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高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工方案
新建合肥铁路上海段高铁特大桥跨既有铁路线架梁及桥面系施工方案中铁隧道局集团高速铁路上海段站前二标项目经理部二0一三年三月高铁特大桥跨既有铁路线架梁及桥面系施工方案目录第一章编制说明 (1)1.1、编制依据 (1)1.2、编制原则 (2)1.3、适用范围 (3)第二章工程概况 (3)2.1、工程概况 (3)2.2、既有线架梁计划实施时间表 (7)第三章架梁施工总体方案 (10)3.1、工程难点、重点 (10)3.2、人员及机械设备 (10)3.3、箱梁架设工艺流程图 (15)3.4、跨既有线箱梁架设主要方案及具体操作 (15)3.5、跨既有线运梁 (33)3.6、线路封锁防护 (33)第四章跨既有线箱梁桥面系施工方案 (36)4.1、施工概况 (36)4.2、施工方法 (37)第五章跨既有线施工危险源分析及控制措施 (41)第六章既有线架梁安全防护措施 (42)6.1、施工安全防护 (42)6.2、封锁注意事项 (45)高铁特大桥跨既有铁路线架梁施工方案6.3、防护员工作制度 (47)6.4、建立营业线施工的安全制度 (48)6.5、建立持证上岗制度 (48)6.6、成立安全、质量保证小组 (48)6.7、架梁施工及设备的一般防护措施 (52)6.8、必要防护措施 (54)6.9、营业线施工安全专项保证措施 (54)6.10、确保既有线施工安全的“卡死”措施 (55)6.11、防人员及物体坠落措施 (55)第七章箱梁架设工程质量管理措施 (56)第八章安全保证体系及措施 (58)8.1、安全施工方针和目标 (58)8.2、安全保证体系 (58)8.3、安全管理制度 (62)8.4、遇下列情况立即停止吊运安装作业 (64)第九章上跨既有铁路箱梁架设施安全应急预案 (70)附件一：设备资质 (88)附件二：人员资质 (94)高铁特大桥跨既有铁路铁路架梁及桥面系施工方案第一章编制说明1.1、编制依据1.1《铁路工务安全规则》（铁运【2006】177号）；1.2《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办【2012】280号）；1.3《大型机械临近营业线施工管理规定》（建工函【2009】260号）；1.4《关于营业线上跨立交桥施工工务安全监督补充规定》（工综函【2010】173号）；1.5《上海铁路局跨线桥梁施工方案编制与审查管理暂行办法》（上铁建发【2008】290号）；1.6上海铁路局2009年“局长一号令”；1.7《铁路技术管理规程》（2009）；1.8《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）；1.9《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）（上铁工发【2010】117号）；1.10关于重新公布《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》的通知（上铁师发【2010】450号）；1.11《上海铁路局行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法（试行）》（上铁运发【2011】316号）；1.12《上海铁路局安全风险管理办法（试行）》（上铁安发【2012】101号）；1.13《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》(上铁运发【2012】586号)；1.14《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；1.15《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；1.16 铁四院设计图纸《合福施修（桥）-06-Ⅰ、Ⅱ》；1.17 我单位现场调查情况以及现有的科学技术成果、工法成果、机械设备装备情况、施工技术与管理水平，已取得的铁路架梁施工及管理经验。
T梁架梁施工专项方案
架梁施工专项方案1 编制依据新建连云港至盐城线相关施工图；《铁路架桥机架梁暂行规程》 (铁建设〔2006〕181号)；《铁路货物装载加固规则》（铁运〔2006〕161号）；《铁路超限超重货物运输规则》（铁运〔2007〕62号）；《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》32m、24m、16m梁通用参考图，通桥（2012）2101，通桥（2012）2109（设声屏障）；《时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》32m、24m、16m梁通用参考图，通桥（2012）2201，通桥（2012）2209（设声屏障）；《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）；《铁路桥梁球形支座（TJQZ）安装图》（TJQZ-通桥〔2007〕8160）；现场调查营业线与新线施工实际情况和测量资料；其他铁路建设项目的相关施工经验。
