程监理事务所
❖ 施工单位：河北建设集团
❖ 铁路配合监管单位：兰州 铁路局陇西车务段、兰州 供电段、定西工务段.
二、鸡儿架渭河大桥箱梁施工与陇海铁路的影响关系〔1〕
鸡儿架渭河大桥第13跨箱梁底 与陇海线蚰蜒咀东大桥钢轨轨 面垂直距离为8.71m,与回流线 最小净距3.27m,与承力索最小 净距1.98m,在施工时应加强安 全防护,以防止施工材料、设备 和人员等与承力索和回流线相 碰撞.陇海线新阳镇-渭南镇区 间下行铁路接触网线影响,支柱 编号为207、209、211,停电影 响供电臂为三阳川<含>～新阳 镇下行,三阳川变电所3#馈线.
承力索 回流线
箱梁安装与铁路的影响关系(1)
二、鸡儿架渭河大桥箱梁施工与陇海铁路的影响关系〔2〕
鸡儿架渭河大桥第16跨箱梁与 陇海线渭河2号大桥钢轨轨面垂 直距离10.63.与回流线净距 3.88m,与承力索净距3.35m,在 施工时应该加强安全防护,以防 止以防止施工材料、设备和人 员等与承力索和架空地线相碰 撞.陇海线新阳镇-渭南镇区间 上行铁路接触网线影响,支柱编 号为266、268、270,停电影响 供电臂为三阳川<含>～新阳镇 上行,三阳川变电所4#馈线.
编号 1
2 3 4 5 6 7 8 9 10
工作内容
1号起重天车绑梁、 起吊
1号天车负载前移直 到梁后端到达2号起 重天车起吊的指定位 置停止。 2号起重天车绑梁、 起吊
时间 （分钟）
备注
此步可在天
5
窗点开始前 准备阶段进
行
15
特大桥施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某高速公路特大桥，全长5.6公里，主桥跨径为420米，桥面宽34.5米，桥面净宽31.5米，桥面纵坡0.5%，设计时速100公里/小时。
主桥采用双塔双索面斜拉桥，塔高120米，主梁为预应力混凝土箱梁，采用悬臂浇筑法施工。
引桥采用预应力混凝土连续梁，采用支架现浇法施工。
二、施工组织设计1. 施工组织结构（1）项目经理部：负责整个工程的施工组织、协调和管理。
（2）工程部：负责施工图纸、技术交底、施工进度、质量、安全、环保等管理工作。
（3）技术部：负责施工方案、技术标准、工艺流程、技术交底等工作。
（4）质量部：负责工程质量检查、验收、整改等工作。
（5）安全部：负责施工现场安全检查、安全培训、事故处理等工作。
（6）环保部：负责施工现场环保工作，确保施工过程中不造成环境污染。
2. 施工进度计划（1）施工准备阶段：2个月。
（2）主桥施工阶段：12个月。
（3）引桥施工阶段：6个月。
（4）桥面系施工阶段：3个月。
（5）交工验收阶段：1个月。
三、施工方案1. 主桥施工方案（1）施工顺序：先进行基础施工，然后进行主塔施工，接着进行主梁施工，最后进行桥面系施工。
（2）基础施工：采用钻孔灌注桩基础，桩径2.0米，桩长40米，桩间距4.0米。
（3）主塔施工：采用爬模施工，分为塔座、塔身、塔顶三部分。
（4）主梁施工：采用悬臂浇筑法，分为底板、腹板、顶板三部分。
（5）桥面系施工：包括桥面板、防撞栏、排水系统等。
2. 引桥施工方案（1）施工顺序：先进行基础施工，然后进行连续梁施工，最后进行桥面系施工。
（2）基础施工：采用钻孔灌注桩基础，桩径2.0米，桩长40米，桩间距4.0米。
（3）连续梁施工：采用支架现浇法，分为底板、腹板、顶板三部分。
（4）桥面系施工：包括桥面板、防撞栏、排水系统等。
3. 施工技术要点（1）主桥施工技术要点：1）钻孔灌注桩施工：严格控制桩位偏差、垂直度、混凝土质量。
2）爬模施工：确保模板安装精度、混凝土浇筑质量。
铁路上跨桥安全施工方案
培训对象：铁路施工、管理人 员以及应急救援人员等。
培训方式：采用理论授课、案 例分析、模拟演练等多种形式， 确保培训效果。
培训周期：每年至少进行一次 应急救援培训与演练，确保人 员掌握相关技能和知识。
定期安全培训与考核
培训内容：针对铁路上跨桥施工安全知识、操作规程和应急处理措施进行培训 培训对象：所有参与施工的人员，包括工人、技术人员和管理人员 培训频率：每年至少进行一次安全培训，新员工在上岗前必须接受培训 考核方式：对参与培训的人员进行考核，合格后方可继续参与施工
定期检查：对劳 动防护用品进行 定期检查，及时 更换损坏或过期 的防护用品，确 保防护效果。
