地下铁道动力照明设计中降损节能措施的探讨
地铁低压供电系统节能降耗浅析
地 铁 的 实 际 运 营 中 ， 照 明 系 统 在 其 中 发 着重要 的作用 照 明系统 的 良好运 行，对 于 铁的正常运行 以及提供更为优质 的乘车环 境 有重要 的意义 。照 明系统 的运行 ，需要 电力 源 提 供 支 撑 ，地 铁 低压 供 电 系 统 的节 能 工作 ， 当 积 极 的 对 照 明系 统 进 行 升 级 优 化 ，根 据 城 的 运 行 状 况 ，进 行 相 应 的调 整 。例 如 ，对 于 铁车站，其导 向标准灯中除 了有站 台立式导 牌之外，还应当在其他导 向牌 中，添加时 间 制器己达到节能的作用。这样就避免 了由于 向灯关闭不及时而导致的能源的浪费 问题 。 于站台导向灯的设置 时，通过安装时间控制 ， 来进 行 自动引导开关，充分的发挥节能 降 的 作用 。此 外 ， 对 于地 铁 低 压 照 明系 统 在 进 节 能 改造 措施 的 设 计 时 ， 还 可 以 重 新 优 化 照 灯具的布局问题、照明灯具的更换 问题等 ， 据车站 的实际情 况，进行灯 具的合理设置 ， 电缆夹层 安装 照明接 地开关，保证照明系统 安全稳定 的运行 ，更好 的避 免由于地铁低 压 电系统导致的 电力资源 的浪费 问题 。
欢迎 。地铁 的能源主要来源与 电力 ，例如空 梯系统的节能垡措皇施多 统中电梯以及自动扶 ６制定综。 合设计及施工管理。 监控办。 法
系统、照明系统 以及 电梯系统， 电力在其 中
挥 的作 用 不 言 而 喻 。 本 文 主 要在 在 城 市 的 地 建设 这 ～ 大 环 境 中 ， 为 更 好 的 提 升 低 压 系 统 节 能 降耗 ，提 出 了 相 关 的 节 能 降 耗 措 施 ， 以 好 的促进城市地铁 的健康发展 。
轨道交通车辆段库房照明节能改造浅谈
轨道交通车辆段库房照明节能改造浅谈摘要：随着社会经济快速发展，轨道交通地铁行业也得到快速发展，开通线路越来越多，建造停放列车的库房也较多，基于早期照明灯具节能技术限制，大部分的照明灯具是采用耗能较高的普通金卤灯。
由于灯具每天使用时间较长，导致灯泡、镇流器损坏周期较短，维修更换成本较高，同时单个灯具照度相对目前前市场上节能效率较高的LED灯具较为耗能。
目前普通车辆段内库房一般情况下大约有1000左右盏150W/250W金卤灯灯具,经过多年平均计算耗能费用约45万-50万之间，在政府和公司大力提倡节能增效的大背景下，需要对灯具节能改造降低成本势在必行。
现在市场上LED节能灯具的技术比较成熟，LED化改造是节能增效较为可靠的途径，改造效果是立竿见影的。
本文章主要描述LED灯具安装改造使用现状，探讨LED化改造过程中各方面情况，并对LED灯具安装、使用、效果等各方面发表一些个人浅谈看法。
关键词：LED灯具;使用现状;安装情况；效果一、引言对于轨道交通的车辆段库房照明节能改造而言，使用LED 节能改造是较为经济的选择。
LED灯具备多方面优势。
一、Led灯具为半导体发光、无灯丝、无玻璃泡、不怕震动、不容易碎、免维护、寿命长特点等等，使用寿命可长达5万到10万小时。
二、Led灯能源无污染，超低功耗(单管0.03-0.06瓦)电光功率转换接近100%，相同照明效果比传统光源节能80%以上。
三、LED灯具故障率较低，可以大幅度减少人工维护成本。
三、LED灯光效为120LM/W以上，比普通金卤灯光高，因此LED灯具节能效果更佳。
LED化改造可以节约大量电能成本、维修成本、照明效果更佳等等。
二、现有车辆段照明灯具现状目前车辆段的运用库照明灯回路设计是三相a、b、c控制一条走道，分别是a、b、c回路间隔装灯的设计方式（a回路控制绿色灯泡、b回路控制红色灯泡、c回路控制黄色灯泡）。
每条走道总采用30盏150W功率的金卤灯具，每相回路控制10盏灯泡，每两盏灯间隔距离为约为10米。
地铁工程电气设计节能探讨
地铁工程电气设计节能探讨摘要:节能降耗是降低营运成本、提高企业市场竞争力的有效手段，是实现企业可持续发展和节能环保的需要。
地铁是耗电量巨大、运行成本较高的行业，如何降低能耗、节约电源是地铁管理者最为关注的重点及难点。
因此，节能降耗是每一位电气设计师须认真考虑的问题。
本文根据地铁特点进行相关节能措施分析。
关键词：地铁工程；电气设计；节能；措施一、照明节能由于城市轨道交通沿线车站的照明种类很多，是能耗的重点，正确选择节能灯具，会减少照明系统的能耗。
1、照明光源选择地铁车站照明光源大部分采用三基色细管径(T8或T5)直管荧光灯，这两种荧光灯的光效比较好，而且配套的灯具都比较成熟。
目前市场上出现的LED灯具和常规的荧光灯相比较，其寿命比较长、发热量比较小、维护成本比较低，而且其技术目前是在高速发展的时期，在不远的将来，LED灯具的发光效率就会超过荧光灯，其节能效果会越来越好。
LED作为一种绿色环保节能光源主要体现在以下几个方面：1、LED实际上是二极管发光光源，在材料上不会使用到汞；2、LED光源的发光效率比较高，实验室发光效率已经达到161lm/w，目前国内大功率工厂生产LED光效也应达到110lm/w，且LED光源的技术目前还处于高速发展时期，未来发光效率将越来越高；3、LED光源的寿命长，是荧光灯等一般光源无法比拟的，LED灯在5万个小时时的光衰不超过20%，理论寿命在10万个小时，制约LED灯寿命的因素主要在于LED灯散热问题，随着LED灯驱动电路效率的提高，以及散热方式的改进，LED灯的寿命会越来越长。
