对高速公路旧路加宽施工方案的建议
对高速公路旧路加宽施工方案的建议
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计为 双向四车道高速公路 ，路基宽度 ２ｍ，改建后为双 向八车 ６
道高速 公路 ，为单 侧加宽 ，设 计行车速 度 １０ｍｈ ２ｋ ／，路基 宽度 ４ ． ＋Ｌ ５２ ５ ｍ，路面行车道 宽度２×４×３ ５ ． ｍ，两侧路缘 带 宽２× ７ ０５ ． ｍ，硬 路 肩 ２×３Ｏｍ，土 路 肩 ２× ． ｍ， 中 央 分 隔 带 ７ ． Ｏ ０７ ５
２总第 １９１期 ０ １ （ ０年第 １ ５ 期）
现 代 企 业 文 化
Ｍ０ＤＥＲＮ ＥＮＴＥ ＲＩ Ｅ ＲＰ Ｓ ＣＵＬ ＴＵＲＥ
ＮＯ．１，０ ０ １ ２ １
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对高速公路 旧路加宽施工方案的建议
陈金 剑
（ 中铁十 一局 一公 司，湖 北 寰 樊 ４ １ ０ ） ４１４
摘要 ：旧路加 宽改造 工程与新 建公路相 比具有 施工难 度 后 ，本着 节约成本及废物利用 的原则 ，用拆除后的浆砌 片石 回 ０ｍ，上面用细碎石灌缝ｌ ｏ Ｏｍ，用沉 降法进行检测。剩 大、工 艺复杂、质量要 求高等特 点。文章针 对旧路加 宽加铺 的 填一层３ ｃ 下部分用素土 回填至沟顶。 施 工 方 案进 行 了介绍 。 结合 工地 实 际给 出 了几 点 建 议 ， 以便 同
施工方案相 比，提出几点不 同的施工建议 ： （）新旧路基问为 １
结合工地实际 ，建议 ： （）涵洞通道基底采用ｖ ｃ管桩处理较 １ ｒ 好 ，能加快工期 ，对涵洞通道施工影响较小 ； （）软土路基、 ２ 湿陷性 黄土路 基采用 碎石桩 及Ｃ Ｇ 施工 较好 ，但碎 石桩和 Ｆ桩 Ｃ Ｇ ，其前期施工工 艺是相 同的 ，不 同的是填料不一样 ，不 Ｆ桩 过相 比较而言 ，碎石桩施工 中质量较难控制 ，沉 降量要大些 ，
浅谈高速公路加宽的施工要点
Road & Bridge Technology238《华东科技》浅谈高速公路加宽的施工要点窦志荣（云南省交通投资建设集团有限公司，云南 昆明 650028）摘要：随着近年来国民经济的发展，对公路运输行业的要求也越来越高。
与此同时，车辆保有量也在逐年增加，许多建设较早的高速公路不论是技术指标还是运输能力上都不能满足要求。
由于现阶段高速公路路网已基本完善，新建高速公路并无较大的必要性，而对老高速公路进行加宽改扩建在节约工程成本方面具有优势。
本文以高速公路加宽为研究对象，对其施工要点进行研究。
关键词：高速公路；加宽；施工；要点随着近年来经济的飞速发展，一些建造较早的高速公路逐渐无法满足交通运输的需求，需要对其进行加宽改扩建。
高速公路的改扩建是建立在原有道路的基础之上的，因此会受到许多因素的制约[1]，包括新旧路线的拟合、新老路基搭接、新旧路面衔接、桥梁拼宽、涵洞加长以及施工期间的交通疏解问题等。
因此，相比于新建，对高速公路进行改扩建更为复杂。
1 高速公路加宽改扩建现状及形式 1.1 高速公路加宽改扩建现状 国内的高速公路改扩建工程始于1997年对广佛高速的改扩建，之后陆续有多条高速公路开始改扩建施工，而沈大高速于2002年进行改扩建则标志着我国高速公路建设工作进入了新阶段，即由全部新建阶段进入了改扩建及新建并存的阶段。
此后，有多条高速公路的改扩建工程陆续开工，如安楚高速与小龙高速等。
高速公路的改扩建工程在地域上也呈现出特点，即与经济不发展缓慢地区相比，发展迅速地区的高速公路改扩建工程规模大且更为频繁，究其原因是由于在经济发达地区，交通量增长更快，且对高速公路的交通运输能力要求更高。
1.2 高速公路加宽改扩建形式 高速公路加宽改扩建根据加宽位置的不同可分为单侧加宽与双侧加宽两种形式，依据加宽车道与原有车道之间搭接方式的不同又可分为完全拼接、不完全拼接和分离式拼接[2]。
完全拼接是对老路的结构保持原状，只施工加宽部分；不完全拼接是在加宽部分路基施工完成之后对老路路面进行铣刨处理，与加宽部分路面一起施工形成整体；分离式拼接是在老路旁边施工加宽部分，加宽部分路基与老路基搭接，面层则完全分离。
公路路基拼宽技术
公路路基拼宽技术一、公路拼宽原则1、公路拼宽的一项基本原则是最大限度地利用原有的结构特点，在公路改扩建的施工中应得到广泛应用。
2、在公路加宽施工的过程中，要尽可能地使其上下部的结构形式与路面保持一致，这是为了保证新桥和旧桥能够直接受力且与温度变形相协调。
3、在施工的过程中需要对公路的地基和基础展开特殊的处理，也就是扩大基础公路，同时也可将地基基础做成桩基础。
4、需要特别注意的是，不能对分离式新建桥实施横向的拼接操作.二、公路改扩建施工中路基拼宽技术的应用1、施工前的准备公路改扩建施工中针对旧路的加宽，前期需要准备的不仅仅是检测和测量旧路，还要对地形、地址钻探以及水文等项目进行调查，主要内容包括以下几个方面：(1)对路面的各个控制点的坐标和标高进行测量，在桥墩台沿伸缩缝的位置处按照一个点2米的方式进行测量,且需要结合一个点5米的方式，从内外侧护栏座的边缘开始测量，以便为伸缩缝以及新旧桥面提供一个安全、准确的参考资料。
(2)对墩台各边缘点的坐标、标高进行测量，同时测出旧路上下部原有的结构尺寸。
旧路构造的平面位置和标高通常会反映在土中。
