发动机机油消耗量过高
发动机机油消耗过多原因分析与故障诊断及排除
发动机机油消耗过多的原因分析与故障诊断及排除【摘要】:针对发动机机油消耗量过多的原因,从“烧机油”和“漏机油”两方面进行故障分析,从而提出相应的故障诊断与排除。
【关键词】:机油耗油量原因分析故障诊断与排除发动机正常工作情况下,机油消耗量≤1.0-1.5l/1000km,也就是说行驶1000 km,机油消耗量如果小于1.0~1.5l则为正常。
而如果机油的消耗量大于1.5l,则说明发动机有故障。
造成发动机机油消耗量过多的原因主要有两个方面,一方面是发动机“烧机油”,另一方面是发动机“漏机油”。
一、发动机“烧机油”的原因1、机油加注量过多导致烧机油。
机油容量2.5l(若包括机油清滤器滤芯为3.0l)。
并不是发动机油底壳内的机油加注量越多越好,机油加注量过多一方面会导致机油的搅动加剧而引起机油温度偏高,另一方面机油飞溅到气缸壁面的机油量过多导致活塞环的刮油负担加重,而同时由于气环的泵油作用致使泵入燃烧室的机油过多,导致机油的过量烧损。
2、“拉缸”导致烧机油。
如果发动机出现“拉缸”故障,气缸套与活塞受到机械刮伤,直接影响到气缸的密封,不仅会导致发动机燃烧室漏气量增加,功率下降,发动机敲缸,而且还会出现过量机油泵入燃烧室导致机油的过量烧损。
3、活塞与气缸壁间的间隙过大,将导致留存于气缸壁上的机油量增多,造成机油的过量烧损。
4、活塞环磨损严重,或其弹力不足。
由于发动机长时间在高温、高速及超负荷下工作,活塞环严重磨损使泵油现象加重,活塞环弹力不足使得活塞环与气缸壁间的间隙过大,导致机油窜入燃烧室出现烧机油。
5、活塞环抱死,或其开口转到同一处。
活塞环边间隙过小,活塞环会因受热膨胀而卡死在环槽中,使活塞环失去弹性,不起密封和刮油作用。
活塞环在安装时要求开口必须相互错开,如果是三道气环,则须相互错开120°,而如果是两道气环,要求开口错开180°,而且避开活塞销孔方向。
如果活塞环在安装时错口不符合规定,则在运动过程中就有可能出现几道活塞环对口,从而导致活塞环只有布油的功能而刮油功能失效造成烧机油。
汽车发动机机油消耗量过大的原因及排除_马选斌
摇臂轴安装颠倒 除个别机型外，一般摇臂轴机 油孔是朝着摇臂的底部方向，油孔在此位置时，由气 门弹簧加给摇臂的向上力，有助于阻止来自摇臂轴的 机油流。 如果此轴安装颠倒，就会有过多的机油流过 摇臂，并通过气门导管进入燃烧室。
气门油封损坏或漏装 发动机上的气门油封控 制着气门导管的机油流量。 如果气门油封损坏或在保 修时漏装，就会使经气门导管进入燃烧室的机油量加
正时齿轮或链条磨损 正时齿轮或链条磨损后， 会使气门与曲轴的工作不协调， 并造成进气门的开、 闭动作滞后。 进气门延迟关闭，使汽缸内的真空度增 高，促使机油通过活塞、活塞环和气门导管进入汽缸 上部，并使其在该处燃烧。 遇此情况，应更换正时齿轮 或链条。
汽缸和活塞异常磨损 汽缸中存有过多或过大 的磨粒时，会引起汽缸严重的磨料磨损;发动机由于长 期处于高温高负荷运转，汽缸和活塞环之间会发生异 常的粘着磨损；发动机经常低温运转，又会导致汽缸 异常的腐蚀磨损；汽缸和活塞中心线不重合时，会导 致活塞偏缸，使汽缸和活塞偏磨。 这些都会使机油窜 入燃烧室而被燃烧，造成机油消耗量大大增加。 通过 检查发动机汽缸压力，可判断汽缸的密封性。 若汽缸 压力不足，而在向活塞周围加入机油后，缸压有明显 升高，即可断定汽缸漏气，这可能是汽缸和活塞异常 磨损引起。 此时，应打开缸盖视情处理。 如确实为汽缸 和活塞异常磨损，在对汽缸进行销削、磨削或更换缸 套后，还应找出引起异常磨损的原因。
发动机润滑油过度消耗的危害及原因
为 ０ ２ ０ ２ ｍｍ。 ．～ ．８
润滑 油 过度 消 耗 的原 因 主要 有 三个 方 面 ： 一是
原结 构设 计不合 理 ； 二是所使 用 的润滑油 品质 低劣 ， 不符 合要求 ； 是 使用 维 护 不 当 。润滑 油 的过 多 消 三
工作带来 以下 诸多 不 良的技术影 响 。
１ 使 润滑 油 中积 炭 和机 械 杂质 的微粒 增 多 ， ． 使
相对运 动部件 早期磨 损 。 ２ 使气 缸 套 、 ． 活塞 、 缸 盖 、 门等 零 件表 面 积 气 气 炭过 多 ， 零件 散热 性 能 、 滑性 能 变 坏 ， 速零 件 磨 润 加 损 ； 气 门关 闭不 严 ， 成发 动机 功率下 降 。 使 造 ３ 使机 油 的酸值增 加 ， 加零 件 的酸 蚀作用 ， ． 增 尤 其对 铜铅 合金轴 瓦腐蚀 性更 大 。严重 时会使 合金腐
大 时 ， 滑 油 的 重 力 大 于 其 油 膜 张 力 ， 在 自重 作 用 润 便
１ 气 缸失圆 （ ． 包括 圆度 、 圆柱度 ） 气 缸失 圆后 ， 活塞 与气缸 壁接触 不严 密 ， 向间 径
蚀剥 落 ， 坏报废 。 损 ４ 由于 积炭 、 垢 、 值 的增 加 ， 油失 去 润 滑 ． 灰 酸 机 作用 ， 期报废 ， 早 机油 消耗量 增加 。
承 担着 高温高 压 ， 般 厂 家 对其 进 行 多孔 性 镀 铬或 一 喷 钼等 工艺处 理 ， 以提 高 其耐 磨 性 。扭 曲环 内 圆有 切 槽或倒 角 的一面 朝 上 ， 圆有 切 槽 或倒 角 的一 面 外
维普资讯
。使 用维修