4、由于LED灯的效率比较高，不但在光源上占据优势，而且LED灯由于将电能转换为光能的效率比较高，相应产生的热能也将随之下降，如果大范围在室内采用LED 照明，相应空调的负荷也将降低，起到节约能源的作用。
以车站广告照明为例，广告照明灯箱的功能要求广告照明灯箱的视觉范围内亮度要比较亮，比较醒目；为达到这个效果，在广告照明灯箱内密集设置大密度荧光灯，因此广告照明灯箱照明功率密度就比较大。
地铁车站照明系统节能措施的分析
地铁车站照明系统节能措施的分析【摘要】当今世界经济快速发展，能源日趋紧张，严重制约了国民经济的发展。
因此，厉行节能降耗，建设资源节约型社会，实现经济社会的可持续发展显得尤为重要。
地铁照明系统是维持地铁正常运行的重要组成部分，也是地铁系统耗能巨大的部分之一，应通过合理选取灯具和控制方式等措施，提高灯具照明效率，减少照明用电量，有效降低照明系统能耗。
【关键词】地铁节能LED照明灯具智能照明系统地铁作为公用设施中耗能巨大的基建项目，在保证其安全和功能性的前提下，降低其能耗水平是目前一个重要课题。
随着我国各大城市地铁项目建设高潮的兴起，车站数量不断增加，规模和内部环境要求不断提高，也使我国地铁系统的能耗越来越大。
照明系统作为维持地铁正常运行的重要组成，由于其工作时间长并且能耗大，因此地铁照明系统的节能意义重大。
本文将以宁波4号线为例对地铁车站照明的节能措施进行分析。
拟建宁波4号线全长约36.11km，共设25座车站。
该线作为宁波轨道交通线网中的一条骨干线，其规划建设不但能加快沿线地区的开发建设，而且能对疏解市中心区人口、促进中心城外围区域的发展，优化城市人口布局和城镇体系布局起到重要的作用。
因此其能耗水平的分析也显得尤为重要。
项目运营初期，4号线照明系统总耗电量预估将达到984.9x104kWh/年，占总耗电量的8.61%。
作为地铁的耗能大户，在保证照明质量的前提下，照明系统可通过合理选取灯具和控制方式，提高灯具照明效率，减少照明用电量，有效降低照明系统能耗。
下面将从两个方面具体分析车站照明系统的节能措施：1合理选取节能型照明灯具目前国内地铁车站照明灯具主要有T8系列直管荧光灯和节能型LED灯具两种。
除深圳2号线、杭州2号线、东莞R2线和杭州4号线等线路局部采用了LED 照明灯具外，大部分仍然青睐于光色柔和、显色性好、成本低、技术成熟的直管荧光灯。
相比之下，LED灯具作为新型灯具，虽然一次性投入较高，但却具有寿命长、光效高等诸多优势，节能效果和经济效益显著，根据既有线路分析，在运营初期，使用LED照明可以为工程节省20%～25%的投资，是真正意义上的绿色光源。
浅议地铁车站照明系统能耗分析及节能对策
浅议地铁车站照明系统能耗分析及节能对策发表时间：2017-05-27T09:42:17.680Z 来源：《电力设备》2017年第5期作者：虞科[导读] 采取有效措施提升地铁车站照明设施的能源利用率，已经引起相关部门的重视。
（身份证号；33028219881124xxxx）摘要：随着我国经济社会的稳步发展，城市基础设施建设日益完善。
为了有效缓解城市交通拥堵问题，多个城市都已着手建设城市地铁建设，尽管地铁为提高城市交通的畅通水平提供了极大的便利，然而地铁车站照明也增加了能源消耗。
采取有效措施提升地铁车站照明设施的能源利用率，已经引起相关部门的重视。
关键词：地铁车站；照明系统；能耗；节能对策随着城市化进程的不断推进，地铁的普及率也大大提高，表现为地铁数量的增加，内部设施的增多以及系统规模的扩大。
当下，除北京、上海、广州、深圳等一线城市外，宁波、南京、苏州等二线城市也拥有了地铁线路，预计到2020年，全国包括已运营和新建的线路总里程可达2000公里，建设地铁车站近千个。
地铁系统的大规模迅速普及一方面更好地服务于民，但同时也大大增加了能耗，甚至成为城市系统中能源消耗的主体。
这既给我国的能源资源的供给造成一定压力，又不利于城市交通系统的绿色、可持续发展。
在这种环境背景下，加强对地铁车站的照明系统的能源消耗的研究，对于提高能源使用效率，促进节能产品的推广和使用有重要的现实意义。
一、地铁照明系统高能耗的原因地铁不同于公交车的地方最主要在于地铁的运行主要在地下，其在运行过程中无法实现自然采光，因此只能借助于大量的人工照明设施设备来保证车站内部的光环境质量。
城市地铁需要在各车站、停车场、车辆段、控制中心等场所考虑照明。
照明根据其场所、用途可分为：公共区照明、设备区照明、局部广告照明、区间照明、应急照明。
为了不影响地铁的正常运行，车站内的这些功能各异的照明系统几乎二十四小时不关闭，如此长时间、大规模的照明必然会导致能耗的大大增加。
地铁车站照明系统节能措施的分析
地铁车站照明系统节能措施的分析随着城市化进程的加速，城市交通发展也在不断的完善，地铁的兴建也越来越普及。
在地铁车站的建设过程中，照明系统是一个必不可少的部分。
但是，由于采用传统的照明方式，不仅浪费了大量的电能，而且由于持续照明在长时间使用过程中人们的视觉也会受到影响。
因此，为了避免这些问题，节能照明系统被广泛地使用在地铁车站照明设计中。
接下来，本文从照明系统的需求出发，依次探讨了地铁车站节能照明系统的设计原则、节能技术及应用创新等方面，旨在提高地铁的安全性、可靠性和用户体验。
一、照明系统的需求在设计地铁车站照明系统时，需要充分考虑人们的生理需求和心理需求。
从生理需求出发，人眼的适应度取决于光照度、光色等能量参数，因此，在地铁车站的照明系统设计中，光照度应该能够满足通行人员的可视需求，光色也需要符合生理学习惯，不然会出现视觉疲劳等不良反应；而从心理需求出发，地铁车站照明系统需要充分考虑人们的心理需求，如让人感到安心、平静和放松。
