处理公路路基融陷的注浆技术
高速公路路面沉降注浆处置方案
高速公路路面沉降注浆处置方案一、方案目标本方案旨在解决高速公路路面沉降问题，通过注浆工艺，提高路面的稳定性和安全性，恢复路面的正常使用功能。
二、适用条件本方案适用于因地质条件复杂、地下水位较高、路基填筑不均匀等引起的路面沉降现象。
对于其他原因引起的路面沉降，需根据具体情况进行处置。
三、注浆工艺注浆工艺是本方案的核心，主要分为以下步骤：1.钻孔：使用钻机在路面和路基中钻孔，孔径一般为110mm，孔深根据实际情况而定。
2.注浆管埋设：将注浆管埋入钻孔中，注浆管内壁光滑，接头有螺扣，端头有斜口，花管开有8mm的溢浆孔12个，每组小孔间距30cm。
用于需注浆地层，以实现其地质工程的注浆加固。
3.压力注浆：使用压力注浆机将配置好的浆液注入到钻孔中，浆液通过注浆管扩散到周围的土层中，以提高土层的强度和稳定性。
注浆压力根据实际情况而定，一般控制在1.5-2.0MPa之间。
4.封孔：当注浆管中的浆液达到预定深度后，停止注浆，并封堵注浆孔。
封孔时应注意将注浆管内的浆液完全排除干净，以免影响注浆效果。
5.养护：注浆完成后，应对注浆区域进行养护，以保证注浆效果。
养护时间根据实际情况而定，一般不少于7天。
四、施工步骤1.对需注浆的路面区域进行勘查，了解沉降原因及范围。
2.设计注浆方案，包括注浆孔的布置、注浆深度、注浆压力等参数。
3.准备注浆材料和设备，并进行现场布置。
4.按照注浆工艺进行施工，并做好施工记录。
5.对施工效果进行检测和评估，如需调整注浆参数，应及时进行调整。
6.整理施工资料，编写施工报告。
五、注意事项1.在施工前应制定详细的安全技术措施，对现场操作人员做好安全教育和安全技术交底。
2.做好施工用电安全管理，严防发生触电事故。
3.在注浆过程中应注意观察周边环境的变化，如有异常应立即停止施工并及时处理。
4.施工时应控制好注浆压力和流量，避免因压力过大或流量过小而影响注浆效果。
路基下沉注浆方案
路基下沉注浆方案1. 引言路基下沉是指路面或路基土体在长期使用中发生沉降现象。
为了解决路基下沉问题，提高道路的使用寿命和安全性，注浆技术成为一种常用的处理方法。
本文将介绍一种路基下沉注浆方案，旨在稳定路基，延长道路的使用寿命。
2. 方案概述路基下沉注浆方案是一种通过注入浆液到路基土体中，加固路基，提高承载能力的方法。
具体步骤如下：2.1 路基勘察在实施注浆方案之前，需要进行路基勘察，详细了解路基的土质情况和下沉程度。
根据勘察结果确定注浆的位置和注浆的深度。
2.2 注浆材料准备选择合适的注浆材料，通常使用的材料包括水泥、高岭土和聚合物浆液等。
根据工程需要，确定注浆材料的配比和浆液的流变性能。
2.3 注浆孔施工根据勘察结果确定注浆孔的位置和深度，在路基土体内打孔。
注浆孔的间距和排列方式需要根据具体情况选择，一般采用等距排列。
2.4 注浆过程沿着注浆孔逐孔注入浆液，浆液通过孔隙渗透到土体中，填充土壤缝隙，增加土体的密实度和强度。
注浆过程中需要控制注浆压力和注浆速度，确保浆液充分渗透到土体中，避免产生过大的渗透压力。
2.5 注浆效果检测在注浆完成后，进行注浆效果检测。
可以通过测量路基的垂直位移和荷载试验等方法，评估注浆效果。
如发现注浆效果不理想，可以继续进行补充注浆。
3. 注浆方案的优势和适用性路基下沉注浆方案具有以下优势和适用性：3.1 提高路基的承载能力注浆材料进入土体后会充填土壤孔隙，使土体变得更加致密和坚固，从而提高路基的承载能力，减少路基下沉的可能性。
3.2 延长道路使用寿命通过注浆加固路基，可以延长道路的使用寿命，减少路面的维修频率，降低维修成本。
3.3 适用于不同类型的路基注浆方案适用于各类路基，包括高速公路、城市道路和农村道路等。
3.4 环保和经济注浆材料的选择可以考虑使用环保型材料，减少对环境的影响。
而且注浆方案相对于其他路基加固方法，成本较低，经济效益显著。
4. 方案实施注意事项在实施路基下沉注浆方案时，需要注意以下事项：4.1 土壤水分含量土壤的过高或过低的水分含量都会影响注浆效果，因此在实施注浆方案之前，需对土壤进行适当的水分调整。
公路路基沉陷注浆施工技术
公路路基沉陷注浆施工技术摘要：公路工程项目中，当路基出现大面积沉陷现象，不利于公路正常运转，并且为人们日常出行带来较大不便，为了进一步提高公路整体运输质量，需要施工单位明确路基沉陷类型，分析其形成原因，并合理应用注浆施工技术，全面提高公路路基沉陷注浆施工安全和质量，避免路基出现大面积沉陷和裂缝现象。
基于此，本文以实际工程案例，详细分析注浆施工技术要点和应用措施，旨在为类似工程提供帮助。
关键词：公路；路基沉陷；注浆施工技术路基施工是高速公路工程施工中十分重要的组成部分，其施工效果对公路行车安全、使用寿命具有直接影响。
当路基结构承载力不足，容易出现路基不均匀沉陷问题，甚至引发其他病害。
因此，相关人员需要不断加大注浆施工技术的研究和应用力度，在公路路基沉陷治理实践中充分发挥注浆施工技术的优势，进一步保证公路安全运转。
1公路路基沉陷类型及形成原因1.1类型⑴瞬时沉陷。
当对公路路基施加较大重力的情况下，路基容易在较短时间内出现大面积沉陷，主要由于路基软土出现较大孔隙，无法及时迅速排除孔隙内部积水，从而造成严重沉降现象。
⑵固结沉陷。
该种沉陷类型在公路中十分常见，主要由于孔隙水压相对较小，土体压缩性能强，产生渗透性固结沉降现象。
⑶次固结沉降。
公路路基的超静孔隙压力相对较小，造成路基出现沉陷，被当作次固结沉降，主要表现为水和土粒表面发生反应，土粒松动，出现大范围沉陷[1]。
