便道示意图
便道施工方案(桥梁便道)
廊桥便道及围堰施工方案1、编制依据廊桥工程施工图设计文件。
《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）2、工程概况廊桥工程横跨相思湖河堤二三标段，桥全长67.45米，桥宽16米，起始为0#桥台-3#桥台。
此桥0#桥台位于原有的施工便道上，3#桥台处于河段中。
经我部相关人员实地钎探勘察，河段宽约85米，水深约0.5～１米，淤泥深约１.5～２.5米。
为满足廊桥施工需要，从安全、经济、适用原则考虑，拟在廊桥桥面水平投影位置处采用抛石挤淤及局部换填的方式做一条施工主便道（主要用于桩基施工及廊桥主体施工搭设满堂脚手架用）和一条用于零星材料转运的支便道。
并在0#号桥台10米外用挖机平整100平米—200平米场地用于堆砂石材料及其它材料3、施工方案便道施工方案：根据现场实际勘察情况，本着安全、经济、适用原则，拟定施工便道方案。
为满足桥墩钻桩机及搭设脚手架等施工要求，沿桥身方向修筑一条长65米，宽18米的施工主便道。
因河道淤泥约1.5至2.5米深，为保证便道稳定，参考《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）及《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）等相关规范要求，考虑便道能承受双桥车通行、打桩机基础承载力及冲击力、廊桥主体结构满堂脚手架承载力，确定方案如下：首先用机械挖淤泥0.8m-1.2m深，为防止已挖淤泥回塌，现场边挖淤泥需边进行抛石挤淤，抛石高度比现有河床水位线高25cm-35cm即可，用挖机捡平，然后用20t压路机压实，再人工局部用碎石铺填平整。
同时，为考虑材料的转运及施工方便，在主便道一侧约2米修建一条支便道，长约65米，宽4米，施工方法同主便道。
材料堆场：结合现场实际情况，拟在0#号桥台外10处，用挖机平整200平米场地用于堆砂石材料堆场及建立搅拌站用（若混凝土采用商混材料堆场可减少到100平米），挖机挖填平整后，上铺设35cm 厚块石，用20T 压路机压实，再人工局部用碎石铺填平整。
便道平面布置图
哈大高铁
临时弃土场
K1092+000左侧100m 预制场
临时弃土场
临时弃土场
临时弃吉土场林扶余洪泛湿地自然
K1086+000
1×16m 预应力混凝土简支箱梁（顶
K1092+000
K1093+200
K1095+500
江
6
7
K1083
89 1
2
3
4
5
6
7
K1084
89 1
2
3
4
5
6
7
K1085
89 12
K1089+000
大成玉米
终点桩号 K1095+700
保护区实验区
拉林河
小型构件预制场 钢筋加工场
混凝土拌和站 工地试验室 工区经理部 K1088+100右侧900m
图形说明
序号 表示符号
名称 序号 表示符号
名称
1
工区经理部 6
2
工地试验室 7
3
混凝土拌和站 8
4
钢筋加工场 9
便道 冷拌站 取土场 临时弃土场
2
3
4
5
6
7
K1091
89 1
2
34ຫໍສະໝຸດ 567K1092
89 1234567
1×8m 通道废除
K1093
89 12
3
4
5
6
7
K1094
89 12
3
4
5
花
6
7
K1095
89 12
3
4
5
6
7
便道施工方案
便道施工方案一、编制依据(1)、施工图纸(2)、施工现场地形调查资料(3)、《公路工程技术标准》二、编制原则我项目地势起伏较大,施工便道应根据总体施工组织要求,科学规划、精心设计、合理布局,尽量利用原有道路,便道基本上设置在路基红线与边坡坡脚之间,减少临时用地,避免破坏环境,防止水土流失。
主干线路贯通便道按照正式的施工程序严格施工质量,以减少后期维护费用与确保物流通畅。
三、工程概况本工程位于浙西中低山区,千里岗山脉、怀玉山脉在控制了主要的地形格局。
地貌以中低山与高丘为主,平原、低丘穿插其间。
中低山区峰峦层叠,山坡陡峭,河谷狭窄,地势起伏大,相对高差大。
四、条件气候工程区属亚热带季风气候区,四季分明,雨量充沛,年平均气温17.40C,最高气温40.50C,最低气温-10.40C。
多年平均降水量为1804、92mm。
以二月到七月中旬为雨季,尤以五到六月及七月更集中,从七月到次年一月为旱季,八月至十月期间偶尔受台风影响,有暴雨,往往出现干旱。
五、便道工程数量、工程特点为了满足本标段施工的需要,本项目设置建设两条施工便道主干线。