《 河北农 机｝ ０ ８年 第 １期 ２０
发动机润滑油消耗量大故障诊断与排除
“ 四配套 ”即缸筒 、活塞、活塞环 、活塞 销 进行维修排 除； 轻者换一组符合尺寸的活塞 环排除 ； 若是环装反或开 口 重叠 ， 则正确安 装活塞环 ， 并按环的道数进 行开 口布置 ，一 般要求是 ２ 道 环互错 １ ８ ０ 。， ３道环互错 １ ２ ０ ４道环时 ，１ 、２道环互错 １ ８ ０ 。 ，２ 、３ 道环错 ９ Ｏ 。 ，３ 、 ４道环互错 １ ８ ０ 。 ；如果是 气 门油封、导管故障 ， 则拆 卸缸盖 ， 换新导 管 、气 门和油封排除。 ４ ． 如非 ｌ 、２ 、３种原 因 ， 对气压制动车 辆 或涡轮 增压车 辆则应 检查增 压机 油封漏 油 情况 以及储气 筒放污 螺塞 是否能放 出机 油。若增压机油封漏油 ，则需拆 卸增压机换 新轴 承解决 ； 若储气筒放污螺塞放 出大量 机 油， 则应拆卸空气压缩机彻底维修活塞 、活 塞环和气缸才能解决。
综 合论坛
２ ０ １ ３年 ６期 （ 上）
发动机润滑油消耗量大故障诊断与排除
孔 春 华
（ 商水 县 公路 运 输 管理 所 河 南 周 口 ４ ６ ６ １ ０ ０）
摘 要 ：发动机润滑 系的润滑油就像人体 “ 血液”对人体 一样 十分重要 ，它不仅肩 负着发动机所有摩擦副表面的润滑任务 ，而且还对摩擦副有清洁、保护、冷
关键词 ：润滑油 消耗 故障 排 除
一
、
概 论
ห้องสมุดไป่ตู้
发动机 润滑油是发动机的 “ 血液 ”。它 不 仅肩 负着发 动机各 个摩擦 福表 面的润 滑 任 务 ，同时还具有清洁 、冷却 、保护和密封 作用。发动机润滑油的量根据发动机的不同 规 格型号应 有所不 同， 任何一种发动机润滑 油 的量 都有 严格规 定 ，不 能过 多也不 能过 少。 需保持相对稳定 。如若润滑油油量 因各 种原因减少 ，则机油压力变低 ，润滑质量下 降， 严重 时会 出现烧瓦 、抱轴、拉缸等机械 事故 ， 还 容易引发交通事故 。因此 ， 对润滑
发动机机油消耗过多的原因分析及正确
发动机机油消耗过多的原因分析及正确的检查与排除方法近段时间来，在市场服务过程中频频出现用户反映机油消耗高时相关服务站不做检查与分析，造成故障原因未查清，盲目更换四配套，造成用户产生抱怨。
即使用户误判断，服务站也未能与用户做良好的沟通工作，给终端市场服务造成较大影响。
针对用户反映机油消耗高时测量方法强调如下：用户报修进入服务站，应首先向用户了解发动机机油消耗高的详细情况，如用户机油加入量多少，用户使用机油现状，行驶多少公里消耗多少机油量，怎么来检查机油量的等等；然后对发动机进行外部检查有无渗漏，拆解空滤器、进气管道；详细检查空滤器、进气管内壁、包括缸盖进气道涡流口是否有灰尘。
同时启动发动机检查有无冒蓝烟，动力不足的情况，气泵出气口有无窜油现象，增压器有无渗油和窜油现象。
以上方面检查结束未发现异常现象时，可安排用户进行机油耗试验，必要时派员跟车查清原因。
此内故障表现形式为：用户车辆在行使一段里程后检查发动机油底壳内的机油量时，油面高度从上刻线下降到下刻线的速度较快。
用户应更具使用发动机型号，选择正确的机油标号。
a.自然吸气的发动机使用的机油标号为CC或CD级。
建议此型号的发动机使用CD级机油；b.国Ⅱ增压中冷发动机使用的机油标号为CF级；c.国Ⅲ增压中冷电控发动使用的机油标号为CF级或CF以上级别。
正确的检查机油量的方法：1、现将车辆停放在路面状况相对水平、平整的路面。
2、停车10分钟后，再拔出油标尺观察机油在油标尺上下刻度之间的位置，来判定油底壳内的机油量是否需要添加。
切记停车后立即拔出油标尺检查油底壳内的机油量，此时检查结果不能真实的反映油底壳内的机油量。
3、如油底壳内的机油量已经低于油标尺的下刻线就需要及时添加机油。
先拧开加油口盖，再加注适量的和油底壳内同一牌号、级别的机油。
等待10分钟后，再检查加注的机油量是否符合要求，油面高度应在油标尺上刻线和中刻线之间。
切记加注的机油量不可过多，油面高度超出油标尺上刻线，发动机在此状态下工作，会造成发动机呼吸器口有机油串出、排气管冒蓝烟现象。
柴油机机油消耗量过高的原因及降低途径
柴油机机油消耗量过高的原因及降低途径柴油机技术状态良好，机油的实际消耗量并不多，一般约为柴油消耗量的1％～2％，最大不能超过2.5％。
如果机油的消耗量超过这个值，认为机油耗量过高，应查找故障原因。
在农用车维修中，柴油机由于机油耗量高，而产生抱轴烧瓦事故者甚多，这就造成了人力、物力和财力损失。
因此，机油耗量大是一个较为严重的问题，应引起机手的密切注意。
一、机油消耗量大的主要原因1．漏油（1）曲轴油封故障导致漏机油。
油封装歪，使唇口沿曲轴凸缘外圆压力不均，压力低的部分承受不了机油压力而漏油。
唇口划破或翻边，都会产生漏油。
油封自紧弹簧过长或过短。
弹簧过长，会因唇口与曲轴凸缘外压力不足而漏油;弹簧过短，使唇口压力增大，造成曲轴和油封的过速磨损而漏油。
（2）曲轴箱呼吸器堵塞，使曲轴箱内空气压力增大，机油从柴油机通气孔喷出。
气门间隙过大过小会引起进气不足、排气不畅，由于不能及时进入新鲜空气，排出的废气也会导致曲轴箱内压升高。
（3）柴油机各密封面的密封垫损坏变形，检查保养不及时，机油从密封处产生泄漏，导致机油耗损。