培训教育：对工 人进行劳动防护 用品使用和维护 的培训教育，提 高工人的安全意 识和自我保护能 力。
安全责任保险
定义：为施工安全提供保障的保险产品 投保人：施工单位或个人 保险责任：涵盖施工现场的安全事故及职业病等 投保方式：可向保险公司咨询并购买
加强施工现场的 安全巡查，确保 各项安全措施得 到有效执行
施工过程安全监督
监督人员应具备相关资质和经验， 确保监督工作的专业性。
对施工人员进行安全培训和教育， 提高安全意识和技术水平。
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对施工现场进行定期检查，确保 各项安全措施得到有效执行。
建立完善的安全管理制度和应急 预案，确保应对突发事件的能力。
施工队伍：具 备相关资质和 经验的专业队
伍
施工设备：确 保性能良好， 满足施工要求
施工材料：质 量合格，数量
充足
施工计划：合 理安排工期， 确保工程进度
人员培训与安全教育
培训目的：确保 施工人员掌握安 全知识和技能， 降低事故风险
跨铁路线钢箱梁架设施工方案
跨铁路线钢箱梁架设施工方案摘要：笔村立交改造工程位于广州经济技术开发区，广园快速路与夏港大道(开发大道)相交的立交节点处。
因广园路二期去年实行全封闭设卡收费，不少车辆转入免费的笔村立交―开发大道，使当地交通流量突然大增，原本仅是转盘式的笔村立交已不能充分起到分流车辆的作用，导致高峰期经常塞车。
因此，市政部门决定改造笔村立交。
关键词:铁路钢箱梁施工立交桥1工程概况新建主线高架桥(w、e线)连续跨越既有的立交转盘、铁路，成为南北直行的第三层高架桥。
其中，w线桥长1748.4米，e线桥长1741.6米。
同时，为了与主线高架桥e线、w线相连，将设置a线、b线两条匝道，其中a线为南转西方向的环行匝道，匝道落地后与笔村立交地面辅道相接，将车流引入广园东路。
匝道桥宽10.4米，长508.5米；b线为西往南右转匝道，起点为广园东路笔村立交西侧，紧邻笔村立交转盘匝道南侧，跨越广深铁路后接入新建的主线高架桥w线，匝道桥宽10.4米，长348.5米，匝道均为单向双车道。
本标段范围为：w线及e线高架桥29＃墩～32＃墩，共计4孔，w线其桥型布置为：49+49+49+49,共计长度为196m连续叠合梁；e 线其桥型布置为：53+49+49+53,共计长度为204m连续叠合梁。
本标段e线桥梁设计采用3片204m长连续钢箱混凝土叠合梁，共计4孔，桥面宽度为13m，w线桥梁设计采用2片200m长连续钢箱混凝土叠合梁，共计4孔，桥面宽度为9.5m，w线与e线之间除28轴墩柱未错位，其余29轴、30轴、31轴均错位4m，32轴错位8m。
2 箱梁架设施工方案综合考虑跨广深线主桥e线及w线为广深高速电气化铁路线，新建桥位于既有笔村高架桥旁，部分主跨跨越笔村高架转盘。
笔村高架转盘下为广园快速主干道，车流十分密集。
本标段桥梁设计采用钢箱混凝土叠合连续梁，4跨连成一整体。
由于立交桥跨越笔村转盘，故设计桥面距地面距离均为17m～20m，距地面距离较大，钢梁跨度较大，且较重（每片箱梁每米达到1.844（t）），每跨梁重约94.1（t）~86.124（t），立交桥相邻建筑物较多，故给施工带来较大困难。
跨铁路施工箱梁架设方案(范本)
跨通霍线大桥上跨既有线专项施工方案一、编制依据1、《铁路架桥机架梁暂行规程》。
2、本标段现场踏勘获得的资料。
3、铁路营业线施工进度计划。
4、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《普速铁路工务安全规则》铁运[2013]37号文件5、《呼和浩特至乌兰浩特（省道101线）霍林郭勒至阿力得尔段公路》施工图纸。
6、沈阳铁路局既有线作业施工有关规定。
二、工程概况霍林郭勒至阿力得尔一级公路霍林郭勒大桥和宝村大桥上跨通霍铁路，与既有通霍铁路立交，该桥上跨铁路的中心里程为通霍下行线399km076m、通霍上行线399km244m、通霍线395km017处、珠斯花机15道0km147.2m处，桥梁结构为40m预应力混凝土箱梁，采用先简支后连续设计，图号：《呼和浩特至乌兰浩特（省道101线）霍林郭勒至阿力得尔段公路（HASJ-1)》，其中跨通霍下行线399km076m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍上行线399km244m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍线395km017m 处（云端至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向）。
