轨道概论复习总结
轨道复习总结
轨道的作用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传布给路基或桥隧建筑物。
轨道必须坚固稳定，并具有正确的几何形位，就是轨道各部分应有正确的几何形状、相对位置和基本尺寸，以确保机车车辆的安全运行。
我国铁路正线轨道分为特重型、重型、次重型、中型和轻型五种类型。
钢轨的功用在于引导机车车辆的前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。
钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。
在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43kg/m、38kg/m。
对于12.5 m标准轨系列的缩短轨有短40 mm、80mm、120 mm三种；对于25m标准轨系列的缩短轨有短40mm、80 mm、160 mm三种。
钢轨断面形状采用工字形断面，由轨头、轨腰及轨底三部分组成。
我国钢轨标准长度为12.5 m和25m两种，对于75 kg/m钢轨只有25m长一种。
钢轨标记包括钢轨腹部标记和端部标记两部分钢轨伤损是指钢轨在使用过程中，发生折断、裂纹及其它影响和限制钢轨使用性能的伤损。
总磨耗=垂直磨耗+1/2侧面磨耗钢轨伤损分为轻伤、重伤和折断三类钢轨联接零件包括夹板、螺栓、螺母、垫圈等组成夹板的型式有双头式夹板、平形夹板、角形夹板、鱼尾形夹板及异形夹板等。
目前我国标准钢轨采用斜坡支承双头对称型夹板（简称双头式夹板）。
螺栓分为10.9和8.8两级。
10.9级螺栓直径为24mm，8.8级螺栓直径为24mm和22mm 两种。
表2－10普通线路接头螺栓扭矩标准轨道上钢轨与钢轨之间用夹板螺栓连接，称为钢轨接头。
接头处轮轨动力作用大，养护维修工作量大，接头是轨道结构的薄弱环节之一。
接头联结的形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式（图2－4）和承垫式两种。
承垫式接头又分为单枕承垫和双枕承垫式两种。
按两股钢轨接头相互位置来分，可分为相对式和相错式两种。
我国一般采用相对悬空式，即两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。
城市轨道交通概论课本总结
《城市轨道交通概论》知识点梳理第一章绪论1.1城市轨道交通的概念与特点1.城市轨道交通的定义：采用专用轨道导向运行的城市公共交通客运系统。
2.城市轨道交通的分类：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向系统、市域快速轨道交通系统。
3.城市轨道交通的优缺点优点:①容量大②运行准时快速③能耗低④安全性高⑤无污染⑥用地省缺点：①城市轨道交通建设投资巨大②运营成本高昂，经济效益有限③建设周期长（一条线路的建设短则几年，长则可达十余年之久）④线路和车站均为永久性结构，一旦建成后基本没有调整的可能性。
4.了解轨道交通发展几个常识:⑴中国第一个修建地铁的城市:北京(1969)⑵世界第一个修建地铁的城市:伦敦⑶中国首条铁路—吴淞铁路⑷中国第一条自主建设的铁路—京张铁路⑸中国自建并保存下来的第一条铁路—唐胥铁路⑹美国是世界上拥有地铁最多的国家。
（7）莫斯科地铁是世界上客运量最大的地铁。
①线路运能，即交通容量，也就是线路输送客流的最大能力，其指标是断面单向每小时最大的乘客通过量。
②路权，指城市轨道交通运行线路与其他交通的兼容程度。
第二章城市轨道交通的类型2.1 概述城市轨道交通的分类：地铁、轻轨、单轨、现代有轨电车、自动导向系统、磁浮交通系统、市域快速轨道交通系统。
2.2地铁1.地铁的定义：轴重相对较重，单方向输送能力在每小时三万人次以上的城市轨道交通系统。
可以修建在地下或采用高架方式2.地铁的特点：①容量大②速度快、可靠性强③安全性高④准时⑤运输成本低⑥用地省（不占用城市土地）⑦建设成本高⑧出行距离长，客运需求较大⑨污染少、噪声小（特点包含优缺点，其实回答轨道的特点）3.地铁系统的基本车型为A型车、B型车、直线电机B型车（Lb型车）三种。
A型车车辆的基本宽度为3000mm（3m）,B型车及直线电机B型车车辆的基本宽度为2800mm(2.8m)。
2.3轻轨1.轻轨的定义：轴重较轻，每小时客运量为1万-3万人次的轨道交通系统。
城市轨道交通概论(复习重点)分析
：位于地下（或水下）隧道内的那部分轨道
：位于地面的轨道交通线路。 高架线：位于高架桥上的轨道交通线路。 线网规划：在一定线路数量规模的条件下，确定路网的形态及各条线路走向的决策过程。 线路平面：轨道交通线路中心线在水平面上的投影，线路平面的组成要素是直线和曲线。 限界：一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证城市轨道交通列车安全运行所必需的空间。 盖挖法：又叫盖挖逆作法，是在挖进土层上先加个固定盖，再在下面掏土挖进，主要用在地铁经过城市的闹市区、交通主干道下面，可以尽快恢复城市地面交通，保护两侧建筑物的稳定。 盾构法：利用盾构机的盾壳作支护，前端刀盘切削土体，液压千顶顶推盾构机前进，在开挖面上拼装预制好的管片作衬砌，从而形成隧道的施工方法。 正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，正线的行车速度高、密度大，线路标准要求高。 辅助线：为保证正线运营而配置的线路，包括折返线、停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。 折返线：在线路两端终点站或者准备开行折返列车的中间站设置的，专供列车折返掉头的线路。 道床：在路基、桥梁或隧道等下部结构之上，钢轨、轨枕之下的碎石、卵石层或混凝土层。它是钢轨或轨道框架的基础。 道岔：列车车辆有一股道线路转入另一股道线路的连接设备。 车站：城市轨道交通线的主要组成部分，又是吸引客流和疏散客流、为旅客乘车服务的基本设施，同时它又集中设置了轨道交通运用中很大一部分技术和营运管理系统。 站厅：城市轨道交通车站将乘客迅速、安全、方便地引导到站台乘车，或将下车的乘客引导至出入口出站的场所，具有集散客流兼顾客运服务的功能。 岛式站台：位于上、下行两股正线中间，上下行到站列车上车与下车的乘客均在同一站台集散，两端都设楼梯或自动扶梯与站厅连接，常用于客流量较大的车
一般换乘站：是一般中间站与地面常规公共交通线路的
轨道专业的知识点总结
轨道专业的知识点总结一、轨道基础知识1. 轨道的定义和分类轨道是地面上的一条线或者是一个曲线，通常用于列车、有轨电车、地铁等轨道车辆的行驶。
根据用途和类型的不同，轨道可以分为铁路轨道、有轨电车轨道、地铁轨道等。
2. 轨道的结构轨道通常由铁轨、轨枕、道岔、轨道连接部分组成。
铁轨是轨道的主体部分，用于承受列车轮轴的荷载和传输列车的重量。
轨枕用于支撑铁轨，均匀分布列车的重量。
道岔用于连接不同轨道或者进行列车的转换。
3. 轨道的几何要求轨道的几何要求包括轨道的水平和垂直几何要求，以确保列车能够在轨道上平稳行驶。
水平几何要求涉及轨道的水平曲率和轨道的中心线偏差等。
垂直几何要求涉及轨道的高低点以及坡度等。
4. 轨道的轨距和轨道标准轨距是指轨道两条轨道之间心的水平距离，其标准值根据国家标准的不同而不同。
轨道标准是指轨道的设计和建造标准，包括铁轨的材质和规格、轨枕的材质和规格、道岔的设计和使用标准等。
5. 轨道的维护和检修轨道的维护和检修是保证轨道长期安全运行的关键环节。
包括轨道的检查、铁轨的磨整、轨枕的更换等工作。
同时，在轨道上的维修作业需要注意安全防护和交通管制。
二、轨道技术知识1. 轨道排列方式轨道的排列方式包括单线排列、双线排列、多线排列等。
