铁路零担、集装化运输与运费计算

铁路零担、集装化运输与运费计算

1、零担货物运输

1.1零担货物的种类

1.1.1、普通零担货物，简称普零货物，即以零担办理的普通货物，使用棚车装运。

1.1.2、危险零担货物，简称危零货物，即以零担办理的危险货物，使用棚车装运。

1.1.3、笨重零担货物，简称笨零货物，是指：

（1）一件重量在1T以上，体积在2m3或长度在5m以上，需要以敞车装运的货物。

（2）货物的性质适宜敞车装运和吊装吊卸的货物。

1.2零担车种类

零担货物装车时，必须将到站相同或去向相同的许多批零担货物集结在一起，装进一辆货车，然后挂运。

装运零担货物的车辆称为零担车。按照零担货物的装运方式，零担车可以分为：（1）整装零担车（简称整零车）

整零车又分为：

①直达整装零担车（简称直达整零车）：是指从发站可直接运至到站，无需经过中转站进行货物中转作业的零担车。全车所装的货物到达一个到站的，叫一站直达整零车；全车的装的货物到达两个到站的，叫两站直达整零车。

②中转整装零担车（简称中转整零车）：是指装运同一去向，不同到站的货物，送至规定的中转站进行货物中转作业的零担车，中转整零车也分一站中转整零车和两站中转整零车。

此外，为了及时运送零散的长大、笨重或危险货物，整零车中还有同一经路的三站直达整零车，或三站中转整零车。

无论是两站整零车，还是三站整零车，均不许增加新到站。其目的是为了加快货物运送，防止零担车无限制地在途中滞留。

（2）沿途零担车（简称沿零车）

沿零车是在指定区段内运行，装运该区段内各站发到的零担货物，沿零车的发到站一殷都是中转站或辅助中转站。为提高货物送达速度，实现货运集中化，提高货运设备运用效率，加速机车车辆的周转，1997年铁道部新列车运行图规定，取消主要挂运沿零车的沿零摘挂列车。

1.3零担货物的承运方式

1.3.1、随到随承运

为方便承运人，车站可采取随到随承运的方式，因为托运人发送货物是随机的，事先无法计划，只能是承运以后，在车站仓库内进行集结，所以仓库设备利用效率低，货物集结时间长，不利于组织直到整零车或中转整零车。

1.3.2、计划受理（预先审批运单）

在零担货物运量较小而货物去向又分散的车站，可采用这种方式。

计划受理是由托运人提前向车站提出运单，车站对所提运单实行集中审批。当发送某一到站或去向的货物能够配装一辆整零车时，则通知托运人按指定日期进货，使货流集中。采用此方法，加强了零担货物运输的计划性，提高了零担货物运输的组织水平。但是，容易造成货物在承运前的积压。

⑴日历承运与预先审批运单相结合。

⑵预先集中审批运单。

1.3.3、承运日期表

⑴承运日期表：是车站有计划组织零担货物运输的主要方式，这种方式是车站在掌握货物流量、流向基本规律的前提下，按主要到站或方向分别安排承运日期，事先公布，托运人按规定的日期办理托运。

⑵特点：可以使托运人事先了解车站对各主要到站或方向分别的收货日期，及时做好托运的准备工作，做到有计划托运；可将分散的零担货流按主要到站或方向集结，便于配装整零车；车站可以平衡安排日间作业量，提高车站货运设备的利用效率；可以有计划地配送空车和按主要到站、中转站组织整零车。

2、集装化运输

2.1概念

凡使用集装用具或自货包装、捆扎等方法，将散装小件包装，不易使用装卸机械作业的货物，按规定集装成特定的单元后运往到站的，皆为集装化运输。

凡具备采用集装化运输条件的货物，都必须采用集装化运输。

2.2集装用具的种类

2.2.1、集装盘

集装盘具有载货平面，设有叉孔，便于叉车作业的一种用于装卸，搬运和堆放货物的集装用具。使用时，将货物定型码放在托盘上，用塑料套、纸带或其他材料将货物与托盘加固成一个整体运输。

