我国地铁运营安全评价体系研究
深圳地铁运营安全评价体系研究
深圳地铁运营安全评价体系研究深圳地铁是中国南方城市深圳的基础交通设施，也是深圳市民日常出行的重要方式之一。
为了保障地铁运营的安全性，需要建立一套科学的评价体系，对地铁运营的各个方面进行全面监测和评估。
一、评价体系的构建框架深圳地铁运营安全评价体系应该从以下几个方面进行考量：1. 运营过程评价：包括列车安全、信号控制、车站安全、客流管理、应急处理等方面。
对于列车安全，应考虑列车车辆的制造质量、运行状态等；对于信号控制，应考虑信号灯、信号系统的运行稳定性；对于车站安全，应考虑站内设施的维护情况、乘客安全教育措施等；对于客流管理，应考虑高峰时段的拥挤程度、疏导措施等；对于应急处理，应考虑地铁的故障处理机制以及事件应对的紧急性。
2. 安全设备评价：包括紧急报警装置、防撞装置、疏散通道等方面。
对于紧急报警装置，应考虑设备的故障率以及报警响应的及时性；对于防撞装置，应考虑车辆的碰撞安全性以及设备的故障率；对于疏散通道，应考虑乘客疏散的效率和安全性。
3. 风险管理评价：包括风险识别、评估、减轻和监测等方面。
对于风险识别，应对地铁运营可能出现的风险进行全面、准确的识别；对于评估，应对风险的严重程度和影响范围进行科学评估；对于减轻，应采取相应的措施来减轻风险的影响；对于监测，应定期对风险实施监测和评估，及时调整风险管理措施。
二、评价指标的制定1. 运营过程评价指标：包括列车的故障率、准点率、关键设备的运行状态、车站的安全指数、疏散应急预案的完善程度等方面。
通过对这些指标进行监测和评估，可以全面了解地铁运营的安全性和可靠性。
2. 安全设备评价指标：包括紧急报警装置的故障率、防撞装置的碰撞安全能力、疏散通道的疏散效率等方面。
通过对这些指标进行监测和评估，可以判断地铁安全设备的可靠性和有效性。
3. 风险管理评价指标：包括风险识别的准确率、风险评估的科学性、风险减轻措施的实施情况、风险监测的及时性等方面。
通过对这些指标进行评估，可以了解地铁风险管理的科学性和有效性。
地铁运营安全评价标准
地铁运营安全评价标准地铁交通是现代城市交通系统中的一个重要组成部分，其运营安全问题一直备受关注。
为了确保乘客的出行安全和提高地铁运营效率，制定一套科学合理的地铁运营安全评价标准是至关重要的。
下面将从地铁车辆安全、设施设备安全、乘客行为安全以及应急预案安全等方面，对地铁运营安全评价标准进行探讨。
首先，地铁车辆安全是地铁运营中最关键的环节之一。
地铁车辆应当具备稳定性好、牢固耐用、乘坐舒适等特点，并配备安全设备，如紧急刹车装置、防撞装置等。
评价车辆安全可从车辆制造商的资质、安全性能指标以及车身材料等方面进行综合考量。
其次，设施设备安全是地铁运营中不可忽视的一环。
地铁站台、车站设施应当符合安全、美观、实用的原则，例如通风系统、灭火设备、紧急疏散通道等。
评价设施设备安全可从设备运行状态、维护保养情况以及应急系统等方面进行综合评估。
乘客行为是地铁运营安全评价中不可忽视的因素之一。
乘客应当遵守地铁公司的运营规定，不得乱扔垃圾、跨越安全门、擅自停留等。
运营单位应当通过安检设施、安全警示等措施来引导乘客文明行为。
评价乘客行为安全可从乘客违规行为的频率、乘客教育宣传的力度以及安全警示措施的有效性等方面进行综合评估。
最后，制定一套完善的地铁应急预案也是确保地铁运营安全的关键措施之一。
地铁应急预案应包括突发事件的应急处置流程、责任部门和人员的明确分工以及联动机制的建立等。
评价应急预案安全可从预案完善度、应急演练情况以及突发事件的处置效果等方面进行综合评估。
综上所述，地铁运营安全评价标准应综合考虑地铁车辆安全、设施设备安全、乘客行为安全以及应急预案安全等方面的因素。
在制定标准时，需要考虑标准的科学性、可操作性和更新性，以确保地铁的运营安全。
同时，加强地铁安全监管和频繁组织应急演练，能够有效预防和应对地铁运营中的安全问题，提高地铁运营的安全性和可靠性。
学习项目1.3 我国城市轨道交通运营安全现状分析
• 5、城市轨道交通发展前景——可持 续发展 • 6、影响城市轨道交通发展的因素和 问题 • 规划因素 • 资金因素 • 设备因素 • 技术标准
• • • • • • • •
二、我国城市轨道交通建设现状 1、背景 公共交通滞后 城市空间有限 2、发展 现状 主要城市轨道交通运营线网 我国城市轨道交通发展状况
动漫星城广场（位于吉祥路1号，毗邻市政府和北京路步
行街）
悦江上品
荔胜广场
万胜广场
贵贤上品 紫薇花园 南海金融城
其他资源
• 为广州足球加油！——广州地铁推出球迷号 Q版列车模型 • 媒体广告：传统媒体、电视媒体、纸媒体及 播音导向媒体 • 商贸业务：商业资源的开发策划、经营策划 、资源招商、经营管理及服务等 • 民用通讯业务：解决地下空间的移动通信信 号覆盖存在盲区问题 • 新资源开发（文化产品）：纪念票卡、地铁 车辆与系统模型、地铁吉祥物系列产品及影 视、演艺、动漫、论坛、展览等
广州南车时代电气技术有限公司
• 广州南车时代电气技术有限公司是根据广东 省政府与中国南车集团签署的战略合作协议 ，由株洲南车时代电气股份有限公司和广州 地铁设计研究院有限公司共同投资成立的。 公司投产初期将打造以地铁牵引系统为核心 的先进制造业产业链，今后还将陆续引进信 号、制动、屏蔽门、供电等地铁相关配套产 业，形成以广州番禺为核心的产业集群，解 决广州及珠三角地区城轨车辆牵引系统组装 和大修的本地化需求。