正常的生理和心理需求都需要合理的照明设计来满足。
二、设计原则在考虑到照明设计的需求之后，为了降低车站能耗，减少环境的破坏，我们需要设计一种节能照明系统以满足周围环境的准确需求。
地铁车站节能照明系统的主要设计原则包括以下几点：1.照明应该尽可能与安全的感觉有关系。
这意味着，略微昏暗的环境可以使人类感到安全，而柔和的灯光也可以让人感到平静。
2.照明的亮度应该依据周围的环境和情况进行调整。
为了保证安全和人们的生理和心理要求，照明的亮度应该依照太阳的存在和周围的环境来进行调整。
3.照明的控制系统应该尽可能地智能化。
与传统的控制系统相比，智能化的控制系统可以根据不同的人流量和时间进行自动调节。
三、节能技术为了实现车站照明系统的节能，技术创新方面也提供了各种可能性。
以下是其中一些节能技术：1.智能控制开关。
这种系统可以通过检测周围环境来调整灯具的开关，无需人工干预并能节省大量能源。
2.LED灯光。
浅析地铁车站动力照明能耗管控措施
・
运营期间车站 电扶梯 正常开启， 并启动节能模式 ， 确保正常运转 ， 车
站 运 营 时 电扶 梯 全 部 进 入 正 常 运 转 状 态 ，每 日运 营 结 束 后 再 逐 一 关 闭 。
地铁车站客流大 小存 在差异，部分小客流车站 电扶梯 的使用频率低 ； 或 在客流低 峰运营时段 ， 车站部分 电扶梯 处于空转状 态， 产 生能耗浪 费情
道路路基施工质量 的重要性 。所以， 在市政道路施工 的过程中 ， 施工单位 应 该充分 了解 道路路基施工 的要求， 并且根据 具体施工 的情 况 ， 选择 合
基 以及 市政 道 路 工 程 施 工 的质 量 。
该做好相关 的施 工技术交底工作 ，在施工 中可能出现的相关安全操作 、 员加以重视 ， 保障在施工环节中所使用的技术符合相关的规定和要求 。
行定期的培训工作 以及工作 交流 ， 这样 可以进一步加强技术人员 的规范
操作意 识， 在 进 行 施 工 的 时 候 能够 保 持着 严 谨 的工 作 态 度 ， 提 升 自身 的
员在设计 图纸上 面进行严 格的检 查。 在市政道路工程设计图纸的会审工 操作水平。在具体 的施工 中， 施工单位应该 结合工程的实际需要来购买
技 术 的要 求 等 进 行 充 分 的交 流和 探 讨 ， 与 此 同 时对 于 施工 中的 技 术 管理 人 适 的 施 工 技 术 ， 严格按照相关 的施工工序进行施 工 ， 并 且 合 理 的 保 证 路
况 。 开 启 关 闭 要 求 同 电扶 梯 。
２ ． １ ． ２ Ａ Ｆ Ｃ设 备
・
孛 ・ 幸 ・ 孛 ・ 夺 ・ 孛 ・ 夺 ・ 幸 ・ 孛 ・ 夺 ・ 夺 ・ 夺 ・ 夺 ・ ・ 争・ 孛 ・ 夺 ・ ・ 争・ 夺 ・ 夺 ・ 夺 ・ 孛 ・ 夺 ・ 夺 ・ 夺
地铁车站照明系统节能方法探析
地铁车站照明系统节能方法探析地铁运行需要巨大的能源消耗作为支持，在建设期就考虑好运营期的能耗和节能措施是地铁工程设计和建设必须考虑的问题。
文章以照明系统作为对象，基于节能降耗原则，对其设计优化方向与要点进行分析，提出了在不影响基础功能的前提下，选择新型技术和设备，来实现节能减排目的。
标签：地铁；车站照明；节能降耗；系统设计Abstract：Subway operation needs huge energy consumption as support，and in the construction period，it is a necessity to consider the operation of energy consumption and energy saving measures for the subway engineering design and construction. Based on the principle of saving energy and reducing consumption，this paper analyzes the direction and key points of the design optimization of lighting system，and puts forward the choice of new technology and equipment to achieve the goal of energy saving and emission reduction without affecting the basic functions.Keywords：subway；station lighting；energy saving and consumption reduction；system design近年來全国各地大力开展地铁建设，地铁逐渐成为各大城市主要公共交通，根据规划，预计到2020年全国轨道交通线路将达到6000公里。
分析地铁智能照明系统的能耗及节能优化措施
分析地铁智能照明系统的能耗及节能优化措施摘要：地铁车站的照明系统要长期工作，将造成很大能耗，在节能设计中，需根据实际特点，选用适用性最好的照明产品。
在此基础上，本文主要就地铁车站照明系统的能耗与节能对策展开了分析和讨论。
关键词：地铁车站；照明系统；能耗分析；节能对策引言近年来，随着国内经济水平提高以及人民生活质量改善，对交通方式提出更高要求，尤其是对于公共交通来说，地铁更是成为人们首选选择。
