法国高速铁路基础设施养护维修电子教案

六、法国高速铁路基础设施养护维修（一）养护维修能力布局1 总体布局法铁高速基础设施不均匀地分布在沿线，综合维修段归属铁路局管理，养护维修业务由法铁总部相关部门指导。

现有4条高速线（1540km）设有5个综合维修段(平均300多km设一处)，北方线设罗浮和里尔两处属于巴黎北大区铁路局，东南线设巴黎一处属于巴黎东南铁路局，地中海线设瓦朗斯一处属于里昂铁路局，大西洋线设望多姆一处属于巴黎左岸铁路局。

这些维修段主要负责线桥隧、接触网和通信信号系统的养护维修，大部分牵引变电所由既有线维修段承担。

另外，计划2007年计划投入运营的东部线高速铁路400km在潘仰莫斯设一处综合维修段，属美兹-南锡铁路局。

法铁认为维修段归属铁路局管理有历史原因，主要是因为这样效率较高，责任明确，资源易调配，紧急情况时工作落实快。

2 工作量计算及人员配备法铁对高速线维修工作量全部采用量化指标进行计算。

基础设施维修段人员配置首先考虑线路运行量和基础设施的利用率情况，其次考虑预防性维修、矫正性维修工作量，再根据反馈回的实际效果进行调整确定。

法铁有历史积累数据和加权值的计算算法，如线路每10km对应多少点，一组道岔对应多少点，枕木对应多少点，钢轨焊接对应多少点，加权后计算多少点确定对应多少人。

法铁线路维修平均30人/100公里即每公里0.3人，不含信号和接触网人员。

（二）组织机构基础运营部内基础维修处主要负责法铁基础设施养护维修工作，处内设维修规程、安全质量、物资供应计划和财务预算四个职能组。

其中维修规程室有77人，分为线路、桥隧、轨道、电气（信号、通信、接触网、变电所）、维修车辆装备和综合六个专业组，主要负责各专业维修规程制定，较大改造工程项目对维修工作的影响和配套维修工作和计划制定。

①在法铁高速线现有5个综合养护维修段中，除（人、财和秘书）综合管理部门外，主要设有两个生产单位：线路生产单位和电务、电气化生产单位，负责对以下基础设施进行预防性维修、矫正性维修和更新改造：—线路、桥梁、隧道、护栏、排水、维修通道和建筑物等属于线路生产单位负责；—接触网、电气化接触网设备、信号安全设施、通信（传输线、电话、无线通信、信息网）等属于电务、电气化生产单位负责。

②地中海线基础设施维修基地（瓦朗斯），负责380km高速线的维修，拥有230名员工，分属6个生产单位，其中2个电务信号生产单位，4个线路生产单位。

综合维修段领导及各生产单位的负责人定期要去检查管辖范围现场安全生产情况，确保各项维修保养计划的执行和各种设备设施的正常运转。

生产单位部门人员都是干部，主要负责编制保养维修计划和日常技术管理工作。

目的在于考虑年内需要完成的预防性保养维修的工作量和时间间隔，还要考虑矫正性维修工作量（主要根据实际经验来估计），以及需要动用的各种维修设备资源。

每个生产单位拥有几个保养小组（5～6人，考虑从家庭住地到达维修现场的时间），负责预防性保养（监测、核查和保养）及矫正性保养（故障时），同时可实施一些小型工程。

这些维修人员由现场的工头来指导。

现场工头是熟练型工程技术人员，其任务主要是技术监督和现场安全管理；确保各种设备运转良好，功能满足运行标准；在必要时提出进行矫正性维修，组织检查保养维修工作、评估其效果，并保证使用的设备恰当。