地铁运营安全评价的现状
地铁运营安全评价的现状摘要：研究地铁运营安全风险评估方法的相对较少，而影响地铁运营安全的风险因素众多，并且他们是动态变化的，若要从达到从整体上降低事故水平的安全目标，须从管理和技术两个方面着手对进行地铁进行风险管理。
关键词：地铁运营安全风险评估综述：2014年3月1日21时20分左右在云南省昆明市昆明火车站发生的一起由新疆分裂势力组织策划的无差别砍杀事件，造成29人死亡、143人受伤。
地铁作为同样人口密集场所，它的安全问题又一次成为群众的关注焦点。
背景：近年来中国城市轨道交通发展迅速，截至2013年底，中国共有36座城市获准修建城市轨道交通线路（包含地铁、轻轨、独轨、有轨电车、磁悬浮等形式，不含APM），其中19座城市的85条线路已经开通运营，总里程达2509.52公里，设置车站1653座。
我国已经成为世界城市轨道交通大国。
城市轨交地铁具有运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便的优点但与此同时,由于地铁建设于地下，具有封闭性强、运行速度高、起停频繁、客流量大且人员复杂、应急疏散难度大的固有特点,如果安全事故一旦发生,不仅会造成设备的损坏,而且会造成乘客的伤亡,产生不良的社会影响,后果极其严重。
现状：以上诸多事故的发生存在方方面面的原因造成地铁运营的风险部外乎人为（乘客及工作人员）、技术（车站通风、疏散及车辆情况）、制度（管理及应急机制）和环境（自然和社会环境）四个因素。
与发达国家相比，我国地铁安全运营管理经验还很不足，为了减少与控制地铁运营期间的安全事故，降低地铁运营过程中的风险水平，我国各地铁运营城市在地铁运营安全管理方面进行了大量探索，颁布了一些规章制度，进而规范地铁运营安全管理的相关工作。
具有代表性的是深圳、北京和上海市的管理规范，如《深圳市地下铁道建设管理暂行规定》、《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》和《上海市轨道交通运营安全管理规定》等。
但是从全国范围来讲，各地铁运营城市对于轨道交通安全问题的规定并不统一，而且有些规定只是笼统的规定了责任，并没有具体实施细则，更没有建立系统的地铁运营安全评价体系，不能量化各子系统的风险等级，使得安全管理工作目标性差，效率低。
地铁运营安全评价体系研究
价 方法进行 了 价 ， 评 结果表 明， 安全管理是影响地铁发 生火 灾的重要 因素。 了解地铁 消 防的薄弱环 节之后 ， 针对这
问题 提 出相 应 的 改进 措 施 ， 而减 少地 铁 火 灾 的发 生 。 从
关键词 ： 地铁运营安全 ； 营事故 ； 运 地铁 火灾评价指标体 系
中图分类号 ：２ １ Ｕ ３ 文献标识码 ： ห้องสมุดไป่ตู้Ｂ 文章编号 ：６ ３— ０ ２ ２ １ ）５— １５—０ １７ ６ ５ （ ００ ０ ０ ５ ３
运 营 安 全 是城 市 轨道 交 通 系 统实 现顺 畅 、 效 高 运 营 的前提 和保 证 ， 别 是 对 于地 下 铁 道 这样 狭 长 特 的、 近乎 封 闭 的地 下空 间而 言 ， 一旦发 生较 大 的灾 害
事故， 将给各种运营设备和人员生命财产造成致命 性损害和巨大的社会影 响， 使系统功能难 以在短时
是极 为重要 的 。
鬻一。一 冒 ～… 。 一
图 １ 地 铁 突 发 事 件 种 类 分 布 图
从 图 ｌ可 以看 出火 灾是 威 胁地 铁安 全 的主要 因
素， 发生火灾 的总量 约 占地 铁突发事件 的 ６ ％ ； ５ 其
次是 列车 出 轨 ， 占地 铁 突 发 事 件 １％ ， 是 一 类 重 ３ 也 要 的地铁 突发 事件 ； 次就 是爆 炸 ， 再 占地 铁突发 事件 的 ８ ， 占有 很 大 的 比重 ； 下 来按 照所 占 比例 由 ％ 也 接
第５ 期
北 方 交 通
・５ １５・
地 铁 运 营 安 全 评 价 体 系研 究
张耀军
（ 中铁 十七局集 团有 限公 司， 重庆 ４ １２ ） ０ １ １ 摘
地铁运营脆弱性评价体系研究
则认为脆弱性主要包括敏感性和响应能力， 暴露不是脆弱性的组成成分 ， 而是 应 当把其 看作 是系 统与 外力 干扰之 间联 系 的一种 特征 本文认为 ， 地 铁运 营 的脆 弱性 应当包 括地 铁运营 系统 的暴露 性 、 敏感性 和 适应性三个方面。 承载体必须暴露于致灾因子中才有风险的存在。 暴露性是致
经 济 与 社 会
●Ｉ
地 铁 运 营 脆 弱 性 评 价 体 系 研 究
谢 欢 宋守信
北京 １ ０ ０ ０ ４ ４ ） （ 北 京 交通 大学 经 济 管理学 院 ［ 摘 要］ 对 城市 地铁 运 营系 统 的脆 弱性进 行 初步 界 定 ， 通过 对客 观 史料 与 专家 问卷 统计分 析 相结 和 ， 分 析 目前我 国地 铁存 在 的脆 弱性 因素 ， 结合 地铁 运 营 系 统的 特点 ， 科学全 面 的建 立人 一 机一 环 三维度 的 脆弱 性评 价体 系 。 ［ 关键词 ］ 脆 弱性 ， 地 铁 运营 ， 评 价 体系 中图 分类 号 ： Ｕ２ ３ １ ＋． ２ 文 献标 识码 ： Ａ