（4）机油黏度低，不仅润滑不可靠，而且机油内漏量增加。
但黏度高到一定限度后，机油消耗不再下降，反而润滑不力。
因此，每种柴油机只有选择合乎规格的机油，才能实现润滑良好，机油耗量又不大。
2．烧掉（1)气门杆与气门导管间隙过大，润滑配气机构的机油量过剩，加上曲轴箱内的压力增大，机油在气门杆周围压力和曲轴箱内压力作用下，通过气门导管间隙(在吸气行程时)进入燃烧室。
（2)气缸套、活塞有缺陷或安装不当、密封性差，连杆轴瓦和连杆轴颈间隙过大，机油压力过高，泄漏流量过大，飞溅到气缸壁的油量过多，进入燃烧室烧掉。
（3)气环安装不当，柴油机使用的气环种类较多，除平环和桶面环外，都有装配方向要求，如锥面环标有“0”或“顶”记号的一面朝上，扭曲环外圆切口一面朝下、内圆切口一面朝上等。
安装使用过的平环或桶面环时，应按原装配方向装回。
发动机机油消耗过大的故障诊断
4．注意事项
工作前准备是否到位（工具 是否准备齐全、安全防护措 施和防火措施是否完善等）。
应根据季节变化加注车型专 用润滑油。
机油加注量应符合规定。
5．案例描述 一辆2010款宝马320i车，搭载N46发动机，行驶里程约为6.3万公里，因 排气管冒蓝烟而进厂检修。经询问驾驶员得知，车辆排气管冒蓝烟的故障现象 在加速时更明显，同时伴有机油消耗量过大的现象，大概每半个月就要加注1 L机油，用以维持机油液面高度，因此要求维修人员对车辆进行详细检查。 请同学们根据该车故障现象和本节所讲内容，对该车发动机机油消耗过大 的故障进行诊断。并填写诊断记录表。
故障描述 项目
1.前期准备 2.安全检查
3.故障现象确果。
4.故障代码检查
5.正确读取故障代码和 清除故障码
当定格数据和动态数据中不存在反应故障码特征的相关数 据时，应填“无”。
6.确定故障范围
根据控制原理、电路图和维修手册等对故障现象进行分析 判断可能的故障原因。
• 拆下曲轴箱强制通风阀至进气歧管的真空管，观察真空管内部及进气歧管内是否存 有机油的痕迹，若有则说明曲轴箱强制通风阀损坏。
（5）
• 拆下进气歧管观察进气门是否严重积碳或进气管道中是否有机油存留的痕迹。若有 则说明气门导管与气门杆配合间隙过大、气门油封老化或损坏。也可以用内窥镜进 行此项检查。
（6）
7.基本检查
检查相关零部件外观、安装和线路连接等是否正常，并记 录。
8.部件测试 9.电路测量 10. 确认故障部位
对怀疑的部件进行测试，并记录测试结果。 对怀疑的电路进行测量，并记录测试结果。 根据上述的检测结果，确认故障内容并注明。
11.诊断结果报告
备注
• 检查涡轮增压器。若涡轮增压器损坏，会造成排气管冒蓝烟或白 烟，油耗上升，机油消耗量增加。
EA888发动机机油消耗高话术
一、机油消耗的国家标准：
最新的国家标准GB19055/2003规定：在全速满负荷试验过程中，机油燃油消耗百分比应小于0.3%。
符合这一标准的发动机和车辆，其机油消耗量就属于正常和合理的水平。
机油消耗量在很大程度上取决于发动机的转速和负荷，也与驾驶习惯有很大的关系。
根据GB19055/200 3的规定的方法计算，EA888发动机的机油消耗量在0.5L/1000公里以内。
二、EA888发动机机油消耗标准：
目前售后执行的标准为不高于0.5L/千公里。
三、话术：
任何一款发动机都会有机油消耗的，只要机油消耗量不超过设计及相关标准，都属正常的。
机油有润滑活塞、活塞环和气缸的作用，当活塞发动机工作时，在气缸内壁上有一层油膜，在混合气燃烧过程中部分油膜会被高温的燃烧的气体燃烧掉；随着发动机工作时间的增加，发动机机油由于高温氧化产生的蒸汽会通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室燃烧，因此机油有一定的消耗是完全正常的，是不可避免的，EA888发动机采用缸内直喷技术，动力强劲，燃烧温度更高，所以比传统的发动机机油的消耗要高一些，这是完全正常的，请放心使用。
另外：燃油品质、车辆的驾驶状况、新车磨合期等工作状况的不同，机油消耗的量也有所不同，在某些工况下机油消耗量也有可能超过0.5L/1000公里。
当然一些机械部件的磨损会导致机油的非正常消耗，如果遇到这种情况，请到经销商处进行检测，以查明原因。
还应该注意的是：机油正常消耗与“烧机油”的现象是不同的，一般有“烧机油”现象的车辆都会有不同程度的尾气冒“蓝烟”、动力下降等症状，如果您的车没有此症状，请放心使用。
发动机机油超耗故障的排除
２ 正确选 择 机 油 的牌 号 、 类 种 实践 表 明 ， 采用 中高档 机 油 ， 明显 降低 机油 耗 能
量， 而且 也经 济 。忌 用 劣质 机 油 ， 也不 应 随意 用其 他 牌 号 的油代 替 ：不 同的季 节 ， 要用 不 同 的牌号 ， 要 不
冬夏混用。
求 ， 果间 隙 过大 ， 油 的消耗 量 就增 大 ； 隙过小 ， 如 机 问 会 产生 烧 机油 故 障 同样 增大 机 油 消耗 量 一般 边 间
及 相 同 类 型 的 小 型 转 向 盘 式 拖
拉 机的 变 速 箱 ， 经一 段 日 间使 用
只装 １ ， 片 并且 在每 片纸 垫 晦两 面淙 上 黄油 ， 以使下 次 拆卸 时纸 垫不 致被 撕烂 ， 同时 也在 一 定程
度上 增 加 了其 密 封性 。