但我们必须看到，地铁的迅猛发展，也产生了大量的能源消耗，地铁在运行过程的用电量在不断攀升，它与车辆牵引用电，地铁机电、通信、信号系统设备等不无关系，但是在这些刚性的需求之外，照明用电这一类既要考虑功能性，又要考虑舒适性，能否通过规范乃至优化设计，达到节能减排的目的，是设计过程的重要环节，实现绿色环保。
本文作者将结合多年的设计经验，对此加以分析。
一、我国地铁的能耗概况1.1地铁系统的能耗特点在城市化进程不断加速的今天，地铁建设随之突飞猛进，但是地铁工程投资巨大，据全国有关数据显示：到2020年，我国地铁总里程为6100公里,2010—2015年间地铁建设投资额为11568亿元，地铁建设如此之快，能耗也越来越高。
作为一种便捷高效、经济实惠的交通方式，地铁逐渐成为人们日常工作与生活不可或缺的一部分。
地铁以电力为主，但地铁耗电量极高，如北京，上海等、深圳这些一线城市，地铁耗电量在运营成本中占据30%以上，年耗电量约为一亿KWh，电费成本大。
1.2地铁照明系统的能耗分布地铁车站与区间都有独立照明系统，给乘客与运维人员提供便捷，舒适光源。
对照明的控制不合理，将造成资源的严重浪费。
地铁是一种大型公共交通工具，具有运量大、速度快、安全等特点，能够快速地运送大量乘客。
我国有关政策，法规和文件都明确规定，地铁照明系统占地铁车站设备负荷平均值的14.2%~16.1%，但实际运营结果却是部分地铁车站在20%~30%之间，在一线城市中表现得尤其突出。
地铁车站供配电与照明系统节能分析与节能措施的研究
地铁车站供配电与照明系统节能分析与节能措施的研究摘要：城市的全面发展带动了地铁车站的建设，地铁车站能够更好的缓解城市交通运输压力，减少汽车尾气对环境的污染，种种便利促使地铁车站建设数量在不断的增加，针对这样情况我们要对整个供电系统进行科学合理的分配，使得整体照明应用变得更加的节能，让相关的资源得到充分的利用，保证轨道交通发展变得更加的节能环保，更好的降低地铁运营负担。
关键词：地铁车站；供配电；照明系统；节能分析；节能措施引言地铁车站在全面建设的时候，供配电照明系统是十分重要的一个环节，这个系统是否科学合理，将会直接影响能源消耗。
如果在后期使用的时候长久的安全稳定，不仅会对人们的照明需求进行满足，同时还会创造出更为舒适明亮的地铁环境。
所以本文对地铁车站供配电及照明系统节能措施进行充分的分析，并提出相关性的建设意见，以此能够促进行业的进一步发展。
1对地铁车站供配电进行简要的分析地铁在全面运行的时候，一定要保证整体的安全和稳定，供配电系统的全面应用能够对这两大要素做出充分的保障，因为供配电系统对于照明设备、消防设备、给排水设备运行作出充分的调控，针对每一个环节能源消耗都会做出有效的解决。
其一，如果供电系统整个运行模式采取集中供电形式，主变电站可以通过地铁电源获取能量。
其二，如果供配电系统采取分散式供电形式，一定要在地铁供电来源上加入配电综合开关。
这两种形式无论地铁处在哪种运行模式上，都不会出现独立地源干扰情况，并且对用电条件作出充分的满足，让人们在乘坐地铁的时候更加的安全，对于城市的交通出行能够做出重要的保障。
2地铁车站照明系统节能方法2.1 制定节能管理方案基于地铁车站照明系统实际运行特点，以降低系统运行能耗为目的，制定科学可行的管理制度，加强运营结束后照明系统管理，避免电能的浪费。
一方面对所有地铁车站均制定相应的管理制度，设置独立电表，安排专门的人员进行照明系统用电管理，将节能效果与其工作考核挂钩，以此来提高其参与的积极性，严格按照指定的规范与制度进行管理，必定可以达到显著的节能效果。
地铁供电系统节能降耗技术应用研究
地铁供电系统节能降耗技术应用研究摘要：截至2020年12月31日，上海、北京、广州、南京、武汉等44个城市已开通运营城市轨道交通线路233条，运营里程7545.5km，车站4660座，完成客运量175.9亿人次，巨大的建设和运营规模给我国城市轨交发展带来巨额的资金成本压力，限制了轨交建设规模和运营使用。
基于新型移动支付、大数据、云平台、人工智能等多种新技术在轨交车站的多场景深度应用，本文进一步探索智慧车站的设计，推动轨交车站智慧化转型，使其朝着智能化、无人化等方向发展，从而降低轨交车站的建设和运营成本，减少运营人员数量，实现智慧车站可持续发展。
关键词：供电系统；节能降耗技术；应用研究引言随着近年来城镇化的加快发展，城市人口数量在不断增加，城市规模也在逐步扩大。
城市轨道交通以其运输人数量大、运行速度快、安全程度高的优势，成为解决城市人口出行的重要手段。
城镇化的趋势使得城市轨道交通的压力也在逐渐加大，城市轨道交通如何适应城镇化的趋势，利用更前沿的技术解决发展过程中遇到的问题是城市轨道交通建设中的重要挑战。
1地铁供电方式综述供电应安全、可靠、节能、环保和经济适用。
地铁供电系统是由电力监控系统、动力照明供电系统、牵引供电系统、主变电所、外部电源等构建而成。
其中牵引供电系统由牵引变电和牵引网构建而成，动力照明供电系统则由动力照明配电系统和降压变电所组成。
厦门地铁供电系统的外部电源基本上选用的是集中供电的方式，110/35kV两级供电电压等级。
设置主变电所，35kV中压供电网络通过双环网方法，牵引与降压混合供电网络。
牵引供电应用的是走行轨回流、DC1500V架空接触网馈电的方法，全线设置牵引变电所。
变电所35kV母线通过单母线分段接线的方法；牵引变电所直流母线运用单母线接线方法。
牵引变电所设置再生电能运用装置，变电所设置直流母线运用单母线接线的方法，牵引变电所设置再生电能利用装置，变电所设置综合自动化系统。
降损节电的几点措施与探讨
和 改造 降耗 力度 ， 使 设备 的 经 济 运 行 水 平 得 到进 一 步 提 高。