灾因子 与承载体 相互作 用的结 果表现 为承载体 暴露于致 灾因 了地铁 运营 过程 中 ， 对 干扰 因素 的感知程 度 和承受压 力的能力 ； 适 应性 可以表达地 铁运营 期间对实 际发生 的或可 能发生 的风险进 行 自我调 整 、 适应 和恢 复能力 ［ ６ ］ 。 所 以在 本次 的脆弱 性评价 体系 中应 充分考 虑脆 弱性上述 三个方 面的贡 献度 ， 针对每个评 价指 标进行脆 弱性三 个性质 的专家 打 分。 在 脆弱性 计算上 ， 采取 三个性 质贡献度 的方法 。 由于 适应性 的增强 削弱脆 弱 性， 固为 负贡 献 。 即： 脆 弱性 ＝ （ 暴 露性 ＋ 敏感性 一 适应 性 ） ３ ． 地 铁运 营脆 弱性 因素 分析 为科学 建立地 铁脆弱性 评价体 系 ， 在脆 弱性 因素 分析和 体系指标筛 选时 采 用 客观 与主 管相结 合 的方式 。 基于 地铁运 营 的现状 ， 查 阅大量 地铁 运营历 史资 料， 根据 较大运 营事故 和频发 事故进行 统计 ， 同时查 明事故 原 因。 另设计 相关 的 调 查 问卷 ， 针对地 铁运 营相 关管理 人员 与专家 进行脆 弱性 相关调 查 。 根据 问卷 统 计结 果筛 选评 价体 系指 标 。 由于地 铁运 营系 统是多 专业 、 多任 务的复 杂系 统 ， 所 以地 铁事故 的 风险 因 素众 多 。 对 近２ 咩 国 内外６ ５ 起地 铁 典型事 故 的统 计 ， 其 中３ ２ ％ 事 故为 设备 故 障 或设 备故 障导致 的列车 相撞 、 脱轨 等 ， ２ ４ ％ 事故 为火 灾引起 ， １ ７ ％由停 电 ， 自然灾 害和 自杀 等原 因引发 ； 恐怖 袭击 引起 的事故 占１ ６ ％， 但 影响 十分重大 ； 拥 挤踩踏 导致事故发生占１ １ ％， 多为运营组织 中出现 问题 。 地铁事故分类统计见图１ ．
浅谈城市轨道交通运营安全评估发展现状
且开发以城市轨道交通为城市综合交通穿插线是大中型城市治理和解决城市交通拥堵问题一条重、图2所示。
年代引进，在日常运营安全管理相关措施参照日本经营管理模式，但面临一系列的问且单轨交通引入国内运营周期相关单轨日常运营安全性研究相对保障单轨交通安全运营的运行维护经验20多年的努力，重成功总结出一套我国单开拓了这项空白领域，重庆轨道交通线建立伦敦地铁公司乘客风险评估（CRA）、风险评估方法（LULQRA）以及工作场所风险评估（Workplace Risk As-sessment），用于预测和分析随时可能遇到的重大危险因素，以及乘客和车上工作人员会受到的潜在伤害，掌控事故潜在发生可能性，以便采用正确的应对措施进行控制和提出改进。
美国纽约[3]地铁日常运营安全的评定系统最早由纽约市交通运输管理中心提出，美国交通部来执行，在各种指标认证和评定工作完成后，由美国交通部提出安全风险认证报告（SSC）。
指标评价过程当中，最开始是由纽约地铁公司中的职工人员及乘客对地铁安全评价反馈影响的报图1地铁图2单轨2国内现状重庆交通大学的金波[5]针对跨座式单轨交通与地铁不同的结构和技术特点，确定跨座式单轨交通运营事故的事故来源以及线路、车辆和机电设备的主要发生的问题以及可能造成影响；从“人机管环”四个大类，对阻碍跨座式单轨安全可能性实施具体实践分析，并构建ISM 模型，分析阻碍跨座式单轨安全的表层原因、内部原因和实际原因，如图4所示。
北京交通大学的周强[6]以广州地铁A2型车的转向架系统为基础实验对象，开展可靠性分析对于广州地铁的决策研究,针对广州地铁转向架整体的功能、结构以及故障发生情况与实际产生的危害情况进行深入探讨，建立广州地铁转向架的日常故障的故障树综合模型,并基于模糊集分析理论建立广州地铁转向架独特贝叶斯网络，对广州地铁转向架各个组成部件进行可靠性分析，地铁列车转向架如图5所示。
北京交通大学的李宛瞳[7]采用多重网络化理论，从而建立高铁系统多重网络物理模型，将高铁划分为机械部分、电气部分和信息部分3个子系统，然后分析网络模型中的必要性，以此来判断整体的相关风险指标，确保车辆我国已经拥有了属于我们独特的城市轨道交通运营安全模式理念，相较于国外来说，对单轨交通的运营安全风险管理研究相对较少，的地铁运营成果，参考文献:[1]欧洲电工技术标准化委员会（CENELEC ），铁路—可靠性，可用性，可维护性应用和安全性（RAMS ）的规范和定义第1部分：基本要求和通用过程，EN50126-1，1999.[2]J.Reolly.隧道和基础设施项目的成本和风险的管理和控制隧道和地下空间技术，2004：329-333.[3]薛旋.城市轨道交通运营安全评价体系研究[D].西安：长安大学，2013.[4]Tsugio Sekiji （JR EAST ），“2013年安全远景的详细内容东日本铁路公司的第十个五年安全计划”，国际铁路安全会议IRSC ）会议录，2009.[5]金波.跨座式单轨交通运营安全风险评估研究[D].重庆：重图3重庆市轨道交通线路图图5地铁列车转向架制动单元驱动单元构架二系空气弹簧轴箱中心牵引装置一系悬挂弹簧轮对图4跨座式单轨交通运营安全风险事故致因人员因素（员工、乘客）相互影响设备设施因素相互影响跨座式单轨交通运营安全风险事故相互影响环境因素（自然环境、社会环境）相互影响管理因素。