２ 垫 孔剪 大 引超 的教 ■
４ １ 保 证 加 油 过 程 不 污 染 机 油
有 锥 形 环 的 发动 机 ，锥 形 环 要 装 在第 二 道 环 槽
内； 有扭 曲环 的 ， 曲环 要 装 在第 一 道环 槽 内 安 装 扭
这 两种 环 时 应 注 意方 向不要 装 反 ．否则 会 产 生 油 楔 ” 用 而烧 机油 。 作 有 的 发动 机 ， 一道 环 为镀 硬 铬环 ， 第 不要 与其 他 环 互换 位 置 ， 各环 的 开 口位 置不 能 对准燃 烧 室 ， 下 上
１２ 活塞 环 装 配前要 试 装 、 油 ． 涂 活 塞 环 正式装 入 气 缸前 ， 要 在活 塞上 试 装 ， 环 确
适 时 清 洗 机 油滤 清 器过 滤 网 ，定期 排 放 油 底壳
巾的 水和 沉 淀物 ， 期 清洗 油 道 ，放 油堵 和油底 壳 ， 定
柴油机润滑系统的几个故障及检修处理方法
柴油机润滑系统的几个故障及检修处理方法一、机油温度过高的故障故障现象：从表面来看，是从油底壳通气塞处向外冒机油，或者是机油产生蒸气，如是向外冒机油，会呈现泡沫状，这种故障会造成机油压力过低，润滑效果下降。
产生这种故障的原因及处理方法：1.冷却用水温度过高，引起机油温度过高。
所以发生这种机油温度过高会同时发生冷却系统的其他故障。
针对这种情况，应通过解决水冷却系统故障来处理，水冷却故障处理好了，机油温度过高故障也就基本消失了，不过，要注意同时更换机油，因为机油受到高温后，粘性下降，润滑效果不良，使机油温度过高不能完全消除。
2.机油泵过度磨损，使得泵油量不足够，润滑不充分，机件硬摩擦过重，产生高温，引起机油温度过高，这种故障发生的特点是，随着机器使用次数或时间的延长，温度会越来越高，发生这种故障时，应及时更换机油泵。
3.发动机长时间超负荷。
发生这种故障要及时停止作业，因为作为一个完整的发动机系统，如果长时间超负荷工作，不仅会发生机油温度过度，还会发生机件整体温度过高，机件磨损速度急剧加快，发动机使用寿命大大缩短。
造成整体发动机快速报废，这样的发动机损坏，一般是难以通过更新个别零件甚至系统来解决的。
4.轴承配合间隙过小，发生这种故障的原因是，轴承间隙过小，使得机油不能足量渗入轴承间隙是，不能形成均匀的油膜，发生大面积的钢性直接摩擦，产生高温，发生这种故障多是新修理机器，刚换上的轴承间隙过小，最好是重新装配轴承，不过这种故障的严重程度会随着使用次数或时间的延长而降低，如果形成的温度不是很高，可不予修理，但要注意单次使用时间不要过长。
5.油底壳油量不足，或者机油过脏、杂质多、机油滤清器堵塞。
这时应及时补充机油，或更换机油，清除机油滤清器堵塞物或更换机油滤清器。
6.气缸密封性差、高温气体窜入曲轴箱加温机油。
若打开曲轴箱的通气器，从那里有蓝烟冒出，甚至直接从排气管冒出蓝烟，则可以确定是气缸密闭性能不好，造成机油温度过高，这种故障的产生会同时伴随机器动力输出明显减弱的特征，维修思路是解决气缸的密封性能。
柴油机烧机油的原因
柴油机烧机油的原因柴油机烧机油是一种常见的现象，它会导致机油消耗过快、排放黑烟等问题，严重时还会损坏发动机。
那么，为什么柴油机会烧机油呢？本文将从多个方面进行分析。
一、活塞环磨损柴油机的活塞环是密封气缸的重要部件，如果它磨损严重，就会导致机油进入燃烧室，从而烧机油。
活塞环磨损的原因有很多，比如使用时间过长、机油质量不佳、发动机温度过高等。
如果发现活塞环磨损，需要及时更换。
二、气门导管老化柴油机的气门导管是连接气门和气缸的管道，如果它老化或磨损，就会导致机油通过气门导管进入燃烧室，从而烧机油。
气门导管老化的原因有很多，比如使用时间过长、机油质量不佳、发动机温度过高等。
如果发现气门导管老化，需要及时更换。
三、气缸磨损柴油机的气缸是发动机的核心部件，如果它磨损严重，就会导致机油进入燃烧室，从而烧机油。
气缸磨损的原因有很多，比如使用时间过长、机油质量不佳、发动机温度过高等。
如果发现气缸磨损，需要及时更换。
四、机油泄漏柴油机的机油系统是保证发动机正常运转的重要部件，如果机油系统泄漏，就会导致机油不足或机油质量下降，从而烧机油。
机油泄漏的原因有很多，比如机油密封件老化、机油管路破裂等。
如果发现机油泄漏，需要及时修理。
五、高速行驶柴油机在高速行驶时，由于发动机转速较高，机油的流动速度也会增加，从而导致机油消耗增加。
如果长时间高速行驶，就会导致机油消耗过快，从而烧机油。
因此，在高速行驶时，应该适当减速，以降低机油消耗。
六、机油质量不佳柴油机使用的机油质量对发动机的寿命和性能有着至关重要的影响。
如果使用的机油质量不佳，就会导致机油烧失加速，从而烧机油。
因此，应该选择适合发动机的机油，并按照规定的更换周期进行更换。
综上所述，柴油机烧机油的原因有很多，需要从多个方面进行分析。
如果发现柴油机烧机油，应该及时进行检修和维护，以保证发动机的正常运转。
发动机机油耗量过高的原因及预防
摇臂 轴安 装颠 倒 除个别 机 型外 ， 一般 摇臂 轴 的
机 油 孔是 朝 着摇 臂 的底 部 方 向 ， 此 位 置 时 ， 在 由气 门
壁 的机 油无 法控 制。 另外 ， 当活塞环 磨损 过甚 或 断裂 时 ， 张力减 弱 甚至 失去 张力 ， 样 ， 油就会 在进 气 其 这 机 行程 中被送 入燃 烧 室。这 两种 情况 将使 汽缸 、 活塞 和 活塞环 上 的机 油燃 烧 而形 成积炭 。所 以， 活塞 环 失效