不同的排列方式适用于不同的运输需求和场景。
2. 轨道车辆的技术要求轨道车辆的技术要求包括车辆的自重、车辆的载荷、车辆的速度等。
车辆的技术要求直接影响到轨道的设计和使用。
3. 轨道的车辆动力系统轨道车辆的动力系统包括内燃动力系统和电力动力系统。
内燃动力系统通常用于铁路运输，而电力动力系统通常用于有轨电车和地铁等城市轨道交通。
4. 轨道车辆的牵引系统牵引系统分为机械传动方式和电子牵引方式，不同的牵引方式适用于不同的车辆和运输需求。
5. 轨道信号系统轨道信号系统是保证列车安全运行的重要组成部分。
包括信号灯、道岔信号、列车位置检测系统等。
6. 轨道车辆的辅助系统轨道车辆的辅助系统包括空调系统、通风系统、防火系统等，这些系统保证了列车在运行过程中的乘客舒适和安全。
城市轨道交通概论总结复习题.docx
复习题纲一、课后作业题二、题库1.城市轨道交通的意义：⑴缓解城市交通压力；⑵引领城市规划，以适应城市的可持续发展；⑶保护环境，满足人们出行的舒适要求；⑷节约资源，降低能耗；⑸拉动城市其他产业的发展；⑹可以作为战备防空、突发事件的避难场所。
2.城市轨道交通一般由车辆及车辆段设备、供电设备「牵引供电系统、接触网（轨）、电力监控系统」、线路（轨道）、通信、信号、车站设备监控、防灾报警、气体灭火、环控、电扶梯、屏蔽门、自动售检票等设备和系统组成。
3.★世界上第一条地铁于 1863 年在伦敦开通，全长。
4.★我国第一条地铁于 1969 年 10 月 1 号在北京建成通车，全长。
5.★城市轨道交通路线按其在运营中的作用分为正线、辅助线（含折返线、停车线、渡线、联络线、安全线及车辆段出入线等）和停车场。
6.★线路中心线在水平面上的投影称做线路的平面，线路的平面可以反映出线路的曲直方向变化；线路中心线在垂直面上的投影称做线路的纵断面，线路纵断面可以反映线路的坡度变化。
7.正线的最大坡度不宜超过 30‰。
8.钢轨的功用是支撑和引导机车车辆的车轮运行，提供回路的作用。
9. 正线、辅助线和试车线应采用不小于9 号的各类道岔，车场线咽喉区应采用不大于7 号的各类道岔。
10.★叉心两作用边的夹角称为撤叉角α，道岔用号数 N=ctgα，号数大则夹角小，侧向通过速度大，号数小则夹角大，侧向通过速度小。
（道岔号与夹角成反比，与侧向通过速度成正比）11.★在静态和动态情况下所达到的横向和竖向偏移量及偏转角度。
12.★车站按位置分有地下车站、地面站、高架站；按运营功能分有中间站、换乘站、区域站、终点站。
13.★地铁车站的站台形式可采用岛式站台、侧式站台，以及岛侧混合式站台。
14.★项岛式站台侧式站台目优点：站台利用率高，可起到分散人流的作用，在相反方向列车优点：两站台可分别利用，相对方向的人流不交叉，不特不同时到达时可相互调节。
致乘错车。
城市轨道交通系统概论复习资料-详解
城市轨道交通系统概论土建一、填空1．城市轨道交通线网规划中，线路的选线工作很重要，选线包括确定线路走向、线路敷设形式、车站站距、辅助线的分布。
2．钢轨在使用过程中常常因发生裂纹、折断和磨耗等伤损而不到其使用期限就需更换，因此，钢轨的伤损是轨道交通线路上一个突出的问题，严重影响行车安全。
常见几种伤损种类有轨腰螺栓孔裂纹、轨头核伤、轨头剥离、钢轨磨耗。
P100 3．传统的轨道结构由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和防爬器、轨距拉杆和一些附属设备构成。
P944．城市轨道交通的平面线路是由直线、圆曲线和缓和曲线组成的。
P81 5．车辆段的形式有两种：尽端式、贯通式。
P816．列车由一条线路转向或越过另一条线路时的设备称为道岔。
P1147．无缝线路是指将标准长度的钢轨焊接起来而没有轨缝的线路，特点是轨条长，当温度变化时，钢轨要发生伸缩，但由于有约束作用，不能自由伸缩，在钢轨内部要产生很大的轴向温度力。
P1198．车站按运营性质分中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站。
P128二、名词解释1．轨距加宽：为使具有固定轴距的轨道交通车辆能顺利通过曲线，在半径很小的曲线上，轨距要适当的扩大，这种扩大称为轨距加宽。
(或：为使轨道交通车辆能顺利通过曲线，在半径很小的曲线轨道上，轨距要适当加宽。
加宽轨距系将曲线轨道的内轨向曲线中心方向移动，并在缓和曲线长度范围内完成，曲线外轨位置保持不变。
)P862．超高：轨交车辆通过曲线部分时，由于离心力的作用，有向外抛出的趋势，为了防止这种趋势的发生，平衡这个离心力，需使外侧钢轨比内侧钢轨高，这种设置称为超高。
（轨道交通车辆在曲线轨道上运行时，会产生离心力J ,为了平衡这个离心力，需在曲线轨道上设置外轨超高，即把曲线外轨适当抬高，借助车辆的重力的水平分力以平衡离心力，从而达到内外两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均等，使旅客不因离心加速度的存在而感到不舒适，以及提高线路横向稳定性，保证行车安全。
轨道概论期末复习资料
轨道概论期末复习资料一、简答题1、区间隧道结构有那些？百度盾构法、矿山法（又叫浅埋暗挖法）、新奥法P105-109 明控法、盖挖法（包括盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法）、暗挖法（包括浅埋暗挖法、盾构法2、什么是晚点列车？百度列车没有按着规定的时间到站比规定的时间晚到站3、什么是备用车？P234 为了适应客流变化，确保完成临时紧急的运输任务，以及预防运用车发生故障，必须保有若干技术状态良好的备用车辆4、正线。
P78 正线为载客运营的、贯穿所有车站及区间供列车日常运营的线路5、ATC 。
P219 ATC（列车自动控制系统）：ATO、ATS、ATP （列车自动运行子系统、列车自动监控子系统、列车自动防护子系统）6、简叙司机驾驶电客车所采用的模式。
SM RM URM7、联锁。
P215 为保证行车安全，必须使相关信号机、道岔和进路之间保持相互制约的关系，该关系称为联锁8、行车闭塞法。
P239 为保证列车运行的安全，在组织列车运行时，通过设备或人为控制，使连续发出列车保持一定间隔距离安全行车的方法9、调车。
百度搜题除列车在车站的到达、出发、通过以及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车10、简叙供电系统的组成。
搜题①外部电源②主变电所③牵引供系统（牵引所、接触网）④供配电系统⑤杂散电流腐蚀防护系统⑥电力监控系统11、线路分类。
P78 按其在运营中的作用分：正线、辅助线、车场线按其敷设方式分：地下线、地面线、高架线12、苏州地铁线路制式。
搜题实行双线、右侧行车制式13、简叙风源系统有的组成。
搜题螺杆式空气压缩机组、总风缸（辅助总风缸、空气制动风缸、启动风缸）、GW-994型空气干燥器、止回阀、逆流止回阀、安全阀（956Kpa）、辅助总风缸压力传感器、总风缸自动/手动排水阀等14、什么是正点列车？自编列车按着规定的时间到站15、列车运行图。
P235 列车运行图是列车运行的时间与空间关系的图解，它规定了各次列车占用区间的次序，列车在区间的运行时分，在车站的到达、出发或通过时刻，在车站的停站时间和在折返站的折返时间，以及列车交路和列车出入车辆段时刻等16、运用车。
轨道交通概论问答整理(复试)
轨道交通概论复习资料1、世界和我国第一条地铁线路诞生于何时何地？世界：1863年1月10日在英国伦敦我国：20世纪60年代北京2、城市轨道交通类型按系统制式分：地铁和轻轨、有轨电车、缆车按线路敷设方式分：地下线、地面线、高架线按系统运量分：高运量、大运量、中运量3、地铁和轻轨的定义每小时运客量3万~8万人次的轨道交通系统成为地铁每小时运客量1万~3万人次的轨道交通系统成为轻铁4、单轨系统类型跨座式和悬挂式5、单轨系统的特点（1）占用土地少（2）运量较大（3）能适应复杂地形要求（4）建设工期短，造价低。