1.2形成原因⑴路基裂缝。
公路项目施工建设和运营过程中，容易受到自然和人为等多种因素的影响，造成路基结构产生裂缝现象，同时随着公路运营时间不断延长，逐渐扩展和延伸裂缝，造成路基沉陷。
⑵调研工作不全面。
公路项目前期调研工作开展过程中存在问题，可能造成路基施工过程中对原有地下水系统产生破坏现象，从而造成地基结构承载力和稳定性受到地下水的影响不断下降。
另外，路基施工中需要应用较多填料，当前期调研工作不全面，没有严格按照相关标准要求选择填料，可能造成路基填筑不密实，通过车辆荷载长期作用，出现路基不均匀沉陷问题。
道路塌陷注浆加固专项施工方案
道路塌陷注浆加固专项施工方案一、工程概述道路塌陷是由于地下水位变化、地质条件不良、工程建设隐患等原因而导致的地表下陷现象。
为了解决道路塌陷问题，注浆加固是一种常见的处理方式。
本施工方案旨在针对道路塌陷情况，采用注浆加固技术进行处理，确保道路的安全可靠。
二、施工准备1.检测：在进行注浆加固之前，需要对道路塌陷区域进行详细的检测，包括地质勘察、地下水位测量等。
2.设计：根据现场检测结果，制定针对性的设计方案，包括注浆材料的选择、注浆孔的布置、注浆压力等。
3.施工人员：组织专业施工队伍，确保施工人员熟悉操作规程，并持有相关证书。
三、施工步骤1.清理施工区域：清除塌陷区域的杂物、泥土等，保持施工区域的整洁。
同时，确保施工现场的安全，设置警示标志。
2.钻孔：根据设计方案，使用钻机进行钻孔，钻孔深度需达到注浆层的下部边界或者更深。
钻孔直径根据注浆材料和工程要求确定。
3.清孔和布置管道：使用空气或水冲洗进行孔内的清洗，确保钻孔底部无杂质。
根据注浆要求布置注浆管道，保证注浆材料能够充分渗透到孔洞中。
4.注浆固结：选择合适的注浆材料进行注浆。
根据现场情况和工程需要，可以选择水泥浆、膨润土浆等。
注浆压力和注浆速度根据设计方案确定，确保注浆材料能够均匀扩散到孔洞周围，并使土壤固结。
5.孔口处理：注浆完成后，关闭注浆管道，使用堵塞材料将孔口封堵，确保固结材料不会外溢或渗漏。
6.后期监测：注浆加固完成后，进行后期监测，观察地表变形情况，确保加固效果符合设计要求。
四、安全措施1.施工过程中，施工人员必须穿着符合规定的安全服装，并佩戴安全帽、手套等个人防护装备。
2.施工现场应设置警示标志，避免行人和车辆进入施工区域。
3.钻孔过程中，应确保周边建筑物和设备的安全，避免损坏。
4.注浆过程中，要确保注浆材料不会外流或渗漏到地下水中，避免对周边环境造成污染。
五、施工效果评估1.加固后的道路应进行长期监测，观察道路变形情况，评估加固效果。
注浆技术在公路桥梁路基施工中的应用
注浆技术在公路桥梁路基施工中的应用一、注浆技术的基本原理注浆技术，是一种通过注入浆液（水泥浆液、聚合物浆液等）来填充地层空隙、加固地基或者封堵渗水的施工工艺。
其基本原理是通过泵或注浆管将浆液注入地层，填充地层空隙，将地层固化、加固，以达到加强地基、防水、防渗漏等目的。
注浆技术包括压浆、反压浆、注浆灌浆、注浆加固等不同种类，根据具体工程需求选择合适的注浆工艺进行施工。
1.地基改良2.防渗堵漏公路桥梁的路基施工中，常常会遇到地基渗水问题，这不仅会影响路基的承载力和稳定性，还可能导致路基结构的损坏和沉降。
注浆技术具有良好的防渗堵漏效果，可以将浆液注入地层，填塞地层空隙，形成隔水层，有效阻止地下水的渗透，保证路基的干燥和稳定。
在公路桥梁路基施工中，通过注浆技术对地基进行防水处理，可以有效地解决地基渗水问题，保障公路桥梁的安全运营。
3.支护加固在公路桥梁路基施工中，往往需要进行支护加固工程，以保证路基的稳定和安全。
注浆技术在支护加固中发挥着重要作用，可以通过注浆灌浆、注浆加固等手段，对支撑墙体、护坡、隧道管道等结构进行加固和固化，提高其稳定性和抗震性能。
在桥梁路基施工中，注浆技术可以用于加固路堤、护坡、桩基等结构，提高其抗冲刷和抗滑动能力，确保公路桥梁的安全运营。
1.施工效率高注浆技术采用机械化施工，操作简便、施工效率高，可以大大缩短施工周期，提高工程进度，加快工程建设。
在公路桥梁路基施工中，注浆技术能够快速进行地基改良、防水堵漏等工程，提高施工效率，降低工程耗时，节约施工成本。
2.工程质量优良注浆技术能够将浆液充分填充到地层空隙中，形成坚固、密实的加固层，改善地基条件，提高地基承载力和抗渗性能。
在公路桥梁路基施工中，通过注浆技术进行地基改良和支护加固，可以有效提高工程质量，保障公路桥梁的安全稳定性。
3.经济效益显著注浆技术在公路桥梁路基施工中具有显著的经济效益，其施工工艺简单、成本低廉，能够节约施工成本，降低工程投资。
浅述公路路基加固及防渗工程中注浆施工技术
浅述公路路基加固及防渗工程中注浆施工技术1. 引言1.1 背景介绍公路是国民经济的重要基础设施之一，对于提高交通运输效率、促进经济发展具有重要作用。
由于长期使用和自然环境等因素的影响，公路路基常常出现塌陷、沉降等问题，给交通运输安全和效率带来了不利影响。
为了解决这一问题，公路路基加固工程应运而生。
公路路基加固工程是指通过在原有路基基础上采取一定的措施和技术手段，使其具有更强的承载能力和抗变形能力，以保证路基在使用过程中不发生变形或失稳的工程。
在公路路基加固工程中，注浆施工技术是一种常用的加固方式，通过在路基内部注入特定材料，填充土层缝隙，加固土体，提高土体的稠密度和强度，从而增强路基的承载能力和抗变形能力。
注浆施工技术在公路路基加固中具有重要的作用，对于完善公路路基结构、提高路基的承载能力和抗变形能力具有非常重要的意义。