后 应及 时更换 。更 换塞 环 时 ， 应选 用 与汽缸 同一修 理 级 别 的新 环 ， 活塞 环 的端 隙、 隙、 隙 、 且 侧 背 张力 及 漏
光度 等 ， 应符合 本车 型 的规 格 。 都
弹 簧 加 给摇臂 的 向上 力 有助 于 阻止 来 自摇 臂 轴 的机 油流 。如果 此 轴安装 颠 倒 ， 会有 过 多 的机 油 流过摇 就
还应 找 出引起 异常磨 损 的原 因。
正 时齿 轮 和链 条 磨损 正 时齿轮和链 条磨 损后 ， 会使 气 门与 曲轴的工作 不协调 ， 造成 气 门的开 、 闭动作 滞后。 若进 气门延迟 关闭， 会使汽缸 内的真空度增 高， 这 样将 促使 机油通过活塞、 活塞环与缸壁 的配合 间隙及气
毫家蚕
ห้องสมุดไป่ตู้
及 Ｉ 发动机 Ｉ
外 部 渗漏 发 动机 机 油 外部 渗 漏 通 常 因 油管 破 ， Ｖ ● 裂、 密封 垫或 油封 损坏 、 固螺母 松 动等 引起 。另 外 ， 紧
，＇． ’
羁鲫原因 预
● 袁 涛
多 ， 其 断面形 状来 分 ， 平 面环 、 面环 、 曲环 、 就 有 锥 扭 扭
的底部 ， 而会堵塞 机 油聚滤器 。因此 ， 从 对沉积 物较 多 的发 动机 ， 建议 使用 无丙 酮清 洗剂 。
发动机机油消耗量过大的故障分析及排除方法
２１ ０ ０年 ２月
内燃机
Ｉ ｔ ｒ ａ ｍ ｂ ｓｉ ｎ Ｅｎｇｎｅ ｎ ｅ ｎ ｌＣｏ ｕ ｔｏ ｉ ｓ
Ｎｏ．１ Ｆｅ ．２０１ ｂ ０
摘要 ： 针对发动机机油消耗量过大 的故 障 ， 从烧机油和漏机油两个方面进行 了分 析 ， 并提 出了相应 的故 障分析
们 在 装 配 时都 有 正 、 面 之分 ， 反 如果 装 错 ， 活 塞 环 则
在 环槽 内上 下窜 动 时会导 致泵 油 加剧 ，且不 利于 磨
合 及 密封 。
课程的理论与实践教学工作及职业技能鉴定 的考评工作 。
收稿 日期 ：０ ９ １— ０ ２ ０ — ０ １
ｉ气 门杆 油封 损坏 及气 门导 管磨 损过甚 。 ．
另 一方 面机油 飞溅 到气 缸壁 面 的机 油量 过 多导致 活
作， 活塞环 严重 损伤 ， 弹力不 足 使得 活塞 环 与气缸 壁
间 的间 隙过大 ， 导致 机油 窜入 燃烧 室而 出现烧 机 油 。
ｇ 活塞环 的“ ． 三隙 ” 过大 。
塞 环 的刮油 负担加 重 ，而 同时 由于气环 的泵油作 用 致使 泵入 燃烧 室 的机油 过多 ， 导致 机油 的过量 烧 损 。
但 机油加 注 口不 冒炯 ， 而气缸 盖罩 内却 向外 窜烟 ， 则 为 气 门杆油封 损坏 ， 门导管 磨损 过甚 （ 气 尤其 是进 气 门 ）使机 油被 吸人 燃烧 室烧 掉 。则 应 及时更 换气 门 ， 杆 油封 或气 门导管 。
ｃ．
发动 机常 见 的漏 油 部位 主要 有前 、后 曲轴油 封
油 作用 加剧 ， 成烧 机油 。 造
ｈ 活塞 环装 配错误 。 ．
ｃ 活塞 与气缸 壁 间的间 隙过大 。 ． 由于 活塞 与气缸 壁 间 的间 隙过大 ，将 导致 留存
拖拉机机油超耗的原因和解决办法
拖拉机机油超耗的原因和解决办法作者：刘忠叶来源：《科学种养》2013年第05期机油消耗量一般为主燃油消耗量的3%～5%，如果消耗过多，不仅会增加作业成本，而且会造成部分润滑不良，加重部件的磨损程度，使拖拉机技术状态变得越来越差，因此必须加以重视。
本文主要介绍拖拉机发动机机油消耗过多的原因和解决办法，供读者参考。
一、活塞环方面的原因1. 活塞环磨损：活塞环一旦磨损，边间隙与开口间隙会增大，导致密封性能下降，从而造成机油上窜并燃烧。
解决办法：更换新的活塞环，并检查活塞与缸套的磨损情况。
如果缸套也遭到磨损，应一同更换或修复。
2. 活塞环的弹力变弱：由于积炭过多，活塞环被卡死在环槽内或使油环的回油孔堵塞，使机油上窜并燃烧。
解决办法：清除积炭或更换活塞环。
3. 活塞环安装问题：如果活塞环装反，特别是扭曲环与锥面环的安装位置及方向有误，将会使机油上窜并燃烧。
解决方法：重新装配活塞环。
二、油底壳机油添加过多如果油底壳机油添加过多，会降低发动机的功率；机油过多会使空气滤清器内的润滑油超过油面的刻线，使润滑油被吸入气缸中而燃烧，同时还会使大量机油窜入燃烧室而被烧蚀，造成排气管冒蓝烟；窜入燃烧室未被烧蚀的机油、燃油等在氧和高温作用下，在气缸、活塞、活塞环槽、燃烧室等部位形成积炭，造成发动机“早燃”，因此，油底壳添加机油不应过多。
解决方法：放出多余的机油，把油面控制在正常水平，一般以略低于油尺刻度为宜。
三、没有经过磨合新购机车的发动机、变速箱、后桥等有许多精密的配合零件，这些零件的表面存在人眼难以看到的微观的不平度，还没有完全达到理想的配合，需要通过逐步加载进行磨合，才能清除那些微观不平的缺欠，减少内摩擦力，达到良好的配合，从而获得良好的工作性能和延长机车的使用寿命。
另外，整机的一些连接件、紧固件和传动件，在初期工作中可能会产生松动，磨合期内可适时地进行调整、紧固，以防大负荷工作时发生磨损或事故。
如果新购机车未经磨合就投入作业，会造成缸套、活塞、活塞环的磨损，使间隙增大，机油上窜并燃烧。