（5）运输能确保安全（6）噪声与振动均低，且无排气污染等公害（7）乘坐舒适（8）视野广阔，有游览观光的作用。
6、磁浮交通的技术类型超导、常导线网规划1、城市轨道交通的功能基础性功能和先导性功能2、轨道交通线网规划的主要原则（1）线网布设要与城市主客流方向一致（2）规划线路要尽量沿道路主干道布设（3）规划线路要尽量经过或靠近大型客流集散点（4）线网规划要考虑资源共享3、线网规划主要内容（1）背景资料的调查（2）线网构架的研究（3）实施规划的研究4、客流预算四个段法交通发生、交通发布、交通方式划分、交通分配5、常见的线网形态无环放射结构形态、网格结构形态、有环放射结构形态、有环网格结构形态、组合结构形态6、按交通需求推算线网规模L=Q•α•β/γ其中：L——线网长度（km）；Q——城市出行总量α——公交出行比例；β——轨道交通出行占公交出行的比例；γ——轨道交通线路负荷强度（万人次/公里·日）。
线路工程1、线路敷设方式分类地下隧道、高架、地面2、站间距的设置及影响因素站的站间距应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在城市中心区宜为1km左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离（一般不宜大于2km）。
影响因素：工程造价、运营费用、乘客出行时间3、线路平面设计的主要技术要素线路平面设计的主要技术要素有圆曲线半径、圆曲线长度、缓和曲线线型和长度、夹直线长度等。
城市轨道交通系统概论总结
城市轨道交通系统概论总结一、引言城市轨道交通系统是现代城市交通的重要组成部分，它为城市的发展提供了高效、便捷、环保的交通方式。
本文将从几个方面探讨城市轨道交通系统的概况、发展历程、优势和劣势，以及对城市发展的影响等问题。
二、城市轨道交通系统的定义城市轨道交通系统是指在城市内建设的铁路线路，通过运营列车来为市民提供交通服务。
常见的城市轨道交通系统包括地铁、轻轨、有轨电车等。
2.1 地铁地铁是一种地下或地上的轨道交通系统，采用电力牵引列车运营，具有运力大、速度快、容量大的特点。
2.2 轻轨轻轨是指建设在城市内的铁路系统，与传统铁路相比，轨道较窄、车辆较轻，适用于中短途交通。
2.3 有轨电车有轨电车是指以电力为动力的轨道交通系统，通常在市区内运行，适用于短途交通。
三、城市轨道交通系统的发展历程城市轨道交通系统的发展经历了几个阶段：起步阶段、发展阶段和成熟阶段。
3.1 起步阶段城市轨道交通系统起步阶段可以追溯到19世纪末的伦敦地铁的建设，当时主要解决城市交通拥堵问题。
3.2 发展阶段20世纪开始，随着城市化进程的加快，越来越多的城市开始建设轨道交通系统，如纽约地铁、东京地铁等。
3.3 成熟阶段现在许多大城市都已经建设了成熟的城市轨道交通系统，如北京地铁、上海地铁等，这些系统具有较高的运营效率和服务水平，成为城市交通的重要支撑。
四、城市轨道交通系统的优势城市轨道交通系统具有以下优势：4.1 便捷高效城市轨道交通系统运行速度快、频次高，可以快速将乘客从一个地点运送到另一个地点，大大缩短了出行时间。
4.2 安全舒适城市轨道交通系统对乘客的安全和舒适性有较高的要求，列车上设有安全设施和舒适的座椅，乘坐体验较好。
4.3 环保节能城市轨道交通系统采用电力牵引，无排放物，对环境污染较小，也有助于减少城市交通的能源消耗。
五、城市轨道交通系统的劣势城市轨道交通系统也存在一些劣势：5.1 建设成本高建设城市轨道交通系统需要大量投资，包括线路、车站、车辆等，成本较高。
轨道系专业导论期末总结
轨道系专业导论期末总结开篇：轨道工程专业是交通工程学科的一个重要分支，致力于研究和开发铁路、地铁、轻轨等轨道交通系统。
本学期，我作为一名轨道工程专业的学生，学习了包括轨道工程原理、轨道工程设计、轨道工程施工、轨道交通运营管理等方面的基础知识和专业技能。
通过这门课程的学习，我对轨道工程专业有了更深入的了解，并且掌握了一些相关的实用技能。
在这篇期末总结中，我将结合本学期的学习经历，对所学内容进行总结和归纳。
一、轨道工程的基本概念和发展历程首先，我学习了轨道工程的基本概念和发展历程。
轨道工程是指设计、建设和维护铁路、地铁等车辆行驶的轨道系统。
随着城市化进程的加速，轨道交通在我国的发展越来越迅猛。
从早期的铁路建设，到现代的高速铁路和地铁建设，轨道工程在我国的发展历程中起到了至关重要的作用。
而在国际上，轨道工程也成为了国家交通基础设施建设的重要组成部分。
二、轨道工程设计原理与方法在了解了轨道工程的基本概念后，我学习了轨道工程设计的原理与方法。
轨道工程设计是指根据交通需求和运营特点，对轨道线路、车站和配套设施进行合理布局和规划的过程。
在实际的轨道工程设计中，需要考虑诸多因素，如道路交通流量、土壤条件、地形地貌以及建设成本等。
通过本学期的学习，我了解了轨道工程设计的基本原理和常用方法，并在课程实践中运用到了实际案例中。
三、轨道工程施工技术与方法在掌握了轨道工程设计的基本原理和方法后，我进一步学习了轨道工程施工的技术与方法。
轨道工程施工是指按照设计要求和施工方案进行实际的建设工作。
轨道工程施工需要考虑诸多因素，如开挖、回填、浇筑等工序。
在实际的施工过程中，还需要注意安全风险的控制和质量监督。
通过本学期的学习，我了解了轨道工程施工的基本技术和流程，并参与了一些模拟施工的实践活动，提升了我的实际操作能力。
四、轨道交通运营管理除了轨道工程的设计和施工外，我还学习了轨道交通的运营管理。
轨道交通运营管理是指对轨道交通线路、车辆和车站进行有效利用与管理的过程。
城市轨道交通概论复习
第一章1、理解什么是轨道交通通常以电能为动力,采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称;2、了解轨道交通类型按运输能力及车辆类型分：大运量的地铁,中等运量的轻轨,较小运量的有轨电车等;按技术标准分：有常规的钢轮钢轨系统,也有胶轮系统,还有线性电机牵引的轨道交通、跨座式和悬挂式的单轨交通、磁悬浮的轨道交通等多种系统;3、能识别我国主要城市地铁标志：北京、广州、深圳、香港、上海、天津、南京、台湾4、了解广州地铁已经运营的线路的有那几条,各线路的起点和终点的名称是什么第二章1、地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车;A 型－带司机室拖车B 型－无司机室带受电弓的动车C 型－无司机室不带受电弓的动车在我国常用的有3种编组形式：4节编组、6节编组和8节编组;城市轨道交通车辆由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、电气系统、列车控制和诊断系统和乘客信息系统等部分组成;2、车体是容纳乘客和司机如有司机室时的地方,多采用整体承载的不锈钢结构、铝合金结构或复合材料结构;车体本身又包括底架、端墙、侧墙及车顶等部分;3、转向架装设于车体与轨道之间,是车辆的走行部分;车辆的连接是通过车钩实现的,车钩后部一般需要装设缓冲装置,以缓和列车运动中的冲击力;4、制动装置是保证列车运行安全的装置;无论动车或拖车均需设摩擦制动装置;城市轨道车辆的制动装置除常规的空气制动装置外, 