城市轨道交通运营管理评价指标体系研究
城市轨道交通运营管理评价指标体系研究摘要：自从20 世纪70 年代以来，城市轨道交通系统在世界各国都得到了快速发展，并在城市交通系统中发挥了重要的作用，推动了城市经济的发展，给出行者提供了良好的出行选择方式，我国城市轨道交通发展己经进入高速发展期。
然而当前城市轨道交通与其他交通方式兼容性差，轨道交通线路在客流低密度区域经济效益差，加之轨道线路一旦建成对其改变或调度的灵活性差，车辆更新困难，轨道线路建设投资巨大等缺点，导致绝大部分城市轨道交通企业都呈现运营亏损。
关键词：城市轨道交通；运营管理评价指标体系；交通需要一旦形成则产生客流量，而选择何种交通方式出行则取决于出行者的支付能力。
以城市轨道交通为骨干的现代城市交通体系中，吸引出行者选择轨道交通出行方式成为解决城市轨道交通经济效益的突破口。
一、城市轨道交通运营管理模式1.直通化运营的资源共用模式。
直通化运营指通过修建联络线，统一信号、通信制式条件等，使列车可以在多条线路上实现跨线运营。
对于不同的轨道交通系统，可以通过多种形式促进线路直通化运营，主要表现为以下方式。
一是设置联络线形成线路整合。
通过在线路交汇处设置联络线，使轨道线网内的多条线路形成直通连接，如斯图加特轨道交通网络是典型的网络化运营。
通过开行直通化运营的列车使网络内长距离出行的乘客减少了换乘，远郊去往城市中心的大客流增强了出行的便利性，同时促进了列车资源等的有效利用。
该类型模式的轨道交通网络存在较为普遍，如慕尼黑、东京城市轨道交通等。
该类型模式普遍适用于各轨道交通线网，对线路间增设联络线所需技术难度不大，只要求线路间有足够空间修建配线，而且线路互通后是否统一信号制式等也需要提前规划和设计。
二是列车资源共享的多种停站方案。
线路联通后，列车走行距离变长，而逐一开行站站停列车已经无法满足长距离出行乘客的需求。
该类类型模式较适用于我国线网复杂、但网络化运营起步的阶段。
从相邻线路着手实施，通过线路延伸或增设线路等方式使线路接轨，为网络化运营创造条件。
地铁服务质量评价体系的构建及方法研究
2023《地铁服务质量评价体系的构建及方法研究》contents •引言•地铁服务质量评价体系概述•地铁服务质量评价体系的构建•地铁服务质量评价方法研究•实证研究与应用案例•结论与展望•参考文献目录01引言地铁作为城市公共交通的重要组成部分，在城市交通中发挥着关键作用。
地铁服务质量的高低直接影响到乘客的出行体验和对公共交通的满意度。
目前，对于地铁服务质量的评价还缺乏一个全面、客观、量化的体系，因此本研究旨在构建一个完善的地铁服务质量评价体系，为提高地铁服务质量提供参考和指导。
研究背景与意义研究内容本研究将围绕地铁服务质量的评价展开，包括评价指标的选取、评价方法的确定、评价标准的制定等方面。
研究方法本研究将采用文献综述、专家访谈、问卷调查等多种方法，以确保研究的科学性和客观性。
研究内容与方法通过本研究，旨在构建一个科学、客观、量化的地铁服务质量评价体系，为地铁运营单位提供参考和指导，以提高地铁服务质量，提升乘客满意度。
目的本研究对于完善地铁服务质量评价体系具有积极的推动作用，同时也有助于提高公共交通行业的整体服务水平，为城市交通的发展做出贡献。
意义研究目的与意义02地铁服务质量评价体系概述地铁服务质量定义地铁服务质量是指乘客在乘坐地铁过程中所感知的服务水平，包括安全、准时、舒适、便捷等多个方面。
地铁服务质量内涵地铁服务质量是地铁运营的核心竞争力之一，优质的地铁服务质量能够提高乘客的满意度和忠诚度，为地铁公司的长期发展奠定基础。
地铁服务质量的定义与内涵地铁服务质量评价体系概念：地铁服务质量评价体系是指通过建立一套科学的指标体系，对地铁服务的质量进行评价、监测和改进，以达到提高地铁服务质量的目的。
地铁服务质量评价体系特点综合性：评价体系涵盖了多个方面，如设施设备、安全保障、人员服务等多个方面。
精细化：评价体系中的每个指标都经过精细的设计和筛选，确保评价结果的客观性和准确性。
可操作性：评价体系具有实际可操作性，能够为地铁公司提供具体的改进方向和目标。
城市轨道交通运营行业管理体系及运营安全风险管理研究
城市轨道交通运营行业管理体系及运营安全风险管理研究发表时间：2018-11-20T17:50:37.093Z 来源：《防护工程》2018年第21期作者：文秋子[导读] 各城市轨道交通发展规模、发展速度均各有不同，行业管理部门应根据本省（市）实际情况，合理选择管理模式与方法，确保监督工作有效实施。
南宁市城市客运交通管理中心广西南宁 530012摘要：本文对中国城市轨道交通运营行业管理体系及运营安全风险管理包含的内容、特性作了论述，并提出了相应的实施举措、步骤及建议。
城市轨道交通运营行业管理体系包括政府相关职能部门和具体管理部门两个层面，以及制度管理、设施设备、员工乘客和周围环境四大管理要素。
城市轨道交通及运营安全风险管理主要包括10个方面：大客流、设施设备故障、火灾、工程施工、列车冲突或脱轨、外部侵扰、公共安全、自然灾害、地质沉降和线路保护不力、人力资源管理等风险。