跨通霍上行线399km244m处及跨通霍下行线399km076m处处于0.751%的坡道及曲线上，跨通霍线395km017m处处于-1.05%的坡道及直线上，具体位置为：第一处跨越通霍线，分离式公铁立交桥位置为通霍线395km017.31m处，采用11-40m先简支后连续预应力混凝土箱梁；桥梁在第九孔跨越通霍上、下行线，桥梁与线路交角56°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为7.58m，桥下净空为8.65m。
第二处跨越通霍线，分离式公铁立交桥位置为通桥梁在左幅第三十四孔，右幅第三十三孔跨越通霍下行线，跨越处铁路里程为通霍下行线399km076.43m，桥梁与线路交角33.2°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为9.02m，桥下净空为7.92m。
第三处跨越通霍线，分离式公铁立交桥位置为通霍上行线399km244.94m，桥梁与线路交角55.4°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.55m，桥下净空为11.06m。
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新建合肥铁路上海段高铁特大桥跨既有铁路线架梁及桥面系施工方案中铁隧道局集团高速铁路上海段站前二标项目经理部二0一三年三月高铁特大桥跨既有铁路线架梁及桥面系施工方案目录第一章编制说明 (1)1.1、编制依据 (1)1.2、编制原则 (2)1.3、适用范围 (3)第二章工程概况 (3)2.1、工程概况 (3)2.2、既有线架梁计划实施时间表 (7)第三章架梁施工总体方案 (10)3.1、工程难点、重点 (10)3.2、人员及机械设备 (10)3.3、箱梁架设工艺流程图 (15)3.4、跨既有线箱梁架设主要方案及具体操作 (15)3.5、跨既有线运梁 (33)3.6、线路封锁防护 (33)第四章跨既有线箱梁桥面系施工方案 (36)4.1、施工概况 (36)4.2、施工方法 (37)第五章跨既有线施工危险源分析及控制措施 (41)第六章既有线架梁安全防护措施 (42)6.1、施工安全防护 (42)6.2、封锁注意事项 (45)高铁特大桥跨既有铁路线架梁施工方案6.3、防护员工作制度 (47)6.4、建立营业线施工的安全制度 (48)6.5、建立持证上岗制度 (48)6.6、成立安全、质量保证小组 (48)6.7、架梁施工及设备的一般防护措施 (52)6.8、必要防护措施 (54)6.9、营业线施工安全专项保证措施 (54)6.10、确保既有线施工安全的“卡死”措施 (55)6.11、防人员及物体坠落措施 (55)第七章箱梁架设工程质量管理措施 (56)第八章安全保证体系及措施 (58)8.1、安全施工方针和目标 (58)8.2、安全保证体系 (58)8.3、安全管理制度 (62)8.4、遇下列情况立即停止吊运安装作业 (64)第九章上跨既有铁路箱梁架设施安全应急预案 (70)附件一：设备资质 (88)附件二：人员资质 (94)高铁特大桥跨既有铁路铁路架梁及桥面系施工方案第一章编制说明1.1、编制依据1.1《铁路工务安全规则》（铁运【2006】177号）；1.2《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办【2012】280号）；1.3《大型机械临近营业线施工管理规定》（建工函【2009】260号）；1.4《关于营业线上跨立交桥施工工务安全监督补充规定》（工综函【2010】173号）；1.5《上海铁路局跨线桥梁施工方案编制与审查管理暂行办法》（上铁建发【2008】290号）；1.6上海铁路局2009年“局长一号令”；1.7《铁路技术管理规程》（2009）；1.8《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）；1.9《