【 关键词 】 降损 节电 ； 节能设备 ； 绿 色照明 ； 优化 电网； 综合治理
降损 节电提高 电量回收率是 衡量供 电企业管理水 平的一项重 要 ３ ． １ 几 种 灯 具 的 节 能 效 果 比较 指标 ． 也是企业 电网规划建设 和生 产经 营管理水平的综合反 映 大量 节能灯究竟能节多少 电７一般一盏功率为 １ １ 瓦 的节能灯 的亮 度 投入使用 节能产 品及设 备 ． 控制 高耗能设备 的使用 ． 不 断降低 电能损 和一盏功率为 ６ ０瓦的 白炽灯“ 旗鼓相当” 。以每天使用 ４个小时计算 ． 耗， 是企业提高经济效益 的必然要求 。 我们 通过多年的探 索和实践 。 总 这 盏 节 能 灯 一 个 月 里 所 耗 电量 为 １ ． ３ ２度 ．而 白炽 灯 则 需 要 ７ ． ２度 电 。 结 了一套较为合理 的提 高电量 回收率 的实践 做法 ． 使 电量 回收率达到 两者相差 ５倍之多 了一个较高 的水平 。措施有 以下几点 ： ①３ ６瓦的细管径（ 中３ ８ ） 比白炽灯节 电 ４ ０ ％一 ５ ０ ％。 １ ． 发 展高效节能设 备 ． 加速淘汰高耗能设备进程 ②３ ６ 瓦 的细管 径 （ 中２ ６ 、 中１ ６ ）荧光灯 比普通细管 径荧光灯节 电 Ｏ ％。 （ １ ） 根 据国家工 业节能 ｆ ２ ０ ０ ９ ３ 第 ６ ７号公布 的淘汰机 电产 品 目录 ２ （ 第一批 ） 公告 ． 要求各地 主管部 门对辖 区在用 的淘汰设备应分期分批 ③紧凑型荧光灯 （ 稀土三基色节能荧光灯） 比 白炽灯 节电 ８ ０ ％。 制定计划 ， 限期进行更新改造 。 具 资料研究 显示 ． 变压器总的电能损 失 ④采用 第 四代绿色 Ｌ Ｅ Ｄ照明灯 与 白炽 灯 、 荧光 灯相 比． 节 电效 约 占发 电量的 １ ０ ％左 右 ． 可见变 压器在变 、 配电系统 中的电能损耗 是 率可 以达到 ９ ０ ％以上 。在 同样亮度 下 ． 耗 电量仅为普 通 白炽 灯的 ｌ ／ 不可忽视 的。为 了节 电． 特别是新投入 的设备 ． 在更新换代 时． 应 当首 ｌ ０ 、 荧光 灯管的 １ ／ ３ 寿命 为普通灯管 的 １ ０ 倍 以上 ． 如果 用 Ｌ Ｅ Ｄ取代 我们 目前传统 照明 的 ５ ０ ％． 每年我 国节省 的电量就相 当于一 个三 峡 选节能型变压器 ． 如选用 ｓ ｌ １ 型等 其 节能效益 十分可观 。因价格较 高 ． 目前还不 能 （ ２ ） 选用 ｓ ｌ １ 型比ｓ ９ 、 ｓ ７ 型节 电效果都好 ， 是因为 它的特点所决 电站发 电量的总和 ． 定 的 。ｓ １ １系列变压 器硅钢片 连续卷 制 ． 铁心 无接缝 ． 大大 减少 了磁 普及 。 ３ ． ２如果大家都知道一 只合格节 能灯的光效可 以达到 白炽灯的 ７ 阻． 使 空载损 耗 比 ｓ ９系列变压 器下 降了 ２ ０ — ３ ０ ％． 空 载电流 比 ｓ ９系 倍． 节 电比率是一 只白炽灯的 ５ 倍． 其 寿命是 白炽灯 的 ６ 倍以 列 变压 器下 降 了 ７ ０ — ８ ０ ％． 提 高 了功 率 因数 ． 降低 了 电网线 损 ． 改善 倍 到 ８ 一般为 ５ ０ ０ ０小时 以上 ） 。 那么使用节能灯的人会更多。 如果一个家 了电 网的供 电品质 。节能效 果非常显 著 ． 是 目前全 国用 电部 门的首 上（ 庭使用 ４ — ５ 盏节能灯 ． 节约的费用将更 可观 选 产品。 （ ３ ） 在０ ９ 年 初以前 ， 我维修二 队辖 区有 ｓ ｌ １ 和 ｓ ９ 容量大 小不等 ４ ． 优 化 电网 运 行 ． 降低 设 备 损 耗 变 压器共计 ５ ８台． 其中 Ｓ １ １ 的变压器 占 ２ ６台 ． ｓ ９ 的变压器 占 ３ ２台 （ １ ） 根据油 田生产 特点和季 节性变化 ． 及 时进行优化 电网运行方 现 已更换完毕 ， 年节约电费近达 ３ Ｏ 万元 ． 节能效果很好 。如果全局所 式 ， 有计划 的调整 双变压器 的停运 、 使用 ， 改变 大马拉 小车或满载及过 以在 用变压器全部更换后 ． 那么节能效果将是非常之大 的 载的现象， 使 变压器 处于最 经济运行状态 ． 可大大减少 电量流失 。 截至 ２ ０ ０ ９ 年底 ． 供电管理处所管辖设备 ｓ ９以下 变压器 已更换不 （ ２ ） 加 强无功设 备管理使用 ， 及 时解决 电网的无 功补 偿问题 ． 实现 少了． 但是仍有－ －４ ， 部分特别是一 些个 体企业或者改 制单 位 的 ｓ ９ 、 ｓ ７ 电网无功设备 的优 化运行来 提高功率 因数 ．使 电网功率 因数 保持在 型变压器仍 在使用 ． 我们供 电管理部门应督促这些企业 限期整改 减 ０ ． ９以上， 可有效地减少 了线路损耗 。对需要增加补偿 的用电设备 ， 最 少变 压器 自身损耗 ． 节约电能 好 采取 就地补偿 的方式 。这样 可以提 高功率 因数 ， 减 少线路上的无功 电流及 电能损耗 特别是对 生活小 区的各配 电室仍要不断加大 自动 电 ２ ． 控 制 非 生 产 用 电 （ １ ） 针对管理处辖区非生产生活用电 即工商业户 以及改制单位用 容补偿 柜的使用 ， 密切关 注无功 负荷 变化 ， 自动 投 、 退电容器 ， 减少无 节 约电能 户， 在电力短缺情况 下 ， 实行 计划供 电 ， 按照节 约用 电的原则 ， 定期下 功损耗 ． （ ３ ） 及时调整输 配线路 的三 相负载 ， 使三相 负载电流尽 可能地接 达用 电指标 。超计划用电部分加收电费。 这样可以有效地减少线路上的有功功率损失 。 据计算验证 ． 将 （ ２ ） 对办 公室 、 车间厂房 的要 制定严 格 的用 电制 度 ． 能少用 就少 近平衡 。 用， 能不用就不用 ， 坚决执行人走关灯 、 拉闸制度 。 负载接 到一相上 的功率损失是 三相平衡时功率损失 的 ６ 倍 。所以 ， 当 Ｏ ％时 ． 就应 当及时调节 ． 使三相负载保 持基本平衡 ， （ ３ ） 目前居 民 、 单 位都装 设 了大量 的空调 、 冷热 风机 等高耗 能设 三相不平衡超过 ２ 备， 应 及时制定冷热 温度标 准（ 夏季 ２ ７ 度 以上 ， 冬 季不超 ２ ０ 度） ． 确保 减少电能无用损耗