还有再生制动、电阻制动以及磁轨制动轻轨车辆上常用的方式;5、广州地铁已运营的线路中那些线路的车辆使用的是直线电机6、车门种类：地铁车辆车门包括客室车门、紧急疏散安全门、司机室侧门、司机室通道门;客室车门的安装方式：内藏嵌入式侧移门、外挂式移门、塞拉门、外摆式车门;客室车门的驱动方式：电动门和风动门;客室车门的控制：车门电气控制系统;7、车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆,机车或动车相互连挂,传递牵引力,制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件;包括车钩,缓冲器、电路联接器和气路联接器,安装于车底架构端的牵引梁内;8、车钩分为：自动车钩、半自动车钩及半永久车钩等;为了实现挂钩或摘钩,使车辆连接或分离,车钩具有以下三种位置,也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置;两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置;开锁位置——即钩锁铁被提起,钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置;摘钩时,只要其中一个车钩处在开锁位置,就可以把两辆连挂在一起的车分开;全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置;9、密接式车钩缓冲装置由密接式车钩、橡胶缓冲器、风管连接器、电气连接器、风动解钩系统等组成;10、缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动;缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能,从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用;缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力,同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量;根据缓冲器的结构特征和工作原理,一般缓冲器可分为：摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器和液压缓冲器等;11、转向架的结构：一般由构架、轮对和轴箱装置、弹簧减振装置、中央牵引装置、基础制动装置及其他辅助装置等构成;对于动力转向架还装设有牵引电机及变速传动装置;12、制动方式分类：按列车动能转移方式：机械制动和电制动；按制动源动力：空气制动和电气制动；根据电总车组制动力获取方式：黏着制动与非黏着制动;此外还要了解各类制动方式的特点机械制动又称摩擦制动：即动能通过摩擦作用转变为热能;城市轨道交通车辆常用的摩擦制动方式有闸瓦制动和盘形制动;闸瓦制动：又称为踏面制动,制动时,闸瓦压紧车轮,车轮、闸瓦间发生摩擦,动能大部分通过摩擦变成热能散发到大气中;盘形制动：制动时,制动缸通过夹钳使闸片夹紧制动盘,使闸片与制动盘产生摩擦,把动能转为热能,散于大气;电制动又称动力制动：制动时,将牵引电机变为发电机,使列车动能转化为电能的制动;电制动主要有电阻制动和再生制动;电阻制动：将发电机发出的电能加于电阻器中,使电阻器发热,即电能转化为热能,再靠风扇强迫通风而散于大气中;再生制动：将发电机发出的电能反馈回电网提供给别的列车使用;13、空调机组的组成：主要由全封闭活塞式压缩机、冷凝器、蒸发器、储液筒、热力膨胀阀等组成;这些部件通过管道、阀门等依次连接,形成一个封闭的制冷循环系统;14、车辆电力牵引传动包括受流设备、各种电气牵引设备及其控制电路;有直流电力牵引系统和交流电力牵引系统两种;15、受流设备分为受电弓和集电靴两种;由于解接触网方式可以实现长距离供电,受线路变化的影响较小,并且能适应列车高速形式的需要,所以地铁较多的采用接触网与受电弓受流方式;16、牵引电机分为旋转电动机和直线电动机,旋转电动机又分为直流电动机和交流电动机;直流电动机分为两部分：定子与转子;定子包括：主磁极,机座,换向极,电刷装置等; 转子包括：电枢铁芯,电枢绕组,换向器,轴和风扇等;17、牵引控制方式有变阻控制、斩波调压控制和变压变频控制;变阻控制：由于城市电动车辆频繁启动和制动,采用这种控制方式使20%的电能消耗在电阻上,很不经济,同时会使得隧道升温产生不良后果;斩波调压控制:相比变阻控制体积和重量均有所减少,可使车辆平稳启动和制动,实现再生制动,达到节电的效果,直流电动机车辆普遍采用;变压变频控制：与交流电动机配合,无换向部分,运行可靠,过载能力强,结构简单,几乎无须保养和维修; 18、牵引供电系统主要由牵引变电所和牵引网两部分组成;牵引变电所的主要设备是变压器和整流器,牵引网主要由接触网、馈电线、轨道和回流线组成;19、架空式接触网的组成及各自作用：由接触悬挂、支持装置、支柱与基础等部分组成;接触悬挂是将电能传导给电动车组的供电设备;支持装置用来传支持悬挂,并将悬挂的负荷传递给支柱或固定装置的;支柱与基础用以承受接触悬挂和支持装置所传递负荷,并将接触线悬挂固定在一定额高度; 20、接触轨是沿电牵引线路敷设的与走形行轨道平行的附加轨,故又称第三轨;由具有高导电率的特殊软钢制成;优点：经济,不需要增大隧道尺寸;布置方式：上磨式、下磨式、侧面接触式;第三章1、线路的分类：按其在运营中的作用,也可分正线、辅助线和车场线;正线：指载客列车运行的线路,包括区间正线、支线、车站正线及站线;辅助线：指为空载列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路;是轨道交通系统的重要组成部分,直接关系到系统运营组织的效率;辅助线包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等;车场线：在车辆段内,车场出入线、存车线和检修线等;2、缓和曲线：在铁路线路上,直线和圆曲线不是直接相连的,它们之间需要插入一段特殊线段,称为缓和曲线;缓和曲线作用：1使离心力逐渐增大或消失,保证列车平稳通过曲线;2在缓和曲线范围内完成轨距加宽量和外轨超高量;3、限界：对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超过的轮廓尺寸线,称为限界;作用：确保机车车辆在铁路线路上运行的安全,防止机车车辆撞击临近线路的建筑物和设备;4、轨道的作用路基、桥隧建筑物修成之后,即可在上面铺设轨道;轨道是一个整体性工程结构,经常处于列车运行的动力作用下,其作用为：1、直接承受车轮传来的巨大压力,并把它传给路基及桥隧建筑物；2、起着机车车辆运行的导向作用;5、轨道主要由钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备、道岔组成;钢轨的标准长度为25 m、12.5 m两种;6、一、道床的作用：1.支承轨枕,把从轨枕上传来的压力均匀地传给路基；2.固定轨枕的位置,阻止轨枕纵向和横向移动；3.