注浆施工技术的应用将进一步提高公路路基的质量和安全性，促进公路交通运输的发展。
加强对注浆施工技术的研究和掌握，有助于提高公路路基加固工程的施工质量和效率，推动公路交通运输事业的发展。
1.2 研究意义公路路基加固及防渗工程中的注浆施工技术在现代交通建设中起着至关重要的作用。
其研究意义主要体现在以下几个方面：在当前交通基础设施建设中，公路路基加固工程和防渗工程已经成为必须重点关注的领域。
随着交通运输需求的不断增长和交通负荷的加大，公路路基的稳定性和防渗性显得尤为重要。
通过注浆施工技术可以有效提高路基的承载能力和抗渗性能，确保公路的安全和持久使用。
注浆施工技术具有较高的施工效率和经济性。
相比传统的路基加固方法，注浆施工技术不仅施工周期短、成本低，而且能够在不拆除现有结构的情况下对路基进行加固，减少了对交通运营的影响和资源的浪费。
研究注浆施工技术的意义在于提高工程效率和节约资源。
注浆施工技术的研究对于促进公路建设的可持续发展具有积极的推动作用。
通过不断完善和创新注浆施工技术，可以提高公路工程的质量和耐久性，为社会经济发展提供更加可靠的交通保障。
17、路基洞穴、陷穴注浆施工工艺工法
路基洞穴、陷穴注浆施工工艺工法QB/ZTYJGYGF-LJLM-0117-2011）第四工程有限公司赵亦东1.前言1.1工艺工法概况路基陷穴是路基下面隐伏的洞穴顶部塌陷引起的一种路基病害。
塌陷有时能使路面悬空，给行车安全带来严重后果，这些洞穴有三类，一是石灰岩地区的岩溶洞穴；二是黄土地区的黄土陷穴；三是人工遗留的洞穴，如古墓、古窖、古井、遗弃的坑道等。
注浆法是处理路基洞穴、陷穴的一种比较常用的施工方法。
1.2工艺原理根据充填空穴的原理，在需要处理的洞穴、陷穴位置打设注浆花钢管，注浆管四周梅花型布满出浆孔。
由注浆设备在一定注浆压力下将砂浆注入洞穴，砂浆在注浆压力的作用下，靠惯性向下冲击洞穴壁，迅速向周边扩散，填塞洞穴及其周边裂缝，从而起到填充固结洞穴、陷穴的作用。
2.工艺工法特点2.1 利用砂浆可灌性及渗透性好的优点，实现快速、准确的填充空洞。
2.2 施工简便，工艺可控，质量好，成本低，处理效果直观。
3.适用范围适用于公路、铁路路基洞穴、裂隙的地基处理。
4.主要引用标准《公路工程质量检验评定标准》JTGF801；《公路路基施工技术规范》JTG_F10；《铁路路基施工规范》TB10202；5.施工方法根据探测的洞穴、陷穴分布范围、深度等情况，梅花形布置带有注浆孔的注浆钢管，使用注浆设备在一定的注浆压力下将砂浆注入洞穴内，并迅速向四周扩散，填塞洞穴周边裂缝，直至充满洞穴、陷穴以及周围裂缝。
6.工艺流程及操作要点6.1施工工艺流程路基洞穴、陷穴压力注浆处理施工工艺流程见图1。
图1 洞穴、陷穴压力注浆处理施工工艺流程图6.2操作要点6.2.1 场地准备对于路堑开挖地段要先开挖至设计标高，清理洞穴附近虚碴，人工开挖排水沟。
6.2.2 洞穴、陷穴探查路堤填筑前及路堑开挖至设计标高后，应结合勘探设计资料对施工地段进行详细补勘，核查地质情况。
进一步探明洞穴、陷穴的位置、深度、宽度、长度以及裂缝发育等情况。
探查完成后，应由设计单位对处理范围、效果予以确认。
沥青混凝土路面注浆施工
沥青混凝土路面注浆施工注浆法是一种常用的处治道路路面脱空、沉陷的方法，在水泥混凝土路段脱空治理方面有着广泛的应用。
方法主要环节为将调查出的脱空水泥板裂缝进行封堵并按梅花状钻孔，将一定配方的水泥浆通过注浆设备压入到面板与基层之间的脱空或缺陷部位，起到补强和充实作业。
甬台温高速宁波段在翻浆治理方面曾做过诸多努力，如开挖重做基层、铺设盲沟、改善排水系统等，但效果均不理想。
我公司宁波项目部通过积极探索，将注浆技术应用到沥青混凝土路面翻浆病害处治中，主要起到基层(路基)补强从而减轻路面弯沉、翻浆沉陷等病害。
一、机料准备普通32.5级水泥、自来水、粉煤灰、（外加剂）；钻孔装置；制浆机（配发电机）；砂浆泵。
二、施工工艺1、施工放样沿路线行车方向在超车道、行车道按正三角梅花布置，开孔直径为48mm，垂直度小于1％，钻孔深度为53cm，相临孔洞中心垂直间距为130cm。
同时可结合现场对孔洞间距及洞深进行微调，做到布孔合理化。
2、钻孔按照施工放样图进行钻孔，开孔直径为48mm，垂直度小于1％，钻孔深度直至基层底，相临孔洞中心垂直间距为130cm。
孔洞间距及洞深进行微调，做到布孔合理化。
为防止在注浆过程中发生塌孔现象，成孔后用镀锌管制作成导浆管，插入注浆孔内，其中导浆管距路表面下17cm内不开孔，其余开孔按间隔5cm呈梅花间竹状布置，出浆孔以满足浆液自由流出为度，同时花杆底部应封堵。
3、注浆压浆浆液所用材料为粉煤灰、水泥、外加剂等，水泥宜采用32.5级以上普通硅酸盐水泥、水为自来水，所用材料压浆浆液的施工配合比经试验室试验确定，水灰比建议为0.5（范围0.3～0.6）。
压浆浆液应满足以下技术要求：①具有自流淌密实性，泌水率≤1%。
②早期具有一定的微膨胀性，14天水养护膨胀率大于0.1％。
③凝结时间适中，初凝时间不早于2h，终凝时间不超过3.5h。
早期强度高，28h抗压强度应达到3.0Mpa。
其3天抗压强度不小于4.0Mpa。
公路路基沉陷处理中的注浆施工技术
在钻孔过程中根据布孔图确定孔位，采用钻杆钻进灌 浆孔，将灌浆孔的直径控制在 50mm 左右，深度控制在 6.0m 左右[3]；在输送浆液过程中，浆液流速控制在 1.4～2.0m/s； 浆液胶凝时间不得超过 60s。 2.3 注浆施工技术要点 2.3.1 钻孔
（28）：56-57. [3] 周莉莉 . 试论山区公路路基沉陷注浆加固施工技术[J].