便道1:从新昌至半源村的村道K16+700处开始接坡至东坞尖隧道右线隧道出口处,便道主要形式沿实际山体地形开挖,弯道最大曲线半径150m,最大纵坡约为12%,路面宽度为4、5m,全长约为510m,期中利用原有机耕路修缮110m;全段为挖方路段,土石方约为1、5万方;便道2:从新昌至半源村的村道K16+300处开始沿山谷至仰天堂隧道左线出口处,便道主要形式沿山谷小溪左侧开挖,路段较为坡度较缓,靠近洞口最大纵坡约为6%,路面宽度为4、5m,全长约为500m。
全段为开挖路段,土石方约为4000m3。
本合同段内的就是施工便道总共长度1010m,便道途径路段的山体上部多为薄层的粉质粘土,其下为砂卵石、粘性土碎石,总体路基条件较好。
六、施工方案、施工方法A:便道路堑开挖为了确保施工便道行车畅通,雨季能正常行车,施工便道统一设计与统一施工标准,严格执行。
铁路施工便道方案
施工便道（桥）设置方案1.总体说明本施工段里程范围为DK11+700～DK27+200，新建贯通便道全长约15.50km，便桥全长约km（其中主河道为km，滩地地段为km）。
便道原则上设置在线路前进方向左侧，在渤海站本线与既有沟海线交叉后转为线路右侧（可以利用兴于快速路），其中与铁路交叉路口4处、与公路交叉约14处，跨河流8处，主要河流分别为西沙河、绕阳河、双台子河。
便道以305国道为主干道，利用各乡村道路，根据现场实际情况，可适当对既有道路进行修整。
客专次干道统计附：施工便道布置示意图12. 施工方案2.1便道根据全段总体施工安排，施工便道沿线路贯通设置，依托305国道、利用（或改移）既有平交、立交道路、与修建的临时便道一起形成全段施工便道网络。
施工便道设置原则：结合新线与既有线线位关系，尽量利用既有铁路永久性征地，尽量少占地，降低成本，避免受主体工程施工的干扰，能够满足施工车辆运输的需要。
施工流向：先期开工工点就近与便道引入线相连接，按施工方向进行修建，以满足砼及钢筋笼运输的需要。
桥梁以混凝土拌和站为中心，向两端开展，遇有河流、水沟、水渠采用便桥或埋设涵管通过，保证原有水流不被阻断且保证便道畅通。
便道采用机械配合人力施工，路面基层采用推土机平整、压路机碾压，面层采用平地机平整、洒水车配合、压路机碾压，人工整修边坡，小型机械开挖排水沟。
便道施工前，挑选50m有代表性地段作为便道施工试验段，根据施工实际情况可对便道设置进行适当调整。
3.平面、纵断面设置3.1平面布置：本段桥承台结构形式（考虑垂直路线方向）主要有7种：10.4m、12.5m、13.4m、14.6m、18.6m。
承台截面尺寸变化段便道施工时进行接顺。
3.2纵断面设置便道纵段面设置按二级公路标准进行设计，设计速度为40Km/h，最大坡长不能大于500m，最小坡长不能低于120m，最大纵坡不能大于7%。
在进行便道施工时，结合既有地面线坡度可以适当调整。
便道施工方案
便道施工方案一、编制依据（1）、施工图纸（2）、施工现场地形调查资料（3）、《公路工程技术标准》二、编制原则我项目地势起伏较大，施工便道应根据总体施工组织要求，科学规划、精心设计、合理布局，尽量利用原有道路，便道基本上设置在路基红线与边坡坡脚之间，减少临时用地，避免破坏环境，防止水土流失。
主干线路贯通便道按照正式的施工程序严格施工质量，以减少后期维护费用和确保物流通畅。
三、工程概况本工程位于浙西中低山区，千里岗山脉、怀玉山脉在控制了主要的地形格局。
地貌以中低山和高丘为主，平原、低丘穿插其间。
中低山区峰峦层叠，山坡陡峭，河谷狭窄，地势起伏大，相对高差大。
四、条件气候工程区属亚热带季风气候区，四季分明，雨量充沛，年平均气温17.40C，最高气温40.50C，最低气温-10.40C。
多年平均降水量为1804.92mm。
以二月到七月中旬为雨季，尤以五到六月及七月更集中，从七月到次年一月为旱季，八月至十月期间偶尔受台风影响，有暴雨，往往出现干旱。
五、便道工程数量、工程特点为了满足本标段施工的需要，本项目设置建设两条施工便道主干线。
便道1：从新昌至半源村的村道K16+700处开始接坡至东坞尖隧道右线隧道出口处，便道主要形式沿实际山体地形开挖，弯道最大曲线半径150m，最大纵坡约为12%，路面宽度为4.5m，全长约为510m，期中利用原有机耕路修缮110m；全段为挖方路段，土石方约为1.5万方；便道2：从新昌至半源村的村道K16+300处开始沿山谷至仰天堂隧道左线出口处，便道主要形式沿山谷小溪左侧开挖，路段较为坡度较缓，靠近洞口最大纵坡约为6%，路面宽度为4.5m，全长约为500m。
全段为开挖路段，土石方约为4000m3。