2 编制原则1. 安全第一、预防为主的原则，确保铁路运输及施工机械、人员安全。
2. 结合铁路营业线工程施工特点，做好人员、材料、机械设备的合理科学组织，保证对铁路运营影响时间最短的原则。
3. 在保证施工和铁路营业线安全的条件下，积极采用新机具、新工艺、新材料及新方法。
3 工程概况上跨既有线所用桥梁为T型梁，梁型为通桥（2012）-2201型和通桥（2012）-2209型（声屏障）桥梁，T梁架设采用铁路架桥机，架桥机型号为TJ165型。
上跨营业线桥梁基本情况见下表。
表3 上跨营业线桥梁基本情况表1新沭河特大桥（第177跨至第181跨）（K28+～K29+）单线2201 曲1-24m+4-16m2新沭河特大桥（第237跨至第243跨）（K29+～K29+）单线2201 曲7-16m3 跨蔷薇河、淮沭新河特大桥（第87跨至第93跨）（K40+～K40+）单线2209 曲7-32m4 跨淮沭新河、汾灌高速特大桥（第101跨至第106跨）（K43+～K43+）单线2101 曲5-24m+1-32m4 施工准备桥梁交接验收架梁作业前应对要架设的成品梁及桥配等进行检查验收。
跨铁路架梁专项施工方案
目录1 工程概况 (1)2 编制依据 (2)3 架梁所需劳材机数量 (3)4 跨铁路架梁施工计划 (5)5 架桥机架梁步骤 (6)5.1 TJ165型架桥机架梁施工作业程序： (6)5.2 跨米轨铁路架梁安全保证措施 (10)6 封锁施工 (14)7 封锁施工保证措施 (14)8 跨铁路架梁现场组织指挥 (16)9 安全保证措施 (18)9.1 人身安全保证措施 (18)9.2 机械安全保证措施 (19)9.3 施工技术安全措施 (20)9.4 确保既有线施工安全措施 (21)10 应急预案 (22)10.1 预警机制 (22)10.2 应急预案 (22)10.2.1 安全生产事故应急救援 (22)10.2.2 处理突发事件应急预案的原则 (23)10.2.3 应急救援领导小组 (23)10.2.4 应急处理组织机构 (24)10.2.5 应急指挥中心 (26)10.2.6 报警系统和通告程序 (27)10.2.7 专项事件应急预案 (29)跨铁路架梁专项施工方案1 工程概况蒙内铁路六标跨越既有米轨铁路共有5处，分别为：克尤卢跨米轨铁路特大桥、察沃特大桥、沃伊2号中桥、马温谷跨米轨铁路大桥、塔鲁跨米轨铁路特大桥。
各桥跨米轨铁路工程概况如下：（1）克尤卢特大桥克尤卢特大桥中心里程DK207+738.5，其孔跨布置为7-32m+8-16m+5-32m简支梁。
其中在位于DK207+770.3（第11孔）处上跨既有米轨铁路。
（2）察沃特大桥察沃特大桥中心里程DK191+593.9，其孔跨布置为60-32m直线梁。
其中在位于DK191+680.48（第33孔）处上跨既有米轨铁路。
（3）沃伊2号中桥沃伊2号中桥中心里程DK144+938，其孔跨布置为2-16m直线梁。
其中在位于DK144+930处上跨既有米轨铁路。
（4）马温谷大桥马温谷跨米轨铁路大桥中心里程DK118+797.2，其孔跨布置为1-32m+1-24m+3-16m+1-24m+2-32m直线梁。
高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工方案
高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工方案一、项目概述本项目为高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工，桥梁全长 3.2公里，主桥跨度达到560米，是我国高铁建设中的重点工程。
为确保工程顺利进行，特制定本施工方案。
二、施工目标1.确保施工安全，实现零事故目标。
2.提高施工效率，确保工程按期完成。
3.保证工程质量，满足高铁运营需求。
三、施工准备1.技术准备：收集相关资料，了解工程特点，制定施工方案。
2.人员准备：选拔优秀施工队伍，进行技术培训。
3.物资准备：采购所需材料、设备，确保供应充足。
4.场地准备：平整施工场地，搭建临时设施。
四、施工方法1.架梁施工：（1）采用预制梁施工，梁体采用高强度钢材，确保承载能力。
（2）采用大型起吊设备，进行梁体吊装作业。
（3）采用滑移法或顶推法，实现梁体精确就位。
2.桥面系施工：（1）铺设轨道板，采用高强度混凝土，确保轨道平整度。
（2）安装桥面附属设施，如电缆槽、排水管道等。
（3）进行桥面防水处理，保证桥面不受雨水侵蚀。
五、施工步骤1.预制梁制作：在预制场进行梁体制作，确保梁体质量。
2.基础施工：对桥梁基础进行加固处理，确保基础稳定。
3.架梁施工：按照施工方案进行梁体吊装、滑移或顶推作业。
4.桥面系施工：铺设轨道板、安装附属设施、进行防水处理。
5.工程验收：完成施工后，进行工程验收，确保工程质量。
六、施工安全措施1.制定严密的安全管理制度，明确责任分工。
2.对施工现场进行封闭管理，设置安全警示标志。
3.对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
4.定期检查施工设备，确保设备安全运行。