缓和机车车轮对钢轨的冲击;二、使用材料：碎石、卵石、粗砂等,其中以碎石为最优;我国铁路一般都采用碎石道床;7、普通单开道岔组成：转辙器、辙叉及护轨、连接部分;8、道岔号数：道岔因其辙叉角a的大小不同,有不同的道岔号 Na越小,则N越大,导曲线半径R越大,道岔全长越长,列车过道岔平稳且过岔速度越高；a越小,则相反;9、常用的隧道施工方法有哪些10、车站类型1按车站与地面相对位置分：地下站、地面站、高架站;2按车站运营性质分：终点站、一般中间站、中间折返站、换乘站等;3按车站结构形式和施工方法分：明挖站、暗挖站等;4按车站站台形式分：岛式站台、侧式站台、一岛一侧、一岛两侧等车站形式;11、车站组成：一是车站大厅及广场,它通常是乘客、游客和商人聚集的地方；二是售票大厅,为乘客出售列车客票；三是站台,直接供乘客乘降车使用；四是旅客不经常到达的地方,如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等;12、换乘站的换乘方式有哪几种同站台换乘、结点换乘、站厅换乘、通道换乘第四章1、信号基础设备：信号继电器、色灯信号机、动力转辙机、轨道电路2、电磁式继电器一般由铁芯、、衔铁、触点簧片等组成的;3、色灯信号机根据光学系统的不同可分为透镜式和探照式两种;现在都采用透镜式色灯信号机;因为它具有结构简单、安全方便等优点;4、透镜式色灯有高柱和矮柱两种类型;高柱信号机的机构安装在钢筋混凝土信号机柱上;矮柱信号机的机构安装在信号机水泥基础上;5、我国铁路上规定应设置信号机的地点如下：一在车站入口,这是防护接车进路,指使列车能否由区间进入车站用的进站信号机;二在列车由车站向区间发车地点前方,为防护发车进入和战舰区间或所间区间或闭塞分区指使列车能否向区间发车用的出站信号机;四在所间区间和闭塞分区的入口,为了防护所间区间或闭塞分区而在区间设置的信号机,叫通过信号机;防护所间区间的通过信号机是手动或半自动的能自动关闭,但不能自动开放,一般叫做非自动闭塞的通过信号机;防护闭塞分区的信号机是自动;因为这些信号机都设置在自动闭塞区段上,能自动动作的信号机,所以又叫做通过信号机;五在区间内两条铁路线路平面交叉地点的前方,为了防护交叉地点,其指使列车能否通过此交叉点,此种信号机叫做防护信号机;六在需要防护的道口,桥梁、隧道的前方为防护道口、桥梁和隧道用的信号机叫做遮断信号机;当遇有危及行车的情况发生适用遮断信号机指示列车停车;七在站内又调车作业的地点,防护调车经过用的信号机,叫做调车信号机;指示调车机车能否进入调车进路;6、转辙机的作用：1. 转换道岔的位置, 根据需要转换至定位或反位;2. 道岔转至所需位置而且密贴后, 实现锁闭, 防止外力转换道岔;3. 正确地反映道岔的实际位置, 道岔的尖轨密贴于基本轨后, 给出相应的表示;4.道岔被挤或因故处于“四开”两侧尖轨均不密贴位置时,及时给出报警及表示;7、ZD6-A型电动转辙机主要由电动机、减速器、摩擦联结器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等组成;8、轨道电路基本原理：轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体,两端加以机械绝缘或电气绝缘,接上送电和受电设备构成的电路;9、轨道电路的第一个作用,是监督列车的占用;利用轨道电路监督列车在区间或列车和调车车列在站内的占用,是最常用的方法;轨道电路的第二个作用是传递行车信息;10、按所传送的电流特性分类,轨道电路可分为连续式、脉冲式、计数电码式和频率电码式以及数字编码式;11、联锁：在有关的信号机和道岔之间,以及信号机和信号机之间应建立起一种互相制约的关系,才能保证车站的安全,我们把这种制约关系叫做联锁; 车站联锁设备是保证站内列车和调车作业的安全,以及提高车站通过能力的一种信号设备;12、联锁过程：1、当开放某一进路时,必须先将进路上的所有道岔扳到正确位置后,防护这一进路的信号机才能开放;2、当防护某一进路的信号机开放以后,这一进路上的道岔应被锁闭,不能再扳动;3、当某一进路的信号机开放以后,与之敌对的进路两条或两条以上的进路,有一部分相互重叠或交叉,有可能发生列车或机车车辆冲突的进路的信号机应全部被锁闭,不能开放;4、主体信号机开放前,预告信号机不能开放；在正线出站信号机开放前,进站信号机不能显示正线通过信号;13、ATC由三个子系统组成：ATO, ATP, ATS14、包括五个原理功能：ATS功能、联锁功能、列车检测功能、ATP/ATO能和PT I功能;15、两站之间的线路成为区间,列车在区间运行,必须区间空闲,而且必须杜绝,其对向和同向同时有列车的可能,这种为确保列车在区间行车安全而采用的方法叫做行车闭塞法,简称闭塞,在双线区间,闭塞主要是保证列车之间的安全间隔;城市轨道交通列车行车间隔控制均由列车自动完成,故称为自动闭塞,由于采用了ATC系统,各个闭塞分区不必设通过信号机,而由车载ATP予以显示,闭塞作用由ATP完成;16、地面应答器的作用：地面应答器无源,接收车载设备发射的能量,供内部电路与回答发送用;其内部寄存器按协议以数码形式存放实现列车速度监控及其他行车功能所必须的数据;当列车驶过地面应答器,且车载应答器与地面应答器对准时,车载应答器首先以一定的频率,通过电磁感应方式将能量传递给地面应答器,地面应答器的内部电路在接受到来自车上的能量后即开始工作,将所存储的数据以某种调制方式通过电磁感应传送至车上;17、ATC系统的控制模式：控制中心自动控制模式CA；控制中心自动控制时的人工介入控制；利用CTC系统的人工控制模式CM；车站自动控制模式；车站人工控制模式;18、列车驾驶模式：1.列车自动运行驾驶模式ATO2.列车自动防护驾驶模式SM3.限制人工驾驶模式RM4.分限制人工驾驶模式URM5.自动折返人工驾驶模式AR；各模式在什么情况适用司机和ATP的作用分别是什么19、ATP子系统：作为列车安全系统,主要是负责列车的超速防护,对于安全有关的设备实行监控,实现列车位置检测,保证列车间的安全间隔,保证列车在安全速度下运行,完成信号显示,故障报警,降级提示,列车参数和线路参数的输入,与ATS、ATO及车辆系统接口并进入信息交换;20、ATO工作原理：1.列车自动运行2.车站程序停车3.车站定位控制4.车门和屏蔽门控制5.列车识别系统其中要理解车站程序停车、车门和屏蔽门控制程序,会画示意图21、光导纤维通信就是利用光导纤维传输信号,以实现信息传递的一种通信方式;光导纤维通信简称光纤通信;可以把光纤通信看成是以光导纤维为传输媒介的“有线”光通信;光纤通信是利用光波作载波,以光纤作为传输媒质将信息从一处传至另一处的通信方式;22、城市轨道交通通信网：由光纤数字传输系统、数字交换系统、广播系统、闭路电视监控系统、无线通信系统组成;通信网的基本要素：终端设备、传输设备和交换控制设备;通信网的形式有：总线形、星形-总线形、环形;第五章1、什么是AFC系统指自动检售票系统,实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理;目前AFC系统主要有三大类型：磁卡系统,接触式IC卡系统和非接触式IC卡系统;2、什么是ECS环控系统,通过采用通风或者空调系统进行环境控制;系统分为通风系统和空调系统,一般优先采用通风系统;3、包括大系统、小系统、水系统和站台排热系统等;大系统：车站公共区站厅、站台通风空调系统设备组成的通风系统,兼作车站公共区排烟系统;小系统：车站设备管理用房通风空调系统兼排烟系统4、站厅、站台发生火灾时车站通风空调环控系统的动作上课讲过了,教材上有5、环控系统控制方式及其优先顺序：就地控制为优先级、车站级控制为次优级、中央级控制为最后级;6、什么是FAS防灾报警系统;7、车站级工作站功能：没有专职消防值班员,监视火灾报警、确认火灾灾情,报告消防指挥中心,接受消防指挥中心发出的消防救灾指令,控制有关消防联动设备和组织现场救灾;8、火灾报警方式有：报警、手动报警按钮报警、探测器报警、自动灭火系统火灾报警、车站和物业火灾报警系统的火灾报警;9、常用自动灭火系统比较CO2、气溶胶、惰性气体灭火系统、卤代烃类化学气体灭火系统和水灭火范畴的细水雾系统;10、屏蔽门系统是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘,用以提高运营安全系统树、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统;理解屏蔽门系统的特点或作用;11、需要记住的相关术语及英文缩写•1PSD屏蔽门•2EED应急门•3PED端门第六章1、调查客流主要有：全面调查客流、抽样调查客流、断面调查客流、节假日调查客流;2、票制,是票价制式的简称,有两种形式：单一票价制和计程票价制分级票价制;3、在实际工作中,通常把速度分为3个不同的概念,即运行速度,技术速度和旅行速度;理解各自的含义,会计算;4、会读列车运行图。
城市轨道交通系统概论考试复习资料