行业管理部门应针对监管与风险管控重点，因地制宜，与时俱进，汲取和总结经验，合理选择管理模式与方法。
关键词：城市轨道交通；运营行业管理；运营安全风险管理随着城市化进程的逐步加速，中国的城市轨道交通建设呈现出蓬勃发展的态势。
近20年中，城市轨道交通线路建设新增长度达到4634Km [1]。
在国家宏观政策引导和扶持下，在“十三五”期间，全国城市轨道交通将会有3000公里左右新建成并投入运营 [2]。
依据我国城市轨道交通建设发展的状况，围绕多种城市轨道交通类型并存运营的新格局，加强政府服务和监管的功能，建立城市轨道交通运营行业管理体系，对轨道交通运营安全风险进行评估，提高行业管理的效率和能力，已经刻不容缓。
1 城市轨道交通运营行业管理体系纵观国内外城市轨道交通行业管理现状，城市轨道交通运营行业管理体系包括两个层面和四大要素：两个层面指由政府相关职能部门和负责城市轨道交通建设、运营的相关具体管理部门开展行业管理工作；四大要素是指对制度管理、设施设备、员工乘客和周围环境等四个要素进行管理。
城市轨道交通运营安全评价方法研究
城市轨道交通运营安全评价方法研究作者：卢虹宇来源：《管理观察》2019年第16期摘要：城市轨道交通列车及车站都是人流密集地，一旦发生事故，就会造成巨大的人员伤亡及财产损失。
城市轨道交通安全评价便成为了研究重点。
本文首先对城市轨道交通安全评价方面的主要研究方法与模型进行研究，其次对城市轨道交通安全评价模型的改进与应用情况进行了研究，以期为轨道交通管理者提供管理依据。
关键词：综述;层次分析法;逼近理想解排序法;可拓评价法;模糊综合评价法中图分类号：U231文献标识码：A0引言随着城市化进程的快速发展，城市规模的不断扩大，居民交通出行量大幅扩增，出行范围也不断扩大，交通需求也在逐渐增长。
城市轨道交通以其大运量，准点率高，环保节能等特点，成为居民出行优先选择的交通工具。
且城市轨道交通在带动城市经济发展、旅游发展、绿色交通发展，缓解城市交通拥堵、方便市民出行等各个方面有着重要作用。
各个城市纷纷大力发展城市轨道交通系统，如目前重庆市已开通八条轨道交通线路，运营里程313公里，日均客运量246万乘次，并计划至2050年建成18条城市轨道交通线路，届时，轨道交通总长度约820公里，主城区轨道交通线网密度约0.69km/km2，轨道交通占机动化出行比例为45%，占公交出行比例为60%。
城市轨道交通占居民机动化出行的比例之高足以见得城市轨道列车及车站是人流密集地，且都空间相对狭小，一旦发生事故，造成的不良影响将十分巨大，所以，对城市轨道交通运营安全的研究需求十分迫切，但截至目前，仍然未有标准化的城市轨道交通运营安全风险分析及评价方法，故本文将对目前有关城市轨道交通运营安全评价的方法与模型进行介绍并总结近年来的研究方向，以期通过相关理论与方法的归纳总结，为城市轨道交通运营管理者以及研究者提供参考。
1城市轨道交通运营管理面临的风险与挑战目前在我国的城市轨道交通系统中，主要包括地鐵和轻轨。
城市轨道交通系统是集车辆、机械、土建工程、供电系统、信号系统等多专业、多工种子一体的复杂系统。
地铁运营安全风险评估
地铁运营安全风险评估一、地铁运营安全风险评价指标体系的构建依据国家安全生产监督管理总局和交通部颁布的《城市轨道交通安全预评价细则》和《地铁运营安全评价标准》，参考我国地铁实际运营情况，确定影响地铁运营安全的主要因素为设备与设施体系、人员管理体系、组织管理体系和外界环境体系，指标诠释如表1所示。
该指标体系能够全面客观地反映制约地铁运营安全风险的主要成分，同时也能够体现地铁乘客对地铁运营安全状况的外在要求。
二、安全风险评价模型的确立1.云模型的相关概念李得毅院士于1995年首次提出一种不确定性的定性与定量的转换模型———云模型。
该模型能很好地解决地铁运营安全风险评价中定量指标和定性指标混杂的问题，并且能够在不同指标间进行标杆分析，具有以下的数字特征:Ex(期望值):最能代表云滴中的概念值，即期望值，量化后完全隶属于该区间的定性概念值。
En(熵):又称云滴方差，用来反映云滴定性的模糊程度，同时还表示定量数值能够表示定性语言表述的概率，其大小表示语言被认同的定量边界的大小，熵值越小则概念越具体。
He(超熵):又称为云滴熵的熵，代表云滴的分散程度及不确定性的凝聚度。
超熵越小，云滴的路数度越确切，此时云的厚度较小。
假设存在n个云滴xi(1≤i≤n)，则Ex、En、He的计算公式分别表示为式(1)～(3):(4)用具有不同参数的云模型中的元素表示评价语集和权重集，聘请专家通过双边约束法对每个影响因素进行最大值、最小值打分，并应用逆向发生器将打分数据转化成云图，为克服专家们的评价差异，打分需要进行2～4轮，通过逆向云发生器将打分转化成云图。
(5)多层次综合评价，得到所有影响因素的云模型后，由指标体系最底层指标开始计算评语云，将结果与本层指标权重相乘，来计算上一层的综合评价值云，以此类推最终实现对总目标的云评价。
三、沈阳地铁一号线运营安全风险评价1.沈阳地铁一号线概况及安全现状沈阳作为东北第一大城市、中国十大城市之一，是东北的经济命脉，历史上一直也是东北各行业的发展中心，代表着该区域的先进发展水平，更是国家综合交通、通信的枢纽。
基于ISM模型的城市轨道交通运营安全评估体系研究