铁路建筑电气照明节能设计中关键问题及措施
铁路建筑电气照明节能设计中关键问题及措施摘要：我国经济发展水平的不断提升，在很大程度上推动了铁路交通运输的发展。
因此，从某种意义上来说，也极大地促进了与铁路运输相配套的建筑工程的建设与发展。
而在铁路建筑中，为了实现环境保护以及能源资源节约的目的，在建筑电气照明中进行节能设计是十分重要的。
在本文中，首先对铁路建筑电气照明节能设计的原则进行了概述，并在此基础上，对其关键问题及措施进行了研究与探讨，仅供参考。
关键词：铁路建筑；电气照明；节能设计；关键问题1.引言在我国，能源问题与环境问题长期以来一直深受人们的关注与重视，是人类可持续发展的关键因素。
作为能源消耗大国，必须采取行动对能源进行有效的控制，全面地实行节能，其中电能是最为常见、消耗最多的二次能源。
随着我国国民经济发展水平的不断上升，极大的促进了铁路运输的发展，而在此过程中，对铁路建筑电气照明进行节能设计能够极大地降低建筑电能消耗，起到能源资源节约与环境保护的目的。
对此，在本文中，重点围绕铁路建筑电气照明节能设计的措施展开了一系列的探讨。
2.设计原则2.1节约性原则在进行电气照明节能设计时，不能为了节能而忽视了资金的投入和为了节能而投入过多，从而违反了节约性原则。
节约性原则就是指在设计过程中，能够以最少的资源投入获取最大的节能效果。
电气照明设计时需要科学地选择节能装置，将其经济效益需要考虑进去，达到既节能又经济的效果。
2.2节能性原则节能性原则是指能够在避免消耗不需要的电能。
在建筑中用到电能的地方很多，但其中存在很多电能是不必要使用的，它没有对建筑的安全以及顺利展开造成阻碍，是完全可以避免消耗的。
需要将建筑照明中的运用点都进行仔细分析，找出建筑照明中隐藏的能源消耗点，找出相应的策略，将这些不必要的能消耗点消除，来达到节能的目的。
相关设计人员在实际进行照明节能设计的过程中，必须要严格按照《铁路照明设计规范》（TB10089—2015）中的相关标准进行，同时，在灯具型号的选择及其布置问题上，也应该进行重视，实现铁路建筑电气照明电能的节约。
浅谈地铁动力照明供电系统质量策略
浅谈地铁动力照明供电系统质量策略摘要：随着我国城市轨道交通建设的快速发展，地铁已成为城市人民群众日常出行重要的交通方式和城市正常运行的基础保障。
近年来，我国政府加大基础设施建设力度，建设规模快速增长，对相关从业人员也提出了更高的要求。
根据相关专业规范，结合笔者自身工作经验，对地铁工程动力与照明的管理进行了分析，希望对专业提升有所帮助。
关键词：地铁；照明；供电1地铁动力照明供电系统优化供电系统选择线缆期间要最大程度上将电能耗损情况进行把控，避免线缆出现耗损现象，并将这种情况的发生降低下来，在这期间可以运用低电阻率的线缆与供电系统配合使用，在此期间还要适当地增加线缆截面积。
优化线路设计过程中，对于该线路的架设和布置，要把控好该导线的长度情况，降低电力能源出现耗损的情况，有效地将耗损降低下来。
其次，设置智能化的计量设备可以将其优点充分发挥出来，如果地铁的用电量超过规定的标准时，系统会开展提醒工作能够有效达到地铁智能化的典型特征，从而有效将能源的过度损耗和浪费情况进行降低。
图1 动力照明供电系统图1.1供电要求—级负荷中特别重要的负荷，应增设应急电源，并严禁其他负荷接入。
二级负荷宜采用双电源单回线路专线供电，正常运行时，从变电所某段０.４ｋＶ母线馈出单回电源至设备末端配电箱，当一台变压器退出运行时，降压变电所的０.４ｋＶ母联开关合闸，故障变压器供电的二级负荷由另一台变压器供电。
三级负荷可采用单电源单回线路供电，正常时由一路引自三级负荷母线的电源供电，当一台变压器退出运行时，将三级负荷从电网中切除。
了进一步保证地铁电气节能系统能够正常运作，就要将电气监控的安全性进行不断优化。
优化该节能系统的安全防范性，可以利用智能元器件探测技术等，快速将信息进行处理，并有效进行反馈。
另外，关于地铁电气节能供电系统的安全保护工作而言，有关工作人员要加强对系统硬件设施的定期维护工作，同时要科学优化电气监控系统的安全功能，可以很好达到节能优化设计。
地铁车站供配电与照明系统节能分析与节能措施的分析
地铁车站供配电与照明系统节能分析与节能措施的分析摘要：随着我国各地对于地铁站的建设不断普及，对于地铁站供配电以及照明系统节能分析就成为人们关注的热点。
本文通过针对地铁站供配电与照明系统能源消耗方面进行深入研究，并且针对性的提出解决对策，提高地铁站的节能效率，实现低碳环保运行。
关键词：地铁站；供配电；照明系统；节能措施引言地铁站作为人们出行的重要交通方式，在为人们提供交通便利的同时，也增加了能源消耗。
为了实现节能减排的要求，普及科学环保的理念，必须针对地铁站供配电与照明系统进行节能分析，并且采用相关的节能措施来提高地铁站的能源利用效率。
一、地铁站供配电与照明系统节能分析（一）照明系统节能分析由于特殊的地理环境，所以必须依靠供配电系统与照明系统来保证地铁站的正常运行。