一、填空题1.城市轨道交通线网规划中，线路的选线工作很重要，选线包括确定：线路走向，线路敷设形式，车展站距，辅助线的分布。
2.钢轨在使用过程中常常因发生裂纹，折断和磨耗等伤损而不利其使用期限就需更换，因此，钢轨的伤损是轨道交通线路上一个突出的问题，严重影响行车安全。
常见几种伤损种类有：跪腰螺栓孔裂纹，轨头核伤，轨头剥离，钢轨磨耗。
3.传统的轨道结构由：钢轨，轨枕，连接零件，道床，道岔和防爬器，规矩拉杆及其他附属设备组成。
4.城市轨道交通的平面线路是由直线，圆曲线，缓和曲线组成的。
5.车辆段的形式有两种：尽端式，贯通式。
6.列车由一条线路转向或越过另一条线路时的设备称为：道岔。
7.无缝线路是指将标准长度的甘贵焊接起来而没有轨缝的线路，特点是轨条长，当温度变化时，钢轨要发生伸缩，但由于有约束作用，不能自由伸缩，在钢轨内部要产生很大的轴向温度力。
1.伤害地铁8节编组列车的车辆排列可以为：A-B-C-B-C-B-C-A2.为了满足车辆运行需要，动车组必须具备三种基本的牵引特性，即恒力矩特性，恒功率特性，自然特性。
3.受流装置按其受流方式可分为：杆型受流器，弓形受流器，侧面受流器，轨道式受流器和受电弓受流器。
4.按电动车组功能的转移方式，制动方式可以分为两类：摩擦制动和动力制动方式，城市轨道交通车辆采用的动力制的方式主要有电阻制动和再生制动。
5.城市轨道交通车辆常用的摩擦制动方式主要有闸瓦制动和盘形制动，在高速列车的制动系统中还有电磁制动。
6.轮对轮缘的内侧距是影响运行安全的重要因素，我国地铁车辆轮对，内侧距为1353±2mm7.车辆电气包括车辆上的各种电气设备及控制电路，按其作用和功能可分为主电路系统，辅助电路系统和电子与控制电路系统。
8.上海地铁的受电制式采用直流1500V，北京为直流750V9.一般转向架支承车体的方式有心盘集中承载，非心盘承载和心盘部分承载10.车体一般包括底架，端墙，侧墙及车顶1.城轨信号系统的作用主要有两个：一是保证列车运行安全，二是提高运行效率。
轨道交通复习资料
《城市轨道交通概论》期末复习体参考答案一、填空题1.列车管理系统(TMS)具有（）的功能。
答案：对列车车载系统和设备进行控制和监视点评：列车的操作、车载系统的故障诊断、故障数据记录、事件分析和报告等功能都集中体现在列车管理智能系统中。
2.城市轨道交通运营管理模式主要可以分为两种，即（）。
答案：一体化管理模式和专业化管理模式3.列车折返方式根据折返线的布置分为（）两种。
答案：站前折返和站后折返4.乘务员值乘方式有（）两种。
答案：包乘制和轮乘制5.遇大客流时，须组织三级客流控制：（）。
答案：站台客流控制、站厅付费区客流控制、出入口(站厅非付费区)客流控制6.客运服务标准主要包括三个方面：（），每个标准都应配套相应的考核机制。
答案：仪容仪表标准、服务语言标准和服务形体标准7.依据开展票务工作是否采用自动化设备，城市轨道交通的票务管理工作模式可分为（）两种。
答案：人工售检票模式和自动售检票模式8.城市轻轨或地铁的防灾报警系统是以（）为主兼顾其他灾害。
实行（）级管理，在指挥中心大楼内设防灾控制中心，为（）级；在各车站，包括车辆段、停车场、主变电所等场所设防灾控制室，为（）级。
其运作模式包括（）。
答案：火灾报警系统两主控分控监视模式及报警模式9.城市轨道交通工程消防设计中一般不设（），而是直接从城市自来水干管引入（）。
答案：消防水池二路进水10.综合监控系统的主要功能是（）。
答案：对机电设备的实时集中监控功能和各系统之间协调联动功能。
11.城市轨道交通的车站和车辆段给水排水系统分别由（）两部分组成。
答案：给水系统和排水系统12.轨道交通应急管理指挥中心由（）三级结构组成。
答案：应急管理指挥中心、各线路应急救援指挥中心和现场救援指挥部二、多选题1. 列车编组方案有（）。
A、大编组方案；B、机车编组方案；C、小编组方案；D、大小编组方案；答案：ACD2.列车运行图的图解表示要素有（）。
A、横、纵坐标；B、垂直线；C、水平线；D、斜线；E、列车在车站的到达、出发或通过时刻；F、列车车次答案：ABCDEF3．行车调度命令分为（）。
轨道方程知识点总结归纳
轨道方程知识点总结归纳一、轨道方程的基本概念1.1 轨道方程的定义轨道方程是描述天体在空间中运动轨迹的数学公式，通常用数学方程或参数方程表示。
它可以帮助我们预测天体的位置和速度，对天文学和航天工程具有重要意义。
1.2 轨道方程的基本参数轨道方程的基本参数包括轨道半长轴、轨道离心率、轨道倾角、近地点距离等。
这些参数可以完整地描述一个天体的运动轨迹，对于研究天体运动和设计航天器有着重要的作用。
1.3 轨道方程的分类轨道方程根据天体的运动状态和运动方程的形式可以分为圆形轨道方程、椭圆轨道方程、抛物线轨道方程和双曲线轨道方程等。
不同类型的轨道方程描述了不同类型的天体运动，有着不同的应用场景。
1.4 轨道方程的应用轨道方程的应用涉及到天文学、航天工程、卫星导航和定位等众多领域。
它可以帮助人们预测和计算天体的位置、速度和运动轨迹，为航天器的设计和飞行提供重要的理论依据。
二、轨道方程的推导和计算2.1 开普勒定律轨道方程的推导基于开普勒定律，即行星运动定律和椭圆轨道的几何特性。
开普勒定律包括开普勒第一定律、开普勒第二定律和开普勒第三定律，这些定律为轨道方程的推导提供了基础。
2.2 牛顿引力定律轨道方程的推导还需要借助牛顿引力定律，即万有引力定律。
牛顿引力定律可以描述天体之间的引力作用，为轨道方程的计算提供了数学基础。
2.3 开普勒方程开普勒方程是描述天体运动轨迹的基本方程，它可以通过椭圆轨道的几何性质和牛顿引力定律的等式推导得到。
开普勒方程是轨道方程的基础，是推导和计算轨道方程的重要工具。
2.4 轨道参数的计算轨道参数的计算是轨道方程推导的重要环节，包括轨道半长轴、轨道离心率、轨道倾角、近地点距离等。
这些参数的计算需要借助数学工具和物理原理，涉及到椭圆、三角函数、向量等知识。
三、轨道方程的应用和拓展3.1 轨道预测和轨道设计轨道方程的应用包括轨道预测和轨道设计两个方面。
轨道预测是指通过已知的轨道方程和天体的初始状态，预测天体未来的位置和速度；轨道设计是指根据特定的运行要求和限制条件，设计天体的轨道参数和轨道方程。
轨道概论期末总结报告
轨道概论期末总结报告导语：轨道概论是航天工程专业的一门基础课程，主要涉及到宇航器轨道运动和空间目标的运动规律等方面的知识。
通过学习这门课程，我们对航天技术有了更深入的了解，并对轨道运动的基本理论有了更牢固的掌握，对未来的航天工作也有了更清晰的规划和目标。
本篇报告将就我们在轨道概论课程中学到的知识进行总结，并对未来的学习和研究提出一些想法和建议。
一、学习内容回顾在轨道概论课程中，我们主要学习了以下内容：轨道力学的基本原理、地球轨道的分类与特点、地球轨道机动、星座设计与组网、星座遥测遥控与数据处理等。
通过学习这些内容，我们了解到了地球轨道运动的基本规律和关键技术，掌握了一些常用的计算方法和分析工具。
我个人认为，轨道力学的基本原理是我们学习轨道概论的核心，它涵盖了轨道运动的基本规律和物理原理。
在学习过程中，我们主要学习了牛顿运动定律、二体问题、开普勒定律等基础知识。
这些知识对于我们理解轨道运动的本质和规律非常重要，也为我们后续学习和研究提供了坚实的基础。
地球轨道的分类与特点是我们进一步了解轨道运动的一个重要环节。
在学习过程中，我们了解了地球低轨道、地球中轨道和地球高轨道等不同类型的轨道及其特点。
这些理论知识对于我们设计和控制卫星轨道具有重要的指导意义，也为我们进行实际工程应用提供了技术支持。
在星座设计与组网的学习中，我们了解了如何设计和布置一颗卫星星座以实现特定的任务需求。
通过学习星座设计的基本原理和方法，我们能够更好地理解星座在各自轨道上的运动规律，并能够合理利用轨道资源，提高运行效率。
在星座遥测遥控与数据处理的学习中，我们掌握了星座遥测遥控的基本原理和技术手段，了解了如何通过遥测遥控完成对卫星的管理和调度。