低碳世界，2016（25）：218-219. [4] 马艳艳 . 公路路基沉陷注浆施工技术[J]. 建材发展导
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（1） 根据设计要求的配合比拌和浆液，各种制浆材料
收稿日期：2021-01-19 作者简介：封文琦 （1982—），男，高级工程师，从事公路施工工作。
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总 574 期 2021 年第 16 期 （6 月 上）
的用量误差不得超过 5%。若浆液拌和中需要掺入添加剂， 则添加剂的用量误差不得超过 1%。
科技，2020（7）：87-88. [7] 杨光忠，王旭东 . 高速公路路基沉陷注浆施工技术的
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交通世界 TRANSPOWORLD
公路路基沉陷处理中的注浆施工技术
封文琦
公路路基沉陷处理中的注浆施工工艺
公路路基沉陷处理中的注浆施工工艺摘要：本文首先介绍了公路路基沉陷的主要表现形式，分析了路基沉陷的原因。
在此基础上，以某高速公路工程为例，对该公路路基沉陷注浆技术进行分析，具体包括勘查放样、设备材料选择、浆液配置、注浆孔布设、注浆压力设定、注浆、封孔等施工工序，为保证注浆施工质量，给出了质量保证措施并在完工后进行质量检测，旨在进一步延长该工程使用寿命。
关键词：高速公路；路基沉陷；注浆施工引言近年来高速公路的里程和覆盖范围不断增加，其中有不少高速公路所在地区的地质条件非常复杂，存在大量的不良路基路段。
随着时间的延长，在气候和行车荷载的综合作用下，这些高速公路路基逐渐出现各种病害，其中以路基沉陷最为普遍。
路基沉陷减少了路面的使用寿命，同时对车辆的正常行驶产生较大的影响，存在安全隐患。
目前我国主要采用注浆法和增设排水设施法来处理路基沉陷问题，其中注浆法具有操作简单、工期短、对路基破坏小和施工成本低等优点，是高速公路路基沉陷问题的一种常用的处治技术。
下面将对公路路基沉陷处理中的注浆施工工艺进行分析：1、公路路基沉陷的主要表现形式（1）路基沉降：路基沉降主要表现为路基表面在垂直方向产生较大落差。
路基沉降主要有两种，一种为路基自身重力作用造成下沉，另一种是由于路基下方的土体其承载能力较差，在路基自身重力的作用下产生沉降或两侧挤出。
（2）路基沉缩：在公路路基施工过程中，当路基填料存在问题、如采用粉质土或含水过高的黏土等填料，不易压实，或是路基在长时间内受到行车荷载和水的耦合作用下就会发生沉缩。
路基沉缩通常多发生在黄土路基以及难以压实的高液限黏土路基地区。
（3）地基沉陷：在软土路基地区以及山区的高填方路基路段，由于其地基的承载能力较差，在路基体自身重力和行车荷载所产生的附加应力作用下地基发生沉陷，使得路面产生裂缝，影响路面的使用寿命。
（4）桥头跳车当公路路基发生下沉或变形时，其公路桥梁与路基顶面就会发生不同程度的沉降，形成错台，导致车辆在通过时发生跳跃的现象，影响车辆的正常行驶。
公路路基沉陷注浆施工技术的应用
公路路基沉陷注浆施工技术的应用摘要：注浆是一项非常重要的施工技术，在公路工程路基沉陷的施工中起着非常重要的作用。
注浆技术具有突出的优势和较高的应用价值，广泛应用于基础设施工程中。
注浆技术对路基施工质量有着深远的应用。
通过合理应用注浆技术，在不严重影响周围环境的情况下，可以显著提高路基结构的质量水平，有助于提高结构稳定性，确保工程及周边居民和建筑物的安全。
注浆施工技术的应用可以对公路路基结构起到显著的稳定作用，有助于公路工程施工质量的提高。
基于此，本文就公路路基沉陷注浆施工技术的应用进行相关探究，以便于为后续相关工作开展提供有效支持参考。
关键词：公路工程；路基沉陷；注浆施工技术；路基施工；技术应用引言注浆施工技术广泛应用于公路工程中，可以加固路基，提高路基的整体承载力。
特别是公路项目投入运营后，在各种因素的影响下会出现沉陷问题，影响上部结构的稳定性，降低公路项目的使用寿命。
注浆法是公路路基处理中常用的加固方法，它不仅可以加快现有公路路基的加固速度，还可以提高路基的稳定性，减少路基沉陷、路面裂缝等问题。
为了防止路基注浆施工过程中出现质量问题，必须严格遵守施工技术要点，加强各工序的质量管理，确保工程顺利完成并取得良好效果，降低维护成本，方便后续路基施工，提高工程质量和效率。
施工完成后，应进行测试，以确保所有项目都符合标准，然后才能评定为整体质量合格。
1公路路基沉陷的危害路基是公路建设的基础，如果路基建设没有缺陷，公路损坏的比例就不会很高。
路基沉陷会严重影响公路上的车辆行驶，低水平公路也会影响行人和公共设施。
首先，路基沉陷对公路安全的影响。
公路塌陷危害相对较大。
在特定情况下，一旦公路塌陷，其范围可能从整段公路的坍塌到裂缝和凸起。
路基的均匀沉降对路基的危害相对较小；一旦出现不均匀沉降，损害将更大。
如果出现大裂缝，将导致路面不平，对过往车辆和行人构成重大安全威胁。
其次，路基沉陷对周围环境的影响。
一些低等级公路两侧是房屋，而另一些公路两侧是农作物。
路基沉陷注浆施工技术在高速公路施工中的运用
路基沉陷注浆施工技术在高速公路施工中的运用摘要：近些年，由于私家车成为人们出行的主要代步工具，致使公路工程的运行压力骤然增大，部分早期建成的高速公路工程因未能预见后期使用中会产生大幅度的荷载压力变化，致使公路在超载运行的情况下暴露出很多病害问题，对行车安全带来一定威胁，其中影响较为突出的问题为路基沉陷问题。