（三）维修段主要工作及设备①预防修系统性维修。

规定时间段、周期性地对关键部件的特殊保养，转辙机6个月一次润滑保养、清洁和调整接点。

按照使用寿命和技术条件维修。

发现了问题在还可以使用的情况下，要综合考虑主要是预算成本。

②故障修解除性更换同型号部件，全部更新换代。

法铁规定从通知出现故障后计算，维修值班、备班人员20min要到达现场处理故障。

③巡道周期性步行巡道。

日常利用白天天窗巡道，法铁规定暴风雨、雪后信号、接触网专业必须现场巡道。

乘检修车巡道。

检测车加挂在运营列车中以160km/h速度运行，莫赞检测车对线路和接触网检测5周一次。

④安全监督巡查行政领导及高级技工以上人员亲自进行巡道和核查，有时各工种联合，使用专用测试工具检查设备状态。

⑤技术标准各种设备设施都有技术指标参考值，分为警示值、干涉值、限速值、和检修值。

⑥安全防护法铁任何维修活动必须严格执行安全规程。

⑦养护维修设备为避免紧急情况下严重影响运营生产，考虑到生产周期，法铁在每条高速线都布置了一个救援备用物资贮备处，主要存放一些较大和重要的部件如道岔、钢轨等。

委外企业：1级大型捣固机（每小时捣固1000m），2级岔区捣固机，3级捣固机（每小时捣固300m），钢轨打磨车，换轨工程车，道岔更换工程车，清碴设备工程车。

基础设施维修段：3级捣固机（每小时捣固300m），2级岔区捣固机，小规模平整机10m，轨道车，接触网工程车，公铁两用车，装有照明设备的线路夜间巡视车，接触网维修公铁两用车。

法铁后勤物流段：各种维修工程设备。

特种设备段（面对全法铁）：莫赞检测车，钢轨探伤车，大型除杂草车，MGV高速检测车计划2005年投入使用，桥梁工程检测设备，隧道明洞检视车，换桥面设备。

法铁所有施工维修设备的养护维修工作由后勤物流段负责。

由于北方高速线周围存在战争时期遗留物，有时租用直升飞机进行巡视检查。

根据道岔长度不同，法铁计划购买一些专门更换道岔的维修设备。

在建设东部高速铁路时，为方便养护维修每10km 安排一处公铁两用车出入便道，专门用于维修装备进出。

（四）基础设施养护维修计划编制法铁高速线基础设施维修计划是按照预防性维修、矫正性维修和更新改造编制和实施。

大体分为长期、中期和短期三个阶段。

1 长期维修计划从运行图研究阶段开始进行编制，大约在新图实施一年半以前，由法铁运营基础部组织各地区铁路局按照技术规定讨论制定方案、总体预算、维修确认车开行和维修天窗时间等需要在使用运行线中考虑。

2 中期维修计划从维修实施半年至一年前开始编制，由高速线基础维修综合段组织下属各养护维修生产单位（通信信号、接触网、线桥隧）研究编制。

主要内容包括工作量、人工成本、材料成本、维修时间、维修设备、运输工具和总成本等，编制过程中使用专用软件和法铁维修历史成本参考数据库信息。

报上级审核、平衡、批准后，按上级批准的预算由维修段领导组织协调各生产单位研究确定维修内容、配备多少人员、委外工作量、时间和维修设备等，制定预算范围内工作-时间计划。

3 短期维修计划从维修实施前一周开始编制，由地区调度中心的维修办公室负责组织协调制定。

主要按照长、中期维修养护计划的内容和要求，考虑运营生产的实际情况、征求各方意见、协调各方冲突，整理资料将维修计划落实到实际运行图上，交调度台具体执行。

（五）基础设施维修成本1 成本分析法铁是按照内部事业部形式对四大产业进行管理，运营基础部的成本分析处负责法国全部铁路基础设施养护维修工作的预算编制、成本控制和复审追踪（包括既有线和高速线）。