本合同段内的是施工便道总共长度1010m，便道途径路段的山体上部多为薄层的粉质粘土，其下为砂卵石、粘性土碎石，总体路基条件较好。
六、施工方案、施工方法A:便道路堑开挖为了确保施工便道行车畅通，雨季能正常行车，施工便道统一设计和统一施工标准，严格执行。
鹤洞站便道施工方案
鹤洞站便道施工方案
1、工程概况
鹤洞站是珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段（广佛线）的中间站,
前一站为西朗站，后一站为沙涌站.本站位于广州市中心区的西南，鹤洞路的白
鹤洞汽车总站。
由于原有招标图改变，风亭、出入口与主体同时施做导致场地狭小，在施工鹤洞站围护结构时在车站的东北角、西北角施做临时便道以供混凝土罐车、吊车等机械通行。
鹤洞站平面布置图如下:
（注:绿色粗线表示鹤洞车站场地围蔽线）
图1 鹤洞车站场地平面布置图
2、便道施工工艺
便道施工步骤：围护结构便道钢筋绑扎→预埋便道钢筋→围护结构模板安装、砼浇注→便道钢筋绑扎→便道模板安装、砼浇注。
便道施工范围及平面布置图如图2、图3；
（注:大树位置占住主要通道，且树生长方向为斜向上靠基坑方向）
图2 西北角需施工便道处平面
图3 东北角需施工便道处平面
图2、图3中便道样式均采用斜三角板的形式。
西北角三角板斜边长14。
51m，短边长度为4。
0m；西北角处做法见下图:
图4 便道剖面图
图5 便道钢筋平面布置图
图6 便道梁钢筋配筋图。
施工便道专项施工方案
施工便道专项施工方案工程名称:东莞市滨海湾新区兴海路（原中南路）市政工程总承包项目技术负责人：董荔苇编制人：颜展翔编制日期：2019年7月1日目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、施工工艺及施工方法 (3)3.1、便道平面位置 (3)3。
2、便道填筑方式错误!未定义书签。
四、质量保证体系及保证措施 (4)4。
1、质量保证体系 (4)4。
2、组织上的保证措施 (6)4。
3、制度保证措施 (6)五、安全保证体系及保证措施 (7)5.1安全管理机构 (7)5.2安全管理方针目标 (7)5.3安全管理制度 (7)5。
4安全保证措施 (10)六、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (11)6。
1 环境保护、水土保持保证体系 (11)6.2 环境保护保证措施 (12)6。
3 水土保持保证措施 (13)七、文明施工、文物保护保证体系及保证措施 (16)7。
1文明施工保证体系及措施 (16)八、事故应急预案 (18)8。
1人员溺水事故应急预案 (18)8.2 吊车倾覆事故应急预案 (19)8.3、工期控制 (20)附件：兴海路施工便道示意图一、编制依据(1）城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012）（2016年版)；（1）《城市道路路线设计规范》(CJJ193-2012）；（2）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152－2010)；（3）《城市道路基设计设计规程》（CJJ194－2013）；（4）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169－2012）；（5）《道路交通标志和标线》（GB 5768—2009）；（6）《无障碍设计规范》（GB 50763—2012)；（7）《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011);（8）《公路工程技术标准》(JTG B01-2014）；（9）《公路路线设计规范》（JTG D20—2017)；（10）《公路路基设计规范》（JTG D30—2015）；（11）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）；（12）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81—2017）；（13）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）；（14）国家现行的市政工程设计有关的规范、技术标准及规定.二、工程概况1、项目研究区域为滨海湾新区交椅湾板块,项目工程对象为东莞市滨海湾新区兴海路(原中南路）。