5.加强现场急救和消防设施，应对突发事件。
七、施工进度计划1.预制梁制作：3个月完成。
2.基础施工：2个月完成。
3.架梁施工：4个月完成。
4.桥面系施工：3个月完成。
5.工程验收：1个月完成。
八、施工质量保证1.严格遵循国家和行业规范，确保工程质量。
2.采用先进的技术和设备，提高施工效率。
3.加强施工现场管理，确保施工安全。
铁路桥梁T梁架设专项施工方案
铁路T 梁架设专项施工方案1铁路T 梁架设专项施工方案一、编制依据1、某铁路《桥梁施工图》、《隧道施工图》、线路坡度表、曲线表等。
、线路坡度表、曲线表等。
2、《后张法预应力混凝土梁》通桥（《后张法预应力混凝土梁》通桥（200520052005））21012101、、《预应力混凝土道岔梁》（某施桥参2121））、《客货共线常用简支T 梁钢支座》通桥（20072007））81608160。
3、铁路架桥机架梁暂行规程（铁建设【、铁路架桥机架梁暂行规程（铁建设【200620062006】】181号）、铁路轨道工程施工安全技术规程（程施工安全技术规程（TB10305-2009TB10305-2009TB10305-2009））4、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003TB10415-2003TB10415-2003。
5、TJ165架桥机的有关技术参数。
架桥机的有关技术参数。
二、工程概况及架桥机有关参数新建某铁路XPS-3标铺架工程，西起平凉南站（宝中K169K169＋＋700700）），东至永寿梁隧道至永寿梁隧道((左线左线))出口出口(DK112+765)(DK112+765)(DK112+765)，长，长157.14km，最大线路坡度12.512.5‰，最小曲线半径‰，最小曲线半径800m 800m。
共需架设桥梁。
共需架设桥梁73座886.5孔：其中孔：其中 32m 32m 梁779孔，孔，24m 24m 梁55孔，孔，16m 16m 梁29孔，孔，32m 32m 道岔梁47片。
片。
桥梁采用通桥（桥梁采用通桥（200520052005））2101后张法简支T 梁，其中32m 梁设计净重139.28吨（其他梁型均小于此重量），实际最大重量146.25吨，桥梁整备（桥面上碴，上支座）后重约155吨，；可选用165或160型架桥机。
本标段采用TJ165型架桥机。
跨线桥箱梁运输及安装施工交通组织实施方案
5.1 危险源识别................................................................................................... 18 5.2 危险因素评估............................................................................................... 19 5.3 组织保障措施............................................................................................... 19 5.4 安全保证体系............................................................................................... 26 5.5 应急预案....................................................................................................... 28
第二章 编制依据..................................................................................... 3
2.1 法律法规......................................................................................................... 3 2.2 技术规范......................................................................................................... 4 2.3 有关设计文件和图纸..................................................................................... 4 2.4 参考书籍......................................................................................................... 4
上跨铁路架梁方案
上跨铁路架梁方案本工程所有箱梁架设架梁均采取1250t履带吊单吊施工架梁。
本工程所有小箱梁采用外购成品梁。
架梁先架设匝道桥梁再架设主线桥梁。
施工期间新建高架桥两侧地面道路各留1条机动车道，确保不中断道路通行。