同时，我们也学习了数据处理的基本方法和工具，为卫星数据的分析和利用打下了良好的基础。
二、学习收获与感悟通过学习轨道概论这门课程，我不仅对航天技术有了更深入的了解，还对轨道运动的基本理论有了更牢固的掌握。
轨道知识点总结
轨道知识点总结一、轨道的基本概念1.1 轨道的定义轨道是天体运动的路径，通常是围绕另一个天体运行的椭圆形或圆形路径。
轨道可以用来描述天体之间的相对运动和位置关系。
1.2 轨道的类型根据天体的性质和相对运动情况，轨道可以分为地球轨道、行星轨道、人造卫星轨道等不同类型。
二、轨道运动的基本原理2.1 开普勒定律开普勒定律是描述行星运动规律的三条基本定律，分别是椭圆轨道定律、面积定律和周期定律。
这些定律为我们理解和预测天体运动提供了重要的依据。
2.2 牛顿定律牛顿定律是描述天体之间相互作用的基本定律，其中包括引力定律和牛顿运动定律。
引力定律描述了万有引力的大小与距离的关系，而牛顿运动定律则描述了天体受到的力与运动状态之间的关系。
三、轨道参数与计算方法3.1 轨道要素轨道要素包括轨道半长轴、轨道离心率、轨道倾角、近地点、远地点等参数，它们是描述轨道形状和位置的重要指标。
3.2 轨道参数的计算通过观测数据和数学模型，可以计算出天体的轨道参数，这些参数对于轨道设计和飞行任务的执行都有着重要的意义。
四、人造卫星轨道4.1 人造卫星的轨道类型人造卫星的轨道类型包括低地球轨道（LEO）、中地球轨道（MEO）、高地球轨道（GEO）等不同类型，每种轨道都有其特定的应用和优劣势。
4.2 人造卫星轨道的控制人造卫星通过推进器和姿控系统来控制轨道的高度和倾角，以及维持卫星的稳定和指向。
五、轨道运行的应用5.1 火箭发射与轨道注入火箭发射是将卫星送入预定轨道的关键步骤，它需要克服地球的引力，并将卫星送入合适的轨道。
5.2 卫星导航与通信卫星导航系统通过一组卫星建立在地球轨道上的天体定位系统，实现全球范围的导航和定位服务。
卫星通信系统则通过卫星中继，实现了遥远地区的通信连接。
六、未来发展趋势6.1 小型化与商业化随着技术的进步和成本的降低，越来越多的国家和企业投入到了卫星领域，小型卫星和商业卫星的发展趋势日益明显。
6.2 重复使用技术重复使用技术不仅适用于航天器，也适用于火箭，这一技术的发展在未来会对轨道运行领域带来深远的影响。
城市轨道交通概论总结
城市轨道交通概论总结 (1)项目1城市轨道基础 (1)任务1概论 (1)项目2城市轨道交通设备系统介绍 (3)任务1线路及车站 (3)任务2：车辆基础 (4)任务3供电系统 (5)任务4信号系统 (7)任务5通讯系统 (10)任务6机电设备 (11)任务7自动售检票系统 (14)任务8自动化系统 (15)项目3城市轨道交通运营组织 (19)任务1 正线行车组织 (19)城市轨道交通概论总结项目1城市轨道基础任务1概论定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要运用于城市客运的交通系统特点：快捷，准时，舒适，安全，运能大，污染少.耗能低，占地面积少。
缺点：建设投入大，线路无再利用价值，运营成本高，技术条件要求高等。
城市轨道交通的分类1：高峰小时单向运输能力划分：（1）高运量系统（高峰小时4.5万—7万人）（2）大运量（高峰小时2.5万—5万人）（3）中运量（高峰小时1.5万—3万人）2：按轨道交通空间位置划分（1）地下轨道（2）地面铁路（3）高架铁路3：按轨道形式划分（1）重轨铁路（2）轻轨铁路（3）独轨铁路4：按支撑导向制式划分（1）钢轮双轨系统（2）胶轮单轨系统（3）胶轮导轨系统5：按线路隔离程度划分（1）全隔离（2）半隔离（3）不隔离6:按服务区域分类划分（1）市郊铁路（2）市内铁路（3）区域快速铁路7：按列车运行控制方式的不同划分（1）按信号控制列车运行（2）按视线可见距离控制列车运行主要形式：（1）地下铁路（2）有轨电车（3）轻轨铁路（4）市郊铁路（5）独轨铁路（6）磁悬浮交通等项目2城市轨道交通设备系统介绍任务1线路及车站概述：城市轨道线路按轨道空间位置划分，分为地上线.地面线和高架线分类:（1）正线:指链接车站并贯穿运营线路始、终点的线路，绝大多数设计为双线，分为上下行线。
（2）辅助线：包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入段线、安全线等。
（3）车场线：包括牵出线、停车线、检修线以及综合基地内各种作业线和试车线。
轨道课后总结
轨道课后总结引言本文是对轨道课程的学习总结，总结了课程内容、学习体会以及未来的学习计划。
通过这门课程的学习，我对轨道概念和相关知识有了更加深入的了解，也对未来的发展方向有了更明确的认识。
课程内容在轨道课程中，我们主要学习了以下内容：1.轨道概念：学习了轨道的定义、特性以及轨道的分类。
了解了地球、卫星和其他天体之间的轨道关系，以及地球自转和公转的影响。
2.轨道力学：学习了轨道力学的基本原理和数学模型。
包括开普勒定律、万有引力定律、牛顿定律等。
通过数学建模，我们可以计算出物体在特定轨道上运动的速度、加速度和位置。
3.轨道设计：学习了轨道设计的基本原则和方法。
包括确定轨道高度、倾角和方向等参数，以及计算轨道参数对于卫星运行的影响。
了解了众多卫星轨道的应用领域和特点。
4.轨道控制：学习了轨道控制的基本原理和方法。
包括姿态控制、轨道修正和卫星干扰等。
了解了如何通过推进器、陀螺仪和其他控制装置来实现卫星轨道的精确控制。
学习体会通过对轨道课程的学习，我深刻认识到轨道是现代航天技术的核心。
轨道的稳定和精确控制对于卫星的运行和导航至关重要。
此外，我还从课程中获得了以下学习体会：•理论与实践相结合：课程注重理论知识的学习，同时也提供了大量的实际案例和练习，使我们能够将理论知识应用到实际问题中。
•跨学科综合应用：轨道课程涉及物理学、数学、计算机科学等多个学科的知识，通过学习轨道课程，我能够将这些知识有机地结合起来，应用到实际问题中。
•团队合作与交流：在课程中，我们进行了许多小组讨论和项目实践，需要与同学们积极合作、相互交流。
通过与同学们的合作，我不仅学到了轨道知识，还培养了团队合作和沟通能力。
学习计划通过轨道课程的学习，我对航天技术和轨道知识产生了浓厚的兴趣。
为了进一步深化学习，我有以下几点学习计划：1.深入研究轨道力学：轨道力学是轨道学的核心内容，我计划深入学习相关的数学模型和运算方法，更加系统地理解和应用轨道力学。
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城市轨道交通系统概论
一、总叙
1、我国开通地铁城市先后顺序：1969北京、1979香港、1984天津、1995上海、1999广州、台北、
深圳、南京
2、城际铁路：中国内地第一条(通车最早的):京津城际高速铁路.除此还有京津、广深、沈大、沪杭、沪宁、成渝、昌九
3、出行范围：无交通，步行在5公里内；有交通，时间在45分钟之内。
4、城市轨道交通基本形式
按能力：市郊铁路、地铁、轻轨、有轨电车
按构造：铁路、地铁、单轨、导向轨道交通、磁悬浮
5、世界最早铁路：1863英国。
世界上最快的高速铁路:法国TGV。
世界上最早高速铁路:日本新干线
二、交通工程
1、根据轨道交通线路在城市空间的位置不同，车站可以分成高架车站、地面车站、地下车站。
2、我国的钢轨有43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m 类型
3、轨距为1435 mm
4、我国生产的轨道长度有12.5m和25m两种标准轨长。
5、缓和曲线：P85
6、直线段参数？
7、城市轨道交通车站有哪些功能？①保证乘客方便、快捷地出车站；②给人以亲切感，贴近人的生活；③防止乘客以不同原因由站台进入轨道造成安全事故。
8、道岔：列车由一条线路转向或越过另一条线路是的设备。