发动机“烧机油”测量、原因分析和处理方法
发动机机油消耗量检测分析报告发动机“烧机油”测量、原因分析和处理方法本刊智库专家团专家李学涛发动机是一种由许多机构和系 统组成的复杂机器，在发动机运转 过程中机油能对发动机起到润滑减 磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等重要作用，发动机正常工作时机油本身也会有一 定的消耗，所谓“烧机油”就是发 动机机油消耗过快，在保养周期内 不能满足发动机正常工作需求，作为驾驶员经常要在下次保养之前添 加机油。
如何判断机油消耗是否在正常 范围内呢？在2003年颁布的国家标 准GB/T19055-2003 (推荐标准）中规定，机油、燃油的消耗比应小于 0.3%。
根据这个比例计算，百公里 油耗为10升的汽车，每行驶1千公里的机油消耗量上限是0.3升。
如果经过测量发现机油消耗量超过标准就要对发动机进行相应的检查和维修了。
如何对发动机“烧机油”测量呢？发动机机油消耗量的检测按照一定的行驶里程定期进行。
测量方法有油尺测量法和质量测量法两种：―、油尺测量法测试前，车辆置于水平地面上，预热至发动机正常水温后停止发动机运转，将机油加至机油尺规定的液面高度，然后在机油标尺上做标记以记住这一油面位置。
其后车辆投入实际运行，行驶一定里程后停止运行，按原测试条件，向机油池内加入已知量(质量或体积)的机油,使油面仍升至机油标尺上所划的刻线，所加油量即为机油消耗量，再根据行驶公里和燃油平均消耗就可以计算出机油消耗量。
这种测定方法比较简单,但由于机油池内机油表面积太大,机油标尺上较小的高度误差便会带来机油量较大的测量误差。
KKPOIVI1品质汽车专刊二、质量测量法预热发动机至正常工作温度，停止运转后立即打开放油堵，放出机油，至机油由流变成滴时，扦上 机油放油堵，然后将已知质量的机 油加入机油池至规定的液面，使车 辆投入实际运行，车辆行驶一定里 程后，按同样的测试条件放出机 油，并秤量出其质量，加入和放出 的质量之差即为机油消耗量，再根 据行驶公里和燃油平均消耗就可以 计算出机油消耗量。
发动机机油超耗原因分析
垫 、气 缸 盖 垫 、 气 门 室 罩 密 封 圈 、 正 时齿 轮 盖垫 、曲轴前 后 油封 和机 油 滤清 器等 。 ２ ．曲轴 箱 机 油 过 量
５ ．气 环 被 错 装
摇 臂 轴 机 油 孔 一 般 是 朝 向 摇 臂
目前 ，发 动 机 使 用 的 气 环 种 类 的 底 部 方 向 。修 理 工 如 果 将 摇 臂 轴 较 多 ，就 其 断 面 形 状 来 分 ，常 用 的 安 装 颠 倒 ， 就 会 有 过 多 的 机 油 流 过 有 平 气 环 、锥 面 环 、 扭 曲环 、 扭 曲 摇 臂 ， 并 通 过 气 门 导 管 进 入 燃 烧
气 缸 中 存 有 过 多 或 过 大 的 磨 度 很 低 或 为 零 时 ， 则 应 更 换 进 气 歧
１ ．气 缸 盖 垫 漏 油 １
入 燃 烧 室 被 燃 烧 掉 。 另 外 ，脏 污 的 粒 ，或 发 动 机 长 期 处 于 高 温 高 负 荷 管 密 封 垫 。 机 油 还 会 使 位 于 气 缸 盖 两 端 的 回 油 状 态 下 运 转 ，或 发 动 机 经 常 低 温 运
９ 、气 门 油 封 损 坏 或 漏 装
若 曲 轴 箱 内 油 面 过 高 ，则 曲 轴 锥 面 环 、 反 扭 曲锥 面 环 、扭 曲 刮 油 室 。 的 连 杆 端 将 过 量 的机 油 激 溅 到 气 缸 环 、 桶 面 环 等 。 除 平 环 和 桶 面 环 壁 上 ，进 入 燃 烧 室 燃 烧 ， 使 机 油 消 外 ，其 他 环 都 对 装 配 方 向 有 要 求 ，
会 降 低 发动机 的有效 功 率 。下 面对 室 ；而 炽 热 的 燃 气 将 在 作 功 行 程 中 定 气 缸 漏 气 。 此 时 ， 除 对 气 缸 套 进
发动机机油消耗量大的故障分析及采取的措施
【Ｊ ２ 丰田汽车公司饩 车维修基础［ 北京： Ｍｌ 高等教育
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【 陈越 汽车故障诊 断与检测技术 北京 ： ３ 】 科学出
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责 任编辑 ： 杨丽荣
一
３ ４—
椭圆量比较大其 范围在 ０２ ０６ 之间， ． ～． ５ ０ ０ 而且不可 理解的是每个缸筒共 １ 个点的平均数值 不但没 ２ 有有磨损反而 比 ３ ０ ０ 小进可靠性试车前还要小
０ ０ ～ ． ９毫米， ． 情况 ，只是数 量级略小一些其值为 ０ ０—． ８ ． ３ ０ ０ 毫米这里可自有计量误差或者是缸体 ０ ０ 苣 永久京戏形在里面或许有我们暂时还没有认识到 步探讨和研究， 由于 发动机缸筒利用呈坐标 （ 中心计量站 详细ｉ 亍 ） 了 ２ 余个截面的计量应 该说有一定的可信度， ０ 发动 机横截面位置， 沿轴向方向 磨损。２ ２活塞环组密 ． ２ 封性能的衰减和结构尺寸的磨损程度对 发动机的 的， 因此对 这些指标的测定 ， 包括讲师结果的认真整理分析 ， 对找出故障原因 也是极其必要的。在对发动机可 靠性试车前后的微分测量表记录的数据， 进行整理 分析时发现 ， 一道环的轴 向 向没有测到磨损部 方 位， 其结果相差 ０ 以上＇ 向厚度因积碳的影响也 ． １ 径 ， 没有测准 经过重新汁量发现差别还是 比较大的， 通过对缸体、 活塞、 活塞环 ３ ０小时后表特征的仔 ０ 细观察 ， 活塞环磨损 比较严重 ， 整个截面的形状发 生明 显变化 ； 活塞的磨损量在 ０ ０ ～ ． 毫米， ． ５０ １ ０ ０ 这 个数量级是比较正常的 ， 臣 而 从活塞裙部表面的摩