工务 系统
线路及轨道设施 桥隧 路基
信号 系统
联锁系统 ATC 系统
传输系统
车辆 系统
通信 系统
系统设备 无线传输 公务电话 闭路电视 主变电站
供电 系统
牵引变电站 降压变电站 防护系统
控制中心监控
车体系统
车辆 状态
车辆走行部 制动系统
牵引系统
3.2 综合权重的确定
3.2.1 层次分析法确定权重
引言
城市轨道交通具有准时、快速、大容量的特性， 已逐渐成为各大城市解决交通供需矛盾的首选方略。 但随着线网规模的不断扩大，运营面临的挑战也越
收稿日期：2021-03-23 作者简介：卢立红（1994—），女，山东日照人，硕士研 究生，助理工程师，研究方向为交通规划。 - 118 -
来越多，因此，需要随时掌握设备状态、运营情况， 提高风险管理与决策的水平 。 [1-2]
Abstract:Starting from four aspects of human-machineenvironment-management, this paper analyzes the accident-causing mechanism based on ISM model, establishes the evaluation index of urban rail transit operation safety, and uses AHP-Entropy weight method to determine the index weight, so as to construct the evaluation system of urban rail transit operation safety and make a comprehensive evaluation of the system risk index. Key words:urban rail transit; operation safety; ISM; AHP-Entropy weight method
地铁运营安全弹性评价
地铁运营安全弹性评价
随着我国城市化建设的进行,城市地面交通面临着严峻的压力,地铁能够有
效地解决人们出行的需求,在城市生活中的地位也越来越重要。
由于地铁的运营环境相对封闭,在运营中会聚集大量的客流,一旦发生事故,将会造成严重的后果。
相对于我国地铁建设方面的快速发展,我国在地铁运营安全研究方面的投入仍然显得十分缺乏,而随着现代地铁运营中所涉及的专业增多,地铁系统更加复杂,基于线性分析的传统风险评价方法在对复杂系统进行评价时有着明显的缺点。
针对这一点,本文引入弹性工程的观点,对地铁运营安全弹性能力进行分析和评价,以新的观点发现地铁运营安全研究方面的不足,提出地铁运营安全弹性评价的办法,进一步优化地铁运营安全管理,保障地铁运营的安全。
本文首先通过对国内外地铁运营安全领域研究现状的分析,总结出现有地铁运营中安全评价工作的特点,发现线性分析和事后管理等传统风险分析方法在复杂地铁运营系统中的不足。
然后在弹性工程理论的基础上,总结出影响地铁运营安全弹性的影响因素,并且基于模糊认知图提出地铁运营安全弹性的评价模型。
最后,为了避免评价模型的主观性,加强地铁运营安全评价模型的稳定性,利用非线性Hebbian学习算法进行修正,得到更加能反映实际情况的评价模型。
本文的研究从弹性工程理论出发,以一种新的视角审视地铁运营中的安全工作,弹性工
程理论的前瞻性、系统性对于安全管理工作有着非常有意义的启发。
然而,弹性工程理论是一个仍然处在发展中的理论,在对系统弹性定性、定量研究和弹性评价等方面没有科学的或者权威的方法,因此,如何将弹性工程理论
运用于实践,如何对其进行完善发展,还需要进一步地研究。
地铁安全评价标准
地铁安全评价标准
一、设施设备安全
1.地铁设施设备应符合国家及行业相关标准，并具备安全运行的基本条件。
2.设施设备应定期维护和检查，及时发现并处理设备故障及安全隐患。
3.应对设施设备进行风险评估，降低因设备故障导致的安全事故。
二、运营管理安全
1.制定合理的运营计划，确保地铁列车运行安全、准时、有序。
2.加强列车驾驶员的培训和管理，提高驾驶员的安全意识和应急处置能力。
3.建立完善的安全管理制度和操作规程，确保员工严格按照规定执行。
4.对运营过程中的安全隐患进行排查和整改，防止事故扩大。
三、应急预案安全
1.制定完善的应急预案，包括自然灾害、设备故障、恐怖袭击等突发事件的应对措施。
2.定期进行应急演练，提高员工和乘客的应急反应能力。
3.配备足够的应急救援设备和人员，确保能够及时处理突发事件。
四、乘客安全教育
1.加强乘客的安全教育，提高乘客的安全意识和自我保护能力。
2.开展安全宣传活动，提醒乘客注意安全事项，避免事故发生。
3.对乘客进行紧急疏散演练，确保在紧急情况下能够快速、有序地疏散。
五、安全检查与维护
1.建立完善的安全检查制度，确保设施设备正常运行，及时发现并消除安全隐患。
2.对设施设备进行定期维护和保养，延长设备使用寿命，提高运行效率。
3.加强安全巡查，确保车站、隧道等关键区域无安全隐患。
六、事故处理与调查
1.建立完善的事故处理机制，确保事故得到及时、公正、透明的处理。
2.对事故进行深入调查和分析，找出事故原因，制定预防措施。