因在路基沉陷的情况下，会引发路面开裂和塌陷等一系列问题，致使出现跳车现象，对于高速公路这种行车速度较快的道路而言，跳车现象的产生无疑会增大事故风险。
鉴于此，下文首先分析高速公路路基沉陷的成因，之后以某个高速公路工程为例，梳理路基沉陷注浆施工技术的整个流程，目的是帮助相关施工人员明确施工作业要点，保障今后施工作业的规范化水平，提高路基沉陷问题的处理质量。
关键词：路基沉陷；注浆施工技术；高速公路路基沉陷病害是影响高速公路行车安全的主要因素之一，且会对高速公路工程的使用寿命带来一定影响，如不能及时进行修复则可能会引发更为严重的病害问题，不利于高速公路的良性运行。
因此，需要做到对高速公路工程的运维管理，争取及时发现病害问题，确保在出现苗头时便及时采取措施进行修复处理，谨防造成更大范围的病害问题。
结合高速公路工程当前的运行状况来看，有很多早期建成的高速公路因长期超负荷运行出现病害表现，相对来说病害处理的工程量较大。
为此，极为有必要探究行之有效的病害处理技术改善高速公路工程的运行现状，路基沉陷注浆施工技术便是较为典型的病害处理技术。
1.高速公路工程路基沉陷病害的成因1.1填料质量问题路基施工中进行填料选择时需要综合考虑多方面因素，根据施工区域的地质条件和水文条件等来确定路基施工的材料质量要求，在此基础上对填料配比进行科学设计，使其与实际施工需求相符，重点要做到对粗细填料粒度、含水率以及压实度等的试验检测，并依据施工设计要求合理选用填料。
但实际上，部分工程在填料质量控制方面存在一定的不足，加之施工之前未进行试验施工，导致路基填筑施工质量受到一定威胁，因路基结构的强度降低，很容易在投入使用后由于上层行车压力的影响产生路基沉陷问题。
谈山区公路路基沉陷注浆的加固处理
谈山区公路路基沉陷注浆的加固处理山区大路多为高填方或半填半挖路段，由于受土源及运输条件的限制，因而多采纳填石或土石混填路基，并在施工过程由于受压实条件的制约，路基后期沉降不行避开。
经过几年使用期，一些高填方及填挖交界路段消失了不同程度的沉降，局部沉降量较大，严峻影响了道路的通行状况。
路基沉陷的处理已成为地质灾难治理的重要课题，受到人们的普遍关注。
笔者结合多年的施工实践，论述注浆加固在山区大路路基沉陷治理中的作用机理及其施工技术。
一、注浆加固路基的机理注浆法是通过钻孔和利用注浆设备，运用液压、气压或电化学原理，通过注浆管将浆液分层匀称地注入地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式排出土颗粒间裂隙中的水分和空气，并占据土颗粒间的空间，使路基孔隙比削减，强度提高，经过一段时间水泥凝聚后，浆液将原来松散的土颗粒或裂隙胶结成一个整体，形成一个强度大、防水性能高和化学稳定性好的结合体，从而达到加固路基的目的。
注浆的机理主要有渗入性注浆、劈裂注浆和压密注浆三种。
注浆法加固台(墙)背填土是渗入性注浆为主，利用注浆设备将配制好的水泥浆液通过注浆管注入沉陷的路基或台(墙)背填料，浆液在压力作用下渗入填土的孔隙中，与土体的土粒骨架产生固化反应，使路基或台(墙)背填土的密实度进一步提高，削减填土与台(墙)之间的刚度差，消退填土的连续沉降。
二、注浆在加固路基施工中的应用(1)注浆机具的选择注浆方法有纯压式注浆和循环式注浆两种。
一般土体注浆吸浆量大，采纳纯压式注浆;裂隙岩体吸浆量小，采纳循环式注浆;依据注浆材料的不同，可分为单液注浆和双液注浆。
双液凝胶时间较长时，二者在罐内混合后用单泵注入，称为单枪注射。
凝胶时间为2~5min双液用双泵在孔口混合后注入!称为1.5枪注射;凝胶时间较短时，双液用双泵泵入在孔底混合后注入，称为双枪注射。
单液注浆及双液注浆中的单枪注射用1台砂浆泵(以下称单泵注浆)，双液注浆中1.5枪注射和双枪注射则需用2台砂浆泵(以下称双泵注浆)。
高速公路路基沉陷注浆施工技术
高速公路路基沉陷注浆施工技术摘要：随着公路车流量的增加，加之材料老化、降雨侵蚀等多项因素的共同影响，部分高速公路路基显现出不同程度的沉陷病害，严重影响了车辆的安全通行。
注浆是处治路基沉陷病害的重要方法，因具有施工便捷、质量可靠、经济高效等特点而取得广泛的应用。
关键词：高速公路；路基沉陷；注浆施工；施工技术1高速公路路基沉陷的形成原因1.1路基裂缝高速公路工程项目建设与运营过程中，受自然气候、人为因素等影响，路基结构难免会出现裂缝，而随着高速公路运营时间的增长，裂缝会慢慢扩展、延伸，从而导致路基出现沉陷。
1.2回填与碾压不当在高速公路工程施工中，若路基回填作业速度过快，碾压施工不到位、不彻底，会造成路基结构密实度不达标，从而影响路基结构的承载力与稳定性。
随着高速公路运营时间的增长，路基在自身重力与行车荷载的作用下，就会形成沉陷等质量病害。
1.3边坡塌陷对于路基边坡结构而言，比较常见病害类型主要有滑坡问题、塌落问题、落石问题、崩塌问题等。
当路基边坡出现滑坡塌落问题时，主要是因为路线所处位置的地形和地质条件促成问题的发生，或者在工程设计阶段的施工行车标准与实际使用中的情况存在较大区别，在这些不良影响因素的共同作用下，导致边坡结构出现剥落问题或者崩塌滑坡等其他方面的工程施工质量问题。