1.1.1总体原则跨铁路架梁时根据《铁路技术管理规程》、《中国铁路上海局集团有限公司营业线施工安全管理实施细则》[上铁运(2019)129号]、上海东华地公司《关于重新公布<东华地铁公司营业线施工安全管理实施细则>的通知》]经地铁安(2019)8号]、中国铁路上海局集团有限公司地方铁路工作办公室关于修订公布《涉铁施工安全优质文明工程评定办法》的通知]上地铁办(2019)2号]等相关文件精神，切实做好既有线跨线架梁施工、做好铁路沿线防护措施工作，为确保铁路运输行车安全及施工机具人员安全，做到万无一失，必须精心组织、合理安排、统一指挥。
要点施工前，认真制定要点架梁方案，办理施工要点手续，给点后按批准的施工方案施工。
按要求设置防护，封锁路线。
现场派具有相应资质的铁路防护人员进行防护，请工务、电务、通信等相关部门配合，并派人员到现场盯岗协调。
1.1.2架梁准备工作架梁时盖梁支座垫石砼强度不低于设计标号。
架梁前复核盖梁尺寸，清理盖梁顶面，按照设计图纸认真测量、弹线，复核轴线纵横方向尺寸是否有误，发现问题提前处理。
复核支座垫石尺寸、标高及平面位置，要求预埋件、橡胶支座、伸缩缝、安装设备及构件外形尺寸相互匹配，质量可靠，标高位置正确，符合设计要求。
做好安装、支垫准备工作，全面检查履带吊，有无松动配件，全体参加要点施工人员立岗就位，备齐有关工、器具和设备，熟悉点内作业要求及突发事件处理方法和安全注意事项，等待给点。
1.1.3履带吊架梁施工1.1.3.1.架梁准备工作（1）其他材料及防护物品准备1）已对所有施工材料、机械设备等进行全面检查，材料能够保证施工需要，设备运行正常。
2）安全应急设备、材料已准备到位。
跨铁路连续梁施工安全专项方案
目录1 编制依据 (1)2 编制内容 (2)3 施工概况 (2)4 安全施工方案 (2)4.1管线迁改 (2)4.2桩基安全施工 (3)4.3承台基坑防护 (3)4.4墩柱安全施工 (3)4.5连续梁悬灌施工 (4)5 安全保证措施 (13)5.1防护围挡拆除安全保证措施 (13)5.2挂篮后退安全保证措施 (14)5.3合拢施工安全保证措施 (14)5.4安全防护一般措施 (15)5.5施工人员保证措施 (17)6 安全应急预案 (17)6.1事故处理组织机构 (17)6.2驻站联络员工作程序 (18)6.3应急预案 (19)6.4安全卡控表 (20)（60+100+60）m连续梁施工安全专项方案1 编制依据(1)国家和铁道部现行的设计、施工规范、安全操作规程、验标。
(2)铁道部《关于加强营业线施工安全管理的规定》及《兰州铁路局加强营业线施工安全管理实施细则》的要求。
(3)关于公布《铁路营业线施工安全管理补充办法》的通知。
(4)《兰州铁路局营业线施工安全管理补充办法实施细则》（兰铁办【2010】46号）。
(5)《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》（兰铁办【2008】105号）。
(6)兰新铁路甘青有限公司《指导性施工组织设计》。
(7)新建兰新铁路LXS-10标实施性施工组织设计。
(8)《兰新铁路甘青有限公司过程控制标准化》。
(9)新建兰新铁路临泽南跨兰新铁路立交特大桥施工图(图号：兰乌二线施桥（特）LXS-10（标）-8A)。
(10)新建兰新铁路预应力混凝土连续梁（60+100+60）m施工图(图号：兰乌二线施桥参14-Ⅴ-Ⅹ)。
(11)《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）（建设部05年322号文）。
(12)《既有线施工安全管理办法》。
(13)《铁路工程施工安全技术规程》（上）（TB10401.1-2003）。
(14)《铁路工程施工安全技术规程》（下）（TB10401.1-2003）。
上跨铁路30m箱梁边梁架设施工技术
格率 １ ０ ， 监理 工 程 ９ 确认 后 用于 架 设墩 盖 梁 的箱梁 伸 出长 度 ， ０％ 经 币 吊装后 边 梁 的翼 缘板 不 能 和 主臂 碰 撞 ， 足工 满 梁底 。 况要 求。 ⑧ 检查 预制 箱梁 的外 形尺 寸偏 差 ， 出梁端 中心线 及 定 ② 由于 架梁是 在封 锁 点 内进 行 ， 架桥 机和 吊车 的配 合 垫 石 中心线 ， 筒填 塞 的砂子 按 照以 前所 架梁体 的经验超 要紧 密 ， 砂 提前 安排 好人 员 分工 明 ， 防在 架梁期 间 混乱 ， 严 延 出设计 标 高 的 ２ ３ ｍ，保证 梁体 落入 临时 支座 下沉 后标 点影 响铁路 正 常运行 。 —ｃ 高 正好 ， 次性 到位 。 一 ⑧ 架桥 机 落梁 后应 先横移 出不影 响 吊车挂 钩位 置 ， 梁 （ 已架 跨湿 接 缝 、 中隔 板 、 筋 需 焊 接 完 毕 ， 盖 钢 体 两端 绑 两套 钢 丝 绳 ， 套是 架桥 机 用 ， 一套 两 台 吊车 钢 加 一 另 板， 能够 确保 运梁 炮车 的安 全通行 。 用。 ⑤ 架桥 机 、 吊车 相 关 出厂 及 安 装检 验 合格 证书 、 年检 （ 吊车进 出场 的便 道要 稳定 坚 固 ， 防 吊车在 封锁 点 严 报告 、 要 操作人 员的上 岗 证复 印件 资料提 前 上报 监理 工 前 无发 进入 指 定 位 置 ， 主 吊车 、 架桥 机 在封 锁 点前 应 做 好 一 程 师审 批。 