(3)收集一些关于旧桥的施工图设计和竣工文件，以便更好地了解旧桥的配筋模式和设计标准，同时为评价构造物在新的荷载体系下的承载能力提供有力的根据。
(4)关于桥头的通讯管编口电缆情况进行调查，以及了解其埋设的相关情况，除此之外，还要对旧桥的受力性能进行检测。
2、处理一般路基旧路的两侧通常情况下是碎落台和排水边沟，平台底部的绿化一般是腐殖土，下部结构因为边沟长期受到雨水的侵蚀基本上处于软弱的状态。
一旦发生上述情况，需要彻底对地基进行清除。
如果某个区域内存在丰富的地下水，那就需要重新铺设一些透水性的材料，以便地下水顺利排出。
地基基底的压实度在通常情况下要高出规范要求的百分之一到百分之二。
在对一般路基进行处理的过程中，需要特别注意的一点是要符合设计要求，以保证基底的承载能力，减少新老路基变形现象的出现。
旧路加宽改造中需要注意的问题及对策
旧路加宽改造中需要注意的问题及对策摘要：随着我国经济的发展，给道路施工带来了更高的要求。
以前建设较早的道路应对其进行加宽以满足当前交通流量增加的需求。
在对旧路改造时容易出现一些问题，那么就需要对突出存在的问题加以分析，根据施工管理要求，有针对性地应用改造手段，从而进一步提升施工质量。
关键词：旧路，加宽改造，问题，对策我国公路工程数量的增多，以及国民经济的提升，以往的旧路已经难以满足越来越大的交通流量，随着旧路加宽改造比例的增多，需要根据公路等级采取合适手段处理。
假若在处理过程中出现问题，那么就可能会造成路面出现裂缝以及导致路基沉降等情况。
在加宽改造旧路时，需要充分运用科学有效的处理方法，按照标准进行操作。
1 旧路加宽改造中的常见问题本人主要从当前我国旧路加宽改造的现状着手，对于改造过程中存在的问题进行探讨供参考。
1.1混凝土材料使用不当混凝土材料的使用有着十分严格的要求，在实际操作过程当中，加宽部位填铺混凝土之后，会出现混凝土收缩的情况，在收缩问题的影响中，有可能会产生很大的附加应力，它的增长速度会根据时间的推移逐步减小。
混凝土处于长期在作用力之中，就会产生变形严重的问题。
假如混凝土凝结于空气当中，减少了体积，同样会发生混凝土收缩的情况[1]。
1.2路基沉降问题路基沉降问题较为普遍，不管是低等级公路或者是高等级公路来说，对其加宽以及扩展时需要注意该问题，并需要分析路基的应用特点以及稳定性。
在改造旧路时期需要对自然沉降因素以及荷载作用进行考虑，设定沉降量。
进行加宽之后的新旧路基有着不均匀的沉降问题，特别对于软土路基的施工，这种情况较为显著，由于新旧路基的不均匀沉降问题，假如发生纵向裂缝问题，那么质量就难以得到保障。
1.3施工质量问题在施工过程中可能会出现各种不同问题，例如压实度不均匀以及压实度不达标的问题，在比如新旧路面交接位置，老路基已经有较高的压实度，而新路基压实度较低，在设备操作中具有相对较大的难度，如此新旧路基压实度就很难保障接近。
简述高速公路路基扩建加宽的处理方法
简述高速公路路基扩建加宽的处理方法随着交通量的迅速增长,我国部分已建成通车的高速公路路基扩建加宽处理是我国目前高速公路建设中面临的重点问题。
处理好新老路基的的纵向拼接为拓宽工程的关键技术,主要从旧路边坡处理、土工合成材料的应用、软基处理、新建路基填筑等方面下足功夫。
本文就此关键技术进行回顾,并总结出高速公路路基扩建加宽处理的经验。
标签：扩建加宽纵向拼接边坡处理路基填筑沉降差0 引言近年来,随着国民经济的迅速发展和交通量的迅速增长,我国高速公路的建设十分迅猛,我国在20世纪80年代至90年代修建的高速公路基本都面临着扩建加宽的问题。
高速公路的改扩建在我国还是一个开始不久的新生事物,从设计到施工,规范涉及并不多,同时高速公路的改扩建约束条件多,用新建工程的思路和设计方法难以解决改扩建的问题。
1 高速公路扩建加宽的关键高速公路扩建加宽会对原有路面产生附加应力,引起老路面的变形,新老路基存在差异沉降,造成结合部裂缝的产生和新老路面的错位,雨水进入路基而损害新老路基,进而进一步加剧病害的产生,如此进入恶性循环。
因此,处理好新老路基的的纵向拼接就成为拓宽工程的关键技术。
影响路基拼接的质量问题主要有两大类,一类是由于路基拓宽后新老路之间的不均匀沉降造成的,这也应该是引起在结合部位置产生纵向裂缝的主要原因;另一类是由于路基填料的强度不足造成的,新老路基顶面的当量回弹模量相差较大,会造成交界处产生较大应力,甚至产生局部应力集中,从而引起路面开裂。
因此,高速公路路基扩建加宽的关键有以下两个方面:①采取各种处治措施,以减少新拓宽路基的沉降量,进一步缩小新老路基的沉降差;②保证新路基的填筑质量,用来减轻新老路基性质差异所产生的危害。
2 缩小新老路基沉降差缩小新老路基的沉降差主要从以下两方面着手。
2.1 土工合成材料的应用在新老路基的填筑上运用土工合成材料能有效的增强老路基与拼接路基体间的联接性,限制和协调路基土體的变形,均化荷载,提高拼接路基的抗剪强度,增强拼接路基的整体性。
高速公路改扩建工程中的技术难点与施工对策
◎王博高速公路改扩建工程中的技术难点与施工对策（作者单位：辽宁省交通工程有限公司）高速公路现如今正承担着我国将近一半的短途运输量，随着经济的发展，原有的高速公路已经无法满足经济发展的需求，为进一步提高我国的交通运输能力，在原有高速公路的基础上进行扩建是提高高速公路运输能力的重要解决方式，通过实现对于高速公路的扩建，可以实现新建公路与旧建公路的并存，两者之间并重，共同促进我国交通运输的发展。
一、高速公路改扩建方案实现形式1.单侧平面分离。