但是由于地铁供配电系统和照明系统在一天内的电力消耗数量惊人，大约占据地铁系统中总消耗的三分之一，所以必须在保证地铁正常运行的情况下进行必要的节能改进措施，促进地铁站供配电和照明系统的节能效果。
在进行节能系统分析的过程中，必须选择科学准确的参考指标进行判断，通常情况下，照明功率的密度值可以直接反映出照明系统的实际能耗[1]。
我国目前对于城市轨道交通照明系统的规定通常会根据照明功率密度值作为衡量标准。
在检测的过程中，由于无法检测照明功率密度值，所以可以利用功率密度值检测与照度值检测的方式进行计算。
根据相关的实验结果显示，目前地铁站照明系统的平均照度都超过了相关标准。
在针对地铁站公共区域照度值检测的过程中，由于采用了LED照明灯光技术，可以保证照明度符合国家标准的同时，极大的节约能耗，进一步说明LED照明技术作为节能减排的重要措施需要大力推广，但是由于LED照明由于光衰问题比较明显，所以必须定期检测，保障地铁站照明系统的要求，维护地铁站安全稳定运行。
（二）供配电系统节能分析在10kv配电网设备包括供配电系统、线路以及开关设备，而供配电系统的频繁变化会造成电网设备线损率的提高。
浅谈地铁照明系统节能改造研究
浅谈地铁照明系统节能改造研究摘要：在近年来发展十分迅速，随着地铁线路和地铁车站的不断增加，电能消耗也越来越大。
作为地铁能耗大户的照明系统，由于工作时间长（白天也需要照明）、照度和可靠性要求高，电能消耗很大，仅照明就占车站设备负荷的15%左右，因此地铁车站照明系统节能意义重大。
关键词：地铁；照明系统；节能改造引言随着我国节能减排工作的不断推进和广大市民节能环保意识的不断加强，人们对地铁车站的节能要求也与日俱增。
作为地铁车站能耗大户的照明系统，在满足运营安全和需要的前提下，通过技术改造和控制模式优化等措施，仍有大量节能潜力可挖。
1地铁智能照明系统的能耗问题与其他类型的交通方式相比，地铁本身的能源消耗会相对较低，但是由于地铁系统的规模较为庞大，总能耗会高于其他交通方式，因此地铁需要运用智能照明系统来解决能耗问题。
随着科学技术的不断创新，人们更加重视节能问题，许多地铁车站都会在设备选用上考虑节能控制效果，比如当温度达到一定标准时，空调系统便会自动运行，再比如地铁的自动扶梯会安装节能设置，在有乘客搭乘时才会开始运行，而无乘客时则会停止运转。
虽然在地铁运行中照明系统所占比例较小，但如果设计与管理方面都存在不足，也必然会造成资源的严重浪费。
根据实际调查可知，地铁站台与大厅的能源浪费情况最为严重。
大多数情况下，地铁站在结束一天运营后，站台与大厅依旧保持灯火通明，并且以往的地铁照明系统缺少仪表配置，难以监测与记录具体的耗电量，同时地铁车站的实际用电量与人员的经济利益无直接关系，因此人员缺少能源管理的积极性，极少主动进行关灯处理。
在地铁车站中也存放大量的广告灯箱，需要消耗大量的电能，使照明负荷能耗进一步提升。
通常来讲，此类广告灯箱在设计与安装时都需要依照无屏蔽门站台来完成，借助丰富的色彩与绚烂的画面，从而符合灯箱广告的各项要求，但在完成站台屏蔽门设置后，屏蔽门广告往往无法吸引乘客注意，此时广告也便无法达到预期效果，因此广告商会为了广告效果的最大化呈现，利用提高灯箱亮度的方法来吸引乘客注意，但这就导致设计方法与节能措施严重不符，进一步加剧了能源消耗。
浅谈铁路信号节能降耗
浅谈铁路信号节能降耗摘要铁路三电中机务已采用了高性能电机，使供电和机务大大提高了效率。
而铁路信号至今在节能降耗上没有考虑，每年电费至少25亿资金但12亿资金白白消耗。
随着铁道部改为铁道总公司，节能降耗，提高行车安全必将是一项紧迫工作。
关键词铁路信号节能降耗现在铁路在现场使用的信号机绝大多数是采用普通白炽灯，其价格低廉，技术成熟，全可见光谱发光，满足铁路信号各灯光显示。
但白炽灯致命缺点是：自身发热，寿命短（现场使用的信号机灯泡规定：常点灯三个月更换，不常点灯六个月更换）消耗能量大，现在使用25W白灯炽泡经过各种滤色镜，使用有效功率不足七分之一（赤、橙、黄、绿、青、蓝、紫全可见光譜的七分之一）左右。
如发热计算在内，其百分之九十电能白白浪费。
请看一资料：当前市场上的节能灯种类繁多，而技术比较先进并且更环保的要算LED节能灯。
数据显示，节能灯技术比较先进并且更环保的要算LED节能灯，LED节能灯比白炽灯省电80%，比荧光节能灯省电50%。
LED节能灯的明显优势可以从以下各方面体现：低压电源、耗电量低。
一般来说，LED节能灯的工作电压是2至3.6V，工作电流是0.02A至0.13A。
这就是说：它消耗的电能不超过0.5W。
省电85%，比荧光节能灯省电50%。
使用寿命长。
在恰当的电流和电压下，其使用寿命可达10万小时，几乎无需维护。
另外，LED节能灯具有完全的环氧树脂封装，它比灯泡和荧光灯管都坚固，体积小。
LED节能灯基本上是一块很小的晶片被封装在环氧树脂里面。
灯体内也没有松动的部分，不易损坏。
高亮度、低热量。
普通照明用的白炽灯和卤钨灯虽价格便宜，但光效低，灯的热效应白白耗电；LED灯具作照明，不仅光效高，且冷光源几乎不产生热耗电。
环保。
LED灯具是由无毒的材料做成，不像荧光灯含水银会造成污染，也可以回收再利用。
LED节能灯还具备无闪烁、适用性强、稳定性高、响应时间短等特点。
实验数据如下：而我们现在已使用的LED铁路信号灯设计功率仍然在20W以上，这是因为在点灯电路中有一DJ（JZXC-H18）灯丝继电器，其工作职能是监督灯泡断丝，电流减小使其落下。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