在上述内容基础上，公路工程自身架构强度会受到一定程度的影响，情况比较严重的还会导致部分路基结构出现缺陷的问题，导致路面塌陷，给路上行车造成十分严重的安全后果。
1.4维护不到位在路基路面病害初期未及时采取修补措施，产生的裂缝给地表水的流动提供了通道，随着时间的延长，水对公路结构的侵蚀作用加剧，加之路床填筑结构自身本就缺乏足够的稳定性，因此，更易出现沉陷及其他形式的病害，严重影响公路的正常使用。
2高速公路路基沉陷注浆施工技术概述注浆施工技术的配套作业设备包含钻机、搅拌机、压浆机，各类设备的可选型号较多，可根据路基沉陷的实际程度灵活选择，确保设备有效运行，为路基沉陷病害的处治提供了可靠的硬件条件。
路基沉陷注浆加固施工方案
路基沉陷注浆加固施工方案一、工程概况xx县社会福利老年养护院道路为回填土且深度在5-8米内，在重荷载情况下将会出现不均匀沉降和开裂等病害。
为了进一步提高道路服务质量，对该路段进行实地调查和了解后，采用注浆方法对道路路基及路基两侧绿化带回填土进行钻孔注浆加固处理。
二、采用注浆加固法的优越性固化剂（浆液）沿路基软弱部位渗透充填、压密固结、劈裂置换、胶结固化，消除地质缺陷，改善路基受力性状，提高承载力，减少不均匀沉陷。
1）根本消除路基不均匀变形，使病害从根本上得以防治。
2）经济效益高。
3）工期短、污染小、施工文明。
4）技术先进、工法成熟、效果可靠。
三、路基加固施工1、路基加固原理路基加固的目的是要形成复合地基，通过土体强度的改良，以提高地基承载力，主要是减少土体的压缩变形或减少土体侧向位移引起的路基沉降。
压力注浆是通过钻孔，并利用注浆设备均匀地将浆液注入路基土体中，以充填、渗透和挤密的方式，排除土颗粒间裂隙中的水分和空气，并占据其空间，使路基土体孔隙比减少，强度提高。
2、注浆范围1）注浆平面范围长度：沿道路路线方向回填区域；宽度：全幅路基宽度及每边根据回填土情况适当加宽；2）注浆处理深度注浆孔深度随填筑体厚度而变化。
孔深均按填筑体厚度减1～1.5m设置；3）注浆孔布置孔间距2m，梅花型布置。
注浆顺序先外后内，形成帷幕。
3、施工设备及作业人员配置4、钻孔及注浆1）注浆主要材料水泥采用P.042.5硅酸盐袋装水泥。
根据检验评定标准，对进场水泥进行材料检测，现场做好水泥的储存于使用工作，防止水泥受潮结块失效。
水泥浆液水灰比为0.50-0.60：1。
注浆压力为0.8~1MP。
2）施工工艺流程3）施工前准备工作及各主要工序施工方法1、施工前准备工作：（1）先查清原道路水电线路位置，标出坐标，以便施工钻孔时避开管线；（2）查实原填土深度以便计算注浆深度；（3）在确保不损坏水电管线的前提下试钻一少部分加深至原填土深度；2、主要工序施工方法（1）钻机、注浆设备就位根据测量放出的点位，就位钻机，钻机安放平稳，并调整垂直度与钻机水平。
公路路基沉陷处理中的注浆施工技术
公路路基沉陷处理中的注浆施工技术摘要：随着我国公路建设规模的不断扩大，其对路基建设要求也越来越高。
注浆技术的有效应用在一定程度上可以提高路基建设的质量和水平。
为了最大限度的发挥出注浆技术的价值，施工单位在开展注浆施工之前一定要做好充分的准备工作，并准确掌握各个施工要点，进而对施工质量进行有效控制，保障注浆施工的质量，促进我国公路建设事业持续有效发展。
基于此，本篇文章对公路路基沉陷处理中的注浆施工技术进行研究，以供参考。
关键词：公路路基；沉陷处理；注浆施工技术引言路基是公路的重要组成部分之一，作为路面的支撑体，其结构应稳定、可靠。
但由于受到一些因素的影响，路基常常会出现沉陷的现象，局部下沉后，该部位的路面也会随之出现相应的病害，公路的性能和行车安全性随之降低。
为此，必须采取有效的措施，对路基下沉进行处理。
注浆加固技术以其诸多优势在路基下沉处理中得到广泛应用。
1路基沉陷的原因分析从沉陷的调查情况总结，主要诱发因素如下:(1)不均匀沉降。
若路基出现了此情况，则会给路面性能带来影响。
如果产生了裂缝或者断裂问题，那么行车安全也会被威胁。
(2)存在裂缝。
公路工程路基施工时，由于受环境因素的影响，常常会出现路基开裂的情况，此外，公路使用中路基还会受到来往车辆和温度的影响，导致路基出现裂缝，随着时间的推移，裂缝逐渐扩大，就会出现明显的沉陷现象。
公路路基施工过程中，如果施工质量不能满足工程要求，则路基施工后在使用过程中也很容易出现裂缝问题，从而引起路基的沉陷现象。
(3)路基建设前，在施工环境与回填作业速度等的多重影响下，使得压实作业的质量没有达到标准，则会造成路基沉陷，当大量车辆行驶后则会使得路面出现严重的下沉情况，给使用者的生命安全带来威胁，甚至缩短使用寿命。
(4)材料质量。
路基结构的构建，常用材料为水泥和土等，若没有按照技术标准操作，则会影响材料价值的发挥，引发路基沉陷，降低整体性能与质量。
(5)设计不合理。
公路路基沉陷中注浆施工技术的运用研究
公路路基沉陷中注浆施工技术的运用研究发布时间：2022-01-17T08:45:07.650Z 来源：《工程建设标准化》2021年11月22期作者：张元媛[导读] 公路路基沉陷是影响公路施工质量的主要问题张元媛中国葛洲坝集团第一工程有限公司，湖北宜昌443000，摘要：公路路基沉陷是影响公路施工质量的主要问题，现阶段对公路路基沉陷主要采用注浆施工来进行有效解决。
而在实际运用注浆施工技术，对公路路基沉陷情况进行治理的过程中，首先需要根据不同的呈现状态来选择不同的器械和施工方案，其次，需要制定对应的施工计划，从而确保注浆施工能够有效解决路基沉陷导致的病害。