单侧平面分离就是将原来的公路作为半幅路基，采用完全分离或以中央隔离带隔离的方式在其一侧进行另一半路基的建设。
依据高速公路改扩建的实际要求，可以将新建路基的纵面进行调整及种类划分，主要分为单侧平面分离加宽和单侧、纵分离加宽。
单侧分离形式的出现可以对单侧拼接形式中的诸多技术问题进行有效回避，通常情况下，选用单侧分离形式不需要调整拟改扩建高速公路的断面形式。
2.单侧拼接。
单侧拼接方案就是连接拟改扩建高速公路中央分隔带，将其进行标准路面及桥梁的改建。
同时将其进行4个单向车道的重新划分，作为道路扩建后的半幅使用。
然后在一侧进行拼接施工，形成另一半路基。
3.两侧分离。
两侧拼接加宽形式在应用过程中，往往会出现施工交通组织、道路桥梁拼接技术处理等问题，与此同时，在施工过程中将严重限制其施工条件，导致这种拼接形式不能在特殊路段应用，基于此施工企业必须选用其他方式进行有效施工，两侧分离形式就是在高速公路原来的4个车道的基础上，分别向两侧进行2个车道的建立，这样就形成了8个车道。
根据高速公路现场施工的具体情况，进行新旧路基之间分离宽度的确定，通常情况下，将其控制在2米到3米的距离。
根据实际施工情况适量调整两侧分离路基的纵面，这样可以对净空不足现象进行有效减少。
4.两侧拼接。
在施工技术要求下，两侧拼接加宽形式主要应用于道路扩建不作调整的情况内，这种形式具有降低成本和节约资源的优点，对交通组织的运行十分有利。
旧路加宽改造中需要注意的问题及对策
旧路加宽改造的工作中要采取现场观测的实验，从而能够更加清晰地了解路基与地基变形和沉降和路基土体内应力情况。试验路埋设沉降版与土压力盒能够更好地展开观测。埋设沉降板位置要按照观测总沉降量，横向不均匀沉降与分层沉降量要求决定的，在原地面埋设的沉降板通常对地基沉降量进行测量的，加宽路基上埋设的沉降板，通常是对新路基分层沉降量进行测量的，新路基横断面表层各种位置埋设的沉降板，通常是对路基表层横向不均匀沉降进行测量的。土压力盒都在沉降板一侧埋设，能够清楚填筑路堤和路堤填筑之后土压力的改变等。加宽改造旧路时，因新旧路基固结的程度不一样，会使路基出现横向不均匀沉降，进而导致路面开裂问题出现，所以就要了解加宽路基最终沉降量和固结度，且对剩余沉降量能够符合沉降量要求进行验算。
关键词：旧路；加宽改造；对策
经济的发展给公路交通带来了更高的要求，交通量的不断增加导致不少道路需要进行加宽改造，包括有高等级公路和低等级公路，若是没有经过良好处理就会导致旧路加宽以后路面发生开裂以及路基沉陷等问题。当前旧路加宽中存在的问题有新旧路基沉降不均匀，道路加宽形式以及新旧路面结构层方面等问题，这就需要深入研究探讨这些方面等问题。
2.2.3新旧路基接合位置处理
要使新旧路基的稳定性能够增强，就需要做好这两者结合位置的处理工作，在进行填筑以前要开挖旧路路基为台阶状态，应用单面加宽填筑旧路的过程中，要密切结合新旧路基，在进行加宽以前，旧路边坡应进行开挖且为阶梯形，宽度大约在1m，高度为0.5m。在展开分层填筑施工。旧路应用双面加宽填筑的情况下，之前路基加宽根据中线加宽两面，也要把旧路路基边坡设置为阶梯形，台阶高度应在80cm，之后再分层填筑加宽，另外，在新旧路基结合位置表层设置2层塑料土工格栅。
2控制新老路基沉降差
2.1路基加宽改造难点
浅谈高速公路改扩建工程难点和解决措施
浅谈高速公路改扩建工程难点和解决措施摘要：高速公路改扩建工程在我国工程建设中日益增多，以遂宁至重庆高速公路扩容工程设计为项目依托，阐述了高速公路在改扩建设计中需重点考虑的因素以及采用的一些措施，希望为高速公路改扩建项目设计提供一定的指导和借鉴意见。
关键字：高速公路；改扩建；重要因素；解决措施文章编号：中图分类号：U418.5文献标识码：A随着我国经济的发展及国民生活水平的不断提高，各地区经济不断发展，我国高速公路交通量日益增长，使的部分高速公路通行能力不足，服务水平急剧下降。
尤其是早期修建的高速公路，主要以双向四车道为主，已不能适应剧增的交通量。
为满足我国经济社会的快速发展，提高高速公路的通行能力和服务水平，对部分高速公路进行改扩建已势在必行。
以遂宁至重庆高速公路扩容工程设计为项目依托，阐述了高速公路在改扩建设计中需重点考虑的因素以及采用的一些措施，希望为高速公路改扩建项目设计提供一定的指导和借鉴意见。
1工程概况遂宁至重庆高速公路扩容工程是《四川省高速公路网布局规划（2022—2035年）》中新增的八条扩容路段中的一条，是成渝地区双城经济圈4条高速通道之成遂渝通道的组成部分。
遂宁至重庆高速公路扩容工程，起点起于遂渝高速桂花互通，与遂渝高速、遂回高速形成十字枢纽互通，路线沿原遂渝高速扩容，经船山区、经开区、高新区、安居区，止于川渝省界的书房坝处，与遂渝高速扩容重庆段相接，路线全长46.350公里，本项目起点桂花枢纽互通至遂宁互通段双向四车道扩建为双向八车道（原路宽度26.0米，设计速度100km/h），遂宁互通至终点段双向四车道扩建为双向八车道（原路宽度24.5米，设计速度80km/h）。
本项目采用以“两侧拼宽为主，部分路段采用单侧分离加宽等方式为辅”的加宽方式，将现状遂渝高速公路扩建为双向八车道高速公路，扩建后路基宽度41m，设计速度100Km/h。
由于是在既有道路的基础上进行扩建加宽，大部分路段平纵面指标与既有道路基本一致，少数事故率较高的路段对平纵面进行了优化调整。
浅谈高速公路路基扩建加宽处理措施