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）（上铁工发【2010】117号）；1.10关于重新公布《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》的通知（上铁师发【2010】450号）；1.11《上海铁路局行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法（试行）》（上铁运发【2011】316号）；1.12《上海铁路局安全风险管理办法（试行）》（上铁安发【2012】101号）；1.13《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》(上铁运发【2012】586号)；1.14《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；1.15《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；1.16 铁四院设计图纸《合福施修（桥）-06-Ⅰ、Ⅱ》；1.17 我单位现场调查情况以及现有的科学技术成果、工法成果、机械设备装备情况、施工技术与管理水平，已取得的铁路架梁施工及管理经验。
1.2、编制原则⑴执行“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，参建人员进行安全教育，经安全培训考试合格后方准上岗。
⑵当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车安全的需要。
⑶架梁前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及应注意的安全事项，确保梁体安装工作万无一失，按施工组织计划进行。
⑷最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。
⑸遵循符合性原则。
积极响应和遵守承包合同的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等要求的规定及铁路建设施工合同、施工合同协议条款内容。
⑹遵循设计文件的原则。
在编制方案时，认真阅读核对获得的设计文件资料，了解设计意图，掌握设计标准，严格按设计资料编制方案，满足设计标准和要求。
⑺遵循“安全第一、预防为主、综合治理”和“管生产必须管安全”的原则。
严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。
⑻遵循引进、创新、发展的原则。
积极采用、鼓励研发新技术、新材料、新工艺、新设备，提高工程技术和施工装备水平，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低施工成本。
⑼遵循专业队伍施工和综合管理的原则。
以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。
⑽遵循标准化管理的原则。
确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
1.3、适用范围本专项施工方案适用范围为：新建铁路高速铁路高铁特大桥DK046+246.180～DK046+377.300(148#～151#)范围内的四孔箱梁跨既有既有铁路线烔炀河至中旱站区间段上部结构（箱梁架设、无砟轨道桥面系）施工。
第二章工程概况2.1、工程概况我标管段内的高铁特大桥与既有既有铁路线烔炀河至中旱站区间段斜交，高铁特大桥DK046+246.180～DK046+377.300(148#～151#)，4孔32米箱梁上部结构施工，1孔箱梁上跨既有既有铁路铁路，影响营业线的正常通行，需向上海铁路局申请天窗时间才能完成架梁任务。
经现场核对，新建铁路高速铁路与既有既有铁路线斜交角度15.4°,高铁特大桥上跨既有既有铁路线，高速铁路交叉里程为DK46+297.5，既有线既有铁路铁路里程：（上行线K139+542.28、下行线K139+557.78）。
既有铁路铁路为双线非电气化铁路，相交处铁路为填方段路堤，路基高1.5ｍ。
高铁特大桥B4#、B5#墩分别为门式墩位于铁路两侧，采用1-32m简支箱梁跨越既有线，梁底与营运线轨顶净距16.013m。