切检查 工作 ， 架桥机 绑 好梁 体准 备纵 移 、 吊车 安装 好配 重 、 ⑥ 应 急物 资在 给点 前必 须全部 到 位 ， 由物 资部 门负 责 主臂 伸 出计 算长度 等待旋 转、 钩。 挂 验 收、 管。 保 （ 吊车 和 架桥 机 所 用 的垫 木 必 须是 新 的槐 木 或硬 杂 （） ｚ架梁 前应 与铁 路 各相 关部 门签订 安 全协 议 ， 跨线 架 木 ， 满足 一定 的强度 需要。 梁 时铁 路相 关部 门需配 合施 工。 ３３ 梁体 架 设后 的 附属 施工 ． ⑥ 施工 前一 天 应与 车站 进行 施工 要点 登记 ， 架梁 过 在 ① 湿接 缝 模板 固定 ： 接缝 模 板 预 埋 吊环 （ 下 图 ） 湿 如 ， 程 中驻 站员及远 方防护 员 ， 时预报 有关列 车运 行情 况。 其位 置顺 桥 向距模 板 两 端 １ ｃ 各 设 置 ２个 ，共 设 置 ４ 及 ８ｍ ３ 总体 部署 个 ，且 与 湿接 缝 预 留钢 筋 牢 固连 接 。每 块 模板 的长 度 为 为防止 架桥 机 架设边 梁 时失稳 ， 保边 梁 架设 的安 全 ６ ｃ ， 确 ５ ｍ 宽度 为 ５ ｃ ， ０ ｍ 模板 采用 ５ ｍ 厚预 制钢 筋 混凝 土板 ｃ 度 ， 用 两 台 ２ ０ 汽车 吊配 合架桥 机 架设 ， 车 吊选 用 中 （ ５ ）利 用封 锁 点 及 天 窗点 施 工 ， 采 ２ｔ 汽 Ｃ ０， 固定 好后 在 Ｂ类 施 工 联 重科 工程 起重 机公 司生产 的 Ｑ Ｙ ２ Ａ ２ ０吨 ， 当架桥 机 吊装 点 内进 行砼 浇筑 ， 此预 制板 在 湿接 缝 混凝 土 浇筑 后 不再拆 边 梁至 边 梁相邻 中梁 支座垫 石位 置 时 ， 徐徐 下 落于 事先 放 除 ， 防止 杂物 掉 落 ， 此砼预 制板 施工 时 ， 人在 预 制板 的一 两 好 的枕 木 上 ， 施工 人 员 采用 圆木 临 时进行 支 撑 ， 架桥 机 天 侧 用绳 子将 吊放 至湿 接缝 下 方 ， 待预 制板 下 放至 箱梁 翼板 车解钩 后横 移 出 吊车挂 钩 不影 响位置 ， 吊车挂 钩后 吊紧梁 下 方 后 ， 一侧 的两人 使 用 铁钩 将预 制板 向上钩 起 ， 另 同时 体 拆 除 临时 支撑 ，起 吊距 临时 支座 ５ ｍ 位 置将 梁体 移 至 绳 子 也 向上 拉预 制 板 ， 预 制板 安 放位 置准确 后 ， 预 制 ｅ 待 将
上跨铁路30m箱梁边梁架设施工技术
上跨铁路30m箱梁边梁架设施工技术近几年，全国公路、市政工程建设力度加大，一些预制桥梁需要上跨既有铁路线架设，根据太原路局范围内两年来的统计每架设200片梁体，就有1-2起安全事故发生，出现问题的主要是架桥机架设边梁时架桥机失稳导致梁体倾翻或架桥机倾翻，为确保铁路运输安全和铁路设备安全稳定，很多技术人员提出了盖梁加宽、加长，在桥梁两侧增加临时钢支墩等方案确保施工安全，为此太原铁路局在山西省翼城县汇丰路跨越侯月铁路立交工程上跨架设边梁时采用220t吊车配合架桥机架设边梁取得了成功经验，现就跨铁路边梁架设的施工技术进行阐述。
标签：上跨铁路边梁架设1 施工概况翼城汇丰路立交桥第七跨跨越跨越侯月铁路处中心里程K34+345。
梁体为C50砼30m箱梁结构，共计8片箱梁（6片中梁、2片边梁），中梁重87t、边梁重95t，桥下净高8.87m，接触网承力索距梁底1.7m，铁路两侧的桥墩中心至铁路中心最小距离为10.4m；第七跨跨铁路架梁中梁采用架桥机、边梁采用两台220t 汽车吊配合架桥机架设。
2 施工准备①各项工程资料齐全，预制箱梁、盖梁、桥墩，系梁等强度达到设计要求，试验报告齐全，并经监理单位签字认可。
②板式橡胶支座的合格证和试验报告齐全，临时支座采用1cm厚钢管砂筒，在已架设好的梁体上试验保证合格率100%，经监理工程师确认后用于架设墩盖梁的箱梁梁底。
③检查预制箱梁的外形尺寸偏差，定出梁端中心线及垫石中心线，砂筒填塞的砂子按照以前所架梁体的经验超出设计标高的2-3cm，保证梁体落入临时支座下沉后标高正好，一次性到位。
④已架跨湿接缝、中隔板、钢筋需焊接完毕，加盖钢板，能够确保运梁炮车的安全通行。
⑤架桥机、吊车相关出厂及安装检验合格证书、年检报告、主要操作人员的上岗证复印件资料提前上报监理工程师审批。
⑥应急物资在给点前必须全部到位，由物资部门负责验收、保管。
⑦架梁前应与铁路各相关部门签订安全协议，跨线架梁时铁路相关部门需配合施工。
35 30米箱梁架梁专项施工方案4.16改解析