高速 公 路 的 改 扩 建 在 我 国 还 是 一 个 开 始 不 久 的 新 生 事 物 ， 从 设 计 到 施 工 ， 范 涉 及 并 不 多 ， 时 高 速 公 路 的改 扩 建 约束 条 规 同 件 多 ， 新 建 工 程 的思 路 和 设 计 方 法 难 以解 决 改 扩 建 的 问题 。 用 因
沪杭 甬高速公路
从 土 路 肩 向下 挖 成 １０５坡 度 ， ：． 并挖 成 高度 不 大 于 ８ ｃ Ｏ ｍ 的台阶， 台阶底面 向路中心横坡 ３ 台阶挖至与原地面 ％， 平齐 。 清 除表 层 ３ ｃ 压 实 度 不 够 土 ， 成 台 阶 状 ， ０ｍ 挖 台阶 高 度 控 为 ５ ０ ｍ， ０ ６ ｃ 宽度 为 ９ ～ ０ ｃ ０ １０ｍ。 挖成台阶状， 台阶高度控 制在 ８ ｃ ０ ｍ左右 ， 宽度 为 １０ ０～
杭宁等高速公路相继局国主要高速公路改扩建工程举例
加 宽扩建工程
广 佛 高 速 公 路
原设计方案
扩建方案
加 宽方 式
两 侧 加 宽
双 向四 车 道 部 分 双 向八 车 道 ， 分 部 双 向六 车 道
沈 大局愿公路 杭 宁高速二期
２ ０ ｍ。 ０ｅ
海南环 岛东线高速公路 从坡脚向上挖 成宽 １０ １０ ｍ， ０ ～ ５ ｃ 内倾 ２ ４ ～ ％的反 向台阶
可 见， 目前 国 内最 常 用 的 旧路 边 坡 处 理 方 式 包 括 两 种 ： 种 一 是 先 削坡 （： ． 再 挖 成 台阶 状 ， 一 种 是 直 接 挖 成 台 阶 状 ； １０５ ） 另 其 中， 台阶 又 有 自上 而 下 开 挖 和 自下 向上 开挖 两 种 。 照 我 国 成 挖 参 功 经 验 ， 阶 开 挖 高 度 宜 以 ８ ～ ０ ｍ 作 为 控 制 值 ； 于 填 土 路 台 Ｏ １０ 对 段 ， 制 值 可 大 一 点 ， 于 填 砂 路 段 则 可 小 一 点 ； 阶 宽 度 根 据 控 对 台 边 坡 坡 度 确 定 。 台 阶面 上 设置 ２ ４ － ％的 内横 坡 。
浅谈公路改造升级中旧路路基帮宽的处理措施
浅谈公路改造升级中旧路路基帮宽的处理措施摘要:伴随深入地落实科学发展观，构建自然资源节约型、环境友好型发展思路的进一步人心，近年来高速公路改造提升工程不断加大。
本文阐述了高速公路提升改造中道路绑宽的病害及问题，并根据具体项目情况介绍了道路帮宽方案、实施重点和注意事项，为高速公路改造提升计划的实施和道路帮宽处理方案的调整提供借鉴。
关键字:高速公路;整治提升道路;旧路路基;帮宽;处理近年来,随着国家加强交通建设政策的进一步落实以及国民经济长期、高效、迅速的增长,中国目前路网层次差的问题已更加凸显,部分区域干线已经无法适应交通运输日益增长的需要,“十一五”时期交通运输行业急待迅速提升,除建设部分高等级公路来提升路网层次程度之外,既有路线的改造提升也将是未来高速公路建设的一条主要方式。
旧公路建设比每公里单位投入较少,既可尽快改变部分省道、县道和干线公路的交通条件,也可较好地解决旧公路建设的经费困难,而一般进行二级及二级以下公路建设时,将成为高等级公路网的重要补充,也不失为一个比较经济、可行的解决办法。
一、施工前准备1.1检测密封根据标准的要求对道路沿途电缆点和水准站实行了重新检测密封，但如若再对二端线实行了加宽，则由于在原有道路的二端线路处都没有通视，因此要求在原道路二端各布设一根附合导线，而另外的二根附合导线也必须封闭。
1.2放置边缘位置道路开挖时每隔二十米用全场仪准确地放出旧道路的边缘位置，同时在旧道路护栏处用喷漆标明桩编号。
1.3原路复测每隔20m对原有道路和拓宽路基原地面进行复测,核实并填补纵向断面,对与施工图纸不合的,找出问题及时调整。
1.4基地土测试加宽道路实施时,清理老旧路基填料和加宽。
对道路的基底土实行相应测试。
每公里内每侧最少取二个点;对地质变动较大的,根据情况提高采样点数。
1.5路基填料实验按照规定要求选择计划的路基填料开展有关实验,尤其要对不同来源,不同性能的材料开展有关实验。
填料尽可能选用与新旧路基填料性能接近的物料，防止和降低由于新旧路基填料性能不同造成的不平衡沉降，保证新旧道路连接的养护效率。
旧路加宽综合处治方案设计的几点考虑
摘 要 ：旧路 加 宽改 造 对提 高 既 有道路 等级 和 改善 路 网结 构 具有 较 高 的技 术 经 济价 值 ， 在旧路 加 宽 改造 工程 的 方 案设 计 时需 进 行 多方 案 的 比选 ． 同时 必 须综合 分 析 各 方案 的地 基沉 降 、路 基稳
高强 路 堤 和轻 质 路堤 、铺设 土 工合 成 材 料 防裂 层或 增 大加 铺 层 厚度 等 工程 技 术措 施 。本文结 合 大齐 （ 大庆
～
齐 齐 哈尔 ）公路 加 宽 改造 工 程 的实施 。提 出旧路 加
沉 降 。边 沟清 淤 后换 填 天 然砂 砾 ．砂 砾 层顶 面需 高 出
维普资讯
第 ５期 （ 第 １ ８期 ） 总 ３
２０ ０ ２年 １ Ｏ月 ２ 日 ０
华 东 公 路
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阶。
１ ２ ２ 旧路 路 基 单 侧 加 宽 方 案 ． ．
随 着 国 民经 济 的快 速发 展 。道 路 交 通运 量 迅猛 增 长 。既 有公 路 、城 市 道路 等 旧路 加 宽 加铺 改 造 工程 也