此项工作代表法铁上对法国路网公司，下对23个铁路局和基础设施维修段。

主要是两个方面的工作，一是养护维修层面，按照网运分离时制定的管理公约开展工作；二是投资层面，按照更新换代公约展开工作，新线建设不含在其中。

两方面工作适合于所有高速线和既有线，投资中大部分由既有线使用。

按照管理公约路网公司每年向法铁支付基础设施维修包干使用费（2004年18亿欧元），法铁确保规定范围内基础设施的养护维修工作。

全法铁从事基础设施维修的员工共有5万人，其中1.5万人属管理层，3.5万人在基础设施维修段，路网公司按每人每小时45.43欧元标准对法铁清算工资，一人一年工作1470h,即法铁基础设施维修人员工资平均为每人每年66782.1欧元。

基础设施维修包干使用费主要包括：人员工资、设备使用费、材料费、工程车使用费、委外工程费和杂费等项目。

法铁基础设施段维修总预算是18亿欧元，一般情况下设施段的需求总和都大于拔给地预算。

设施维修段的需求形成维修工作量，一般讲预算审批后工作量要降低，因为路网公司拨给的预算每年要减少4%（8千万欧元），人工必须减4%，成本平均每年上升5%，也就是每年总工作量要减少10%才能符合预算要求。

TND=人员+材料成本每项工程要按照程序进行打分，确保不超出预算，材料费不与时间挂钩。

可以进行调整的项目主要是人员和委外工程两项，由于人员要减少，委外工程要招标。

要有取舍，缺少8000万欧元就要放弃一些工作，要由路网公司进行确认后再实施。

由于减少养护维修工作量，基础设施运行性能就要降低，可能采取限速等措施，也要通过路网公司认可。

一旦预算批准，法铁就知道哪些工作需要做，哪些取消。

法铁按照按人员、工时和资金预算对23个铁路局进行分劈，基础设施段总人员数由两部分组成：一是保养人员，二是维修人员。

计算出理论人员总数要与基础设施段实际人员数进行比较，确定超员、欠员情况。

2 成本追踪每年4～6月要对维修工作进展和成本支出情况进行追踪和复审。

各基础设施维修段报铁路局，铁路局总结汇总报法铁运营基础部，法铁再将实际工作量、已花费资金和是否超出预算等汇报路网公司。

复审工作每年进行两次。

基础设施维修段按人员、材料、委外工程、设备使用等项目形成总支出，总支出=人工时×单位成本（单位成本法铁有分工种参考标准）基础设施段将实际需求与预算比较找出差距。

一般讲只有80%工作能够做出预算，20%做不出来，维修预算对基础设施段采用包干使用形式，设施段根据现场情况自行决定维修工作的先后次序。

线路捣固费用截止2004年11月15日。

1类捣固车总支出：9503000欧元3类捣固车总支出：3446000欧元12949.000欧元法铁共有1450km高速复线，3101km高速单线，56%（全线LGV）1737km。

分摊到全部高速线平均4.18欧元/米。

1.229.390ML 494.449ML 1723.839 3101KM 56%1737km二00三年基础设施段总平均数量材料人员北方线罗孚段7.4 9.37 1.16 1.87北方线里尔段 5.84 3.71 0.52 1.61大西洋旺多姆段 6.62 4.99 0.62 1.02东南线巴黎段10.34 5.93 6.82 3.60地中海线瓦朗斯段11.18 6.61 1.18 3.332003年，法铁3101km单线高速铁路，共花费捣固成本15508000欧元，分摊到全部高速线平均5欧元/米。

分析看出东南线、地中海线运营繁忙，捣固维修时间不够，因此要租用较多设备。

（六）维修理念和维修天窗1 维修理念总体讲，法铁高速线基础设施的养护维修是按照预防性维修为主，故障性维修为辅的原则开展养护维修工作。

主要分为预防性维修、矫正性维修和更新三种方式。

（1）预防性维修预防性维修指为预防设施发生故障而安排的一系列措施。

可以根据预先安排的计划展开工作，称为固定的定期保养。