施。 ｌ 比试验 对
发动机润滑油消耗 的主要途径是活塞环组、 气门油封、 曲轴前 油封， 以及油底壳 、 气门室罩、 机 油泵壳体的结合面等等， 为了准确判定机油消耗这 么大 ， 究竟是哪个零件失效造成的， 利用故障发动 机首先对活塞环进行对 比试验， 其装机状态是将活 塞环全部更换成新件， 其他状态与可靠性度车时完 全相同， 通过 ６ 小时机油耗的测定 ， 机油消耗量仅 为 ５ ｇ从这一结果不难看出 ， ６， 该发动机 的油耗这 么大就是由于活塞环组失效造成的。 这为故障攻关 提供了方向。 ２ 性能参数、 结构尺寸试车 后对比 ｉ ２１ 能指标 性 通过发动机可靠性｛ 车前后ｌ能指标的详细 ｉ 生 对比，对我们了解发动机的状况是非常必要的， 通 过对比试验发现， 试验后功率、 扭距、 缸压不仅没有 降低反而有所增加， 机油消耗量和活塞漏气量明显 增加。 ２ 相关零部件的尺寸。 ．１ ． ２ ２ ．通过发动机气缸 ２ 体 ３０ ｜ ０ ／进可靠性试车前后微分测量结果的统计 ＇ ， 整理． 包拼 ０ 用三坐标补充测量的结 发现缸筒的
车辆机油消耗标准
车辆机油消耗标准车辆机油消耗标准是指车辆在正常使用过程中，发动机机油的消耗量应保持在一定范围内，以保证发动机的正常运转和延长使用寿命。
以下是关于车辆机油消耗标准的详细介绍：1.机油的作用：机油是发动机正常运转的重要润滑剂，能够减少发动机内部零件的摩擦和磨损，降低发动机温度，防止发动机内部积碳和油泥的形成，提高发动机的效率和性能。
2.机油消耗标准：根据国家相关标准和规定，车辆机油消耗标准通常为每千公里消耗0.3升左右。
也就是说，如果一辆车行驶了1万公里，其机油消耗量应该控制在3升左右。
这个标准是根据发动机的类型、车辆的使用环境和驾驶习惯等因素制定的。
3.机油消耗过高的原因：如果车辆机油消耗量超过了正常范围，可能是由于以下原因造成的。
首先，发动机内部零件磨损严重，导致机油泄漏。
其次，活塞环和气缸壁之间的间隙过大，导致机油进入燃烧室被烧掉。
此外，机油滤清器安装不当或损坏、曲轴箱通风不良等原因也可能导致机油消耗量增加。
4.机油消耗过高的影响：机油消耗过高会导致一些负面影响。
首先，机油消耗过多会导致发动机润滑不良，增加零件磨损和损坏的风险，影响发动机的性能和寿命。
其次，机油燃烧后产生的积碳和油泥会堵塞油路和滤清器，影响发动机的正常运转。
此外，机油消耗过高还可能导致机油压力过低，影响发动机的安全运行。
5.如何降低机油消耗：为了降低车辆机油消耗，可以采取以下措施。
首先，选择适合自己车型的机油等级和粘度，按照规定的更换周期更换机油。
其次，保持发动机的正常运转温度，避免长时间超负荷运转。
此外，定期检查发动机油路和滤清器是否畅通，及时清理积碳和油泥。
如果发现机油消耗量异常高，应及时到正规的维修站进行检查和修复。
总之，车辆机油消耗标准是保证发动机正常运转的重要指标之一。
车主应该定期检查机油消耗情况，采取有效措施降低机油消耗量，以延长发动机的使用寿命和保证车辆的正常运行。
同时，车主还应注意选择合适的机油等级和粘度，按照规定的更换周期更换机油，并保持发动机的正常运转温度和油路畅通。
汽车烧机油怎么办
汽车烧机油怎么办对于汽车来说，出现烧机油的现象是很正常的，但是如果烧的过多的话就是很不正常的现象了。
那么，该怎么判断和防止汽车烧机油呢?为什么汽车会烧机油?1、正常磨损。
机油在发动机高温、氧化(泄漏)等情况下，必然存在消耗，一般消耗的标准是汽油的1%，车龄越高，消耗也越高。
2、非正常磨损。
发动机、机油的质量等都会造成不正常的烧机油。
哪些部件磨损老化会造成发动机烧机油?1、气缸套、活塞的磨损会使气缸壁的间隙变大而造成部分机油窜入燃烧室燃烧。
2、活塞环的磨损、活塞环弹性减弱或断、活塞环走对口(几个活塞环口成一条直线)造成密封不严而使部分机油窜入燃烧室燃烧。
3、气门油封老化破损也会让部分机油进入燃烧室燃烧，特别是进气门油封老化破损更易让机油进入燃烧室燃烧。
4、发动机废气管(机油室通发动机进气管)堵塞造成机油室压力过高而造成部分机油窜入燃烧室燃烧。
5、气缸垫油道与气缸对冲也会使部分机油窜入燃烧室燃烧。
怎么判断是否烧机油?1、汽车尾气冒蓝烟是烧机油的现象。
2、没有漏油的情况下，机油无故减少的.特别快。
3、机油加多导致的烧机油，这种现象较少，但也存在。
4、汽车动力是否下降(压缩比下降后动力下降)等也能判断是否烧机油。
如何防止烧机油?1、使用符合车辆技术要求指标的机油。
车主可以查看车辆使用手册上建议选择的质量和粘度等级的机油。
2、避免经常性的急加速和长时间超高速行驶。
发动机超高速转动时容易使润滑油油膜的断裂，导致润滑不良和转动部位干磨，当成为经常性操作时，就会使发动机异常磨损而出现烧机油的现象，因此，保持经济时速行驶是预防烧机油现象的好方法。