具体位置见图2-1、附图2-2。
图2-1 高铁特大桥B3#～B6#墩与既有既有铁路线位置平面图新建铁路高速铁路跨越既有既有铁路铁路明细表（架梁跨越时间为预计时间，具体依审报封锁计划为准）图2-2 高铁特大桥B3#～B7#墩与既有既有铁路线位置立面图2.2、既有线架梁计划实施时间表78架梁要点具体时间根据实际情况征得运输处同意后具体实施。
9第三章架梁施工总体方案3.1、工程难点、重点3.1.1 工程难点⑴预制梁场距离架梁现场较远，运梁距离较长（12.5km）；⑵跨既有线架梁必须在给定的封锁点内完成施工。
3.1.2 施工控制重点由于上跨既有线制约，施工难度较大，故本项目的施工控制重点主要为：⑴既有线施工安全防护；⑵架设施工时防止高空坠物及坠落、防止机械设备侵限危及既有线行车安全及设备人身安全。
3.2、人员及机械设备箱梁架设采用DF900D型架桥机及其配套运架设备（DCY900S型轮胎式运梁车1台）。
3.2.1劳动力投入计划建立以中铁隧道局集团公司高速铁路项目经理部为主体的组织机构，下辖铺架队。
铺架队为满足施工工期需要，配备的管理人员、操作人员不仅需要具有专业架梁的施工经验，且必须有较强的敬业精神及质量意识。
根据施工组织安排配备施工力量，作业人员必须留有一定的富裕，以便在特殊施工阶段时可随时调配，确保工程顺利完成。
本施工段由专业的架梁班组进行运架施工，架梁队负责人由具有多年架梁、设备管理以及施工管理经验的人员担任，各作业班组均由从事多年架梁施工的专业技术工人组成。
表3-1 架梁施工投入主要劳动力计划3.2.2 机械设备投入计划根据本施工段的架梁工程数量、箱梁类型、施工进度和架梁总计划的要求，配备如下机械设备。
表3-2 本工程的主要机械设备3.2.3 DF900D型架桥机技术参数额定起重能力：900t架设梁跨：32m、24m（高、低）等跨及变跨整孔箱梁梁体起落速度：0～0.5m/min（重载）0～1.0m/min（空载）梁体起落高度：7m梁体横向微调速度：0～5.0mm/s 微调距离：±250mm梁体纵向微调速度：0～5.0mm/s 微调距离：±250mm梁体吊装方式：四点起升、三点平衡架设方式：单跨简支定点起吊过孔方式：提梁机自身简支移位过孔过孔移位速度：0～3m/min控制方式：驾驶室和无线遥控适应纵坡：20‰导梁机移位方式及运行机构：导梁吊机、辅助支腿、导梁天车等配合作业导梁机移动速度：0～3.0m/min作业效率：2 孔/8 小时（平均运距8 公里）外形尺寸：59.3m×17.3m×13.7m装机容量：300kW整机机重：535t架桥机利用等级为U0架桥机载荷状态为Q3架桥机整机工作级别为A3，机构工作级别为M4起升钢丝绳安全系数n≥6吊杆拉伸应力安全系数n≥5，结构强度计算安全系数n≥1.5机构传动零件安全系数n≥1.5 ，抗倾覆安全系数n≥1.5DF900D架桥机总图见下图：DF900D架桥机设计吊装重量：900t其中32m 混凝土箱梁334*2.6=868.4t遮板：32.6*0.125*2.4*2=19.56t 竖墙A ：32.6*0.056*2.4*2=8.76t 吊装重量为896.72t〈900t 吊装架设安全3.3、箱梁架设工艺流程图箱梁架设工艺流程图3.4、跨既有线箱梁架设主要方案及具体操作高铁特大桥4孔箱梁架设受既有铁路影响，需要专门要点封锁进行箱梁架设。
在架梁前后对遮板、竖墙、预埋件、落水管固定情况进行检查等，确保牢固无松动脱落。
现根据营业线铁路等级及架设箱梁的先后，将封锁线路架设箱梁分为四种类型：第一种类型:B7#-B6#墩之间施工架梁时。
箱梁架设在第一次封锁点内完成。
第一次封锁点：计划封锁120分钟，进行下导梁过孔、定位作业。
每次封锁点具体工序安排如下：封锁点前完成工作：a)箱梁喂梁到位。
b)吊梁天车安装好吊具，起钩，调试好刹车。
C）吊梁天车吊起混凝土箱梁15cm高，驮梁小车退回到运梁车。
在确认封锁点已经下达，在5分钟内封锁施工区段，开始进行架桥机下导梁过孔作业，过孔作业在113分钟内完成。
导梁机过孔具体步骤：步骤一：a)导梁吊机与导梁天车一起携导梁前行16米。
（15分钟完成）b)导梁天车落钩，吊梁吊机和前辅助支腿承载导梁。
（5分钟完成）c)导梁天车退回16米。
（5分钟完成）d)导梁天车二次挂着导梁，导梁吊机与导梁天车一起携导梁前行到位。