关键词：路基沉陷；注浆施工；施工技术随着我国基础建设进程的逐步发展，公路建设规模和总里程可以说达到世界顶尖水平。
伴随着公路覆盖区域的扩大，在一些特殊地质的区域，因为地质、地下水、水文、气候等条件，以及施工过程中的工艺因素，极易出现路基沉降不均匀而导致的路基沉陷病害，对公路工程的质量以及行车安全造成了不良的影响。
一、公路路基沉陷中的注浆施工技术引起公路路基沉陷的原因较为复杂，施工、地质条件、水文条件均会对公路路基造成不良的影响，但是注浆技术作为处理高速公路路基沉陷的主要技术手段，可以应用在较多的公路路基沉陷环境中，根据公路的实际沉陷状态和沉陷原因分析，可以选择不同的注浆施工方案，使其能够满足不同的路基沉陷环境。
首先，注浆技术所需要的设备是砂浆搅拌机、压浆机和百米钻机。
可以根据公路沉陷的具体原因以及呈现的状态来选择不同型号的设备，例如在钻孔的过程中可以根据路基的实际情况来采取水平钻孔或者竖向钻孔。
其次，注浆技术的设备成本较低，仅使用钻机进行钻孔，并将混凝土浆进行注浆施工，不需要大规模的开挖和回填施工。
因此其在使用的过程中不需要太高的技术难度，施工人员可以通过有效的事先调查和保证规范注浆施工的前提下，确保注浆施工质量，因此不需要太大的施工强度，也不会对现场施工人员的技术水平做出苛刻的要求，更有利于完成规范施工，达到施工目的。
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注浆处理路基融陷的机理
公路路基冻胀 ! 融陷是北方冬季公路建设中
!
融陷路基的注浆处理
融陷路基有其特殊性 " 不同于一般软土地基 "
常 见 的 现 象 " 潮 湿 路 段 的 路 基 冬 季 冻 胀 达 #,$&
#,*./" 在 开 春 初 期 气 温 不 高 的 情 况 下 " 路 基 要 经
历 %$&*$0 才能完全解冻 # 事实上往往由于工期的 限制 " 无法等到路基完全解冻就进行垫层和路面 施工 " 垫层和路面铺成后 " 由于其隔温使用 " 冻 土 解冻所需时间更长 " 共结果将造成路基逐步融陷 " 路面缓慢下沉 " 增加了路面修复次数和困难 " 严重 时影响道路的正常行车 $ 冻土的融化沉降量根据
收稿日期 !!$$%&$’&$! 作者简介 ! 王业山 !#()*&$"男 "山东泰安人 "工程师 %
%
%,#
工程实例
工程概况 泰 安 % 莱 芜 一 级 公 路 =!*>*)$&=!*>)%$ 处
属挖方地段 " 挖方后冬季未进行下道工序的施工 $
% 月中旬开始铺筑 #,$/ 厚的砂石层 " 并分层夯实 " ’ 月中旬铺上第一层 $,!/ 厚的沥青路面后 " 路面
(
扩孔对钻孔灌注桩灌注质量的影响
扩孔有三种类型 # ! 对桩身未产生占位的扩
孔 %" 对桩身产生占位的扩孔 %# 孔壁塑变软土以 散落形式掺杂在正在灌注的水下砼中 ! 造成夹泥 $ 离析 $ 强度偏低的扩孔 " 第 ! 种类型扩孔属良性缺 陷扩孔 ! 塑变占位的软土在钻孔 $ 清孔 $ 扫孔过 程 中已基本清除和稳定 ! 只是砼灌注的体积超量 " 第
发生不均匀沉降 " 沉降由电缆检测孔及其周围开 始 " 逐 步 扩 大 到 约 #*$$/! 范 围 " 最 大 沉 降 量 达
#*$// $ 伴随着沉降的发生 " 检测孔内不断有水渗
出 " 根据路面沉降观测和检测孔内的出水量 " 发现 沉降速度与出水量成正比 $ 通过工程地质勘察揭 露 " 路下面 #,# % #,?/ 为软塑状粉质粘土 " 土温较 (下转第 %% 页 )
浆液温度为 -,’!*4 ! 注浆压力选用 "%,’"%5678" 终注条件为临近注浆孔冒浆 $ 边坡冒浆 $ 路面隆起 或注浆终压超过 *%5678" 此工程共布注浆孔 --5* 个 !总注浆量&.%5)#!水泥用量59: ! 施工期为 9;"
处理 ! 具有加速冻胀路基解冻和加固解冻后的软 土路基的双重使用 " 路基经注浆处理后 ! 其承载力 和稳定性将得到较大的提高 " 注浆技术处理路基 冻胀 $ 融陷具有施工速度快 $ 费用低 $ 效果好 等 优 点 ! 可在公路建设中广泛推广 " 采用注浆技术处理 高速公路路基的冻胀 $ 融陷还仅是一个尝试 ! 其施 工方法 $施工参数等还有待于进一步探索 $ 完善 "
!"
山东交通科技
表!
配筋类型 第一种类型 第二种类型 合 计
!""# 年第 # 期
某特大桥用小应变检测情况
$ 类桩 $&#&.5%#= ’ !(#&.-%#= ’ (!5&.#%(= ’ % 类桩 9 &#%9= ’ -. &9%!= ’ !5 &,%9= ’ & 类桩 * &*= ’ ( &-%,= ’
9*)) " 注浆完成后 !!; 后沉降减弱 !,; 后沉降完全
消失 ! 这一实例表明注浆达到了加速冻土解冻和 加固软土路基的目的 "
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施工情况简介 注浆孔采用梅花形布置 ! 孔距 -%-’-%,) ! 孔径
(
结束语
注浆技术适用于高速公路路基冻胀 $ 融陷的
.*)) ! 注 浆 深 度 $%$’!%!) ! 布 孔 范 围 适 当 超 出 沉 降区域 ! 用 !*’!,/ 0 )12 的小排量注浆泵灌注 ! 浆 液采用 (!,3 普通硅酸盐水泥配制 ! 水灰比为 - #-!