道岔类型：普通单开道岔、单式对称道岔、三开道岔、交分道岔、交叉渡线。
道岔结构：转辙部分、辙叉及护轨、连接部分。
图示表示P114
9、传统的轨道结构由：钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔、附属设备组成。
10、线路走向：线路现状及预测的主要客流方向布设、线路力求通过或靠近大型客流聚散点、城市地质条件、先期建设线路要考虑与远期规划线路交叉点的衔接、线路走向要考虑车辆段停车场的位置及联络线。
11、车辆限界：是指车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线。
设备限界：车辆限界外保持一定安全量的界限。
建筑限界：在行车隧道和高架桥等结构物的最小断面所形成的有效内轮廓线。
12、车站分类
按性质：中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站
按形式：岛式站台、侧式站台、岛侧混合式站台
13、岛式站台和侧式站台优越性的比较。
答：岛式站台站台面积利用率高，能灵活调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便，车站管理集中，一般用于客流量交大的车站；侧式站台站台面积利用率低，不可调剂客流，乘客中途改乘不方便，但上下行乘客可避免相互干扰，多用于两个客流量不大的车站。
14、道床：板式道床、整体道床（无碴道床、有碴道床）
无碴道床：没有传统的道砟层，是用混凝土或钢筋混凝土浇灌坚实的基础之上形成整体的道床。
15、扣件：连接钢轨与轨枕的中间连接零件。
三、车辆
1、制动方式：摩擦制动（闸瓦制动、盘形制动、磁轨制动）、动力制动（电阻制动、再生制动）
再生制动：电动车组的动能通过电机转化为电能后，再是电能反馈回电网提供给别的列车使用。
2、带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。
A带司机室拖车、B无司机室带受电弓的动车、C无司机室不带受电弓的动车
一般6节编组：A-B-C-C-B-A;8节编组：A-B-C-B-C-B-C-A
3、车辆：车体（轻型化材料）、转向架、牵引缓冲连接装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、车辆电气系统。
4、受流装置按方式分5种形式：杆形受流器、弓形受流器、侧面受流器、轨道式受流器、受电弓受流器。
受电制式：大部分750V，北京直流750V，上海直流1500V。
5、转向架：支承车体并担负车辆沿着轨道走行的支承走行装置。
转向架组成：轮对、轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、构架、制动装置、牵引电机与齿轮变速传动装置、转向架支承车体装置（6种结构形式）。
6、轮对：由一根车轴和两个相同的车轮采用过盈配合是之牢固结合在一起，组成转向架部件之一
规定：一般铁路标准轮对，内侧距1353±3mm。
我国铁路轮对内侧距1353±2mm。
车轮轮径840mm，允许车辆磨损最小直径770mm。
7、弹性悬挂装置：一系弹簧悬挂（如人字形）、二系弹簧悬挂（如空气簧）
8、构架：转向架的基础，使各个零部件组成一个整体。
9、电力牵引系统：直流电力牵引系统、交流电力牵引系统。
四、通号
1、联锁：为保证行车安全，而将车站的所有信号机、轨道电路和道岔等相对独立的信号设备构成几种相互制约、互为控制的连带环扣关系，即联锁关系。
技术：进路空闲的检测技术、道岔控制技术和信号控制技术。
2、闭塞：为保证列车在区间内的运行安全，列车由车站向区间发车时，必须确认区间内没有列车，
并需要遵循一定的规则组织行车，一面发生列车正面冲突追尾等事故。
这种按照一定规
则组织列车在区间内运行的方法称为行车闭塞法（简称闭塞），包括站间闭塞和自动闭塞。
自动闭塞：即固定闭塞、准移动闭塞、移动闭塞。
2、城轨信号系统的作用主要有两个：一是保证列车运行安全性，二是提高通过能力
3、轨道交通通信传输子系统，采用的主要技术有：SDH 、ATM、OTN 、宽带ip技术。
4、OTN为企业标准。
OTN网架结构基于4系统组件：光纤骨干、双环路、介质、拓扑结构。
5、轨道电路：轨道电路是区间钢轨传输线的链接与其始端和终端的设备总称。
分类：按相邻轨道电路的分割：有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路。
按信号电流的性质：直流轨道电路、交流轨道电路。
按接收器的工作方式：电压接受式轨道电路、电流接受式轨道电路。
按列车牵引类型：连续式轨道电路、脉冲式轨道电路。
6、城市轨道交通信号系统按子系统设备所在区域，有以下五部分组成：行车指挥控制中心、车站与轨旁子系统、车载子系统、车段（场）子系统。
7、轨道交通的通信系统主要由以下几个子系统组成：光纤数字传输子系统、数字程控交换系统、闭路电视监控系统、无线通信系统、车站广播系统。
8、ATC包括三个子系统：列车自动运行系统、列车自动监控系统、列车自动保护系统。
分类：车-地信息TWC传递方式（点式、连续式）、对列车控制的方式（速度-距离曲线、阶梯式速度曲线）、闭塞方式。
9、进路：列车或调车车裂在站内运行所进过的路径称为进路。
按作业性质，可分为：列车进路和调车进路。
10、CBTC：基于通信的列车速度控制系统（communication-based-train control）
五、管理
1、运输计划：城市轨道交通系统文书组织的基础。
运输计划的内容：客流计划，全日行车计划，车辆运用计划，列车开行方案等。
一、客流计划
客流变化特点：城市轨道客流是指在单位时间内，某条线路上特定方向的乘客人数。
客流的概念既表明了乘客在空间上的位移及其数量，又强调了这种位移带有方向性和具有起讫位置。
客流的变化特点包括以下几个方面：
（1）一日内每小时的客流变化；
（2）一周内每日客流的变化；
（3）季节性或短期性客流的变化；
（4）每条线路客流的分布变化；
（5）每个方向客流的分布变化；
（6）每个断面客流的不均衡；
（7）没车站乘降人数的不均衡。
客流计划的编制：新线投入运营时，客流计划根据客流预测资料进行编制；在既有运营线路的情况下，客流计划则根据客流统计资料和客流调查资料进行编制。
弄懂P275页表12—1
二．全日行车计划
全日行车计划编制资料：运营时间、全日分时最大断面客流量、列车定员数、线路断面满载率
三、车辆运行计划
车辆配备计划是指在一定类型的设备和行车组织方法条件下，为完成一定的运输任务而必须保有的车辆。
运用车是为完成日常运输任务而配备的技术状态良好的车辆，运用车的需要数与高峰
小时开行列车对数，列车旅行速度及在折返站停留时间等因素有关。
检修车一般为运用车数量的10%~15%。
备用车的数量一般控制在运用车的10%。
四、列车开行方案
列车开行方案包括：列车交路计划和列车停站方案。
懂得站前折返，站后折返和长、短交路。
会识图。
2、列车运行图：用坐标原理描述列车的时空关系。
列车运行七大要素：横坐标、纵坐标、垂直线、水平线、斜线（列车运行线）、时刻（有一分格、二分格、十分格和小时格）、车次（具体内容在P281）。
3、运输调度正是实现城市轨道交通系统日常运输工作的指挥中枢。
4、在系统中，CSC或磁卡车票有七种基本类型：单程票、储值票、员工卡、CSC或磁卡的测试卡、出站票、多程车票、纪念票。
按车票的介质来分，城市轨道交通系统使用的有两种：磁卡车票和非磁卡接触式智能卡（CSC）。
5、AFC自动售检票系统，包括：票卡媒介、车站AFC设备、车站计算机系统、中央计算机系统。
AFC常用的运营模式：进出站免检模式、超程免检模式、日期时间免检模式和列车故障模式等。
车站、中央工作人员可以根据权限通过计算机下达模式切换命令。