目录一、编制依据 (1)二、概况 (1)三、总体施工方案 (1)四、施工组织机构 (2)五、施工工期 (2)六、施工方案 (2)6.1 施工准备 (2)6.1.2 道路准备 (8)6.1.3 人员、设备准备 (8)6.1.4 支座安装 (9)6.2箱梁安装施工工艺流程图 (11)6.2.1 梁场起梁 (11)6.2.2 梁板运输 (11)6.2.3 现场吊装 (12)6.2.4既有线孔要点架设施工步骤 (12)6.4 质量检验标准 (14)6.5梁板运输安装时有关注意事项 (14)七、质量保证措施 (14)7.1 质量保证体系 (15)7.2 组织保证措施 (15)7.3 技术保证措施 (16)八、安全保证措施 (16)8.1 安全管理制度 (16)8.2 施工人员安全措施 (17)8.3 移梁安全措施 (17)8.4 梁体吊装安全措施 (18)8.5吊车操作安全措施 (19)8.6既有线防护安全措施 (19)8.7安全目标 (20)8.8安全生产保证体系和管理机构 (20)安全管理组织机构 (20)8.9安全技术措施 (21)8.9.1运梁作业 (21)8.9.2吊车作业 (22)九.预警机制和应急预案 (23)9.1建立应急处理机制 (23)9.2应急处理程序 (24)9.3人员培训、应急材料和设备的储备 (24)9.4应急处理方案 (24)一、编制依据本施工技术方案的编制以下列文件和资料为依据：1、设计图纸、《装配式预应力混凝土箱梁上部构造-30m、35m》及相关设计文件；2、《招标文件》（技术规范部分）；3、《公路桥梁施工技术规范》（JTJ 041-2000）；4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；6、施工技术力量及吊装设备性能；7、**********公司营业线施工文件办法。
二、概况**********ZNTJ-15标**************公路桥为30米、35米后张法预应力箱梁，其中30米箱梁32片、35米箱梁30片。
修改版(60+100+60)m连续梁专项方案
新建合福铁路合肥至福州段徽水河特大桥60+100+60m连续梁专项施工方案编制复核批准中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部二0一二年二月一、编制依据及范围1.1编制依据1.1.1徽水河特大桥施工图纸（合福施（桥）-77）；1.1.2双线（60+100+60）m预应力砼连续梁（挂篮悬臂浇筑施工）；1.1.3常用跨度连续梁桥墩轮廓图（合福施（桥）参05-1）；1.1.4《墩顶临时固结》合福施（桥）参05-Ⅷ；1.1.5《铁路连续梁球型支座安装图》（GTQZ）；1.1.6《徽水河特大桥接触网基础预留接口设计图》（合福施图（桥）HFAHV-77-J00；1.1.7《徽水河特大桥实施性施工组织设计》；1.1.8铁路预应力混凝土连续梁（钢构）悬臂浇筑施工技术指南；1.1.9《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；1.1.10《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；1.1.11《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB 10005-2010；1.1.12《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）；1.1.13《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；1.1.14《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004/J342-2004）；1.1.15《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；1.1.16我单位积累的修建桥梁、改造道路等的成熟技术、质量、安全、文明施工等文件。
1.2编制范围新建铁路合福线合肥至福州段HFZQ-6标段中徽水河特大桥60m+100m+60m连续梁施工全过程。
二、工程概况徽水河特大桥中心里程为DK234+540.128，孔跨布置为1－24m简支箱梁+11－32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+1－（60m+100m+60m）连续梁+11－32m简支箱梁+1－24m简支箱梁，全长为1059.215米；本桥跨越徽水河，采用60+100+60m 连续梁跨越。
钢梁施工方案
钢梁架设1、工程概况：宁启复线电气化工程上有一孔80M的钢桁梁，跨越一条小运河，河宽仅50米左右。
钢梁桁架部分重980吨，钢梁高强螺栓重量为36吨。
钢梁全重1016吨。
钢梁全长为82米，计算跨度为80米，主桁高度为11.6米，节间长度为10米，主桁中心距为11.8米,线间距为4.4米。
上下弦杆件均为箱型断面。
最大重量为17吨。
2、承包内容我方承包钢梁的拼装、架设、检查设备的安装和落梁工作。
3、地质、水文情况：支架搭设处为粉质粘土，承载力为120Kpa,地质条件较好。
河道中有少量船只通过.4、现场施工条件：施工现场靠近如皋一侧地势较平，上有高压线高度为25米。
既有线边和新线中心距离最小为34米，施工时影响较小。
二、施工方案采用在平整的场地上拼装完毕后再顶推浮拖架设就位。
2．1施工工艺流程：2. 2施工作业：1、临时膺架施工⑴拼梁场地的选择在如皋一侧，场地已经平整压实。
⑵支架施工首先施工基础，每个支架下面都采用砼基础，尺寸比支架每边大1米。
厚度按60厘米考虑。
3#、4#墩采用钢管桩基础。
⑶支架拼装支架首先在拼梁场地拼装起来，然后利用吊车将临时支架搭设好。