!!
处理公路路基融陷的注浆技术
王业山 ! 高富申 ! 栾兆学 ! 赵 强 ! 泰安市公路管理局 " 山东 泰安 !"#$$$# 摘要 ! 论述了采用注浆技术处理公路路基融陷的 机理 & 工作内容 " 并通过工程实例介绍了施工工艺 及处理效果 % 关键词 ! 注浆 ’ 路基 ’ 冻胀 ’ 融陷 中图分类号 !+’#),# 文献标识码 !高了地基土的粘聚力和单位体积重量 " 同时浆液 或浆与土混合固结后具有较高的强度 " 可达到提 高地基承载力的目的 $ (% ) 堵水防渗 $ 注浆后形成 结石体的渗透系数比原有地基土小得多 " 在路基 中可减弱渗流 ! 紊流等对路基的影响 " 增加路基的 长期稳定性 $
#%#
效果分析 注浆过程中 ! 除有些注浆孔周围路面隆起外 !
大部分地段产生了 $*)) 左右的沉降 ! 考虑所注浆 注在 $,**)!注浆范围内占据约 5*)) 厚 ! 这部分浆 液补充了冻土解冻后体积的减少 " 估计若不注浆 ! 冻 土 解 冻 需 !*’#*;! 解 冻 产 生 的 融 陷 平 均 可 达
和扫孔过程中使软土在灌孔过程中能保持相对稳 定是灌孔成功的关键 "
检测根数
$.* !55 (,5
,
几点启示
&$ ’ 软土地 基 造 成பைடு நூலகம்灌 注 桩 病 害 的 主 要 原 因 是
具有明显流塑变趋势的淤泥或淤泥质软土 ! 在灌 孔过程中对孔身的占位 & 包括灌孔中挤碎散落掺 杂于水中砼中造成夹泥 $ 离析 $ 强 度 降 低 ’%&!’ 软 土地基上施工钻孔灌注桩 ! 施工单位首先应查清 桩区地质 ! 首桩清孔后 ! 应有准备的静置一段时间 & 大于或等于清孔结束至灌孔的全 过 程 时 间 段 ’! 观察软土部位塑变程度是否会危及灌孔中桩的质 量 %&#’ 软土地基钻机宜 选 用 冲 击 钻 或 正 循 环 钻 机 ! 软土部位泥浆稠度不应低于$%(! 护筒水头可相 应提高以维护孔壁 ! 并可根据清孔后软土的塑变 程度采取扫孔措施 %&( ’ 软土地基钻孔灌注桩钢筋 骨架长度 ! 不必一律到底 ! 但全筋部分 ! 应尽 可 能 穿越淤泥质软土 ! 加强箍筋应设在骨架内侧 ! 必要 时加密 %&, ’ 软土地基钻孔灌注桩 ! 应全部采用 ( 波 速瞬态激振 ) 法对桩身完整性进行检测 ! 以便及时 发现异常桩 ! 及早处理 "
所要求注浆的范围是已解冻的软土和部分未完全 解冻的冻土 " 注浆目的除加固已解冻的软弱地基 外 " 还要使冻土加速解冻并在解冻后得到加固 $ 因 此浆液配制和注浆过程中应做好以下工作 ’(#) 根 据工程地质勘察资料选好注浆深度 ! 范围 " 选择注 浆深度 ! 范围时 " 要兼顾到冻胀土层和承载力低于 道路荷载要求的软弱土层 $ (!) 制备浆液时 " 应尽 量选用温度较高的水和高发热量的水泥 $ 浆液配 好后应尽快灌注 " 保证浆液所带热量和水泥所释 放出的热量被冻土吸收 " 以加速冻胀路基的解冻 $ (% ) 由于冻胀的路基解冻前具有一定的强度 " 因此 注浆要有足够大的压力 " 以保证对冻胀路基有一 定的劈裂作用 $ (’ ) 冻土的解冻不仅需要热量 " 还 需要时间 " 因此注浆宜慢不宜快 " 施工中可采用排 量为 !$9 : /;< 左右小排量注浆泵 $
" 和第 # 种类型扩孔属病害性扩孔 ! 在钻孔 $ 清孔 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
&上接第 #- 页 ’ 低 !$%&’!%() 为冻胀的粉土夹 !*’#*+) 厚的 中 粗 砂 !局部夹 ,’-*+) 厚的薄冰 " 经分析 ! 路面沉降是 由于 -%-’-%&) 范围内土体解冻后融陷和失水体积 减小所引起 " 其下部 -%&’!%() 的冻土解冻后还将 引起路面下沉 " 由于工期紧 ! 经分析讨论认为需对 深 -%&’!%() 范围内土体进行加固处理 ! 其目的是 加速冻土层的解冻和加固解冻后的土层 " 考虑工 期及加固效果等因素 ! 经比较决定采用低压注浆 法进行处理 "
1,2, 崔 托 维 奇 教 授 的 理 论 分 析 " 不 仅 取 决 于 冻 土
的性质及使用荷载 " 而且还取决于融化过程中的 温度状况 " 并且还将在其自重作用下发生融化沉 降 " 当冻土融化时 " 其压缩系数及孔隙比都比未冻 结的同一种土有明显的增大 $ %% 流 冻胀路基融陷后 " 其路基土处于软塑% 塑状态 " 含水量高 " 孔隙比大 " 具有较高的压缩性 " 适宜于采用注浆技术进行加固处理 $ 注浆材料可 采用价格低 &来源广的普通或矿渣硅酸盐水泥 $ 考 虑未解冻的路基土也需处理 " 注浆应以劈裂注浆 或压密注浆为主 " 其使用如下 ’(# ) 加速路基融陷 # 水泥浆注入路基后 " 由于水泥中铝酸三钙 (%345* * * 26!5%) 和铁铝酸四钙 (’345 26!5% 78!5%) 在固结过 程中要释放出较大的热量 " 加上浆液所带热量 " 所 钻注浆孔破坏了冻土层的封闭环境 " 使冻胀的路 基解冻的速度加快 " 融陷过程迅速完成 " 以便尽快 修复下沉的路面 $ (!) 加固路基 $ 冻胀的路基解冻 后 " 大多数都处于流塑状态 " 其承载力较低 " 经 注 浆时的不断挤密 ! 固化 ! 再挤密的过程 " 一方面 提