沉 降 、侧 向滑 移 和 防水 防 渗 的 影 响 ．经 技 长经 济 分 析 。分 别 在单 侧和 双侧 加 宽地 段 各选 择 了 一 ｉ 、 试验 路
定 性 、路 基 静 载 压 缩 变 形 、 以 及 路 基 土 行 车 荷 栽 作 用 塑 性 累 积 变 形 等 造 成 的 路 基 表 面 的 不 均 匀 变
厶口
形 ，以便 采取 可 靠 而有 效 的综 合 处 治方 案 。
现代公路改扩建路基的加宽方法与处理对策分析
现代公路改扩建路基的加宽方法与处理对策分析摘要：目前，随着我国经济社会的不断发展，交通运输量日益增大，交通运输压力不断增大。
而在这个过程中，公路的交通运输能力已经无法满足经济发展需求。
因此，在公路建设过程中，要积极地对现有的公路进行扩建改造，为社会经济发展提供有效支持。
基于此，本文主要对现代公路改扩建路基的加宽方法与处理对策进行分析研究。
关键词：公路改扩建工程；路基加宽；处理对策现代公路建成投入使用后，由于车流的快速增长，将使道路交通压力进一步增大，并有可能造成严重的交通拥堵。
为解决这一问题，提高交通运输的安全性和通畅性，需要对高速公路进行改扩建。
针对目前高速公路改扩建工程中存在的问题，提出了在改扩建工程中，应采取行之有效的方法来预防和控制工程中出现的质量问题。
一、公路改扩建路基加宽方法分析（一）双向加宽对路基进行双向加宽，要保持新、老路基的中线基本一致。
对于拓宽后的低堤段，应采用原有的压实层。
对于高填方路堤来说，拓宽路基的难度比较大，不宜采用该方法，而且难以保证新老路基的良好衔接。
在改建，扩建，拓宽工程期间，必须对新建的路基进行全面的夯实，并加强路基的强度，以防填土流失。
另外，在双向拓宽的情况下，可以选择1:6和1:5两种较缓的加宽方式，这样既可以改善加宽效果，又可以保证行车安全。
（二）单向加宽对路基进行单边拓宽处理时，要保证旧、新路基的中线不重合。
新的道路有一部分是建立在新的填筑地基上的，与旧道路有着明显的强度差，从而产生沉降。
为此，必须加强工程质量管理，保证地基稳定，使其能更好地满足工程要求。
同时，一部分新路基落到老路基上，极易引起新老路基间的不均匀沉降，进而产生裂缝。
因此，在工程建设中，应进行合理的设计，加强沉降的控制，保证新老路基之间的良好衔接，使该扩建工程的拓宽效果更好。
（三）采用挖方形式进行加宽在山间傍山公路的改扩建工程中，可以通过挖沟加宽路基。
把基床的中线往里移，用挖土拓宽基床。
浅谈高速公路旧桥加宽
近， 也 即与原 桥标 高接 近 ， 使拼 接部位 施工 时可 以平
滑顺接 。
１ ． ３ 收缩 、 徐 变
完成总沉降量的 ６ ０ ％左右 ， 以后会越来越小 ； 当桥
梁基 础按嵌 岩桩设 计 时 ， 只要 桩底 清底 到位 ， 就可 以 有效 减小或 避免 沉降 的发生 。因此 ， 如果 地质 允许 ， 应 将新 建部 分 的基础 直 接 打 到 岩层 上 ， 进 而 避 免沉 降差 的不 利影 响 。如果 地 质 不 允许 ， 则应 对 地 基 进 行处 理 ， 如 采用 粉喷桩 或碎 石桩 ； 采用加 大新 建部 分 桩径 及桩 长 ， 或 者采用 群桩 ， 也是 旧桥加 宽 中常用 的
当于二 期横 载产生 的 内力效果 。这样 就能保 证在 拼 接时 ， 新 预制梁 （ 板） 在 拼 接 部 位 标 高 与 设 计 值 接
般来说 ， 当桥梁基 础按 摩擦 桩设计 时 ， 受 限 于
摩 擦桩 的承 载机制 ， 基 础 的沉 降是 种必然 ， 而且 这种
沉 降 在很长 一段 时 间 内都 会 持续 ， 当 然这 种 沉 降 随 时间延 长会 变得越 来越 小 ， 最 初 ３个 月 内 ， 基本 可 以
降低 。
由上可 知 ， 在对 高速公路 桥梁进 行加 宽时 ， 新 旧 结合 部新浇 注混凝 土 的纵 向收缩会 受到 原桥 既存 结
减少沉降不利影响的方法 。当然预压施工也是一个
实用 有效 的方 法 ， 当板 梁架 设完 成 以后 ， 在 板梁上 压
重， 在预压力的作用下 ， 加 速新建部分沉 降的形成 ， 从而有利于抵消基础的不均匀沉降。
构的限制 ， 进而也会在原桥既存结构产生附加内力 ， 因此设计人 员在 对加 宽工程 进行设 计 时对 此要 进行
公路路基加宽施工方案【最新】
公路路基加宽施工方案公路在经多年的通车后，路基沉降基本完成，路基加宽段由于新旧路基的不均匀沉降，必然产生以纵向裂缝为代表的裂缝，从而对公路产生破坏。
为次，必须加强公路路基加宽时设计优化及施工质量，使沉降量减为最少，以保证公路的质量。
一、施工准备旧路路基加宽，首先要对旧路的状况进行调查，并对原路基的病害进行处理。
调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害情况，分析病害的种类、规模、状态、原因等，并在施工前或施工期间，对路基不同类型的病害要进行彻底地处理。
二、基底处理旧路两侧一般为排水边沟和碎落台，边沟经长期的雨水侵蚀，其下部已基本变得相当软弱;平台由于绿化其底部实际也为腐质土。
对于上述情况地基必须作彻底清除，对于地下水丰富区域，须铺设透水性材料。
基底压实度一般比规范要求高出1~2%;施工时必须严格按设计要求进行，保证基底承载力，减少新老路基剪切变形。
三、路基加宽(一)台阶由于原路基边坡坡率一般为1∶1.5，必须将原边坡挖成台阶，台阶使新旧路基有效得交错结合，是衔接的重要组成部分，施工时必须引起足够的重视。