集装盘适用于外型比较规格的货物。

2.2.2、集装笼

集装笼是钢制的笼式容器。适宜装载砖瓦、小型水泥预制件、瓷器、水果及其他杂货。其规格形状可根据货物和车辆的要求进行制作。

2.2.3、集装桶

集装桶是用钢材制造的桶状容器。适宜装运粉末或颗粒状货物。这种容器经久耐用，可以长期使用，特别是能与工厂的生产流水线相衔接，全部可以使用机械作业。

2.2.4、集装袋

集装袋是用坚韧材料制作的大口袋（如用布涂橡胶、丙纶纺织布、维纶帆布等）。可用于敞车运输，适宜装运粉末或颗粒状货物。

2.2.5、集装网

集装网是用维纶绳、丙纶或钢丝绳编成的网，适宜用来集装带有包装的粮食、化肥、食盐、滑石粉等袋装货物和不带包装的片石、石灰石、铁矿石等块状货物。

2.2.6、集装捆

集装捆是指用某一材料将货物通过捆扎的方法，集装成一定规格的集装货件。这是最简易的集装方法，用料少，效果好。主要用料是打包铁皮、编织打包带、绳索等。

2.2.7、集装架

集装架是一种比集装笼更为简单的集装用具，具有与集装盘功能相类似的底座，并有向空间延伸的框架结构。其结构有L型、A字型和方型等多种型式。主要用于集装平板玻璃、耐火砖等，构造简单，实用价值高。

2.3集装化货物运输的基本条件

2.3.1、集装化运输的货物，以集装后组成的集装单元（盘、架、笼、袋、网、捆等）为一件，每件集装货件的体积应不小于0.5M3，或重量不小于500kg。

2.3.2、棚车装运的集装化货物，每件重量不得超过1T，长度不得超过1.5M，体积不得超过2M3。到站限制为叉车配属站。

2.3.3、敞车装运的集装化货物，每件重量不得超过到站最大起重能力。

2.3.4、集装化货件应捆绑牢固，表面平整，适合多层码放；码放要整齐、严密，并按规定有包装储运的标志。

2.3.5、集装化货物与非集装化货物不能同一批运输，一批运输的多件集装化货物，按零担运输时，应采用同一集装方式。

2.4集装化运输组织

2.4.1、托运

（1）托运人要求铁路运输整车集装化货物时，应在月度要车计划表、旬要车计划中注明“集装化“字样”。

（2）托运人托运集装化货物，在货物运单“托运人记载事项”栏内注明“集装化”，运单“件数”一栏应填写集装后的件数，“包装”栏填写集装方式名称。（3）发站受理集装化货物时，应在运单右上角加盖“xx站集装化运输”戳记。（4）车站不得将批准的集装化运输计划以非集装化运输。

2.4.2、承运和交付

车站对集装化货物，按集装化后的件数承运。承运时只检查集装化的件数和货件外部状态。到站交付时，也按集装化后的件数和货件外部状态交付。如收货人提出内部货物发生损坏、丢失，除能证明属于铁路责任外，均由托运人负责。

2.4.3、集装化用具的回送

集装化货物运抵到站后，对企业自备的集装化用具，应一并交给收货人。需要回送的集装用具，到站根据运单记载的集装化运输戳记和有关规定签发特价运输证明书。收货人凭特价运输证明书办理回送。车站对回送的集装用具要优先运输。

3、铁路货物运输费用

3.1货物运价的分类

3.1.1、按适用范围分

⑴普通运价

凡在路网上办理正式营业的铁路运输线上都适用统一运价（优待运价、国际联运运价及地方运价等除外）。现行铁路的整车货物、零担货物、集装箱货物、保温车货物运价都属于普通运价。普通运价是计算运费的基本依据。

⑵优待运价

优待运价是对一定机关或企业运输的一切货物或对于不同的托运人运送给一定机关或企业的货物而规定的低于普通运价的一种运价。

⑶国际联运运价

国际联运运价是指经铁路国际联运的货物所规定的运价，凡国际铁路联运货物国内段的运输费用按《价规》的规定办理。

⑷地方运价

地方运价是铁路局经铁道部批准对某些管内支线或地方铁路所规定的运价。

3.1.2、按货物运输种类分

⑴整车货物运价

整车运价是《价规》中规定的按整车运送的货物的运价，由按货种别的每吨的发到基价和每吨的公里或每轴公里的运行基价组成。

⑵零担货物运价。