某道路工程便道施工方案(附图表)
1.便道施工1.1工程概况本工程起讫桩号为K242+540.7-K245+025.6，该段长度为24849m，包括7座中、小桥梁，2道箱涵，其余为路基段落。
本段地面高程在3.0~5.0m之间，地形平坦，稍有起伏。
根据现场实际情况，考虑到排水工程中雨水管和污水管的布置，雨水管为路基两侧布置，离路基很近；而污水管布置于道路右侧（东侧）红线的外侧8.5m，离雨水管中心11m，排水工程与道路工程同步实施，雨水管施工需要进行开挖处理，污水管埋设较深需要采取一定措施和一定的空间位置。
因此路基便道设置于道路的左侧，雨水管的外侧。
临时便道设置在主线左侧（西侧），便道修筑于雨水管外侧，每隔200m设置一处会车段，能够满足大型筑路机械和桥梁施工机械等车辆全线通行。
同时考虑排水工程的施工，在一定位置设置横向支便道。
1.2施工方案1.2.1 便道施工1、便道路面宽度为6m，便道路面高出原地面40cm以上，局部路段（会车段）宽度设置为8m。
2、施工便道结构路基为40cm厚5%石灰土（或者采用建筑垃圾，即三合土），石灰土分二层施工，有很好的稳定性和强度。
路面为20cm 厚粉煤灰三渣（大三渣）。
（施工便道横断面图见图示）3、清除表面15cm厚耕植土，遇洼地须清除淤泥，然后分层填土压实，每层虚厚30cm，若路基含水量较大，则采取旋耕机翻松路基进行晾晒，并掺5%石灰，人工找坡，双向横坡为2%，采用8~10吨压路机碾压3遍。
封闭交通养护一周。
投入使用，及时进行局部弹簧处理。
待基础稳定后进行路面20cm厚粉煤灰三渣施工，保证其有效性，采用10吨压路机碾压3遍。
4、在便道两侧开挖排水沟，修整好边坡，并将排水沟引至附近河道，自成系统。
5、便道施工分成二个作业段，具体为K242+980~K243+600、K243+600~K244+440二段。
对于K242+930~K242+600段：线路经过洋溢港、南四灶港、东三灶港和三三马路港等。
这四条河流基本与线路是正交，同时与线路平行的随塘河、白龙港（该地区的主要河道）形成网状，通过这些横向河流与两条主要河道连通。
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4.2施工便道
4.2.1施工便道（范围及数量）
施工便道有贯通便道、进场便道和堆土场至路基便道三种。
贯通便道统一设置在线路大里程方向右侧，除有如泰运河大桥外便道所经过的所有沟、河和鱼塘全线贯通，该贯通便道设在线路的红线外西侧6m范围。
贯通便道共有17.4km；便道经过河流时搭设钢便桥或埋设钢筋管涵，钢便桥采用上承式贝雷梁钢结构。
进场便道采用利用既有乡村道路和新建便道相结合的原则，以利用既有道路为主，新建为辅。
新建道路采用贯通便道的标准，进场便道共有10km，其中利用既有道路9km、新建进场便道1km，需要在既有道路上每隔500m做傍宽处理，作为回车平台使用。
利用既有乡村道路时，由于乡村道路桥梁不能满足施工重载车通过，有1座危桥需要加固处理。
在施工便道适当的位置设置会车平台，会车平台长10米，在10范围内将便道路基宽2米，在便道范围内，每隔500米设置一处会车平台，左右相错设置。
会车平台尽量修筑在一般路段处，避免在荷塘处设回车平台，回车平台结构同相应便道。
便道路基顶宽5.5m，路面宽4.5m。
一般路段便道结构采用15cm清表+20cm5%石灰土+30cm10%石灰土+20cm泥结碎石+3cm磨耗层，道路边坡采用1:1.5，路面横坡为2%。
便道施工完毕后，在便道两侧填筑50cm素土护坡。
断面设计图见图2-1一般地段便道设计断面图。
道路边坡采用1:1.5，路面横坡为2%。
在纵向便道横穿河沟水塘时，回填素土至原地面，原地面以上结构采用15cm5%石灰土+30cm8%石灰土+20cm泥灰碎石+3cm磨耗层，便道断面图见图2-2水塘地段便道设计断面图。
贯通便道每延米数量见贯通便道每延米工程数量表，贯通便道涵管对应主线为桥梁结构的，涵管基础不作处理，对应主线位置为涵洞结构的，涵管基础按施工图处理。
3cm磨耗层20cm泥结碎石
30cm10%石灰土20cm5%石灰土
原地面
原地面50cm宽素填土
50cm宽素填土 4.5m 5.5m
图2-1 一般地段便道断面设计图
3cm磨耗层20cm泥结碎石
30cm10%石灰土（H-30+50）cm5%石灰土
原地面
50cm宽素填土
50cm宽素填土 4.5m
5.5m
图2-2 水塘地段便道断面设计图
50cm清淤H
1:1.51:1.5H代表水塘深度。