台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工，一般不少于 2.0m，如受环境限制可适当放窄，但宽度不得小于1m，并作成2%~4%的内倾斜坡。
由于原路基边坡部分填土由于原来施工的忽视、现施工的挠动及其他原因，填土压实度实际上一般都未达到设计要求。
(二)填筑材料填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用，老路基已经基本被压实，而新路基的填料虽经严格压实，仍存在后期变形。
为此，填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。
所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料，相关单位在综合考虑工程造价和施工实施的问题上，尽量使用碎石土或石渣等沉降量较少的材料进行填筑，并控制好填筑材料的液塑限、承载比(CBR)和击实试验等各项指标。
(三)路基碾压路基填筑前，须根据规范要求做好试验段，必须严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，使各项指标达到最优状态，保证压实度达到设计要求。
高速公路加宽施工方案
高速公路加宽施工方案引言高速公路是现代化城市交通的重要组成部分，随着交通工具数量的增加和道路使用率的提高，许多高速公路都出现了交通拥堵的问题。
为了解决这一问题，加宽高速公路成为了一种常见的解决方案。
本文将介绍高速公路加宽施工的方案和步骤。
1. 施工前准备在进行高速公路加宽施工之前，需要进行一系列的准备工作以确保施工的顺利进行。
1.1 可行性研究在确定对某条高速公路进行加宽施工之前，需要进行可行性研究。
这一阶段的目标是评估加宽对道路现有条件的影响，包括交通流量、土质状况、周边环境等因素，并评估施工的成本和效益。
1.2 设计方案制定根据可行性研究的结果，制定高速公路加宽的设计方案。
设计方案包括加宽的范围、施工的时间安排、施工方法等内容。
1.3 材料采购和机械设备准备根据设计方案，采购所需的材料和机械设备。
材料包括道路建设所需的石料、沥青等，机械设备包括挖掘机、铣刨机等。
2 现场施工高速公路加宽的施工需要在现场进行，施工过程中需要遵循一定的步骤和规范。
2.1 施工区域设立在进行施工之前，需要设立施工区域，确保施工区域安全，并设置警示标志和道路封闭措施，防止车辆和行人进入施工区域。
2.2 原路面准备在进行加宽施工之前，需要对原有路面进行准备。
这包括铺设施工道路、清理和处理旧路面。
2.3 加宽施工加宽施工是整个施工过程的核心环节。
施工人员需要根据设计方案，使用挖掘机等设备对道路两侧进行挖掘，并清理挖掘出的土石方。
2.4 新路面铺设在道路挖掘加宽后，需要对新路面进行铺设。
首先，在挖掘加宽的部位进行填充和压实，然后铺设沥青或混凝土。
2.5 道路清扫和标线在新路面铺设完毕后，需要进行道路清扫工作，清理施工过程中留下的垃圾和土石方。
然后，对道路进行标线，包括划设车道线、交通标志等。
3 测试和验收在施工完成后，需要进行一系列的测试和验收工作。
3.1 路况测试进行交通流量测试，评估加宽后的道路通行能力和流量承载能力。
旧路加宽综合处治方案设计的几点考虑
不 均 匀 变 形
随 着 国 民经 济 的快 速 发 展 ， 路 交 通 运 量 迅 猛 增 长 ， 道 既有 公 路 、 中较 为 理 想 的一 种 综 合 处治 措 施 。 城 市 道 路等 旧路 加 宽加 铺 改 造 工 程也 随 着 大量 的付 诸 实 施。 本 文 结 ２ 旧路 加宽 的地 基 沉 降与 路 基 稳 定性 分 析 合 大齐 （ 大庆 ～齐 齐 哈 尔 ） 路 加 宽 改造 工 程 的 实施 ， 出 旧路 加 宽 公 提 在 旧路 加 宽 改造 中 ，地 基 沉 降和 路 基 稳定 性 分析 无 疑是 非常 重 综 合 处治 方案 设计 时 的几 点 考虑 。 要 的 。沉 降 的 处理 就 是 在 路 基 施 工过 程 中加 速 因新 修 路 基而 引起 的 １大齐试验路路基加宽方案设计的比选 地 基沉 降 ，或 者 采取 有效 措 施控 制路 基 由于 剪切 变 形 而产 生 的侧 向 １１ 大 齐 试 验 路 的基 本 概 况 大 齐 公 路 位 于 黑 龙 江 省 西 部 松 嫩 ． 位移 ， 而减 小 路 基 的 工后 沉 降 。 于 稳 定 性 的 处理 则 必须 增 大 新修 从 对 平 原 ３ １国道 中段 ， 于 我 国东 北 冻 融 交替 区 ， 季 干 旱风 大 ， 季 ０ 属 春 夏 路堤 及 地 基 的 强度 ， 高其 抗 剪 切 变形 的能 力 。 提 短 促 多雨 ， 季 低 温 早霜 。 齐路 沿 线 地势 平 坦 ， 原 、 地 和 沼 泽约 秋 大 草 湿 ３ 旧路 加 宽 的路 基 土 压 缩 变 形分 析
路 基 土 在其 自重 和 路 面 结构 等 静 荷 载作 用 下 的 变形 主 要 表 现 Байду номын сангаас 土 体 的 压缩 变形 ， 可通 过 室 内试验 测 定 土 的 相 应 变形 指 标 ， 取 适宜 选
关于高速公路旧路加宽改建施工技术的探讨
单层 钢 塑土 工 格栅 ， 提高 碎石 垫层 刚 度 ， 协 调桩 土 变形 。
施 工技 术 与应 用