地铁运营安全管理评价分析
地铁运营安全管理评价分析发表时间：2019-08-28T10:41:24.327Z 来源：《工程管理前沿》2019年第13期作者：张晓帅[导读] 为了更好地提升地铁运营安全性，简要分析地铁运营安全管理评价，希望可以为相关工作者提供一定帮助。
南宁轨道交通集团有限公司运营分公司广西南宁530000摘要：随着我国社会经济的快速发展，地铁已经成为城市建设的重要项目之一，属于居民出行的重要形式。
地铁逐渐成为人们所关注的重点。
地铁具备许多优势，例如运输量大、准时、快速、低能耗以及少污染等优势。
也正是这些优势促使近些年地铁建设量持续增多，同时也间接提升了安全性问题。
地铁安全对于地铁的运行、持续发展具有基础性保障意义。
对此，为了更好地提升地铁运营安全性，简要分析地铁运营安全管理评价，希望可以为相关工作者提供一定帮助。
关键词：地铁；运营管理；安全管理引言从国内各大城市的地铁运营情况来看，除个别城市偶尔发生安全事故外，其他均保持良好的安全状态和管理记录。
保障乘客的人身和财产安全，最大限度地预防和避免安全事故的发生，是地铁运营安全管理的关键。
1影响地铁运营安全的主要因素地铁作为城市轨道交通基础设施，其运营安全尤为重要，然而，由于一些因素的存在给地铁运营安全带来了一定程度的影响，具体可将这些因素归纳为以下几类: 1.1人的因素在地铁运营中，涉及的人员较多，其中既包括工作人员，也包括乘客，在影响地铁运营安全中，人是最为活跃的一个因素，也是比较不容易控制的因素。
对于工作人员而言，他们的操作失误、现场处置方式不合理、养护维修不到位，都有可能引起地铁运营安全事故，上述现象的发生主要与工作人员的素质、能力、责任心等方面有关。
乘客作为地铁运营的主体，他们的不安全行为对地铁的安全运营影响较为严重，如上下地铁时拥挤、强行扒开车门、跳下站台等等。
1.2设备因素地铁是由多个设备组合而成的系统，如车辆系统、轨道系统、报警系统、监控系统、机电设备、通信设备等等。
轨道交通安全评价指标分析
1. 基于组合赋权方法的城轨线路运营安全评价---王艳辉安全评价指标体系包括5大类：车站指标、列车载客指标、设备指标、环境指标、管理指标。
安全综合评价方法：层次分析法AHP 和熵值法组合赋权综合评价。
层次分析法是对定性问题进行定量分析的一种简便、灵活而又实用的多准则决策方法;熵值法是一种客观赋权方法，它通过计算指标的信息熵，根据指标的相对变化程度对系统整体的影响来决定指标的权重。
层次分析法考虑了专家的经验和知识，但主观随意性较大;熵值法充分挖掘指标的原始数据蕴含的信息，结果客观，却不能反映专家及决策者的意见。
由于评价的指标在综合评价时的作用是不均等的，因此，各个指标的贡献大小可以通过层次分析法和熵值法综合确定权重来表示。
本文参考了《城市轨道交通安全运营管理办法》和《城市轨道交通安全验收评价细则》，对北京市轨道交通指挥中心提供的数据进行了大量的分析，依据本文建立的城市轨道交通线路运营安全评价指标体系，将城市轨道交通线路运营安全分为5个不同的等级，采用线性加权综合法，得到线路运营安全综合评价值。
2. 高速公路交通安全风险评价方法研究---钟锐一般评价方法：灰色评价法，层次分析法，模糊综合评价法，径向基小波神经网络。
利用径向基小波神经网络进行风险评价（1） 建立网络利用matlab 进行网络的建立。
首先设定本次评价的径向基小波神经网络为四层，学习效率（设为函数eta ）定位0.1。
总共有18个评价指标，将18个指标列为矩阵1，所以网络输入层有18个输入节点。
评价集是对高速公路安全性评价可能做出的评价结果所组成的集合，可表示为矩阵1:（V1，V2，V3……Vn ）T ，本例中根据安全性的可能描述，可确定评价集为:V={很安全，比较安全，安全，不安全，很不安全}，因此将神经网络的输出层设为5个节点，对应于5种评价结果矩阵，每种矩阵对应着不同的结果。
具体的评价集设定在训练过程中确定。
根据公式3.3.2中的经验公式2，可以初步设定隐含节点数数为8。
城市轨道交通运营综合评价指标体系研究r——以大连地铁为例
城市轨道交通运营综合评价指标体系研究r——以大连地铁为例王茁;牛瑞雪【摘要】轨道交通的快速发展改善了城市日益严重的交通拥堵、环境污染等问题,轨道交通运营的优劣直接影响乘客出行的舒适程度,客观分析影响城市轨道交通运营水平的因素,研究讨论其不足之处,提高运营管理水平,使得轨道交通取得更长远的发展.从成本、安全、服务三个方面对影响城市轨道交通运营的相关因素进行研究,进而建立城市轨道交通运营综合评价指标体系模型,并结合大连市的实际运营状况,展开调查,选用层次分析法确定各指标权重,并运用模糊评价对所建模型进行系统评价,得到目前乘客对大连地铁运营指标的满意程度,并提出建议.【期刊名称】《武汉交通职业学院学报》【年(卷),期】2017(019)004【总页数】7页(P43-49)【关键词】城市轨道交通;运营;影响因素;综合评价【作者】王茁;牛瑞雪【作者单位】大连科技学院,辽宁大连 160052;大连科技学院,辽宁大连 160052【正文语种】中文【中图分类】F572.88;U239.5影响城市轨道交通运营的因素较多，涵盖面较广，本文基于对国内外学者的相关研究进行分析，结合大连市轨道交通运营现状，分析影响城市轨道交通运营的相关指标，建立大连市轨道交通运营综合评价指标体系，分析大连市轨道交通运营中存在的问题，并提出相关的改进意见，为城市轨道交通持续发展提供有力的理论支撑，并为城市轨道交通相关管理部门提出可供参考的改善措施及建议，进而提升大连市城市轨道交通整体的运营水平。