地下 铁道动力 照明设 计 中降损 节能措 施的探 讨
朱 江 （ 铁道 第一勘 察 设计 院城 市轨道 交通设 计研 究 院 ７００ ） ３０ ０
摘 要 通 过 对地 下铁 道动 力 、照 明设 备 器材 电能 损 耗 情 况 的 分 析 ，指 出 了节 能 的 重 要 性 。 就 节能措 施 主要 从 以 下三 方 面进行 阐述 ：从 对 用 电设备 负荷 等级 的分 析提 出符 合 节 电要 求的 电源
行 节 约 电能这 一 问题 作一 探 讨 。主要 从 对用 电设备 及 照 明 的控 制方式 上 ，从 配 电 设备 、照 明灯 具 和材 料 的选 择 以及减 少无 功损 耗 上进 行 论述 。
１ 分 类 分 区 控 制 。量 需 投 运 用 电 设 施
压 器容 量 只考 虑 分别 均 能负 担一 、二级 负 荷 的容 量
对各 种设 备 采取 各 自独 立 的控 制 ，使 其 在满 足 需 求 的前 提 下杜 绝其 无 为 的运 行 而浪 费 电能 ，是 迫 切 需要 的 。地 铁 设备 运 行 的时 间与 运 营 的时 间密 切 相 关 。如 运 营 高峰时 期 ，各 种设 备 都投 入 运行 ，此 时 用 电量 极 大 。但 高峰 期一 过 ，有 些 设备 可 依据 各
选 择 ，使 变 压器 的损 耗 降 了下来 。
１１ ２ 对 各种 设 备 按 各 自功 能 及 工 作 性 质 进 行 有 ．．
效 控 制
地 铁 中的动 力 、照 明用 电 设施 虽 多 ，但 可根据
负荷 类别 和工 作性 质 分 类去 控 制 。地铁 内在建 筑 上
有 不 同 区域 的划 分 ，不 同区域 的用 电设 施其 工 作要
控 制方 式 ；在 动 力配 电设 备 、照 明 灯具 及 光 源的选择 上 始 终 贯彻 降损 节 能 思想 ；对 动 力照 明 设备
运行 中产 生的 无功 功 率采 取 有效 的补 偿 。
关 键 词 地 下铁 道 动 力 照 明 节 约 电 能 措 施
地 下铁道 作 为 一种 新颖 的交通 运 输形 式 ，决 定
求 的空 气 环 境 ） ，随 时 间 变 化 而 变 化 其 运 行 模 式 。
自性质 减 少 或 停 止 运 行 ，如 自动 扶 梯 、售 检 票机 、
求 各 不相 同 ，细 化其 功 能 ，分 区控 制 ，根 据需 要投
入 运 行 ，可从 主 观上 实 现节 能 。
１ １ 动力 设 备控 制 中 的节 电措 施 ． １ １ １ 按 负荷等 级 分别 采 取不 同 的供 电方 式 ．． 动力 设 备按 负荷 等 级分 为 ： ａ 一 类 负 荷 ，包 括 事 故 风 机 、消 防 泵 、主排 ．
鉴于 以上 原 因 ，笔 者就地 铁 动 力 、照 明如 何 实
中的一 部 分运 行 。 当一 台变 压器 故 障解 列 时 ，首 先
自动切 除 三 类负 荷 ，再经 母 联 自投 后 由另 一 台变 压
器 承担 全 部一 、二类 负荷 的 供 电 。这种 供 电方 式 本
身 就是 一 种节 约 电能 的控制 方式 ，三类 负 荷 的短 时 间切 除 对 地铁 的运 营不会 产 生较 大 的影 响 。两 台变
多 类别 ，这 决 定 了 大 量 的 照 明 设 施 和 器 材 的 采 用 。
以上 种 种动 力 、照 明负荷 的容 量 之 和是 庞大 的 。一 座 普通 的地 铁 车 站其 动 力 与 照 明 （ 包 括 区 间动 力 不
类 负荷 可 由一 路 电源 供 电 。降压 变 电所 设 两 台变 压
地 下铁 道 动 力照 明 设 计 中 降损 节 能 措 施 的探 讨 —— 朱 江
各 种风 机 ，特 别 是 环 控 设 备 （ 即通 风 与 空 调 设 备 ，
其 任 ） ・３ ・ Ｉ３ ９
维普资讯
水泵 、排 风／ 烟 机及 相关 风 阀 、 自动 售检 票 系统 、 排 防灾 报 警 系 统 、通 信 信 号 系统 、车 站 设 备 监 控 系 统 、屏 蔽 门系统 及 变 电所 用 电等 。 ｂ 二 类负 荷 ，包 括 普 通 风 机 、排 污 泵 、 自动 ． 扶 梯 、直 升 电梯 、具 有新 风 作用 的 空调 机 等 。 ｃ 三 类 负荷 ，包 括 空 调 机 （ 有 新 风 作用 的 除 ． 具 外） 、冷风 机组 及 其配 套 设备 、热 风幕 、清 扫机 械 、 检修 电源 等 。
地 铁 对一 、二类 负荷 采 用两 路 电源 供 电 ，对 三
了其建 设 的 独 特 性 。 正 是 这 种 地 下 建 筑 的地 域 特 性 ，加上 交 通运 输 的安 全 、可靠 、迅 捷及 舒 适美 观 等要 求 ，形 成 了对 环 境 控 制 、给排 水 、防灾 报 警 、 通信 信 号 、售检 票 等交 通运 营设 施及 电梯 、 自动扶 梯 、电热及 检 修等 的 大量用 电动 力设 备 的要 求 。地 铁无 论 是 白天 还是 夜 间 ，都需 要 照 明 ，而且 无论 从 工作 性 质还 是 照 明质 量本 身 的要 求上 ，都划 分 了许
器 同时 运 行 ，一 般采 用单 母 线分 段 、母 联 自投 的方 式 。正 常 时 ，两 台变 压器 各 分担 一 、二 及 三 类负 荷
与 照 明负 荷 ） 容 量 在 ２ ０ ｋ 以上 。这 些 负 荷 大 总 Ｏ０Ｗ
都 是 长期 负荷 ，用 电量如 此 之 大 ，若 不 采取 有效 措 施 加 以节 制 ，电能损 失 和无效 电能损 耗 对 国家 和地 区的 电能 资源 造成 的 浪费 是无 法 估量 的。