⑷下滑道的设置膺架完成后，在弦杆正下方设置下滑道，下滑道采用4根P50的钢轨，每侧两根，钢轨放在枕木上，枕木之间的距离不大于35厘米。
在前支点前方的下滑道采用加密的枕木。
2. 3钢梁拼装⑴临时支垛的搭设在下滑道上，按每个下弦2个支垛的要求搭设枕木垛，位置在弦杆的两端，高度以60厘米为宜，满足下弦节点螺栓施工净空的要求。
⑵杆件预拼1、上、下弦杆件预拼：该桥的节点板和弦杆为一个整体。
（1）按上、下弦杆节点板的尺寸，搭设预拼台，上弦杆的预拼台高1.8米，下弦杆预拼台高0.6米。
（2）将需要预拼的弦杆杆件放在预拼台上，将弦杆节点上的拼接板、填板和间隔撑等，按设计要求联结到弦杆上。
2、横梁予拼：搭设横梁予拼台，高0.4米，将预拼横梁吊放到预拼台上，把所有节点小件联结到横梁上。
跨越铁路30m I梁的支架法施工
跨越铁路30m I梁的支架法施工摘要：本文从施工方案比选、施工方案介绍及施工步骤等方面简述了跨越铁路稳定性较差的i梁的支架法施工。
关键词：跨越铁路 i梁支架法施工中图分类号：tu723.3 文献标识码：a 文章编号：1672-3791（2012）08（c）-0038-011 工程概况甘肃省公路203线改建工程在宝中线k124+796.45处上跨铁路。
桥跨为6孔30m预应力钢筋混凝土i型组合梁（桥梁简支，桥面连续）。
第五孔梁中轴线与铁路曲线的切线夹角为49°26′56″、梁底距铁路钢轨面14.5m。
铁路线路为碎石道碴、混凝土枕、电气化区段。
30m i梁（每孔中梁3孔，边梁2孔）为c50钢筋混凝土，梁外形尺寸均为高1.83m，宽0.6m，梁与梁间距2.75m，内横隔板间距4.85m。
每孔梁（横隔板、翼板除外）混凝土体积79.5m3，总重约200t。
预应力钢绞线采用低松弛高强度（270级）、直径为15.24mm钢绞线，rby=1860mpa，ey=1.95×105mpa，采用gvm15型锚具，张拉控制应力为0.75rby。
预制梁采用两端张拉后张法施工。
2 施工方案比选i梁稳定性较差且先简支后连续，跨越铁路接触网施工难度较大，后续工作安全无法保证。
施工方案的比选对施工比较重要。
2.1 跨铁路30m i梁采用地面预制吊装法施工在施工现场预制，施工场地狭小影响梁的生产进度；若另选场地或采用外委商品梁场生产是可以的，但后续面临的共同问题：安装时现有的起吊设备难以满足铁路安全距离的要求。
采用导梁架进行架梁，工期较长、费用较高、施工场地、后续工作难以满足要求，同时需要封锁铁路线路多次，影响铁路运输效益。
2.2 跨铁路30m i梁采用支架预制纵、横移梁就位方案采用支架预制，纵、横移梁就位方案，需要对杆件进行简算，保证施工安全；同时，采用支架预制有成熟的施工经验，只是在地基处理和支架搭设上投入费用较多，但支架可以回收利用。
跨某铁路分离式立交桥t梁架设施工方案
跨xx铁路分离式立交桥T梁架设施工方案一、工程概况xx至xx高速公路是连接xx省与xx省的重要公路，本工程是上跨xx铁路的一座分离式立交桥。
立交桥公铁相交处公路里程为K61+0375,平面位于半径4200m的圆曲线上,纵面位于1.6983%的上坡段及1.7153％的下坡段；既有xx铁路里程为K193+675。
02，位于两水沟—历山区间上。
立交桥斜交斜作,桥梁结构斜交角度30°，桥跨布置为35+50+50+35m，主跨为2×50m，两跨分别跨越既有xx线一股道、新增xx复线两股道，为一联先简支后结构连续梁。
后张法预应力钢筋砼T梁梁高2。
58m、宽1.6m,每半幅桥布设6片，全桥共计35mT 梁24片,50mT梁24片;每片35m T梁中梁重95t,50m T梁中梁重130t，最大吊装重量130t。
二、编制依据和原则（一）编制依据1、xx高速公路跨xx铁路分离式立交桥施工设计图纸2、《公路桥涵施工技术规范》3、铁道部发《铁路营业线施工安全管理规定》4、铁道部发《铁路行车设备施工管理办法》（二）编制原则1、坚持“安全第一,预防为主"的方针,确保xx铁路运营和行车安全，严格要点、销点制度。
2、坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，降低施工人员的劳动强度。
3、遵循技术可行、经济合理,安全可靠的原则，严格遵照有关文件中对质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际编制。
4、合理组织、统筹安排、突出重点，对关键工序进行严格控制，最大限度地减少对既有线路和环境的影响。
三、施工目标1、质量目标：符合设计及规范要求，一次性验收合格。
2、工期目标:50天内完成所有T梁的架设。
3、安全目标：重大伤亡事故为零。
四、施工组织及总体施工部署一)施工管理体系为了保证T梁架设有序可控的进行，优质高效的完成，特设立如下管理体系：施工负责人：技术负责人：安全负责人:质检负责人：测量员:二）总体施工部署1．作业前的准备(1）预制T梁的检查验收对预制梁的外形尺寸、砼的强度、预埋件质量、预应力钢绞线张拉结果、孔道压浆质量进行检验复查,符合设计及规范要求才予以吊装。
跨铁路“T”梁架设施工技术
跨铁路“T”梁架设施工技术1.工程概况济南段104国道改建工程党家庄公铁立交桥，其主桥为38 +45+27m“T”型梁，共计48片，其中主跨“T”梁重量为130t。