3、按规定加注机油。
机油过少时要及时添加，但是也不能过量添加。
4、机油过度磨损要及时到维修店检查维修。
对于汽车烧机油的现象，车主们应该注意起来，避免因为机油烧过多而对汽车产生损坏，造成汽车的故障，存在着很大的安全隐患。
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发动机机油消耗量过高
董武
发动机工作中，机油由于受热蒸发而被损耗，在正常工作情况下，机油的消耗量不超过0.3~0.4Kg／1000Km；如果机油消耗量超过规定极限，这属于故障现象，发动机机油消耗量过高主要是由于机油被泵入发动机燃烧室烧掉和机油的泄漏两方面造成的。
一、故障现象
发动机机油消耗量过高的故障现象如下：
（1）排气管冒蓝烟，排气管口滴油。
（2）发动机燃烧室、火花塞积炭增多。
（3）发动机曲轴油封、油底壳、放油螺栓等外表漏油。
（4）机油加注口脉动冒烟。
二、故障原因
发动机机油消耗量过大的主要原因是漏油和窜油引起，具体原因分析如下：
1.机油泄漏的原因分析
发动机润滑系统工作正常时，各零部件的装配、润滑是相当可靠的；如果零部件磨损、配合关系被破坏，将引起机油的泄漏，使机油消耗量过大。
出现泄漏的原因有：
(1)放油螺塞松动。
(2)放油螺塞垫圈损坏。
(3)油底壳紧固螺栓松动。
(4)油底壳与气缸体密封衬垫损坏。
(5)曲轴油封漏油。
(6)气缸衬垫损坏。
(7)机油滤清器未安装到位。
(8)机油滤清器密封胶圈损坏。
(9)机油压力传感器松动。
２．窜机油的原因分析
发动机机油消耗量过大，除机油的泄漏外，活塞组件，气门组件的性能不良，也会造成发动机的机油消耗增加，即机油的窜油损失。
窜油的原因分析如下：
(1)气门杆上的油封损坏。
(2)气门和气门导管严重磨损。
(3)活塞环胶结。
(4)活塞环槽或活塞环磨损。
(5)活塞环的开口位置不符合安装要求。
(6)组合油环磨损或损坏。
(7)活塞和气缸严重磨损。
三、故障排除
根据发动机机油消耗量过大的原因分析，机油消耗量过大的主要原因是漏油和窜油。
其排除方法如下：
１．窜油的故障排除
（1）使发动机高速运转，查看排气管是否冒蓝烟；同时，也可从机
油加注口观察是否有脉动的蓝烟冒出。
如有蓝烟冒出，说明有
机油进入气缸燃烧，应拆卸活塞连杆组件和气门组件进行检查；
若仅是排气管冒蓝烟，而机油加注口并无蓝烟冒出，这说明是
由于气门组件的磨损，机油沿磨损过度的气门导管壁进入燃烧
室的结果。
（2）拆下活塞连杆组件，首先检查气缸体的气缸壁有无拉伤，如有拉伤，使活塞环与气缸壁的密封困难，导致发动机压缩压力降
低，高温燃气泄漏，并且使活塞环刮油布油困难，以致机油消
耗量过高。
当气缸壁存在拉伤时，应镗磨气缸孔。
（3）检查活塞环，如系活塞环装错则应予更正；若是活塞环损坏、失效应予更换新件。
因为，无论是活塞环损坏或失效，都会影
响发动机的动力和燃油经济性，同时也使大量的高温气体漏入
曲轴箱，导致发动机的机油消耗量增加。
（4）测量气缸壁间隙，如间隙过大，应更换活塞或镗缸。
因为，当活塞与气缸壁的间隙过大时，就会使得气缸的密封困难，使燃
烧气体泄漏，同时也会导致机油进入气缸燃烧，使机油消耗增
加。
（5）检查活塞环屯气缸壁之间的透光度，如有严重漏光，应更换活塞环或镗缸。
因为，活塞与气缸壁之间存在严重透光时，表明
活塞环与气缸壁已严重磨损，发动机工作中，机油被泵入气缸
燃烧而导致消耗量增加。
（6）检查气门杆、气门导管的配合间隙是否过大。
如间隙过大应更
换气门和气门导管。
因为，气门杆与气门导管的配合间隙过大，将会使机油从气门导管进入燃烧室燃烧，引起机油消耗的增加。
（7）查气门油封是否损坏。
如果油封损坏或老化，应更换气门油封。
因为，如果气门油封不良，就会失去机油的密封作用，使机油
从气门导管进入气缸燃烧，从而导致机油消耗量过大。
２．漏油的故障排除
微型汽车发动机漏机油，多是由于密封元件的损坏或者有关零部件装配关系的改变所造成的。
发动机漏油的故障排除方法如下：（1）放油螺塞是否松动或垫片是否损坏。
如果放油螺塞未按规定拧紧、松动，螺塞密封垫片损坏，便会产生机油渗漏，使机油消
耗量增多。
（2）壳紧固螺栓是否松动或密封垫是否损坏。
油底壳与气缸体之间装有胶木密封垫，用来密封曲轴箱废气和润滑油。
如果油底壳
螺栓松动或密封垫损坏，将造成曲轴箱废气泄漏和润滑油渗漏，导致机油消耗量过大。
（3）查发动机曲轴油封是否漏油。
发动机曲轴的前后端均装有油封，以密封曲轴两端与缸体的接触面。
在安装时，如果油封唇口装
反或者唇口损坏，以及在使用中油封橡胶变形，老化，都可能
造成油封漏油，增加发动机的机油消耗量。
当曲轴油封更换时，应更换油封总成。
（4）查看气缸衬垫是否损坏。
发动机的气缸衬垫不但密封冷却液，燃烧室，同时也密封气缸盖与气缸体之间的润滑油，使缸盖与
缸体之间的润滑油道保持畅通。
如果气缸衬垫损坏，气缸盖与气缸体之间的润滑油就可能从气缸衬垫破损处进入气缸或冷却液中，使发动机不能正常工作，同时也造成机油消耗量过多。
（5）查机油滤清器是否松动或密封胶圈损坏。
如果机油滤清器安装未到位，或机油滤清器安装支座与连接头之间的Ｏ型密封圈损坏或变形，将产生机油渗漏。