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关 于 高 速 公 路 旧路 加 宽 改建 施 工 技 术 的探 讨
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关 键词 ： 旧路加 宽 ； 地 基处 理 ； 施工 方 案
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摘要 ： 对 旧路 加宽 改建 是 一种 较 复杂 的 事情 ， 在 施 工过 程 中 ， 必 需解 决好 新老 路 基 的差 异 沉降 问题 ， 同 时要兼 顾 环境保 护及 道路
取分 段施 工 ， 以免 因振 动挤 压 造成 相邻 孔 缩孔 成坍 孔 。 成 孔 后 应夯 实孔 底 ， 夯 实次 数不 少 于８ 击， 并 立 即夯 填灰 土 。 桩 孔 应分 层 回填 夯 实 ， 每 次 回填 厚度 为 ２ ５ ０ — ４ ０ ０ ｍ ｍ。或 采用 电动 卷场 机
３ 地基 处理 施工 方案
根 据 地勘 资 料 ， 结合 路 基 高度 和 大 型 结 构物 的设 置情 况 ， 按 照设 计 新 老 路 基搭 接沉 降 差 异控 制标 准 ， 确 定地 基 处理 范 围和 方 法 。依 照设 计 图 纸 的要 求， 为 防止 施 工期 间 路基 填 土对 老 路 基 的 附加 影 响 ， 老 路基 边 坡 距路 基 外 边
３ ． １ 碎 石 垫层 法
旧路加宽综合处治方案设计的几点考虑
旧路加宽综合处治方案设计的几点考虑一想起这条路，思绪就像打开了闸门，十年前的记忆一下子涌了上来。
那时候这条路还只是条窄窄的小道，承载着周边居民的生活，如今却要拓宽，变成一条宽敞的大道，这其中的设计和考虑，可真是千头万绪。
这条路的历史沿革得捋一捋。
它见证了这片土地的发展，从一个小村庄到现在的繁华城区，这条路陪伴着一代又一代人。
如今，拓宽这条路，不仅仅是让它更宽敞，更是为了适应城市发展的需要，提高交通效率，降低事故发生率。
一、路面设计1.路面宽度：根据周边地形和交通流量，将原路宽度从8米拓宽至16米，双向四车道，两侧设有人行道。
2.路面结构：采用沥青混凝土路面，提高路面平整度，减少噪音，增加舒适度。
3.路面排水：设计合理的排水系统，确保路面排水畅通，防止积水。
二、路基设计1.路基加固：对原有路基进行加固处理，提高路基承载能力。
2.路基填筑：采用优质填料，提高路基稳定性。
3.路基防护：设置防护栏和排水沟，确保路基安全。
三、桥梁设计1.桥梁改造：对原有桥梁进行改造，提高桥梁承载能力。
2.桥梁结构：采用预应力混凝土结构，提高桥梁耐久性。
3.桥梁景观：在桥梁两侧设置绿化带，提高桥梁美观度。
四、交通组织1.交通信号：设置合理的交通信号灯，提高交通效率。
2.交叉口设计：优化交叉口设计，减少交通拥堵。
3.交通安全设施：设置交通标志、标线、防护栏等，提高交通安全。
五、绿化景观1.绿化带设置：在道路两侧设置绿化带，提高道路美观度。
2.绿化植物选择：选择适应性强、生长迅速的植物，提高绿化效果。
3.绿化养护：建立绿化养护制度，确保绿化带长期保持良好状态。
六、施工方案1.施工顺序：先进行路基施工，再进行路面、桥梁、交通组织等施工。
2.施工方法：采用现代化施工技术，提高施工质量。
3.施工安全：加强施工现场安全管理，确保施工安全。
七、投资预算1.工程预算：根据设计图纸和施工方案，编制工程预算。
2.资金筹措：积极争取政府投资，合理利用社会资金。
高速公路改扩建工程的技术难点及施工对策
高速公路改扩建工程的技术难点及施工对策发表时间：2014-10-21T15:49:03.373Z 来源：《工程管理前沿》2014年第10期供稿作者：江浩[导读] 高速公路改扩建工程必然由简单考虑满足交通功能的模式转变为综合考虑交通、生态、环境、经济、技术、社会影响江浩江西赣粤高速公路工程有限责任公司江西南昌 330000 摘要：高速公路改扩建工程是在充分利用旧路的基础上，通过增加行车道数量来提高道路的通行能力和服务水平的高速公路建设工程。
改扩建高速公路不同于新建高速公路，要解决高速公路改扩建的技术难点，做好公路的加宽以及路基、桥梁的拼接工作。
关键词：高速公路；改扩建；技术随着我国交通总量的不断上升，高速公路改扩建已经成为我国公路发展的关键性因素。
高速公路改扩建工程与新建工程存在极大区别，需要调整平、纵线型，需要重点考虑新旧路的拼接，需要解决交通组织问题。
这些特点决定高速公路改扩建工程的复杂性与困难度，基于此，对高速公路改扩建关键技术进行深入分析及研究就显得尤为重要。
1高速公路改扩建的要点1.1高速公路加宽在改扩建高速公路时，一般有三种加宽的方式，即：对路基两侧进行加宽、路基的单面进行加宽以及分离加宽。
三种加宽方案各有优缺点，在选择方案时需要综合考虑投资规模、征地拆迁、地形地貌等相关因素，参照其它项目的经验，经过深入调研、反复论证、综合比选后确定。
（1）高速公路两侧拼接加宽存在很大的优势，不但能够节约资源，减少成本投入，还有利于交通运输组织。
但是也存在很明显的缺点：两侧排水、防护等设施须拆除重建，施工对道路交通干扰大，占地多，拆迁量大，施工难组织，新旧路拼接难控制等。
（2）在公路单侧加宽时，对新的路基中心线与旧的路基中心线没有要求必须要重合，单侧加宽是拼接高速公路改扩建的隔离带，把隔离带改建成桥梁或者高速公路的标准路面。