上跨京沪铁路、济西铁路及山东水泥厂运输专用线，共7股轨道、三种等级不同的铁路运输线，铁路运输任务繁重，再加上电气化施工，上跨铁路线施工，在安全、质量、进度等各方面都提出了较高的要求。
跨铁路“T”梁的架设是本工程施工的关键，根据现场的具体情况，在施工中选用了DF50/160型架桥机，该机最大架设跨度为50m，最大架设重量为160t，该机为全电动液压控制，在跨铁路施工中操作方便，为安全、质量、进度提供了保障。
2.跨铁路施工“封锁要点”程序按铁道部的规定，凡上跨铁路施工的桥梁必须提前办理相关的手续方可施工。
施工前准备单位的有关铁路施工的资质证书复印件、参与本项目施工的主要人员简历及相关证书，提交给铁路局建设处，并分别与铁路局工务处、工务段、电务处、电务段、车辆段、水电段等签署施工配合协议，缴纳一定的费用。
在上述协议签署完成后，提前一个月向批复主管部门运输处提出详细的要点申请，这次的申请一定要尽可能的详细，要具体到每天与跨铁路有关的所有的工序，每道工序的作业时间要具体到分钟，同时要留出一些机动时间，比如要考虑天气因素，以及铁路局内部的时间调整等。
然后等铁路局运输处组织召开专家评审会，最后确定具体的跨铁路施工的时间表。
3.要点施工期间与铁路部门的配合在每天的铁路封锁点施工期间，做好与铁路部门的配合是跨铁路施工的安全保障，需要配合的部门有：铁路局运输处车辆调度所、电务调度所、所在区间的车站调度室以及现场执行停电作业的电务段操作人员等。
施工时通讯要保持畅通，一切由驻站防护员的指令为准，并与现场的施工总指挥密切联系，确保在规定的时间内结束施工。
施工结束前10Min向驻站的防护员申请销点，经确认无误后，才能撤除封锁，恢复铁路的正常行车。
4.“T”梁架设施工工艺4. 1“T”梁架设方案“T”梁安装采用龙门吊与DF50/160型双导梁架桥机相结合的方案进行。
跨铁路施工箱梁架设方案(范本)
跨通霍线大桥上跨既有线专项施工方案一、编制依据1、《铁路架桥机架梁暂行规程》。
2、本标段现场踏勘获得的资料。
3、铁路营业线施工进度计划。
4、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《普速铁路工务安全规则》铁运[2013]37号文件5、《呼和浩特至乌兰浩特（省道101线）霍林郭勒至阿力得尔段公路》施工图纸。
6、沈阳铁路局既有线作业施工有关规定。
二、工程概况霍林郭勒至阿力得尔一级公路霍林郭勒大桥和宝村大桥上跨通霍铁路，与既有通霍铁路立交，该桥上跨铁路的中心里程为通霍下行线399km076m、通霍上行线399km244m、通霍线395km017处、珠斯花机15道0km147.2m处，桥梁结构为40m预应力混凝土箱梁，采用先简支后连续设计，图号：《呼和浩特至乌兰浩特（省道101线）霍林郭勒至阿力得尔段公路（HASJ-1)》，其中跨通霍下行线399km076m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍上行线399km244m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍线395km017m 处（云端至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向）。
跨通霍上行线399km244m处及跨通霍下行线399km076m处处于0.751%的坡道及曲线上，跨通霍线395km017m处处于-1.05%的坡道及直线上，具体位置为：第一处跨越通霍线，分离式公铁立交桥位置为通霍线395km017.31m处，采用11-40m先简支后连续预应力混凝土箱梁；桥梁在第九孔跨越通霍上、下行线，桥梁与线路交角56°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为7.58m，桥下净空为8.65m。
第二处跨越通霍线，分离式公铁立交桥位置为通桥梁在左幅第三十四孔，右幅第三十三孔跨越通霍下行线，跨越处铁路里程为通霍下行线399km076.43m，桥梁与线路交角33.2°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为9.02m，桥下净空为7.92m。
第三处跨越通霍线，分离式公铁立交桥位置为通霍上行线399km244.94m，桥梁与线路交角55.4°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.55m，桥下净空为11.06m。
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35、不要以为自己成功一次就可以了 ，也不 要以为 过去的 光荣可 以被永 远肯定 。
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
孔上跨铁路架梁方案
31、别人笑我太疯癫，我笑他人看不 穿。(名 言网) 32、我不想听失意者的哭泣，抱怨者 的牢骚 ，这是 羊群中 的瘟疫 ，我不 能被它 传染。 我要尽 量避免 绝望， 辛勤耕 耘，忍 受苦楚 。我一 试再试 ，争取 每天的 成功， 避免以 失败收 常在别 人停滞 不前时 ，我继 续拼搏 。