一、城市轨道交通运营概况(一)城市轨道交通分类城市轨道交通系统是指在城市内使用车辆在固定导轨上运行，主要作用在城市客运交通系统中。
在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”[1]。
目前现有的城市轨道交通形式主要可分为地铁、轻轨、单轨交通、有轨电车、市郊铁路、磁悬浮系统和新交通系统等七大类[2]。
城市轨道交通运营评价指标体系分析
城市轨道交通运营评价指标体系分析作者：周晓文王甜甜来源：《南北桥》2022年第06期[ 摘要 ]在城市轨道交通运营服务过程中，相关人员要加强对运营活动的经济性和环保性评估，坚持以乘客为中心，有效保障城市轨道交通服务的进一步完善，从业人员要从乘客体验、企业发展、社会效益等多个角度思考和规划更科学完善的交通运营评价体系，建立常态的服务质量监督机制，从而更好地完善相关的管理工作，不断促进城市轨道交通服务能力的提升。
本文主要针对城市轨道交通运营服务质量提升的要求开展分析，探究更科学合理的城市轨道交通运营评价指标体系。
[ 关键词 ]轨道交通;问题分析;运营管理;评价指标中图分类号：U12文献标识码：ADOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2022.06.012相关部门应加强对城市轨道交通运营服务的重视，以获得较高的经济效益，积极承担相关的社会责任，有效地保证人们出行的安全。
在城市轨道交通运营评价指标完善的过程中，有关人员要考虑各个因素，从安全性、经济性等多个角度做好运营管理的完善，发挥出城市轨道交通的社会责任，提高经济效益。
为了更好地实现评价指标系统性的完善，还需要做好前期的调研工作，合理地满足用户的需求。
城市轨道交通运营评价体系的构建要遵循可行性、安全性等基本原则，充分了解和把握城市轨道交通的发展和服务现状，促进民生改善，实现城市轨道交通行业平稳、高效、安全运营。
1 运营需求分析1.1 在乘客体验方面在我国经济发展不断提高的背景下，人们对出行有了更高的要求。
有关人员要通过完善城市轨道交通系统，给居民带来更好的出行体验。
在对城市轨道交通管理体系进行完善的过程中，有关人员要从乘客的角度做好相关的工作。
1.1.1 乘客选择出行工具的首要因素就是考虑它的通达性，因此在具体的城市轨道交通运营服务的过程中，乘客对于运营服务会考虑该交通工具能否极大地缩短出行的时间，提高出行效率，因此，在提升运营服务质量的同时，要确保能够满足乘客的实际需求。
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北京交通大学
硕士学位论文
我国地铁运营安全评价体系研究
姓名：李铭辉
申请学位级别：硕士
专业：安全技术及工程
指导教师：杨浩
20071201
图２．２国外地铁系统事故原因分类图
Ｆｉｇ．２－２Ａｃｃｉｄｅｎｔｓｏｒｔｏｆｏｖｏｒｓｆａｓｕｂｗａｙｓｙｓｔｅｍ
２．２．２国内地铁危险因素辨识
与国外地铁发生的事故相比，由于我国地铁运营历史相对较短，自从运营以来也发生了一些事故，但人员伤亡较少，多为跳轨自杀事件和坠轨事件，目前还没有出现群死群伤的恶性事故。
目前我国地铁事故主要以造成地铁运营系统中断为主要后果，两次较大的事故【１Ｊ如表２－２所示：
表２－２我田地铁运营发以来生的较大事故
Ｔａｂｌｅ２－２ＢｉｇａｃｃｉｄｅｎｔｏｃｃｕｒｉｎＣｈｉｍｓｕｂｗａｙ
时间地点原因及后果
１、水灾事故
纳莉台风带来的暴雨和洪水，造成１８座车站淹水，使台北地铁２００１年９月台北地铁
陷于瘫痪
２、停电事故
１９９６年１月北京地铁高压输电线被砸断，造成５７辆车突然断电停运，堵塞长达１４６ｍｉｎ
由于我国地铁运营的历史相对较短，截止到目前，虽然有些事故我国地铁尚未发生过，但不能排除其发生的可能性，尤其是在“安全奥运”的主题下要严防针对地铁的恐怖袭击．从北京地铁在运营过程中发生的事故来看，主要是由运营系统本身引起的，受外界的影响相对国外较小。
按照‘北京市地下铁道运营事故处理规则》的事故分类标准，１９９４至２００３年的十年问，北京地铁因设备故障、人员误操作或其它原因发生过重大事故３起，大事故２起，险性事故３９＿起，一般事故５８起，各事故比例如图２－３所示：
餮２－３事教魄攒蘸
Ｉｒ罄２－３ＡｃｃｉｄｅｍＩｘｏｐｏｒｔｉｏｎ
将这些事故按照系统避行统计分类，发现攀辆系统发生攀故比例最大，通信，信号漂统居第二位，其次鼹供电系统和线路系统，机电系统发生搴敝比例最小，具体统计结果如图２－４，所承：
鍪２毒系绞攀皴势类圈
Ｆ罄２－４Ｓｙｓｔｅｍａｃｃｉｄｅｎｔｓｏｒｔ
２．３地铁运营系统主要危险因素分级及分析
２．３。
ｌ缝铁事效危蹬度分级
通过对近百起国内外地铁发生的各类攀ｕ敝的统计，并对其进行了分析，针对事故发艇的次数、危害后果，对地铁中存在的童要危险因素进彳亍了等级划分及分析。
因此，危险度可以定义为；。