这种方式的缺点是对资源的利用率比较小，需要很大的投资额度，需要的时间周期也比较长。
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对高速公路旧路加宽施工方案的建议
作者：陈金剑
来源：《现代企业文化·理论版》2010年第07期
摘要：旧路加宽改造工程与新建公路相比具有施工难度大、工艺复杂、质量要求高等特点。
文章针对旧路加宽加铺的施工方案进行了介绍，结合工地实际给出了几点建议。
以便同行进行选择。
关键词：高速公路；旧路加宽；加宽改造工程
中图分类号：u418
文献标识码：A
文章编号：1674-1145(20lO)11-0174-02
随着当前国民经济的快速发展，道路交通运量迅猛增长，既有高速公路加宽加铺改造工程也随着大量的进行施工。
对高速公路旧路进行加宽加铺施工中的施工方案，与新建高速公路施工方案相比，提出几点不同的施工建议：(1)新旧路基间为消除不均匀沉降所采取的施工方案；(2)新老结构物接长施工方案。
为此，在旧路加宽改造工程中所采取的施工方法，与一般新建高速公路，存在着较大的差异。
本人经历过连霍高速郑州段双侧加宽、连霍高速郑洛段单侧加宽的两条高速公路加宽的施工建设，结合两条高速加宽施工中的经验。
提出旧路加宽施工时的所注意的施工事项。
一、基本情况
连霍国道主干线高速公路是国家高速公路网规划及河南省公路网主骨架的组成部分，连霍高速郑州段是郑州市绕城高速公路的组成部分，在路网中的地位非常突出。
主要技术标准：本项目原设计为双向四车道高速公路，路基宽度26m，改建后为双向八车道高速公路，两侧进行加宽设计行车速度120kn~，路基宽度42m，路面行车道宽度2×4×3.75m，左侧路缘带宽
2×0.75m。
硬路肩2×3.00m，土路肩2×0.75m，中央分隔带3m，桥面与路基同宽，设计荷载：汽车一超20级，挂车-120。
连霍高速郑洛段是郑州至洛阳高速公路改扩建工程是国家规划的“五纵七横”之一“连霍国家高速公路”的重要组成部分，是河南高速公路网的主骨架。
主要技术标准：本项目原设计为双向四车道高速公路，路基宽度26m，改建后为双向八车道高速公路，为单侧加宽，设计行车速度120kndh，路基宽度45.25＋Lm，路面行车道宽度2×4×3.75m，两侧路缘带宽2×0.75m，硬路肩2×3.00m，土路肩2×0.75m，中央分隔带1.25＋Lm，L标准值为3m，桥面与路基同宽，设计荷载：汽车超20级，挂车120。
二、路基加宽施工方案
根据对两条加宽高速公路的施工情况，其施工方案如下：
(一)基底处理方案
1.既有高速原有的水沟处理方法。
既有高速公路路基边坡外侧的浆砌片石水沟，先拆除边沟里面的浆砌片石，整平碾压后，本着节约成本及废物利用的原则，用拆除后的浆砌片石回填一层30em，上面用细碎石灌缝10em，用沉降法进行检测。
剩下部分用素土回填至沟顶。
2.软土路基、高填方路基、湿陷性黄土路基处理方法。
结合既有两条高速公路加宽的施工，路基基底处理主要有三种：一是CFG桩处理＋30em碎石垫层＋中间一层钢塑土工格栅；二是PTC管桩处理＋30cm碎石垫层＋中间一层钢塑土工格栅；三是碎石桩处理＋30cm碎石垫层。
三种处理方法各有优劣，采用CFG桩处理及碎石桩处理，施工速度较慢，且成成桩后需进行检测；而采用PTC管桩处理，施工速度较快，且成桩后不用进行检测，就能进行下步施工。
结合工地实际，建议：(1)涵洞通道基底采用PTC管桩处理较好，能加快工期，对涵洞通道施工影响较小；(2)软土路基、湿陷性黄土路基采用碎石桩及CFG桩施工较好，但碎石桩和CFG桩，其前期施工工艺是相同的，不同的是填料不一样，不过相比较而言，碎石桩施工中质量较难控制，沉降量要大些，CFG桩相对要好些。
3.新老路基结合处处理方法。
为增加新老路基的整体稳定性，防止新老路基不均匀沉降，在两条高速公路加宽修建中，均采取了不少施工方案，其方法如下：
(1)路床以下施工方法：在填筑前须先将旧路路基边坡面开挖成台阶状。
加宽部分第一级台阶宽150cm，高100cm，其上台阶的宽×高均为60cm×40cm。
且在开挖时，边坡分两步进行
清表处理，上部至少要留2米左右高度不清表，等填筑起来后，再进行清表，以防止下暴雨既有路面积水冲刷边坡。
(2)路床、路面部分处理方法：加宽路基填土至94顶时，为防止新老路基不均匀沉降，就需要对既有高速路基边坡进行一次大的切割，以方便路床施工。
具体详见下图：
进行第一次切割后，路床前两层施工至第一次切割线位置，两层施工完后，就要拆除既有路基波型护栏，切割既有路面了，在既有路面切割第二次后，弃运走挖除路面沥青后，进行第三次切割，弃运走垃圾后，进行第四次切割，并弃运走垃圾。
此时方能进行路床第三层、四层施工。
第三层施工至第四次切割线位置，第四层施工至第三次切割线位置。
路床施工完成后，路面底基层、基层施工与既有路面结合处处理方法为：与既有路面结合处，底基层施工留有30cm不施工。
下基层施工留50cm不施工，上基层留30cm，浇筑C10砼进行处理。
路面面层施工时，用铣刨机对新老结合处铣刨2－3米宽度，再进行面层施工。
(二)新老桥涵接长施工方法
由于是对既有路基涵洞进行接长施工，这里面就存在较大的问题。
为保证新建涵洞与老涵之间的顺接，在施工前，必须要进行放样，复核新老涵洞桩号、交角、涵底标高、根据老涵洞桩号、交角、涵底标高确定新建涵洞的桩号、交角及涵底标高。
三、结语。